RENAULT K9K двигател

Характеристики на двигателя K9K.

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя K9K

Тази турбодизел е показана за първи път през 2001 г. с кола Renault Clio 1.5 DCI, след това започна да го поставя във всичко, което поне малко движения. Той замени 1.9 литров обща F8Q. Цилиндър блок K9K чугун, коляновият вал е монтиран вътре в бутален удар 80.5 mm, дължината на свързващите пръти е 133.75 mm, диаметърът на буталата е 76 mm и височината им на компресия е 56 mm. В обобщение получаваме почти 1,5 литра работен обем, за да бъдем точни, след това 1,46 литра.

Алуминиевата цилиндрова цилиндрова глава е мономиална и има 2 клапана на цилиндър.Диаметър входни клапани 33,5 mm, изпускателни клапани - 29 mm и дебелина на прът 6 mm.
Регулиращите клапани на K9K се изискват на всеки 50 хиляди км. Клаузи от клапани за студ: вход 0.2 mm, брой на 0,4 мм.
GDM системата се прилага зъбен ремък, неговия експлоатационен живот от 90 хиляди км. От 2004 г. интервалът се е увеличил до 120 хиляди км, а от 2008 г. до 160 хиляди км.

Най-слабата версия на този K9K е оборудвана с турбина Borgwarner KP35, натискаща налягане 1 бар. Тук е инжектирането на обща железопътна линия от Делфи. Мощност на този двигател 65 к.с. При 4000 rpm въртящ момент е 160 nm при 2000 rpm.
Подобна версия с интеркулер и налягане под налягане 1.2 бар имаше капацитет 80 к.с. При 4000 rpm и въртящ момент от 185 nm при 2000 rpm.
Най-мощната модификация на дизеловия двигател е оборудвана с турбина Borgwarner BV39 с променлива геометрия, която се надува 1.25 бар, и обща железопътна линия от континентални / Siemens, налягането в рампата се увеличава от 1400 до 1600 бара. Такъв двигател развива 100 к.с. На 4000 rpm и въртящ момент 200 nm при 1900 rpm.

През 2004 г. започва производството на второ поколение дизел K9K, което се премества в стандарта Евро-4. Коефициентът на компресия намалява до 15.9, инжекцията е финализирана и система за завършване. Също така повиши експлоатационния живот на зъбния колан и сега е необходимо да го промените веднъж на всеки 120 хиляди км. Срокът за замяна на петрола се увеличава до 20 хиляди км.
Най-незначителната версия има капацитет от 65 к.с. При 4000 rpm въртящ момент е 160 nm при 1750 rpm. Мощност на същия двигател с интеркулер 85 к.с. При 3750 rpm и въртящ момент 200 nm при 2000 rpm. Топ Renault K9K разработва 105 к.с. При 3750 rpm, въртящият момент е 240 nm при 1750 rpm.

Третото поколение на двигателя е публикувано през 2008 г. и започна да спазва екологичните стандарти на евро-5. Коефициентът на компресия е намален до 15.2, инженерите са финализирани eGR система, Достави дизеловия филтър, увеличава експлоатационния живот на зъбния колан до 160 хиляди км, а интервалът за подмяна на петрола се простира до 30 хиляди км.
Версията без интеркулер е получила инжекция от Bosch и развива 75 к.с. При 4000 rpm въртящият момент е 160 nm при 1750-2500 об / мин. Същото, но с интеркулер 90 к.с. При 4000 rpm, въртящ момент 200 nm при 1750-2500 rpm.
Повечето мощен модел Той има капацитет от 110 к.с. При 4000 rpm въртящ момент е 240 nm при 1750-2750 rpm.

Четвъртата версия на K9K е показана през 2012 г. и е заточена под стандарта Euro-6. Степента на компресия леко се увеличава (до 15.5), променя се EGR, филтърният филтър, маслената помпа, пиезо-образуването, добави системата за стартиране. Характеристики на слабата версия като: мощност 75 к.с. При 4000 rpm, въртящ момент 200 nm при 1750-2500 rpm. Аналог с интеркулера, разработен 90 к.с. При 4000 rpm, въртящ момент 220 nm при 1750-2500 rpm.
Топ моделът беше заменен с турбина на Borgwarner BV38 с променлива геометрия, която позволява да се получи 110 к.с. При 4000 rpm и въртящ момент 260 nm при 1750-2750 rpm. Такъв двигател е известен като Mercedes OM607.

От 2011 г. двигателят K9K 1.5 DCI се заменя с по-нов 1.6-литров дизелов R9M.

