Машината не е лоша за вашите пари, особено ако избирате с ума на вторичния. И най-важното, не правят колите си от офицерите - от тук всички проблеми, още веднъж Убеден съм от това върху примера на моите приятели, които се обслужват там, и на вашия пример - връщам третата машина без проблеми. Изберете внимателно кола, с душа и някой приятел, който знае много, и тя няма да ви разочарова !!! Надявам се, че прегледът ще бъде полезен. Успех на пътищата !!!
Достоверност
Какво ти хареса:
1. Горивото, климатът никога не е изключен, няма разлика поради дизела.
9-10 литра са спокоен стил на шофиране, в смесен цикъл. 10 -12 литра - агресивен стил, в смесен цикъл. 7.8 - 8.5 литра - спокоен стил на шофиране, песен.
8.5 - 9,0 литра - агресивен стил на шофиране, писта.
През зимата се добавя литър в града, дължащ се на Autorun.
2. Самостоятелен салон и багажник, Schmurdyaka може да се носи просто несвързан.
3. Разходи за копиране на резервни части и консумативи.
4.merkal, те са просто огромни, видимост на височина.
5. Външен вид, аматьор, разбира се, но ми харесва.
6. Е, дизел, обикновено е песен, той обикновено е на барабана, колко хора седят в кабината и какви са те тежести. Претрата също толкова весела, плюс често таистка ремарке, винаги в главата на колоната, приятели на бензин непрекъснато изостават, трябва да чакат.
7. клирънс, веднага инсталирани колела над 255 60R18 лято и 235 65R18 зима, увеличавайки, а не толкова малък клирънс до 23-24 cm. Сега PRU къде искам !!!
8. Печка - топло в колата в колата. Не знам кой всеки харесва, може би в темен някъде и липсва печките, нямах проблеми.
10 мин. В Autorun в Frost -25, аз седя надолу - въздухът вече духа топло, след 3-5 минути вече е удобно. Струва ми се, че проблемът в дизелови машини, че собствениците не превръщат двигателя, за да се превърне над средното, добре, можете да го охладите до 2500-3000 и ще бъде топло за вас.
Имам мръсен приятел, така че е студено в бензин през зимата, той не извива двигателя, така че той идва топло след 30-40 минути ...
Що се отнася до лошите спирачки на Дядо Коледа, първо всичко беше наред, но след това спирачките започнаха да се движат и какво най-дълго е по-лошо.
Причината за пръстите на челюстите, които започват да се усукват до 90-100 хиляди пробег. Постоянно при подменянето на подложките, смажете водачния апарат. Специално внимание трябва да се обърне на предните челюсти, има водачи на края на гумената пръстен (аз не разбрах защо) така по време на работа там всичко е запушено с кал и ръжда и гумена лента, която е клинично, и е възможно да се обърне ръководството само в тестотите. Поради това предната спирачка не се забавя и само задните спирачки правят цялата работа и те не се справят и те също топли.
Ето защо, когато сменяте подложките, не бъдете мързеливи - за да заблудите ръководствата.
Недостатъци
Какво не харесваше:
- Е, няма какво да се каже, вероятно няма достатъчно ксенон, халогенна светлина върху Дядо Коледа - нормална
- Е, вероятно суспензията наистина няма активно пътуване, въпреки че е вероятно всички паркети, въпреки че първоначално окачването е настроено трудно, "като за задвижването", но нито двигателят, нито кутията може, за съжаление, да дадат всички шофиране, като X5, например 3.0 Dizilka, за това е необходимо да се броят списъка на IX55
Кросоувърът Санта Фе стана първият модел ред HYUNDAI марки. Първото поколение се появява много противоречиво, за което често се доставяше от критиците на автомобила. Колата обаче успя да получи признание и популярност сред купувачите. Особено това се отнася до северноамериканския пазар. Последващите поколения осигуряват само успеха на кросоувъра. В допълнение, дизайнерите не седят обратно. И ако второто поколение може да се нарече просто обикновен, тогава третата изглеждаше много достойна.
Едно от основните качества, които собствениците изтъкват, е разумна комбинация от цена и качество на колата. И това всичко е без скромни размери и просторен салон. Важен фактор е успешното приложение. агрегати за власткоито бяха завършени различни поколения Кросоувър. В тази статия подробен преглед Точно двигатели Hyundai. Санта Фе.
Линия на енергийните единици HYUNDAI SANTA FE
Официално доставени на вътрешния пазар, Hyundai Santa Fe, не предлага безкрайно многообразие електроцентрали. Обикновените атмосферни четвърти, V-образни сейдьори и двойка дизелови двигатели са такъв избор на потенциален купувач. По-долу са опции за придобиване на SANTA FE на различни поколения.
I поколение (2000-2006)
- 2.4 MPI (145 к.с.) G4JS;
- 2.7 V6 (179 к.с.) G6BA.
