Ремонтът на двигателя се разглежда в колата най-труден, защото никой друг елемент не съдържа такъв огромен брой елементи, свързани. От една страна, е много удобно, защото в случай на разбивка един от тях, няма нужда да променяте целия възел, достатъчно е просто да замените изключителния елемент, а другият - колкото повече компонентни елементи, толкова повече Трудно е устройството и по-трудно е да се справим с този, който не е много опитен в ремонтните дела. Въпреки това, с голямо желание, всичко е възможно, особено ако вашата ревност е подкрепена от теоретични знания, например, при определяне на момента на затягане на местните и свързващи пръти. Ако досега тази фраза за вас е набор от непонятни думи, преди да се изкачите в двигателя, не забравяйте да прочетете тази статия.
Местните и свързващи лайнери са две разновидности на плъзгащи лагери. Те произвеждат по една технология и се различават един от друг само вътрешен диаметър (в пръчките на прътите, този диаметър е по-малък).
Основната задача на вложките е превръщането на транслационните движения (нагоре) в ротационно и осигуряване на гладката работа на коляновия вал, така че той да не носи преди време. За тези цели е, че лайнерите са монтирани под строго дефинирана разлика, която поддържа стриктно определеното налягане на маслото.
Ако този клирънс се увеличи, налягането на двигателното масло в нея става по-малко и следователно шията на газоразпределителния механизъм, коляновия вал и т.н. на важни възли се носят много по-бързо. Заслужава ли да се каже, че твърде силен натиск (намален клирънс) също не носи нищо положително, тъй като създава допълнителни препятствия в работата на коляновия вал, той може да започне усукан. Ето защо е толкова важно да се контролира тази празнина, която е невъзможна, без да се използва динамометричният ключ в ремонтните работи, знанието за необходимите параметри, които са написани от производителя в литературата за ремонт на двигателя, както и спазването на момента на затягане на местни и свързващи облицовки на пръти. Между другото, усилието (момент) на затягането на болтовете на свързващите прът и местни лайнери е различно.
Моля, обърнете внимание, че цитираните стандарти са подходящи само при прилагането на нови комплекти от части, тъй като сглобяването / демонтаж на бившия възел за сметка не може да гарантира спазването на необходимите пропуски. Като алтернатива, в тази ситуация, при затягане на болтовете, можете да се съсредоточите върху горната граница на препоръчаната точка, или можете да използвате специален ремонт на облицовки с четири различни размера, различаващи се един от друг с 0.25 mm, при условие че на смилането на коляновия вал до Минималното освобождаване между питейните елементи няма да бъде 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (в зависимост от съществуващата междина и използваните ремонти).
Примери за конкретни моменти на затягащи болтове на свързващи ставни и местни лайнери за някои автомобили на семейството на Ваз.
Видео.
Без динамометричен ключ в ремонта на двигателя няма какво да се прави! Затягащ въртящ момент при поправяне на Honda Civic е много важно. Инженерите на Honda бяха изчислени за всеки болт и гайка в колата. Не е необходимо да затегнете от ръката си до характерна криза. Първо, можете да счупите някакъв вид болт и ще бъде изключително трудно да го получите. Във втория, GBC на PETREDED ще премине масло и охлаждаща течност. В Honda Civic, като всяка друга машина, се използват различни затягащи моменти, от 10 nm до 182nm и още повече, болт за шайба на коляновия вал. Съветвам ви да закупите мощен динамометричен ключ, мощен и добър, с кликнете, за да постигнете моментаНе приемайте стрелката. И последните, всички връзки, които са в състава на един елемент (диск, цилиндър главата, капаците), се забавят в няколко етапа от центъра на външната страна и зигзаг. Така че, за да описвам всичко в NM (Nm). Не забравяйте да смазвате дърворезбата с масло или смазване на мед.
Тези моменти са подходящи за цялата серия D D14, D15, D16. Не провери генерирането на D17 и D15 7.
