EGR je systém, který snižuje teplotu v prostoru spalování paliva. Snímač EGR reaguje na zvýšení teploty, v důsledku toho, který systém začíná pracovat.
Když jsou senzory spuštěny, ventil se začne otevřít, což přidává do vzduchu výfukového plynu.
Toto opatření snižuje teplotu ve spalovací komoře, takže motor nebude přehřát, protože je přehřátí nejen zvyšuje intenzitu opotřebení dílů, ale také zvyšuje pravděpodobnost výbuchu a požáru.
EGR System.
Recirkulace výfukových plynů je systém recyklace dříve používaného vzduchu. Hlavním účelem tohoto systému je snížení emisí dusíkatých oxidů.
Systém je instalován na obou benzínových, tak na dieselových motorech s vnitřním spalováním. V případě motorů, které fungují na benzínu, ztráta čerpadla se sníží a sníží se riziko požáru a výbuchu.
A v případě dieselových motorů EGR jejich práce se stává více "měkkým" a také snižuje spotřebu paliva.
Myšlenka práce tohoto systému je, že s určitými režimy provozu motorové části již stráveného výfukové plyny Bude dodáno do díry, kde vstoupí vzduch, od kolektoru, přes který plyn opouští systém.
Faktem je, že nadměrný obsah toxických sloučenin v odpadním provozu motorových motorů nebo benzínových motorů je způsoben vysokou teplotou ve spalovací komoře. Katalyzátor spalovací reakce je kyslík, Čím je prvek, tím vyšší je teplota.
Při krmení spalování výfukového výfukového výfuku ve spalovací komoře se obsah kyslíku výrazně snižuje, v důsledku toho snížení teploty.
Kromě míchání výfukových plynů umožňuje snížit toxicitu výfukových plynůTo, co pozitivně ovlivňuje životní prostředí, stejně jako zajištění nepřetržitého provozu motoru.
Poprvé byl systém recirkulace výfukových plynů instalován na Chrysler Cars, který přišel s convo v roce 1972.. První zkušenost s využitím tohoto systému nebyla hoden, protože design nebyl dokonalý, v důsledku toho nedostala distribuci.
V tomto systému přes vstupní trubku, která byla pod karburátorem dodávána výfukové plyny, které pak přišly přes speciální otvor ve směsi, vzduchu a palivu.
Všechny nedokonalosti tohoto provedení se projevily ve skutečnosti, že výfuk přišel do válců pro všechny režimy, na kterých je motor schopen pracovat, v důsledku čehož proces vytápění studeného motoru a výkon byl ztracen během zatížení , což vedlo k přetečení paliva.
Současně však v roce 1972, pouze na auto jiné značky, Buick, další pneumatika byla použita. mechanický systém EGR. Pokud ho porovnáte od první, bylo to úspěšnější, tolik zvyklý na tento den.
Stojí za zmínku, že systém EGR dává majitelům automobilů spoustu problémů s majiteli automobilů, protože docela rozmarný (zejména pokud auto doplňuje v nesprávné kvalitě). Faktem je, že výfukové odsávání kromě oxidu uhličitého obsahují částice sazí, které se usadí na prvky systému, v důsledku kterého je motor práce asplatována.
Je třeba říci, že oprava systému EGR je drahá v důsledku ventilu. Tolik majitelů namísto opravy raději se připojit k celému systému EGR.
Princip provozu EGR.
Myšlenkou je smíchat některá část výfukových plynů do hmotnosti vzduchu umístěného v sacím potrubí. Tam, kde vysoký obsah oxidu dusíku způsobuje zvýšení teploty ve spalovací komoře.
Jak je známo, spalování je možné pouze v přítomnosti kyslíku. Výfukové plyny, které byly dříve smíchány se vzduchem, snižují obsah tohoto prvku.
Takto teplota v palivové spalovací komoře se snížíMá příznivý vliv na stav systému, a také snižuje toxicitu spotřeby výfukových plynů a paliva.
EGR systém recirkulace výfukových plynů EGR zahrnuje:
- Hlavní část je EGR ventil. Tento prvek poskytuje pohyb plynů z výfuku v vstupu otvoru motoru. Vzhledem k tomu, že ventil je neustále v kontaktu s horkými plyny, má nejmenší dobu provozu, spíše než jiné složky EGR.
Základní porucha ventilu je to hlavní důvod pro rozpadu celého systému, je nedostatek těsnosti.
V odrůd systému EGR může být provedena koordinace operace, a to jak s pomocí elektrických signálů a použití pneumatického systému. Poslední typ řízení je nejčastější.
- Colenenoid EGrr.. Používá se v systémech, které mají pneumatické ovládání ventilů.
Hlavní porucha je přesně stejná jako v případě ventilu, a to úniku. Porucha elektromagnetu EGR ovlivňuje provoz motoru přesně jako v případě poruchy ventilu, systém ztrácí hermeticity a výfukové plynové úniky jsou možné, v důsledku toho, jež se další operace stává nebezpečným.
- Snímač polohy ventilu ventilu EGR ventiluTaké nazývaný stupeň zjišťovacího stupně systému ventilu.
Existují situace, kdy tento prvek selže, ale v tomto případě, kromě opálené funkční kontrolky motoru, neexistují žádné jiné nepříjemné a ještě nebezpečné důsledky.
- Řídící jednotka Spalovací motor. Různé systémy mohou mít jinou sadu komponent, ale ventil EGR je v naprosto vše.