II поколение (2006-2012)
- 2.2 CRDI (150 к.с.) D4EB-V;
- 2.2 CRDI (197 к.с.) D4HB;
- 2.4 MPI (174 к.с.) g4ke;
- 2.7 V6 (189 к.с.) G6EA.
III поколение (2012-2018)
- 2.2 CRDI (197/200 HP) D4HB;
- 2.4 MPI (175 к.с.) g4ke.
2.4 л. G4Js. Наследник на японските традиции
Конструктивно, това устройство е копие на двигателя Mitsubishi. В онези дни Hyundai разработи собствен опит, така че предпочита да се прилагат доказани решения от други производители, предимно японски. Двигателят се оказа доста надежден и поддържащ. Но не и без характерни недостатъци.
Едно от тях са балансиращи шахти. Замислени като ефективен инструмент За развъждане на вибрации те се справиха добре със задачата. Но в същото време може да доведе до сериозни проблеми с двигателя. Балансите имат неприятна собственост, за да се срутят редовно и техните счупени части падат върху зъбния колан. Всичко това може да доведе до лента за кола и в резултат на повреда на клапаните. В някои случаи целият GBC може сериозно да страда бутална група. За да се избегнат такива депозити, се препоръчва тясно да се следи състоянието на балансиращите и да се използва само висококачествено масло. Някои собственици решават проблема с радикално - пълно разглобяване на дизайна.
Всмукателният колектор, по силата на конструктивните си характеристики, може да изгори вече в зоната от 70-80 хиляди от нейното бягане. Дори спасява това, което е хвърлен.
Силни вибрации, най-вероятно, показват износената от поддръжката на двигателя. Лявата възглавница страда най-често.
Плаващите безделни скорости могат да означават няколко проблема. Тя може да бъде неизправности на сензора празен ход или температури. освен това възможни причини Може да има замърсяване на дюзите или дроселния възел.
Не затягайте с подмяната на петрола. В резултат на това увеличението на междинния пробег може да доведе до неуспех на бутален двойка хидрокоматери. Като балансиране, те не харесват ниско качество смазки. Препоръчва се и охлаждаща течност да не се използва твърде дълго. Характеристиките на работата на двигателя водят до факта, че той бързо губи необходимите свойства.
Въпреки наличието на достатъчно неприятни характеристики, двигателят е 2,4 литра. G4Js се счита за много ресурс. Неговата средна работа в "Капиталки" съставлява впечатляващо 300 хиляди км. В същото време се отбелязва относителната простота на основните ремонти на такива двигатели.
2.7 л. V6 G6BA / G6EA
Първо водещ двигател поколение Дядо Коледа. Fe на вътрешния пазар беше V-образната "атмосферна" на шест цилиндъра с обозначението на G6BA. Двигателят принадлежи на семейството на делта, но не е претърпяло фундаментални промени в сравнение с двигателите на миналото семейство на Сигма. От основните разлики - лека алуминиева цилиндрова глава и всмукателния колектор на пластмаса.
През 2006 г. двигателят на серията Delta Mu дойде да го замени. Двигателят е просто повече мощна версия Неговия предшественик. Ръстът на мощността се постига чрез прилагане на системата за контрол на фазата на CVVT.
Тези двигатели не изработиха абсолютно безпроблемно, но потенциално възможните им писти може да са 300-400 хиляди км.
Общата конструктивна база доведе до присъствието на обичай характерни проблеми и грешки. Една от основните и опасни характеристики на такива двигатели се нарича дизайн на всмукателния колектор. В нея има пластмаса, докато в него има вихрови амортисьори. Въздействието на вибрацията на работния двигател върху слабо лошо монтирано закрепване под формата на малки болтове може да доведе до факта, че клапите се отвиват и попадат в горивните камери. Такъв проблем вече може да се случи в областта от 70 хиляди. По едно време тази история беше толкова широко слава, че производителят трябваше да проведе звукова кампания.
Ако вече се е случило, вероятно ще трябва да го направи ремонт Двигател. Ръбовете на буталата са унищожени от шокове в камерата на амортисьори. Това води до чукащо бутало. Освен това е възможно дори появата на примки върху цилиндрите.
Основното масло може да настъпи или рязък спад на нивото му. Понякога идва дори и за завъртане на вложките. Причината за такива проблеми е производството на бутални пръстени.
Проблеми с напрежението на зъбния пояс в резултат на това може да доведе до неговата скала. Това е последвано от увреждане на клапаните, затова е необходимо периодично да се следи напрежението на задвижването. Хидрокомпенсаторите могат да направят шум от работата си. Най-вероятно това е доказателството за появата им.
