Citroen C3 Picasso VTI 1.4 / Citroen SI3 Picasso, 5DV Minivan, 95 HP, 5MKP, 2013 - Motor se nespustí po výměně pásu nebo rozvodového řetězce

CITROEN C3 PICASSO VTI 1.4 5DV. Minivan, 95 HP, 5mcpp, 2013 GV - Motor se nespustí po výměně řetězu pásu nebo časování

Motor se nespustí po výměně řetězu pásu nebo časování

Výměna pohonových prvků mechanismu distribuce plynu je plánovaný postup, který se provádí s určitou periodicitu nebo podle potřeby.

V prvním případě mluvíme o nahrazení pásu nebo rozvodového řetězce, stejně jako válečky, napínacího řetězce a jiných jednotkových částí přes přísně definovaný počet kilometrů pojezdu (v průměru pro pás, indikátor je 50-60 tisíc, pro řetězec -150 tisíc a další). Také důvod pro neplánovanou výměnu pásu nebo řetězce může být urychlené opotřebení, vzhled cizích zvuků v procesu práce atd.

V některých případech situace vzniká, když po výměně pásu nebo rozvodového řetězce se motor automobilů nespustí. Tento problém může nastat na autě bez ohledu na značku a model TC, konstruktivní funkce power Aggregate. atd.

V tomto článku hodláme hovořit o tom, proč se motor nespustí po načasování načasování a z jaké důvody po výměně načasování je napájecí jednotka špatně spuštěna, motor pracuje nestabilní nebo jiné problémy s motorem.

Po výměně řetězového nebo dřevařského pásu se motor nespustí: hlavní příčiny a odstraňování problémů

Než začnete diagnostikovat jednotku GD, doporučuje se okamžitě zkontrolovat provoz systému zapalování, stavu baterie, správnost připojení napájecího systému, elektronických senzorů ECM atd. Pokud nejsou poruchy detekovány, pak se obrátíme na pohon mechanismu distribuce plynu.

V seznamu hlavních důvodů, proč po výměně rozvodového pásu se stroj nezačne nebo problémy se objevily poté, co změnil řetězový pohon, odborníci identifikují možné poškození mechanismu ventilu a sestřelili fáze distribuce plynu v důsledku nesprávné instalace.
Takové závady mohou nastat na různé modely Auto. Především je důležité vědět, že chyby během výměny načasování načasování může vést nejen na selhání, ale také na následné členění. Je také nutné odděleně vzít v úvahu důvod, proč musely být měněny prvky pohonu.

Motor se nespustí: ventil se ohýbá

Pokud se například rozbil rozbitý řemen, pak byl pás změněn a auto se nespustí, pak by se s klapkou neměl být vyloučen po takovém útesu. Skutečností je, že v době přerušení pásu na mnoha motrech jsou fáze distribuce plynu srazeny, vačkový hřídel se neotáčí, časování přestane fungovat. To znamená, že ventily přestanou otevírat a zavírat včas.

Písty ve válcích se však stále nadále pohybují. Často se stává, že ventily zůstanou otevřené, v důsledku jejich pístu je zasáhly. V tomto případě dochází k ohybu ventilů, může ovlivnit písty. V tomto případě není jediná výměna rozvodového pásu takový problém vyřešen, protože motor vyžaduje samostatnou drahou opravu.

Je třeba poznamenat, že dříve výrobci FCS vzali v úvahu riziko ohybu a speciální vybrání pod ventilem byly taženy na povrch pístu. Současně, přítomnost takové drážky snižuje výkon motoru, v důsledku toho odmítli z podobného řešení na moderních motorech.

Ventilu můžete zkontrolovat v poli odstraněním krytu ventilu, po kterém se motor otáčí ručně a operace mechanismu se odhaduje. Pokud je poznamenáno, že každý ventil nefunguje, pak ho ohnul. Zvažte, taková kontrola je jen povrchní diagnostika, protože i s ventily poražené ventily, mechanismus bude často vizuálně pracovat normálně.