Je to z tohoto prvku, který celý systém EGR, ale také motor závisí do značné míry. Na některých interních spalovacích motorech spolupracuje se systémem EGR další opatření k vychladnutí plynového chlazení.
Chcete-li to provést, tento uzel přejde do systému chlazení motoru. Takové opatření vám umožní dále snížit úroveň emisí oxidů dusíku. Jak systém EGR funguje v mnoha ohledech, je určen typem spalovacího motoru.
V motorech běží naftaOtevření ventilu se vyskytuje v nečinnosti, který poskytuje až polovinu vzduchu na vstupu.
S nárůstem počtu otáček dochází k proporcionálnímu zavírání ventilu, až na skutečnost, že se zcela uzavře, kdy maximální zatížení. Během oteplování motoru je ventil také zcela uzavřen.
V případě motorů, které fungují na benzínu, systém nefunguje v nečinnosti, a také se nezapne na největším ..
Pracuje se střední nebo nízkým zatížením, které poskytují 5 až 10% vzduchu dodávaného do systému.
Dva typy řídicích systémů:
- elektrický;
- pneumatický.
Nejčastější druhý.
Systémová akce EGR s pneumatickým řízením následovně: ·
- S výskytem vakuového výboje ve spalovací komoře se membrána spěchá nahoru Výsledkem je, že jarní úsilí překoná, což tlačí klapku. Otevře se tedy ventil a výfuk jde do komory.
- Po snížení teploty v komoře se výtok v něm také snižuje, čímž se ventil zavře pod působením pružiny. V případě elektrického řízení je senzor, který reaguje stav výboje a poskytuje signál pro otevření ventilu. Když snížení hladiny výboje, a tedy teplota dochází k uzavření.
Poruchy systému EGR
Problémy při provozu systému recirkulace výfukových plynů, jak je uvedeno výše, vznikají v důsledku akumulací vkladů v hnízdě nebo deskové desce, hlavním prvkem systému.
Naga je často díky použití nedostatečného kvalitního paliva, jakož i porušení fungování ventilačního systému klikové skříně a výživy, opotřebení detailů skupiny cylindroportů, poruchu v provozu turbodmychadla, problémy v oblasti Provoz senzorů, které jsou zodpovědné za správu provozu celého systému EGR.
Ucpání ventilu může vést nebo na klín, nebo do pomalého pohybu.Musíte vypnout, odstranit, pak čistit.
Kódování se může vyskytnout jak během otvoru, tak během úplného uzavření klapky ventilu.
Když výsledek, během otvoru může být výsledkem nestabilní provoz motoru, při provozu motoru na benzínu, a v případě dieselového motoru je snížení výkonu.
V případě, že kódování se stalo během uzavření, benzínový motor bude konzumuje více paliva, ale motor běží na motorové nafty bude pracovat více "tvrdý".
Zpomalení otvoru ventilu nevede k následkům, častěji se porucha odráží v práci v nečinnosti.
Systém recirkulace výfukových plynů (EGR). Přístroj. Chyba.
Recirkulační systém výfukových plynů (EGR) snižuje emise oxidu dusíku (NOx). Při vysoké teplotě, velké množství oxidů dusíku (NOx) je vytvořeno ve spalovací komoře spalovací komory směsi palivového vzduchu. Recyklační systém odešle část výfukových plynů z výfukového kanálu hlavy válce přes sacího sacího potrubí ve spalovací komoře, čímž se sníží spalovací teplotu směsi paliva a vzduchu, v důsledku čehož dochází ke koncentraci oxidů dusíku .
Myšlenkou je sloužit některá část výfukových plynů z výfukových potrubí v určitých režimech motoru. Zvýšený obsah oxidů dusíku v emisích DVS je způsoben vysokou teplotou ve spalovací komoře. Katalyzátor spalovacího reakce je kyslík: čím více kyslíku - čím vyšší je teplota. A pokud mícháte výfukové plyny do vzduchu, obsah kyslíku se v něm sníží. Výsledkem je, že spalovací teplota směsi a proto je toxicita výfukových plynů snížena.
EGR je instalován na benzínu (s výjimkou turbíny) a dieselových motorů. Vzhledem k přebytku vzduchu je v dieselové vzniku větší množství oxidů dusíku. Kromě zlepšování environmentálních ukazatelů (emise NOx je snížena na 50%), existuje ještě nějaké "boční" pozitivní důsledky. V benzínových motorech, část výfukových plynů, snižuje výtok v sacím potrubí, snižuje ztráty čerpání, což pomáhá snížit spotřebu paliva o 2-3%. Pracovat za snížené teploty v benzínové motory Snižuje riziko detonace a činnost dieselových motorů se stává měkčí. Řezání v dieselových motorech s systémem EGR se snižuje o 10%.
Provozní algoritmus EGR závisí na typu motoru. V dieselových motorech se ventil otevírá v nečinnosti a dodává až 50% objemu vzduchu na vstupu. S rostoucími otáčkami je ventil proporcionálně uzavřen až do úplného uzavření při maximálním zatížení. Při zahřívání motoru je ventil také zcela uzavřen. V benzínových motorech se EGR nezapne na chladném motoru, volnoběhu a na obratu maximálního momentu. S nízkým a středním zatížením poskytuje systém 5-10% dodávaného vzduchu.