2.4 л. G4KE. "Свят"
Тази единица е плод на следващото сътрудничество Hyundai и Mitsubishi. Тя е разработена от съвместните усилия на корейски и японски инженери. Сътрудничеството се случи по програмата "световен двигател". Благодарение на това той имаше широко разпространен, който беше ограничен не само от моделите на марката Hyundai. Интересна характеристика е идентичността на това устройство с двигател Mitsubishi. 4B12, така че частите на двигателя могат да бъдат, ако е необходимо, да търсят чрез директории на Mitsubishi.
Цилиндър и цилиндров блок се изпълняват леко. Съдържанието на алуминий в тях достига 80%. Като GDM устройство се използва метална верига. Това решение може да бъде разпознато като успешно, тъй като възелът се оказа доста надежден.
Ако приемате цялостния ресурс на двигателя, тогава със средната експлоатация, тя е най-малко 250-300 хиляди км. В този случай има проблеми, които могат да попречат на такива номера да постигнат такива номера.
Например, някои собственици се оплакаха от звука на двигателя. Техният източник може да бъде местен и свързващ лагери на пръти и причината за липсата на масло. Липсата на смазване може да доведе до тежестта на лайнера и последвалото сладко от коляновия вал. Също така е внимателно необходимо за наблюдение и натиск на маслото. Случаи на неуспех на маслената помпа. Последиците от работата с такава неизправност могат да бъдат много критични. Задира на цилиндрите е само малка част от проблемите с айсберга, които могат да следват това.
Съществува и неуспех на фазовите регулатори, както и малък климатик лагерен ресурс. По време на писти повече от 50 хиляди, шумна работа може да дразни дюзите. И ако е по-точно, "пиене". Той се лекува за такава несика към инжекторната система.
2.2 литра. D4eb-v. Почти класически
Сериите на D4EB бяха първите дизелови двигатели от новия тип, инсталирани от Hyundai загриженост на техните автомобили. В бъдеще те сервират базова платформа Да създадете други дизелови единици.
D4EB-V двигател - модернизирана версия на 2.2 литра. Въпреки използването на модерни, по това време, решения, фундаментални различия от класическия дизелов двигател този двигател Няма. Дизайнът се обмисля и изпълнява ефективно. Не може да се нарече удължен, но силен посредник - лесно.
Когато се използва висококачествено масло и спазване на разумното регулиране на неговия заместител, двигателят преминава през 200-250 хиляди км. В противен случай може да има проблеми. Маслена система е замърсена, настъпва маслото. В резултат - ускорено износване на повърхности, податливи на триене.
Със значителни писти разходът на гориво може значително да се увеличи. Първоначално си струва да обръщате внимание на качеството на консумираното дизелово гориво. Ако предположението за ниско качество е потвърдено - трябва да се извършат профилактични действия. Те се промиват горивна система. Тя няма да бъде излишно да приложите добавката, която може да елиминира остатъците от смолата и други отлагания. Това ще доведе до по-добро изгаряне. дизелово горивоИ също така ще улеснят началото.
2.2 литра. D4HB. Изработката не е изречение
Това устройство се оказа силно произведен продукт. Неговия висок спецификации Те не му попречиха като икономичен и екологичен двигател. В същото време показателите за надеждност на много достоенно ниво. Това се доказва от популярността му на пазара. договорни двигатели. Що се отнася до всеки съвременен продукт, обещанието за дълга по-малка работа е компетентно обслужване. Декларираният му ресурс е 250 хиляди км, но с навременна висококачествена служба, такива двигатели преминават средно около 300 хиляди.
Сред недостатъците, които са раздразнени от собствениците, можете да разпределите Zhor масло. Особено се проявява с агресивно пътуване. Но дори и със спокойно движение, тя няма да бъде излишно редовно да контролира своето ниво. Производителят го нарича конструктивна функцияТова означава нормален феномен за такъв двигател. С растежа на пробега, обемите на потреблението могат да бъдат активно увеличени, което няма да бъде в нормални граници.
Не е необичайно на този двигател и почука в областта на веригите за синхронизиране, които са тук две. Причиняването неприятни звуци - Запушване на обтегателния канал. В този случай се извършва почистване. Времето на МРР относно регламента за ремонт има неограничен ресурс, но на практика реално време Нейната работа рядко надвишава 130 хиляди км.
Новите дюзи тип се оказаха много капризни. Всички поради факта, че те използват пиезоелектричен ефект. Това води до факта, че двигателят започва да "тръс", залепен и зле започнете. Адекватно премахване на такава неизправност е възможна само в специализирана услуга.
Препоръчително е периодично да се променя горивен филтър Предварително почистване, което се намира в резервоара. С течение на времето той е запушен, което води до неуспехи в тягата и силни вибрации. Практиката показва, че средно заместването му се изисква на всеки 60 хиляди км.
