Електроцентралата, двигателят 1G Fe, има шест цилиндъра, разположени в типа на реда. Работата му се извършва на бензиновото гориво. Дизайнът и производството на този двигател се осъществява от японски автоконтсацена Toyota. Това събитие датира от 1988 година. Неговият предшественик е сила 1G ЕС.
Тази енергийна единица има високи нива на надеждност и динамични качества, с относително прост дизайн. Това е най-успешният двигател на Toyota, така че инсталацията му за голям брой модели продължава почти 30 години и приключва през 2007 година.
Първо поколение
В продължение на осем години дизайнът е непроменен. Въпреки това, освобождаването през 1996 г. рестартиране на нови версии на автомобили, принудени японска компания За да надстроите елементите на тялото, както и двигателя, за да получите по-високи параметри на захранването. Според това надстройка, силата, както и въртящият момент са нараснали с 5 конски сили и rpm съответно. Конструктивните промени не бяха значителни.
Модификации на двигателя
1G двигателят има няколко модификации, които са представени по-долу:
- 1G-EU - инсталиране на първата версия на този двигател е извършена от 1979 г. за автомобила на Toyota Crown. Степента на компресия е равна на 8.8, индикаторът за захранване, при скорост на въртене на коляновия вал, равен на 5400 rpm, достига нивото от 125 к.с. индикаторът за въртящ момент е 160 nm, със скорост от 4400 оборота в минута. През 1983 г. бяха направени корекции, благодарение на което има намаляване на мощността с 20 и въртящия момент на 14 единици, със същите честоти на въртене на коляновия вал. Инсталирането на това устройство е извършено следните модели: Toyota Chaser. X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. Неговото освобождаване продължи 5 години, от 1983 до 1988 година. Този двигател, чийто колектор е оборудван с контроли за промяна на геометрията на потока от отработени газове и в главата му, оборудвана с цилиндри, монтирани 24 клапана. Той допринесе за увеличаването на мощността до 160 к.с. и въртящ момент до 186 nm. През 1985 г. дизайнерите намаляват броя на колата на автомобила до знак от 140 единици. Инсталацията е направена на данни превозни средства: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- 1G версия GTEU- Историята на този вид продукция продължи три години, от 1996 до 1988 г. Този двигател се отличава с факта, че турболетът е инсталиран. Това доведе до намаляване на степента на компресия до 8.5. Дизайнът на електроцентралата има в състава си два турбокомпресор под маркировката CT при създаването на налягане от 0.5 бара, параметрите на захранването, издадени от двигателя, са 185 к.с. При честотата на въртене на коляновия вал от 6200 rpm. И стойността на въртящия момент достига nm при честотата на скоростта на двигателя, равна на rpm. Моторни превозни средства, с инсталиран, под капака, двигател 1G-GTEU: TOYOTA Chaser X70, MARK 2 x70, CRESTA X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE е произведен от 1986 до 1992 година. За разлика от предишния двигател, той беше заменен с турбина на SC-14 компресора. Степента на компресия е 8, поради което се извършва смяна на буталото. Също така за първи път системата е била използвана в тази захранваща единица електронно запалване. На 6000 rpm двигателят има капацитет 160 к.с. Параметрите на въртящия момент са 210 nm, когато тахометърът задържа при 4000 rpm. Според модернизацията на продукта, произведен през 1989 г., те започнаха да бъдат маркирани с Гзе. Закупени, компресори, налягането е 0.5 бара. Когато оборотът на двигателя достигне стойностите на 6000 rpm и 3600 rpm, стойностите на мощността и въртящия момент са 170 к.с. Съответно 230 nm. Инсталирането на двигатели на компресора е извършено на следните модели toyota Cars.: Chaser X80, Маркирайте 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
- 1G-GE. Началото на нейното освобождаване датира от 1988 г. и завършването на 1993 г. е създаден сензор, който е определен абсолютно наляганезаменен от сензора Масов поток Въздух. Има намаляване на максималната мощност, по отношение на двигателя GZE, с 20 к.с. и максимален въртящ момент при 44 nm. Тези параметри се достигат по време на въртене на коляновия вал със скорост от 6200 и 5400 rpm. Автомобили, произведени с 1G-GE двигател: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE е модифицирана версия на двигателя 1G-GTEU. Растения производител модернизация на коляновия вал, интеркулер, дюзи, както и входящи системи. Поради това се наблюдава увеличение на налягането до 0.75 бара. Показателите за захранване, както и въртящ момент възлизат на 210 к.с. и 275 nm на честотата на коляновия вал на коляновия вал 6200 и 3800 rpm. Инсталацията е направена на автомобили, където е инсталиран 1G-GE, с изключение на Toyota Crown.