Z tohoto důvodu pro přesný odhad stavu ventilu je výhodnější odstranit GBC. Po vyjmutí řezaných ventilů můžete rychle určit a okamžitě pokračovat postupem pro jejich náhradu. Poznámka: Všechny ventily se doporučují změnit okamžitě na nové, spíše než nahrazení pouze ohnuté. Také během procesu instalace musíte zkontrolovat ventily.

Nahrazení načasování provedené nesprávně

Nekvalifikovaná výměna pohonu GDM často vede ke skutečnosti, že po výměně rozvodového řetězce je motor špatně spuštěn, motor s řemenovým pohonem není spuštěn atd. Problém spočívá v tom, že rozvodový pás nemusí být na štítcích postaven a fáze se neshodují.

Výsledek se stává skutečností, že provoz mechanismu distribuce plynu a zapalovacího systému není synchronizován, směs se stlačuje v jednom válci a jiskra je vytvořena v druhé.

V určených důvodech důležitý bod Je to přesná náhoda značek na kladkách. V procesu výměny by měla být velká pozornost věnována poloze štítků. Motor je nastaven na konec taktu komprese v prvním válci, po kterém je poloha štítků zkontrolována.
Pokud je pozorována odchylka, pak je to důvod, proč by se motor spustil. V takové situaci by měl být časovací pás odstraněn, správně nastavte řemenici vačkového hřídele, s přihlédnutím k značkám. Dodáváme, že mnoho modelů automobilů má také speciální štítek na setrvačníku, který se také musí shodovat.

Je třeba poznamenat, že setrvačník je obvykle špinavé. V mnoha případech je obtížné detekovat značku. Jako praxe ukazuje, na setrvačníku, kromě riskantní značky, která má být vystavena, mohou být také přítomny charakteristické yams. Pokud omylem namísto rizik vložte okraj FOSSA, která je vizuálně podobná štítku, pak motor nezačne.

Také v procesu nahrazení načasování načasování na strojích s karburátorem může být zapálení omezen. Docela často, rozpad jiskra ve válcích může být stanoveno instalací prvního válce svíčka na čtvrtinu a dráty ze čtvrtého válce na první. V některých případech, po takové permutaci, motor lze spustit.

Pokud byla taková porucha objevena, musí být jednotka mechanismu distribuce plynu správně nastaven správně, v případě potřeby se provádí další nastavení a nastavení zapalovacího systému.

Na auta S. Časovací pás Nakonec se nedoporučuje být omezen pouze na nahrazení jednoho pásu. Souběžně by měly být instalovány nové válce. Ignorující toto pravidlo To může vést k následnému rušení válečků a útesu nového časového pásu.

Také po instalaci na starých válcích je uklouznutí nového pásu a jeho zrychlené opotřebení. I když motor začíná normálně, můžete během provozu OI znatelně zvýšit hluk.

Dodáváme také, že konstruktivní rozvodový pás může ovládat a čerpat (chladírna vodního čerpadla). Během výměny byste měli samostatně zkontrolovat stav této položky, stejně jako výměna čerpadla přísně podle předpisů. Pokud je vodní čerpadlo zaseknuté, pak se pás může také zlomit.

Také častou situaci, kdy po výměně rozvodového řetězce došlo po instalaci rozvodového řemene, je třeba zkontrolovat DPKV a DPRV. V tomto případě mohou být všechny značky vykazovány správně, palivo se přivádí do válců, ale jiskry nemusí být zapnuté přístrojová deska Svítit "kontrola" atd.
To naznačuje, že kontakt kontakt pro každý senzor mohl být během práce poškozen. Chcete-li přesně určit důvody, může být motor skenován pro chyby pomocí speciálního skeneru OBD2.

Při výběru pásů a válečků je nutné instalovat vysoce kvalitní analogy nebo originální detaily. Můžete získat náhradní díly jako hotová instalační sada a samostatně. Nezapomeňte, že mohou být nízkopodlažní padělky hotových instalačních sad slavné firmy Gates, Inna atd.