Основното предимство на предимството е справедливо количество автомобил за много разумни пари. Просторен салон, голям ствол, висок клирънс плюс впечатляващ външен вид - Ето причините за успеха на Санта Фе. Първата поколетелна машина дебютира през 2001 г. и става първата жертва на марката "Höndai". В Русия тя е продадена до 2010 г., а през последните три години, когато Санта Фе е събрана в Таганрог, "Класик" добави към заглавието. Машината на второто поколение, която разговорът ще се появи, се появи на нашия пазар през 2007 година. В сравнение с предшественика, кросоувърът е нараснал по размер, получава нови двигатели и по-модерен външен вид.
Официално бяхме доставени като модификации на всички колела и версии с задвижване на предните колела. Бяха извършени машини Южна Кореа с бензинови двигатели (2.4 и 2.7 литра) и 2.2 литра турбодизел. Купувачът може да избере между "механика" и "машина". В допълнение, Santo е освободен в САЩ; И достатъчен брой американски "корейци", влизащи в категорията от втора ръка, получил билет за нашия пазар.
Налични са пълни електроапазон и набор от всички необходими инструменти за сигурност; И в оборудването близо до върха можете да откриете кожен интериор, навигация и различни електронни асистенти в диапазона.
Понастоящем продавачите дават нови автомобили на цена от 1,3-1,7 милиона рубли, но през следващите месеци на навечерието на продажбите на Дядо Коледа, дилърите от третото поколение могат да декларират отстъпки. На вторичен пазар Цената за тригодишно копие варира от 700 000 до 1,100 000 рубли; Така, при закупуването на "Beeushki" можете да дадете 400-500 хиляди. Съгласен съм, това е достоен отстъпка! И все пак нека се уверим дали Höndai ще бъде разрушен от Höndai.
Тяло и електрическо оборудване
Малки проблеми
На тялото до "Santa Fe" само едно искане - в отделните копия има петна от корозия на покрива. Въпреки това, Höndai дава петгодишна гаранция по тялото, затова такива дилъри на дефект се елиминират безплатно. Ако на тригодишна кола забелязахте ръжда на всяко друго място - това е ясен знак, че колата посети инцидент.
От други възможни проблеми трябва да маркирате бутоните за достъп до машината без ключ, който се избухва с времето. И въпреки че трябва да бъдат променени заедно с целия механизъм, има такава процедура евтина.
С електротехник също не всичко е гладко: така например, сложна мултимедийна система с навигация понякога започва да виси. За съжаление тук няма просто мигане: изцяло трябва да промените цялата "главата". И това, на второ място, 80 000 рубли!
Има проблеми и сензор за работа на педала на спирачките, който понякога се проваля с машини с автомати. Това води до факта, че спрете сигналите да спрат работата и преместването на предавките в ACP, което е трудно. Това заболяване се третира с прост сензорен заместител.
Предаване
Изисква се диагностика
Закупуването на "Santa Fe" си струва да се припомни, че това по никакъв начин не е жертва, а кросоувър, построена върху платформата на пътника "Соня". Водачът може насилствено да блокира съединителя чрез преминаване задни колела 50% въртящ момент, но няма да превърне колата в автомобила на всички терени. Ето защо преди да закупите, не забравяйте да диагностицирате предаването: изведнъж предишният собственик си представяше от Jeeper и отиде да се меси мръсотията? В този случай можете да стигнете до скъпата ремонт.
Като цяло, ако не и измъчването на неговия Offrooud, предаването "Santa Fe" е изключително надеждно и не трябва да бъде особено нарушено от втория хост: съединители пълно устройство На тригодишните търговци на автомобили не се промениха.
"Автоматичните" или механичните кутии на дилърите, които са умрели със смъртта си, също не могат да си спомнят. Механиката в редки случаи трябваше да промени съединителя върху машините с MCP. Същият човешки фактор е причината: собствениците на zggley толкова много напразно са съединител на офроуд. Промяна на възел с монтаж (диск, кошница и освободен лагер) За около 35 000 рубли. Още веднъж напомняме: преди да закупим, не забравяйте да проверите състоянието на предаването на марката.
Масло Б. механична кутия Промяна на регламентите на всеки 90 000 км, в АКТБ - на всеки 60 000 души. Въпреки това, като достигаме машината на тригодишната възраст, дилърите препоръчват да го променят по-често на автоматични кутии. В идеалния случай - на всеки 50 000 км.
Двигател
Себе си
Мотори, които са оборудвани с "Дядо Коледа" на второто поколение, дилърите никога не са имали "капитал". Те усвояват горивото си без никакви проблеми - независимо дали е бензин или "Diest". И все пак през зимата дизелът може да откаже да започне, когато температурата на въздуха достигне -15 ° C. Зъбен ремък върху двата двигателя се променя според регламентите на всеки 120 000 км, и задвижващи колани - два пъти по-често: на всеки 60 000 км.
През 2010 г. Santa Fe имаше рестайл (външно, беше лесно да се определи на емблемата: тя изгледа от горния ръб на решетката на радиатора и се премести в средата), в резултат на което 2.7-литров V6 отстъпи Inline "Four" обем 2, 4 литра - този двигател се отличава със значителен по-малък разход на гориво. Това е просто, за съжаление, информация за надеждността на новодошлия не е достатъчна.