| Болтове за покриване на чаши | 10 nm. |
| Болтове легло GBC 8mm | 20 nm. |
| Болтове GBC 6mm. | 12 nm. |
| Shatun Cap Nuts. | 32 nm. |
| Болт ролков разпределителен вал | 37 nm. |
| Колянов вал на болт ролка | 182 nm. |
| Покривни болтове D16 болтове на коляновия вал | 51 nm. |
| Болтове с капак D14 коляно легло | 44 nm. |
| Маслени болтове и закрепване на ядки | 11 nm. |
| Болтове за закрепване на маслени помпа | 11 nm. |
| Закрепящ болт за задвижване (AT) | 74 nm. |
| Болт скрепителни елементи маховик (MT) | 118 nm. |
| Болтове за закрепване на маслени палети | 12 nm. |
| Задните болтове на коляновия вал | 11 nm. |
| Сензор за закрепване на помпата | 12 nm. |
| Генератор скоба за закрепване (от помпа до ген) | 44 nm. |
| обтегач на дървен материал | 44 nm. |
| CKF сензорен болт | 12 nm. |
| Болтове закрепващи пластмасови жилищни сгради | 10 nm. |
| Закрепване на сензора VTEC към GBC | 12 nm. |
| Маслена палетна болт (широка гарнитура), щепсел | 44 nm. |
Моменти затягане на болтовете на GBC
По-ранни версии имаше само два етапа, по-късно 4. Важно Желателно е да се разтегли болтовете и като цяло да работи с резбовани съединения при температура не по-ниска от 20 градуса топлина. Не забравяйте, че трябва да почистите резбата връзки от всякаква течност и мръсотия. Така че, за предпочитане след всяка стъпка изчакайте 20 минути, за да отстраните "напрежението" на метала.
P.S. Различни източници дават различни номера, например 64, 65, 66 nm. Дори в оригинални директории за различни региони, аз пиша средно или най-познато.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Контрол 67.
- D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm контролен списък 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15b (3Stage) - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Контрол 67.
- D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16B6 - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Контрол 67.
- D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm контролен списък 76
- Настройка на клапанните пролуки D16Y5, D16Y8 - 20
- Закрепване на заключването на клапан за настройка D16Y7 - 18
- Banjo Guar Hose Bolt D16Y5, D16Y8 - 33
- Banjo горивен маркуч BOLT D16Y7 - 37
Други затягащи моменти
- Ядки на дискове 4x100 - 104 nm
- Запалителни свещи 25.
- Гребна гайка - 181 nm
Разберете нещо ново
Тази статия е от значение за Honda Car Release 1992-2000, като Civic EJ9, Civic EK3, Civic EK2, Civic EK4 (частично). Информацията ще бъде от значение за собствениците на Honda Integra в DB6, DC1 тела, с ZC, D15B, D16A двигатели.
За продукти от въглеродна стомана, клас на якост - 2 на главата на болта, номерата са посочени чрез точката. Пример: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 и други.
Първата цифра обозначава номиналната стойност 1/100 на якостта на опън, измерена в МРа. Например, ако маркировката е на главата на болта 10.9 Първият номер 10 означава 10 x 100 \u003d 1000 mPa.
Втората цифра е съотношението на ограничението на потока към ограничението на силата, умножено по 10. в горния пример, 9 е добивната якост / 10 х 10. следователно прибавителната якост \u003d 9 х 10 х 10 \u003d 900 mPa.
Силата на добива е максималното болт натоварване!
Маркираща стомана - А2 или А4 се прилага за продукти от неръждаема стомана - и якостта от 50, 60, 70, 80, например: A2-50, A4-80.
Номерът в това маркировка - 1/10 кореспонденция със здравината на въглеродната стомана.
Превод на единици за измерване: 1 Pa \u003d 1H / m2; 1 MPa \u003d 1H / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Ограничения за затягане на болтове (ядки).
Груби моменти за затягане на болтове (ядки).
Таблицата по-долу показва извиващи се моменти за затягане на болтове и ядки. Не превишавайте тези стойности.
|
Тема |
Сила на болт |
||
Посочените по-горе стойности са дадени за стандартни болтове и ядки
метрична нишка. За нестандартни и специални крепежни елементи вж. Ремонтно ръководство ремонтирана технология.
Затягане на моментите на стандартните крепежни елементи с инчова нишка на стандарта на САЩ.
Следващите таблици предоставят общи стандарти.
моменти за затягане на болтове и SAE NUTS клас 5 и по-високи.