Stojí za zmínku, že EGR se často stává bolestí hlavy pro naše motoristy. Systém je poměrně rozmarný, když je práce (zejména na domácím palivu), EGR ventil, sacího potrubí a senzorů v něm jsou pokryty Nagarem, což vede k nestabilním provozu motoru. EGR ventil je detailní, tolik vlastníků automobilů namísto jeho náhradního uchovávání k radosti celého systému.
A proč EGR není instalován na benzínové turbo motory? Na atmosférických motorech systém pracuje téměř pouze na středním obratu. A na turbodmychadlových motorech je pracovní rozsah ještě méně - a ukazuje se, že cíl neodůvodňuje prostředky. Proto výrobci aplikují jiné metody pro snížení emisí NOx: kapalná chlazená klimatizace (která snižuje teplotu ve spalovací komoře) a plynulý systém změny distribuce fáze (poskytující vnitřní recyklaci výfukových plynů). S vnitřní recyklací, část výfukových plynů spadá zpět do válce v okamžicích překrytí ventilu, když je příjem a příjem a výfukový ventil.. Technicky lze překrytí organizovat a využít výběr tvaru vačkového hřídele vačkového hřídele, ale v tomto případě se recyklace bude prováděna na všech způsobech provozu motoru. V systémech plynulého regulace se překrytí ventilů přes příkaz řídicí jednotky pouze v požadovaných režimech.
Typy konstrukcí
Ačkoli princip fungování všech systémů je stejný, jejich konstruktivní provedení se vyznačuje velkým množstvím. V každém systému EGR je hlavní část ventil. Rozdíly spočívají ve způsobu řízení jeho práce a tím složení prvků. Poprvé se EGG objevil americká auta Dokonce i na počátku 70. let minulého století. Byly pneumomechanické, to znamená, spravuje pouze vypouštění sacího potrubí.
Stejně jako jakýkoli mechanický systém, se neliší ve vysoké přesnosti práce. Se zavedením elektronických systémů řídících systémů EGR s elektropneumatickým (Euro-2 a -3) a v budoucnu a zcela elektronické (EURO-4 a -5).
Ventil EGR může být instalován na sacím potrubí, v sací dráze nebo přímo na bloku škrticí klapky. Vzhledem k tomu, že v dieselových motorech se systém EGR spojuje více výfukových plynů, pak ventily v takových systémech mají točivý otvor větším průměru ve srovnání s benzínem. V některých dieselsech, zejména přeplňování, vstupní tlak může překročit tlak na uvolňování, což znemožňuje recyklaci výfukových plynů. V takových případech jsou regulující (vírové) tlumiče instalovány pro vytvoření nezbytného sníženého tlaku v přívodní potrubí.
Hlavní chyby EGR.
V případě poruchy systému EGR lze pozorovat nestabilní revoluce. nečinný pohyb A motor často stánky. Existuje také nestabilní práce s plně otevřenou škrticí klapkou, přerušení při snižování otáček, detonace, švihnutí zapalování.
Všechny závady jsou sníženy na dva hlavní důvody:
- Prostřednictvím EGR ventilu prochází nedostatečný počet výfukových plynů.
- Prostřednictvím ventilu EGR, příliš mnoho výfukových plynů.
Externí trysky (nebo kanály v sběrnici) pro přívod výfukových plynů.
Vlastně ventil EGR.
Termoclap, který spojuje postřikovače k \u200b\u200bEGR PANA v závislosti na teplotě chladicí kapaliny nebo vzduchu.
Solenoidy, elektrické nebo digitální ventily, řízené ECU.
Integrované nebo individuální snímače tlaku výfukových plynů.
Při kontaminaci kanálu se snižuje průtok recyklace, zvyšuje se znečištění okolní Oxidy dusíku N0x. Vzhledem k tomu, že jízdní vlastnosti nejsou téměř nezměněny, jsou ovladače vzácné na takové poruše. Někdy se může vyskytnout detonace a přínos motoru se zhoršuje (počítač není součástí uzavřeného režimu).
Také se projevuje a ne otevírá ventil EGR. Design ventilu zahrnuje uzamčení při poruše v systému EGR.
Pevné částice z výfukových plynů se usadí nerovnoměrně v uzamykacím zařízení EGR ventilu a postupně je ventil Nepets pevně uzavřen. V tomto případě se spustí recyklace výfukových plynů nepřetržitě. Tato situace se odráží v proudu parametrů pořízených skenerem z ECU, ale pro konečné výstupy o stavu ventilu by měl být rozebrán. Po čištění a před instalací ventilu se ujistěte, že kanály svobody z pozemků vkladů, které mohou systém re-clog.
Nešťastný ventil se obvykle projevuje takto:
- Nestabilita volnoběžný, časté zastavení motoru, švihnutí zapalování.
- Auto blbec při řízení.
- Snížení vakua v sacím potrubí a důsledku práce injektorový motor Na bohaté televizní směsi.
V návodu k obsluze se doporučuje provádět pravidelnou kontrolu a čištění ventilu a kanálů systému EGR. Řidiči však obvykle zanedbávali, dokud systém selže.
Válcovací signál ven
Slabý nebo chybějící signál povolení nebude otevřen pneumatický ventil a trvalé vakuum bude podporovat ventil po celou dobu. V takových případech byste měli zkontrolovat správnost připojení vakuových hadic a vakua na ventilu.
V systémech s použitím vakuového zesilovače se používá vakuový zesilovač, jejichž vakuový zesilovač může vést k odpojení vakuového signálu z ventilu EGR nebo naopak do jeho konstantního krmiva.
