Více a více, v poslední době si člověk myslí o ekologii. Autoinadudium se nestane výjimkou. Každoročně vylepšené environmentální normy a motory vozidel jsou modernizovány a zlepšovány. Hybridní motor je jedním z řešení pro zlepšení ekologie automobilu.
Co je hybridní motor
Co je hybridní motor a jeho zařízení? Slovo "hybrid" je přeloženo z latiny jako "mix". Ve skutečnosti se jedná o směs klasické verze elektrické jednotky a elektromotorem. Takže pohon vedoucích kol se provádí rotací pomocí konvenční motor s vnitřním spalováním nebo elektromotor.
Každá z elektrických jednotek působí v pohybu specifickou funkci. Když tedy vozidlo stojí v městském dopravní zácpy, pohyb se provádí pomocí elektromotoru a benzínu připojené na trati power Point..
PLUSY "HYBRID"
Snad největší výhodou použití hybridní síla je jeho ekonomika. Takový motor spotřebuje 25-30% méně paliva, ze standardních benzínových motorů.
Druhým pozitivním bodem je vysoká norma životního prostředí. Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva se snižuje, pak existují méně emisí výfukových plynů.
Třetí plus je, že baterie pro elektromotor se nabíjí z benzínového motoru a pokud sedí, můžete vždy přepnout na benzín. To lze také přičítat totéž specifikace. Podle výkonových charakteristik "hybrid" není nižší než obvyklý motor.
Nejlepší "hybridní" motor se cítí v městském cyklu používání, kde jsou časté zastávky. V takovém případě funguje samotný elektromotor. V mnoha zemích je městská policie jede v "hybridních" automobilech.
Nevýhody použití "hybridního"
První mínus, který stojí za zmínku, je drahá oprava hybridních motorů. Výrobcové "hybridní" to vysvětlují tím, že výkonová jednotka je konstruktivně obtížná, což je v provozu a restaurování.
Baterie hybridního motoru jsou dostatečně citlivé na rozdíly a snížení teploty, což je způsobeno poklesem pod -15 stupňů Celsia, rychle vypouští a provoz se provádí hlavně na benzínu.
Vysoké náklady vozidlo s hybridním motorem. Ne každý nadšenec auta je schopen dovolit auto, které stojí 20 000 dolarů. Navzdory tomu řada zemí zavedla preferenční daně z celního odbavení, registrace a používání hybridních motorů pro stimulaci kupujících ke koupi dat automobilů. Na území zemí SNS, to ještě nebylo provedeno.
Moderní indikátory
Toyota vede počtem hybridů a aktivně produkuje tato auta od roku 1997 a v modifikacích obyčejná auta Series Prius, Lexus RX400H Series Crossovers a luxusní auta - Lexus Ls 600h.
Podle výsledků roku 2006 byl prodáván pouze model Prius. Technologie TOYOTA HSD Hybridní hybridní techniku \u200b\u200bLicensed Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).
Hromadná výroba hybridních automobilů je omezena nedostatkem nikl-kovových hydridových baterií.
V roce 2006 bylo v Japonsku prodáno 90410 hybridních vozů, což je 47,6% více než v roce 2005.
V roce 2007 vzrostl prodej hybridních vozů ve Spojených státech ve srovnání s rokem 2006 o 38%. Hybridní auta ve Spojených státech zabírají 2,15% nového trhu osobní automobily. Celkem bylo v roce 2007 prodáno přibližně 350 000 hybridních automobilů ve Spojených státech (bez prodeje GM Corporation).
Od roku 1999 do konce roku 2007 bylo do Spojených států prodáno 1 002 000 hybridních vozů.
Výstup
Jako moderní trend ukazuje, stále více motoristů začne preferovat hybridní napájecí jednotky. Jsou to ekonomičtější, tichý a ekologický. Nevýhoda použití je drahá oprava a citlivost baterií k teplotním rozdílu.
Hybridní auto (hybrid) je transport, který není vybaven nepohodlným spalovacím motorem a tzv. Hybridní výkonovou jednotkou. Hlavním rozdílem hybridních vozů je, že vozidla tohoto typu jsou poháněna použitím několika zdrojů energie: tepelné a elektrické. Jinými slovy, hybridní auto má několik typů motorů na palubě, které řídí auto.
Pokud jde o samotný koncept hybridního motoru, tento termín je mylně pochopen jako speciální elektrárna. Ve skutečnosti, pod "hybrid" by mělo být chápáno několika motorů různých typůkteré jsou kombinovány do komplexního sjednoceného systému pro transformaci různých zdrojů energie do užitečné práce. V moderním automobilovém průmyslu jsou hybridy vybaveny dvěma typy výkonových jednotek: elektromotor pracuje ve dvojici s spalovacím motorem.
