Na otázku, kdo udělal první nebo, jak často říkají, kdo vynalezl motocykl, neexistuje žádná jednoznačná odpověď. Současně, Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach byl oficiálně oficiálně oficiálně oficiálně autory prvního patentovaného motocyklu.
Reitwagen.
Jezdecký vůz s petrolejovým motorem nebo Reitwagenem byl vytvořen ve Stuttgartu a patentován v roce 1885. Vozidlo mělo čtyři dřevěná kola - dvě velké základní a dvě pomocné strany. Rám prvního kola byl také dřevěný a pohon na zadním pásu. Motor byl umístěn pod sedadlem.
Provozní objem čtyřtaktní jednotky vzduchového chlazení byl 264 CC. Maximální výkon motoru (0,5 HP při 600 ot / min) stačilo k přetaktování prvního motocyklu na rychlost 11 km / h. Jeden rok po první jednoduché verzi, vývojáři představili dvoustupňový motocyklový model. Vážil "vůz" pouze 90 kg.
Je pozoruhodné, že vývojáři neměli cíle vytvoření nového vozidla. Prostě potřebovali k prokázání výkonu nového spalovacího motoru vyvinutého, a prozkoumat vyhlídky na jeho použití pro provádění specifických prací. Síla malého motoru nebylo jednoznačně nestačilo na instalaci v vůz v plném rozsahu, takže byl vytvořen lehký design extrémně jednoduchého vozidla s motorem.
Skutečný první Reitwagen byl zničen v roce 1903 v ohni v podniku Daimler-Motoren-Gesellschaft. Kopie původního "prvního motocyklu" se nachází v Mercedes-Benz Muzea v německém Stuttgart, v Mnichově Deutsches Museum, stejně jako v Japonsku, USA, Austrálii.
Předchází vzhled Reitwagen alespoň tři vývoj dvoukolových vozidel s motorem. Rozdíl mezi nimi byl, že motor první byl pár páru, a Daimler a Maybaha podprsenky jsou vnitřní spalování. Ale v této otázce, ne všechno je určitě. Faktem je, že v roce 1882 Enrico Bernardi vytvořil model moderního motocyklu s jedním válcovým benzínovým motorem. Od nejslavnějšího prvního motocyklu se rozlišoval pouze přítomností tří kol.
Gottlieb Daimler.
Gottlieb Wilhelm Daimler je slavný německý designér a inženýr, úspěšný průmyslník. Název Daimler se stal slavným po celém světě vývojem několika typů DVS a vytvoření jednoho z prvních vozů na světě.
S devatenáctiletým Wilhelmem Maybahem se Daimler setkal v době práce v továrně v Roitlingu. Schopný inženýr Maibach se stal obchodní partnerem Daimler po mnoho let.
V roce 1879 jmenoval Daimler jeden z technických ředitelů v továrně, ředitel, na kterém byl Nicaus Otto - inventor čtyřdobý motor. Neshody s Otto nucené Daimler a Maybach opustit rostlinu a začnou pracovat ve své vlastní laboratoři.
Daimler postavil svůj první spalovací motor v roce 1885, v průběhu případu vynalezl karburátor. Motor byl instalován na dřevěný vůz a patentován první motocyklu na světě. O něco později, čtyřkolový vůz s motorem (první auto), motorový motor a balón s spalovacím motorem byly prezentovány.
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) byl založen v roce 1890. Motory pro oblohu, pozemek a moře se staly jeho hlavními produkty a zároveň symbol společnosti - tříbodová hvězda, symbolizující tři prvky Daimler.
Gottlib Daimler zemřel v roce 1900 ve Stuttgartu.
O rok později Wilhelm Maybach vyšel z akciové společnosti, aby pokračoval v práci samostatně. První auto společnosti bylo prodáno v roce 1892. Brzy byla společnost prodána britským podnikateli. V roce 1899, shromážděný první Daimler, předložil na prodej pod názvem Mercedes.
Wilhelm Maybach.
Wilhelm Maibach je německý podnikatel a inženýr, narozený v rodině truhlářství, brzy osamocené. Po smrti rodičů se Wilhelm dostal na vzdělání v bratrském domě pastora Pastor Werner. Chlapec dostal příležitost učit se a později cvičit továrnu na budování stroje. Nový technický ředitel podniku (Gottlib Daimler) upozornil na talentovaný mladý muž, po kterém začali spolupracovat na vytváření nových motorů.
První přítel Maybacha, který pracoval na petroleji, byl vyroben v roce 1883. Značné zásluhy Maybah a ve vytváření motoru s karburátorem pro první motocykl na světě.
V roce 1889 byla výstava v Paříži prezentována Crewer Daimler / Maybacha s prvním dvouválcovým motorem V-motoru na světě - vývoj Maybah. Stejný motorizovaný vůz je považován za první auto na světě s kapacitou více než 1 HP. První čtyřválcový čtyřdobý motor byl postaven Maybrah v roce 1890.
V roce 1900, po smrti Gottlib Daimler, Wilhelm Maibach, spolu se synem společnosti, vzal kancelář Daimler Motoren Gesellschaft do rukou. Po sedmi letech, Maybach se svým synem založil Maybach Motoren-Werke - výrobní společnosti.
Je známo, že motor pokroku je obvyklá lidská lenost. Je to síly, aby hledala nejkratší, rychlý a pohodlný způsob, jak vyřešit problém usnadnit existenci. Lenost, který vyhrál pohyb pěšky, se nazývá "motocykl". Takže odkazujte na dvě nebo tříkolové přepravy, s vertikálním přistáním, přítomnost dorazů pro nohy a nejdůležitější, přítomnost motoru z mechaniky, ať už je to pneumatická, elektřina nebo spalovací motor. Jeho příběh začal tak dávno, o něco více než před sto lety.
Nejvíce ... první
Předchůdce současného motocyklu byl vynalezen na samém počátku devatenáctého století a jeho motoru, stejně jako mnoho vynálezů té doby, zvládl práci pro pár. Ale první motocykl, jehož srdce začalo "interně hořet", bylo odebráno před 129 lety průmyslového designéra z Německa Gottlysb Daimler v Tandemu s jiným kompatrovým inženýrem, Wilhelm Maibachem. Jako základ byl odebrán, téměř více než půl století před tím, francouzský šlechtic, počítat de Sirvak, kolo, který byl také dřevěný. Patent pro vynález byl vydán k designu, zvaném Jezdecký vůz s petrolejovým motorem nebo "reitwagen".
S reálným vozem, talíře motocyklu Rodnil pouze rám, čtyři kola a jejich pletací jehlice vyrobené ze dřeva, byly vyrobeny z kovu. Přenos byl pás a motor se skládal z jednoho válce, s objemem 264 cm3. Deklarovaná kapacita je dlouhá, aby ho vztahovala do vozu a nedosáhli ani 1 koní, a tam byla jen polovina a mohla by vyvinout rychlost ne více než dvanáct kilometrů za hodinu. Celý návrh váženého soleného a byl široce používán ve světové válce I, jako hlavní prostředky pohybu.
... kdo není první, máme druhou! ...
Neexistuje žádný limit pro vynalézavou dokonalost někoho jiného a nový modifikovaný model, desetiletí, se objevil před Světovou komunitou. Tento model byl spíše podobně jako moderní motocykly: bylo doprovázeno dvěma válci s objemem 1498 cm3 a moci, která by mohla vyvinout až dva a půl koní. Byla vyrobena pod značkou "Hildebrand & Wolfmuller" a přesunuta na kolečkách různých velikostí. Navzdory skutečnosti, že tyto agregáty měly nádherný vzhled a mohli zrychlit až 45 kilometrů za hodinu, nemají dostatečnou poptávku a o dva roky později zastavily svou výrobu. Navzdory tomu, že průmyslník Henrik Hildebrandtu a jeho společníci, zaměstnanci závod Karl Benzu, Aloiza Wolfmüller a Gansa Gezengof podařilo sestavit 2. motomethele na světě, stále mistrovství v sériové produkci podmotocyklů napravo patří jim.
Čestné třetí místo
Trvalo dalších 16 let a v prvním roce počátku 20. století dokončil montáž pod značkou "NSU", třetí motocykl na světě. Způsobil rychlostí druhého modelu jen pět kilometrů, ale nebyl tak těžký a měl hmoty-38 kilogram. "Více" firmy vyráběl motory pro tyto motocykly s kapacitou jednoho s konším pláčem, které se schovávají pod rámem vypůjčeným z kola. Pohon zadního kola zůstala beze změny a byl pás, dva pedály byly přidány, aby mu pomohly.
Dalším vývojem civilizace motocyklu podstoupí konstruktivnější změny. Skládají se při odmítnutí cyklothů a montáže závažnějšího provedení - kovové trubky širokého průměru, ke kterému byl připojen baterie zapalovacího mechanismu a řemen byl nakonec nahrazen řetězem. Tento racionalismus patřil do prvního stavu modelu, značky indický.
Jednoraktorový motor, kapacita 260 cm3, avšak čtyřdobý a skrytý pod sedadlem, urychluje prostředky k výkonu 1,75 koní. Nádrž pro palivo upevněné na křídle zadního kola. Tyto transformace nedávaly prostředky zvláštních výhod rychlosti nebo moci a doslova, po čtyřech letech tento model měl tento model nový motor pro 2 s čtvrtinou koní a objemu 310 cm3.