Provozní systém EGR je vypnut, když je motor zahříván termoclapem. Porucha termoclap povede k nadměrnému znečištění oxidů dusíku (pokud jsou tepelné klapky neustále uzavřeny) nebo nestabilní provoz motoru při volnoběhu a nedostatečná pickup (pokud je termoclap je vždy otevřen).
V některých systémech se ventil EGR otevírá společným působením rozlišení a tlaku výfuku, plynů. V takových systémech, dokonce s dobrým svolením, EGR ventil se nezobrazí, pokud některé komponenty výstupního kanálu byly změněny na abnormální, s nižším odporem průtoku plynu (SHOWPOPOP).
V elektronických řídicích systémech motoru se rozlišení podávání membrány ventilu EGR provádí elektrickým ventilem. Elektrický ventil může pracovat na principu otevřeném uzavřeném nebo s pulzním modulacím. V takových systémech by měl být zkontrolován elektrický signál z ECU do solenoidu solenoidu, samotný solenoid, integrita kanálů napájecího kanálu ze zdroje do ventilu EGR.
Sada řízených parametrů systému EGR, čtení diagnostického skeneru automobilů, závisí na specifický model Auto se obvykle jedná o následující parametry:
- Velikost proudění recyklace v procentech.
- Výplňový koeficient řídicího signálu během provozu elektroakla na principu šířky-pulzní modulace.
- Spínací stav ventilu EGR (vypnutý).
Diagnostika systému EGR.
Chcete-li zjistit, zda ventil EGR by měl pracovat ve specifických podmínkách, měla by být použita technická dokumentace spotřebního vozidla.
Diagnóza hlavních složek pneumomechanického systému EGR
Diagnostika vyžadují technickou dokumentaci od výrobce a měřicích přístrojů: auto multimetr, tlakoměr, manuál vakuová pumpa, logická sonda a osciloskop. Není nadbytečný být diagnostickým zařízením nebo skenerem pro informace o výstupu chyb a požadovaná aktuální data.
Diagnóza termoklapu, senzorů a solenoidů
1. Voltmetr řídí napětí na kontaktech solenoidů v proudových a odpojených režimech.
2. Ometr je kontrolován odporem vinutí senzorů a solenoidů a přítomností "hmotnosti" uzavření.
3. S pomocí vakuové čerpadlo a tlakoměr je zkontrolován správný provoz elektrického a termoclapu.
4. S osciloskopem nebo diagnostickým skenerem můžete zkontrolovat výstupní signály všech senzorů používaných ECU při řízení EGR: pozice Škrticí klapka, revoluce klikový hřídel, lití do sacího potrubí atd.
Diagnostika hlavního ventilového systému EGR
Typická porucha Hlavní ventil je únik membrány ve vakuové komoře nebo uvolněný přistání ventilu zajišťovacího zařízení v důsledku kontaminace.
V systémech EGR, bez použití výfukových kompresí, ventil je odstraněn z motoru, ruční vakuové čerpadlo je připojeno k jeho vakuovému vstupu, vakuum je dodáváno přibližně 250 mm Rt. Umění. Musí být tažen dřík ventilu a blokovací zařízení - pro otevření, aplikovaný vakuum nebude změněno a zásoba mění svou pozici po žádném okamžiku. V opačném případě má membrána únik a ventil by měl být vyměněn.
V systémech EGR, s použitím zpětného tlaku výfukových plynů, hlavní ventil systému EGR je nesmyslný, protože nebude fungovat bez zásobování tlaku výfukových plynů. V tomto případě je nutné dodržovat postupy pro ověření doporučené výrobcem, který obvykle zajišťuje omezení průchodu výfukových plynů výfukovým potrubím.
EGR diagnostika s elektronickými řídicími systémy
Elektropneumatické systémy (EPS)
Vakuum je dodáváno do systému EGR (EPS) prostřednictvím normálně otevřeného elektrického ventilu, který je řízen z ECU. Když řídicí systém průtoku paliva pracuje v režimu Open, ECU zavře kontakt elektrického solenoidu ventilu k hmotnosti transistorického klíče, blokující napájení vakua na ventilu EGR. Pokud je ventil EGR otevřen v nevhodném režimu provozu motoru, znamená to, že neexistuje připojení kontaktu elektromagnetu elektroakla na "hmotnost" nebo žádné napájecí napětí na dalším kontaktu jeho vinutí. Pokud ventil EGR neotevře - spojení mezi ECU a kontaktem solenoidu je uzavřeno na "hmotnosti" mimo ECU.
Pro regulaci průtoku recyklace lze použít modulaci pulzní šířky. ECU periodicky zavírá kontakt solenoidu elektroakla na "hmotnost". Poměr doby trvání přiloženého stavu solenoidu do období se nazývá koeficient plnění, který se měří jako procento. Typicky 0% odpovídá blokování přívodu ventilu a 100% odpovídá plně otevřenému ventilu.
Pomocí multimetru připojeného k uzávěrům do svorky (obr. Níže) a "hmotnost" můžete zkontrolovat frekvenci spínací elektromagnetu a koeficient plnění průměrným napětím v vinutí. Osciloskop pro taková měření dává větší vizualizaci než multimetr.
S diagnostickými účely v EGR ventilu je vakuový klíč vložen (obr. Níže). ECU používá klíčový signál pro testování rozlišení ve vakuové lince 1 ventilu EGR. Klíčová údržba funguje synchronně s elektrickým pásem jeho elektrického signálu, může být monitorován pomocí multimetru, osciloskopu nebo logické sondy připojené k kontaktu s konektorem 6.