Проблеми и неизправности на дизелови двигатели Renault K9K

1. Основното заболяване Дизелове K9K свързва облицовки на пръти. Благодарение на особеностите на техния дизайн, поради твърде големия интервал между промените в петрола, поради използването на нискокачествено масло, след 100-150 хиляди км, има много висок риск от шлифовъчни вложки. По-добре е да не чакате този момент, незабавно проверете и заменете след 100 хиляди км или след закупуване на автомобил. Ние също така сме добро (не фалшиво) масло и го променяме поне веднъж на всеки 10 хиляди км.
2. Много оплаквания за двигатели с обща железопътна релса от Делфи, в която, поради лошо гориво, бързо се провалят и издърпват дюзите. Препоръчително е да се промени тук горивен филтър Веднъж на 8-10 хиляди км от оригинала и се налива само добро гориво. Такъв проблем K9K с обща релса от Siemens не е, но това не означава, че можете да обедините дизелово гориво от най-близкия трактор. Тук трябва да сменяте филтрите на всеки 10 хиляди км.

Останалата част от двигателя е нормална и има добра надеждност. Срокът на турбината е висок и може да е достатъчен за целия експлоатационен живот на двигателя, но турбината преди време може да убие частиците от износването на облицовъчните облицовки, които са попаднали в маслото.
Също така си струва веднъж годишно за почистване на клапана на EGR от Нагара.
Ако изливането не е лошо гориво, добро масло, навреме, за да го промените, своевременно и ефективно обслужване, ресурсът на двигателя K9K лесно надвишава 300 хиляди км. Често тези дизелови двигатели умират на текущи около 200 хиляди км и причините могат да бъдат различни: лошо обслужване усукано пробег, или и двете веднага.

Потърсете номера на двигателя тук на това място:

Тунинг на двигателя K9K.

Чип тунинг

Искате ли да добавите малко енергия? Карайте за настройка на компанията и изсипете по-агресивен фърмуер, той ще обърне 75 к.с. или 90 сили в 115 к.с., а въртящият момент ще надхвърлят 250 nm. Двигатели с капацитет от 110 к.с. Нанесени в 130-135 к.с., въртящ момент надвишава 300 nm. Това се отнася до четвърти мотори на поколение, произведени след 2012 година.
Последната трета версия (2008-2012) има показателите малко по-лошо. Най-мощната модификация на 110 к.с. Продавани в 130 к.с., въртящ момент 300 nm и модел с 75 к.с. и 90 к.с. Можете да копаете до 110 к.с. И въртящият момент ще се увеличи до 240 + nm.
По-голямото второ поколение (2004-2008) има същите показатели, освен че най-слабият модел има граница от 90 к.с. и момент в 200 nm.
Първият K9K, издаден в периода 2001-2004 г., има почти същия потенциал. Най-грубата модификация е настройка до 85 к.с., в момента е 200 nm.

Колкото и да е достатъчно странно, но доста бюджет и скромен в конфигурацията, Renault Duster Crossover се превърна в един от най-популярните джипове в постсъветското пространство. Цените и автомобили от дилъри и употребявани вторични пазарни автомобили.

Нов "Duster" на дизела

Особено успешен е дизелът "Renault Duster" 4x4 с обем 1.5. Каква е атрактивната версия на Duster-II?

Новият модел има редица различия от своите предшественици. Дизайнът на тялото се е променил (SUV е станал още по-брутален) и салонът (пространственият стил на интериора намери комбинация с комфорт за всеки пътник). Въпреки това Б. спецификации "Duster" не се наблюдава в дизеловите иновации.

За шофьорите в Европа тази кола се освобождава под логото на Дачия, но в Русия остава под марката Renault с марката емблема на решетката. Заслужава да се обмисли актуализирания "Duster" на второто поколение.

Тяло

В идеята за дизайнерите предната част на тялото трябваше да претърпи най-големите промени: бронята беше планирана да бъде направена още по-масивна. Въпреки това, след някои тестове, се оказа, че ъгълът на Конгреса значително намалява с такава обемна броня и SUV престава да бъде SUV. Ето защо беше решено само да се подценява предното освобождаване. Но декорът беше добавен: хромирани елементи и мощен въздушен прием.

Решетката на радиатора не докосваше много - тя остава същата като в моделите на първото поколение, те премахнаха само хромирана лента. Вместо нея на обрив, цял хром модел с лого на подпис в средата е чукане.

На качулката увеличава височината на подпечатъците, което го прави по-рационално.

Странични повърхности, които са имали гладки завои по-рано, сега са получили рязане по нивото на дръжките на вратите с прехода към задните крила. Той дава допълнителен визуален обем от задните арки и агресивността на целия корпус. "Renault Duster" започна да изглежда като спортни SUV, а широките врати го правят още по-общо.

Обратното също се промени драстично: тя стана по-силна и получи линия на върха на фенерите. Ако преди хромния елемент е показан черен надпис, в новите букви на модела придобиват сребърен цвят на черен фон. Над стъклото, инсталиран антисиклъдп, който има плавен преход от покрива. Бронята се появи две изпускателна подплата на квадратната форма.