- Накрая, крайният, най-успешен и дългосрочен двигател, с маркировка с 1G-Fe. За първи път този двигател е произведен през 1988 г. и продължава да се произвежда от 17 години. До конструктивни функции Той прилича на 1G-GEU с избрана глава на цилиндровия блок с 24 клапан. Това звено дойде да замени 1G-EU. 135 К.С. Мощност и 176 nm въртящ момент, издадени този двигател.
Характеристики на двигателя Таблица
Таблица на техническите спецификации 1F линия на двигателя
| Маркиране на двигателя | Период на производство | Показатели за захранване / колянов вал | Честота на въртящия момент / коляновия вал | Степента на компресия | Брой цилиндри на 1 клапан |
| 1G-EU. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1g-gze. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE. | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE. | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTI | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-Fe греди
Голям етап на модернизация този двигател през 1998 година. Във връзка с пускането на модела на Алтеза, преди проектите на Toyota, имаше задача: да се осигури увеличаване на мощността и динамичните характеристики, без да се променя конфигурацията на двигателя.
В резултат на това честотата, с която се върти колянов вал Двигателят е увеличен, заедно със степента на компресия. Също така, съвременните електронни устройства бяха използвани в GBC. Можете да различите този актуализиран тип двигател по конзолата на лъча в края на маркировката. Преведено от английски, това означава последният етап от модерния двигател, който той заема през 1998 година.
Име електроцентрали 1G-Fe и 1G-Fe лъчи са подобни, но те се различават значително значително. Следователно взаимодействието на части от тези двигатели е невъзможно.
TOYOTA 1G-FE двигател е предназначен за Toyota Mark 2 автомобили (Toyota Mark II), Toyota Charow (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Двигателят е проектиран през 1988 г. и е произведен без значителни промени до 1998 година. През 1998 г. двигателят е обновен и е наречен.
Характеристика. Двигателят 1G-FE е представител на 6-цилиндров ред два-литровия серия G. от дизайнерските функции, възможно е да се изключи, че входящия разпределителен вал е активиран от зъбния ремък и дипломирането през предавката. Всмукателния колектор с системата за промяна на геометрията на ACIS. Тези двигатели са известни ниско ниво Шум, различни вибрации. Възможни неизправности: може да изскочи ремъка на времето при минус температури, се извършва задвижването на маслото помпа ангренажен ремък (Основното е, че когато зъбният колан е затворен, клапанът не потиска!); Периодично се проваля сензорът за налягане на катеренето.
Заслужава да се отбележи, че двигателят изисква добро масло от двигателя. В 96-ия двигател докосна малко усъвършенстване, капацитетът на този двигател е 140 к.с., а въртящият момент е 185 n m. Двигателят 1G-FE има голям ресурс и нормални условия Тихо върви до 300 хиляди км.
Характеристики на двигателя Toyota 1g-Fe Mark 2, Chall, Cross, Crown
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Конфигурация | Л. |
| Брой цилиндри | 6 |
| Обем, L. | 1,988 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 75,0 |
| Бутален удар, мм | 75,0 |
| Коефициент на компресия | 9,6 |
| Брой клапани на цилиндъра | 4 (2-вход; 2-издание) |
| Механизъм за разпределение на газ | Dohc. |
| Реда на цилиндрите | 1-5-3-6-2-4 |
| Номинална мощност на двигателя / при честота на въртене на коляновия вал | 99.3 kW - (135 к.с.) / 5600 rpm |
| Максимален въртящ момент / при въртящата се скорост на коляновия вал | 176 N m / 4400 rpm |
| Система за снабдяване | Разпределена инжекция S. електронно управление (Последователна система за впръскване на гориво на MPFI) |
| Препоръчителен минимум октанов номер Бензин | 92 |
| Екологични норми | - |
| Тегло, кг | 160 |
Дизайн
Шест-цилиндров, 24-клапанно бензин електронна система Контрол на инжектирането на гориво, с вградени цилиндри и бутала, въртящи се един общ колянов вал, с топло подреждане на две разпределителни шахти. Двигателят има течна охлаждаща система от затворен тип принудителна циркулация. Система за смазване - комбинирана.