1 - Vakuová čára do ventilu EGR;
2 - linka do sprinklerového zdroje;
3 - Diagnostický normálně otevřený vakuový klíč;
4 - uzavírací pružina;
5 - normálně uzavřená pružina 4 a od napětí elektrického ventilu;
6 - konektor;
7 - napájecí sběrnice;
8- ECU.
Kontrola EGR ventilu
Zajistěte, aby byl jasně slyšet zvuk operace ventilu EGR ( elektrický motor) Když je zapalování zapnuto (bez spouštění motoru). Pokud není slyšet zvuk operačního servopohonu EGR, pak zkontrolujte napájecí obvody servopohonu. Pokud je napájení správně, pak je vadná servopohonová jednotka nebo elektronická řídicí jednotka motoru.
Kontrola odolnosti proti navíjení servo 
Odpojte konektor servomotru EGR ventilu. Změřte odpor mezi výstupem "2" a výstupy "1" nebo "3" servopohonu. Jmenovitý odpor: 20-24 ohmů (při 20 ° C). Změřte odpor mezi výstupem "5" a závěry "4" nebo "6" servopohonu. Jmenovitý odpor: 20-24 ohmů (při 20 ° C). Vyměňte těsnění a utáhněte upevňovací šrouby ventilu jmenovitým bodem.
Kontrola práce servo
Připojte zkušební kabelový svazek do konektoru EGR Servo. Připojte vodič z pozitivního výstupu zdroje napájení (napětí asi 12 V) do "2" servopohonu. Připojte drát před záporným výstupem napájecího zdroje 12 B do výstupů "1" a "3" konektor. Zároveň zkontrolujte, zda je cítil snadné vibrace pracovního kroku elektromotor.
Zdroj různých systémů EGR se pohybuje od 70 do 100 tisíc kilometrů (v domácích podmínkách asi 50 tisíc). Poté se jeho složky podléhají nahrazení. To je ideální. Ti, kteří chtějí zaplatit značné peníze, je však trochu. Snadná a včasná služba systému pomůže rozšířit její život. V pneumoklosfánu EGR je nutné pravidelně čistit sedlo a tyč z karbru s kapalinou pro čištění karburátoru. Je nutné jej pečlivě učinit, že kapalina, agresivní k gumě, když ventil nepoškodí, když ji nepoškodí. V systémech s ovládáním elektroakla v něm je pravidlo, který je zpravidla filtr, který chrání vakuový systém z kontaminace. Musí být vyčištěn.
Když EGG začne provádět selhání, mnoho vlastníků automobilů raději utopí. To se zpravidla provádí pomocí sítí z tenkého plechovky instalovaného pod ventilem. Mezi odborníky na ticho systému se liší. Někteří považují za naprosto neškodné a některé dokonce užitečné. Druhý se má za to, že se teplota ve spalovací komoře zvyšuje, a to zvyšuje riziko trhlin v hlavě válce.
Jednoduché mechanické rušení ventilu a odstranění vlnících klapek (tam, kde je) ne vždy vede k požadovaným výsledkům. Turbodiesels jsou možné problémy s nastavovacím tlakem a vysokým opotřebením turbíny. Na moderní motory EGR ventil musí "Smazat" a programově blikat řídicí jednotku. V opačném případě bude regulátor neustále vydat chybu nebo dokonce překládat motor do režimu ALARM.
Vývojáři moderní auta Motory se neustále zlepšují ke zlepšení environmentální složky. Systém EGR je jedním z mechanismů, které umožňují minimalizaci toxických emisí do atmosféry tím, že vrací část výfukových plynů do spalovací komory, zatímco činnost dieselového motoru se stává více "měkkých". Při provozu power Aggregate. S EGR, mnoho vlastníků automobilů čelí členění nebo selhání v práci recirkulačního systému. Nová položka pro výměnu je poměrně drahé, ale je zcela vyčištěna, oprava nebo systém je jednoduše vypnut.
Jak pracovat EGR v turbodiesel
Hlavní funkcí systému EGR je částečným návratem vyhořelého plynu v sacím potrubí pro účely spustění. Na dieselový motor Takové řešení umožňuje dosáhnout měkčího a hladkého provozu motoru, což zlepšuje své provozní vlastnosti a snižuje spotřebu paliva a výfuku snižuje jeho toxicitu. Vzhled výfukových plynů v přívodu nemění poměr hlavních složek hořlavé směsi, výkon v různých režimech provozu není ztraceno a palivo je uloženo.
Princip provozu EGR ventilu na dieselových motorech je sloučenina část části výfukových plynů s potrubím sání vzduchu. Výfuk motoru obsahuje oxidy dusíku v důsledku zvýšeného ohřevu plynů ve spalovací komoře. Když je systém EGR aktivován, spalování dochází při nižší teplotě a úrovni obsahu škodlivé látky Ve výfuku se stává méně. Na dieselových motorech se ventil automaticky otevře v nečinnosti a při načítání a maximální napájení se zavře.
Pro jaký náhodný ventil ERP
Pro dlouhá operace Diesel vybavená systémem EGR, majitelé automobilů často cítí snížení výkonu a vzhled výfukového kouře. Milovníci tuningu motoru argumentují, že recyklace plynů "potíží" s výkonovou jednotkou, neumožňuje tomu ukázat celý potenciál výkonu. Na základě podobných argumentů se mnoho řidičů rozhodnou utopit systém EGR. Takový postup je zakázání recirkulačního systému, který teoreticky musí přidat výkon.
