Система за смазване (Фиг. 1.18) е комбинирано, с подаване на масло за триене на повърхности под налягане и пръскане и автоматично управление на температурата на маслото с термослап. Хидравличните бутони на клапани и верижните обтегачи се смазват и изпълняват функциите си под налягане.

Системата за смазване включва: маслена картер, маслена помпа с приемаща дюза и редукционен клапан, задвижване на маслото, маслени канали в цилиндровия блок, цилиндрова глава и колянов вал, пълноцветен маслен филтър, указател на нивото на маслото, а термоклос, покритие без масло, щепсел за източване на маслото, масло за аварийно налягане и маслен радиатор.

Циркулацията на петрола се случва, както следва. Помпата 1 е гадно маслото от Картър 2 и над канала на цилиндровия блок го води до термослап 4.

С налягане на маслото от 4.6 kgf / cm2 отварянето на редукционен клапан 3 на маслена помпа и OCA на маслото се връща в засмукването на помпата, като по този начин намалява растежа на налягането в системата за смазване.

Максимално налягане на маслото в системата за смазване - 6.0 kgf / cm2 .

С налягане на маслото над 0.7-0.9 kgf / cm2 и температурите над 79-83 ° C термослап започва да отваря преминаването на потока на маслото в разпределението на радиатора

чрез фитинг 9. Температурата на общото откритие на термослапния канал е 104-114 ° С. Охладеното масло от радиатора се връща в масления картер през отвора 22. След термослапата, маслото се стига до филтърния филтър на пълен поток 6.

Пречистеното масло от филтъра влиза в централната маслена линия 5 на цилиндровия блок, от където през каналите 18 се подава към родния колянов вал, през каналите 8 до лагера на междинния вал, през канала 7 до горната част носеща задвижваща ролка за маслена помпа и се подава и на хидравличната закователна плоча на долните превключващи вериги за задвижване на вала.

От местните лагери, маслото през вътрешните канали 19 на коляновия вал 20 се сумира до свързването на лагери и от тях чрез канали 17 в свързващите пръти, за да смазват буталните пръсти. За да се охлади буталото, маслото през дупката в горната глава на свързващия прът се пръска на дъното на буталото.

От горната ролкова лагерна маслена помпа масло чрез напречни бормашини и вътрешната кухина на ролката се подава, за да смазва долния лагер на ролката и поддържащата повърхност на задвижващото предавка (виж фиг. 1.21). Предавката на задвижването на маслото се смазва от реактивното масло, напръскано през отвора в централната маслена линия.

Фиг. 1.18. Схема за смазочни системи: 1 - маслена помпа; 2 - Маслен картер;

3 - клапан за намаляване на помпата; 4 - термослап; 5 - Централна маслена магистрала; 6 - маслен филтър; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - канали за доставка на петрол; 9 - сливането на термоклапа на отстраняването на маслото в радиатора; 13 - капака на петролната тръба; 15 - армията на указателя на нивото на петрола; 16 - Сензор за индикатор за налягане на аварийно масло; 20 - колянов вал; 21 - индекс на нивото на прът; 22 - свързване на маркуча за подаване на масло от радиатора; 23 - Щепсел за източване на маслото

От централната маслена линия, маслото през канала 10 на цилиндровия блок се въвежда в цилиндрова глава, където каналите на разпределителните валове се подават към каналите на разпределителните валове, чрез канали 14 към хидротолите на горната верига на разпределителното устройство.

Резюме от пропуските и оцветени в масления картер в предната част на главата на цилиндъра, маслото попада върху веригите, лостове на стреч устройства и зъбни колела на разпределителното устройство.

В задната част на цилиндъра, маслото тече в масления картер по главата, отваряща се през отвора в връзката на цилиндровия блок.

Маслото се излива в двигателя, което се извършва през капака на клапана без масло, затворен с капак 13 с уплътнителен гумен уплътнение. Нивото на петрола се контролира от етикетите - прилагани в индекса 21: най-високо ниво - "max" и дъно - "мин". Маслото се извършва през отвора в масления картер, затворен с пробка за източване 23 с уплътнител.

Почистването на маслото се извършва чрез мрежест, монтиран на горивна помпа с филтриращи елементи на маслен филтър с пълен поток, както и центрофугиране в каналите на коляновия вал.

Контролът върху налягането на маслото се извършва чрез аналог на аварийно налягане на маслото (тестовата лампа на арматурното табла), сензорът 16 от които е монтиран в цилиндрова глава. Устройството за предупреждение за аварийно налягане светва с намаление на налягането на маслото под 40-80 kPa (0.4-0.8 kgf / cm / cm2 ).

Маслена помпа (Фиг. 1.19) - Вид на предавката, монтиран вътре в масления картер, е закрепен с уплътнение с два болта към цилиндровия блок и държачът към капака на третия корен лагер.

Задвижващата предавка 1 е фиксирана върху ролка 3 с щифт и задвижван 5 свободно се върти на оста 4, притиснат в кутията 2 на помпата. В горния край на ролката е направена хексал, която включва шестнадесетичен ролер на маслото помпа.

Центрирането на задвижващата ролка на помпата се извършва чрез кацане на цилиндричната издатина на корпуса на помпата в отворите на цилиндровия блок.

Корпусът на помпата е хвърлен от алуминиева сплав, дял 6 и предавките са изработени от метална керамика. Към тялото три винта се формоват чрез леене на алуминиева сплав приемателната дюза 7 с мрежата, в която е инсталиран редукционен клапан.

Фиг. 1.19. Маслена помпа: 1 - водеща предавка; 2 - тяло; 3 - валяк; 4 - ос; 5 - задвижвани съоръжения; 6 - дял; 7 - Получаване на дюза с мрежа и редукционен клапан.

Редукционен клапан (фиг.1.20)- Тип бутален, разположен в приемащата дюза на маслената помпа. Клапанният бутал е стомана, за да се увеличи твърдостта и износоустойчивостта на външната работна повърхност, подложена на нитро цимент.

Редуциращият вентил се регулира при избора на растенията от шайби 3 специфична дебелина. Регулирането на клапана не се препоръчва.