Číst v tomto článku
Hlavní výhody a nevýhody hybridních automobilů
Jedním z prvního vývoje byl schéma, ve kterém je každá z elektráren aktivována za určitých podmínek. Pokud je stroj nečinný nebo se pohybuje při nízké rychlosti, pak kola otočí elektromotor. Urychlit a dále udržovat rychlost připojení plynový motor. Následný vývoj technologie vedl k tomu, že existuje několik možností pro realizaci interakce obvyklého motoru a elektromotorem v hybridech. Taková interakce může být:
- konzistentní;
- paralelní;
- postupně paralelně;
Sekvenční interakce
Sekvenční schéma připomíná elektrická vozidla, protože pohyb vozidla je implementován provozem elektromotoru. Vnitřní motor je připojen k generátoru v takovém provedení, generátor energie přichází na samotný elektromotor a baterie je paralelně paralelně. Na jeden poplatek lithium-iontová baterie S zvětšeným kapacitou, často můžete jít asi 50 km. Způsoby, po kterém je motor aktivován, což rozšiřuje specifikovaný segment na 10 krát (asi 500 km).
Paralelní interakce
Hybridy s paralelní interakcí instalací zahrnují možnost jako samostatný práce DVS a elektromotor a současný provoz. Tento design je implementován kombinací se speciálním spojením elektrické jednotky, spalovacího motoru a přenosu. Podobné automobily typu hybridů dostávají nízkoenergetický elektromotor, který nejenže pohání auto, ale také dává sílu při přetaktování. Takový elektromotor je často startér a generátor auta, konstruktivně obsazení mezilehlé polohy mezi vnitřním motorem a kontrolním bodem.
Sekvenční-paralelní interakce
V tomto provedení jsou spalovací motor a elektromotor spojeny planetovou převodovkou. Funkce tohoto implementačního schématu je, že každá elektrárna může být použita a odpojena poskytnutím minimálního nebo maximálního výkonu na kolech. Kromě toho je stanovený výkon dán odděleně nebo současně. V zařízení takového schématu je generátor, který přivádí hybridní elektromotor.
Vedoucí v hybridním automobilovém trhu je dnes společnosti Toyota Corporation, která používá sériovou paralelní implementaci s názvem Hybrid Synergy Drive.
Elektromotor, DVS a generátor jsou kombinovány obecný systém Pomocí planetární převodovky. Interní spalovací motor poskytuje minimální výkon na "Nizakh" (Atkinson Cycle), což vám umožní zachránit palivo. Hybridní auto s takovým interakčním schématem zahrnuje:
- Ekonomický způsob pohybu pouze na elektrikář s odpojeným spalovacím spalováním, během kterého je elektromotor napájen baterií.
- Udržování dané rychlosti distribucí výkonu spalovacího motoru do kol a generátoru, ze kterého je poháněn paralelně s pracovním elektromotorem. Provádí se také akumulátor.
- Intenzivní režim zrychlení a vážné zatížení, když motor a elektromotorové práce paralelně. V tomto režimu elektrický motor Zavede na baterii, bez vzletu v generátoru.
Provoz hybridů: Zničte mýty
- Hybridní auta jsou novinka, která není plně zlepšena a má mnoho nedostatků. To je mýtus, protože značka Toyota se zabývá plně sériová produkce Hybridní modely téměř 20 let.
- V hybridech jsou baterie vypouštěny, což vede k problémům. To platí, ale pouze částečně. V počátečních fázích vývoje technologie se takové případy setkaly, ale dnes vysoce přesná elektronika neumožňuje hluboké vypouštění baterie.
- Hybridní vozy jsou častěji rozbité, jsou drahé a obtížné opravit. To je mýtus, protože hybridní vozy nejsou méně spolehlivé v provozu ve srovnání s konvenční motorovou naftu a benzín DVS.. Většina set komplexně slouží hybridy na par s obyčejnými automobily. Kromě toho PPC v hybridech eliminuje přítomnost třecího, což činí takovou přenos jednoduchou a spolehlivou, což nemůžete říct odlišné typy Automatická převodovka Pokud jde o motor, motor na hybridech pracuje častěji na nízkých otáčkách, nechodí na špičkové zatížení. Pokud také zvažujete Atkinsonový cyklus, pak motor motoru na hybridu je mnohem více než obyčejný motor.
