Когато става дума за кросоувър (модерна тема!), Те със сигурност казват, че той трябва да бъде не само универсален и с голям (на фона на конвенционалните автомобили) просвет, но и задвижване на всички колела. Дори колата да е най-градската, а собственикът й никога не слиза от асфалта. Версиите с едно задвижване обикновено се доставят само в най-евтините нива на оборудване и рядко се държат в преспаркове. Може би напразно? В крайна сметка, ако отхвърлим безспорните „плюсове“ на четирите задвижващи колела – проходимост (главно на насипен сняг) и възможности за ускорение (при същите условия), какво друго може да се запише като предимства? Освен това, може би на асфалта разликата в загубата на маса и триене ще направи възможно шофирането по-икономично? Може би по-безопасно?

ИНТЕРЕСНА МАТЕМАТИКА

Взехме "Mazda CX-5" и "Renault-Duster", най-горещите нови артикули в класа. Задвижването на всички колела "Duster" дори има различно задно окачване от монозадвижването - независимо. Скоростните кутии за автомобили с 2-литров двигател също са обвързани с броя на задвижващите колела: автоматични (и само това) - във версията 4 × 2, докато 4 × 4 се предлага изключително с шестстепенна механика. При Mazda CX-5, от друга страна, типът задвижване почти не влияе върху всичко останало. Дори до ниво на оборудване - благодарение на пакетите Touring и Sport. Най-големите разлики са в гумите и джантите. Колата 4 × 4 е обута с 19-инчови гуми, модификацията 4 × 2 се задоволява с 17-инчови гуми.

Започваме да измерваме. След като задвижихме машините върху везните, откриваме: задвижване на четирите колеладобавя 70 кг към "Duster", а "Mazda" - повече от сто. Въпреки че на фона на общото собствено тегло от 1400-1500 кг, това е дреболия. Разликата в геометричната проходимост също не е голяма, предното предаване "Duster" има последното дори малко по-добре.

От двете Renault задвижването на четирите колела ускорява по-бързо, но това е основно заслуга на механичната кутия. По-интересна е ситуацията с Mazda. Монозадвижването е по-енергично в ускорението, което се усеща и без измервателната апаратура. Имайте предно предаванесамо малка загуба на максимална скорост, но това се дължи на избора предавателни числаи големи колела 4 × 4 версии. И двата автомобила достигнаха максимална скорост на четвърта предавка, но 4x2 на 17-инчови гуми се натъкнаха на ограничителя на оборотите по-рано, без желание да ускори при следващата, пета скорост.

Между другото, спирачният път и за двата автомобила с чисто предно предаване се оказа значително по-къс.

ЧУВСТВАНЕ НА РАЗЛИКАТА

Е, как да не си припомним стереотипите относно боравенето! При смяната (имитация на избягване на препятствие) се оказва, че Duster 2WD е по-бърз и най-важното е по-лесен за управление. Той, за разлика от 4 × 4, изобщо не се стреми да извърши рязко маневра. Напротив: отначало моно задвижването изненадва с големи търкаляния и твърде спокойни реакции към управлението. Задвижване на всички колела с по-активно - независимо задно окачванесе държи настойчиво, а на моменти дори яростно, сякаш подканва шофьора да реагира. Такава кола се движи много уверено, особено като се има предвид липсата на стабилизираща система. Въпреки това е лесно да направите грешка в него и в крайна сметка буксуването на задната ос ще ви принуди да се измъкнете от коридора. "Renault" с предно задвижване изисква от сърце да завърти волана в борбата със закъсненията и недозавиването, но за разлика от брат си преминава в плъзгане по-меко.

И двете "Мазда" - с чувствителна система за стабилизиране, намесват се в процеса на управление доста рано. Но задвижването на предните колела отново се оказва по-ясно. Така че и тук предимството в скоростта от пренареждането е зад предното предаване и 17-инчовите джанти.

Пътища обща употребапомогна най-накрая да се приоритизират. Те показаха по-добър комфортмонозадвижване "Мазда" и по-правилното му поведение при завой. Задвижването на всички колела при 19-инчови гуми изобщо не харесва неравностите: има вертикално натрупване и дори леко отклоняване. Това не е критично, но колко по-удобна и проста е колата с предно предаване. Освен това такъв кросоувър се подчинява много по-добре на педала за газ. Никаква замисленост, вяли паузи, дори когато машината преминава на по-високи предавки. Версията 4 × 4 често страда от неуспехи, особено когато твърдо натисканекъм ускорителя.