Konečně si všimneme, že výměna hnacího mechanismu distribuce plynu je správně považována za odpovědný postup. Nesprávná instalace může vést k poruchám DVS nebo nestabilní práce Napájecí jednotka. Pokud nejste sebevědomí ve svých schopnostech, je lepší svěřit implementaci zadaného postupu zkušenými odborníky v autoservisu.

Specifikace

Technické parametry Citroen C3 Picasso VTI 1.4 / Citroen SI3 Picasso v těle 5 DV. Minivan s motorem 95 HP, 5MCPP vyrobený z roku 2013

Obsah článku:

Výměna rozvodového řemene Citroen C3. Služba Bosch. Načítání Citroen C3 - rozbitý časový pás. Oprava (hlavní) - Doba trvání: Avtovit autoservis 1 zobrazení.

já a vše pro budoucnost o výměně rozvodového pásu na Peugeot a Citroen s motorem KFU 16V. Výměna rozvodového pásu na Peugeot 16V Ahoj čtenáře! Nakonec konečně dokončil další zprávu, docela zajímavé.

Citroën byl tvořen v roce 1919 ve Francii. Logo obavy ztělesňuje pár zubů chevronového kola. Několik lidí si všimlo, ale doslova před několika lety, Citroen Emblem byl poněkud změněn, zuby loga se staly více zaoblené.

Oprava zahraničních aut a VAZ to dělají sami. Citroen C3 Výměna časového pásu HDI Původní název: Citroen C3 se usmál na HDI Cancel. Doba trvání: kvalita: DTVRIP.

Změnil jsem se za 71 tisíc. Požadavky na nástroj jsou pro takovou práci poměrně standardní. Vezmeme klíč na 6 mm vložku do otvoru a strečte pásu, ale je důležité, aby ho na úplném obratu. Takže jsem vysadil pravou stranu pásu, jak jsem mohl, dát nový napínací napínač s nastaveným senzorem na maximální sílu, pro to je speciální otvor v napínači a tyč se vloží do ní, aby upevnila levou stranu strana pásu pro čerpadlo a napínač. Klíč 15 nebo 16, budu připomenout, v závislosti na výrobci otočíme mechanismus napínače proti směru hodinových ručiček a odstraňte pás.

Výměna časového pásu - Logbook CITROEN C3 pro Drive2

Konečně, okamžik přišel, když jsem byl připraven nahradit časový pás. Okamžitě by mělo být řečeno, že v strojích nemám chalp. Takže někdy, jako "krmit klíč, klikněte na pedál, utáhněte zde." Co říct samo-náhrada Načasování. Ale protože jsem se rozhodl udělat všechno v mém autě sám, udělám všechno sám.

Tak jsem si koupil existující pás pro P na začátku subdomandu a auto a hodil právo přední kolo. Na straně válcování ze strany motoru byly stříkající oleje, když si myslím z klikového hřídele Olquede. S tím se paleta svítí v oblasti klikového hřídele. Vyzbrojené některé pasáže komentářů na internetu o nahrazení pásu na auto, které nejsou konkrétně C3 a obecná doporučení otce, pokračovala. Zpočátku vyrazil nahoru na vrchní víko pásu, který byl držen jednoduše na dvou šroubech, ale vystoupili jen krádež s trochou úsilí.

Chcete-li to udělat, zpočátku oprávňující motor Bruke, zkoušku zvedáky tak, aby motor nemá viset na milimetr ve vzduchu, tak, aby nevytáhla pro šrouby, když je odšroubujte. Za prvé, odšroubovat tři šrouby upevnění podpěry k držáku, pak dva šrouby upevňovací podpěry tělu. Mimochodem, před nezkušeností a právě v případě, že všechny šrouby byly označeny, lze vidět na fotografii, jako tahy, jsem si všiml jejich místo na podporu.

Nikdy nevíte, najednou už mají jinou délku nebo dříve, už je to líný a někde rozbil vlákno, krátce se rozhodli, že je později zavřít na svém místě. Dále odstranil samotnou podporu. Na Kursteinu jsou tři šrouby, jeden níže.