Остава непроменени прагове, за които краката са мръсни при кацане в кола. Цялото дъно на традиционно завърши с черна пластмаса. Няма повече промени в тялото.

Интериор

Салонът се промени драматично и определено, за по-добро. При създаването им бяха приложени по-скъпи и висококачествени материали, грешките, които се случиха в предишни версии на Denault Duster, бяха отстранени.

Столовете са станали по-широки. Те се появяват електрически корекции на облегалката и положението на седалката и отопление.

За удобство, водачът се промени табло: Сега тя е напълно електронна, но компактна и по-информативна. Воланът може да промени позицията си в две прогнози. Мултимедийният монитор Seventice на централната конзола показва като данни за системите за сигурност (например видео от стандартна страна и задни камери), така че навигационната информация.

Между другото, в новия "Duster" прилага модифицирана система за сигурност, тъй като предишната версия се счита за остаряла и нефункционална.

Значително повишена шумоизолация отворено пространствоКакво значително добави комфорт по време на пътуванията.

Багажното отделение е доста просторно: 1650 m 3, като се вземат предвид сгънатата назад задни седалки. Ако желаете, водачът може да се отпусне в такъв просторен багажник, макар и не с домашен комфорт. Под пода има изход с пълен размер.

Оптика

Рамката на фара за мъгла промениха формата си към правоъгълна. Те бяха повдигнати по-високо, отколкото решават проблема с постоянното замърсяване.

Задните фарове, инсталирани без рисуване на фирма. Размерите им се намаляват, но правят трапецоиди. Лампите са останали халоген, но разработчиците решиха да не използват светодиоди.

Предаване

За съжаление, новият дизелов "Duster" е представен само с механична 6-тибетна скоростна кутия.

Предаването е програмирано на три режима на работа, която самият водач може да избере в зависимост от състоянието на пътя:

• Auto Mode - предполага работата на "Duster" окачване на дизела напълно задвижванеКогато всичките четири колела стават водещи. Използва се в неравни зони без пътна повърхност (поле, горски колан).
• Режим на заключване - увеличава въртящия момент за по-добър съединител (блокове диференциал). Удобно е да се преодолеят райони с хетерогенно покритие (асфалт и пясък, лед и рисков сняг).
• Режим "4x2" - прави предната ос водеща. Използван в градския кадър или на магистралата.

Суспендиране

Универсалната радост от промените в дизайна на суспензията не се появи. Според собствениците на автомобили тя напълно отговаря на всички изисквания и не е необходимо да се усъвършенства.

Предната част на суспензията е независима, като Mac-Ferson (два напречни лоста, единият от които се заменя с телескопичен амортизиращ багажник). Такъв дизайн ефективно охлажда колебанията на тялото и увеличава стабилността на автомобила в крайния режим на шофиране. В комплекта амортисьор на газподобряване на сцепката с пътно покритие. Предни спирачки - вентилирани дискове.

Задното суспензия също е независимо. Състои се от лостове с цилиндрични усукани извори и телескопични амортисьори. Чистачките при спиране и овърклок колата се коригират чрез надлъжни лостове и колебанията поради нередностите на пътя - напречна. Задни спирачки - барабани.

Подкаст пространство

Оборудван капак на качулката газ, упоритТова е много удобно, но не типично за автомобилите на тази ценова категория.

Местоположението на елементите под капака не е променено: удобен достъп до въздушен филтър. Капакът му е прикрепен само с два ключалки, която ви позволява да замените тази резервна част сами. Филтър за салони Промени от кутията за ръкавици. Капацитетът за измиване на течност се намира в решетката от страната на пътника. Блокът на батерията и предпазителите също са лесно достъпни.

"Duster" (дизел). Характеристики на двигателя

1.5 DCI двигателят се счита за един от най-добрите в своя клас поради въртящия момент в 240 nm на ниска оборота и осезаема ефективност. Това е редица четирицилиндрови осем клапани с ремък за зъбен ремък. "Renault Duster" (дизел) работи доста тихо и без вибрации.

Неговата основна разлика в модернизираната турбина, инжекционна система Обща железопътна. (Горивото се осъществява за един работен часовник) и повишено налягане в горивната рампа. Благодарение на тези иновации, мощността на двигателя се увеличава от 90 литра. от. до 109 литра. стр., В същото време разходът на гориво остава един и същ: 5 литра по магистралата и 6 l в града.

Ускорението до 100 км / ч се наблюдава в 13,2 секунди. Разбира се, не е спортен автомобил, но за SUV е доста приемлив. Максимална скоростОт производителя - 167 km / h.

Обемът на резервоара е 50 литра. Тъй като производителят декларира, е достатъчно да се движи около 937 км.