Отделно бих искал да кажа за автомобили от държавите, които са били неофициални за Русия. Добре известно е за местното отношение на американците до подмяната на петрола и затова препоръчваме такова "Дядо" да заобикаля. Отвън за определяне на "американските" помага на червените завойни сигнали и изчерпателната информация за произхода на автомобила ще ви каже VIN номера.
Шаси и управление
Гаранцията няма да спаси
Суспензията обикновено е надеждна - и "Mac Foodson" отпред и "мулти-измерението" отзад. Лейлерите могат лесно да си починат и 200 000 км, тук амортисьорите могат да умрат преди: фронта ще живеят средно 100 хиляди, задните често го предават, а не безнадеждност и до 50 хиляди километра. Препоръчваме да ги проверим, преди да закупим кола по време на диагностиката, защото не всички шофьори внимателно преминават през нашите пътища. Но проектирани "Santa Fe", както си спомняме, въз основа на "соната". Промяна на стелажите в кръг ще струва около 30 000 рубли, а гаранцията няма да помогне тук, защото тя се прилага за амортисьори само през първите 20 000 км от пробег.
Предните подложки достигат до 30 хиляди, а задната - 45 хиляди километра. Спирачните дискове традиционно живеят два пъти по-дълги от 60 000 и 90 000 км, съответно.
Ние купуваме?
Дилърите на марката не са напразни похвала "Санта Фе", като му наричат \u200b\u200bнадеждност на извадката. Ако времето за поддръжка е навреме, след това дори след края на гаранцията, Дядо Коледа не трябва да дава специална неприятност на втория собственик. И нека дизелът е много по-икономичен от бензин, в районите с тежки зими, това ще бъде неплатежоспособно. Препоръчваме да останете на бензиновата версия, която официално се продава в Русия. Разумно е да се избере екземпляр без разрязана мултимедийна система. Но във всеки случай, не забравяйте да диагностицирате услугата на марката.
25.12.2017
Hyundai Santa. FE 2 е популярен средносрочен кросоувър с добро оборудване и добри офроуд качества за сравнително малки пари. Това поколение на модела значително надвишава своя предшественик във всички компоненти: колата е забележимо по-голяма, елегантна, солидна и има най-богато оборудване. Благодарение на това, Santa Fe 2 се радваше на безпрецедентно търсене и по мнението на много европейски автомобилни аналитични публикации тази кола беше в десетина най-добри автомобили В този сегмент. Но колко е случаят с надеждността тази кола И какви изненади може да представи, сега и се опита да го разбере.
Спецификации
Клас на автомобил - J (кросоувър);
Размери на тялото (D X SH X C), mm - 4675 х 1890 х 1725;
База колела, mm - 2700;
Размер на гумата - 237/65 R17;
Сила на звука резервоар за гориво, L - 65;
Теглото на бордюра, kg - 1648;
Пълно тегло, kg - 2240;
Капацитет на багажника, L - 469 (1473).
Конфигурация до 2010 година - GLS 01E (02E, 02E, 04E, 05E, 06E), GLS 06EF, GL cm01e, gls h-matic supreme, gls h-matic cm1ec, gls h-matic cm12ec; след - база, елегантност + navi, комфорт, стил, стил + navi.
Най-често срещаните неизправности Hyundai Santa Fe 2
Проблем на тялото места:
Бояджийски работи - За боядисване на тялото, акрилна боя се използва на водна основа, поради това, на тялото се появяват драскотини и чипове дори от незначително механично въздействие. Най-много. проблем повечето е покривът - боята е пометена, същият проблем се случва и наоколо предно стъкло.
Орган за устойчивост на корозия Тялото на Hyundai Santa Fe 2 не е склонно към корозия, проблемите могат да възникнат само ако автомобилът не е възстановен след инцидент в занаятите.
Уплътнения на вратите - достатъчно трудно, така че много случаи на вратата се затвориха с малко усилия.
Отопляеми клонки - При тежки студове е по-добре да се откаже да се използват отопляемите чистчета, тъй като с рязък спад на температурата, предното стъкло може да се спука.
Оптика - След измиване, дъжд, както и когато температурата падне в оптиката, се събира кондензат.
Слаби места на електрическите единици
Моторите, работещи на бензин, са надеждни и имат добър ресурс - 350-400 хиляди км, но изискват качеството и интервала на замяната на запалими материали. Препоръчително е да се замени петролът и филтрите на всеки 10-12 хиляди км. От общите недостатъци е възможно да се отбележи ненадеждността на стартера, течовете на предния колянов вал и палетното уплътнение на картера.