А какво ще кажете за "прашник"? Тук колата с предно предаване също беше по-удобна. И дори по-забележимо, отколкото в случая с Mazda. И двата автомобила Renault се борят отлично с неравностите на пътното платно, това семейно достойнство не може да им бъде отнето. Но ако Renault задвижване на всички колела все още ви кара да усетите дълбочината и размера на дупките, понякога доста рязко, тогава под колелата автомобил с предно предаванеповечето от тях изглежда се разтварят, причинявайки само леко раздвижване на тялото. Най-интересното е, че колелата на "Duster" са еднакви, разликите се коренят в окачването.

ФАКТИ И АРГУМЕНТИ

И така, задвижването на всички колела на тротоара е ненужен придатък? Не е необходимо да се правят еднозначни изводи. Става дума за друго: какво да поставим на преден план при избора на автомобил? В Русия кросоувърите са законно популярни: универсално тяло, по-висок просвет и по-добри възможности на окачването. С една дума, тяхната уместност не е само почит към модата. Ето защо е толкова важно да се разделят „необходимо“ от „не така“. Нашият тест е опит да го разберем. Особено си струва да се мисли за тези, които се променят обикновена колана "джипа", все още не смята да сменя асфалта.

Не забравяйте за повишена консумациягориво във версиите със задвижване на всички колела, при равни други условия. Освен това, в допълнение към задвижването на всички колела, те често се налагат скъпи конфигурации: да си припомним поне 19-цолови гуми "Mazda CX-5". Подозирам, че този кросоувър е направен на гуми с много по-скромни размери. — Но е красиво! - ще възразят маркетолозите. И по свой начин ще бъдат прави.

Предното задвижване "Duster" демонстрира отличен клиренс, отлична плавност, надеждно поведение на пътя, а багажникът му е с цели 70 литра по-голям от този на неговия събрат със задвижване на всички колела. Следователно, в търсене на оптимума, изобщо не е необходимо да се фокусираме върху броя на задвижващите оси, понякога има по-важни аргументи.

КАК РАБОТИ СЪЕДИНЕНИЕТО (Генади Емелкин)

Структурно схемите на работа на свързаните задвижване на всички колела Renault Duster и Mazda CX-5 са сходни. И двата автомобила имат електронен съединител, разположен в корпуса на скоростната кутия на задния мост. Тя, ръководена от информацията за разликата в скоростите на въртене на предната (основната водеща) и задни колелапреминаването през сензорите на антиблокиращата спирачна система към блока за управление, ако е необходимо, се блокира чрез свързване на втората ос. Алгоритъмът за управление на съединителя е доста сложен и зависи от редица външни фактори.

Диаграмата се отваря в пълен размер с щракване на мишката.

Схемата на работа на задвижването на всички колела "Mazda CX-5" е както следва. При равномерно движение, когато скоростите на колелата са еднакви, въртящият момент се прилага към корпуса на съединителя (4) ... Дискове (5) контролните съединители са отворени. Роб (1) и водещ (7) дисковете са неподвижни един спрямо друг и се въртят заедно с задвижвания вал на съединителя (9) свързан към главния задвижващ вал на задните колела. Включен въртящ момент задни колелане преминаване.

Веднага щом колелата на предната ос започнат да се плъзгат (ъглова разлика 15-20 градуса), управляващият блок на задвижването на четирите колела изпраща сигнал към соленоидната намотка (2) ... Котва за магнитно поле (8) се привлича към него и притиска дисковете на съединителя за управление (5) които свързват задвижващия диск към корпуса на съединителя (6) ... Поради разликата в скоростите им, задвижващият диск се върти, топките (3) преместете се по наклонения направляващ жлеб и преместете задвижвания диск, който притиска основните дискове на съединителя - съединителят е задействан.

За да изключи съединителя, управляващият блок премахва сигнала от бобината, дисковете на управляващия съединител се отварят, задвижващият диск се върти, топките се връщат в първоначалното си положение - главните дискове на съединителя се отварят. Това ще се случи не само при равномерно равномерно движение, но и при задействане на антиблокиращата спирачна система и системата за динамично стабилизиране.

Осигурена е защита за защита на съединителя от повреда при тежки условия. Когато маслото в скоростната кутия се загрее до 100 градуса, блокът за управление изключва съединителя и не го включва, докато температурата не падне до 60 градуса.

16.01.15

Как работи задвижването на всички колела Renault Duster?

Главна информация

Като цяло системата за задвижване на този модел автомобил е доста проста и не е трудно да се разбере дори за непрофесионалист. Разпределението на въртящия момент между колелата се извършва от скоростната кутия. Върху външните краища на валовете са монтирани съединения с постоянна скорост, които получават еднаква ъглова скорост, а на вътрешните краища има стативи. Този механизъм на работа не представлява нищо ново по отношение на разработката, схемата е заимствана от известния Nissan Quashkai.