V tabulce se shromažďuje následující periprie v raketách pro modifikaci motocyklů:
| Rok | Vynálezce | Označit. | Inovace |
| 1903 | Joseph Merkel | "Milwaukee Merkel" | -Rama ve formě smyčky -Digator pro 1 válec -Reper z kůže |
| 1903 | Harley, Davidson. | "Harley-Davidson" | - Přesuňte motor-405 cm3 -Diametrový setrvačník-23,5 cm, hmotnost 12,7 kg |
| 1905 | Joseph Merkel | Závodní "létání merkel" | - Objevil se 2-rychlostní přenos - Přesuňte motor-1000 cm3 |
| 1912 | USA | "INDICKÝ" | - Motor ve tvaru válce DVUKH v 633 cm3 - Power - 3,5 x. Síly "Yale" -tlign je ochlazen vzduchem, má 2 horizontální hrany "Excelsior 20 R" -1000 cm3 motor, 4 válec v 20 x. Síly Orášící vzduch -CP na 4 krocích - Skore-160 km za hodinu -Massa-227 kg |
| 1913 | "INDICKÝ" | sport | Objem stroje 1000 cm3 |
| 1923 | Německo | "BMW R 32" | - kapacita motoru-486 cm3 - Výkon 8,5 x. Síly - Skifness 95 km za hodinu -3-stupňová převodovka -Massa-122 kg |
První sériové motocykly
Sériové výrobci motocyklu, kteří přežili veškerou peripetiku a dodávají své motocykly ve světovém válcování k dnešnímu dni, nepochybně, společnost zůstává, založená 4 osoby. Jednalo se o tři bratři: Walter, Arthur a William Davidson a William Harley, kteří shromáždili první motor v roce 1901, s možností instalace na běžné kolo. Doposud hlavní kancelář společnosti "Harley-Davidson" se nachází ve městě Milwauke, Wisconsin, kde byla dříve stána první dřevěná garáž pro montáž motocyklů. Dodnes, modely této značky jsou považovány za jeden z nejlepších zástupců amerického motoru a jejich design a důstojnost jsou uznávány všemi zeměmi planety.
Vynález motocyklu
Narozeniny motocyklu je považováno za 29. srpna 1885 (dnes odpoledne datování patentu na motocykl). Německý inženýr Gottlieb Daimler obdržel patent motocyklu, který byl poprvé prokázán v listopadu 1885. Motocykl byl patentován jako "jízda na jízdu na jízdu s petrolejovým motorem."
Německé inženýři Gottlieb Daimler a jeho asistent Wilhelm Maybach dnes postavili "jezdecký stroj" - kolo s dřevěným rámem a přenosem pásu, váží 50 kg, s jedním válcovým benzínovým motorem s pracovním objemem krychlového cm, rozvíjející se výkon 0,5 hp. Na zadním kole, na každé straně, byl umístěn jedno malé těsné vzdálené kolo (všechna kola byla s železnými ráfky a jehlami o dřevěných pletacích). První rozhodl jezdit Maybach, a dřevěný manbike muž také šel na silnici rychlostí 12 km / h. Vrátit Daimler čekal dlouho, a teď, konečně, objevili se. Maybach ztlumený motor, začal motocykl na místě a povzdechl si: "To není auto, Gottlieb, je to nudný. Moje gratulace! "
Motocykl v XX století a brzy XXI století
Z kole do motocyklu
Jak první motocykl a první auto se objevily v mnoha ohledech velmi podobné. "Nejprve první" a v tomto případě posádka s spalovacím motorem, pre-pochodujícími strukturami s parními motory k otočnému bodu 1885, se snaží tento termín volat, i když po tomto datu, termín "motocykl" je aplikován bez stínu pochybností nebo "auta". Celkem těchto dvou automobilů otec je německý inženýr Gottlieb Daimler, ačkoli znovu, téměř každá země nazývá své "rodiče". Ale rodokmene, ačkoli úzce propletené s korunami a kořeny, všechny stejné: pokud auto romány v jeho předcích téměř všechny typy kolového člunu, pak progenitor motocykl je jeden - kolo.
Start Průmysl
Od roku 1900 do roku 1905 jsou historici často označováni jako "motorka epochy", protože je to tak, jak to motocykl vypadal takto. V této době poptávka po motocyklech vedla vzrušení a stovky firem vstoupily do nového podnikání, které nepřispěly k vysoké kvalitě výrobků. Motocyklový boom začal v nejvýhodnějších okolnostech - došlo k připoutání těch, kteří nemohli uspokojit dynamiku kola a potřebu otočit pedály, cyklistický průmysl byl velmi rozvinutý po celém světě a motocykl nebyl moc odlišný od kole v podstatě. Mnoho cyklistických továren přidaných pouze na kole také motorizované kolo, zejména proto, že neexistovaly žádné potíže s výkonovými agregáty a komponenty: desítky firem nabízely všechny plíce a relativně spolehlivé motory. Nejoblíbenější byly francouzské de Dion a Peugeot, belgická minerva a Fn, německý Fafnir. Mnoho firem také navrhlo vyztužené rámečky, pneumatiky, zapalovací systémy a další části. Bylo to během těchto let, že se narodilo mnoho firem, že více než půl století by definovalo cestu vývoje motocyklu. Samozřejmě, že tito výrobci, kteří nemohli poskytnout své výrobky s správnou kvalitou, sestoupili od fáze na počátku dvacátého století.
Na začátku nového století se konečně vyvinuly vzhled a detaily technického zařízení motocyklu. Motocykl se rozhodně stal dvoukolovými koly - tříkolky pomalu zaniklé, byly nestabilní na zatáčkách a špatných silnicích. Motor se také posunul do spodní části rámu a nachází se uvnitř, někdy přijat v rámu nebo visí pod ním - stejně jako v rámečcích hřebene. Svým designem, všechny motory zkopírují DE DION: jeden válec, uzavřenou klikovou skříň, automatický sací ventil, promoce s povinným pohonem z vačky. Nejrozšířovanější firmy se suší, aby se nucené a řídicí vstupní ventil. Odpařovací karburátory do roku 1905 byly prakticky vyhnány karburátory typu prášku. Zapalovací systémy pracovaly z baterie a navijáku nebo z nízkonapěťového magnetu, ale od roku 1902, Bosch uvolnil vysokonapěťové magneto a zapalovací svíčky pro každý typ motorů, které se staly velmi populárními. Ani převodovka ani jiné zařízení pro změnu motocyklů neměly. Pohon byl pás, spojka nebyla - byla nahrazena zařízením pro nastavení napětí pásu. Řetězy pro pohon byly vzácné výjimky - špatně drželi žvýkačky vznikající při zahájení odpojené spojky motoru. Ale řetězový pohon byl jistě navštěvován nožní pedály, které sloužily a spustili motor z mrtvice a pomáhají motoru na chladných čarách a někdy jak nahrazují motor, pokud odmítne. Podvozek těchto motocyklů byl čistě jízdní kola, někdy se přední kolo snažilo subsive Springs. Brzdy typu boty, ovlivňující kolo nebo převodovou řemenici. V roce 1902, Bouuden patentovala brzdy s držákem podkovy (jako na moderních sportovních jízdních kolech), by bylo rozšířené. Systém elektrického zařízení (kromě vznícení) nebyly, olej nebo acetylenové lucerny byly použity k pohybu v noci.
Do roku 1914 se motocykl stal spolehlivým a vytrvalým strojem schopným sloužit lehkým a levným vozidlem na nejhorších silnicích. Měl tyto vlastnosti potvrdit ve válce. Poprvé se motocykly Spojeného království snažily aplikovat motocykly během války proti vrtákům. Ale pouze v první světové válce, motocykly se staly skutečně masivní: motocyklové firmy obdržely objednávky pro desítky tisíc automobilů. Motocykly byly použity pro komunikaci, kulomety instalované na těžkých motocyklech s invalidním vozíkem. První světová válka se často nazývá "První magitoři": poprvé auto, letadlo, motocykl se zúčastnil bojů. A nakonec se konečně ukázal jako nejen hračky pro bohaté sportovce. Na bojišti, motocykl, jak bylo přijato certifikát kvality: "Je to již spolehlivé. Protahování. Je vhodný pro použití v jakýchkoliv podmínkách. "
Zlatá éra
Doba mezi koncem první světové války a začátkem "velké deprese" je často nazýváno "zlatým eroy" v historii motocyklu. Motocykl do této doby získal pověst jako spolehlivé vozidlo, cenově dostupné za cenu sotva jakýmkoliv pracovníkem s důstojným příjmem. Soutěž z auta ještě neohrožovala - s výjimkou Spojených států. Provoz motocyklu má také levný: žádné palivové krize také necítil. Proto motocykl dostal masovou distribuci - ve Velké Británii, do roku 1929 tam bylo více než 700 tisíc motocyklistů.