Цилиндров блок
Цилиндровият блок е хвърлен от чугун. Блокът може да бъде подложен на скучен.
Колянов вал
Бутало
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Диаметър, мм. | 74,930 – 74,940 |
Бутални пръсти Стоманени тръбни секции, плаващ тип. Външният диаметър на буталния пръст е 20 mm, дължината му е 61 mm.
Цилиндър на главата
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав, с два разпределителни ваша и 4 клапана на цилиндър, направен на напречна схема за продухване.
Входящи и изпускателни клапани
Диаметърът на клапанния прът - 5 mm. Дължина смукателен клапан - 91.75 mm, дипломиране - 91.54 мм.
Обслужване
Замяна на маслото в двигателя 1G-Fe. Смяна на маслото на автомобили Toyota Mark 2, Cross, Chall, Crowner с 1G-Fe двигател за правилата на компанията Toyota трябва да се извършва на всеки 10 хиляди км или 12 месеца. За 1G-Fe 2WD двигатели е необходимо масло: без да се заменя филтърът - 3.6 литра; С подмяната на филтъра - 3.8 литра. За 1G-FE 4WD двигатели: без замяна на филтъра - 4.0 литра; С подмяна на филтър - 4.2 литра. Използвано масло от. \\ T aPI класификация - не по-ниска от SJ (SL). Вискозитет 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Замяна на дървен материал Необходимо е на всеки 100 000 км.
Според регламентите свещите се променят веднъж на всеки 20 хиляди мили. Свещ клирънс 1.0-1.1 mm. Свещи Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Анджелът на запалването на празен ход е 8-12 градуса.
Въздушен филтър Променете на всеки 40 хиляди км.
Сменете охладителната течност Изисква се веднъж на всеки 5 години. В системата за охлаждане на двигателя на 2WD превозни средства има 6,5 литра охлаждаща течност; С 4WD - 7.2 литра.
Информация за марката, модела и алтернативните имена на дадено устройство, ако има такова.
Дизайн
Информация за размера и теглото на устройството, представено в различни единици на измерване. Използвани материали, предлагани цветове, сертификати.
| Ширина Информация за ширината - означава хоризонталната страна на устройството, когато е стандартна ориентация по време на употреба. | 71.2 мм (милиметри) 7.12 cm (сантиметри) 0.23 ft (ft) 2.8 в (инчове) |
| Височина Информация за височината - означаваше вертикалната страна на устройството, когато е стандартна ориентация по време на употреба. | 152.2 мм (милиметри) 15.22 cm (сантиметри) 0.5 фута (FT) 5.99 в (инчове) |
| Дебелина Информация за дебелината на устройството в различни единици на измерване. | 9.8 mm (милиметри) 0.98 cm (сантиметри) 0.03 ft (ft) 0.39 в (инчове) |
| Сила на звука Приблизителният обем на устройството, изчислен въз основа на размера, предоставен от производителя. Се отнася до устройства с форма на правоъгълна паралелепипед. | 106.2 cm³. (Кубични сантиметри) 6.45 в³. (кубични инча) |
| Цветове Информация за цветовете, в които е налице това устройство. | Черните Златен червен Грей Син |
| Материали за производство на казуси Материали, използвани за изработване на тялото на устройството. | Метален |
СИМ-карта
СИМ-картата се използва в мобилни устройства за запазване на данни, удостоверяващи автентичността на абонатите на мобилни услуги.
