Двутактово масло Б. дизелово гориво добавен към механизма на двигателя на смазочните части. 2T стандартно масло за 2-инсулт двигатели има същите характеристики като масло за различни видове DVS.. Основната разлика е основата на 24-часови масла.
Стандартното 2T масло има минерална основа, а съставът на полусинтетик се основава на смесване минерално масло Със синтетичен, последният по време на базата данни се приема синтетични вещества. За да се осигурят необходимите свойства на стандартните 2T масла, производителите се въвеждат от необходимите добавки.
Последици от добавките в дизеловото гориво 2t
Добавянето към дизеловото гориво 2-ри масла предизвиква оцветяването му до подходящия цвят, който е подобен на цвета на добавката. Тази характеристика ви позволява да знаете за неговата наличност в горивото. Споменатото приемане улеснява предотвратяването на извънредни ситуации в резултат на използването на чисто гориво вместо 2-инсулт. С твърде строг експлоатацията на дизеловия двигател е възможно да се заключат за нарушения, свързани с корекцията на инжекционния процес възможни проблемикоито могат да бъдат в горивния апарат.
Първо трябва да се консултирате със специалист в областта на такъв тип машина. Втората причина за скованост в експлоатацията на двигателя е захранване с гориво с гориво, което има твърде ниско цетаново число (cHC). Тя ви позволява да характеризирате имуществото на горивото, свързано с евентуалното му запалване. Твърде нисък CAC се характеризира с интервала на забавянето на възпаления процес, който е твърде голям.
Поради тази причина по време на запалването на сместа от гориво и масло, инжектиране на по-голяма фракция на горивото в машинната камера, където се случва нейното изгаряне. Горивна смес, разпределени по камера, изгаряния, които причиняват рязко увеличаване на налягането в специални цилиндри. В същото време работата на двигателя става трудно. Възможно е да се намали CC чрез разреждане на дизелови горива с керосин или бензин. Често се практикува зимно време, което намалява ограничаването на температурата на филтъра на дизеловото гориво.
Друга причина може да бъде ниско качество на дизеловото гориво, приложено на станции за зареждане с гориво. В резултат на добавянето на 2-елементарно масло в дизелово гориво, увеличаване на КС на получения състав. Въпросът, свързан с необходимостта от добавяне на гориво, може да бъде намален до смекчаване на работата на двигателя, към която много специалисти дават положителен отговор, който не зависи от вида на двигателя (2 инсулт или 4-инсулт).
Разлика първи DVS. От второто поради липсата на специална система, което позволява да се използва 2T масло. За тях не са особени маслени филтри, помпи или картера. Системата за смазване в двутактов двигател е свързан с въвеждането на добавки в гориво.
За някои модели на дизелови двигатели се извършва добавката различни начиниТова означава, че двутактовото масло може да се добавя ръчно, но често процесът на нейната автоматична добавка в дизеловото гориво се появява преди сместа да бъде доставена към камерата, където тя ще бъде изгаряне. Двуобразното масло трябва да влезе в цилиндъра, така че да може да гори с гориво. В същото време мазутната мъгла, смазваща всички подробности.
Свойства 2t Масла и техните положителни характеристики
2T масло се характеризира с свойството на отлично солитър в бензин, с отлична антикорозия, противодействие, смазване, както и температурни свойства. Необходимо е 2Т масло да е напълно изгорен, след което обемът на получената пепел ще бъде минимален. 2T масло се разлага, когато попадне във водата.
Целта на добавките на стандарта 2T е свързана с тяхното използване за двигатели. въздушно охлаждане Различно оборудване, като резачка, двигател, селскостопанска техника и др. Модерна техника С малки размери, тя е свързана с използването на отделно подаване на масла 2t и гориво в двигателя и течностите трябва да бъдат разсипвани в резервоарите.
Фуражът се извършва с помощта на специална помпа, но може да се извърши в присъствието на налягане. Отделен фураж е свързан с изгарянето на сместа. 2T Маслото се смесва с гориво в съотношения от 1:20 до 1:50, което се определя от вида на веществото, както и инструкции за експлоатацията на оборудването. Подготовка на сместа е необходимо да се вземе предвид всяко указание в инструкциите.
Какви нарушения при експлоатацията на двигателя причиняват наличието на масло в горивото?
От недостатъчно масло в горивни смеси Незабавно причиняват силно износване на двигателя, прегряването му е или засядането е свързано с излишната смес. В резултат на това се наблюдава повишено ниво Димът от изпускател, образуването на автомобил, покриващ свещта, буталата и инжектора. Тя може да повлияе негативно върху работата на двигателя.
Ако системите за запалване и гориво са дефектни, сместа в цилиндъра на двигателя не може да бъде изгорена напълно. Причината за това е маслото, използвано в 2-инсултната смес. Неговото качество може да бъде незадоволително и е възможно горивото и добавката да бъдат смесени в неправилни съотношения. Последиците от това прилагане на 2-инсулт смес непременно ще повлияят на състоянието на двигателя, което ще го накара да се счупи.