Do této doby byla tři hlavní třída motocyklů. Motocykly "střední kostky" byly nejčastější - s jedním válcem čtyřdobými motory s pracovním objemem 300-500 CC. Většina z těchto motorů měla obě ventily s nuceným pohonem a nižším uspořádáním. Karburátory - Pulverizační typ, zapalování - z vysokého napětí Magneto. V samostatné jednotce byla dvě nebo třístupňová převodovka. Hnací řetězec zadního kola se vyskytuje a pás. Trubkový rám je již na rozdíl od cyklistiky. Přední kolo je obvykle suspendováno v paralelogramu vidlice nebo v páku, zadní kolo bez zavěšení - pouze německé NSU zavedlo pružiny mezi rámem a kyvadlem. Raritou byly bubnové brzdy s posuvnými podložkami, častěji byla brzda bota, ve které bota lisovaná na převodovku řemenice nebo řemene nebo na speciálním okraji v předním kole. Elektrické světlomety se objevily, ale dostali energii z baterie, která musela síti dobít síť. Pouze na amerických motocyklech se objevili současné generátory a indián v roce 1916 se snažil použít elektrický startér!
Těžké motocykly - od 500 CC. A výše - jsme měli zpravidla dvouválcové čtyřdobé motory ve tvaru písmene V, nové klapky nebo s horním vstupním ventilem. Od roku 1907, anglická společnost Douglas produkoval populární motocykly s dvouválcovým opačným motorem umístěným křížovým rámem, tj. 1 válec vpřed, druhý - zpět. Belgický Fn a americký Henderson měl řady čtyřválcových motorů.
Světelné motocykly - až 300 cm3 - byly často vybaveny jednorázovým dvoupatrovým motorům, i když se stále převládají čtyři tahy. Velmi často neměli převodovku, pohon byl pás přímo na zadním kole.
Přední motocyklová síla byla v těch letech Spojeném království. V roce 1919 se motočily výstavy, více než stovky firem prezentovaly své produkty! Motorový průmysl Velké Británie tvořilo nejen motocyklové firmy, ale také obrovský průmysl agregátů, mezi nimiž motorové živé firmy Villiers a Jap. Od roku 1914, Villiers od roku 1914 se specializují na dvoudobé motory a JAP od roku 1902 vydali čtyřdobé motory. Napájecí jednotky těchto firem používaly nejen britské, ale i další firmy, a nejen moto-firmy - na tříválcovém automobilu Morganovi dopředu bylo V-Twin Jap.
První poválečné roky zahrnuje první "motor motoru". Malé stroje s koly malého průměru, otevřeného rámečku a pohodlné křeslo, najednou se staly neobvykle populární - i když tato popularita byla dost pět let. Motor byl buď vpřed, zavíral jej s pouzdrem, nebo byl již umístěn pod sedadlo, jako na magnetických vlakech našich dnů. Pravda, to bylo zřídka možné vidět předního štítu známého nám a ploché podlahy, dobře chrání řidiče z silničního špíny.
Je tomu tak tentokrát, že aktivity ABC, AJS, Brough-Superior, BSA, Velocette, Douglas, Mangless, Northon, Royal Enfield, Scott, Sunbeam, triumf, který se týká této doby, která zanechala znatelnou stopu v historii vývoj motocyklu a odhodlan se v budoucnu. Americká trojika - Harley-Davidsonová, indická a excelsior, německé firmy BMW, DKW, NSU, ZundApp, Wanderer, Puch, Italská Gilera, Moto Guzzi, Benelli, Biachi a další zařazeni do procesu vývoje motocyklů.
Novorozenec SSSR uspokojuje potřeby motocyklů prostřednictvím opravy různých vozů přežilo občanskou válkou, pak dovezené. První motocykl vlastního designu byl navržen v bývalé továrně DUX pod vedením inženýra P. N. Lvova v roce 1924. Motocykl, pojmenovaný "Union" měl jednovrstvý 500-kubický motor a kombinoval archaické vlastnosti - horní sacího sání a spodní výfukový ventil motoru a řemenového pohonu - s takovým pokročilým, jako nakloněné umístění válce a Jarní zadní suspenze. Výroba leteckého vybavení je však hlavním profilem "Duksa" - bylo uznáno mnohem důležitějším a případ byl omezen na výstavbu jedné zkušené kopie. Druhý pokus o vytvoření motocyklu se vztahuje na 1928-1929, kdy byla vytvořena série experimentálních motocyklů pěti různých modifikací pod Izhevsk "Izhstalzavoda" pod vedením P. V. Mozharova. IZH-3, IZH-4 a IZH-5 měly různé německé motory s pracovním objemem od 200 do 750 ccm, ale nejvíce originál byl "IL-1" a "IZH-2" s dvouválcovým v -she jako nízká -Gove motory s pracovním objemem 1200 cm3., třístupňové převodovky v bloku s motorem a kardanovým pohonem. Motor měl podélný umístění klikového hřídele směrem. Motocykly měly ražené rámečky, záda sloužila současně s pouzdrem pro tlumiče, přední zástrčky typu neandřičového typu - obecně podvozek všech pěti Izhevsk auta byla navržena pod silným vlivem myšlenek tohoto německého designéra. Bohužel, všechny tyto vývoj byly určeny tak, aby zůstaly experimentální, pak to bylo "slavné" tradice: Experimentální práce sovětských návrhářů vždy přidělila původní a pokročilou technickou úroveň, na rozdíl od beznadějně smutných sériových výrobků.
V Japonsku to bylo také Chaktko ani Valko. První motocykl Narazo Shimatsu postavený v roce 1908, a v roce 1913 Union MiAat začal sériové vydání motocyklu ASAHI na vzorku angličtiny "Triumph" - případ skončil za dva roky, pro který byl vyroben pouze 40 motocyklů. Ve dvacátých letech několik polopedagorátů dělal několik set motocyklů ročně - hlavní část japonského motoru ve vlastnictví zahraničních výrobců motocyklů.
Po krizi
Globální hospodářská krize, která začala v říjnu 1929 kolapsem v New York Stock Exchange, rozděluje historii historie mezi dvěma světovými válkami do dvou přibližně stejných částí. "Velká hospodářská krize" ovlivnila všechny strany života a měl silný dopad na vývoj motocyklu. Výroba motocyklu klesla několikrát, mnoho firem uzavřelo, většina zbývajících zbývající byla nucena sloučit a absorbovat silnější obavy. Ale pokles poptávky je rozlité designéry, stimulující tvorbu motocyklů silnější a spolehlivější. Konstrukce motocyklů ve většině zemí ve třicátých letech prošla stejným způsobem, že automobilový průmysl byl dříve předán: Prošel hmotnostní výrobu, přesnost výroby dílů se zvýšila, v designu motocyklu byla použita pokročilejší materiály.
Vzhled motocyklu v roce 1929 byl stanoven dvěma konstrukčními školami: anglicky a německy. Klasický britský motocykl měl jedno-válec čtyřtaktní vertikální motor, s třístupňovým přenosem v oddělené jednotce, s převodovkou řetězu. Trubkový jeden rám - významným zlepšením bylo přechod z pájení na elektrické svařování - neměl měkký přívěsek zadního kola, přední zástrčka byla rovnoběžník, systém DRUID. Bubnové brzdy - na obou kolech. Zapalování z autonomního vysokého napětí Magneto, generátor a baterie udržel celý elektrikář. Stroje "Základní" zachovaly spodní ventily, sportovní motocykly měly motory s top ventilem pohony s dlouhými tyčemi z spodního vačkového hřídele, závodní motocykly měly horní vačkové hřídele. Pro milovníky jízdy s kočárem byl stále vyroben velkým rozsahem motocyklů se dvouválcovými motory ve tvaru válce, ale jejich motocykly byly již testovány s jedním válcem nízkonapěťových motorů velkého pracovního objemu - do 600 CC. Motor - který má dostatek energie pro tuto službu. Jednorázové dvoupatrové motory byly velmi populární mezi světelnými motocykly. Britské motocykly dosáhly v této době stupně dokonalosti, že mnoho odborníků na všech koncích světa stále povzdechne o těch časech, kdy "skutečné motocykly" dělal v Anglii. Ve stejných letech byly vytvořeny předci moderních sekaček a sportovní moto buňky.
Motocykly německých škol častěji používají motory v jednom bloku s převodovkou (jak se pak nazývali, "blokové motory"). Některé firmy používaly kardanový disk. Rámy z razítkovaných prvků byly populární a přední suspenze byly často páky, s elastickým prvkem ve formě spirálové pružiny nebo pružin. Zadní suspenze byly vzácné. Závěsný závod, kde motocykl byl přidělen roli "stran" pro přípravu budoucích pilotů a podpory z vlády vedl k tomu, že Motocyklový průmysl Německa uprostřed třicátých let více než zdvojnásobil Velká Británie na roční produkci motocyklů .
Pro Itálii bylo charakteristické pro úplné zmizení prvního dungeonu ekonomické krize velkých motocyklů s dvouválcovými motory - benzín v Itálii ve třicátých letech byla nejdražší v Evropě. Ale velmi miloval byli motocykly s jedním válcem čtyřtaktní motory s výrazným sportovním charakterem. Itálie je mnohem dříve než ve zbytku Evropy, měkké přívěsky rozpětí zadního kola, obvykle s tlumičem třením. Francouzské firmy ve třicátých letech produkovaly různé modely motocyklů, ale dvě kategorie používaly explicitní preference: lehké motocykly s kapacitou motoru do 175 cm3, často vybavené dvoupatrovými motory a sportovní motocykly v duchu anglické školy v duchu anglické školy s vertikálním jednolůžkem -cylinder čtyřdobé 500-kubické motocykly.