- Spalovací motor hybridu má menší výkon, takové vozy ztrácejí v dynamice relativně s analogy. Ano, síla DVS na hybridy je menší, ale přidáním elektromotoru, celkový výkon nastavení významně překračuje výkon běžných analogů s jedním benzínovým motorem.
- Průtok hybridního automobilu v praxi není příliš odlišný od obyčejná auta. To je částečně pravda, protože hybridní průtok vozu přímo závisí na režimech jízd. Pro dosažení maximální účinnosti je nutné změnit styl řízení pro pomalé, klidné a hladké, vyhýbání se zrychlením, aktivnímu škrcení atd. Jinými slovy, silné lisování na plynový pedál zveřejní příkaz do systému řízení, aby mohl nastartovat motor.
Myšlenka palivové ekonomiky v hybridních vozech je, že když je nabitá baterie, je možné se pohybovat co nejdříve na úrazu elektrickým proudem při rychlostech až 60 km / h. Což často chytí v hustém městském proudu. Je také nutné dodat, že systém bere v úvahu velký počet faktorů: vnější teplotu, stupeň ohřevu v DVS a, baterii, pohyb pod svahem nebo sklíčkem atd. Za různých podmínek může hybrid použít spalovací motor a může se pohybovat pouze na elektrickou energii.
- Baterie pro hybrid je obtížné najít ve volném prodeji, stejně jako baterie trvá mnoho místa v kufru automobilu. Jedná se o mýtus, protože hybridní akumulátory jsou vždy k dispozici na objednávku v Auto obchody, stejně jako široký výběr na různých internetových zdrojích. Pokud jde o volné místo, baterie prakticky nezabírá užitečný prostor v zavazadlovém prostoru.
- Je nemožné dát plyn na hybridní auto. To je mýtus, protože globální výrobci produkují vybavení kompatibilní s hybridním autem.
Přečtěte si také
Jak se mytí sami a vyschnout motor s léky. Hlavní tipy a doporučení pro bezpečný mytí motoru s vlastními rukama.
Zvýšení počtu vozidel na světě a řadu environmentálních problémů, kterým se lidstvo čelilo posledních několika desetiletí, vedl k vážným změnám v automobilovém průmyslu.
Jsou dána, nejprve, v podstatě zpřísněna environmentálních standardů a zvýšená cena paliva, a proto jsou automobilové nuceni hledat způsoby, jak snížit množství toxických emisí a celkové spotřeby paliva v autech.
Zároveň i přes vzhled elektrických vozidel, vývoj vozidel s palivovými prvky, jediný účinným způsobem Dnes to ukázalo, že vytváří stroje s hybridními motory - nejjednodušší způsob, jak "zapadnout" do ekologických ekologických prvků a nabídnout spotřebiteli pohodlné používat výrobek.
Skutečnost, která představuje trh pro "hybridy" dnes, budeme se snažit říci v tomto materiálu, protože dnes si mnoho potenciálních kupujících nepředstavují to, co hybridní auto znamená a jaké výhody nabízí.
Hybridní auta - co to je?
Princip vozidla postaveného na hybridním schématu je velmi jednoduchý. Je založen na principu obyčejného benzogenerátoru, když napájecí jednotka vozidla otáčí generátor a nabíjení trakční baterie.
Video - Jak je uspořádáno hybridní auto:
Na tahu energie baterie umožňuje auto na chvíli pohybovat výhradně na elektrickou trakci s "nulovým" množstvím toxických emisí. Poté, co energie v bateriích vyčerpá, zapne se znovu pracovat benzínový motorkterý umožňuje pokračovat v pohybu a zároveň vyplní poplatek v bateriích.
Je třeba říci, že spolu s tímto schématem je další, nosit název zásuvného hybridu. V něm je baterie účtována nejen z motoru, ale také z obvyklého napájení domácností a jeho kapacita je dostačující pro výlety malé vzdálenosti (zpravidla asi 30-40 kilometrů). Ve skutečnosti to znamená, že se můžete dostat do práce a zad, aniž by používal benzínový motor (a tudíž nevyžadující palivo).
Výhody strojů s hybridním motorem
Jistě, mnozí uvidí otázku, ale proč jsou "hořící zahrada" s bateriemi, elektromotory, baterií a spalovacím motorem? Co dává hybridní schéma elektrárny?
Než odpovídáte na tuto otázku, stojí za to připomenout, kdy "tradiční" auto spotřebovává největší množství paliva. Je známo, že maximální spotřeba (a proto toxicita emisí) klesne na krok přetaktování k cestovní rychlosti, stejně jako v režimu pohybu pohybu při častém přetaktování brzdění.