Извършване на получаването на сместа чрез смесване на маслото 2T с дизелово гориво, е необходимо да се следва ясно инструкциите от производителя. Двутактов двигател Те са много чувствителни към качеството на горивото, а нарушаването на съотношението масло-гориво в сместа или използването на неизбрани добавки, както и масла, произходът на който е неизвестен, ще влоши работата на двигателя.
Трябва да се има предвид, че 2T масло се характеризира с индикатор за замръзна температура. И също ниско ниво Температурите на околната среда причиняват намаляване на нивото на качеството на 2-инсулт. В същото време, върху опаковката на масла 2t, температурата на замръзване не е посочена, такава информация е достъпна само в техническата литература.
Какъв ефект може да бъде получен в резултат на смесване на маслото с две удара с дизелово гориво?
Добавянето на двузвездно масло в дизелово гориво може да се обмисли на нивото на експериментите, които могат да извършват автомобилисти, които вярват, че е възможно да се подобри качеството на дизеловото гориво, подобряване на нейните смазочни свойства. В същото време много шофьори не мислят дали такива смеси се възползват или не. Добавката в дизеловото гориво се свързва с определени противопоказания.
Всъщност не винаги е възможно да се открие ефектът, свързан с подобряването на механизма на двигателя, когато двутактовото масло се добавя към дизеловото гориво, тъй като сярната киселина може да се образува в горивото. Такава добавка съдържа сяра, затова е по-добре да не се извършват експерименти със смесване.
Резултатът ще бъде свързан с селекцията заедно с отработените газове от токсични оксиди на сяра, увеличеното съдържание, което в маслото, използвано в дизела, може да има вредни киселини в голям обем. Това ще изисква използването на детергентни добавки в значителни количества. В същото време, алкали за неутрализиране на киселини също ще бъдат необходими в големи обеми. Ако не се променя маслото в дизела, тя може да доведе до появата на киселини в нея.
Как маслото влияе на двигателя?
Разпределението на този метод е свързано с потъващата работа дизелов двигател След добавяне на маслото с две удара в дизелово гориво. Водачите отбелязват изчезването на ударите и вибрациите, така че усещането може да възникне, че 2T масло всъщност помага за значително подобряване на работата на дизеловия двигател.
На практика тиха работа агрегат на властта Ясно обяснено. Тъй като износването на дизеловия двигател доведе до външен шум по време на нейната работа, поема смес от масло от двутактово масло и дизелово гориво. Като цяло, постоянната експлоатация на двигателя, която осигурява движението на автомобила за десетки и стотици километра без използването на сместа води до образуването на пропуски, които могат да предизвикат появата на почукване в двигателя.
След въвеждането на добавки в дизеловото гориво става все по-вискозно, а работата на двойката на буталото е по-мека, нокът започва да изчезва. Тъй като сместа прави гориво по-плътно, помпата ще действа с най-голямо усилие за изтегляне на гориво. Няма производителност от износен двигателРаботата по дизелово население не може да се получи само една загуба.
Ако имате носене в дизела, е възможно да се премахнат всички проблеми чрез ремонт, т.е. 2-часово масло или друго тук не влияе положително. Всъщност ще се появят не само по-нататъшното износване на двигателя, но и неуспехът на помпата.
Ще работи ли двигателят по-мек след добавяне на масло?
При твърде строг експлоатацията на дизелов двигател, свързан с напредъка на инжекцията, или в присъствието на проблеми в горивото, автомобилът трябва да бъде показан от специалист. При добавяне на добавка към гориво се увеличава увеличаването на цетановия брой на сместа, както е споменато по-горе. Ето защо, отговорете на въпроса дали двигателят не работи не усилено, и внимателно след добавяне на двутактовото масло в дизелово гориво, ясно е положително.
Няма значение как е двигателят: два инсулт или четири инсулт. Някои специалисти възразяват, за да се приложат двуков петрол за смесване с дизелово гориво, мотивиране на собствените им становища по следните аргументи. 
- Инструкцията от автомобила съдържа инструкции, че е невъзможно да се разрежда горивото, използвано в съвременните двигатели, без вещества, които включват добавки, керосин, масло или бензин.
- Маслото в състава се отличава с наличието на тежки въглеводороди, смолисти вещества, допълнително има антипидни, детергентни добавки в нея.
В първия случай, ако температурата е ниска, изгарянето на веществата е напълно, NAGA може да бъде оформен. Във втория случай се случва образуването на пепел. 2-инсулт Дизелови двигатели се пълнят с масло, съдържащ минимален брой добавки, така че съдържанието на пепел е най-малкото.