Ve třicátých létech začala sériová výroba motocyklů a v SSSR. Prvotorozencem byl kopií německého DKW LUXUS-300, malého motocyklu s jedním válcem dvoudobého motoru. První dávka 25 zkušenými vozy byla shromážděna, část dovážených jednotek, na Leningradské rostliny "Promet". Poté, co testy natažené dva roky, masová produkce těchto motocyklů začala ihned na dvou továrnách - pod značkou "L-300" na Leningradské rostliny "Červená října" a jako "IL-7" na Izhmash. V roce 1938 byl v Leningradu navržen motocykl s 350 kubický čtyřdobým motocyklovým motorem L-8, a brzy jeho výroba začala v Leningradu, na novorozence Serpukhov pohybu a Izhevsk (pod značkou IZH-12). V roce 1931, pod vedením P. V. Mozharova byl zahájen design těžkého motocyklu. Jejich brainchild byl spojit kopii 750-kubického motoru ve tvaru písmene V "Harley-Davidson" s podvozkem navrženým v duchu BMW. V roce 1935 začala masová výroba těchto motocyklů pod značkou "PMZ-A-750" na mechanickém závodě Podolsk. Nejúspěšnější sovětský motocykl z těchto časů byl "Tiz-AM-600", jejichž výroba začala v roce 1935 na Taganrog Instrumental Factory. Stalin. Strukturálně se jedná o kopii BSA s jedním válcovým sklopným motorem, nakloněn dopředu. Ale nejdůležitější věcí je vysoká kultura výroby závodu podařilo zajistit vysokou kvalitu výroby motocyklů, která přijala hlavně v Rudé armádě. Na konci třicátých let byly v továrně vytvořeny zajímavé závodní struktury: "tiz-6" a "tiz-7" s jedním válcovým motorem s horním rozváděčem a TIZ-51 s dvouválcovým motorem s paralelní polohou válců, dvou horních vačkových hřídelů a přeplňovače "Zoller". Obecně platí, že motocykl zůstal v SSSR do válečné exotické - v roce 1940, všechny 4 600 motocyklů byly propuštěny silami všech motocyklů. V Japonsku byla velmi podobná situace, která ve stejném roce vyráběl 3 tisíc motocyklů, většinou kopie těžkých Harlsi Davidsonů pro armádní účely.
Válka
V Anglii, mnoho motorových vozidel přešlo na vydání armádního vybavení, detaily pro letový průmysl. Hlavními dodavateli motocyklů pro ozbrojené síly byly identifikovány zájmem AMS - to bylo použito na 350-kubických motocyklech AJS a bezútěšné teleskopické zástrčky - nejprve ve Velké Británii, BSA, která vydala armádní verzi jedno válce 500-cubic Model, Velocalte s 350-kubický špičkový motor, Northon, vyrobil dvě verze motocyklů - 500-kubický singl a 600-kubický motocykl s invalidním pohonem, Royal Enfield dělal snadno 125 cm motocykl pro přistávací díly. Britští výsadníci obdrželi další speciální motocykl - malé skládací velbike s 100-kubickým dvoudobým motorem, který byl umístěn ve speciální nádobě a mohl být v bojové připravenosti během několika minut po přistání. Zajímavá speciální armádní motocykl byl připraven triumfem. Měl dvouválcový inline 350-kubický motor a podle výsledků vojenské komise byl uznán jako nejlepší z britských armádních motocyklů. Ale pevná rostlina byla zcela zničena na začátku války a po zotavení udělal pouze možnost obvyklého jednorázového modelu pro armádu.
Americký Harley-Davidson a indián ve velkém množství pro armády nejen ve Spojených státech, ale také spojenci vojenských verzí svých motocyklů s dvouválcovými otrohem ve tvaru písmene V. Obě firmy se navíc snažily vytvořit speciální armádní motocykly. Harley-Davidson vzal německý BMW R71 pro vzorek, kombinující svou energetiku - dvouválcový protilehlý motor s čtyřstupňovou převodovkou a kardanovým pohonem - s typickým "Harreevem" podvozku. Tisíce takových motocyklů bylo úspěšně použito na frontách severní Afriky, kde byl písek příliš škodlivý pro řetězové převody. Indický dělal motocykl s dvouválcovým motorem V-motoru, umístěným v rámu podélně a také s kardanovým hřídelem, ale tento vývoj zůstal experimentální.
Nejvíce zakladatel se přiblížil rozvoj speciálních armádních motocyklů v Německu. Kromě možností pro standardní DKW, NSU, ARDI, triumf a Puch, BMW a ZundApp připravil velmi podobné modely - s dvouválcovým 750-kubickým protějším inspektorickým motorům poháněným kolečkem invalidního vozíku s blokovaným diferenciálním a čtyřstupňovým přenosům s zpětný přenos a dvoustupňový demultipor. Velmi zajímavý stroj je motocyklová symbióza a tank - vyrobený během válečných let NSU. Ocelové boxované tělo na dvou housenkách, vybavených automobilovým strukovým motorem "Opel", měl paralelogram motocyklová zástrčka s jedním kolem a to vše bylo nazýváno sledovaný motocykl. Auto by mohlo vytáhnout tónový přívěs.
Italské firmy BIACHI, GILERA A MOTO GUZZI produkoval možnosti italské armády svých civilních 500 kubických modelů. Velmi zajímavý projekt speciálního motocyklu byl vyvinut ve Francii inženýrem Marseille Viola. Motocykl měl razený rám, snadno rozdělený na několik kusů a dvouválcový dvoudobý motor s chlazením olejem v jednom případě s převodovkou. Simca auto bylo vyrobeno 230 takovými automobily, ale objednávka nebyla provedena francouzštinou, ale polskou armádou.
V SSSR začal design speciální armádní motocyklu 1940. Jako základě bylo přijato všechny stejné BMW R71, které bylo předepsáno důkladně kopírovat; Za tímto účelem bylo zakoupeno pět motocyklonů, zachovat tajemství ve Švédsku - a reprodukovat. Pro výrobu motocyklu, který obdržel index M-72, trvalo tři závody v roce 1941 - v Moskvě, Leningrad a Charkov. Ale válka začala evakuovat vybavení těchto rostlin daleko východ, na Ural Irbit, kde byla výroba těchto motocyklů zvládnuta v krátkém čase. Rostlina Taganrog byl ještě dále evakuován - do Tyumenu, kde dokud ne 1943 vyrobila motocykly "Tiz-AM-600", a zkušené vzorky speciálního motocyklu s 1000-cubic dvouválcový opačný motor a pohon vozíku. Přesto však potřeby Rudé armády v motocyklech během Velké vlastenecké války byly splněny hlavně kvůli lendliz dodávek ze Spojených států a Spojeného království.
Po válce
Dlouhá a hrozná válka skončila. Pro národy Evropy a celé Země znamenalo obnovení světa nejen úleva od hrůzy války, ale obtížnou práci obnovit zničené. Změny ve společnosti nevyhnutelně se odrážejí na osudu motocyklu. Pozovská rekonstrukce poskytovala prakticky každého dobře placené práce, ale zároveň nemohl automobilový průmysl vyrovnat se s tokem objednávek pro levné automobily. A mnoho při hledání přijatelného dopravního prostředku se obrátil na motocykl nebo skútr. Bylo to bezprecedentní objemy výroby motocyklů, od roku 1950 do roku 1960, světový motocyklový park se zvýšil více než desetkrát. Významnou roli v tomto hrála populární skútr, úsilí Piaggio a Innocenti, který způsobil skutečný boom v poválečné Evropě. Fantastická popularita také získala moped - velmi jednoduchý motocykl s 50 kubickým motorem, pomocným pedálovým pohonem a otevřeným shora. Ve stejné době, poválečné motocykly se neliší od předválečnosti, protože válka přidělila futuristické projekty na stranu.
Na konci padesátých let se na globálním trhu motocyklů objevila bezprecedentní síla - motorový průmysl japonského průmyslu. Počínaje z polodrogurické výroby dokonale provedených kopií zahraničních automobilů, v pouhých deseti letech se japonský motorový průmysl stal vyspělým průmyslem s výkonným potenciálem. Je japonec, který bude určena k otevření nové éry v historii motocyklu - ale to se stane v šedesátých letech.
Na motocyklové kabině v Berlíně měla většina (48,2%) modelů motocyklů dvoupatrové motory, mírně menší množství - 34% - jedno-válec čtyřdobý horní klapky. Zřejmě převládá bateriový systém zapalování - 89% všech modelů. Převody převažovaly čtyřstupňové (57,2%) v motoru s motorem. Motocykly měly oba trubkové i razené rámečky s paralelogramem nebo pákovým vidlicemi - pouze BMW by se mohla pochlubit modernějším teleskopickým. Zadní pružinové suspenze, také s svíčkami se také začaly šířit, ale v menších množstvích. První poválečné roky tento obrázek dramaticky změnily, zejména v pozastavení. To nebylo pět let, protože bylo těžké si představit moderní motocykl bez přední teleskopické vidlice a měkké zadní suspenze.