Předpokládá se, že rychlá tvorba Nagara na výfukových ventilu výfukových plynů v sacím potrubí provokuje zvýšenou formaci Nagar a spalování spalovací komory. Porucha systému EGR spojené s poruchou ventilu vede k přetečení paliva a nestabilního provozu motoru. Spalovací komora zahrnuje pryskyřici a sazí, protože motorová nafta Rychle oxidovaný a celkový výkon napájecí jednotky se sníží.
Je třeba vypnout USR při spuštění 80-120 tisíc km, protože přítomnost takového běhu způsobuje určité opotřebení opotřebení. Výfukové plyny, přesměrované uvnitř, mají vysoký stupeň kontaminace. Po jejich dalším míchání s klikovými plyny se v sacím potrubí sacího sacího potrubí objeví silná vrstva pryskyřičných sedimentů, ventil USR a ventilů hlavy motoru. Zhodnocený systém způsobuje chyby a může vyvolat ostrý přechod automobilu do nouzového režimu.
Dieselovy poruchy
Ventil EGR je součástí, která provádí funkci bypassu, která nebo prochází část výfukových plynů z kolektoru na přívodní linku, kde jsou smíchány se vzduchem (v případě služby) nebo ne. Pokud ventil poruchy, počítač zobrazí odpovídající chybu na indikátoru přístrojová deska. Poruchy USR na dieselle mohou být následující:
- Nagar v systému, který ovlivňuje ventil a desku EGR. Nadměrná vysoká tvorba nastane, když motor pracuje na nízké kvalitě paliva s neúplným spalováním palivové směsi, porušení výstupního systému carterovy plyny.
- Ucpání ventilu, při které se vyskytuje při otevírání nebo zavírání nebo nesprávném provozu ve formě pozdní odezvy, která je patrná, když je motor v nečinnosti.
Porucha USR se projevuje v častém dorazu motoru, plovoucí cirkulace v nečinném režimu, "Trojektions", Jerks při jízdě a pokles rychlosti při zrychlení.
Výzkum Recirkulační systém je možný, když vizuální kontrola stavu potrubí a konektorů snímače. Přesná diagnóza zahrnuje elektronické skenování a další postupy, ve kterých je kontrolována provoz pohonů a ventilu EGR.
Oprava USR na motorové nafty
Oprava systému EGR je jeho mechanické čištění z Nagaru a sedimentů s použitím malého kovového kartáče a mytí "WD" čističem, který je navržen tak, aby odstranil sedimenty a rzi z kovu. Na konci procedury je ventil z vnitřku otírán hadrem navlhčeným v rozpouštědle. Dálkové ovládání solenoidu (s libovolným), který provádí funkci filtračního prvku, který chrání před odpadem do vakuového systému.
Mytí z Garyho ventilu EGR se provádí po vyjmutí, zpracování skrz otvory se speciálním aerosolem, použitým pro čištění karburátorů, pak část je umístěn v nádobě naplněné osvětlovacím petrolejem. Po demontáži odšroubování 4 šroubů a vyčistit se zevnitř. Taková služba eliminuje příznaky chyby ventilu EGR a obnoví jeho správnou operaci. Postup by měl být prováděn pravidelně po 60-100 tisíc kilometrech.
Jak se utopit ventil EGR na motorové nafty
Správné odpojení EGR na dieselu předpokládá:
- Mechanický způsob šití ventilu.
- Odpojení pomocí řídicí jednotky.
V první fázi je instalována ventilová mechanická zástrčka, po kterém je systém vypnutý na elektronických zařízeních. Měli byste vědět, že pouze fyzicky utopení ventilu je dostačující pouze na některých vozech. Po provedení mechanického zamykání ventilu vyžaduje jeho vypnutí softwaru k počítači, jinak se rozsvítí kontrolka "na přístrojové desce v důsledku chyb systému recyklace a motor používá nouzový režim, který omezuje vzdálený výkon.
Nejjednodušší verzi ventilové zástrčky je následující:
- Ventil, který je nejčastěji umístěn v blízkosti sacího potrubí, odstraňte, odšroubujte několik šroubů.
- V případě potřeby demontujte sací potrubí a vyčistěte své kanály z kontaminantů.
- Vyjměte těsnění umístěné na místě upevnění ventilu.
- Nastavení se používá jako templát, který je vyříznut z ocelového plechu, zástrčku a otvory pod šrouby jsou vyrobeny v něm. Zástrčka pod některými modely automobilů lze nalézt na prodej.
- Instalace reverzního ventilu pomocí těsnění a zástrčky. Utahování šroubů je vyrobeno s extrémní opatrností v důsledku jejich křehkosti.
- Vypněte vakuové hadice, protože již nejsou aktivovány v zahraničním systému.
- Změny firmwaru ECU se zbavit chyby EGR.
EGR - výfukový plyn recirkulační systém automobilů, věc není příliš jednoznačná a poměrně rozmarná, zejména s velmi nízkým kvalitním palivem, který se nachází v našich částech, poměrně často. Nejednoznačnost tohoto systému je, že jeho účel je čistě ekologický. Reverzní recyklační systém výfukových plynů nebo USR je navržen tak, aby se snížil počet oxidů dusíku v automobilovém výfuku. Co je EGR, proč je to nutné a jak jsou jeho chyby vyjádřeny, o tom všem, budeme mluvit.