A bude zcela možné odšroubovat pouze levý horní šroub, zbývající dva spočívá v těle, alespoň v případě, že se mění polohu motoru. Dva šrouby shora pod jeden pod níže odšroubujte, a spolu se dvěma šrouby, okamžitě jsem začal dostat závorku, ale držel se k pásu, pak na napínáčku, a nezachytil ho, otočil ho, vidím, hádej A přivedl závorku nahoru.

Tento druh byl otevřen nyní, aby se odstranil spodní kryt rozvodového pásu. Je nutné odstranit řemenici klikového hřídele, krátkým, na kterém generátorový pás, jen v případě, opět poznamenal polohu šroubů a samotného řemenice. Šrouby samozřejmě neexistuje žádný význam, ale myslím, že řemenice stojí za to, kdo ví, jak točit kladku v jiné pozici, není nutné, možná je to naprosto vědomé továrny a v jiné pozici bude trochu "Beat" Tak tady je klikový hřídel přesto, že jsem auto po upevnění vačkového hřídele při rychlosti sady.

Vyhodíme spodní víko pásu, který udržuje tři šrouby. A všechno, získá se přístup k pásu. Mimochodem, tam je nějaký druh slotu na kladce klikového hřídele, ale nenašel jsem to, ale nenašel jsem to, takže jsem ho převedl proužek na tomto štítku a na kladce pás na dně Spodní otvor pod šroubem upevnění spodního krytu pásu. Senzor úsilí na starém napínači ukázal úroveň pod normální. Nicméně, pravá strana pásu mezi vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem byla natažena tak, že pás může být zkroucen ne více než 90 stupňů.

Otec řekl, že je přijatelný. OK, uvolníme napínač fixační matice a posunu snadno, desku s otvorem s otvorem pod šestihranem v napínáčku, zatímco pás není co nejvíce. Plně odšroubujte a odstraňte napínač. Pás v zásadě vypadá víceméně naživu. Pokud to vyhodíte silně, je to jasně potrestáno, nezměnil hřebec pro napínače, to dobře sedí, nevidím bod. Mimochodem, jak upevnit klikový hřídel, který popisuji na konci nahrávání nahrazení klikového hřídele, začalo začít nový pás podle střelců na pásu, který indikuje směr pohybu ve směru hodinových ručiček.

Citroen C3 - rozbil časový pás. Oprava (hlavní)

Výměna rozvodového řetězce na motory série "EP" instalovaných na auta: Peugeot 207, Peugeot 207ss, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308SS, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 3008, Peugeot 5008, PEUGEOT PARTNER. III, PEUGEOT PARTNER, CITROEN C3 PICASSO, CITROEN C3 III, CITROEN DS3, CITROEN DS4, Citroen DS5, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C4 II, Citroen C5 III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo, BMW 1-série, mini, je v našem servisu 9000R. Náklady na náhradní díly závisí na výrobci dílů.
Moderní budova motoru udržuje pěšky s vysokými požadavky na životní prostředí, vývojáři uplatní velké úsilí o dosažení stanovených požadavků na snížení nákladů na jednotku, vývoj a společná výroba motorů řeší mnoho otázek s poskytováním mnoha značek automobilů a Modely moderních výkonových jednotek.