Фиг. 1.20. Редукционен клапан: 1 - бутало; 2 - пролет; 3 - пералня; 4 - Shllling.

Маслена помпа за управление(Фиг. 1.21) - проведено от двойка винтови зъбни колела от междинния вал 1 на разпределителното устройство.

На междинния вал с сегментен ключ 3, монтиран и фиксиран с фланцова гайка. Задвижващата предавка 2. Задвижваната предавка 7 се натиска върху ролката 8, въртяща се в скучното на цилиндровия блок. В горната част на задвижваната предавка, закрепена стоманена втулка 6, имаща

вътрешна хексална дупка. Шестоъгълният валяк 9 е поставен в хълма на втулката, долният край на който е включен в дупката на маслото на маслената помпа.

Отгоре, маслото помпата е затворено с капак 4, фиксиран през уплътнението 5 четири болта. Задвижваната предавка по време на въртене на горната част на крайната повърхност се притиска към капака на задвижването.

Фиг. 1.21. Маслена помпа за управление: 1 - междинен вал; 2 - водеща предавка;

3 - меч; 4 - капак; 5 - уплътнение; 6 - ръкав; 7 - задвижвани съоръжения; 8 - валяк: 9 - Hex ролков маслен помпа

Водещите и задвижваните винтови зъбни предавки са изработени от висококачествена чугун и нитрати за подобряване на износоустойчивостта им. Шестоъгълният валяк е изработен от допед стомана и въглеродна моназотия. Задвижващ ролка

8 стомана, с локално втвърдяване на референтните повърхности на високочестотни течения.

Маслен филтър (Фиг. 1.22). Монтират се пълни ток масло филтри с еднократна употреба на деблокиран дизайн от 2101C-1012005-nk-2 ft. "Callas", Украйна, 406.1012005-01

е. "Автомобление", Ж. Товар или 406.1012005-02 е. "Голям филтър", S-Petersburg.

За да инсталирате на двигателя, използвайте само определени маслени филтри, които осигуряват висока филтрация за масло.

Филтрите 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 са оборудвани с филтриращ елемент на байпасния клапан, който намалява вероятността от увеличаване на маслото в системата за смазване, когато студеният двигател започва и ограничителното замърсяване на главния филтърен елемент.

Фиг. 1.22. Маслен филтър: 1 - пролет; 2 - тяло; 3 - филтърен елемент на байпасния клапан; 4 - байпасен клапан; 5 - основния филтърен елемент; 6 - изпълнителен клапан; 7 - покритие; 8 - уплътнение

Филт за почистване на масло 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 са описани, както следва: Маслото през отворите в капака 7 под налягане се подава към кухината между външната повърхност на основния филтриращ елемент 5 и корпуса 2, преминава През филтриращия наклон на елемента 5, изчистен и пада през централното отваряне на капака 7 до централната линия на корпуса на маслото.

С граничното замърсяване на основния филтриращ елемент или студен старт, когато маслото е много дебело и трудно преминава през основния филтърен елемент, байпасният клапан 4 и двигателното масло се отваря, почиствайки филтриращия елемент 3 на байпасния клапан .

Центрираният клапан 6 предотвратява притока на масло от филтъра при паркиране на колата и последващото "маслено глад", когато е започнало.

Филтърът 406.1012005-01 е разположен по подобен начин на петролните филтри, представени по-горе, но не съдържа филтърен елемент 3 на байпасния клапан.

Масленият филтър подлежи на замяна в T-1 (на всеки 10 000 км протичане) едновременно с промяната на маслото.

ВНИМАНИЕ

Производителят на двигатели е инсталиран маслен филтър с намален обем, който трябва да бъде заменен по време на поддръжката след пускането на първите 1000 км от един от горните филтри.

Thermoclap. предназначени за автоматично регулиране на захранването с масло към масления радиатор, в зависимост от температурата на маслото и неговата

натиск. На двигателя термичният вентил е поставен между цилиндровия блок и масления филтър.

Термичният флаг се състои от корпус 3, хвърлен от алуминиева сплав, два клапана: безопасност, състояща се от топка 4 и пружини 5, и байпас, състоящ се от бутало 1, контролирано от термозуращ сензор 2 и пружина 10; Резбовани щепсели 7 и 8 с уплътнения 6 и 9. Маслото за подаване на масло в радиатора е свързано към раздел 11.

Фиг. 1.23. ThermoClap: 1 - бутало; 2 - термосуларен сензор; 3 - термослап; 4 - топка; 5 - пружини на сферичния вентил; 6 - уплътнение; 7, 8 - щепсел; 9 - Уплътнение; 10 - пролетно бутало; 11 - Фитинги

От маслена помпа, маслото се подава под налягане към кухината на термослапата. С налягане на маслото над 0.7-0.9 kgf / cm2 клапанът се отваря и маслото влиза в канала В на термослапния корпус b към буталото 1. Когато температурата на маслото е 79-83 ° С, достига температурата на термозолния елемент 2, промива се от горещото масло, започва да се промива Преместете буталото 10, отваряйки пътя на маслото от канала В към масления радиатор.

Клапанът предпазва частите на двигателя от ненужно капка в налягането на маслото в системата за смазване.

Маслен радиатортова е намотка от алуминиева тръба и служи за допълнително охлаждане. Масленият радиатор е свързан към двигателя на двигателя с гумен маркуч чрез термични клапи, които действат автоматично. Маслото от радиатора се слива по протежение на маркуча в масления картер.

Контрол върху работата на системата за смазване в ZMZ 405, 406 и 409 двигатели се извършва с помощта на специални сензори за налягане на маслото. Ако не са извън ред, водачът няма да може да реагира своевременно за възможни неизправности в системата, което ще застраши по-нататъшната ефективност на цялата енергийна единица.

Датчици за налягане и налягане на аварийно масло ZMZ 405, 406, 409

За да се контролира налягането в системата за смазване SMZ 405, 406 и 409, са осигурени два отделни сензора. Един от тях определя стойността на налягането, а вторият реагира на критичния му спад.