Мобилни мрежи
Мобилната мрежа е радиосистема, която позволява множество мобилни устройства да обменят данни помежду си.
| GSM. GSM (Global System за мобилни комуникации) е проектиран да замени аналогова мобилна мрежа (1G). Поради тази причина GSM често се нарича 2G мобилна мрежа. Тя се подобрява чрез добавяне на GPRS (общи пакетни радиослужби), а по-късно и ръб (подобрени скорости на предаване на GSM). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-CDMA. W-CDMA (широколентов код с множествен достъп) е въздушен интерфейс, използван от 3G мобилни мрежи, и е един от трите основни UMTS съществени интерфейса заедно с TD-SCDMA и TD-CDMA. Той осигурява повече от високоскоростен пренос на данни и способността да се свързват повече потребители едновременно. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| LTE. LTE (дългосрочна еволюция) се определя като технология четвърто поколение (4g). Тя е разработена от 3GPP на базата на GSM / Edge и UMTS / HSPA, за да се увеличи капацитетът и скоростта на безжичните мобилни мрежи. Последващото развитие на технологиите се нарича LTE напреднал. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Мобилна комуникационна технология и скорост на предаване на данни
Комуникацията между устройствата в мобилните мрежи се извършва чрез технологии, които осигуряват различни скорости на предаване на данни.
Операционна система
Операционната система е системен софтуер, контролиране и координиране на хардуерните компоненти в устройството.
SOC (кристална система)
Системата на кристала (SOC) включва всички най-важни хардуерни компоненти на мобилното устройство в един чип.
| SOC (кристална система) Системата на кристала (SOC) интегрира различни хардуерни компоненти, като например процесор, графичен процесор, памет, периферия, интерфейси и др., Както и софтуерната за тяхната работа. | Scaptrum SC9832. |
| Технологичен процес Информация относно технологичен процескъдето е направен чипът. Назометри в нанометите измерват половината от разстоянието между елементите в процесора. | 28 nm (нанометри) |
| Процесор (CPU) Основната функция на процесора (CPU) на мобилното устройство е интерпретацията и изпълнението на инструкции, съдържащи се в софтуерните приложения. | ARM CORTEX-A7 |
| Разреждане на процесора Процесорът (битове) на процесора се определя от размера (в бита) на регистрите, насочени гуми и гуми за данни. 64-битови процесори имат по-висока производителност в сравнение с 32-битови, които са по-продуктивни за своята част от 16-битови процесора. | 32 бита |
| Архитектура на набор от команди Инструкции са команди, с които софтуерът е зададен / управлява работата на процесора. Информация за командата (ISA), която процесорът може да изпълнява. | ARMV7. |
| Кралство на процесора Ядрото на процесора изпълнява софтуерни инструкции. Има процесори с едно, две или повече ядра. Наличието на по-голям брой ядра увеличава производителността, което позволява паралелно изпълнение на множество инструкции. | 4 |
| Честота на процесора Честотата на процесорът описва скоростта му чрез цикли в секунда. Той се измерва в Megahertz (MHz) или Gighellians (GHz). | 1300 MHz (Meghertz) |
| Графичен процесор (GPU) Графичният процесор (GPU) обработва изчисленията за различни 2D / 3D графични приложения. В мобилни устройства Използва се най-често от игри, потребителски интерфейс, видео приложения и др. | Mali-400 mp2 |
| Колинизъм на основния процесор Подобно на процесор, графичният процесор се състои от няколко работни части, които се наричат \u200b\u200bядра. Те обработват графични изчисления на различни приложения. | 2 |
| Честотен графичен процесор Скоростта на работа е честотата на часовника на графичния процесор, който се измерва в Meghertz (MHz) или Gighellians (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) Използва се RAM (RAM) операционна система И всички инсталирани приложения. Данните, съхранени в RAM, се губят след изключване или рестартиране на устройството. | 1 GB (гигабайта) |
Вградена памет
Всяко мобилно устройство има вградена (неизменяема) памет с фиксиран обем.
Карти с памет
Картите с памет се използват в мобилни устройства, за да се увеличи количеството памет за запазване на данните.