Zájem PSA "Peugeot a Citroen" a BMW se týkají tohoto modelu motoru na různých vozovkách v závislosti na specifikovaných motorech. Pro motory pro auta, Peugeot je charakterizován označením série "EP", v závislosti na objemu a výkonu, indexy, indexy, indexy: EP3, EP3C, EP6C, EP6CDT, EP6CDTE, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS. Pro značku Citroen se používá označení 8F a 5F série, 1.4 a 1.6 objem motoru, indexy se přidávají k označení výkonových charakteristik: 5fw, 5fh, 5fm, 5FU, 5FN, 5ft, 5fm, 5fu, 5ft , 5FX, 5FY, 8FR, 8fs, 8FN, 8FP. Pro BMW je charakteristická označení série "N12" a "N14".
Na auto značky PEUGEOT Engine řady EP3, EP6C jsou instalovány na následujících vozidlech:
- PEUGEOT 207, PEUGEOT 207SS, PEUGEOT 208, PEUGEOT 308, PEUGEOT 308SS, PEUGEOT 508, PEUGEOT 3008, PEUGEOT 5008, PEUGEOT PARTNER III, PEUGEOT PARTNER.
Na stroji Citroen Machine, 8F a "5F série" jsou instalovány na následujícím rodině vozidla:
- Citroen C3 Picasso, Citroen C3 III, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen DS5, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C4 II, Citroen C4 II, Citroen C4 II, Citroen C4 II, Citroen C4 III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo, Citroen Berlingo.
Skupina BMW používá řady EP "pro auta řady Series BMW 1 a pro mini značku pod jeho vlastní" N12 "a" N14 ".

Při výměně časového řetězce na tomto typu motoru není nutné odstranit napájecí jednotku pomocí továrních doporučení pro výměnu rozvodového řetězce a soupravy nezbytného speciálního nástroje nástroje, doba potřebná pro operaci je položen v jednom pracovní den vyškoleného specialisty.

Požadované náhradní díly pro výměnu rozvodového řetězce: Těsnění kryt ventilu Zahrnuty s kroužky pro svíci a upevnění víka nebo sady z krytu ventilu se šrouby a těsněním, šrouby zvlhčovače a načasování rozvodového řetězce, rozvodového řetězce, časování napínače (jako státu), sedator a vodicí řetězce načasování (jako státu), GRM řetězová ozubená kola (jako státu).
Celkové náklady na práci a náhradní díly, v průměru, naskládaných v množství až 20t. Pokud na nás nahradí časový řetěz, nezapomeňte zkontrolovat náklady na práci a náhradní díly, protože Vzhledem k tomu, článek je napsán, ceny se mohou změnit.
# SENDAGRUM

Změníme časové řetězce na Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 Grand Picasso a další auta s EP6 a EP6DT motory. Časové řetězce pro Peugeot a Citroen, stejně jako všechny projíždějící komponenty jsou vždy skladem. Ventil vlakový řetězec - slabost Peugeot a Citroen. Zde vám řekneme, jak pochopit, že časovací řetězec musí být změněn, jak často je nutné udělat a to, co mohou problematiky průchodu vzniknout.

Jak pochopit, že časovací řetězec vašeho Peugeot nebo Citroen je čas změnit? V oblasti rizika, především tato auta, jejichž kilometr prošly přes 60 tisíc kilometrů a ty olej, ve kterých se změnilo méně než jednou za 10 tisíc km. Obvykle začíná vzhledem na konzolu přístroje "Antipolution vadný". Tento nápis označuje, že se motorem něco mýlilo a je čas zavolat na službu pro diagnózu. "Antipolution vadný" - celková chybaneuvádí něco konkrétního. Tvrdý rozvodový řetěz může být jedním z důvodů pro vzhled takového nápisu. Kromě toho motor začíná pracovat nestabilní. Nejprve v chladném počasí a ráno a pak neustále. Volnoběžný Začnou "plavat", motor ztratí bývalou touhu, zvyšuje se spotřeba paliva. Existují poklesy v motoru v různých režimech.