Оборудване и цени

Тъй като дизелът 1.5 DCI е инсталиран само на експресия и LUX привилегия, си струва да се обмисли разликата в "пълнежа" на тези две коли.

Разликата в цената на "Duster" на дизеловия двигател в конфигурацията на основните версии е приблизително 100 хиляди. Какво е в същата версия, какво не е в друго? Каква е разликата между стандартния набор от тези автомобили?

Експресионна версия:

1. Декоративни облицовки и релси от черен цвят.
2. Алуминиевите колела те са черни 16 ".
3. Светло оцветяване на всички спирачки.
4. Тъканния салон. Комбинирани сиви и черни цветове.
5. Две задните флота на облегалката.

Допълнения за тази версия:

• оцветяване в цветовете на "металик";
• системи ERA-Glonass;
• допълнителни пътнически въздушни възглавници и трета глава за глава на задната седалка;
• eSP динамична система за стабилност и анти-пътеки за HSA;
• пепелник и запалка за цигари;
• мултимедийни навигационни медийни NAV и джойстика с субуфер;
• светлини за мъгла и круиз контрол;
• aconit 16 сплав диск.

Експресионната версия струва около 900 хиляди рубли. С пълен набор от допълнения, той ще струва 1 милион.

Версията Lux Privilege има основен набор от благодат и разходи от 1 милион:

1. Хромирани декоративни облицовки и релси.
2. Декоративна подложка на изпускателната тръба.
3. Thema Black 16 сплав диск.
4. Задните прозорци са силно оцветени.
5. Кожени седалки и волан.
6. Круиз контрол и бордов компютър.
7. Светлини за мъгла и леглото на кутията за ръкавици.
8. Външен температурен сензор.
9. Отопляеми предни седалки.
10. Задни електрически прозорци.
11. Импулсен прозорец от страната на водача.
12. Регулиране на височината на седалката на водача.
13. Задни сензори за паркиране.
14. Пътнически въздушни възглавници и предната страна.
15. Три облегалка в задната седалка.

Допълнителни опции:

• оцветяване "метален";
• система "ера-glonass";
• eSP и HSA системи;
• запалка и пепелник;
• мултимедийна навигационна среда NAV с покорен джойстик и камера за обратно виждане.

Инсталацията на всички подадени допълнения на Lux Privilege ще струва около 70 хиляди рубли. Така се оказва, че разликата в цената, ако тези версии на автомобила са напълно оборудвани, тя ще намалее.

Друга допълнителна функция за двете версии е металната защита на бензобак, скоростна кутия и радиатор; Пластмасови покрития на предните прагове и задните арки. Ще струва около 10 хиляди рубли.

Би било чудесно, ако тази функция е включена в основния пакет. Като се има предвид фактът, че "Duster" е все по-същият кросоувър и се предполага, че яздите както чакъл, така и замърсяваща защита, би било между другото. Всички недостатъци в прегледите на собствениците на Duster на Дизел говори за това.

Тест за смачкване

Новият "Duster" (Diesel) премина тест за катастрофа за 3 точки според свидетелските показания на Евро-NCUP (Европейски комитет за независима автомобилна безопасност).

Какви недостатъци на дизайнерите са идентифицирани?

Сигурност за възрастни пътници и шофьор

За преден сблъсък При скорост от 64 км / ч, пътничкото отделение остава неприлично, но произволно подутата пета врата значително повлия на оценката на безопасността на кросоувъра. Според показанията на сензорите на манекен са направени заключения, че вероятността от наранявания на вътрешните органи в гръдната област е доста висока.

Рискът за увреждане на краката на водача е само дизайнът на панела (но зависи от позицията на седалката и размерите на човека).

За страничен шок При скорост от 50 км / ч от страна на пътника, внезапно отвори вратата на водача.

По време на стачката на стълб със скорост от 29 км / ч с водача на водача, без отворена врата, но сензорите бяха записани сериозна компресия на водача Ryober и възможни щети Шия.

Ударът отзад показа висока вероятност за нараняване на катервиканския отдел както на водача, така и на пътниците.

Безопасност на децата

Тук "Duster" получи максималния резултат. Манекен на дете с фронтален сблъсък, отхвърлен на нормата. В страничната стачка манекенът остава в стопанския стол. Сензорите не са записали животозастрашаващи претоварване. Единственият нюанс е, че сензорите за манекен от едно и половина година са имали най-добрите индикатори от сензорите на манекен на бебето.

За да се транспортират децата на предната пътническа седалка в "Duster" е доста приемлива, само трябва да изключите предната въздушна възглавница. Проблемът е, че няма индикатор, който показва, тази възглавница е активна или не.

Пешеходци за безопасност

Този тест на катастрофата "Duster" се провали напълно. Предна броня Като цяло, защитата на пешеходците не е адаптирана. Качулката е в състояние да предпази главата на детето, в надпреварата в него, но не и възрастен главата.