Благодарение на разликата в температурния режим, увеличаване на интензивността на появата на интензивност и намаляване на скоростта, с което изгаря масло. Възможно е да се увеличи димът при добавяне на масла поради увеличаване на разпределението на горивото и падането на мощността на двигателя. Разходът на гориво се увеличава.
Сред специалисти, които вярват, че смесителното масло 2T и дизеловото гориво е приемливо, също не са идентифицирани единодушно мнение.
Някои специалисти не са против добавянето на масло в гориво, ако се излива в старите двигатели, оборудвани с пин дюзи. Междувременно тези експерти могат да се съмняват в използването на масло в двигатели с дюзи с многоизмерни пръскачки, за сметка на инжектирането.
Други мнения са свързани с добавянето на петрол единствено с цел използване на гориво през зимата, когато се разрежда с бензин или керосин. Други професионалисти доказват, че добавянето на две инсулт на гориво може да не зависи от вида на дизеловия двигател и сместа може да се използва в някой от сезоните.
От форума Зафир:
Просто прочетете теорията веднъж и забравете за всяко глупаво изливане на маслото в слънчевата
Въпрос:
Един другар каза на историята - който е много "хладен" дизелист, запълва резервоара (като добавка) 2-такт масло 1-2 литра. След това двигателят започва да работи много по-тихо и богатството е по-добро. Вози на гелеванген. И в очите му, приятел с Toyota, закрепен към резервоара. Посочени в празен ход като мебелите - и се изливаше тихо като бензин започна да работи.
Кой ще каже или ще посъветва? С Pithhow, този подвижен - или по-добре да не рискувате? В края на краищата двигателят има много сензори - какво ще стане, ако започне? .. ..Отговор:
Напълно безполезни не само за дизелови двигатели HDI, но и за всички двигатели с обща железопътна., събитие. И затова:Да започнем с - и защо да добавите масло в DT? Обяснение на прост (и добре познат на всеки дизелов специалист (специалист в действителност, а не с думи) - "пръстен", "taunchitite", "смърди" и сушени неравномерно работят с силно износен TNTWD от Idrugi възли и детайли горивно оборудване - Разликите са се увеличили, настройките "ляво", изискват усърдно (и скъпо) регулиране и / или подмяна на износени възли и части (също в най-скъпите) - и жаба е измъчвана, как мъчения. ...
И след това към спасяването идва доказани поколения нелоялни продавачи дизелови автомобилимобилно приемане - двутактово масло се излива в гориво. ... вискозитетът на горивото неизбежно се увеличава, което означава, че износените двойки бутални и / или шпула / ротори "се появяват" и спират "звънене", износената от помпата е по-трудно за инжектиране на вискозно гориво и най-вероятно , чрез нечисти дюзи, което означава, че броят на входящите в горивните камери намалява, като "премества" точката на започване на инжектирането (настрани "след" NTT), горивото започва да гори бавно ... и илюзорния ефект се случва, че двигателят е започнал да работи по-малък и по-тих. Като нов ... това е "измама с масло с две инсулти" - чудо!
Но, както знаете, чудеса, уви, не се случва! И всичко това е изработено поне, че когато дизелът е нов, той също не "звъни", той също работи тихо, а колата беше пред колата като младо бюро ... по обичайното, без никакви добавки за гориво !
Така че, защо сега той изисква петролен пупер, който ще работи (по-точно, създаването на илюзия) също тихо и измерено? ... Това означава, че е напълно логично, че двигателят е износен. И това се третира само по ремонт.Не "гаражни експерименти"! Всеки професионален дизелист ще ви каже - нормален и добър, здравословен и добре поддържан дизел, дори и с половин литър, тихо тихо, дърпа уверено и "диша", измерено върху обичайното нормално DT, без да се добавят всички чудотворни вещества в горивото.
Всичко това се отнася главно до дизелови двигатели с "класическа" инжекционна система, сега изчезнал, както веднъж динозаврите ...
Какво ще кажете за общата железопътна линия?
И за обща железопътна връзка, това събитие е абсолютно безполезно поради факта, че в системата за директно инжектиране на дизелови двигатели ... няма пропуски (!), Или присъствието им е минимално.
Представете си си парче гориво, което падна в резервоара за гориво пълнене на пистолет И нека следваме пътя на тази частица в горивната камера на дизелов двигател с общата железопътна система ...
Първо плаваме в резервоара, всмуквайки интересна форма на дюзата на приема на гориво. Формулярът се дължи на ефекта на "карлипс в чаша", чрез който, в резултат на усукване на горивния поток, големи частици за мръсотия, поради центробежна сила, натрупват остатък от отвора за пробиване на гориво, или "Fly" от той, оставащ в резервоара. Маслото в горивото на този етап е безполезно. ...
След това се срещаме с влакнест от груб филтър за пречистване, чиято цел не трябва да се дава да проникне в горивната линия към големи частици от мръсотия и пясък. ... съня през фибри и плаващо плаващо на горивната линия.