Характеристики, дизайн и принцип на сензора за налягане на маслото

Датчикът за налягане на маслото (DDM) се използва за измерване на налягането на лубриканта в системата. В електроцентралите ZMZ се използват mm358 сензори със следните характеристики:

• работен елемент - Pereostat;
• номинален ток, А - 0.15;
• работен обхват, KGF / cm 2 - 0-6;
• съпротива при липса на налягане, ом - 159-173;

MM358 Дизайнът на сензора за налягане се състои от:

• заграждения с монтаж;
• мембрани;
• тласкач
• реостат;
• reostat задвижващи елементи.

Сензорът MM358 работи заедно с показалеца под налягане, разположен на автомобилния панел. Той има електромеханичен дизайн, който реагира на промяната на съпротивлението на сензора.

Принципът на работа на сензора mm358 е както следва: когато двигателят не работи, няма налягане в системата за смазване. Съпротивата на сензора, в съответствие с нейните характеристики, е 159-173 ома. Когато захранването се стартира, налягането се увеличава и маслото започва да влияе на мембраната, което я огъва в случая. Побой, премества се през тласкача, премествайки лоста за предаване, който от своя страна премества разклонението на рома вдясно, намалявайки съпротивлението на сензора. При това намаление реагира показалеца, като преместите стрелката вдясно.

Характеристики, дизайн и принцип на работа на сензор за налягане на аварийно масло

Аварийният сензор е предназначен да информира водача за падането на налягането на маслото в системата за критични показатели. В енергийните единици на ZMZ 405, 406 и 409 се установяват или подобни, произведени по каталог 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Това са устройствата за тип контакт, като принципът на работа се основава на затварянето и отварянето на контактите.

Характеристики на сензора MM111D:

• работен елемент - диафрагма;
• номинално напрежение, в - 12;
• задействане при налягане, kgf / cm2 - 0.4-0.8;
• размерът на засаждащата нишка, в инчове - ¼.

Вътре в случая на устройството е пружинна диафрагма. Към него е прикрепен контактна плоча, която не е позволено да бъде затворена с корпус (маса) на сензора. По време на работата на двигателя смазочът на налягането влиза през специален отвор в случая и премества диафрагмата. Контактите са блокирани.

Сензорът за аварийно налягане работи в двойка със сигнално устройство, което се намира на арматурното табло. Извършва се под формата на червена маслинка. Когато включим запалването, без да започнем двигателя - охлаждането на MAS трябва да бъде погребано. Това предполага, че на сензора се подава напрежение и налягането в системата липсва. След 3-5 секунди след стартиране на двигателя, налягането в системата се увеличава и достига работоспособността. Маслото влияе на диафрагмата, контактите са блокирани и устройството за сигнализация изгасва.

Където сензорите за налягане произвеждат

Датчиците за налягане за двигатели на ZMZ се произвеждат както в автомобилното предприятие Ulyanovsk, така и на други предприятия, специализирани в производството на авточасти:

• "Авто торта";
• "Bakeard";
• "Ейми" и други.

Местоположение в захранващи агрегати ZMZ 405, 406, 409

В ZMZ двигателите и двата сензора са идентични. Ще ги намерите вляво на GBC (ако погледнете от кабината) над изпускателния колектор. И ако аварийният сензор може веднага да види, тогава сензорът за налягане на маслото се идентифицира незабавно по случай на барел.

И двата сензора са завинтени в един наводнен монтаж (Tee), който ще бъде завинтен в GBC и е свързан към един от маслените канали на системата за смазваща система. Към сензорите са свързани хранителни проводници.

Как да проверите сензора за налягане на маслото

Ако имате подозрение за работата на сензора за налягане - не бъдете мързеливи, за да го проверите. Това може да се направи както при станции за поддръжка и у дома. Но в последния случай ще трябва да закупите специален манометър. Това струва около 300 рубли, но такова нещо е полезно в бъдеще. В допълнение към него, също ще се изисква отвертка с отвор, ключът към 22 и лентата.

Процедура за проверка:

Видео: Проверяване на налягането на маслото в системата

Други неизправности

Въпреки това, отклонението в мащаба на налягането може да бъде свързано с грешките на окабеляването и с проблемите на самия показалец. Не бъдете мързеливи, за да извършите допълнителна диагностика. Поръчката й е следваща.

Включете запалването. Стрелката на показалеца трябва да се отклони надясно и след това да се върне в първоначалното си положение. Ако стрелката не се отклонява, развийте винта завинтът на захранването на сензора, изключете го и докоснете масата. Стрелката е предизвикана - има късо съединение в захранването на сензора. Ако не, проблемът трябва да бъде подписан в индикатора за налягане.

Проверка на сензора за налягане на аварийно масло

За да проверите устройството, ще ви трябва:

• наклонена отвертка;
• ключ към 22;
• ommeter (мултиметър);
• помпа за гуми с манометър;
• нарязване на маркуча с кодове на съответния диаметър.

Процедура за проверка:

Как да се замени самостоятелно в двигатели ZMZ 405, 406, 409

Инструменти:

• наклонена отвертка;
• ключове на 17 и с 22;
• кола уплътнител;
• суха парцал;
• маркер.

Процедура за замяна:

1. Изключваме масата на масата от батерията.
2. Развийте винта, натискайки върха на захранването на сензора за налягане. Изключете тел.
3. Ако решите да замените и двата сензора, ние отвийте закрепването на захранването на захранването за един и същ инструмент.
4. За да не объркнете кабелите, ние ги маркираме с маркер.
5. Ключът към 17 се отвива сензора за налягане на маслото. Ние го изваждаме настрани.
6. Ключът към 22 развиват сензора за налягане на аварийното масло.
7. Внимателно избършете седалките на сензорите, отстранете останките на стария уплътнител.
8. Даткови фитинги с тънък слой автомобилен уплътнител. Нека изсуши малко (30 секунди).
9. Винт нови сензори, използващи ключове на 17 и 22.
10. Свържете захранващите проводници.
11. Свързваме масата към батерията.
12. Проверете работата на сензорите.

Видео: Смяна на сензора за налягане на маслото с кола "Газела"

Независимо дали ще решите самодиагностиката и подмяната на сензори или да купите до помощ от специалисти - няма значение. Основното нещо е да сте сигурни, че системата за смазочни материали работи в нормален режим и да потвърди под формата на нормални индикатори на съответните устройства, вместо да брои, че всичко ще струва.

Дизайнерски характеристики на двигателя ZMZ-406

ZMZ-4061 двигатели, ZMZ-4063 карбуратор, четирицилиндров, ред с микропроцесорна система за контрол на запалването. Transverse Rection - двигателят е показан на фиг.

Фиг.

Основните дизайнерски характеристики на двигателя са горната (в цилиндрова глава) местоположението на две разпределителни валове с монтиране на четири клапана на цилиндъра (два настола и две дипломиране), увеличавайки коефициента на компресия до 9.3 поради горивната камера с капака на 9.3 централното положение на свещта. Тези технически решения позволяват да се увеличи максималната мощност и максималния въртящ момент, намаляване на разхода на гориво и намаляване на токсичността на отработените газове.

За да се увеличи надеждността на двигателя, белтъчният цилиндров блок се нанася без плъгин ръкави, с висока твърдост и по-стабилни пропуски в триещите двойки, намалява буталото на 86 мм, намалява теглото на буталото и буталния пръст , по-добри материали за колянов вал, свързващи пръчки, прътови болтове, бутални пръсти и др.

Разпределително задвижване на вала - верига, двуетапна, с автоматични обтегачи на хидравлични вериги; Използването на вентилен механизъм Хидротели елиминира необходимостта от регулиране на пропуските.

Използването на хидравлични устройства и принуждаването на двигателя изисква висококачествено обработване на маслото, така че двигателят използва маслен филтър с пълен поток на повишена ефективност ("супер филтър") на еднократна употреба. Допълнителен филтърен филтър елиминира нарастващото масло в двигателя, когато студен двигател започва и запушва главния филтриращ елемент.

Задвижването на спомагателните агрегати (водна помпа и генераторът) се извършва от плосък поликлинов колан.

Двигателят е инсталиран на двигателя на диафрагма с елипсана облицовка на робния диск с висока издръжливост.

Цилиндров блок

Измива се от сиво чугун и е едно цяло с цилиндри и с горната част на картера. Между цилиндрите има канали за охлаждаща течност.

Десет резбовани дупки M14x1.5 са разположени на горната равнина на уреда за закрепване на главата на цилиндровия блок. На дъното на блока се намират пет подкрепа на родните лагери на коляновия вал. Калъфите на местните лагери са изработени от чугун от килим; Всеки капак е прикрепен към блока с два болта m 12x1.25. Краищата на третия капак се обработват във връзка с блока за монтиране на полукълбо на упорито лагери. Подвижните лагери са монтирани с монтаж с блока и следователно, когато ги поправяте, те трябва да бъдат инсталирани на тяхно място. За да се улесни инсталирането на всички корици, с изключение на третия, техните номера на последователността са извадени ("1", "2", "4", "5")

Към предния край на блока чрез паронитни уплътнения (ляво и дясно), оформено от алуминиева сплав задвижване на вериги с гумена жлеза, за да се запечата чорапът на коляновия вал.

Задният край на блока е прикрепен: шест MB болтове покриват с гумена жлеза, за да се запечата задният край на коляновия вал.

Цилиндър на главата

Формоване от алуминиева сплав (общо за всички цилиндри). Входните и изпускателните канали се правят отделно за всеки от шестнадесетте клапана и се намират: всмукване - с дясно, градуиране - лявата страна на главата.

Гнезди за клапани са разположени в два реда спрямо надлъжната ос на двигателя. Всеки цилиндър има два всмукателни и два изпускателни клапана. Клапанните пръти имат наклон към надлъжната вертикална равнина на главата на цилиндъра: всмукване -17 °, изпускателна тръба - 18 °.

Седла и водещи ръкави на всички вентили плъгини. Седло е изработено от топлоустойчиви чугун, водещи ръкави - от сиво чугун. Благодарение на голямото напрежение при кацане на седлото в гнездото и водещата втулка в дупката на главата, тяхното надеждно кацане е осигурено.

Главата на цилиндровия блок е прикрепена към блока десет болтове M14x1.5, плоски стоманени термопропирани шайби се доставят под болтовите глави. Между главата и модула с капак е монтиран полагане на платно на азбест, подсилен с метална конструкция, покрита с графит. Прозорците в уплътнението под горивната камера и дупката на масления канал се оформят с калай. Дебелината на уплътнението в сгъстено състояние 1,5 mm.

В горната част на главата на цилиндрова глава има два реда опори под шията на разпределителния вал - прием и дипломиране, във всеки ред от пет опора. Поддържанията се формират от главата на цилиндровия блок и подвижни алуминиеви капаци. Предният капак е често срещан за предните опори на всмукателни и изпускателни газове, закрепени към главата четири, останалите капаци - два болта m8. Правилното положение на предния капак се осигурява от две инсталационни пинове-ръкави, притиснати в цилиндровата глава.

Калъфите на опорите са монтирани с главата и следователно, когато ги поправяте, те трябва да бъдат инсталирани на тяхно място.

Колянов механизъм

Буталите са хвърлени от силно кистозна алуминиева сплав и са термично обработени. Цилиндрична бутаща глава. Дъното на буталото е плоско с четири елега под клапаните, които предотвратяват докосване (удари) около дъното на клапаните в нарушаването на фазите на разпределение на газ, причинени, например, чрез счупване на веригата за задвижване на разпределителния вал.

В горната част на цилиндричната повърхност на буталата текат три канала: компресионните пръстени са монтирани в двата върха и в долната скала.

Бутални пръстени. Компресионните пръстени са хвърлени от чугун. Горният пръстен има работна повърхност с форма на барел, за да се подобри предпазителя и е покрита със слой от порест хром; Работната повърхност на долния пръстен е покрита със слой от калай 0.006--0.012 mm или има фосфатно покритие, което се нанася върху цялата повърхност, дебелина от 0.002-0.006 mm. На вътрешната повърхност на долния пръстен на компресия има изход. Този пръстен трябва да бъде монтиран на буталото на издърпване, до дъното на буталото. Нарушаването на това състояние причинява рязко увеличаване на консумацията на масло и дим на двигателя.

Пръстенът за масово сърфактант, екипът, три елементът, се състои от два стоманени пръстенни диска и един двуфункционален експандер, който извършва функциите на радиално и аксиално разширение. Работната повърхност на пръстените е покрита със слой хром.

Ролтови пръти - стомана, подправена с ядро \u200b\u200bот чуждестранно напречно сечение. В буталото на пръчката се натиска тънкостенна втулка на калай бронз. Род на главата на коляното е разглобяем.

Корица на главата на коляната е прикрепена към пръчката с два болта с шлифовъчно растение. Болтовете на закрепване на капака и ядки от свързващи род болтове са изработени от легирана стомана и термично обработени. Ядките на свързващите прътови болтове имат самозаключващи нишки и следователно не спират.

Свързващите пръти не могат да бъдат пренаредени от един прът към друг. За да предотвратите възможна грешка на свързващия прът и върху капака (на болтовия болт), номерата на последователността на цилиндрите са извадени. Те трябва да бъдат разположени от една страна. В допълнение, жлебовете за фиксиране на издатиния на облицовки в свързващия прът и капакът също трябва да бъдат от една страна.

Вложки. Коренните и свързващи колянови лагери се състоят от тънкостенни облицовки, изработени от нисковъглеродна стоманена лента, тънък слой антифрикция високо алуминиева сплав. За свързване на лагери.

Фиг.

1 - звездичка за колянов вал; 2 - хидрохлоринатор на долната верига; 3 - шумоизолационна гумена шайба; 4-сонда; 5 - хидравлична обувка на долната верига; 6 - по-ниска верига; 7 - асансьор на междинен вал: - водещото зъбно колело на междинния вал; 9 - горната верига на хидравличната обувка; 10 - хидравличен водороден горен кръг; 11 - Горна верига; 12 инсталационен етикет на звездичка; 13 - инсталационен щифт; 14 - асансьор на разпределителния вал на входните клапани; 15-позиции на веригата; 16 - зъб на разпределителния вал на изпускателните клапани; 17 - горната равнина на главата на цилиндровия блок; 18 - средна верига на повикващия; 19 по-ниска верига спокойствие; 20 - верига; M1 и M2 - инсталационни етикети на цилиндровия блок.

Тръбопроводът за отработени газове ще завие за подаване на част от отработените газове към рециклиращия вентил.

Разпределителните валове се отнасят от чугун. Двигателят има две разпределителни валове: за входни и изпускателни клапани. Профилите на разпределение на шахтата са еднакви. За да се постигне висока износоустойчивост, работната повърхност на камерите е избелена до висока твърдост при леене на разпределителен вал.

Всеки вал има пет подкрепящи шийки. Първата врата има диаметър 42 mm, а останалата част е 35 мм. Войните се завъртат в опорите, образувани от алуминиевата глава и алуминиевите капаци, скучно сглобяване.

Ширината камера се преместват с 1 mm по отношение на оста на хидравличните тласкачи, които ротационното движение дава на натискането, когато двигателят работи. В резултат на това крайното износване на тласкача и дупките за тласкача намалява и го прави еднакво.

От аксиални движения, всеки разпределителен вал се държи от упорития стоманен термопрапротик или пластмасов фланец, който влиза в предната опора в издатината на предната база цервикален разпределителен вал

Задвижването на веригата на разпределителния вал (ориз), двустепенна. Първата стъпка е от коляновия вал към междинния вал, вторият етап - от междинния вал върху разпределителните валове. Работната верига на първия етап (по-ниска) има 70 единици, втори етап (отгоре) - 90sen. Втулка на веригата, двоен ред в етап от 525 mm, на коляновия вал е звездичка от висококачествена чугун с 23 зъба. На междинния вал има водещ звездичка на първия етап и от висококачествена чугун с 38-йо зъби и водещ стоманен ход на втория етап с 19-ти зъб. В разпределителните апарати са монтирани Spars 14 и 16-то място за високо якост с 23 зъби. На предния фланец се монтира звездичка на разпределителния вал и инсталационният щифт е прикрепен към централния болт M 12x1.25. Условиетата се завъртат два пъти по-бавно от коляновия вал. В края на звездите на коляновия вал, задвижваният. Междинният вал и звездите; Разпределителните валове имат инсталационни етикети, които служат за правилно инсталиране на разпределителни шахти и осигуряват зададените фази на разпределението на газа. Напрежението на всяка верига (долна 6 и горната част) се извършва автоматично с хидролетайстрите 2 и 10. Hydrauls са монтирани в отвора на отвора: дъното - в капака на веригата 20, в главата на цилиндровия блок - и се затваря с алуминиеви капаци , фиксиран на верижния капак и към цилиндровата глава два болта m 8 чрез паронитни ленти. Хидравличният корпус през шумоизолиращата гумена шайба 3 лежи върху корицата, а буталото през обувката действа върху неработещия клон на веригата.

Работните клонове на веригите преминават през успокоителните 15, 18 и 19, изработени от пластмаса и закупени от два м8 болта: долната 19 на предния край на цилиндровия блок, горната 15 средна 18 - на предния край цилиндровата глава.

Фиг.

1 - клапанна монтаж; 2 - Спирк; 3 - бутало; 4 - тяло; 5 - пролет; 6 - Stop Ring.

Хидротродът е инсталиран на двигателя в състояние "заредено", когато буталото 3 се държи в корпуса 4, като се използва заключващ пръстен 6.

В работно състояние, хидролетолаторът е "освободен", когато заключващият пръстен 6 се отстранява от жлеба в кутията и не държи буталото.

Фиг.

1 - Болт; 2 - заключваща плоча; 3 - водещ звездичка; 4 - задвижван звездичка; 5 - вал на предния ръкав; 6-инчов вал; 7 - тръбата на междинния вал; 8 - задвижвани от задвижването на маслото; 9 - гайка; 1с е водещата предавка на маслото помпата; 11 - вал за заден ръкав; 12 - блок цилиндри; 13 - междинен фланец за вала; 14 -stift.

Междинният вал (фиг.) - стомана, двуостастен, монтиран в притипата на цилиндровия блок, отдясно. Външната повърхност на вала е въглеродна, насочена към дълбочина 0.2-0.7 mm и топлинна обработка.

Междинният вал се върти в ръкавите, притиснат в отворите в приливите и отливите на цилиндровия блок. Предна 5 и задни 10 стоманени алуминиеви ръкави.

От аксиалните движения междинният вал се държи със стоманен фланец 13, който е разположен между предната част на предната шийка и главината на Slave Sprocks 4C 0.05- 0.2 mm и се фиксира с два m8 болта към предния край на цилиндровия блок.

Аксиалната разлика се осигурява от разликата между дължината на перваза на вала и дебелината на фланеца. За да се увеличи износоустойчивостта, фланецът е закален и да се подобри хостинг, фланцовите повърхности са шлапливи и фосфатирани.

На предната цилиндрична издатина на вала е монтирана от роб звездичка 4. Водещата звездичка 3 с цилиндрична издатина е монтирана в отвора на зъбното колело 4, а ъгловото положение е фиксирано с щифт 14, притиснат в главината на Slave Splocket 4. И двете звезди "дървен материал" са прикрепени към два болтове 1 (m8) междинен вал. Болтовете се използват за огъване на ръба на ъглите на ключалката 2.

На опашката на междинния вал с ключ и гайка 9, водещият винтов зъб 10 на маслото помпа е фиксиран.

Свободната повърхност на междинния вал (между опорните цеър) е херметически затворен с тънкостенна стоманена тръба 7, притискана в приливите и отливите на цилиндровия блок.

Клапаните се задвижват от разпределителните шахти директно през хидравличните тласкачи 8 (фиг.), За които се правят дупките в главата на цилиндровия блок.

Фиг.

1 - входен клапан; 2 - цилиндрова глава; 3 - входни клапани на разпределителния вал; 4 - плоски пружини от клапан; 5 - масло отразяваща капачка; 6 външен клапан; 7 - разпределителен вал от изпускателни клапани; 8 - хидротерплер; 9 - камионна клапа; 10 - изпускателен клапан; 11 е пружина на клапан; 12 - Изсушаването на клапаните.

Клапанът е затворен отгоре на капака, хвърлен от алуминиева сплав, като вътрешната страна с хладилник с лабиринтно масло с три гумени тръби. Капакът на клапаните през гумено уплътнението и гумените уплътнения на свещниците са прикрепени към главата на цилиндровия блок с осем болта с диаметър 8 mm.

Отгоре на капака на клапаните са монтирани капака на отвора за масло и две запалителни бобини.

Клапаните са изработени от топлоустойчиви стомани: всмукателният вентил е изработен от хромомерност, изработената от хромомерна стомана и нитрира. Топлоустойчивата хромонична сплав е допълнително фотографирана върху производствения фабсен клапан.

Диаметърът на нормата 8 mm. Плаката на входящата клапа има диаметър 37 mm и дипломирането на 31,5 mm. Ъгълът на работния фаска на клапаните 45 30 ". В края на клапанната пръчка са направени екстрабатни за суперзвезди 9 (виж фигура 4.3.10) на плочата 4 на клапаните. Изворите на клапаните и Крекерите са изработени от малка въглеродна стомана и се подлагат на повърхностен нитро цимент.

На всеки клапан са инсталирани две пружини: външната 6 с дясното храносмилане и вътрешната 11 - с лявата. Изворите са изработени от термично лекувани висококачествени проводници 1, подложени на застрелване. Под изворите, поддържащата стоманена шайба 12 клапани 1 и 10 работят в водещи ръкави, изработени от сиво чугун. Накрая се обработва вътрешното отваряне на ръкавите: магарето е притиснато в главата. Втулките на клапаните са оборудвани със заключващи пръстени, които предотвратяват спонтанното движение на ръкавите в готвенето.

За да се намали количеството масло, отделено през пролуките между втулката и клапанния терминал, върху горните краища на всички ръкави се притискат маслени рефлективни капачки 5, изработени от каучук, устойчиви на масло.

Детайли на механизма на клапана: клапани, пружини, плочи, бисквити, поддържащи шайби и масло отразяващи капачки - взаимозаменяеми с подобни части на автомобилния двигател VAZ-21033.

Стоманеният хидротелтер, корпусът му е направен под формата на цилиндрично стъкло, вътре в това, което се поставя компенсатор с обратен клапан. Във външната повърхност на корпуса се прави жлеб и отвор за подаване на масло в тласкача от магистралата на цилиндъра. За да се увеличи износоустойчивостта, външната повърхност и краят на корпуса на тласкача е азониран.

Хидротедплерите са монтирани в отворите в цилиндровата глава с диаметър 35 mm между краищата на клапаните и разпределителните валове на разпределителните валове.

Компенсаторът се поставя в монтажната втулка, монтирана и заварена вътре в корпуса на хидротерапевта и се държи със заключващ пръстен. Компенсаторът се състои от бутало на базата на дъното на диша на хидротротрото тяло, корпусът, който лежи върху края на клапана. Между буталото и случая на компенсатора ги разпръсква и по този начин избира нововъзникващия клирънс. В същото време пружината пресича капачката на обратната топка, поставена в буталото. Обратният сферичен вентил преминава масло от кухината на хидротродното тяло в кухината на компенсатора и заключва тази кухина, когато разпределителният вал на разпределителния вал е натиснат върху тялото на хидротропеята.

Хидротедплерите автоматично осигуряват яктен контакт на разпределителните валове с клапани, компенсиране на износването на чифтовите части: камери, краища на корпуса на хидротерапетата, случая на компенсатора, клапана, седлата на лъча и клапаните.

Система за смазване на двигателя

Система за смазване на двигателя (фиг.) - Комбиниран: под налягане и пръскане. Системата за лубрикант включва: маслен картер 2, маслена помпа 3 с пълнеща тръба с мрежа и редукционен клапан, маслена помпа, маслени канали в блока, цилиндрова глава и в коляновия вал, маслен филтър с пълен поток 4, Ниво на пръчка 6, покритие на масло, 5 на масло, сензори за налягане на маслото 7 и 8.

Фиг. 4.3.12.

1 - Опаковков картон за отвор; 2-камерен картер; 3 - маслена помпа; 4 - маслен филтър; 5 - капакът на маслото на маслото; 6 - индекс на нивото на радиатора; 7 - Сензор за индикатор за налягане на маслото; 8-тест на устройство за предупреждение за аварийно масло; I - към хидравлича на веригата за задвижване на разпределителния вал.

Маслена помпа от зъбно колело, монтирана в масления картер. Помпата е прикрепена към цилиндровия блок с два болта и държачът към капака на третия местен лагер. Точността на инсталацията на помпата се осигурява чрез засаждане на корпуса в отвора на блока. Корпусът 2 (фиг.) Помпата се отлива от алуминиева сплав, зъбни колела 7 и 5 имат прави зъби, изработени от метална керамика (синтерован метал). Задвижващата предавка 1 е фиксирана върху ролка 3 щифт. В горния край на ролката е направена шестнадесетичен отвор, в който е включен шестнадесетичен ролер на маслото помпа. Задвижваната предавка 5 се завърта свободно на оста 4, притиснато в корпуса на помпата.

Фиг.

1 - водеща предавка; 2-Campus; 3 - валяк; 4 - ос; 5 - задвижвани съоръжения; 6 - дял; 7 - Получаване на дюза с мрежа.

Разделянето 6 на помпата е направено от сиво чугун и заедно с приемащата дюза 7, прикрепена към помпата с четири болта. Получаването на дюза се отличава от алуминиева сплав, тя съдържа редукционен клапан. Решетката е роли на приемащата част на дюзата.

Фиг.

1 - валяк за задвижване на маслена помпа; 2 - валяк; 3 -: Goma Gear; 4 - уплътнение; 5 - ръкав; 6 - капак; 7 - меч; 8 - олово; 9 - междинен вал.

На междинния вал, задвижващото предаване 8 е монтирано на междинния вал, задвижващото предаване 8 е монтирано. Задвижваната предавка 3 се натиска върху ролката 2, въртяща се в Bobs на цилиндровия блок. В горната част на задвижваната задвижвана сгъстена втулка 5, която има вътрешна шестналка. Шестоъгълният валяк 1 се вмъква в хълма на втулката, чийто долният край е включен в Hex Hole на валяка на маслата помпа.

Водещите и задвижваните винтове са изработени от висококачествена чугун и азонирани.

Отгоре, задвижването на маслото е затворено с покрив 6, фиксиран през уплътнение с 4 четири болта.

Филтър за почистване на маслото. Двигателят е монтиран на двигателя, който не е отделен маслен филтър 2101C-1012005-NK-2 (фиг.) Производство на PTP "Callas" (Superfilter).

При използване на тези филтри се постига висококачествено пречистване на маслото, така че използването на петролни филтри на други марки, включително и чуждестранни, не са предоставени.

Основни разлики Дизайн на двигателя ZMZ-406 от ZMZ-402 двигател

Всички големи различия, за удобство на сравнението, ще влезем в таблицата

Части за кабинета
Цилиндров блок	Излято желязо	Алуминий с разпределителен вал
Цилиндър на главата	Шестнадесета ръкавица с разпределителни валове за всмукателни и изпускателни клапани	Издигнат
Механизъм за разпределение на газ	Верижно задвижване, двоен ред, вентилите се задвижват директно от разпределителния вал чрез хидротеми	Разпределителният вал на шест колела, клапаните се движат през пръчките
Система за смазване на двигателя		Комбиниран - под налягане и пръскане
	Тип на предавките	Тип на предавките
	Извършва се двойка винтови зъбни колела от междинния вал.	Чифт винтови зъбни предавки от разпределителния вал

Системата за смазване ZMZ-406 се състои от указател на нивото на маслото, маслена помпа с маслен носител, маслени канали, маслен филтър, редукционен клапан, филтър за почистване на масло, маслен картер, покритие на шията за зареждане на масло, маслен радиатор , предпазен клапан и спирателен вентил.

ZMZ-406 Система за смазване на двигателя - комбинирана: под налягане, местни и свързващи колянови лагери, бутални пръсти, гарнични опори, междинни лагери и валяк за маслена помпа, хидравлични драйвери и винтови предавки. Останалите части са намазани чрез пръскане.

Маслена помпа - предавка, еднократна секция, задвижвана от междинен вал посредством двойка винтови зъбни колела. Маслен радиатор и филтър за пълно поток са вградени в системата за смазване. На индекса на нивото на маслото има етикети: най-високото ниво "P" и най-ниското ниво "O". Нивото на маслото трябва да бъде близо до етикета "P", без да го надвишава.

Към работните повърхности, маслото може да бъде доставено под налягане, пръскане и гравитация. Изборът на метод за доставка на петрол към определена част зависи от условията на експлоатацията и удобството на смазочното средство. В автомобилните двигатели се използва комбинирана система за смазочни материали, при която лубрикантът се подава под налягане до най-натоварените части, а останалите детайли са пръски и самбан.

Път на маслото от помпата до единица за времето

Помпата за зъбно колеба се монтира вътре в масления картер и е прикрепен към цилиндровия блок с две шипове. Корпусът на помпата е изработен от алуминиева сплав, капакът на помпата от чугун, предавката на помпата от метална керамика. Водещата предавка е фиксирана на вала на щифта, задвижваният се върти свободно на оста, притиснат в корпуса на помпата.

Уплътняването на картон с дебелина 0.3 mm осигурява необходимата пропаст между краищата на предавката и капака. Към капака е монтиран формован от алуминиева сплав маслен работник с мрежа. Редукционен клапан се поставя в корпуса на помпата. Маслото от помпата по каналите в цилиндровия блок и външната тръба в лявата страна на блока се подава към масления филтър.