Мотор 2.7. Litra е слаба точка на намотките за запалване, техният ресурс рядко достига 100 000 км. Кола, която има пробег на повече от 150 000 км специално внимание Изисква система за охлаждане - течове се появяват в охлаждащия радиатор. Изглежда, че разбивката не е от съществено значение, ако не беше за едно нещо. Разширителен съд Той има една характеристика - винаги има малко количество охлаждащо средство в него, дори когато е на практика в системата, защото има голяма вероятност за прегряване на двигателя с всички последващи последици. За да намалите рисковете до минимум, опитайте винаги да поддържате нивото на течността над средното ниво. За 200-250 хил. Км от пробег се заменя катализатор. След 300 000 км по много копия, потреблението на петрол се увеличава.
Двигател 2.4. Започна след рестартиране през 2010 година. По-модерната енергийна единица изисква качеството на горивото, а спестяванията върху нея бързо ще доведат до заместването на катализатора. В противен случай двигателят осигурява най-свободната работа на автомобила, но при условие за поддържане на употребата на висококачествено масло, бензин и редовен поддръжка. Най-проблемното място се счита за стартер - през зимата, често насърчава Bendix (не излиза от ангажираността с маховика). Временно решаването на проблема ще помогне на 2-3 принудителни двигатели да спре. Единицата използва система за промяна на фазите на разпределение на газа върху двата вала и без хидрокомпенсатори, поради работата на двигателя, се наблюдават външни звуци - шумове и удари.
Дизел DVS.
Дизелите са по-малко надеждни и могат да предотвратят доста изненади. Най-проблемното място тук е горивото - това е слабо адаптирано към нашите реалности и болезнено прехвърля използването на нискокачествено гориво. Възможни проблеми: Преждевременно повреда на дюзата, EGR клапан TNVD, млечни филтри. Ако използвате висококачествена диета, първите проблеми с горивно оборудване Започнете след 1500 км. С пристигането на студ, регулатора на налягането на горивото, основните признаци на неизправността - на празен ход От под качулката идва силен диктактум.
Колянна ролка и амортисьор - често не успява да лекува достатъчно малко - 80-100 хиляди км.
Вакуумна турбина вакуумна регулатор - След 120000 км, пробегът може да започне усукана. В присъствието на проблем, щепселът върху входа в интеркулера постоянно лети.
Подгряващи свещи - Средно 80-90 хиляди км отиват, но подмяната им може да се окаже поправена. Факт е, че когато сменяте свещи в 50% от случаите, те се корени и за отстраняване на чиповете на свещта, е необходимо да се премахне GBC, така че тази операция е по-добра за поверяване на професионалистите. Необходима е по-близо до 150 000 км, за да се замени релетата на газовите свещи.
GLP уплътнение - При автомобили, които имат пробег надвишават 180-200 хиляди км, като правило, неговото заместване е необходимо. Симптоми - на двигателя се появяват маслени бормашини.
Съединителен TNVD. - Може да изисква ремонт на 150-200 хиляди км. Появява се симптоми - почука от аспиратора. Същите симптоми могат да се появят, когато обтягащите грешки на задвижването.
Проблемни места за предаване
Като цяло, предаването е надеждно и рядко документирано от разбивки на собствениците, но въпреки това са идентифицирани няколко слабости. Основният проблем на всички видове предаване е слаб лагер на правилната полуо оста, нейният ресурс е по-малък от 150 000 км. Проблемът влошава факта, че когато лагерът е разрушен, износването се ускорява съхранение вътрешни и външни полусъветци.
Механика - основното заболяване на този вид предаване е течовете на полу-осите. На дизелови версии Автомобилът често се занимава с маховик с две маски, средният му ресурс е само 120-130 хиляди км, докато заместващите разходи не са спрей. Съединителят служи 120-150 хиляди км, с агресивен начин на управление на заместител на съединителя може да се изисква след 90 000 км.
Автоматично - Тя има неприятна оперативна характеристика - JURKS (JURKS) при превключване на предавката. Временно подобряване на работата на предаването помага на промяната на маслото, следователно много от нея го променят на 30-50 хиляди км. От общите заболявания може да се отбележи слаб превключвател на лоста, той е променен на пробега от 70-90 хиляди км от много копия.
Задвижване на четирите колела
въвежда се с много дисково триене съединител. Този възел е надежден, но се страхува от тежки товари (често подхлъзване). За разлика от други модели в Hyundai Santa Fe 2 съединителя, поддържащи, и, в случай на неприятности, не е необходимо да качвате нереални количества, за да закупите нов възел (за възстановяване на средното за връзка, 200-300 cu) се задават) . За да се диагностицира състоянието на съединителя, е необходимо да се движите по автомобил с напълно усукани колела, ако джинците ще се усетят (JURKS), удари и т.н., най-вероятно съединителят е необходим.
Общи грешки:
- Течащи покрития заден зъбник и задна скоростна кутия - Появява се в движение от 80-100 хиляди км.
- Окачен лагер карданска вата - Напълно след 100 000 км.