Плюсове за осигуряване на сигурност

Допълнителни точки "Duster" отбеляза:

• индикатор за разопакова предпазен колан;
• предтегатели на предните седалки, техните ограничители на товара;
• странични и предни въздушни възглавници;
• интегрирани завеси.

След изгледите на теста на видео катастрофата "Duster" и публикуване на резултатите си, повечето от мненията на шофьорите се съгласиха в едно: като се има предвид, че "Duster" е бюджетни автомобилиНе трябва да чакате висок процент и пет звезди от нея.

Тест драйв "Duster" (дизел)

Тъй като "Duster" е SUV, тогава е необходимо да го тествате в подходящи условия. Дълбоко разхлабено сняг, навита в нея, колово или Холи - перфектно подходящо за теста. При такива условия повечето автомобили са просто маркирани в снеговак. "Duster" лесно се справя с тези трудности, това е на стойност да се включи първото предаване (действа като редукция) и блокира съединителя. Функцията на MCPP "Duster" е в първото предаване надолу, така че можете свободно да докосвате и да набирате ускорение от втората.

Всички против в прегледите на собствениците на Duster (дизел) за кутията се свеждат до едно: предаването е доста кратко. Скоростта от 50 км / ч вече е пета предавка. Шестите ключове, достигащи 65-70 км / ч и се ускоряват до максимално допустимото. В режим на каране на град това не е съвсем удобно.

Машината с пълно натоварване тежи 1835 кг - не е толкова много, но двигателят "Duster" на дизелов двигател е 109 литра. от. Показва 240 nm въртящ момент. Тази комбинация прави двигателния глупост, но икономичен. Той ще подхожда на всеки шофьор със спокоен темперамент.

Французите се считат за майстори в производството на дизелови двигатели. Ако сравните техните двигатели с двигатели, които се произвеждат в Германия, немският ще бъде технологично и по-икономичен, но основната им минус в много тесен работен обхват - от 1700 до 3000 оборота. На френски двигатели той е много по-широк. Връхът на въртящия момент представлява 1750 оборота, а максималната сила се развива с почти 4000. Това означава, че работният обхват на френския двигател е от 1500 до 4000 оборота. Двигателят "Duster" на дизеловия двигател е много отзивчив към газовия педал.

Скоростта на 105-110 км / ч е постигната при 2500 оборота. За 3000 завъртания - това е скорост от 120 км / ч.

Не ходете със скорост над 120-130 км / ч. Претоварва двигателя, води до увеличен поток Гориво в "Duster" (дизел) и намаление на ресурса му. Захранването изчезва под педала. Със скорост от 130 км / ч, колата отива лесно и уверено.

Суспензията перфектно държи пътя, охлаждащи нередности и натъртвания. Не е прекалено мек и не е твърде трудно.

Отзивчиви управление. Няма забавяне или неинформативни неуспехи. Системата срещу отклоненията се задейства своевременно, сигнализиране на този индикатор на таблото.

Изолацията на шума не е идеална, но тя напълно отговаря на бюджета на самия автомобил.

Renault Duster.

Някои автомобилисти се оплакват от неприемливата цена "Renault Duster" 1.5 (дизел), вярват, че не може да има бюджетна дизелова кола, макар и задвижване на всички колела, толкова много. Въпреки това, много собственици на това автомобили празнуват нейната издръжливост и сравнително евтина услуга.

Какви повреда най-често се появяват по време на работата на дизела "Renault Duster" 4x4? Сега те ще бъдат обсъдени.

Всички недостатъци в прегледите на собствениците на Duster (дизел) се отнасят главно до качеството на горивото при зареждане с гориво. Чуждестранни примеси - мръсотия, вода и сяра - запушване на дюзите водят до тяхното окисление и неуспех.

Що се отнася до електротехника дизел "Duster" с пълно задвижване, тогава има вероятност за повреда: на първите две трансверсии режимът за заключване е изключен. Тази неизправност може да бъде елиминирана с помощта на програмиста. Също така, причините за петролната електрическа помпа може да бъде причината. Струва си да се замени зъбното масло в кръвопроливането.

Дефекти в развитието на "Duster" - това не е датчици за предаване и разпределителна кутия. Ето защо е възможно да се разбере дали всичко е наред с ръчната скоростна кутия, можете само на лифта.

Суспензията "Renault Duster" е доста изправена, но вътрешните пътища са твърде неравни. Най-често страдат амортизиращи стелажи, мълчаливи блокове лостове, въртящи се и хъб Лагери. Те могат да бъдат заменени самостоятелно, водени от ръководството за употреба.