1 Newton Meter (NM) е приблизително 0,1 кг.
ISO - международна организация по стандартизация
Затягане на моментите на стандартни лентови скоби с червячна скоба за маркучи
Таблицата по-долу дава въртящия момент
скоби, когато са първоначална инсталация на нов маркуч, и
също така при повторно инсталиране или издърпване на скобите
на маркучи, използвани
Затягане на въртящия момент за нови маркучи при инсталиране
|
Ширина Khomuta. |
паунд инч |
|
|
16 mm. 0,625 инча) |
||
|
13.5 мм 0.531 инча) |
||
|
8 mm. 0.312 инча) |
||
|
Затягане на въртящия момент за повторно монтаж и издърпване |
||
|
Ширина Khomuta. |
паунд инч |
|
|
16 mm. 0,625 инча) |
||
|
13.5 мм 0.531 инча) |
||
|
8 mm. 0.312 инча) |
||
Таблица на въртящия момент на типични резбовани връзки
|
Номинална болт диаметър (mm) |
Етап на резба (mm) |
Затягане на въртящия момент nm (kg.mm, лира. Крак) |
|
|
Етикет на главата на болта "4" |
Етикет на главата на болта "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
Ремонтът на двигателя се разглежда в колата най-труден, защото никой друг елемент не съдържа такъв огромен брой елементи, свързани. От една страна, е много удобно, защото в случай на разбивка един от тях, няма нужда да променяте целия възел, достатъчно е просто да замените изключителния елемент, а другият - колкото повече компонентни елементи, толкова повече Трудно е устройството и по-трудно е да се справим с този, който не е много опитен в ремонтните дела. Въпреки това, с голямо желание, всичко е възможно, особено ако вашата ревност е подкрепена от теоретични знания, например, при определяне на момента на затягане на местните и свързващи пръти. Ако досега тази фраза за вас е набор от непонятни думи, преди да се изкачите в двигателя, не забравяйте да прочетете тази статия.
Приплъзване на лагери, техните видове и роля в работата на двигателя.
Местните и свързващи лайнери са две разновидности на плъзгащи лагери. Те произвеждат по една технология и се различават един от друг само вътрешен диаметър (в пръчките на прътите, този диаметър е по-малък).
Основната задача на вложките е превръщането на транслационните движения (нагоре) в ротационно и осигуряване на гладката работа на коляновия вал, така че той да не носи преди време. За тези цели е, че лайнерите са монтирани под строго дефинирана разлика, която поддържа стриктно определеното налягане на маслото.
Ако този клирънс се увеличи, налягането на двигателното масло в нея става по-малко и следователно шията на газоразпределителния механизъм, коляновия вал и т.н. на важни възли се носят много по-бързо. Заслужава ли да се каже, че твърде силен натиск (намален клирънс) също не носи нищо положително, тъй като създава допълнителни препятствия в работата на коляновия вал, той може да започне усукан. Ето защо е толкова важно да се контролира тази празнина, която е невъзможна, без да се използва динамометричният ключ в ремонтните работи, знанието за необходимите параметри, които са написани от производителя в литературата за ремонт на двигателя, както и спазването на момента на затягане на местни и свързващи облицовки на пръти. Между другото, усилието (момент) на затягането на болтовете на свързващите прът и местни лайнери е различно.
Моля, обърнете внимание, че цитираните стандарти са подходящи само при прилагането на нови комплекти от части, тъй като сглобяването / демонтаж на бившия възел за сметка не може да гарантира спазването на необходимите пропуски. Като алтернатива, в тази ситуация, при затягане на болтовете, можете да се съсредоточите върху горната граница на препоръчаната точка, или можете да използвате специален ремонт на облицовки с четири различни размера, различаващи се един от друг с 0.25 mm, при условие че на смилането на коляновия вал до Минималното освобождаване между питейните елементи няма да бъде 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (в зависимост от съществуващата междина и използваните ремонти).
Примери за конкретни моменти на затягащи болтове на свързващи ставни и местни лайнери за някои автомобили на семейството на Ваз.
Видео.