Rezerva "skutečných motocyklů" zůstala v padesátých letech Spojeného království. Na rozdíl od zbytku Evropy nebylo nikdy obzvláště populární ani mopedy ani motorické skútry. Vertikální čtyřdobý motor - na konci čtyřicátých letech, dva-válce vstoupily do módy - zůstal podpis znamení anglických automobilů. Britské firmy se řídily principem "vyvážejícího nebo die", nucené vývoz do bohaté Ameriky, což vedlo k ještě větší popularitě výkonných vysokorychlostních strojů s motory velkého pracovního objemu. Pouze do konce 50. let v produkčních programech jsou lehčí motocykly s dvoudobými motory. AMS se týkají pouze v roce 1958 vydalo první "malý" motocykl s 250-cubic top motorem. Ale motocykly vyrobené v čistě britském duchu, kupujících se líbili a obavy neustále ROS: V roce 1953 koupil slavnou firmu Northon. V modelovém sortimentu se motocykly s jedním válcovým motorem s objemem 350 a 500 CC. a 2-válcový řádek s objemem 500, 600 a 650 cm3. Hodně přispělo k popularitě svých motocyklů a sportovního pokroku. Ale ještě více úspěšně vyhráli společnost Northon s jedno-válec 350 a 500-kubickými motory - tato nadřazenost byla stanovena od roku 1950, kdy se motocykly objevily v závodech s novým podvozkem, přezdívaný závodníci "peřiny." ("Perina"). Světelný trubkový rám byl vybaven teleskopickou vidličkou a kyvadlem se dvěma tlumičovými tlumiči. Skutečnost, že Northonovy motocykly ztratily na multi-válcové soupeře na rovných čarách, procházely na zatáčkách. Pětkrát se britští jezdci stali mistrem světa na motocyklech s kočárem s Norton Motory.
BSA, která se shromáždila pod křídlem Arielu, Sunbeam, a od roku 1950 - a triumf zůstal do poloviny padesátých let největší motocyklu. V souladu s tím byl jeho výrobní program také odrůdou. Dvouddobý model Bantam je kopie DKW-Kt125 krátce po válce, kopie DKW-KT125 byla přidána do tradičních modelů s jedním válcem čtyřdobými motory. Motocykl se stal velmi populární u těch, kteří se podívali na dvoukolové techniky jako levné dopravy. Pro znalce sportovní jízdu BSA začala na konci čtyřicátých let, výroba motocyklů s dvojitými válcovými motory. V padesátých letech zvládla BSA uvolnění různých skútrů - od 70 kubických dandy na 250-kubický tigrex s dvouválcovým čtyřtaktním motorem. Velokýte také podporoval tento trend - razítko fanoušků značky. V pozdních čtyřicátých létech, Vincent Vincent motocykly byly poslány do série s 1000-kubický motor V-motoru a 4-rychlostní převodovku a s 500-cubic jednodálkového motoru, ale náklady na ně s přihlédnutím k náležitosti , I když obsahují v sobě spoustu moderních technických řešení, bylo to tak skvělé, že v roce 1955 se výroba zastavila.
Americký trh v poválečné době byl invaze dovezených motocyklů z Velké Británie, Německa, Itálie. Místní firmy, které nejsou připraveny na takový útok, se ukázaly být rozbité vedoucím cizinců - jen Harley-Davidson, který měl sázet na tradiční připoutanost Američanů do velkého V-Twin, zůstal nad vodou. Harley-Davidson Ano Několik semi-pedars typu "mustang", produkující mikromotocykly s čtyřdobými nízkoenergetickými motory z sekaček trávníku - to je celý americký motorový průmysl ukončit padesátá léta. Hlavním debutem těchto let - v roce 1957, model Sportster, se kontrolovaným motorem s pracovním objemem 883 cc.m., vyrobené zatím. Indián nebyl schopen odolat válce se konkurenty, jeho jediný model šéfa, bohužel, ne odevzdání nadějí, a v roce 1953 se zavřel.
Německý moto průmysl se nemohl zotavit z poškození války: v roce 1949, všechny rostliny vyrobily pouze 8 tisíc motocyklů. Ale od té doby začíná rychlý hospodářský růst a poptávka po motocyklech vyskočila neuvěřitelně. Zlaté časy přišly pro motocyklové firmy. Na počátku padesátých lét, úsilí německých inženýrů bylo vytvořeno na počátku padesátých let, byl vytvořen stupnice nádherných návrhů, a 1955, německé motocykly byly nejvhodnější na světě. Potvrzení této a četných napodobených imitací vzniklých v různých zemích - od SSSR do Japonska - a po celou dobu rostoucí vývozy, které dosáhly 40% celkové produkce v roce 1956. Vertex byl 1955, kdy na území FR než více motocyklů, skútrů a mopedů bylo vydáno více než milion motocyklů, skútrů a mopedů. Ale ve druhé polovině padesátých let, prudký pokles začíná - pokračování "ekonomického zázraku" pokračoval, blahobyt Němců pokračovala v růstu rychle, a oni začali transplantovány na auta ve hmotě, což způsobilo krizi průmyslu - Z trhu Left Adler, Horex, Triumf (TWN). Od roku 1949, Adler zahájil řadu světelných motocyklů a skútrů motorových skútrů s dvoudobými motory jejich vlastního designu, kde nejúspěšnější byl model 1953 MB-250 s dvoupatrovým dvoupatrovým motorem. Tento design, jednoduchý a zároveň s dobrým potenciálem pro nutění, sloužil jako základ pro slavné japonské motocykly Yamaha, Suzuki a Kawasaki, a zároveň se stal posledním modelem společnosti. BMW v roce 1949 obnovila výrobu motocyklů s jednoválcovým topless motorem 245 CC. a naproti dvouválcový válec, také horní zvýšené 490 a 593 cm3. Podvozek byl proveden na předválečných kánonech: trubkový duplexní rám, přední teleskopická vidlice, zadní svíčka. BMW motocykly používaly právo na legendární pověst pro jejich spolehlivost připojenou k vynikající dynamice. DKW byl oživen v roce 1949 o bývalé pobočce Auto Unie obavy v Ingolstadtu. Zpočátku byla vyvinuta výroba populárního DKW RT125, byly vyvinuty nové modely, včetně v roce 1954 - malý skútr na vysokých kol "HOHY" s automatickým klinorem variátorem. Kromě toho, že se obavy vyvinuly 350-kubický 3-válec 2-taktní závodní motor, kde dvě válce byly umístěny v normální poloze, paralelně a třetího horizontálně, vybavené rezonátory, které se vrátily do válců části Pracovní směs, která se konala při očištění - s ním, DKW vyhrál několik sportovních trofejí. NSU na konci roku 1945, výroba předválečného modelu "Quick" začala výroba. Jiné modely se objevily v produkčním programu, se dvoudobými a čtyřdobými motory s pracovním objemem od 125 do 350 cm3, v roce 1949 - první poválečný NSU Fox model s rámem razítka hřebene, zkratem Přední vidlice, zadní suspenze s centrálním monoamatorem a 100-kostely čtyřdobý motor. V roce 1952, 250-cubic "Max" debutoval s původním excentrickým pohonem horního vačkového hřídele. V roce 1953 začala výroba rychle mopedů, která se stala nejoblíbenějším německým mopedem - v roce 1960, Anniversary miliardth rychle byl propuštěn. A od roku 1955 společnost začala vyrábět motorové skútry pod licencí italské společnosti Innocenti. V tomto roce, NSRA produkovala asi 300 tisíc motocyklů, skútrů a mopedů, stává se největší společností motocyklů na světě. Úspěšný prodej podporoval sportovní úspěch. Závodní motocykly firmy byly vytvořeny na základě struktur vyvinutých na konci třicátých let. Od roku 1953 do roku 1955 vyhráli pevné závodníci pět světových titulů ve třídách 125 a 250 cm3. Na těchto motocyklech v různých třídách bylo nainstalováno 54 rychlých záznamů a absolutní záznam byl aktualizován třikrát, což ji uvedlo v roce 1956 až 337,89 km / h.
Dvě velké rostliny zůstaly na území východní oblasti okupace Německa: BMW pobočka v Eisenach a DKW závodě v CSCopau. BMW do roku 1955 vydal model R35 s jedním válcem topless 350-kubický motor s čtyřstupňovou převodovkou, kardanovým pohonem a razítkem. Značka byla změněna na EMW, modrá sektory v znaku byla červená. Na závodě DKW v roce 1949 bylo možné vytvořit výrobu vylepšeného předválečného DKW RT125 pod značkou IFA s teleskopickou vidličkou a svíčkami zadní suspenze. V roce 1952 byla výroba těžšího motocyklu zcela originální design - dvouválcový dvoupatrový protější motor s podélně umístěným klikovým hřídelem a kardanovým pohonem. Nová řada motocyklů, s jedním válcem dvoupatrové motory s pracovním objemem 172 a 244 metrů krychlových, dlouhotrvajících předních forks a charakteristických palivových nádrží, se spojily s reflektorem, se objevily v roce 1956. Tyto motocykly již nesly nový Mc-Motorrradwerke Zschopau. V roce 1953 bylo v továrně vytvořeno závodní oddělení. Na závodních motorech se na klikovém hřídeli hřídele objevila kotoučová cívka a umožňuje získat asymetrické fáze distribuce plynu, další režijní okno naproti promoce a rezonátory. Na konci padesátých let byly motocykly MZ rozhodně nejvíce vysokorychlostní ve třídách 125 a 250 cm3 cm a zdálo se, že je pouze chlupy oddělují od vítězství ve Světovém poháru.