Мнения на собствениците на автомобили

Много шофьори отбелязаха съвсем нисък поток Гориво от "Renault Duster", който напълно съответства на производителя, деклариран със скорост от 80 км / ч на петата предавка. Клирънсът е идеален за офроуд.

Багажникът е толкова просторен, че трима души и пазаруването могат да се поберат свободно. Любителите на риболова са особено приятно изненадани. В багажно отделениеС сгънатата гръб на задните столове можете да останете на почивка.

Креслата са много удобни. На дълги пътувания, завъртането не се уморява от дълги места. Регулирането на волана на полета се отчита за хора с висока височина.

Недостатъци в "Duster" на дизела също намерени. Това са предимно нюанси на кабината. Например: джойстика регулирането на страничните огледала на задния изглед се намира под лоста ръчни спирачки, регулиране на облегалката на седалката - отдясно под подлакътника.

Магнитният екран записва слънцето с ярко слънце. Местоположението на Bluetooth микрофона е такова, че е необходимо да се говори или много шумно или да го достигне. Екранът на страничния компютър е доста голям, но информацията в даден момент е изведена. Необходимо е постоянно да се премине от някои данни към другите.

Задните крила са толкова облечени, че LCP върху тях много бързо надраска всички, които се блъскат под кухините по време на шофиране.

"Duster" (дизел) в прегледите на собствениците, всички недостатъци са променени на предимствата, когато са показали качеството на спирането и мощността на такъв двигател с нисък доход; Когато резервните части за това започнаха да се продават в почти всички авто магазини, а ремонтът не е толкова скъп.

RENAULT LAGUNA III GRANDTOUR 2009 1.5 DCI 110HP K9K780, без филтър за частици, горивна континентална, аз не знам пакета, но има почти всичко, с изключение на кожата: ABS, ESP, ASR, круиз контрол, на борда компютър, навигация, всички pribluda За аудио, електрическа ръчна спирачка, 6 въздушни възглавници и др.

Преди декември падането на рублата от 2014 г. той промени фокуса си 2 на тази машина. Фокусът не искаше да се продава дълго време, въпреки че цената постави божественото, очевидно хората чакаха нещо, което да сложи край на тази криза. В крайна сметка се промени с допълнителна такса на лагуната. Тази кола Исках много време, погледнах внимателно от лятото, но свежи лагеута бяха доста скъпи, а след това имаше обезсърчение с тази машина за толерантна сума.

Карам само 5 месеца, но се формира определено мнение, бих искал да споделя.

Винаги е искал дизелов вагон на 6 стъпка механик, но VW / Audi / BMW не е достъпен, аз се грижа за Мегау или лагуна, имаме много в региона Калининград. дизелови версии В тялото, вагонът на станцията (поради характеристиките на митническото оформяне - обемът по-малко от 1,5 литра митца е значително по-евтин от бензина 1.6 или повече). За съжаление те идват тук с прилични, ако не казват с огромни писти и се усукваха два пъти, в по-скоро ушийте държавните уши и моите също успяха да текат в района.

След покупката той се качи върху това, промени всички колани, ролки, валове, помпи, помпи, масло, филтър и антифриз, стъпваща суспензия, спирачки. Турбината и горивото в добро състояние, истината на турбината ще се изпотява прилично с масло, но маслото не е заменено от замяна, докато се подменя - беше достатъчно.

След това, по пътя, идентифицираните дефекти вече са елиминирали: например, той извади глуха поляво, след като изучава форума на Лагуноодов, променя левия амортисьор - чука е изчезнал. Не са изгорени светлини заден ходОтново, благодарение на форума, дефектният сензор беше изчислен, променен - \u200b\u200bвсичко работи. Какъв лагер е бил бръмчал, когато наборът на скоростта: 80 км / ч започна да тласка, преминава 100 км / ч в писък на комари. Уплашени от службата, казват кутията за преградата. Отново, форумът на Лагуноводов, във всички знаци бръмчеше суспензията на десния междинен вал, се промени, бръмчеше, бръмчал :) В същото време той промени маслото в кутията, превключването беше по-меко, сливото масло беше Подобно на черно черно, което отново потвърждава, че ги потвърждава в опашката в Европа и в гривата ...

Между другото, тук е историята: ключът на чип при закупуване е сам, за да се избегне последният ключ и да се обърне колата, съответно, направи още един: и майсторът се отразява на старото (т.е. Кой ключът се оказа нов), т.е. Сега не мога да се страхувам, че някой ще се възползва от ключа преди това. Както се оказа, не е, че едно просто нещо, имах нужда от чист ключ-фританба на дадена серия, само служителите за много пари и друг човек взеха до рефриш в Калиниреда. Тя не се получи от уликата, трябваше да поръчам чип-карта с чип карта за дискове (същата като оставащия ключ), плюс капитанът е в състояние да преразгледа само ключовете нов модел Скенер, трябваше да чакам малко, докато всичко ще яде заедно. Имаше удоволствие в 8 tr. С работа и чип-карта, така че по-добри карти не губят ...