Video - Jak mohu zlepšit hybridní auto:
V těchto režimech tak vstoupí elektrický pohon ve strojích s hybridní elektrárny. S plně nabitou baterií se "hybrid" začíná pohybovat na elektrickém stroji, a když je dosaženo určité vysokorychlostní prahové hodnoty (v závislosti na modelu se pohybuje od 20 do 40 kilometrů za hodinu) nastane spalovací motor úkon.
Současně je nejvíce širokou škálou "hybridů" z Toyota reprezentovat přímo v Japonsku a ve Spojených státech. Podle vynálezu automobilového trhu prodávaného pod značkou Toyota a v Americe, nejoblíbenější Lexus (v Rusku, musím říci, že největší část hybridních automobilů je také prodávána pod touto značkou).
Nejvíce nasycený z hlediska počtu hybridních automobilů z Toyota je oprávněně za zvážení Japonského trhu. Na něm společnost zobrazí všechno nejnovější modelykteré "běží" technologie, které by měly jít do série na "globálních" modelech.
Drtivá většina moderní auta Jako napájecí jednotka se používá vnitřní spalovací motor. Na pozadí postupného vyčerpání zásob ropy, jakož i zvyšování požadavků na životní prostředí, auto-inženýři vyvíjejí nové technologie, aby opustili používání uhlovodíků jako paliva nebo minimálně, snížit spotřebu.
Tento problém můžete vyřešit dvěma způsoby: namísto motoru nainstalujte elektrický motor nebo hybridní motor. Mnoho automobilových značek se uchýlá k druhé.
Jak je vidět z názvu, taková napájecí jednotka je klasický spalovací motor a zároveň elektromotor kombinovaný do jednoho. Z mnoha důvodů je takové řešení vhodnější pro elektrickou trakci samotný.
K dnešnímu dni má elektrické auto vážné nevýhody. Nejvýznamnějším z nich je absence rozvinuté sítě elektrence, stejně jako nedostatek cesty bez zotavení ( různé modely Elektrická vozidla se pohybuje od 80 do 160 km).
Kromě toho bude nutné plně nabít baterie několik hodin, což znamená, že mobilita takového automobilu je omezena na cestu z domova do práce a zpět.
Nicméně, není možné zapomenout na plusy elektromotoru, mezi nimiž je vyšší účinnost (v maximální účinnost motoru dosaženo pouze u některých revolucí), absence jakýchkoliv emisí, velký točivý moment.
Elektromotor, na rozdíl od práce na ropných produktech, nepotřebuje konstantní zásobování paliv. To může být v off stavu, jak moc není napětí odesláno. Při napájení elektřiny téměř okamžitě přenáší kola maximální tah. 
Hybridní motor kombinoval výhody obou motorů, díky které účinnosti, přátelství životního prostředí a dobrých dynamických charakteristik.
Princip provozu hybridních motorů
Hybridní motor je uspořádán takovým způsobem, že oba motorové práce, relativně řečeno, navzájem. Interní spalovací motor zvrátí generátor a dodává elektromotorickou energii a umožňuje "partner" pracovat v optimálním režimu bez ostrých oscilací a zatížení. Kromě toho jsou hybridy obvykle vybaveny systémem KERS Kinetic Energy Energy System (podobný tomu, který je aplikován na auta vzorce 1).
Tento systém umožňuje nabíjet dobíjecí baterie během brzdění a při pohybu stroje. Princip jeho operace je, že když je kolo brzdění, elektromotor je aktivován, který v tomto případě hraje roli generátoru a nabíjí baterie. Zvláště užitečné pro KERS při jízdě po městě v režimu "Dotčené zastavené".
Podle stupně hybridizace byly výkonové jednotky rozděleny třemi typy: "Mírný", "plný" a plug-in. V "Mírném", spalovacím motorem neustále funguje a elektromotor je zapnutý pouze tehdy, když je nutný další výkon.
Auto s "kompletním" hybridomem je schopno pohybovat se na jedné elektrické košile, ne konzumovat palivo.
Plug-in, stejně jako kompletní hybrid, se může pohybovat pouze na elektřinu, ale má schopnost nabíjet ze zásuvky, čímž se spojuje všechny výhody elektrického vozidla a zbavit se jeho hlavní nevýhodu - omezený běh bez dobíjení. Když končí nabití baterie, plug-in funguje jako obyčejný hybrid.
Interakce elektromotoru a motor
Inženýři různých společností se liší kolem problematiky hybridního motoru. Moderní auta Vybaven hybridními motory postavenými podle jedné ze tří interakčních schémat paliva a elektrické složky, které budou diskutovány níže.