Тук ние също сме "като в банята" ...Следващ закръглете във филтъра тънко почистванеЧрез филтърния елемент забавяте микроскопичните частици боклук на ниво близо до молекулярното. Тук горивото се освобождава от частици вода, което остава във филтърната камера. В филтъра за фино почистване, потокът на горивото също се освобождава от възможни въздушни мехурчета. Маслото тук е и ", нито към селото, нито към града". ...
Първият механизъм, с който можем да се срещнем е помпа за помпене на гориво ниско налягане. Обикновено се изпълнява, под формата на турбина, работно колело, но по-често, под формата на ексцентрична ... задачата на тази помпа е да се използва частица гориво към помпата с високо налягане. Тук, в помпата за разпенване на горивото, помпеният елемент обикновено не изисква смазване с самото гориво, тъй като обикновено не е в контакт с нищо и ако се свърже, то мълчаливо е с нещо, след това плътността на този контакт е минимално - износване тук е практически не - това е изчезнало малко. В малка камера на помпата гориво гориво най-накрая се освобождава от въздушни мехурчета. Както виждате, има и петрол "посещение" ...
Намерете Б. горивна помпа високо налягане. Ето, вероятно ще има триене? .. A-No! И тук е минимално! Факт е, че помпите за високо налягане на общи железопътни системи имат най-простия бутален дизайн поради най-простата и само целта - създаването и поддържането на високо налягане в рампата (получател) на системата. Освен това, корекцията на налягането не е самата помпа, но нейните клапани. Например, помпите за високо налягане HDI дизелови двигатели, от Bosch, имат трипозиционен радиален дизайн с бутални бутала. Трептенето на стените на цилиндрите тук е минимално, скоростта на движение на буталата също е минимално и уплътнението се създава от "плаващи" биметални пръстени. Между другото, самите бутала и цилиндрите имат металокерамично покритие на триещи повърхности, което също допринася за минималното триене и износване. Като цяло, това не е дори двойка с бутала ...
Той е в "класическия" тип бутални системи, буталните двойки имат спешно изпълнение, движението на частите се случва както по дължина, така и в ъгъла. Освен това, това се случва, когато се променя непрекъснато с нула за високо налягане. Движението на буталото спрямо цилиндъра в буталото има висока скорост и голяма, постоянно променяща се движение ... съответно и високо износване. И има и ефект на кавитация (който между другото "завършен" и дизелови двигатели на помпата, сега почти изчезнал ...) ...
Следователно, маслото в гориво за обща железопътна железопътна линия не може да има значителен ефект върху свойствата на триене на повърхности и износването (което практически отсъства).
Лети по-нататък ... след помпата под високо налягане, ние се оказваме в рампата. За частица на горивата е все едно, ако човек внезапно се окаже резервоар в циклични размери, в който има един вход и четири (за четирицилиндров двигател) изходящи отвори за дюзите. Може да има пета дупка, през която клапанът, който регулира налягането в рампата, смесва горивото в "обратното".
Плуват вътре в дюзите от тънката капилярна. В момент, забавяне в малка камера близо до иглата. И се стремят да летят в горивната камера през тънките отвори на пръскачката на дюзата директно в ада на нагрята под-хиляда градуса въздух, ... в която горивната частица незабавно изгаря ...
Обикновените релсови дюзи са фундаментално различни от "класиката" от факта, че те са отворени от електрониката, а не под налягане. Те имат компактен, дори по-скоро миниатюрен и сравнително прост дизайн, почти като обикновени бензинови двигатели с инжектиране. Горивото в тях почти няма контакт с тласкащия елемент.
В "класическите" дюзи, откриващи налягането на горивото, натискащият елемент директно взаимодейства и измива (и смазано) гориво. Самият дизайн е много сложен и в резултат на това "класическата" дюза е много по-голяма по размер. Триене и износване на бутония елемент тук "на пълната програма".
Но ние имаме обща железопътна ...Е, защо трябва да добавим масло в DT с дизелов двигател с обща железопътна линия? Триене и облекло, всички видове пропуски и tp. Всъщност липсва ...
Кликнете, за да разкриете ...
Това е цялостна глупост.
Човек чу звъненето, но не разбира къде неговия източник.
Всеки горивен апарат включва механик на Precharge и няма шанс да живее до груб метален чук, той се превръща далеч по-рано.
Гореспоменатото ahineai е разбито.
Пример от бензомир.Ние приемаме всеки (карбуратор или индиректна инжекция) бензомотор с възможност за регулиране на запалването, развийте трамплинирането на много ранно запалване, ние получаваме почти аналог на дизелов звук.
И къде има инжекционен инструмент при ултра-високо налягане?Защо бензоморът работи като дизел?
Тъй като раждането е нараснало, върховите стойности на налягането са нараснали по време на изгарянето. Колбасите на удара в цилиндъра с много по-голяма интензивност.