Екран
Екранът на мобилното устройство се характеризира с неговата технология, резолюция, плътност на пикселите, диагонална дължина, дълбочина на цветовете и др.
| Тип / Технология Една от основните характеристики на екрана е технологията, върху която е произведена и на която качеството на изображението на информацията зависи пряко. | Amoled. |
| Диагонал Мобилни устройства Размерът на екрана се изразява по дължината на нейния диагонал, измерен в инчове. | 5.34 в (инчове) 135.64 mm (милиметри) 13.56 cm (сантиметри) |
| Ширина Приблизителна ширина на екрана | 2.39 в (инчове) 60.66 mm (милиметри) 6.07 cm (сантиметри) |
| Височина Приблизителна височина на екрана | 4.78 в (инчове) 121.32 mm (милиметри) 12.13 см (сантиметри) |
| Съотношение Съотношението на размера на дължината на екрана до късата му страна | 2:1 2:1 (18:9) |
| Резолюция Разделителната способност на екрана показва броя на пикселите вертикално и хоризонтално екран. По-голяма разделителна способност означава по-ясен елемент за изображение. | 480 x 960 пиксела |
| Плътност на пикселите Информация за броя на пикселите на сантиметър или инчов екран. По-висока плътност ви позволява да показвате информация на екрана с по-ясни елементи. | 201 PPI. (пиксели на инч) 79 PPCM. (пиксели за сантиметър) |
| Цвят Дълбочина Дълбочината на цвета на цвета отразява общия брой битове, използвани за цветните компоненти в един пиксел. Информация за максималния брой цветове, които екранът може да покаже. | 24 бита 16777216 Цветя |
| Екран Приблизителна област в проценти, заета от екрана на предния панел на устройството. | 68.13% (лихва) |
| Други функции Информация за други характеристики и характеристики на екрана. | Качически Multitach. |
| 2.5d извит стъклен екран |
Сензори
Различни сензори изпълняват различни количествени измервания и превръщат физически индикатори за сигнали, които мобилното устройство разпознава.
Главна камера
Основният фотоапарат на мобилното устройство обикновено се намира на гърба на кутията и се използва за фото и видео заснемане.
| Тип на сензора Цифрови фотоапарати използват фото сензори за фотография. Сензорът, както и оптиката, са едно от основните фактори за качество на камерата в мобилното устройство. | CMOS (комплемен метален оксид полупроводник) |
| Диафрагма Диафрагмата (F-номер) е размерът на отвора на блендата, който контролира количеството светлина, достигащо до сензора за снимки. По-нисък F номер означава, че отворът на блендата е по-голям. | f / 2.2. |
| Вид на огнището | Двойна светодиода |
| Резолюция на изображението Една от основните характеристики на камерите на мобилните устройства е тяхната резолюция, която показва броя на пикселите хоризонтално и вертикално изображения. | 2592 x 1944 пиксела 5.04 mp (мегапиксела) |
| Разрешаване на видео Информация за най-поддържаната резолюция по време на видеозапис за запис. | 1280 x 720 пиксела 0.92 mp (мегапиксела) |
Информация за максималния брой рамки в секунда (FPS), поддържан от устройството, когато записването на видео с максимална резолюция. Някои от основните стандартни скорости на снимане и възпроизвеждане са 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 рамки / сек (Кадри в секунда) |
| Характеристики Информация за други софтуерни и хардуерни характеристики, свързани с основната камера и подобряване на неговата функционалност. | Автофокус Серийно стрелба Цифрово увеличение Географски етикети Панорамна стрелба HDR стрелба Разпознаване на лица Настройка на баланса на бялото Създаване на ISO. Компенсация на експозицията Самоснимачка Режим на избор на сцена |
Допълнителна камера
Допълнителните камери обикновено са монтирани над екрана на устройството и се използват главно за видео дилъри, разпознаване на жестове и др.
| Вид на огнището Най-често срещаните типове светкавици в мобилни устройства камери се свеждат и ксенон мига. LED светкавиците дават по-мек светлина и, за разлика от по-ярко ксенон, се използват във видео фотография. | Светодиод. |
| Резолюция на изображението Информация за максималната допустима способност на допълнителна камера при снимане. В повечето случаи разрешението на допълнителна камера е под тази, която има основната камара. | 2560 x 1920 пиксела 4.92 mp (мегапиксела) |
| Разрешаване на видео Информация за максималната поддържана резолюция по време на видео заснемане допълнителна камера. | 640 x 480 пиксела 0.31 mp (мегапиксела) |
| Видео - честота на персонала / рамки в сек. Информация за максималния брой кадри в секунда (FPS), поддържан от допълнителна камера с видео с максимална резолюция. | 30 рамки / сек (Кадри в секунда) |
| Ъгъл на гледка - 88 ° |
Аудио
Информация за вида на високоговорителите и се поддържа от аудио технологията.
Радио
Мобилното радио радио е вграден FM приемник.
Местоположение
Информация за устройствата за навигация и местоположение, поддържани от устройството.
Wi-Fi.
Wi-Fi е технология, която осигурява безжична комуникация за пренос на данни за затваряне на разстояния между различните устройства.
Bluetooth
Bluetooth е стандартът за сигурен безжичен трансфер на данни между различни устройства от различни видове за къси разстояния.
USB
USB (Universal Serial Bus) е индустриален стандарт, който позволява различни електронни устройства за обмен на данни.
Щепсел за слушалки
Това е аудио конектор, който също се нарича аудио съединител. Най-широко използваният стандарт в мобилните устройства е 3,5 мм жак за слушалки.
Свързващи устройства
Информация за други важни свързващи технологии, поддържани от устройството.
Браузър
Уеб браузърът е софтуерно приложение за достъп и преглед на информация в интернет.
Формати / Кодеци Видео файлове
Мобилните устройства поддържат различни формати и кодеци на видео файлове, които са съответно запазени и кодирани / декодирани цифрови видео данни.
Батерия
Мобилните батерии се различават един от друг в неговия капацитет и технология. Те осигуряват електрически заряд, необходим за тяхната работа.
| Капацитет Капацитетът на батерията показва максималния заряд, който може да спестява, измерен в блендата на Milliamme. | 3000 mA · h (Milliamper Watch) |
| Тип Видът на батерията се определя от неговата структура и, по-специално използван от химикали. . \\ T различни видове Батериите и най-често в мобилни устройства се използват литиево-йонни и литиево-йонно-полимерни батерии. | Li-полимер (литиев полимер) |
| Изходен адаптер за захранване Информация за мощността на електрическия ток (измерен в ампери) и електрическо напрежение (измерено в волтове) зарядно устройство (изходяща мощност). По-висока изходна мощност осигурява по-бързо зареждане на батерията. | 5 V (Volta) / 2 A (Amperes) |
| Характеристики Информация за някои допълнителни характеристики Устройство за батерии. | Бързо зареждане Сменяем |
- Тип - Indline.
- Тип на задвижването - колан (заместител на 100 хиляди км, когато клапанът е счупен Не потискайте. )
- Брой цилиндри - 6
- Клапани на цилиндър - 4
- Тип захранване - инжектор
- Цилиндров блок материал - чугун
- Материал на цилиндъра - алуминий
- Диаметър на цилиндъра - 75 мм
- Бутален удар - 75 мм
- Обем на двигателя - 1988 кубически метра. см.
- Коефициент на компресия - 9
- Мощност - 135 литра. от. 5600 rpm.
- Въртящ момент - 177 n * m на 4400 rpm.
- Разход на гориво -град 12 литраМаршрут 7.8 л. Смесен цикъл - 10.8 литра.
- Паспорт Потребление на масло - до 1000 гр.
- Използван свещ - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Препоръчан Интервал за подмяна на петрол - 5-7 хиляди км. Пробег
- Обем на маслото в системата - 4.2 литра
- Препоръчителни масла - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Интервал за проверка на клапана - 25 хиляди км.
- Разрешения - Вход - 0.2 mm. Брой - 0,25 мм.
- Обем на охлаждащата течност в системата — 6.5 литър.
- Ресурсна добро масло и за правилна грижа 400 T IV. км. и още.
Един от най-успешните двигатели на Toyota стоеше на конвейера около 17 години. Двигателят е инсталиран главно на автомобили "над средното" за задвижване на задните колела. Освободените модели с 1G-Fe:, корона, Soarer. Основните предимства включват огромен 1G-Fe моторни ресурси. Има няколко причини за това:
Устройството на коляновия вал и леглото му е такова, че износването на нейните опорни шии е минимално поради големите им количества.
Отличното равновесие на вградения шест цилиндров двигател се дължи на минималното ниво на вибрации и шум при работа. Моторът 1g-fe не се усеща в кабината, няма звук, нито вибрация. На работния двигател можете безопасно да поставите монета капак на клапанаИ тя ще остане в тази позиция! Дори и да играете гладко задушаване! (При пълно здраве на всички системи: поддържащи двигатели, системи за запалване, свещи, бронирани броня и др.)
Също така голям плюс към ресурс - това не е голям цялостен, принуждавайки двигателя 1G-FE. С редица два литра, шест цилиндрово оформление японски отстранени 135 к.с. В първото изпълнение на този двигател. В рестартирането на 1G-Fe инженерите от Toyota са в състояние да повишат мощността до 140 L.C, с въвеждането на актуализирана система за управление на двигателя и рециклирани дюзи. Без значение колко хладно, дори и с това увеличение - този резултат от връщането на двигателя далеч не е изключително. Особено ако смятате, че главата на цилиндровия блок е доста развита и има 4 клапана на цилиндъра (24).
Цялостното качество на изпълнението на японските двигатели на 90-те години. Поддръжка 1G-fe. Двигателят е най-много "милионник от 90-те" от Toyota. Цилиндровият блок е изработен от чугун, има ремонтни размери. Оригиналните резервни части могат да бъдат закупени сега, за да поръчате. Повечето ремонтират тези двигатели с дубликати и продължават да работят с мотор 1G-Fe без никакви проблеми.
Няма изразени недостатъци, както и цялата поредица от 1г двигатели. Цялата линия се отличава с повишени добри изисквания. машинно масло и спазване на интервалите на неговия заместител.
Чести проблем - възпрепятстван студен старт. В 90% от случаите се решава корекцията на клапана. Също така си струва да се провери дали налягането се съхранява. Те могат да излеят бензинов двигател и 1G-Fe сутрин в замръзване. На двигателя Dorestayling (до 90-91) 1G-FE инсталира система за студена старт, от която Toyota отказа. Състои се от допълнителна накрайник на седма студена старт (тя също така може да не поддържа налягането на рампата и да излее двигателя), който е инсталиран в всмукателния колектор. И термо-временно студено Starter Relay. Няма двойки, оригиналът е скъп. Работа само b.u .. ако всичко това не помогне да се види: компресия, извеждане на блока за управление на двигателя (проверен с мултиметър на съпротивата), свещи, кабели, гума, бензиностанция, горивен филтър, вода в резервоара, проверява клапаните на горивната рампа.
Главният враг на тези двигатели е време. Как да не се извива най-младите 15 години. Дори и в самото малко от мотора от 1G-fe гумени уплътнения Губят свойства. Независимо дали става дума за свалящи се капачки или жлези. Също така често феномен - наклоняване на петролни плавници навреме.
Много от тях са изправени пред нестабилен празен ход на 1G-Fe. В тези случаи трябва да регулирате DPDZ, да почистите блока дросел клапан И проверете точката.
Устройството за шарнир е изключително надеждно, но и страда от време на време. Сензори, ламбда сонда, генератор, стартер, охлаждаща помпа (помпа) и така нататък.
Motor 1g-Fe не обича влагата да влиза в измиването на двигателя. Свещници Доста дълбоко, така че след безконтактна пране е по-добре да се издуха напълно с въздух от компресора. Виско-свързване в случай на удряне на дълбоки локви подкаст пространство вода. Каучукът също лесно излива вода. Така че с мивка и дълбоки локви без фанатизъм.
Закупуване на кола с такъв двигател (определено един от най-добрите двигатели Toyota тези години), бъдете подготвени за услуга и / или заменете всички тези малки неща. Добрите резервни части на двигателя 1G-Fe вече са на разположение.
TOYOTA 1G-GTE двигател е 2-литров петролен агрегат с капацитет от 210 литра. от. Поради характеристиките си, двигателят с двойни турбокомпреси заслужава правото да бъде инсталиран на известни японски автомобили, включително Cresta и Chaser модели, произведени от Toyota загриженост.
История на двигателя и нейното описание
Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!
Захранващата единица е инсталирана на японските производствени автомобили, предназначени да отговарят на нуждите вътрешен пазар Състояние на остров. Серията 1G на правилата на двигателя започна да се произвежда през 1979 г., когато първият 12-клапан, който не се характеризира със сложна екзекуция, излезе от конвейера. 1G-EU е първородният на продуктовата линия, която дадоха започват да развиват и допълнително популяризират двигателите.
Минаха години, технологиите бяха подобрени, което води до автомобили toyota марки Стоманата започна да инсталира мощни и издръжливи турбовци. Един от тези силни агрегати е моделът 1G-GTE. Струва си го, за да споменем, че специалистите на Ямаха са прикрепени към модернизацията на двигателите на тази линия. Моделът на GTE започва да се произвежда през 1988 г. През 1991 г., 3 години по-късно, последният 1G-GTE двигател слезе от конвейера.
1G-GTE е усъвършенствана версия на 1G-GTEU, характеризираща се с редица функции. Те включват: подсилен колянов вал, променен вход, дюзи 315 SS, интеркулер и др. Налягането на налягането се добавя към ниво от 0.75 bar. Силата на двигателя е 210 конски сили, отколкото многото електрически единици от този клас не могат да се похвалят.
Предимства и недостатъци
Изследванията и високото качество на захранващия блок се отбелязват, но като се вземат предвид твърдата възраст на двигателите на тази марка, за да се разчитат на безупречна работа. Толкова любопитен да знаеш за силни и слабости Разглеждания двигател. Нека започнем с предимства:
- Двигателят е в състояние да издържа на впечатляващи товари без прегряване. Ако все пак уредът е възстановен и свал, е необходимо да забележите спокойното преживяване на значителни товари
- Когато зъбният колан се счупи, клапаните няма да страдат
- Непретенциозен за горивото
- За нейния клас потребление на гориво сравнително малък - 5.5 литра на 100 км
След като прочетете професионалистите, си струва да научите за основните мини на двигателя:
- Петролният сензор намалява налягането
- Понякога има плаваща циркулация, която възниква в по-голямата си част поради клапана празен ход или дроселен клапан
- Качеството на петрола трябва да бъде достатъчно високо, тъй като двигателят на този модел е каприз за смазочни материали
Собственикът на японската кола с 1G-GTE двигател трябва да бъде подготвен за проверка на пропуските от 1 път на 20 хиляди километра, тъй като на двигателя няма хидрокаматери. Също в резултат на впечатляващата възраст на единичните марки голям поток Масло, вино Какво е петрол.
Кои автомобили са оборудвани с 1G-GTE двигатели
Прегледът на електронната единица е произведен за японско оборудване за автомобили. GTE служи за оборудване на следните автомобили: Chaser, Cresta и Mark II. Всички модели пътнически автомобили Предназначени за вътрешния пазар на изгряващото слънце. Невъзможно е да се каже с увереност, че разглежданата модификация на двигателя се използва широко в оборудването. Ето защо днес намери подходящ двигател добро състояние - доста сложна задача. Но ако направите сила и да прекарате известно време, тогава ще можете да използвате надежден и издръжлив агрегат.
1G-GTE под качулката Toyota Chaser
Спецификации
Характеристиките на двигателя за японски автомобили заслужават отделно внимание, така че данните за обема на двигателя, броя на консумираното гориво и т.н. са предложени по-долу.
| Обем на двигателя, куб. см | 1988 |
| Мощност (максимум), л. от. | 210 |
| Гориво | Premium AI-98 |
| Супермарча | Двойно турбокомпресор |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 75 |
| Консумация на гориво, л / 100 км | 5,5 |
| Максимален въртящ момент, n * m (kg * m) в rpm | 275 (28)/3800 |
| Вид на агрегата на захранването | 6-цилиндър, 24-вентил с течно охлаждане |
| Коефициент на компресия | 9 |
| Бутален удар, мм | 75 |
| Максимална мощност, л. от. (kW) в rpm | 210 (154)/6200 |
Цената на японския двигател за купувача се колебае в зависимост от състоянието на агрегата. Средни показатели за стойността на вътрешния пазар - от $ 300 до $ 600. Желаещи да спестят при закупуването на използвани в експлоатация на двигателя, да бъдат подготвени за допълнителни разходи за възстановяване на нейните характеристики след придобиването.