Sekvenční schéma
To je nejjednodušší volba. Princip jeho práce je následující: točivý moment z motoru tento případ Je přenášen výhradně generátorem, který produkuje baterie elektřiny a poplatků. Auto se pohybuje pouze na elektrickou košili.
Také obnovení kinetické energie se používá k nabíjení baterie. Tento režim je povinen sériovou energetickou transformací: energie spalování paliva je přeměněna na mechanický motor, pak do elektrické energie za použití generátoru a opět na mechanické. 
Výhody takového návrhu jsou následující:
- DVS vždy pracuje na beze změny, s maximální účinností;
- není třeba vybavit auto silným a nenáročným motorem;
- Žádná spojka a převodovka;
- auto se může pohybovat a s motorem spalování spalování v důsledku energie uložené s baterií.
Existuje však sekvenční schéma a jeho minusy:
- ztráta energie v procesu transformací;
- velká velikost, hmotnost a vysoké náklady na baterie.
Největší účinnost takového schématu je dosaženo při pohybu s častými zastávkami, když KERS aktivně fungují. Proto našla aplikaci v městské dopravě. Také hybridní motory se sériovým schématem se používají v kariérních skládkách, které jsou důležité pro práci velký točivý moment a nevyžaduje vysokou rychlost.
Paralelní schéma
Princip provozu "paralelního" hybridního motoru je zcela odlišný od výše uvedeného. Auta s hybridním motorem, postaveným podél paralelního vzoru, jedou za použití motoru i elektromotoru. Elektromotor v tomto případě by měl být reverzibilní, tj. schopen pracovat jako generátor. Dohodnutá práce obou motorů je dosaženo prostřednictvím počítačového řízení.
V závislosti na režimu jízdu řídicí jednotka rozděluje točivý moment z obou hybridních prvků. Hlavní operace se provádí spalovacím motorem, elektromotor je připojen, když je zapotřebí přídavný výkon (při spuštění, zrychlení), při brzdění a zpomalení funguje jako generátor. 
Výhody tohoto uspořádání spočívá v tom, že není třeba instalovat velkou kapacitní baterii, ztráta energie je mnohem menší než v sekvenčním schématu, protože motor přímo souvisí s hnacími koly a navíc samotný design je poměrně jednoduché, a proto levné.
Hlavními minusy schématu jsou menší účinnost paliva ve srovnání s jinými možnostmi a nízkou účinností v městských podmínkách. Stroje s hybridním motorem, postavenými na paralelním diagramu, jsou nejúčinnější při pohybu po dálnici.
Podle tohoto schématu byly postaveny Honda hybridní auta. Hlavním principem managementu společnosti: Schéma hybridního motoru by mělo být co nejjednodušší a levné, a funkce elektromotoru se skládá pouze za pomoci ledu, ušetříte maximální možné množství paliva. Tato značka má dva hybridní modely - Civic (odstraněno z výroby v roce 2010) a vhled.
Sekvenční paralelní schéma
Sekvenční-paralelní schéma je kombinace prvních dvou. Do paralelního diagramu byl přidán další generátor a dělič napájení. Díky tomu auto při útoku a při nízkých otáčkách se pohybuje pouze na elektrickou trakci, OBS poskytuje pouze provoz generátoru (jako se sekvenčním schématem).
Při vysokých rychlostech je točivý moment na hnacích kolech přenášen ze spalovacího motoru. Se zvýšeným zatížením (například při zvedání hory), když generátor není schopen poskytnout požadovaný proud, elektromotor přijímá další výkon z baterie (paralelní schéma). 
Vzhledem k tomu, že systém má samostatný generátor nabíjení baterie, elektromotor se používá pouze pro vedoucí kola a během rekuperačního brzdění. Prostřednictvím planetárního mechanismu (je to dělič energie), část točivého momentu z motoru je částečně přenášena na kola a částečně zvolena pro provoz generátoru, který vyživuje buď elektromotor nebo baterii. Elektronická řídicí jednotka Po celou dobu nastavuje napájení z obou zdrojů.
Plody sériového paralelního hybridního motoru tohoto schématu v maximální účinnosti paliva a vysoké ekologie. Minusy systému - složitost návrhu a vysokých nákladů, protože další generátor je vyžadován, dostatečně prostý akumulátor baterie a komplexní elektronická jednotka Řízení.
Serial-paralelní schéma se používá na automobilech značky Toyota (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), stejně jako na některých modelech Lexusu. Podobné hybridní motory jsou vybaveny automobily Ford Escape. Hybridní a Nissan Altima Hybrid.