.....Не горивото оборудване дава главния дизелов звук.
Основният звук създава шокова вълна с бърз растеж на налягането, стените на цилиндъра и дъното на буталото резонанс.Маслото увеличава цетановия номер, удължава срока на горене, намалява скоростта на растеж на налягането.
Също така, вискозитетът и повърхностното напрежение на горивото се променят леко, размерите на пръскането на частиците на горивото се променят, делът на по-големите частици нараства в "горивото" и това забавя процеса на горене: това дава ефекта на подобно увеличаване на цетеновия номер.В резултат на това интензивността на ударната вълна е намалена, двигателят работи по-мек.
Искам да говоря за популярни, както се оказа, темата - добавяне на масло в гориво дизелова кола. Темата е доста популярна сред собствениците на дизелови коли и много противоречиви, защото има както привърженици на този "спасителни" и противници.
Ще започна с това, което научих за такава "chie" сравнително наскоро, от един от познатите му, които закрепиха няколко минути резервоар за гориво. По въпроса ми, какво се случи, той се усмихна отговори, че е изпълнен "100 грама на хората ..." Чудех се и започнах да го питам, да, както като цяло, аз бях посветен на същността на случая и честно казано на същността на случая и честно казано - малко шокирано от чудо. Попълнете резервоара Двутактово масло Дизел? За какво? Последният път, когато видях, че татко излъга маслото в бензобака, неговата "Java". Но в дизеловото масло? Да, дори в резервоара модерна кола? Неясен! Като цяло реших да го разбера. Не спорих с приятел, но честно казано, честно казано не вярвах в това, което той каза, въпреки факта, че той съветва прототипа на шофьост да излее маслото с две удара в дизеловия хирург.
Така че, след като изучавах този въпрос, се борихме няколко дни в интернет и преместете няколкостотин статии, стигнах до заключението, че реших да представя в тази статия. Ако е интересно, продължете да прочетете, ако прочетете твърде мързеливи - вижте веднага обобщаване ...
И така, откъде растат краката?
Данните отдавна са били, когато дизеловото гориво или DT все още е подходящо качество, парафините, съдържащи се в дизеловото гориво, за сгъстяване на минус, превръщайки горивото в Кисал. Въпреки факта, че солариумът е със снежинка "*"] Твърди се през зимата, проблемите на собствениците на дизелови автомобили не бяха достатъчни. Парафините са уредени и самият DT става "обезмаслен" или това, което е причинило TNVD (помпа за високо налягане). Защо е пострадал? Факт е, че смазването на този TNVD за идеята за дизайнерите трябва да бъде направено от самото гориво, което трябва да бъде "мазнино" поради наличието на парафини в нея. Обаче, поради отрицателни температури, както казах, възниква дефицит на лубрикант, който значително засегна състоянието на горивната помпа и доведе до преждевременната му недостатъчност.
Народни занаятчии са експериментално заключени, че добавянето на допълнително смазване под формата на допълнително смазване под формата на допълнително смазочно вещество под формата на масло или керосин, което има благоприятен ефект върху работата на TNVD и целия двигател като цяло . В същото време, в автомобилната химия започнаха да се появяват различни добавки в горивото, "антигелове" и подобни подготовки, които изпълняват същата функция. Разликата е само в цената ... Тези, които са имали финансова възможност за закупуване на добавки, започнаха да "хранят" двигателя на колата ви, а тези, които не са имали такава възможност, продължават да изливат масло в DT.
Времето полетя, всичко се промени, генерирането на водачи, двигатели и технологии, но въпреки високотехнологията на съвременните, някои традиции все още са подходящи. Освен това, изострят ситуацията и самите бензиностанции, които вместо да добавят специални добавки, които предотвратяват удебеляване на дизеловото гориво, просто отстраняват големия процент парафини от горивото. В резултат на това те получават спестявания и твърдят, че "зимата DT", а драйверите са много проблеми и дефектна горивна помпа с високо налягане.
Липсата на смазване TNVD води до неизбежния му неуспех, армиперът на това, което е силната работа на този възел. Поради дългото поколение, детайлите на горивната помпа под високо налягане увеличават пропуските, които водят до факта, че по време на работа на помпата има голям шум, който е познат на всички "дизелисти".
И как ще реагира двигателя?
Противниците на такива "инжекции" в резервоара поставят този метод за защита на помпата, тъй като се твърди, че не се препоръчва от производителя на автомобила, освен това, съвместимостта на 2T масло с дизелово гориво и неговия ефект върху дизеловото устройство не е било тестван.
Аргумент 1-ви . За тези, които се съмняват, специално посетих няколкостотин, на които той прекарва разговор със специалисти, които по принцип бяха едно мнение. Според тях, двутактовото масло няма вредно въздействие върху дизеловия двигател, напротив, той прави работата на двигателя по-гладка, смазва помпата, като се простира с него "живот". Освен това наблюденията показват, че след добавяне на масло към дизелово гориво.