Режими на работа

Най-основният режим се нарича 2WD, който включва работата само на предните колела и се препоръчва за шофиране на висококачествена и суха пътна настилка... Този режим осигурява икономично каране по отношение на разхода на гориво и комфортна скорост на пътуване.

Автоматичният режим определя най-доброто сцепление със земята. Използва се главно по магистрали и градски пътища. При неблагоприятни метеорологични условия, например по време на дъжд, съединителят самостоятелно определя в кой момент е необходимо да се свърже задвижването на задните колела.

В режим, наречен LOCK, съединителят се заключва и въртящият момент се подава към задните колела, така че колата става пълно задвижване и е готова за преодоляване на офроуда. Тази функция обаче се препоръчва за работа при намалена скорост на шофиране до 80 километра в час.

Резултат

Собственици на автомобили Рено Дъстъртрябва самостоятелно, в зависимост от ситуацията, да избере оптималния режим на работа на задвижването и не забравяйте, че най-икономичното шофиране се получава в режим 2WD, а в режим LOCK е препоръчително да не сте в режим LOCK твърде дълго, за да не за прегряване на съединителя, което може да доведе до повреда на механизма, особено след като ремонтът на текущата цена, Renault Duster 2014 може да бъде доста скъп!

Всички записи

Рено Дъстър 4х4веднага след навлизането си на пазара, предизвика голям интерес към руски пазар... Достатъчно интересни характеристикикросоувърът веднага беше оценен от хиляди руснаци. Днес ще анализираме подробно устройството на пълния Карам на Рено Duster и режими на предаване.

Принципът на работа на Renault Duster 4x4 не е нов, нещо подобно се използва и при други малки кросоувъри. Например трансмисията за задвижване на всички колела на Nissan Kashkaya и Dzhuka работи по същия начин. На снимката в началото на статията, диаграма на работата на задвижването на всички колела Renault Duster.

Скоростната кутия Duster 4x4 е изработена в единичен корпус с допълнителна предавателна кутия. Когато предните колела се въртят, дръжката на дозатора се върти постоянно, към която е прикрепен карданен вал... И вече карданният вал прехвърля въртящия момент към задната скоростна кутия. Но пред задната скоростна кутия има електромагнитен съединител, чиято задача е или да предаде въртящия момент по-нататък, или да позволи на кардана да се върти на празен ход. Именно този съединител е основният елемент на свързаното задно задвижване, без което изобщо нямаше да има 4х4 трансмисия на Duster. Как изглежда това задвижване отзад, под долната страна на кросоувъра? Вижте снимката по-долу.

Работата на цялото задвижване на четирите колела може да се извърши от вътрешността на кросоувъра с помощта на малка шайба, която просто блокира или отключва електромагнитния съединител. По този начин трансформира монозадвижването компактен кросоувърв SUV със задвижване на всички колела. Има общо три режима на работа.

Първият режим на работа 2WD- предните колела и универсалната шарнира се въртят, но електромагнитният съединител не предава въртящ момент към задната скоростна кутия.

Режим "Заключване" на задвижване на всички колела- електромагнитният съединител е блокиран и въртящият момент отива към задната скоростна кутия, след това към задните колела.

Автоматичен режим "Автоматичен"- В този режим, когато предните колела се плъзгат, например по лед или други хлъзгави повърхности, електромагнитният съединител се включва сам и принуждава задните колела да се въртят.

Трябва да се отбележи, че е невъзможно постоянно да се кара в режим „Заключване“, тъй като това ще доведе до прегряване на електромагнитния съединител и неговата повреда. Естествено, в режим на задвижване на всички колела разходът на гориво за Duster 4x4 се увеличава, особено при офроуд.

Решихме да оценим възможностите на задвижването на предните колела, като използваме примера на Renault Duster с 1,6-литров двигател. Версиите със задвижване на всички колела са оборудвани с 6-степенна механика с "къса" първа степен, която играе ролята на спускане. Когато трябва да си проправите път през камъни и блата до горско езеро или река, тогава не можете без първата предавка с предавателно отношение 4,45.

Снимка: Renault

Ако завъртите двигателя Duster под червената зона и го доведете до режим на максимална мощност, тогава скоростта на кросоувъра на първия етап няма да надвишава 15 km / h. Това е удобно, тъй като можете да преминете през брод и кални бани, без да се страхувате от липса на сцепление.