Mělo by být zahájeno skutečností, že systém USR je instalován na většině dieselových motorů a benzínu, atmosférických jednotek. Podstatou tohoto systému je, že v určitých bodech se ventil EGR otevírá a v potrubí přívodu motoru se objevuje část vyhořelých plynů.
Povrchový obraz provozu systému EGR.
Množství kyslíku v palivové směsi se tak sníží, což zase snižuje jeho spalovací teplotu. A s nižší teplotou spalování, počet oxidů dusíku v automobilovém výfuku se velmi významně sníží. Pokud je motor turbist, pak je rozsah USR výrazně zúžen, což není racionální. V takových případech platí další řešení, která snižují počet škodlivých složek automobilového výfuku.
Recirkulace výfukových plynů nefunguje v nečinnosti, není používán, když je motor studený, stejně jako ventil EGR se uzavírá, když je škrticí klapka maximálně otevřena.
Správa systému EGR
Reverzní recyklační systém výfukových plynů je řízen elektronický blok Kontrola motoru. Příkaz k otevření nebo zavírání ventilu EGR může být krmen na základě:
- teplotní čidlo chladicí kapaliny;
- snímač klikového hřídele;
- snímač polohy škrticí klapky;
V různé modely Auto, v řízení ventilu, USR se používá buď všechny uvedené senzory, nebo některé z nich, a v některých případech pouze čidlo teploty chladicí kapaliny.
Co vypadá ventil EGR na Chevrolet Lacetti
V každém případě, provoz ventilu, USR vždy řídí automobilovou elektroniku. A zatímco tento systém pracuje pravidelně, řidič její práce, téměř žádný způsob, jakým cítí. Užitečná práce systému EGR mimo environmentální téma je velmi malá. Tento systém šetří asi tři procenta paliva na benzínové motory. Také v některých případech systém EDR zabraňuje detonaci paliva v motoru. Ale tento jev sám je vzácný a mimořádný. Pokud jde o dieselové jednotky, pokud existuje, druhý fungující systém EGR, pracují více hladce, jemně, tichý. Kromě toho v motorech na motorové nafty se sníží formování sazí. Takže všechny bonusy, které majitel poskytuje recyklační systém výfukových plynů.
Video o EGR.
Proč se utopí EGR
Často můžete vidět situaci, kdy je uživatelský systém jednoduše zapojen. Co je to záležitost, ne všichni motoristé, kteří to dělají, péče o poškození ze silničního výfuku?
Problém je ve skutečnosti jako palivo, na které naše vozy pohon. Nízká kvalita paliva, vystavuje kromě všech ostatních věcí, tvorbě sazí a sedimentace na ventilu USR, stejně jako v její dálnici. To vede k tomu, že systém buď nefunguje vůbec, nebo funguje nesprávně. V obou případech je snazší se utopit, pro výměnu, dokonce i pouze ventil EGR, potěšení není levné. Takže lidé rozhodnou o otázce, tak mluví radikálně. A protože žádné zvláštní ztráty nezakupující USR neznamená, že jsou vyřešeny pro tento krok, zpravidla bez zvláštních oscilací.
Těsnění pro zástrčku USR (s jedním otvorem) a pravidelným (Chevrolet Lacetti).
Junction systému recyklace výfukových plynů na benzínové motory lze provést za použití instalace běžné podložky v lumenu ventilu. Pokud používáte vortexové klapky v sacím potrubí pro regulaci vírového ventilu v sacím potrubí, taky. V dieselových motorech, kromě mechanického šití ventilu EGR, je nutné jej programově vypnout. V opačném případě se zvyšuje opotřebení turbíny a stabilita výkonové jednotky je narušena.
Spory o tichu USR, trvající až do teď. Někteří se domnívají, že tento systém může být vířivý a nutný, jiní argumentují, že po vypnutí se zvyšuje spalovací teplota ve válcích, což vede k rychleji generováním zdrojů motoru a jeho opotřebení.
Poruchy systému EGR
Diagnostika problémů s popsaným systémem není úkol tak jednoduchý, jak se může zdát na první pohled. Problém je, že neexistují žádné výrazné příznaky charakteristické pro problémy EGR. Zdá se, že je to trojitá, zdá se, že selže a zdá se, že ne. A je to právě systém pro recyklaci výfukových plynů, v takové stabilitě motoru, pouze profesionální. Ale před kontrolou různé senzory, uzly a automobilové systémy. Vlastně, jaké problémy mohou nastat:
- depozice na detaily ventilu EGR, saze a jiných prvků vedoucích k kódování v libovolné poloze;
- cvičení ventilu;
- ucpání dálnice EGR;
- porušení elektronických řídicích systémů EGR;
Pokud je ventil nebo dálnice tricky ucpána, vyčistěte je obecně, není obtížné, i když v některých případech je takové čištění prostě nemožné. No, pokud ventil spálil, budete muset změnit, a to, jak již bylo zmíněno, není levné.
Symptomy, které jsou charakteristické pro problémy s ventilem USR, jsou skutečně nepřítomné. To je například nestabilní provoz motoru, v nečinnosti, neomotivované poruchy v moci, nepřítomnost výrazného zrychlení s plným otevřením škrticí klapky a dalšími známkami porušení v provozu motoru.