- Еластично свързване на карданния вал - отидете до 150 000 км.
HYUNDAI SANTA FE висулка ресурс
Ако ви харесва удобно движение в колата, тогава Hyundai Santa Fe 2 ще ви разочарова малко, тъй като окачването е достатъчно трудно тук, а когато се движите през лош път, колата е леко разклащаща се. Компенсираме този проблем ще бъде добра работа.
Консумативи за окачване на ресурсите:
- Поддържащи лагери - отидете до 80 000 км, но те могат да се счупят и след 40 000 км.
- Амортисьорите - на водещите версии, техният ресурс е ограничен - 50-70 хиляди километра от пробег, през 2010 г. елементът е модернизиран, в резултат на което ресурсът им се увеличи до 100 000 км.
- Хъб Лагери - Има относително малко - 60-70 хиляди км. С течение на времето, гайка на главината може да започне да развива (кликванията се появяват в началото на движението). Решете проблема ще помогне само на подмяната на гайката.
- Стойки на стабилизатора - 40-60 хиляди км - отпред, 70-80 хиляди км - отзад.
- Стабилизационните втулки - служат достатъчно дълго, до 100 000 км, но трябва да се намали подрамът.
- Амортисьори с различна твърдост - инсталирани на 7 местни версии, този артикул е няколко пъти по-скъп от обичайното, освен това, техният ресурс е само 70-90 хиляди км, толкова много собственици ги променят до стандартни амортисьори в двойка с по-твърда Пружини.
- Ball Supports - отидете до 120000 км.
- Безшумни блокове на лостовете - 130-150 хиляди км.
- Многофафалската аптека - често не изисква интервенции до 150 000 км.
Кормилно управление и спирачки:
Управление на Рейка - Много копия не предизвикват проблеми до 100 000 км пробег, след като ремонтът може да бъде пълен след 20 000 км. Основната вина - десният ръкав и жлезите се износват.
TORKEMOSE. Надежден, но изисква периодично обслужване - отнема смазка на водачните апарати, ако не и да направите това, с течение на времето, развива се и те започват да дрънкат (най-често отзад). Може да има и проблеми с края / изключването на спиралния сигнал.
Салон и електричество
Салонът е направен от добри материали, но няколко нюанса тук, все още е. Най-проблематичното местоположение на кабината е плитката на волана - с течение на времето. Можете също така да отбележите скрия и слабата износоустойчивост на пластмасови елементи - бързо покрити с драскотини. Електроника надеждна, но някои оборудване от време на време се проявяват. Повечето от всички собственици са номерирани на "Glitches" в работата на мултимедийното - рестартиране, дисплеят може да бъде изключен. На машини с пробег над 150 000 км, има повреда на задвижващия механизъм на климатичната система и фен на печката.
Какво в края:
Наистина достоен автомобил с повишена проходимостКой е повече от оправдаването на парите, изразходвани за него. Въпреки старечната възраст Авто и значителен пробег на повечето копия, като цяло този модел може да бъде описан като много надежден, доста икономичен и универсален автомобил.
Ако имате опит в работата на този модел автомобил, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности трябваше да се изправите. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
Както е известно, корейски автомобилна индустрияКато правило тя винаги е известна с ниската си цена в сравнение с европейската автомобилна индустрия. Най-малкото е присъщо на първите корейски марки и моделите на автомобили. И Hyundai Santa Fe Classic не изключи, особено Санта Фе беше един от първите, които идват на вътрешния пазар. Следователно, за цялото време на работа тази кола Шофьорите разкриха няколко слаби точки и чести разбивки, за които трябва да знаете, преди да закупите всеки бъдещ собственик.
Спецификации
- Електроцентрали: дизел, обем 2.0 l и мощност 112 конски сили и петролен двигател 2.7 л, с капацитет от 173 конски сили;
- Предаване: механично и автоматична кутия предавки;
- Пълно или предно задвижване;
- Ускорение до 100 км / ч: Бенсиново оборудване - 11.5 секунди, дизел - 14.9 секунди;
- Максимална скорост: газов двигател - 182 км / ч, дизел - 160 км / ч;
- Обем на резервоара за гориво - 65 л;
- Разход на гориво: моторно бензин - 11.3 литра, дизел - 9.1 литра на 100 км.
Предимства и предимства Hyundai Santa Fe Classic
- Салон: просторни, много възможности за комфорт;
- Просторен багажник;
- Задвижване на четирите колела. Уверено продължава да се движи дори в зимно време на годината;
- Добра пропускливост;
- Надежден и прост двигател;
- Не причудливи и не пътища в експлоатация. Цена консумативи и резервни части ниски;
- Автоматична скоростна кутия, която работи гладко;
- Добър клирънс, високо кацане;
- Отлична аеродинамика. През зимата, докато шофирате с силен снеговалеж, предното стъкло остава чисто без използването на портиери.