Pokud máte nějaké známky uvedených výše, je důvod zkontrolovat stav řetězu. Jak zkontrolovat, zda je čas změnit řetěz? EP6 motory jsou dost "Snažil se" a aniž by měli spoustu zkušeností v diagnostice a opravě, můžete "větu" něco špatného. Chyby, jako je P0016, identifikované během diagnostiky, mohou indikovat současně jak na nataženém řetězci a dalších poruchách. S nataženým řetězem může být chyby v nesprávné složení směsi, počítač také přísahá na sondách lambda. Kromě toho může obrázek doplnit poražené olejové kanály nebo napínač řetězu nesprávně pracovat. Proto je nemožné "senigrace" okruh pouze na základě počítače. Nejspolehlivějším způsobem je odhadnout stav časového řetězce vizuálně. Namísto napínače řetězu s mírnou silou je šroubová šablona přišroubována, pak se měří třmen, pokud jde o jeho tyč. Pro EP6 motor by se tyč nesmí prodloužena o více než 73 mm, na motor EP6DT - ne více než 71 mm. Chcete-li vidět, "uprchl", ať už fáze a zda byl časovací řetězec natažen jinak. Za tímto účelem se odstraní kryt ventilu, hřídele jsou upevněny v požadované poloze pomocí speciálních zařízení, pak je vodič instalován na GBC, což ukazuje, zda se vačkové hřídele z jejich normální polohy odmítly. S silně nataženým řetězem není nutný i vodič - odchylka hřídele je viditelná pouhým okem.

Při výměně rozvodového řetězce se samotný řetězec změní, napínač, 3 sedativa, otočný řetězový vačkový hřídel (jeden nebo dva), hvězdičku klikového hřídele, šroubů vačkového hřídele, kryt ventilu. Můžete také vařit gland klikového hřídele současně.

3. GEAR. distribuce Vala. 4. Převodovka vačkového hřídele 5. Přírubový šroub 7. Řetěz mechanismu distribuce plynu 8. Řetězový sedator 9. Přírubový šroub 10. Průvodce obvodem 11. Průvodce obvodem 12. Šroub 13. Šroub 13. Šroub 14. Řetězový napínač 15. Převodovka klikový hřídel 16.

Je třeba opravit jakýkoliv motor času. I když je vytrvalý a technologicky, stejně jako v Citroen C4, jsou některé z jejích detailů mimo čas. Jedná se o tento mechanismus GRM. Samozřejmě, aniž by vlastnil řádné zkušenosti, je velmi obtížné opravit motory takové obtíže bez odborné pomoci, ale nahrazení časového řetězce k těmto postupům se nevztahuje. Chcete-li nahradit, může být jakýkoliv nadšenec auta, která má určitou úroveň přípravy. Musíte také vědět, kdy nahradit, kde nainstalovat štítky a jak nainstalovat šachty vzájemně k sobě. Zde se s tím určitě vypořádáme a naučíme se nahradit Řetězový přenos Načasování.

Řetězový zdroj

Řetězový řetězec Citroen bude sloužit alespoň 170 000 km. Toto nařízení lze samozřejmě zlomit, pokud nesplňujete určitá pravidla pro provoz motoru. Za prvé, je velmi doporučeno provozovat auto na zvýšeném zatížení. Snažte se používat přívěs tak často. To vytváří dodatečné zatížení pásu. Za druhé, pokud chcete, aby pás sloužil déle, zapomeňte na extrémní jízdu.

Pokud je řetěz silně prodloužen, může se dokonce prorazit. Ačkoliv se samozřejmě stává velmi zřídka. Změna přenosu řetězu navazuje na vzhled následujících vad:

• na malých zatáčkách se motor stal "lhaní", to samé se děje v nečinnosti;
• motor již není spuštěn poprvé, ale často ho činí až po několika pokusech;
• auto začíná "jíst" mnohem více ropy a paliva;
• motor může začít najednou uvíznout;
• počítač začal vydat řadu chyb profilu.

Hlavním důvodem náhrady je samozřejmě regulačního kilometru. Pokud čas vyšel, musí být jednotka změněna, protože se vždy podařilo získat větší stupeň opotřebení. Pokud je auto provozováno v podmínkách velkoměsto. Ale neměli byste okamžitě hodit řetěz. Je možné, že ještě dosud nevyvinul svůj zdroj. Výše uvedený symptom může mluvit nejen o opotřebení řetězu, ale také o členění jiných částí místa načasování. Profesionálové se doporučují zakoupit soubor podoby. S ním je možné provést nezaměnitelnou diagnostiku stavu detailů. Pomůže to hřídele a konfigurovat nastavení fází VTI. Souprava také obsahuje speciální zařízení, které určuje stupeň napětí řetězu.