Освен това Duster със задвижване на всички колела, благодарение на офроуд предавателното отношение, може да излита от място до На празен ходи дори се катерят на големи камъни. Настройките на двигателя ви позволяват почти да не докосвате педала за газ, ако трябва внимателно да пълзите по замъглените планински пътища.

Снимка: Renault

В града обаче първото предаване на шестстепенната не е интересно. Тя само бута колата напред и веднага трябва да превключи на втората. Ето защо, за да спестят време, много шофьори започват веднага на втория етап, считайки го за доста подходящ за това. Не е съвсем правилно да се мисли така, защото предавателно отношение от 2,59 не винаги е подходящо за пълен старт. Трябва да държите съединителя полуотворен по-дълго, поради което се наблюдава повишеното му износване. Ето защо, за жителите на големите градове, за които проблемите с офроуда не са очевидни, предното задвижване и 5-степенната трансмисия изглежда са за предпочитане.

Снимка: Renault

Универсалният работохолик

Във версията с предно задвижване, първата предавка на Duster работи като по-голямата част от автомобилите с механична кутия... Неговото предавателно отношение е по-малко (3,73), което кара колата да ускорява по-бързо. Леко натисна педала и кросоувърът вече се втурна напред. В пика на тягата на 1,6-литров двигател със 115 конски сили, такъв Duster на първа предавка се движи със скорост 40-45 км / ч. Следователно петстепенната е по-удобна в града, но минава на офроуд.

Снимка: Renault

Като градска кола, Duster с предно предаване е невероятно добър. Той отговаря по-интересно на пришпорването. Заради голямото отваряне на вратата не сядате на шофьорското място, а влизате все едно влизате в личния си акаунт. Вратата се люлее широко, поради което не се страхувате да ударите покрива с чело или око. В същото време "портата" е много лека.

Достъпът отзад също е опростен. Ако поставите детето си вътре Бебешки стол, тогава не е нужно да достигате и да се огъвате като кулокран. Всичко се получава лесно и неусетно.

Изпитанията за предно задвижване започват в края на зимата, когато снеговалежите през февруари и март най-накрая разбиват комуналните услуги и дворовете се превръщат в непроходими снежни преспи. Трудно се стига до къщата. Но Duster с предно задвижване има висок просвет. И тези проблеми не са толкова ужасни за кросоувъра, колкото за по-голямата част от "puzoterok".

Снимка: Renault

Неговият център на тежестта е изместен леко напред. Задна осне харесвам карданен валкоето кара колата да се обляга повече на предните колела. Следователно задържането не е лошо. По стръмните склонове Duster пълзи много по-добри хечбеции седани на свързаната платформа B0.

Но той не може да блъсне снежните преспи като Защитника. Веднага след като предният край е заровен в девствения сняг, започва приплъзването.

Снимка: Renault

Но през лятото Duster с предно предаване ще пълзи почти на същото място като задвижването на всички колела. Черен пътс локви или чакъл с ями не му пука. Разликата в проходимостта се забелязва само по планински склонове, където задвижващите колела са окачени при шофиране. Дори когато пътувате на риболов или до отдалечено село, можете да правите само с предно предаване.

Като цяло възможностите на задвижването на всички колела са митологизирани у нас. Стига до смешното. Понякога специално търсите трудни места, които могат да направят само "истински офроуд превозни средства". Изкачваш се по пътеките някъде към „аязмото“, отдавайки се на тщеславието си, че тук няма друга кола освен танк. А на финала намирате предна "Лада" и старата "класика" на Толиати.

Трудности извън сезона

Въпреки това през пролетта или есента все още има места, където задвижването на всички колела е незаменимо. Например, трябва да карате няколко километра до дачата. И след като снегът се стопи, пътят беше убит от камион, който задълбочи пистата и стана непроходим за автомобили. Всички се изкачват в отбивка по девствената земя. Влажните глинести, обрасли с трева, лесно се навиват на колелата и колата се забива. Разбира се, електрониката на Duster с предно предаване помага да се измъкне по някакъв начин. Но не можете да спорите със законите на физиката и ако няма кука, тогава кросоувърът потъва от ясно небе.

Снимка: Renault

Duster със задвижване на всички колела се движи много по-добре на такива места. Блокира съединителя 50/50. Тягата се изпраща към задна ос, и дори с три плъзгащи колела можете да изпълзите от капана.

Като цяло задвижването на четирите колела е голяма дилема. Необходимостта от това сред обикновените автомобилисти възниква само няколко пъти по време на цялата работа на автомобила. А Duster с задвижване на всички колела струва почти 120 хиляди повече. Автомобил с предно предаване и 1,6-литров двигател също ще се справи с много градски проблеми.