Аргумент 2-ри . Един от респондентите се занимава с ремонт на горивно оборудване, изобщо е направил сензационно изявление. Той не само потвърждава факта, че добавянето на петрол има благоприятен ефект върху помпата и двигателя като цяло, но и говори за собствените си тестове. Експериментен от него открил, че TNVD, който "яде" dt с добавянето на петрол, е по-малко вероятно да излезе.
Колко и какво масло е необходимо, за да се излее в дизелово гориво?
Идеалното съотношение в мнението на повечето привърженици на използването на 2T масло е съотношението: 1: 100, това е тази "доза" според собствениците на дизелови автомобили, не нарушават телевизорите (горивото и въздушната смес) и има благоприятен ефект на автомобилното и горивото. TNLD и двигател работят гладко, без загуба на динамика.
Както и преди марката, тогава няма известно мнение, най-важното е, че е 2T масло, желателно е не от евтино. Също така на наблюденията на някои потребители на форума, по-добре е да се налива полусинтетично масло до дизел, тъй като има сходни допустими и стандарти " нисък дим"(Преведено нещо като: няколко дима или слаб дим...). Благодарение на подобни параметри на съдържанието на пепел в тези масла и съдържание на пепел, появата на кола или промяна в изпускателния цвят е почти невъзможна!
Да обобщим
Тъй като практиката показва и многобройни положителни отзиви за разбиране на хората, налейте 2T масло в дизелово гориво е напълно работен начин за предотвратяване на разбиването на скъпото гориво. Използването на малко количество масло от две инсулт няма да повреди захранващия блок и само да подобри състоянието му.
Минус . Сред недостатъците, изразени от някои собственици на автомобили: (около 3-5%), леко намаление на динамиката, както и цената на петрола и необходимостта от непрекъснато опаковайте ръцете и се забърквате с пълнежа на това масло в резервоара . Но ми се струва, ако сравните разходите за ремонт и дискомфорт, свързани с това, тогава всички тези минуси просто изглеждат абсурдно.
Алтернатива . Ако няма желание да се налива 2T масло, но има желание да се спаси двигателя и помпата - купуват специални добавки в DT, които ще осигурят подобен ефект, макар и за по-висока цена. Според резултата, използването на такива добавки ще бъде по-евтино от скъпия ремонт на горивно оборудване и преждевременна повреда на една от най-скъпите части. Както казах повече от веднъж: "Превенцията винаги е по-евтина от ремонта!".
Ако няма желание да се забърквате с всичко това, тогава препоръчвам да използвате първия или втория начин най-малко през зимата, когато DT става "сух и свеж", а горивната помпа работи почти без смазване. Такива мерки ще гарантират правилната работа на TNVD, ще разширят експлоатационния живот и ще позволят също така да се избегнат проблеми, свързани с ремонта.
Имам всичко, благодаря ви за вниманието. Оставете съображенията си за това в коментарите, кажете ми кои от опциите, които използвате и как се чувствате за добавянето на масло в дизелово гориво. Досега се грижи за себе си!
Със сигурност всеки собственик на кола с дизелов двигател ще бъде заинтересован да знае дали е необходимо да се добави масло в дизел и за това, което то е направено изобщо. В повечето такива случаи шофьорите използват масло от двутак, но какво се различава от обичайния автомобил?
Защо е възможно да се добави масло към дизеловото гориво?
Шофьорите с опит са чути, че твърдата работа на дизеловия двигател показва нарушение на настройката на инжекционните аванс или проблемите на оборудването. В този случай Ще трябва да отидете на бензиностанция, така че майсторите да направят диагнозата и, ако е необходимо, ремонтираха двигателя.
Критични последици от добавянето на масло в дизел
Друга причина за плътна работа на двигателя може да бъде зареждане с гориво дизелово гориво с нисък цетонов номер. Този параметър обозначава способността на дизеловата кожа да се запали, т.е. при ниските си стойности, запалването ще бъде много късно. В резултат на това, по времето на възпалението на дизеловото гориво, почти целият му обем ще бъде инжектиран в камерата. Това ще доведе до факта, че сместа ще мига прекалено активна, а в цилиндрите ще има повишено налягане, което ще доведе до двигател и ще работи твърде силно.
Намаленият цетаново число е в резултат на разреждане на дизелов керосин или бензин, който понякога се практикува в студения сезон, така че горивото да не замръзва. Друга причина е безскрупулността на бензиностанциите, които продават лошо качество на изолар. Чрез добавяне на масло в дизелови двигатели, CH стойността ще се увеличи и двигателят ще започне да работи по-меко. Но всичко ли е толкова недвусмислено или все още има някакви странични ефекти?
Какво казват специалистите?