Co je to vhodné a jak funguje toto zařízení? Jedná se o závitový rukáv, který je namísto napínače zašroubován. V pokynech pro jeho provoz je jasně popsán celý proces měření napětí přenosu řetězce. Není tam nic složitého. K dispozici je zařízení asi 8 000. Ale koupit to volitelné. Mnozí určují napětí řetězce podle charakteristického hluku, který současně začíná produkují motor. A samozřejmě musíte věnovat pozornost vnějším příznakům - čipy, přítomnost vůle mezi odkazy. Pokud standardní protažení nedává výsledky, musí být řetěz nahrazen. Ale jaké nástroje a spotřební materiál Musíte pro to potřebovat:

• nový disk;
• kladky vačkových hřídelů;
• těsnící spojky;
• kladka klikového hřídele;
• napínač;
• 3 sedativa;
• náboj klikového hřídele;
• sada žláz a těsnění;
• otáčení;
• sada hlav;
• sada klíčů;
• klíč dynamometru;
• Šroubováky s různými tipy;
• tmel.

Náhradní algoritmus

Když jsou shromažďovány všechny nástroje a spotřební materiály, můžete začít postup náhrady. Nejprve jsme subdominovat přední část auta. Vyvinout auto odstraněním minus terminálu z baterie. Odstraňte kolo, ochranu motoru a blatník. Poté by mělo být přísně následováno následujícím algoritmem práce:

1. Demontujeme vzduchový filtr a jeho trysky jsou přiřazeny ke straně.
2. Vyjměte motor horního motoru. Rozvodné senzory vypnou. Vyjměte víko ze ventilů.

3. Kombinujeme značky umístěné na spodní části vačkových hřídelů. Chcete-li to provést, budete muset otočit klikový hřídel vpravo na hlavu na 18. Pokud štítky se nestaly od prvního času, otočte klikový hřídel opačná strana To je nemožné. V tomto případě budete muset udělat 2 plné zatáčky ve stejném směru.
4. Nyní musí být setrvačník pevný, ale nižší marker by měl být instalován před ním.
5. Otočte polštář motoru a zvedněte olejovou sondu.
6. Po tom musíte vzít speciální zařízení a opravit vačkové hřídele.

7. Vyjměte jednotku generátoru, předem oslabení napínače.
8. Demontujeme horní klid, pokud to nebylo provedeno dříve.
9. Vyjměte převodovky z vačkových hřídelů. Sledujte, že řetěz nemá náhodně do autoservisu. To se někdy děje.
10. Vyjměte náboj klikového hřídele. Chcete-li to udělat, budete muset nejprve odstranit jeho kryt.
11. Nyní můžete odstranit řetěz. Spolu s ním, sedativa, která jsou na straně.
12. Poté se měnič hvězda a žláza odvrátí.
13. Na tomto procesu odstranění řetězce lze považovat za dokončeno. Před instalací nové konzumace opláchněte odmašťovací kompozicí náboje a ozubeného kola klikového hřídele.
14. Instalace nového řetězového pohonu musíte sbírat řetěz s převodovkou a sedativy. Před uvedením hvězdy klikového hřídele musí být namazán tmelem.
15. Instalace převodovek vačkových hřídelů, nezaměňují zařízení pro skladování fáze. Nezapomeňte, že se na promoce aplikuje symbol ex 30 a v příjmu - v 35.

Níže uvedená fotografie ukazuje, jak by měl řetěz vypadat jako nový řetězec.

Po montáži budete muset zkontrolovat provoz motoru. K tomu začneme motor a posloucháme, jak to funguje. Přítomnost cizího hluku řekne, že něco není hotovo. Pokud je obvyklá šustění slyšet, znamená to všechno správně.

Neotáhněte výměnou řetězu. Nečekejte, když přijde s hvězdami. Nezapomeňte provádět diagnostické postupy ve svém ohledu, protože mohou pomoci identifikovat poruchu v počáteční fázi.

Video instrukce