Суспензията е проста, предни два лоста, стабилизатор. Зад два блокира греди, това е всичко окачване, ремонти за пари, толерантни. Уважаеми аммортизатори, задните спирачни дискове вървят заедно с интегрирани лагери, заместването влиза в стотинка, дисковете все още не са се променили, свалят отвора на ръбовете, сменили подложките, остатъчната дебелина е минимална, но дори и хиляди двадесет, Аз мисля.

За комфорт - на неравен път (грунд, блокиране), колата е трудна, след като флуд фокус не може да се чувствате комфортно, душата се тресе. Но всичко се променя на пистата: колата отива като желязо на борда, Rulitsya перфектно, скоростта не е практически никакво чувство, фокусът на Ford губи тук във всички позиции. Включването на търна е изненадващо малко, въпреки че колата не е малка, въпреки че колата не е малка .

От двигателя: невероятно нещо, въпреки че обемът е само 1,5 л / 110 к.с., но въртящият момент е приличен, колата ускорява същото като бързо и на първия и на шестата предавка. На динамиката на града, средната, голямата маса / инерция на автомобила влияе, но всичко е наред на пистата: изпреварване със скорост от 110-130 км / час не е проблем, аз не отивам по-бързо по принцип Считам, че това е безсмислено и опасно. В същото време, консумацията на дизелов двигател: Аз лично имам среден поток Точно 7л / 100км, при шофиране главно в града (процент 60), средната скорост от 28 км / ч бордов компютър. На пистата на шестата предавка за скорост на круизиране от 110 км / ч потребление от 4,8 л / 100 км, при 90 км / ч - 4.0 л / 100км ... в този дизел извън конкуренцията. Корака работи добре, истината е добре Динамично шофиране Не е по-често да се превключва, страхотна предавка е щастлива - на 110 км / час само 2 200 оборота, двигателят на практика не се чува. Докосването на турбините се усеща с 1800 оборота.

Здравословно помага на круиз контрол, хладно нещо. Има вграден навигатор, предишният собственик е установил нови карти на региона Калининград, Литва, Полша и други съседни страни и с руски глас, той работи добре, единственият минус - екранът не е докосване, Наемане на адреса с помощта на джойстик за дълго време и просто инфузии: (Magnitol чете mp3, но няма USB вход, само глупав Aux.

Багажникът не е най-големият от универсалния, силно яде обемното стъкло на 5-тата врата, но когато се образуват задните седалки, се образува гладко средство за прилична способност. Какво е удобно, местата се сгъват чрез натискане на един бутон.

Докато покупката е доволна, единственото нещо, което плаши, това е техническата сложност на автомобила, пълнежа на нейната електроника най-много въпреки скромните финансови възможности, всички сериозен разбивка Вид турбини или гориво (само накрайник на дизел струва повече от 10 tr.).

1.5 DCI е дизелов четирицилиндров двигател с турбокомпресор. Обем на двигателя - 1.5 литра и мощност, в зависимост от модификацията, може да варира от 64 до 110 конски сили. Индекс на двигателя - K9K. Освободени от 2001 г. и през това време някои промени са преминали.

Заслужава да се отбележи, че това е един от най-популярните турбо дизелови двигатели, създадени от Алианса Renault-Nissan. Този DVS е най-популярен в Европа, така нататък вторичен пазар Често можем да видим спешно Renault и Nissans с такъв двигател. Между другото, това устройство е определено за няколко Мерцедес.

От очевидните предимства на двигателя - добра тяга на дъното, относителната икономика на горивото. На минусите - лоша чувствителност към качеството на дизеловото гориво, особено на руските и изискванията за поддръжка.

Наистина, това DVS ще служи за дълго време и трябва да се следва редовно. И това се променя машинно масло На всеки 10 000 км бягане или дори по-рано, докато променяте зъбния колан - на всеки 60 000 км и разбира се, не прегряват.

В отговорите често можете да намерите следните проблеми:

1) провалът на TNVD. Следователно не се препоръчва да се придобие версия с горивна система Depi, който е много взискателен за качеството на горивото и ако попълните лошо, тя ще умре бързо. Препоръчва се да приемате със Siemens (Continental). Delphi отидете на версии с малко количество конски сили. Преди да закупите, посочете този момент.

Все пак със системата Siemens обикновено отиват модели с 6 скорост механична кутия Предавания. Двигатели с 5-хоросан обикновено от Delphi.

2) неуспех на турбината. Това се случва най-често поради неправилна работа. Както знаем, турбодизелът не може да бъде незабавно заседнал след спирането и трябва да го давате малко работа, за това има конфигурирана автоматична система в аларми.