Специалистите имат мнения за това дали е възможно да се налива масло в дизелово гориво? Тези, които говорят против тази инициатива, мотивират своите мнения със следните характеристики:
- Автоматичните производители забраняват разреждането на дизеловото гориво, отколкото все пак, дори специални добавки от трети лица.
- Всяко масло съдържа смолисти вещества и тежки въглеводороди, детергенти и анти-антипидни добавки. След изгарянето на всички тях остава нагар или дори пепел.
Дясното бутало след добавяне на масло към дизел
Обикновено собствениците на дизелови двигатели се наливат двутакторно масло в дизеловото гориво, като го обясняват с по-малко съдържание на добавките в нея. В този случай има и един страничен ефект: поради непълно смазване на горянето, неговите продукти са заключени до дюзите, запушват клапана на EGR, детайлите на турбокомпресора и дизеловия филтър.
Що се отнася до специалистите, които говорят срещу добавянето на масло в дизелово гориво, има доста много такива. Това е особено вярно за старите дизелови двигатели с пин дюзи. Що се отнася до двигателите с многоизмерни пръскачки, те също така не препоръчват добавяне на масло към горивото за тях, но има такива, които не са против такава инициатива.
Какво дава смесимо масло с дизелово гориво?
На форуми, посветени на различни модели Колата, ще откриете, че много шофьори експериментират с добавянето на 2-ележно масло в дизелово гориво. Те са уверени, че увеличават лубрикатите на дизеловото гориво. Също така на такива форуми има много и тези, които се съмняват в ползите от подобно решение.
Отбеляза ароматен филтър
Преди да добавите масло в дизелово гориво, трябва да разгледате определени функции:
- Ако двигателят има дизелов филтър, не се препоръчва добавянето на масло в дизеловото гориво, в противен случай ресурсът на филтърния елемент ще намалее значително.
- При изгаряне на двустранното масло, пепел веществата се уреждат на дюзите. Независимо от минималната концентрация на смазочния състав в дизел, съвременните дюзи могат да се провалят.
- Твърдите вещества, получени в резултат на изгаряне на маслото в състава на дизеловото гориво, водят до запалване на колан на свещта.
- Рефрите се появяват в цилиндъра поради горещата пепел и свещта за запалване престава да функционира нормално. Това се случва рядко, но е невъзможно да се изключи такъв шанс.
Трябва да се отбележи, че не всеки шофьор забележи подобряването на работата на дизеловия двигател след добавяне на масло в гориво. Факт е, че лубрикантът може да доведе до образуването на сярна киселина. В добавката има сяра, така че е по-добре да се откажат от експериментите на съвременни машини.
Защо започна да добавя масло към дизел?
Добавяне на масло към дизелов двигател за дизелови двигатели започнаха преди много години. Те обясниха това, като потънат работата на звеното, изчезването на вибрациите и ударите, така че чувството възникна, че маслото наистина е дало положителен резултат.
Разбиване на дизелови инжектори
В действителност, една и съща тиха работа на двигателя е лесно обяснена. Амортизацията на устройството води до появата на външен шум при работа, тъй като има пропуски между шофьорските елементи.
Когато масло се добавя към горивото на дизеловото гориво, неговият вискозитет се увеличава, т.е. работата на двойката на буталото омекотява и чука изчезва. Благодарение на подобряването на горивния багаж, помпата изпитва по-високи натоварвания за изпомпване на гориво, което е вредно за него.
По този начин, ние не ви препоръчваме да добавите масло към дизелов двигател за вашия дизелов двигател, в противен случай ще влошите ситуацията. Обикновено такава процедура изпълнява безскрупулни продавачи на употребявани машини, които трябва да направите работата на двигателя, е по-тиха и стабилна.
Сред шофьорите има поддръжници и опоненти на идеята за добавяне на масло от две инсулт в дизелово гориво. И двете позиции са безпомощни, имат интелигентно обяснение, на чиято страна на истината нека се опитаме да разберем.
За новите стандарти изискванията за дизелово гориво са затегнати: необходимо е съдържанието на сяра е 0.05%. Освен това, съставът на горивото трябва да включва добавки, които увеличават цетановия номер, както и химикалите на депресора. Това намалява количеството сяра в DT, намалявайки вредното му въздействие върху околен свят. Но безскрупулните производители правят гориво, без да се придържат към всички необходими норми, често до DT се състоят от различни примеси, които намаляват неговото качество - това се отразява в работата на електрическите единици.
Причината за тесната работа на дизеловия задвижващ механизъм може да бъде използването на гориво с недостатъчен цетонов номер. Посоченият параметър влияе върху способността на сместа да запали. С недостатъчен цетонов номер, периодът на запалване става твърде голям, преди началото на запалването, голямо количество гориво влиза в горивната камера - горивото е запалимо в целия обем на горивната камера, налягането се увеличава много рязко, двигателят ще се увеличава много рязко възникне. Motomasl Tooping в дизеловото гориво увеличава цетеновия номер, задвижването започва да работи по-добре, шофьорите отбелязват такива промени:
- леко намалява разхода на гориво;
- енергийната единица работи по-тиха и по-мека;
- изгорелите газове стават по-чисти.
Добавянето на масло в DT прави работата на двигателя по-мека, но има и други фактори, които трябва да бъдат взети под внимание. Проверете видеоклипа за добавяне на мотомален в горивото:
Майсторство на топенето
Съвременните стандарти намаляват дела на сяра в гориво, много шофьори смятат, че намаляването на този химичен елемент ще доведе до влошаване на свободните свойства на горивото. Химиците взеха предвид този факт и се добавят към състава на горивния пакет от добавки. Но повечето шофьори се добавят към дизелово гориво двутактов двигател за подобряване на смазването.
2 Маслата на часовника се изгарят напълно в захранващата единица, без образуването на кола и сажди. Шофьорите определено са били необходими, за да се налива масло за подобряване на работата на двигателя - съотношението 1: 200.
Ако се налива dt съмнително качество, тогава добавка машинно масло 2 Бързането в такова количество е оправдано. Не трябва да се страхувате от замърсяването на пръскач едновременно - определеното масло е предназначено да изгори незабавно.
Има и друг проблем - има TNVD с отделна смазочна система и тези, които са смазани директно към дизеловото гориво. Вторият тип е настроен пътнически автомобили. За смазване на помпените елементи е необходим кораболар с голямо съдържание на сяра, намаление на масовата фракция на този химичен елемент към европейските норми намалява смачките на горивната смес. Следователно, да се добавят двузащитни масла в DT, когато двигателят работи, особено при условия на ниски температури. Помислете, че внесеният DT не съдържа парафин, съставът включва масло. Вътрешният DT има парафин поради своята евтина и смазочни способности. Добавяне на мотор 2 х часовник масло в дизелово гориво вътрешно производствоПредоставяте кристализация на парафин, когато ниски температури, Осигурете бърз двигател, увеличете прага на изпомпване на гориво по нискотемпературата чрез филтъра.
Опоненти на Толлиа
Производителите на дизелово гориво не показват възможността за добавяне смазки, До състава на произведеното от тях гориво. Използването на двускриво масло противоречи на препоръките на търговците на автомобили модерни двигатели, производителите на такива дискове показват, че е неприемливо да се разрежда горивото от всякакви вещества.
Повечето експерти се придържат към позиции: Добавянето на моторно масло към дизел е допустимо за относително старите двигатели, оборудвани с щит дюзи и е неприемливо в нови енергийни единици с многоизмерни пръскачки.
В задвижващите механизми с приличен пробег, има износване на елементите на двигателя, пропуските между трикционните двойки се увеличават, добавянето на масло ще увеличи дебелината на горивото, броят на горивото изтича до горивната камера, за да намалее, \\ t Износената двойка на моторните елементи ще спрат да звънят, настъпва илюзията за подобряване на двигателя. В този случай можете да го направите общ ремонт Мотор. Но посоченият ефект е краткотраен, двигателят в крайна сметка ще се провали.
Добавянето на масло от две удара в дизелово гориво е неприемливо поради разликата в температурните режими на дизеловия двигател и мотоциклета. 2 тактови масла са напълно изгорени в мотоциклетни двигатели, а в дизелс формират продуктите на непълното изгаряне - инжекторите се образуват, дюзите са заключени, утайката се урежда върху свети филтър, части за турбокомпресор и т.н. Прекомерното увеличение на цетановия брой причинява намаляване на задвижващата сила, води до увеличаване на консумацията на гориво, увеличаване на дима.
Заключение
Допълнението на моторно-маслото към дизеловото гориво е много често срещано сред шофьорите, такива действия ви позволяват да използвате дизелово гориво при достатъчно ниски температури, като работата на двигателя се подобрява, лубрикантните свойства на повишаването на сместа се увеличават, сухото триене на растението задвижващите елементи се елиминират.
За модерни двигатели Тези манипулации могат да бъдат в неравностойно положение, дизайнът на двигателя не е предназначен да променя вискозитета си с помощта на масло. И в стари износени устройства, ефектът от подобряването на работата на захранващия блок е илюзорен, водачът просто дърпа времето ремонтНо причините за тесната работа на двигателя не са елиминирани. В допълнение, 2 часовникови мотомали са проектирани да работят с мотоциклет, а не дизелов двигател, възникват съмнения: дали сместа изгаря напълно вътре в двигателя или води до увеличаване на образуването на Нагар.
Кое мнение да слуша, трябва да реши автомобилиста, защото моторният ресурс зависи от неговия избор.
Дали пълненето на дизеловото масло е възможно в газов двигател?
Какво масло трябва да се излива в дизелов двигател?