Další centrum pro vývoj motocyklů vzniklo koncem čtyřicátých let v ZUL, na bývalé zbraně Simson. Zde výroba motocyklu AWO-425 v tradicích BMW je: jedno-válec čtyřdobý 250-kubický motor s podélným umístěním klikového hřídele a kardanovým pohonem. Označení AWO rozlučila jako "Austvo" - sovětská akciová společnost, která spojila několik německých továren vydaných technik pro opravu na opravu. V roce 1952 byly závody společnosti převedeny na vládu GDR a motocykl byl vydán pod značkou SIMSON. Zůstal ve výrobním programu rostliny až do roku 1961, ale v roce 1955 byl první moped vyroben s jedním válcem dvoudobého motoru a postupně lehké techniky, cenově dostupnější a populární, přemístil drahý čtyřdobý motocykl.
Italský motorový průmysl získal ihned po skončení druhé světové války. Charakteristika tohoto období je ohromující prevalence lehkých motocyklů, skútrů, motocyklů: V patnácti poválečných letech je téměř nový design silničního motocyklu vytvořen pracovním objemem více než 250 cm3, spuštěn do sériové výroby . Další typickou věc pro Itálie je převaha čtyřdobých motorů v nejmenších třídách až 50 CC. Z těchto dvou důvodů: Nejlepší ekonomika čtyřdobých motorů (a po válce, benzín v Itálii zůstal nejdražší v Evropě) a snadnost nutit k vytváření sportovních úprav (v té době byly dvoudobé motory považovány za Méně "sporty" a malé motory s výbornou dynamikou byly vždy milovány temperamentální italské motocyklisty). Italští inženýři byli slavní tvůrci vynikajících vzorů a motocykly italských firem nastavit tón v motocyklu dálničního kruhu padesátých let. Mistrovství patřilo MV AGUSTA se čtyřválcovým řadovým dvojitým motorem 500 kubických krychlových metrů. Po opuštění závodů tří dalších italských firem má jedinečný záznam: tři roky v řadě - od 1955 do roku 1960 - vyhrála tituly mistrů světa ve všech čtyřech třídách jednotlivých motocyklů - 125, 250, 350 a 500 CC. Na základě závodů "Pět set" v roce 1954 byl vyroben prototyp silničního motocyklu se čtyřválcovým motorem - ale doba těchto příšer ještě nepřichází. Také závodnický úspěch byl doprovázen Ducati, ve kterém inženýr Fabio Talion vytvořil řadu nízkých intenzivních - 100, 125, 175, 175 a 205 CC. - Jednorázové naléhavé motory s nuceným zavíracím systémem ventilů - slavný Desmodromní pohon, který vytvořil slávu značek a zatím použit.
Vývoj nového vozidla pro peacetime v Piaggio byl veden inženýrem Agostino d'Askanio. Konstrukce stroje vytvořeného ho obdivuje svůj technický předpoklad: Jednoraktorový dvoudobý motor je uzavřen třístupňovým přenosem, na výstupním hřídeli, z nichž zadní kolo bylo instalováno bez mezilehlé převodovky. Veškerý tento blok byl kombinován se zadní suspenzní pákou a kola byla instalována konzola. Ocelová razítka směřovala ve stejném časovém nosiči. Auto bylo extrémně technologické a snadno ovladatelné. Jeho výroba začala v dubnu 1946 pod značkou Vespa. Zpočátku byl pracovní objem motoru 98 metrů krychlových., O dva roky později vzrostl do 124 metrů krychlových. A později se objevila 150-kubická modifikace. Popularita skútru byla fantastická - mimochodem, nakonec volant mohl sedět v obvyklé sukni a ... Mniši, které použití těchto strojů bylo povoleno speciálním ediktem papeže. Innocenti Concern vydal svou první Lambrettu v roce 1948. Scooter objevil explicitní vztah s americkými "skútry" předválečných pórů: podlahy, otočením do krátkého předního štítu, tubulárního rámu, nedostatek čelí motoru. Na rozdíl od Vespa, motor byl umístěn blíže ke středu skútru, i když blok převodovky motoru také sloužil jako zadní suspenzní páka a pohon byl výstupní hřídel krabice s převodovkou.
Rozvoj
Začátek šedesátých let pro mnoho odborníků byl západ slunce motocyklových budov. Výroba motocyklů s objemem pracujícího motoru více než 50 CC. Ve všech zemích západní Evropy jsme postupně spadali a zdálo se, že nakonec by přežil levný a ekonomický moped. Společnost skutečně transplantovala kola automobilu a motocykl ztratil svou úlohu pro každodenní dopravní prostředky. Zejména tyto změny se odrážely na osudu skútru, který téměř zmizel do konce desetiletí.
Letící
Sedmdesátá léta se stala časem nového motocyklového boomu - ale již na zcela jiném základě. Nyní nikdo již nesledoval motocykl v rozvinutých průmyslových zemích jako dopravní prostředek - s výjimkou městského hnutí. Motocykl se stal prostředkem samo-potvrzení, sportovní projektil, milovaná hračka. To se projevilo jak v popularitě výkonné a drahé - ceny rovné hodnotě mikrolitronového automobilu - super-diverzifikovaného pracovního objemu, a ve skutečnosti, že i utilitární mokyki a mopedy byly oblečeny v "sportovním" oblečení, s exteriérem motocyklů pro závody. Téměř zmizel skútr - jen italská firma "Panjo" zůstala správná. Společnost INNOCHI převedla výrobu do španělské pobočky a několik továren v SSSR a Indii stále produkovaly tyto spuštěné agregáty.
Modernost
Kdyby se sedmdesátá léta v historii motocyklu, další "zlatý desetiletí", osmdesátých let začalo s další recesí. Prodejní čísla začala mírně snížit v roce 1981, ale skutečný kolaps přišel o rok později. Například v roce 1982, Japonský Motofirms vydali více než sedm milionů motocyklů, ale zároveň tak důkladně skóroval všechny sklady a obchody, že příští rok se jejich celkové vydání nedosáhlo až 5 milionů, a několik dalších prodejců bylo vyprodáno několik dalších prodejců Motocykly "modely 1982 roku". Ale tyto postavy ještě nebyly nižšího bodu recese, přišlo jen v roce 1987, kdy čtyři obavy vydaly pouze 2 miliony 630 tisíc motocyklů. Od té doby se výroba stala pomalu roste, ale takovou želvu, že prodejní postavy sedmdesátých let bude stále pamatováno motocykly se slzami o starých dobrých časech ...
Na prahu XXI století
Co je moderní motocykl? Velká hračka, "Auto, tak dokonalé, že je to prostě omlouvám se, že jezdím" (ale vyjádření zaměstnance německého časopisu "Motorrad"), - pro obyvatele Japonska, Evropy, Severní Ameriky. A spolehlivé, nenáročné vozidlo - pro zbytek světa. Ačkoli v posledních třech desetiletích, nenápadný počet publikací ujistil, že motocykl nakonec ztratil dopravní funkci, otočil se do zábavního stroje, pro miliony obyvatel Indie, Ruska a Číny, zůstává jedinou alternativou pro veřejnou dopravu - A vzhledem k rozsahu motocyklového boomu v asijských zemích je motocykl-práce na světě mnohem větší než hračka motocykly.
Jen málo lidí znají, ale historie stvoření motocyklů začalo vůbec náhodně. Na konci devatenáctého století v Německu, inventorový inženýr vynaložil na dlouhou dobu ve své workshopu, vypracoval benzínový motor. Spravoval nejen sestavit pracovní jednotku, ale také udělat design, velmi podobný moderním motocyklu. Muž si nemyslel, že by se měl myslet vymyslet motocykl, ale chtěl testovat provoz motoru. 29. srpna 1885 odjel ze svého obrovského nádvoří na dvoukolovém vozidle, což vedlo k agregátu benzínového síly. Tento den je považován za začátek éry vývoje motocyklu.
Domácí produkce
Domácí historie stvoření motocyklů začala v roce 1913. Bylo to na úsvitu dvacátého století, že pokusy byly učiněny organizování dovozu ze Švýcarska, stejně jako vytvořit shromáždění plicních motocyklů. Za tímto účelem byla výrobní zařízení přidělena v továrně DUX, která se nachází v hlavním městě. Ale kvůli světové válce jsem začal zastavit dopravník.
První non-přemístěný motocykl, který byl shromážděný na území SSSR, je model, který nazývá Soyuz. Byl navržen v důsledku nadšení celé skupiny moskevských inženýrů, kteří pracovali pod vedením P. N. Lvova. Model obdržel poměrně výkonný jedno-válec čtyřtaktní jednotka, jehož provozní objem byl 500 cm3. Navzdory skutečnosti, že vývoj skončil úspěchem, masová montáž nebyla nemožná, protože rostlina změnila svůj profil své činnosti.