Слабости Hyundai Santa Fa Classic
- Тяло;
- Двигатели;
- Ангренажен ремък;
- Визонт;
- Свещ.
Сега още ...
Повечето корейски кола има слабо място. Този проблем докосна класиката на Санта Фе. Покритие за боядисване на боя, така че чипове и драскотини се появяват на детайлите. Възможно е боята да е обелване в областта на предното стъкло, на покрива. В този случай степента на устойчивост на корозия е доста добра. На места, където боята излезе, ръждата не се появява дълго.
Друг недостатък на модела са уплътнения на вратите. Те са твърди, което затруднява затварянето на отварянето. Необходимо е да се приложат усилията. Можете да решите проблема. За да направите това, трябва да регулирате скобата за ключалки.
Електроцентрали
Бензиновите двигатели се отличават с надеждност. С правилната поддръжка, първите проблеми с тях се появяват след 150 хиляди км. Моторният охлаждащ радиатор може да тече. Трудно е да се определи това на ранен етап, тъй като винаги има течност. Нека бъде минимален. В този случай той може да отсъства в системата. Ако проблемът не е елиминиран, тогава вероятността за прегряване на двигателя е голяма.
Дизелови комплекти от капризна. Те са много чувствителни и не понасят използването на лошо качество Dielary. Това води до бързо износване на горивни инжектори.
На първо място, въпреки че уверяват, че ресурсът му е около 100 хиляди км, той всъщност трябва да бъде променен с около 60-70 хиляди км. Вторият нюанс е, че практически не е възможно да го променяте независимо без цялостен набор от специално оборудване. Ето защо, най-вече собствениците на Hendai Santa Fe се доверяват на тази операция на специалисти на автомобилната услуга, която знаят как да го направят. И третият нюанс е, че подмяната на ремъка за времето ще изисква малки финансови разходи. Ето защо, когато купувате е важно да знаете за него и да проверите състоянието на колана е задължително. Трябва да се помни, че прекъсването на колана ще се обърне към бъдещия собственик много значими финансови разходи за ремонта на двигателя.
В този случай Тя ще бъде за нюансите на закупуване на автомобили с автоматична трансмисия и ръчна скоростна кутия. При закупуване на автомобил с автоматична трансмисия е важно да се знае от мястото, където колата и чиито събрания са донесени. Ако американското събрание е важно, важно е да се разбере, че доста брилянтни автомобили имат изкривен пробег и съответно реален ресурс Автоматичната трансмисия може да се доближи до края. Можем да кажем за автомобили с ръчна трансмисия, че самата кутия не е слабо място, но хватката е достатъчно слаба. В повечето случаи съединителят не "живее" и до 20 хиляди км. Следователно, във всеки случай, в зависимост от това коя кутия е инсталирана на колата, е важно да се направи пробна черта и да слушате и да се чувствате как се държи машината при превключване на предавката.
При закупуването на Hyundai Santa Fe е важно да се обърне внимание на включването на пълно управление, което е отговорно за визонта. Ако колата е била подложена на чести стлета на мръсотия, тогава вероятността нейният ресурс е намалял значително. Или съединителят обикновено може да умре. Затова трябва да се провери, както и да се знае, че подмяната на визонта не е евтина.
Свещ.
Въпреки че не е от най-скъпите операции, когато се заменят, но свещите са наистина подлежащи на замяна. Разбира се, това се дължи на ниско качество на горивото ( дизелови двигатели Santa Fe страдат от това също) и освен това си струва да се каже, че този проблем може да бъде намерен на повечето автомобили на други марки и модели. Но състоянието на свещите проверяват преди покупката, не боли.
В допълнение към гореизложеното, все още можете да посочите какво да гледате, когато купувате, но не е така слаба партия (стелажи, лагери, антитери, ливъридж), но най-вероятно, изисква подмяна поради ограничен ресурс, както в други автомобили. И може би е консуматив.
Основните недостатъци на Hyundai Santa Fe Classic
- Слаба фара;
- Пластмасовият салон е лесно надраскан;
- Твърда суспензия;
- Дълго отопление на кабината в студове;
- Ниска динамика;
- Разходът на гориво не съответства на декларирания;
- Ергономични погребации.
Резултат.
В заключение можем да кажем, че Hyundai Santa Fe е първото поколение, което струва парите си. Основното нещо преди да се анализира и да реши какъв двигател и променливото предаване могат да купят колата. В перфектната версия няма да има пари, за да съжалявате за пари и да разпространявате и инспектирате автомобила в авторитетна кола.
P.s.: Уважаеми реални и бъдещи собственици, пишете по-долу в коментарите често разбивки и недостатъците на този модел автомобил, идентифицирани и наблюдавани по време на работа.
Слаби петна, предимства и недостатъци на Hendai Santa Fe Classic Е последно променен: 21 октомври 2019 г. Администратор.