Jeden nebo jiný, nespěchejte, abyste změnili ventil EGR nebo zmenšili, pokud neexistují žádné zjevné poškození ventilu a jeho částí. Možná, že problém zde není zcela v USR, pro tento systém je úzce propojen s dalšími uzly a systémy regulace vzduchu a odstraněním vyhořelých plynů.
Jedním z charakteristických jevů automobilového průmyslu je, že i když má řidič velký zážitek z každodenního práce s autem, některé z jeho "zdůrazňuje", nemůže prostě neví nebo neví velmi povrchně. Tento paradox se přímo týká takových neprozkoumaných mnoha až konec ventilu jako EGR, který je instalován na většině moderní stroje. Je zajímavé, že existují také takové řidiče, kteří o takovém ventilu neslyšeli vůbec.
Co potřebuji systém EGR
Především je nutné vypořádat se s EGR - co je v autě a pro které je určeno. Samotný termín nastal z angličtiny "recirkulace výfukových plynů", který je přeložen jako "recyklace ventilu výfukových plynů", označující zkratku EGR. Mezi jeho řidiči pro stručnost je jen "ventil EGR". Patří k počtu těchto zařízení, na úkor, z nichž výrobci automobilů se snaží efektivně řešit rozsáhlé a zvyšující se tento případ - snížit úroveň znečištění životního prostředí. Takový původní senzor musí podle návrhu návrhářů zvýšit účinnost fungování motoru.
Má jiný klíčový úkol, těsně konjugát s první, má dosáhnout. To se provádí na úkor výfukových plynů, přesněji řečeno - s pomocí opětovného použití. Je nutné mluvit, jak důležité je v naší době s mnoha energetickými problémy! Na západě byla taková technika užívána dlouho, stává se s námi stále více běžnější.
Typy systémů recyklací výfukových plynů
Moderní recyklace výfukových plynů EGR může mít tři různé formátykteré se liší od sebe nejen externě, ale také principem akce, metoda pohonu. Zejména pneumomechanický systém je sotva nejjednodušší, a proto v podstatě zastaralé technicky a morálně modelu. Ventil je ventil řízen vytvářením vakua v sacím potrubí. Elektropneumatický systém je modernizován tak, že ventil EGR je řízen v důsledku elektroakla, který řídí motorový ECU na základě informací senzoru. A nakonec elektronický systém Navrženo tak, aby ventil EGR je, obrazně řečeno, v přímém podání ECU. Na rozdíl od předchozí verze, ne dvěma pozicemi a třemi, což vám umožní plynule nastavit průtok výfukových plynů.
Provedení a princip provozu ventilu EGR
Redesigned v průběhu let je systém pro recyklaci výfukových plynů poměrně vtipný. Funguje efektivně na principu vracení určitého předem strávil plyny zpět do "počátečních pozic" - do prostoru sacího potrubí. A to se provádí v přísně zamýšleném čase. Existuje způsob míchání takových plynů hořlavým a vzduchem. Vytvořená "stará" směs se vrací do válců motoru spolu s novou čerstvou směsí paliva a vzduchu. Požadované číslo určuje řídicí jednotku ECU pomocí programu položeného do něj v továrně, vzhledem k datům řady senzorů a místa, kde je umístěn recyklační ventil výfukových plynů EGR.
EGR poruchy a jejich diagnostika
Na základě praxe, charakteristické příznaky poruchy EPR ventilu, které jí nepovolují splnit jeho přímou jmenování plně:
- Časté zastavení motoru;
- power Power Drop je zaznamenán, když je auto urychleno;
- detonace nebo t. n. "Trojčata", nepřirozené auto trhliny, když se pohybuje.
To vše vede k slabé, nedostatečné recyklaci plynových plynů, což významně snižuje účinnost motoru. Zvláštní pozornost vyžaduje ventil EDR v dieselový motor. Takže odborníci doporučují pravidelně čištění z vkladů a Nagar každých 50 - 100 tisíc. To je jeden ze základních způsobů, jak zabránit ventilu. Vzhledem k jeho důležitosti pro ekonomické fungování automobilu by se pravidelná diagnostika ventilu měla stát pro řidiče normy a je prováděna systémově, aby se zabránilo jeho neočekávanému selhání.
Je třeba mít na paměti, že pro plnohodnotnou diagnostiku je zapotřebí speciální vybavení, takže bez cílové výlety na čerpací stanici, aby nedošlo k provedení studie v podmínkách řemesel, není nutné dělat.
Proč se utopí EGR
Problémy v díle valerov EGR vyvolaly řidiče, aby hledali účinné antidotum. Faktem je, že je nutné měnit nejen samotný ventil - je třeba důkladné čištění jiných dílů, a to je velmi drahý proces. Proto existuje poměrně několik řidičů bez speciálních přístavů na ventilovou konektor. Pokud je to technicky kompetentní, bude motor doručen z nepředvídaného a nežádoucího problému. Někdy taková zástrčka dokonce zvýší účinnost, účinnost výkonové jednotky. Ve slově, ze dvou vztek bude muset zvolit menší - přesně v zájmu motoru.
Existuje však rozumná otázka, pokud jde o utopení systému, zejména vlastní sílynegatovat situaci. Odborníci doporučují využít pečlivé konzultace s profesionály automobilových služeb na moudrém principu "jedna mysl je dobrá a dvě jsou lepší!". Dovolte vám hodně štěstí!
Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových automobilů
Zápočet 6,5% / splátek / Splátče / 98% schválení / salon DárkyMAS Motors.