Čtyři roky poté, co byl první model shromažďován v Moskvě, byl testován první model, historie motocyklů domácí produkce pokračovala. V Izhevsku bylo rozhodnuto vytvořit designový úřad, jehož hlavním úkolem byl vývoj motocyklů. Řídil skupinu specialistů Peter Mozharov, který byl považován za jeden z talentovaných inženýrů těch časů. Pod svým začátkem začalo bolest pro bolesti pro konstrukci, a za pár let bylo vytvořeno celé pět modelů motocyklů, které úspěšně projelo všechny testy a byly připraveny pro masovou výrobu. To je, jak začala historie tvorby motocyklu Il.
Jízdní kola z Izhevsk.
Historie motocyklu IZH začala modely, které byly nazývány IL-1 a IL-2. Byly vybaveny dvouválcovou jednotkou ve tvaru písmene V, jehož objem byl 1200 cm3. Při maximálním zatížení je tento motor schopen vyrábět 24 litrů. S., To bylo v té době dobrý výsledek. Jakmile motocykly vstoupily do masové výroby, byly konstruovány a testovány následující modely, jako je IL-3, 4 a 5.
IL-3 dostával dvouválcový motor ve tvaru písmene V, jehož objem byl podstatně nižší než u prekurzorů, a byl 750 cm3. Nejjednodušší a Bobby v sestavě se ukázalo IL-4, který měl dvoudobý motor s jedním válcem v jeho vybavení. IL-5, který obdržel atraktivní jméno "Složení", vypůjčila elektrárnu na motocyklu Nender, ale nebyla pro něj žádná externí podobnost.
Mít pouze hotový modelový rozsah, vedení Sovětského svazu vážně přemýšlel o výstavbě závodu, která bude sbírat domácí motocykly. V tomto bodě existovalo několik designových úřadů v zemi, které se nacházely v Leningradu, Izhevsk, Charkov a Moskvě. Poté, co byla shromážděna Komise odborníků předsednictva všech ruských SSSR a tato otázka byla studována podrobně, motocyklový závod se rozhodl stavět ve městě Izhevsk.
V roce 1933, první motocykly vyšli z dopravníku, a návrháři pokračovali v práci na nových modelech. Vzhledem k začátku války však musely vymrťovat všechny projekty. Návrháři se vrátili do svých povinností pouze v roce 1946, po kterých byla stanovena masová produkce motocyklů Saturn Series, Orion, Sirius a Saturn.
IZH-Planet.
V roce 1962 začala historie motocyklu "IZH-planety", která se stala skutečnou legendou domácí motocyklové konstrukce. Starší generace, která žila mnoho let v zemi se socialistickou budovou, pravděpodobně si pamatuje, jak téměř všichni kluci snili, že mají IZH-PS ("Planet Sport"). Modely reprezentující tuto linku se dnes často nacházejí na městských silnicích.
Historie motocyklů "Minsk"
Minsk motocykl a cyklostezka začala svou aktivitu v poválečném období, a to v roce 1945. Běh výrobní kapacita se stala možnou kvůli dováženému vybavení, které byly přivedeny z území Německa, což oznámilo jeho odevzdání. Za prvních šest let bylo vyrobeno výhradně jízdní kola, a od roku 1951 byla zahájena sériová montáž motocyklů.
První kolo, vlevo od území závodu, byl "Minsk-M1a", který měl hodně společného se svými zahraničními protějšky. Například přední část motocyklu byla velmi podobná německému modelu DKW-RT125, který se ukázal neuvěřitelně úspěšný. DKW-RT125 byl tak kompetentní, že rozvoj německých designérů se stal zájem nejen v Sovětském svazu, ale také v zemích, jako je Japonsko, Spojené státy a Spojené království.
Čas šel, a bylo nutné změnit vzhled motocyklů na modernější. Vedení země pokynuly návrháře závodu nejen nad exteriérem, ale také zvýšení trvanlivosti designu. Stojí za zmínku, že tovární dělníci přišli s plnou odpovědností za účelem plnění úkolu, a v roce 1974, v předvečer dne ústavy SSSR, byl prezentován model MMB silničního motocyklu 3-3.111. Nicméně, historie motocyklů shromážděných běloruskými specialisty nebyla u konce.
Hezký m-106
Sympatie sovětských občanů dostal kolo, které se jmenovalo M-106. Tento pohledný muž měl kombinovanou barvu ve dvou barvách (třešeň a černá). Hlavním rysem byla však skutečnost, že navzdory vážným rozdílům od jejich předchůdců bylo 84% podrobností zaměnitelné. To znamená, že když selže, například pístová skupina, můžete použít podobnou část pro opravu, vyjmuta z jiného modelu motocyklu Minsk.
"Ural" (led)
Historie motocyklu "Ural" vezme jeho začátek v předválečných letech. Najednou, několik továren v Leningradu, Charkov a Moskvu obdrželo úkol od vlády: učinit domácí analog německého motocyklu pro to ve Švédsku, pěti jednotek zahraničních technici bylo zakoupeno ve Švédsku, který tajně přepravoval do Sovětského svazu .
Práce na "klonování" začala v roce 1941, a před začátkem nepřátelských akcí byly vytvořeny tři motocykly, které byly přijaty službou v sovětské armádě. Design byl vybaven antisionálním nastavením "soutěže-M". Vzhledem k válce však bylo nutné převést výrobní zařízení na východ, v malém městě Ural Irbit. Bylo zde stanoveno hmotnostní montáž. Navzdory neustálé práci uspokojte potřebu armády v motocyklu a selhala. Aby se stát dostal z obtížné situace, byl stát nucen koupit vybavení ve Spojených státech a Velké Británii až do konce druhé světové války.
Motocykly pro civilisty
Navzdory boji byl rostlina schopna nejen přežít kolosální potíže, ale také pokračoval v práci po kapitulaci fašistického Německa. První motocykl, nazvaný "Ural", požadovaný od dopravníku v roce 1960. Jednalo se o model M-61, který po dobu tří let chodil do IMZ.
V historii motocyklu "Ural" tam nebyly pouze černé pruhy. Po lineupu M-61 se objevila řada M-63. Mohla by se pochlubit koly, jejichž vlastnosti byly na úrovni, a někdy překročily své nejlepší cizí analogy. Nejúspěšnější jsou "šipka" a "Cross-650".
Index "Ural" byl použit až do roku 1976. Bylo to během tohoto období, že se objevil model M 67-37, který se stal latterem v řadě. IMZ funguje a k datu. Společnost udělala vážné rebranding a shromažďuje motocykly schopné soutěžit s jakýmkoli světovými vůdci.
"Svítání"
Historie motocyklu "Sunrise" začala od roku 1965. Tato kola přišla nahradit model K-175, který také shromáždil v továrně. Degtyareva. Stejně jako všechny ostatní motocykly má "východ slunce" silné a slabé stránky. K tomu je bezpečné připisovat náklady nového motocyklu, stejně jako jednoduchost jeho konstrukce. Bylo to cenově dostupnější pro průměrné občany spíše než IZH nebo "Java", a ne tak dobrý v provozu.
"Sunrise", zpravidla koupili značné řidiče, kteří byli slabě pochopeni v technické části samotného přístroje. To je vysvětleno tím, že v designu nejsou žádné složité uzly a jednotky a můžete odstranit rozpad přímo na silnici, s minimálně s vámi. To však neznamená, že motocykl nepotřeboval údržbu. Čím více pozornost věnovala prevenci a mazání všech mechanismů, tím méně času byly poruchy.
2m a 3m.
V roce 1976, motocykly "Voskhod 2m" se objevil na prodej, což byla konečná verze svého předchůdce. Kardinální změny však nebyly motor světelného domácího kola, který se stal malý Shunter, hlava optika - lepší. Suspenze získala pokročilé tlumiče a přední vidlice byla zcela nahrazena.
V roce 1954 přišel "Sunrise 3M" z dopravníku. Osvědčil se a vyrobil osm let. 3M přijímal lepší chladicí systém, optika hlavy s rozptylem světla pro evropskou třídu. Dashboard byl také podléhán řídicím panelu, který byl zobrazen nejen obvyklé indikátory teploty, otáčky a rychloměru, ale také indikátor opotřebení brzdových bot.
Motocykly "Java": Historie modelů
Tyto motocykly mají poměrně zajímavý příběh a objevili se spontánně. Zakladatelem rostliny, který F. Yanechk byl zapojen do výroby střelných zbraní a nezměnil jeho rod. Případ však zasáhl. Postupně se počet objednávek začal klesat, prodej pušek nepřinese očekávané zisky. Aby nedošlo k úpadu, podnikatel se rozhodl modernizovat tovární kapacity a jít do vydání motocyklů. Získal patent na výrobu motocyklů, které byly dříve shromážděny Vandererem. Když získal dobré shromáždění těžkých motocyklů, Yanechki v roce 1929 zahájil dopravník, ale poptávka po "Java" 350 Sv byla malá.
Československý podnikatel spolupracuje s anglickým návrhářem, vytvořil nový model, který byl v roce 1932 nový model. Více světelných motocyklů byly vybaveny 250- a 350-cubic čtyřtaktní motory, což umožňuje rozvíjet dobrou rychlost. Prodej výrazně vylezl a držel na vysoké úrovni před začátkem druhé světové války. Vizing Československa, Wehrmachtovy vojáci se dlouho snažili vytvořit svůj vlastní motocykl pod značkou "Java", a také opravit vojenskou výrobu motocyklů v továrně.