Въпреки това, ако хобита и хобита са привлечени от приключения, свързани с чести посещения във вътрешността на страната, тогава надплащането за задвижване на четирите колела изглежда разумно. Тук не можете да запазите. Рибарите, берачите на гъби и ловците няма да си отрекат удоволствието да блокират съединителя и да пълзят през локвите по оста с дълбочина. Duster със задвижване на всички колела има феноменална проходимост дори с 1,6-литров агрегат под капака.

Спецификации Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Размери (дължина/широчина/височина), мм	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Междуосие, мм
Собствено тегло, кг
Обем на багажника, л
Тип на тялото	Комби	Комби
Брой врати/ седалки
Двигател	4-цилиндров, редови	4-цилиндров, редови
Работен обем, см³
Максимална мощност, к.с с. / об/мин
Макс. въртящ момент, Nm / rpm
Предаване	5-та механичен	6-ти механичен
	Отпред
Пътен просвет(мм)
Сила на звука резервоар за гориво, л
Ускорение до 100 км/ч, сек
Макс. скорост, км/ч
Разход на гориво (смесен), л/100 км
Пробна цена на автомобила	От 689 000 rub	От 809 990 rub

С навлизането на автомобилите Renault Duster на вътрешния пазар той стана много популярен. Това се дължи на факта, че за сравнително ниски пари потребителят получава висококачествен кросоувър със задвижване на всички колела. За много автомобилни ентусиасти функцията 4x4 е задължителна, тъй като им се налага да карат доста често извън пътя. Това важи особено за земеделските и горските земи. Но какъв е принципът на задвижването на всички колела на Renault Duster?

Активиране на задвижване на всички колела

Първо, нека разгледаме не техническата страна на въпроса, а функционалната. Тъй като настоящата автомобилна тенденция има тенденция да намалява разхода на гориво, автомобилите често се монтират на превключватели от задвижване на четирите колела към конвенционално.

Renault Duster също не е загубил тази полезна функционалност. И така, в колата има превключвател за миене, който ви позволява да го включите различни режими... Нека разгледаме въпроса по-подробно:

1. Функция за заключване. Това е само задвижване на четирите колела. Той блокира разпределителния съединител и има принудително натоварване на всички оси на автомобила. Когато използвате режим Lock, не се препоръчва да шофирате по-бързо от 70-80 km/h, за да не се счупи блокиращия съединител.
2. 2WD функция. Самото име говори за себе си. Този режим включва само задвижване на предните колела и е идеален за шофиране по магистрала.
3. Бутон Electrofusion в режим "2WD".
4. Бутон за електрофузия в режим "АВТО".

По този начин се вижда, че както управляващият блок, така и самият водач могат да избират кой режим да шофират.

Принципът на задвижване на всички колела на Renault Duster

Ако говорим за принципа на работа на задно задвижване, е необходимо да се разбере някои технически и характеристики на дизайнаРено Дъстър. В случай на предно задвижване всички въртящи моменти преминават през ШРУС към предните колела. Но как работи задната?

В този случай превозното средство е оборудвано с трансферна кутия, което пренасочва въртящия момент към задните колела. Системата е изобретена много отдавна, още през далечните 50-те години, но принципът е останал и до днес, въпреки че тези устройства непрекъснато се подобряват.

Класическа схема на задвижване на всички колела

V задна предавка Renault Duster има монтиран съединител и ако е блокиран, задното предаване не работи. Може да се включва както принудително от водача, така и с помощта на ECU. Нека разгледаме всичко по-просто и ясно: двигателят доставя въртящ момент към скоростната кутия и оттам отива в разклонителната кутия.

През гребния вал влиза в задната скоростна кутия, в която има регулатор на съединителя за включване на задното задвижване. Ако е включено, тогава задвижването на четирите колела работи, ако е изключено, тогава само предното. Задната скоростна кутия има собствено масло, което изисква смяна.

Нека ви напомним още веднъж, че не е необходимо да използвате принудително превключвателя на съединителя по време на дългосрочензащото може да се повреди при захранване. Следователно режимът AUTO се счита за най-оптималният за използване.

Където е необходимо, си струва за кратко да включите ръчния режим и когато стане ненужен, да преминете обратно към режим AUTO.

Операцията за задвижване на всички колела беше проста и ясна. Разбира се, ако съединителят не успее, ще трябва да смените целия монтаж, което е скъпо, така че трябва да спазвате правилата за използване на режима 4x4.

Погледни интересно видеопо тази тема: