Добре. Какво е в замяна? Опитах Kia Cerato 2. - горелка за колела на колелата, куп електроника в кабината, пон-цветен дисплей и всичко това. Но това върви като плевня на колелата (с пистолет, но аз вече имам дръжка да си купя някак си, свиквате с вас лесно и дълго време). Като цяло, след фокуса, аз изобщо не харесвам Cerato, щях отново да взема същия фокус - но спрях да ги правя с два литра и 1.5л с турбина - ноугуации, не исках потенциални проблеми от турбината. Отидох в Форд Салон, гледах какво има там ... видях "ecosport" с мъртъв 1.6L двигател, но реших да го опитам - все пак същото разстояние, удобно, а фокусът често се придържа към устната всички В един ред ... аз седнах, карах - някакъв вид боклук. Той отива така, така, салонът - като някакъв пластмасов корито, паша пластмаса навсякъде. Около всички видове флуд никога, сякаш направих някой друг. Като цяло, отказан ... и тук, не са имали време да се измъкнем от "Ecosport", те веднага ми предложат "cugu". Куга беше леко над планирания бюджет, но защо да не се вози? Sel. И - тук е! Това е моят роден фокус! Всичко е свикнало с ръце и задника! Волан, климат, автоматична дръжка, радио - всички родни, Fords-Focal. Аз карах - Howl, инфекция - защото мотигло той има 1.6л с турбина. Но, за щастие, има стара училищна версия - 2.5л без никакви турбини. В държавите, този двигател произвежда 170 к.с., но ние трябва да поставим данък, той е дефиниран до 150 к.с. CUGA с него се продава с шестстепенна автоматична трансмисия и задвижване на предните колела. Влязох в себе си желание да се изкача в лайна - и не го намерих, това означава, че вземам. И взе :)
Като цяло "Kuga" е голям "фокус". Истинско, шиене и по-високо. За увеличаване на размерите след "Фокус", свикнете за няколко часа, и разликата изобщо не се усеща. Той е почти по същия начин, пътят пази перфектно, на Keeo се отнася забележително по-лесно от "Фокус". Като цяло, много адекватна подмяна, въпреки факта, че масата на автомобила е повече от 300 кг, и силата е една и съща - 150 к.с. Въртящият момент е забележимо над - 230 nm срещу 202 nm, който се усеща по време на ускорение - на фокус, той е забележимо по-гладък и спокоен, въпреки че 100 км / ч се фокусира на няколко десети от секундата по-бързо. Но все пак, "Куга" не е колата, на която искате да шофирате, и за изпреварване на двигателя е достатъчно напълно. Но пътният клирънс през 197 мм, разбира се, е много по-интересно нещо. Забравете, че "не можете да" отидете там "- сега ходя навсякъде и навсякъде, без да слушам потъването на сърцето - броня или не?
Пътеката от паркинга към нормалния път минава в моя хрян розиран грунд - само триста метра, но дори не съм стигнал там на фокуса, защото адът знае каква дълбочина ще бъде следващата локва и няма да напусна бронята на този праймер. Аз дори не гледам на пътя по пътя - гледам на посоката :) И какво се прави под колелата, не ми пука - отивам и отивам. С всички, окачването в Kuga е по-малко твърдо от фокуса, но не толкова, така че да създава проблеми по време на възстановяването или превръщането на пистата. За да летят трамвайските пътеки на фокуса, се съгласих само ако беше много бързане или те бяха компетентно, в асфалта, това вече не е никой, ако само те не се придържат към половината от метъра :)
Разход на гориво. Очаква се, че 2,5 L срещу 2 л разликата не трябва да бъде в полза на 2.5 и е така. Ако смятате, че Kug също е забележимо вредно, то е потиснато. Сега, след 4300 км, дебитът е 11л / 100км срещу 10L / 100 км на фокус, когато шофирате някъде 50/50 маршрут / град с минимум трафик в същото време, имам по-спокойно пътуване - I Рядко отиват по-бързо 120 км / ч, а на фокус 140-160 км / ч е далеч нечести, макар и да не правило. Ако cugu карам с такива скорости, тогава потокът ще отиде далеч за 15L, което не би искал. Но като цяло, 120 км / ч е много удобна скорост за мен, прекарвам навсякъде, оборотът на двигателя е около 2,3 хил. RPM, шестата предавка и всичко е добро :)
Като цяло, това, което искам да кажа. Благодарение на използването на Verified 2.5-литров двигател и конвенционален автоматичен трансформатор с шест скорост автоматичен трансформатор, надеждността на автомобила не предизвиква съмнение. В настоящите икономически условия това не е последният параграф. Качеството на шофиране "Kuga" също не предизвиква оплаквания, въпреки че те карат от светофара - не най-силната страна. Като кола за ежедневно пътуване в града и извън града - без съмнение, е отлично. Деформираният двигател не повлиява значително динамиката на колата, но ви позволява да спестите данъци, което определено е плюс. Тези, които искат да се върнат на първото отдалечено на двигателя - могат да излеят фърмуера от американската версия и да получат желания 170 к.с., и може би повече, ако вече лудите ръце на кулибините вече трябваше да дойдат в нея. Харесва ми "Куга" и мисля, че следващите 4,5 години (поне) излизам на него.
Ако имате въпроси - попитайте, ще се радвам да отговоря.
Тагове: Ford Focus 2 Кой двигател е по-добър от 1.6 или 1,8 или 2.0
Повече тестови устройства всеки ден - Абонирайте се за канала ...
Чух, че 1.6 и 1.8 разликата е практически не осезаема. ... Ford има два двигателя 1.6 -100 и 115 к.с. Първо древен ... имах FF2 с двигател 1.8 от приятел от 1.6 топене. .... С коя кутия е по-добре да се обърнете 2.
С кой двигател да вземе Ford Focus 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Тема: Мария
Elena 2.0 е най-добрият вариант във всички отношения.
1. - по-надежден
2.-Повече
3. - повече ликвидни за продажба в бъдеще.
Владислав ми се струва, ако приемате Ford Focus II, след това 2 L и механика. Но всеки има своите вкусове и цели.
1.6 - За някой слаб, особено автоматичен и ако е натоварен.
1.8 - Прочетете, че има някои проблеми.
Галина имаме 1.6 - съвсем нормално
Зависи от изискванията
Виталий Ние сме в 2.0 \u003d)
Мисля, че не съм погрешен \u003d)
Zoe е 1.6, ако не се движи.
Сергей от FF2 FF2 1.8 литра, те казват, че има проблеми с оборота, но 1.6 от динамиката не може да отиде и реч), както каза баща ми, тогава той ще има опит за шофиране FF2 1.8 литра в магазина, той ще отнеме 2.0 литра)) накратко, най-добрият - врагът е добър)
FORD FOCUS-2 1.6, 1.8 или 2.0 л. - Форуми за автомобили в Русия ...
3 май 2014 г. - FORD FOCUS-2 1.6, 1.8 или 2.0 л. ... по-добре да се вземе? Чух, че 1.8 най-проблематично, 1.6 изглежда не е достатъчно, 2 ... може би Хех ...
Форд фокус Типичен представител на малки автомобили в градски клас. Тя е създадена на базата на платформата на FORD, тя е създадена и от Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus се състезава с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
Ford Focus е оборудван с различни модели двигатели, сред които и бензинови, така и дизелови двигатели. Диапазонът на модела е значителен от 1.4, 1.6 екобистки двигатели до 2,5 турбо двигатели с 300 к.с. Под версията на RS. Разгледайте степента на надеждност, ресурса, правилата за работа на такива двигатели. Тази статия, преглед на двигателите, които са инсталирани на първото поколение автомобили Ford Focus.
DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)
The Ford 1.4 DURATEC 16V 80 HP двигател е инсталиран в по-голямата си част, за малки коли като фиеста и сливане. Въпреки това, двигателят откровено излъчва дори тези малки коли, да не говорим за по-големи модели. Като се има предвид малкия работен обем, двигателят има добър практически ресурс. Времеъдният колан се използва в GDM устройството, докато е необходимо да се замени ролките и колан своевременно.
От минусите се отбелязват нееластичността на двигателя и ниската мощност.
Ако двигателят е внимателно и внимателно управлява, той служи надеждно на своя собственик. Също така, двигателят се отличава с добра икономика. Това, което е люлеенето на двигателя, следните са най-често срещани.
Понякога може да има термостат, което води до прегряване на двигателя или противоположно на проблема със затопляне до работната температура. Двигателят може да чука. Няма хидрокоматери, така че се изисква периодичен клапан. Понякога има проблеми с дясната възглавница на двигателя, в резултат на които могат да възникнат вибрации. Понякога ситуациите възникват при двигатели, но като цяло, двигателят е доста достоен.
DURATEC 16V SIGMA двигател
Машина FORD FOCUS DURATEC 1.6 литра. Видях светлината през 1998 г., от 2004 г. беше преименувана и вместо Zetec започна да нарича Duratec. Увеличен въртящ момент и започва да бъде150 nm, в същото време двигателят е удушен под екологичния стандарт на евро-4.
Собствениците празнуват висока надеждност и непретенциозност на двигателя. Следователно, основният недостатък може да се нарече, освен ако не е ниска сила. Изисква своевременното подмяна на ролките и ремъка за синхронизация, за да се избегнат проблеми.
В редки случаи са отбелязани двигатели, вибрации, удари и прегряване.
Останалата част от двигателя е доста добра и надеждна. На пазара има вариация на двигателя, с система за контрол на фазите на TI-VCT на TI-VCT 1.6 литра.
DURATEC TI-VCT 16V SIGMA двигател
Захранващ блок 1.6 DURATEC TI VCT за разлика от 1,6 100 к.с. Той има система за промяна на фазите на газоразпределение, всмукателния колектор, бутален жлеб. Zetec SE се освобождава от 1995 г., инженерите на Ямаха взеха участие в развитието на двигателя. Двигателят има добър практически ресурс.
В TRG устройството се използва колан, който изисква своевременен заместител. Освен това понякога се оплакват от съединителя на механизма GRM. Поради тази причина няма хидрокомпенсатори, поради това е необходимо периодични корекции на клапана. Двигателят може да чука и шум. В някои случаи се отбелязва прегряването на двигателя. Останалата част от двигателя е доста надеждна.
DURATEC-HE / MZR L8 двигател
Машината Ford Duratec HE 1.8 l. 125 к.с., известен също като Mazda MZR L8, това е развитието на идеите на серията "F" двигатели от Mazda. Първоначално тя е използвана за mondeo, след това обновен чрез добавяне на система за контрол на каналите на всмукване, директна запалителна система от запалителни бобини, електронна дросела и редица други промени. В присъствието на веригата на времето.
Въпреки това има слабости. Може да плава. В този случай е необходимо да изплакнете дросела или да промените фърмуера. Има дефекти, характерни за всички DURATEC / DURATEC, двигателят може да се движи, вибрира, чука и шум. Заедно това доведе до факта, че сред Dureteks, това е тази мощност, която се счита за най-проблематично.
DURATEC HE 2.0 / MZR LF двигател
Машина Ford Duratec HE 2.0 l. 145 К.С. Структурно е същата 1.8 L, с повишен диаметър на цилиндрите. Двигателят е еластичен, има добра сила. Приличаше на липсата на техните предшественици - плаващи се завои. TRG устройството използва верига с добър ресурс.
Ако говорим за лаптопите на двигателя, можете да маркирате бързото износване на разпределителния вал.
В допълнение, има проблеми с термостат и в резултат на прегряване или напротив, трудностите при затопляне до работните температури. Това изисква контрол на състоянието на свещта Уелс, ако в тях има масла, ще трябва да затегнете капака на клапана или да смените уплътнението. Има ситуации, когато, когато достигнете 3000 rpm, колата не отива и записва двигател, в този случай е необходимо да се сменят клапаните на всмукателните амортисьори. Липсват хидрокоматите, което означава, че се изисква периодично регулиране на клапана.
Ford Focus-2 е много популярна кола в Русия, тя е произведена от 2004 до 2011 година. На машините са монтирани различни видове електрически единици, различни в обема на цилиндрите, типа и мощността.
Двигателите на FORD FOCUS-2 1.6, 1.8, 2.0 се характеризират с висока надеждност, но имат характерни разбивки. Тази статия ще разгледа силните и слабите страни на FORDS двигателя, характеристиките на дизайна и също така ще повлияе на въпроса, с която е необходимо да се извърши поддръжка, която подробности подлежат на замяна по време на това.
Надеждност на двигателите FORD
Фистичките от три поколения са инсталирани на колите FORD FOX 2 -D:
- Duratec;
- ZETEC;
- Разделен порт.
Разграничението между тези видове двигатели е както следва:
- всички титлени двигатели са оборудвани с кола с кола от газоразпределителния механизъм;
- двигателите на Duretek имат верижна трансмисия;
- енергийните единици разделят порт са проектирани специално за американския пазар.
Дуретек двигателите са доста надеждни, средно, пробегът на двигателя до основен ремонт е 350 хиляди километра. ZETEC двигатели от 1992 г., има и серия ZETEC-SE. Двигателите на Zetak са предимно безпроблемно, средно техният ресурс е 300-350 хиляди км.
Най-разпространените пристанищни двигатели, най-често срещаното заболяване на тези агрегати е загубата на седлото под клапана в блоковата глава. С такъв дефект, седлото плаче на клапана и се разделя над всички цилиндри, в резултат на това, буталата и ръкавите влизат в неизямерност. 
Каквото и да е надежден двигател, с времето, нейните детайли се износват и в някои случаи струва да се инсталира друг двигател, отколкото да го поправят. Нови DVs за закупуване на скъпи, толкова много собственици на автомобили на Ford Focus-2 поставиха договорите си за автомобили.
Купете двигателя на Ford Focus-2 1.8 или 2.0 L с относително нисък пробег и средно гаранция може да бъде в 45-55 хиляди рубли, задействащите двигатели се отстраняват от автомобили, които не са експлоатирани в Русия. Двигателите имат малък пробег, тестван, на всяка отделна единица, е издадена пакет от документи. Motors Split Port са малко по-скъпи, средната цена на двигателя е 65-70 хиляди рубли.
Евтино можете да си купите двигател за FORD Focus 2 1.6 L ZETEC - договорен двигател под поръчката ще бъде доведен за 40-45 хиляди рубли, в някои компании, захранващите единици са на разположение. Смяната на двигателя е полезна в случая, когато ремонтът на двигателя трябва да харчи много пари, или старият цилиндри не подлежи на възстановяване и трябва да се промени.
DURATEC двигатели
Бензинът на серията DURATEC се произвежда от Ford от 1993 г. насам. Моторите са четири и шест цилиндъра, автомобилът FORD FOCUS-2 е монтиран в DVS 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2,5 литра. Най-често срещаните видове двигатели - обеми от 1,6 до 2,0 литра, хидрокомачките на двигателя не са предвидени, клапаните се регулират чрез избора на дебелината на шайбите, разположени в тласкачите между разпределителния вал и самия клапан.
16-клапанът DURATEC е четирицилиндров, вграден двигател с горивна система от разпределена инжекция, с верига за синхронизация, инсталацията е инсталирана 250 хиляди км, но на практика моторът работи по-дълго. Също така тази захранваща единица е оборудвана с Ford Cars:
- C-max;
- Пума;
- Фокус-1;
- Fiesta 4th и 5-то поколение;
- Fusion;
Двигателят все още е монтиран на Mazda 2, Volvo C30 и S40. Най-големият недостатък на DURATEC 1.6 е ниска мощност, особено това е значително в конфигурацията с автоматична трансмисия и климатизация. 
Motors Duratec HE 2.0 и 1.8 са много сходни в своя дизайн, те се различават само в диаметрите на цилиндрите и буталата. Двулитровият DVS е по-изгоден вариант в сравнение с 1.8 - с почти същия разход на гориво, "двойният литър" е по-мощен и работи по-тих. Ресурсът на производителя обяви 300 хиляди километра, но двигателите в някои случаи достигат до половин милион километра.
Клапанът на двигателя с вътрешно горене на DIREK серия трябва да се регулира след 150 тона. КМ, ресурсът на веригата на времето е над 200 тона. Км Двигателното масло се променя след 10-15 хиляди, въздушен филтър - след 15 тона пробег.
Мотори на мъчения Ford Focus-2
Motors Zetec на автомобила FORD FOCUS-2 са оборудвани с ремък за синхронизация, три обемни двигателя присъстват в линията на електрическите единици:
- 1598 cm³ (1.6);
- 1796 cm³ (1.8);
- 1989 cm³ (2.0).
Всички DVS 16-клапан, с две разпределителни валове (най-високо място в GBC). На двигателите на Yokes могат да бъдат както хидравлични компоненти, така и регулиране на шайби - на серията ZETEC-SE, хидравличните тластвания са дошли от 2001 г., преди да е необходима необходимостта от корекция на клапана.
Клапанът почук на моторните вени може да се чува рядко, корекцията на клапана се изисква след 120-150 хил. Пробег. Самата работа е сложна и без достатъчно опит, регулирайте вентила на FORD FOCUS-2 не се препоръчва. 
GBC и цилиндрови цилиндри ZETEC-SE цилиндри са хвърлени от алуминиева сплав, всички четирицилиндрови двигатели, във всяка горивна камера са разположени 4 клапана. Ремъкът за синхронизация води до движение не само на разпределителните валове, но и водна помпа, така че при смяна на частите на газоразпределителния механизъм се препоръчва да се промени и помпа. Двигател 1.6 ZETEC се характеризира с относително нисък разход на гориво, комбинираната консумация на горива е около 7-8 л / 100 км. Всмукателният колектор от двигателя е изработен от пластмаса, маслена тава - от алуминий.
Времеъдният колан от много собственици на автомобили се препоръчва да се промени диапазон от 60 хиляди км, въпреки че фабричните разпоредби трябва да бъдат извършени след 150 тона. Км. Тук можете и бъдете резервирани - когато каишката рязане на клапата на клапана. Подмяната на двигателното масло и въздушния филтър се извършва в стандартен режим, както и за турски двигатели. Енергия 1.6 е доста надеждна, единствената сериозна минус това е недостатъчната му сила. Друг разход на гориво с моторно превозно средство не е най-малък - в града може да достигне 10-11 литра на "Honeycomb".
Двигателят на ZETEC 1.8 не се счита за твърде надежден, но всички проблеми, които той няма толкова значим:
- изтичането на термостата;
- изтичане на предното трептене на коляновия вал;
- нестабилна работа на празен ход.
Но като цяло, агрегатът не е лош - маслото не прекарва много, коляновият вал "Kill" не е толкова прост. 
Много години имат една конструктивна функция - екипировката на коляновия вал не е записана с ключ, е "плаващ". Ето защо, когато сменяте зъбния пояс към този факт, трябва да обърнете специално внимание на този факт - ако се преструвате, че сте разхлабени до / шахта, знаците на шахтите ще бъдат закупени, фазите на разпределение на газ ще се променят. В резултат на това двигателят ще спре да работи нормално и може да се наведе клапан.
Порт на сплит двигатели
Разделеният пристанищен двигател от 2.0 литра първоначално е бил инсталиран на автомобила Ford Escort, той се появява на този модел през 1997 година. DVS Split порт е единичен, четирицилиндров, 8-клапан, оборудван с колана на газоразпределителния механизъм.
Реалният плаж на тези енергийни единици е слабо разтоварване на седлото на клапата в GBC. Седло тръгва с най-малкото прегряване, като правило, след като се случи:
- замяна на главата на блока (в най-добрия случай - евтин ремонт);
- замяна на буталата.
Ако седлото удари цилиндъра, втулката е повредена, скелетните завои, след това без големи ремонти, е необходимо да се прибере блокът. Друг проблем с тази разбивка - резервни части не се суи, понякога е по-лесно да се купуват договорен двигател, отколкото да възстановите захранващия блок.
В ХОС има и други "болести", но не толкова сериозни:
Често много собственици на автомобили не могат да определят кой тип двулитров двигател е инсталиран на машината, а моделът не се вписва в техническото разпределение. Има два начина да се определи:
Duratorq TDCI.
Дизеловите двигатели на семейството DURATARQ бяха представени за първи път през 2000 г., първата такава енергийна единица се появява от автомобила Ford Mondeo. В Русия фокус-2 с дизел е рядък, такава кола е по-популярна в Европа.
Дизелови двигатели се характеризират с много положителни качества, те:
- надежден;
- работи постоянно;
- притежават добри пътници;
- икономичен;
- той е добре пуснат дори при тежки студове.
Но дизелният "фокус" има значителен недостатък - той не толерира нискокачественото дизелово гориво. Ако поправите колата с лошо дизелово гориво, бързо захранващите дюзи за хранене бързо и колата ще трябва да се евакуира в автомобилната услуга. 
Фокус-2 е завършен с дизелови двигатели в пет версии, системи за вътрешно горене - 1.6 и 2.0 литра. Най-популярният дизелов двигател на "Фокус" - 2.0 TDCI модел DW10C, това захранващо устройство е оборудвано с общата железопътна система, развива максималната мощност от 163 литра. от. Двигателят съответства на екологичните стандарти на Евро-5, е доста висока ефективност. Гориво гориво гориво гориво за фокус-2 C DVS 2.0 TDCI на сто километра е:
- 2 l - на магистралата пред града;
- 5.0 л - в смесен цикъл;
- 6.3 l - на пътувания около града.
Има три варианта за 2 литра турбодизел - с капацитет от 115, 140 и 163 литра. P., между тях, електрическите единици се различават само във фърмуера на електронния контролен блок.
На 2-литровия двигател FORD FOCUS-2, зъбният колан е много надежден, заменяването му се препоръчва да бъде заменено с 140000 пробег. Но маслото върху дизеловото "фокус" се променя след 10 хиляди, при тежки работни условия - след 7-8 хиляди км.
Руският фокус II постави бензиновите двигатели с обем от 1,4 литра (80 к.с.), 1.6 литра (100 и 115 к.с.), 1.8 литра (125 к.с.) и 2.0 литра (145 к.с.). Дилърите също продадоха версии с 1.8-литров турбодизел с капацитет от 115 сили. В стандарта с двигатели от 1,4 литра, 1.6 литра и 1,8 литра са комбинирани с петстепенна ръчна скоростна кутия на серията IB5, а с 2.0-литрова - същата "пет стъпки", но с индекса MTX75, способен да "успява" - Въртящ момент. За всички бензинови двигатели, с изключение на 1,4 литра, беше предложен четиристепенна "автоматична".
През 2008 г. Fords представиха актуализиран фокус, който много дори наричаха третия "фокус" - колата беше толкова радикално трансформирана. Но това беше класически рестайл. Колата има различни крила, качулка, брони, фарове, външни огледала, странични стени - без корнизи, но с по-динамични твърди ребра. И най-забележимите иновации са решетката на радиатора под формата на огромен обърнат трапец. За всички версии, с изключение на седана, задните светодиодни светлини започнаха да предлагат като опция. Се появи друго луксозно оборудване Titanium. Климатичният блок за управление и таблото обновиха кабината. По-качествено довършителни материали. Но в техническия план фокусът не се е променил. Той е за предпочитане да се купуват - повечето вродени рани в такъв "фокус" по това време вече са излекувани.
FORD FOCUS II модификации
Тяло
Като правило посещаващата инстанция започва от тялото. Все още се срещаме по дрехите. И ако фокусът ви вдъхнови с външния си вид, не бързайте да откажете. Изгорната боя, пясъчната в долната част на праговете и тъмните детайли на декора на машини с голям пробег е, по-скоро признаци на естествено остаряване от варварската операция. Специално внимание е хромирана подплата на капака на багажника: корозията в точката на контакт с тялото се появява след две до три руски зима. Той е около 5000 рубли. В същото време проверете подсветката на регистрационния номер - неговото окабеляване доста бързо предаде корозия. Освен това, хечбеките и седаните страдат до по-голяма степен. Ремонт - 1500 рубли.
През зимата сензорните бутони на багажника често замръзват поради влага. В допълнение, "фокусът" от първото поколение е запазен корпоративен възпаление - скоба за замък на отварянето на качулката. За да се отвори лесно, е необходимо да се смаже вътрешната повърхност на емблемата, затваряща лавата на замъка. И по-добре променете пластичния замък на пълно работно време (3000 рубли) на метал от Mondeo. Разбира се, често се поставя централната ключалка, поради което не само вратите са блокирани, но и газов резервоар. Ето защо опитът за зареждане с централния замък за заключване може да бъде неуспешен.
Салон
Интериорът на "фокуса" се събира внимателно и съвест. Дори и с възрастта, скрийншота и крикетите, които той не дразни. Тапицерията на тъканта е достатъчна за химическо чистене и се отличава с износоустойчивост. Вярно е, че това се случва, машини и електричество на салон. Оплаквания срещу неуспеха на нагревателните седалки. И за първоначалното "отопление" ще трябва да изложи около 10 000 рубли. Има случаи на каприз за контрол на климата поради неуспеха на сензора за температура на салона (2500 рубли). Ето защо е желателно проверка на изпълнението на климатика преди закупуването на използван фокус. Вие също така управлявате "печката" на различните режими на фен - "изпомпване" на MotleChik ще покаже на края на линейката си. Новият електрически мотор ще изпразни джоб за 7500 рубли. Вярно е, често скучният резистор (900 рубли) може да стане виновник на внезапната "смърт" на вентилатора (900 рубли). Средната светлина и размерите често изгарят, за да заменят, което трябва да премахнете блоковата фармация. И през зимата е необходимо да сте готови да замените елементите на страничните огледала. Новият амалгама се оценява на 2000 рубли.
Двигател
Основната 1,4-литрова механика ще похвали - той няма почти вроден сурови. Основното нещо е да не забравяте навреме, на всеки 80 хиляди километра бягане, актуализирайте колана на механизма за разпределение на газ (време). TRUE, поради скромния обем и сила, обикновено е "хладно" на пълна намотка и работи за износване, попадайки във втора ръка в границата на неговия ресурс.
1.6-литровият двигател (100 к.с.), който е инсталиран на първия фокус, е с право заглавието на масата и надеждното. Той представлява повече от една трета от целия "фокус" пазар днес. Южноафриканската мощност е предназначена за работа в страните от Третия свят. Неговият прост дизайн определя отличната поддръжка и ниска цена в експлоатация. Но тази единица се счита за слаба за модерна кола. Особено в чифт с "автоматичен".
Това е неговият 115-силен сътрудник, оборудван със система за промяна на фазите на газоразпределение при приема на всмукателни и дипломирани шахти. Тягата на двигателя вече е достатъчна във всички режима и с "автоматичното" тя се разбира много по-добре, а в икономиката не е по-ниска от 100-та версия. Само този модерен двигател бързо бързо "свършва" съединителя на фазовата политика (11 500 рубли). Вярно е, че на модернизираните машини, възелът е станал по-траен.
Модификации с "четири" обем от 1,8 и 2.0 литра са по-ниски от дланта на шампионските версии с 1,6-литров двигател (100 к.с.). И двата двигателя са еднакви в дизайна и страдат от общи заболявания. Моторни ресурси - 350 хиляди км. И в TRG Drive - трайна верига, заместването на която обикновено се произвежда след 200 хиляди км. Но това, че двигателите са оцелели със старост, следвайте първата "сто", за да обърнат внимание на полагането на корпуса (1000 рубли), която започва да разкъсва маслото. Онова, първо, възможно е да се ограничим до болтовете, отслабване поради вибрации. И след това само замяна. С този период, като правило, горната хидравлична поддръжка на двигателя (3500 рубли) носи.
Беклетъчната чанда с 1,8-литров двигател (на 2.0-литров се проявява по-рядко) - лошото сцепление и започване на студени, разкъсани скорости и повишен разход на гориво - е свързан с понижените модели на електронния контролен блок. Ето защо дилърите променят фърмуера си в зависимост от неизправността, въпреки че тези мерки бяха изключително неохотни. Почти запалителните бобини и кабелите с високо напрежение, горивните помпи също са краткотрайни. Клапанът на дроселната клапа и вентилът за рециклиране на отработените газове са доста замърсени. Няма "знание" и неутрализатори (34 000 рубли), чийто продължителност на живота зависи от потока на масления двигател. Ако апетитът на двигателя се увеличи до 200 грама на 1000 км, е необходимо да се победи алармата и да се свърже с услугата. В противен случай се предоставя скъп ремонт.
Промяна на маслото в турбодизиер 1.8 l е за предпочитане в 5-10 хиляди км и зареждане с гориво само на доказани мрежови бензиностанции. И тогава горивната помпа с високо налягане (TNVD) преодолява бара в 200 хиляди км. Ремонт - от 30 000 рубли. Ще трябва да харчим пари за новите дюзи за инжектиране (12 500 рубли), изплакнете клапана за рециклиране на отработените газове. След 100 хиляди километра, носенето на маховик с две маски. Подобен проблем, между другото, се осъществява на бензинов 2.0-литров двигател. Ако те се почувстват, когато започват от мястото и характерното разкъсване, спешно се променят. Детайл Уважаеми - от 25 000 рубли, но последиците от унищожаването, причинени от маховика, все още ще бъдат осезаеми.
Предаване
На механичната скоростна кутия IB5 след 50-80 хиляди км са известни с "отклонения" на второто предаване поради слаби синхронизатори. И когато работи с увеличен товар, оста на сателитите може да бъде избухна в диференциал, който застрашава пробата в картера и ремонтиране на 100 000 рубли. Ако при извършването на пробна екскурзия, кутията "ще завладее, като звяр", означава, че лагерът на първичния вал е износен. И тя спешно трябва да бъде променена. В противен случай последствията могат да бъдат депресиращи.
Но "механиката" MTX75 е по-трайна. Вярно е, с течение на времето, жлезите и уплътненията на превключвателя на предавките са изтеглени в него, и поради ниско ниво на трансмисионно масло, валовете и предавките се носят бързо. Съединителят може да бъде спрян 100 хиляди км и повече, ако не е слаба ноза за усъвършенстване, направена в един блок с работен цилиндър на съединителя, който се проблясва след 50 хиляди км.
Но "автоматичният" е прост като пет копейки и надежден като резервоар. Кутията 4F27E е поставена на различни FORD модели в края на 80-те години, така че днес е почти напълно лишено от детски болести. След 150 хил. Км ще се изисква само ремонт на вентила Hydroblock (22 000 рубли) и подмяната на соленоидите на регулатора на налягането.
Суспендиране
С текущите свойства на Фокус II, всичко е напълно благодарение на независимото спиране на бижутата. Основните елементи са дълги черен дроб. Идилий наруши опорните лагери на рафтовете, "каретка" средно 40-70 хиляди км. Приблизително същото се освобождава и лагерите на хъба, които се променят с центрове. Когато сменяте, не забравяйте за ABS сензорите - те често са повредени при демонтиране. Светлинните удари в окачването след 40,000 км ще ви позволят да разберете багажника на стабилизатора. Но ръкавите са издържали почти два пъти по-дълго. Едновременно с тях, 80-110 хиляди км, ще има завой на подновяването на точките, сглобени с лоста и безшумните блокове. И тогава на подхода и амортисьорите (4200 рубли).
В задната суспензия на всеки 60-80 хиляди км актуализираха стелажите на стабилизатора. Ръкавите се държат средно един и половина пъти по-дълъг. Долните лостове се носят до "сто". Амортисьори (3 800 рубли) са приготвени малко по-дълъг - те често достигат до 110-140 хиляди км.
В управлението на съветите със сцепление има достатъчно 50-80 хиляди км. И самата рейк, на първите автомобили, дори се промени под гаранцията, но до 2008 г. става по-трайна. Освен това, версиите с 1,4 и 1.6 л двигатели са оборудвани с традиционен хидравалник, а по-мощните модификации са с електрохидравличен управляващ усилвател, който може да "изгаря" борда за контрол на помпата. Обикновено трябва да промените възела изцяло за 28 000 рубли.
Резултат
Намерете технически обслужващ фокус на Ford II няма да бъде много работа. Ако не отговаряте на модификациите с надеждни двигатели от 1.4 и 1.6 литра (100 к.с.), можете да намерите "фокус" от Европа с еднакво надеждна 2.0-литрова турбодизел. Вярно е, имаме няколко такива версии. И по-добре е да спрете избора на пост-сгъваеми машини - те вече са мълчаливи детски болести.
Ford Focus II (2004-2011): история на заболяването
Второто поколение Ford Focus се превърна в бестселър преди официалните си продажби. Цялата работа за насърчаване на руския пазар за него беше предшественикът, който беше изключително търсен от нашите сънародници. И появата на Ford Focus II отбеляза нов, по-добър продукт - колата се отличава с добри довършителни материали, добри шофьорски имоти и разумна цена, която е предоставена Vsevolozhskaya. Под Питър те произвеждат седани, както и хечбеки с три и пет врати, а университетите и купе-кабриолетите с твърд покрив бяха пренесени от Европа.
Ford Focus II (2004-2011): история на заболяването06.09.2016
Ford Focus 2 беше една от най-продаваните голф автомобили в периода от 2005 до 2008 година. От второто поколение фокус се очакваше да се продава в същите количества като първото поколение, а днес можем спокойно да кажем, че разработчиците не са загубили и колата е станала много популярна сред шофьорите и напълно оправдава очакванията си , Ford Focus 2 се предлага в три вида тяло - седан, три и петчлен хечбек и вагон. Главно на вторичния пазар има машини на испанско, немско и руско събрание.
Ford Focus 2 започна да пуска през 2005 г. и почти след началото на продажбите, колата се превръща в един от лидерите в продажбите чрез адекватна цена, висококачествена монтаж и голям избор от пълни комплекти. През 2008 г. производителят изразходва рестайл, след което колата придоби повече харизматичен и модерен дизайн. На вторичния пазар второто поколение автомобили може да бъде намерено в различно оборудване, от основния "Ambiente" до върха "Титан". Като цяло, изборът на купувачи беше предложен пет конфигурации.
Форд фокус 2 начина с пробег
За FORD фокус 2, четири бензинови двигателя 1.4 (80 к.с.), 1.6 (100 hp), 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (145 к.с.), както и дизелови версии 1.6 (90 и 109 к.с.), 1.8 (115 к.с.) и 2.0 (136 к.с.). Захранващата единица 1.4 се среща рядко и само на автомобили в основната конфигурация, повечето от машините с такъв двигател на практика са развили ресурса си, тъй като тези автомобили са били закупени предимно в такси. Мотор 1.8 може да бъде представен с маса от негативни емоции, основният проблем се крие в дроселната и контролната единица, поради това, моторът може да се спъне и няма да започне първият път и на празен ход постоянно плава. Този проблем се третира с инсталацията на фърмуера от два литровия двигател. Също така, когато избирате кола с мотор 1.8 трябва да го гледате така, че да е сухо, тъй като често е пробит с клапанния капак и цилиндровите глави.
По време на работата на автомобила с бензинов двигател трябва да бъдете подготвени за високи разходи за гориво. Така например, 1.6-литров двигател в двойка с механици в града консумира 10 до 11 литра на сто, а в два литра с активен мотометър, потреблението на потока може да бъде до 15 литра на сто хиляди километра. Дизелови двигатели показват не по-голямата част, отлично сцепление и умерен разход на гориво (6 - 8 литра на 100 км), но трябва да се помни, че дизеловият двигател е чувствителен към качеството на дизеловото гориво.
Предаване
Всички двигатели в допълнение към 1.4, автоматичната трансмисия или ръчна трансмисия могат да бъдат завършени, с мотор 1.4 инсталиран само ръчна скоростна кутия. Всички двигатели, работещи с механичен трансмисия, осигуряват добра динамична езда. За съжаление, такива думи не могат да се кажат за автоматична трансмисия, тъй като тя работи доста бавно. И двете предавания имат значителен ресурс на работа и се считат за едно от основните предимства на Ford Focus на второто поколение, дори коли с пробег от повече от 150 000 км не причиняват специални оплаквания от тази част.
Механична трансмисия може да бъде дадена неприятна изненада под формата на трудност за превключване на обратната предавка, която е придружена от криза, този проблем се дължи на липсата на синхронизатори, така че след постоянна неправилна циркулация задната предавка започва да излиза. За този недостатък този недостатък трябва да бъде платен при избора на Ford Focus 2 с пробег.
Надеждност на фокуса на FORD 2
Ако говорим за висулката Ford Focus 2, тогава първо трябва да споменете, че нейният дизайн е доста необичаен, както за класа на автомобила, тук Макферсън е инсталиран отпред, а зад многомеренията. Такова оформление дава на колата отлична работа и добра гладкост.
Ресурс на части от предното окачване:
- Оригиналните стабилизаторни стелажи и втулки имат ресурс от 50 - 70 хиляди км.
- Безшумните блокове могат да обслужват 90 - 100 хиляди км.
- Поддържащи лагери отиват на 90 000 километра.
- Топка поддържа 100 - 120 хиляди км.
- Лагерите на колелата ще служат не повече от 100 000 км.
- Амортисьори 120 - 150 хиляди км.
Задното окачване Ако шофирате в голям град по един добър път и понякога отидете на селския път, ще продължи до 100 хиляди км и ако е лошо, тогава услугата ще бъде не повече от 70 000 км. И ако задното окачване поиска ремонт, по-добре е да се направи основен ремонт, ако не искате да посетите сто пъти седмично.
Салон.
Ford Focus Salon 2 Естетична и кратка, а водачът на средния растеж ще бъде достатъчно удобна, но има много мнения на високите собственици (185 см и по-горе), че няма да има място за краката, ще има и малко място за пътника, който седи за шофьора. На форумите, собствениците в техните отзиви твърдят, че в кабинките са събрани в руската фабрика, има много крикети навреме и колите, донесени от Испания или Германия, нямат такъв недостиг. Но както показа, че вътрешният оперативен опит е показал, че автомобилите, събрани в Европейския съюз, наистина имат повече висококачествени материали от интериорната декорация, но навреме в звука и това, което колата е по-възрастна, толкова по-големи са звуците.
Резултат:
Ford Focus 2 има малък брой недостатъци и според съотношението качеството на автомобила остава най-привлекателно в своя клас. Най-вероятно тази кола е доста търсена на вторичния пазар днес. Когато избирате тази кола с пробег, трябва да сте изключително внимателни, тъй като машините на тази марка служат в такси и болни, и те им експлоатират безмилостно.
Предимства:
- Надеждност на двигателите и предаването.
- Управляемост.
- Изгаряне и удобно окачване.
- Просторен интериор.
- Не е скъпо в експлоатация.
- Пазарът представлява голям брой не оригинални резервни части.
Недостатъци:
- Слаба боя.
- Голям разход на гориво на бензинови двигатели.
- Шумния салон.
- Малък багажник.
Ако сте или сте били собственик на марката на тази кола, моля споделете опита си, показвайки силните и слабите страни на колата. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на другите правилно.