Nová historie motocyklu "Java" začala v roce 1945. Zpočátku rostlina vyrobila předválečné modely, ale již v roce 1946 byl prezentován zcela nový "Java 250". Motocykl přitahoval pozornost tomu, že byl vybaven velmi houpacím motorem, stejně jako přenos s automatickým vypnutím spojky.
Slavný "Java 350" viděl světlo v roce 1948. Vzhledem k tomu, že společnost se stala státem a byla pod kontrolou Sovětského svazu, umožnilo vývozovat motocykly v zahraničí. Hlavní spotřebitelé však zůstali sovětskými motocyklisty, kteří museli udělat československou kvalitu.
V období od roku 1950 do roku 1970 Vyrobili jsme tyto modely:
- Jawa 250;
- Jawa 350;
- Jawa pionyr;
- Jawa 100 robot;
- Jawa 50 typu 23 mustang.
Moderní příběh Jawa.
Navzdory skutečnosti, že poptávka prudce poklesla s kolapsem, historie motocyklu "Java" nekončí. Podnik na tento den se zabývá výrobou a montáží motocyklů. Posledním modelem, který byl reprezentován českými designéry, je cestování JAWA 250.
"DNIEPER"
Historie motocyklu "Dnipro" začala v poválečném letech. Téměř ihned po vítězství nad fašisty se orgány Sovětského svazu rozhodli znovu vybavit pancéřovaným opravárenstvím. Na jeho místě bylo objevit Kyjev
Re-vybavení továrních kapacit nebral mnoho času a v roce 1946 byl sestaven první motocykl "K1b \u200b\u200bKyivliner". Návrháři používali jako prototyp zkušený model německého putování na kole. Tento 100 cm aparát stál ve výrobě až do roku 1952.
Po K1B začala montáž motocyklu "Dnipro 11", která měla v jeho konfiguraci postranní kočárek. Následující model byl "Dnipro 16", který obdržel další jednotku na kolo invalidního vozíku. Tento motocykl byl prezentován ve dvou variantách - s kočárem a bez něj. Ten se zvětšila kola, stejně jako místo pro připojení kolébky.
Navzdory skutečnosti, že návrháři KMZ nemohli vytvořit spolehlivý model těžkého motocyklu, který by neměl rozbit tak často, se jim podařilo dobýt srdce mnoha motoristů. Dnes můžete najít velký počet převedených, ze kterého lidové řemeslníci shromažďují vrtulníky a další zakázková kola.
Ti, kteří opravdu milují motocykly, nemohou být lhostejní k jejich historii. Historie motocyklů pochází z 19. století, kdy byl první motocykl vytvořen na parním stroji. Ale upřímně, je těžké to nazvat skutečným motocyklem, protože skutečný motocykl je oboukolové vozidlo, jejichž srdce je spalování.
Motocykl Daimler.
První motocykl na světěKde byl použit Ich, vynalezl Gottlieb Daimler. Patentoval svůj vynález v roce 1885, nazvaný "Jezdecký jízdní vůz s petrolejovým motorem".
Tento první motocykl měl dřevěný rám, přenos pásu. Motor měl pouze jeden válec, který by mohl vyvíjet výkon při 0,5 hp Objem tohoto motoru byl 264 metrů krychlových. Kola měla kovový ráfek a pletací jehly byly dřevěné. To mělo na sobě zázrak technologie té doby 50 kg a mohla se rozvíjet rychlost až 12 km / h.
Druhý v historii motocyklu,
Hildebrand & WolfMuller.
nedělal se dlouho čekat na dlouhou dobu a již v roce 1895 Světlo viděl Hildebrand & Wolfmuller. Na tomto motocyklu byl již používán motor se dvěma válci a objemem 1498 metrů krychlových. Vidět takový motor může vyvinout výkon až 2,5 hp A maximální rychlost se zvýšila téměř čtyřikrát ve srovnání s prvním motocyklem a byla 45 km / h. Pravda, oni byli vyrobeni jen pár let, protože nepoužívali náležitou poptávku.
A nyní přichází první rok 20. století a svět viděl třetí motocykl v historii, vydaném NSU.
Nejstarší motocykl na světě je 3. místo.
Tento stroj by mohl vyvinout rychlost až 40 km / h, s hmotností 38 kg. Na tomto motocyklu byl použit motý z důlního rozvojového výkonu 1,25 HP. Motor byl instalován pod rámem kola. Pohon byl také pás připojený k zadním kole. Pedály byly použity jako pohon.
Indický motocykl
PUP byl, že místo cyklistického rámu se zde použije trubka s velkým průměrem, na kterém byla umístěna baterie zapalovacího systému, byl namísto známého přenosu konstruktérů použitý řetězec, který byl umístěn řetězec. Skutečnost, že řetěz může pokračovat při startu z místa.
Motor byl instalován přímo pod sedadlem. Objem motoru byl 260 metrů krychlových. Vidět takový motor by mohl vyvinout výkon 1,75 hp Používá automatický sací ventil. Motor se skládal z jednoho válce, ale pracoval ve čtyřech taktech. Benzobak byl také instalován v neobvyklém místě, a to na zadní křídlo. V roce 1905 byl na stejném motocyklu instalován 310 kubický motor. Vidět a s kapacitou 2,25 hp
Milwaukee Merkel.
Další dva roky byly nějaké klidné před bouří pro historii motocyklů, během tohoto období se mnozí snažili budovat motocykly, ale tyto pokusy nebyly příliš úspěšné.
Dal jsem to konec Joseph Merkel, který vytvořil motocykl Milwaukee Merkel, který má rámovitý rám, na kterém byl instalován jednoválcový motor a kožený pohon pásu. Obecně vytvořil tento motocykl v roce 1902, ale používal diamantový rám, ale nebylo příliš pohodlné pro upevnění motoru, takže vzhled pátého motocyklu datoval 1903.
Dva kluci ze stejného města Milwaukee, kteří se již na tomto motocyklu již snažili sbírat motocykl. Jejich jména byla Harley a Davidson. Dívali se, podívali se na Merkelovu motocykl a rozhodli se, co by mohlo udělat lépe.
Takže v roce 1904 byl vydán šestý motocykl nazvaný Harley-Davidson.
První motocykl od Harley Davidson
Motor tohoto motocyklu byl 405 metrů krychlových. Viz, setrvačník, který měl 23,5 cm v průměru, byl také použit. A vážil 12,7 kg.
Sedmý motocyklKdo opustil stopu v dějinách motocyklu vzdělávání začalo znovu Joseph Merkel, který v roce 1905 vyvinul motocykl pro závody zvané Flying Merkel. Na těchto motocyklech byl poprvé použit přenos, který má dvě rychlosti, 1000 kubický motor. Podívejte se na tyto motocykly vyrobené po dobu 12 let, po kterých je výroba stočila.
Osmý na světě
V roce 1907, indická společnost, která vytváří motocykl s motorem V-motor se dvěma válci s celkovým objemem 633 krychle, je publikována na prvních řádcích. Viz, schopný vyvíjet výkon 3,5 hp Následující rok společnost navrhla sportovní verzi tohoto motocyklu, jehož motor byl 1000 Cu. vidět tento motocykl se stal osmýkterý pečil historii motocyklů.
V roce 1912 bylo světlo vidět najednou dva Yale a Excelsior 20 R. motocyklu
Je pravda, že tyto společnosti nejsou dlouho udržovány v Motorku, a do roku 1920 byla zapomenuta jejich existence. Ale to je v roce 1920, a v roce 1912 měl motocykl Yale vyráběný v Kalifornii, měl vzduchem chlazený motor. K tomu má horizontální žebra, která umožnila motorem lépe vychladnout kvůli silnému proudění vzduchu.
Pokud jde o Excelsior 20 R, měl 1000 kubický motor. Viz, skládající se ze čtyř válců a rozvojové kapacity 20 hp Chlazení bylo vzduch. Převodovka se skládala ze čtyř kroků. Byl to první motocykl na světě, který by mohl dosáhnout rychlosti 160 km / h. Hmotnost tohoto motocyklu byla 227 kg.
Dobře, a desátý motocykl v historii,
Čestné desáté místo - první motocykl od BMW!
pokud nepočítáte různé modifikace nad popsanými modely, BMV R 32 se stal, který jsem viděl světlo v roce 1923. Obecně, jak je známo, společnost BMW se specializuje na výrobu motocyklových motorů, ale po druhé světové válce, se rozhodla kravatu s jeho minulostí a úzce vzala výrobu motocyklů.
A musím říct velmi úspěšně. Takže první z jejich zkušeností BMV R 32 měl obrovský úspěch. Koneckonců, díky tomuto motocyklu, evropští výrobci znovu vstoupili do pokročilé pozice při výrobě dvoukolové technologie. Tento model motocyklu byl vybaven motorem BMW M2B33, který měl 486 Cu v objemu. Viz a vzduchový systém byl použit jako chlazení. Tento motor vyvinul kapacitu 8,5 hp, což přispělo k akceleraci motocyklu na 95 km / h.
Došlo k boxu, které má tři přenosy, přední brzdy byly buben a vzadu je blok. Hmotnost motocyklu byla 122 kg, palivová nádrž by mohla pojmout 14 litrů benzínu. Současně byla spotřeba tři litry na 100 km.
To skončilo stručnou exkurzí na historii motocyklů. Doufáme, že to bylo, nejen zajímavé, ale také informativní.