Двигател
| Детайл | Тема | Затягане на въртящия момент, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Болт за закрепване на цилиндъра | M12x1.25, | Виж раздел Двигател |
| Гайките за закрепване на входа и завършилите колектори | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Закрепване на ролката за напрежение | M10x1.25. | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Орехи за закрепване лагери лагери | M8. | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Болт за прикачване на ролка | M10x1.25. | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Завъртане на корпуса на спомагателните агрегати | M6. | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Ядките се разпространяват закрепване на охлаждане на тръбната риза | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Болтове закрепване на коренните лагери | M10x1.25. | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Болт за закрепване на масло Картър | M6. | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Орехът за болт | M9x1. | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Крепежни елементи Болт Маховица | M10x1.25. | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Болт за закрепване на помпа за охлаждане | M6. | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Закрепващ болт за закрепване на коляновия вал | M12x1.25. | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Охлаждаща помпа за закрепване на тръби | M6. | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Закрепване на шума | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Фланец фланец допълнителен шумозаглушител | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Закрепване на съединителя за закрепване на съединителя към скоба | M12x1. | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Орех на монтаж на монтаж на предната опора | M10x1.25. | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Закрепване на болтове за закрепване на лявата мощност | M10x1.25. | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Огромна скоба скоба ляво подкрепа на захранващия елемент | M10x1.25. | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Закрепване на ядрото на задната опора на захранващия блок | M10x1.25. | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Орех на монтаж на монтаж на скоба за захранване | M12x1.25. | 60,7–98 (6,2–10) |
| Болт закрепване на масления работник към местния лагер | M6. | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Болт закрепване на масления работник към помпата | M6. | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Болт за закрепване на маслена помпа | M6. | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Болт за закрепване на маслена помпа | M6. | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Маслена помпа за намаляване на тръбата | M16x1.5. | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Сензор за контрол на налягането на маслото | M14x1.5. | 24–27 (2,45–2,75) |
| Ядки закрепващи карбуратор | M8. | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Покритие на цилиндровата глава | M6. | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
СЪЕДИНИТЕЛ НА КОЛА
ПРЕДАВАНЕ
| Детайл | Тема | Затягане на въртящия момент, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Винтова конична закрепване на пантата | M8. | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Механизъм за закрепване на болтове | M6. | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Болт закрепване на ръката смяна на лост | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Гайка на закрепването на задвижването | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Гайка на задния край на първичния и вторичния вал | M20X1,5. | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Превключвател за движение назад | M14x1,5. | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Болт за покритие | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Закрепване на винта за пръчката | M6. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Диференциален тъжен шест болт | M10x1.25. | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Корпус на скоростомер | M6. | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| Гайка закрепваща ос лостов механизъм | M8. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Закрепване на гърба за закрепване на картерната скоростна кутия | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Обратното приспособление за включване | M16x1.5. | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Винтова конична закрепване на пръчката за избор на предавка | M8. | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Закрепящ болт на съединителя и скоростната кутия | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
ПРЕДНО ОКАЧВАНЕ
| Детайл | Тема | Затягане на въртящия момент, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Най-горната опорна гайка към тялото | M8. | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Топка за подаване на пистолет към лоста | M12x1.25. | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Гайка на ексцентричен болт, който фиксира телескопична багажник до въртящ се юмрук | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Болт закрепване на телескопична багажник до въртящ се юмрук | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Болт и гайката закрепване на лоста за закрепване към тялото | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Закрепване на ядките | M16x1.25. | 160–176,4 (16,3–18) |
| Закрепване на стабилизатора на стабилизатора стабилизатор стабилизатор | M10x1.25. | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Стабилизатор за монтаж на ядки към тялото | M8. | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Болтове закрепващи скоби стрии към тялото | M10x1.25. | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Гайка за пръчката на телескопична стойка до горната опора | M14x1,5. | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Поддръжка на топка за закрепване на болтове за въртящ се юмрук | M10x1.25. | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Гайка за лагери на колелата | M20X1,5. | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Колела за закрепване на болтове | M12x1.25. | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
Задно окачване
Управление
| Детайл | Тема | Затягане на въртящия момент, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Out Carter закрепваща гайка | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Закрепване на кормилното управление на скобата | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Болт закрепващ скоба кормилен вал | M6. | Обгръщам |
| Закрепящ болт кормилен вал до шест | M8. | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Волан | M16x1.5. | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Контролирайте истинското управление на волана | M18x1.5. | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Гъдка закрепване с топка сцепление с пръст | M12x1.25. | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Задвижване на кормилното управление за рейк | M10x1.25. | 70–86 (7,13–8,6) |
| Кормилна гайка | M38x1,5. | 45–55 (4,6–5,6) |
СПИРАЧНА СИСТЕМА
| Детайл | Тема | Затягане на въртящия момент, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Спирачен цилиндър закрепващ винт към дебеломер | M12x1.25. | 115–150 (11,72–15,3) |
| Болт фиксиране на водещия пръст към цилиндъра | M8. | 31–38 (3,16–3,88) |
| Болт на спирачките до въртящ се юмрук | M10x1.25. | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Болт за монтиране на задните спирачки към оста | M10x1.25. | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Орехът за монтиране на скоба вакуум усилвател към тялото | M8. | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Закрепване на гайката на главния цилиндър до вакуум усилвател | M10x1.25. | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Закрепване на гайката на вакуум усилвател към скобата | M10x1.25. | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Подходящ за спирачни тръби | M10x1.25. | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Гъвкав фронт спирачен маркуч | M10x1.25. | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