4) Вложки за завъртане. Това се случва, ако не променяте петрола по време и удължете интервалите на заместването. Промяна на всеки 10 000 км и такъв проблем не трябва да възниква.

В резултат на това ще кажа, че преди да закупя кола с 1,5 DCI двигател, е необходимо внимателно да се провери не само тялото, суспензията, правната чистота, но и самото двигател, как работи, грешките му за сканиране, намиране Колко често се променя маслото, независимо дали има проблеми и така нататък. Често има 5-7 годишни мегани с пробег от 60-80 хиляди, това, за съжаление, не винаги истина, пробег може да се върти. Можете да го проверите от дилъра, освен ако, разбира се, пробег не е бил изтрит от колата.

Закупуването на автомобил с DCI трябва редовно да се променя с масло, филтри, оборудване за шарнир - Като цяло всичко, което ще е необходимо и да избере зареждане, където се налива наистина висококачествена диета.

Не е необходимо да се казва, че този DVS е лош или добър, тъй като всеки случай има своя собствена история и грижа, ако говорим за използваните опции.

За справка: инсталира се на Renault Megan, Klio, Payic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, Tiid и други модели.

Малките турбовки вече са успели да завладеят сърцата на милиони шофьори. Техните основни предимства - достъпна цена и висока ефективност, сравнима с по-големи братя. Един от първите автомобилни автомобила да започне освобождаването на малки дизелови двигатели, е Renault, който се развива с сътрудничеството на Nissan много популярен 1.5 DCI. Днес много автомобили са оборудвани с този двигател.

Най-малката от линията на дизелови двигатели Renault - сила С обозначението K9K дебютира на пазара през 2001 година. Осем-капак четирицилиндров двигател с турбокомпресор и захранване с гориво "обща железопътен транспорт" се предлага в няколко версии - с капацитет от 64 до 110 к.с. Основните разлики между модификациите са да се оборудват инжекторите, турбокомпресора, маховик и др. Предимствата на агрегата включват: относително голяма мощ И нисък разход на гориво - средно около 6 литра на 100 км. Двигателят 1.5 DCI се използва широко в автомобили Renault., Дачия и Нисан. В периода от 2003 до 2010 г. турбодизелът е инсталиран на малкия Suzuki Jimny SUV, а след началото на сътрудничеството на Renault с Mercedes - и в новите модели A-класа, и в Citan Van (същия Renault Kangoo само с Характерна звезда на радиаторната решетка).

Характерни проблеми и неизправности

Списъкът на проблемите, преследващи 1.5 DCI, е доста голям. Една от най-сериозните и най-често срещани - неизправност на системата. По правило това се дължи на използването на нискокачествено гориво, което не е френски дизел. Това е особено вярно за двигателите с дюзилфи, които не могат да издържат на лошо дизелово гориво и 10 000 км. Цената на една дюза е около 8-12 хиляди рубли. В модификации с проста система и "нормални" дюзи, можете да спестите значително, като се опитвате да възстановите тяхното изпълнение. В случай на пиезоелектрически дюзи, единственият изход е само замяна.

Турбокомпресорът на някои копия може да донесе неприятности след 60 хиляди км. Турбокомпресорът използва два вида фиксирана или променлива геометрия.

Понякога има случаи на превръщане в лайнерите и по-голямата част от буталата - поради слабо работещи дюзи. Освен това е необходимо да се справим с обичайните двигатели на дизеловите двигатели на рециклиращия вентил за рециклиране на газ. В по-мощни версии има недостатъци с двуглав маховик.

Друг типичен проблем За модерен дизелов двигател - дизелов филтър, който може да изисква високи разходи. Цената на новото е по-добра и да не питате, но се моли на проблемите, свързани с нея, да ви заобикалят. Понякога проблемите са представени с електроника на експлоатацията на двигателя: особено уязвимите сензори за налягане на пъзел и вал.

Както може да се види от прегледа, потенциални проблеми С 1.5 DCI двигател доста много. Въпреки това, огромното мнозинство от тях са свързани с неправилна работа. За да се избегнат допълнителни ненужни и високи разходи, собственици дизелови автомобили Струва си да се компенсират пропуските в знанията си, поради експлоатацията на само безнадеждни бензинови двигатели.

Заключение

И все пак, някои смятат 1.5 DCI доста рисков избор. В същото време повечето от собствениците на машините с тези турбодизел са много доволни от придобиването и искат да видят 1.5 DCI под капака и в бъдеще. Преди да закупите такава кола, все още си струва да се оцени - колко километра годишно трябва да излязат. Ако пробегът е малък, тогава по-печеливша ще бъде кола с бензинов двигател. Въпреки някои недостатъци, в надеждността 1.5 DCI не е по-ниска от най-известните дизелови двигатели, по-изтъкнати производители.