От масления филтър през каналите в уреда, маслото се подава към кореновите лагери на коляновия вал и свързването на разпределителния вал, от кореновите лагери на коляновия вал чрез каналите в коляновия вал, маслото се подава към свързващ прът лагери и от лагера на разпределителния вал над каналите към главата на цилиндъра за смазване на клапаните и горните съвети.

Клапанът за намаляване на буталото е разположен в корпуса на маслото помпа и се регулира във фабриката на целевата пружина. Не трябва да променяте настройката в действие. Масленото налягане се определя от индикатора, чийто сензорът ще бъде завинтен в маслената линия на цилиндровия блок.

В допълнение, системата е оборудвана с стрелка за аварийно налягане, чийто сензорът ще бъде завинтен в долната част на корпуса на масления филтър. Устройство за предупреждение за аварийно налягане светва при налягане 0.4 ... 0.8 kgf / cm2.

Устройството за маслена помпа се извършва от разпределителния вал чрез двойка винтови предавки. Задвижващата предавка е стомана, излива се в тялото на разпределителния вал, светодиод от стомана, нитро-цимент, се фиксира с щифт върху вала, въртящ се в калъфа от чугун. На горния край на вала се надява и фиксира с щифт с ръкав, който има слот, изместен с 1,5 mm отстрани, за да се задейства сензорът за разпределителя на запалването. Междинен шестоъгълен вал е прикрепен към долния край на вала, долният край влезе в дупката на шахтата на маслото на маслото.

Валът в задвижващото тяло се смазва с масло, което се поръсва чрез движещи се части на двигателя. Поръчкано масло, оцветяване по стените на блока, влиза в слота - капана в долния край на дръжката на кутията и в дупката отива на повърхността на вала.

Отворът за вала в корпуса има винтов жлеб, поради което маслото по време на въртенето на вала е равномерно разпределено по цялата му дължина. Излишното масло от горната кухина на задвижващото тяло чрез канала в калъфа се връща обратно в картера. Задвижващите зъбни колела се смазват с струя масло, изтичащо от отвор с диаметър 2 mm в цилиндров блок и свързан към четвъртата платформа на разпределителния вал, имащ пръстен жлеб.

Филтър за почистване на маслото - пълен поток, с заменяем елемент от картон, разположен от лявата страна на двигателя. През филтъра преминава цялото масло, инжектирано от помпата в системата. Филтърът се състои от корпус, корици, централен прът и филтърен елемент.

В горната част на централния прът се намира байпасният клапан, който, когато е запушен, филтърният елемент преминава с маслото, заобикаляйки го в маслената магистрала. Устойчивостта на чист филтриращ елемент 0.1 ... 0.2 kgf / cm2, байпасният клапан започва да пресича маслото с повишаване на резистентността в резултат на запушване на филтъра до 0.6 ... 0.7 kgf / cm2.

Масленият радиатор се използва за допълнително охлаждане на маслото по време на работа на автомобила през лятото, както и с дълго движение при скорости над 100-110 км / ч. Масленият радиатор е свързан към двигателя на двигателя с гумен маркуч през спирателен вентил и предпазен клапан, който е монтиран на лявата страна на двигателя.

Позицията на дръжката на крана по маркуча съответства на отвореното положение на кран, през затворения.

Предпазният клапан отваря петролния проход в радиатора при налягане над 0.7 ... 0.9 kgf / cm2. Маслото от радиатора се слива по протежение на маркуча през капака на разпределителния зъб (от дясната страна на двигателя) в картера.

Вентилацията на картера на двигателя е затворена, принудена, действаща в резултат на вакуум в входящия тръбопровод и във въздушния филтър. Когато двигателят е празен на празен ход и на частични товари, газовете от картера са обелени в входната тръба, при пълните натоварвания във въздушния филтър и входящата тръба.

Схема за смазване на напречното сечение на двигателя

Фигура 7 - напречен разрез на двигателя ZMZ 406 (схема за смазване)

1 - маслена помпа; 2 - Маслен картер; 3 - байпасен клапан на маслената помпа;

4 - термослап; 5 - Централна маслена магистрала; 6 - маслен филтър;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - канали за доставка на петрол; 9 - сливането на термоклапа на отстраняването на маслото в радиатора; 13 - капака на петролната тръба; 15 - армията на указателя на нивото на петрола;

16 - Сензор за индикатор за налягане на аварийно масло; 20 - колянов вал;

21 - индекс на нивото на прът; 22 - свързване на маркуча за подаване на масло от радиатора; 23 - Щепсел за източване на маслото

Страница 2 от 2

Редукционен клапан - Тип бутален, разположен в приемащата дюза на маслената помпа. Клапанният бутал е стомана, за да се увеличи твърдостта и износоустойчивостта на външната работна повърхност, подложена на нитро цимент.

Редуциращият вентил се регулира при избора на растенията от шайби 3 специфична дебелина. Регулирането на клапана не се препоръчва.

Маслена помпа за управление - Извършва се от двойка винтови зъбни колела от междинния вал 1 на разпределителното устройство.

На междинния вал с сегментен бутон 3, инсталиран и прикрепен с фланцова гайка задвижващото предаване 2.

Стоманената втулка 6, имаща вътрешна шестналка, притиснато в горната част на задвижваната предавка.

Шестоъгълният валяк 9 е поставен в хълма на втулката, долният край на който е включен в дупката на маслото на маслената помпа.

Отгоре, маслото помпата е затворено с капак 4, фиксиран през уплътнението 5 четири болта.

Задвижваната предавка по време на въртене на горната част на крайната повърхност се притиска към капака на задвижването.

Водещите и задвижваните винтови зъбни предавки са изработени от висококачествена чугун и нитрати за подобряване на износоустойчивостта им.

Шестоъгълният валяк е изработен от легирана стомана и въглерод моназотиран. Ролков диск 8 стомана, с локално втвърдяване на референтните повърхности на високочестотни течения.

Маслен филтър - на двигателя са монтирани множество текущи маслени филтри с еднократна употреба на безразборна структура.

Филтрите 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 са оборудвани с филтриращ елемент на байпасния клапан, който намалява вероятността от увеличаване на маслото в системата за смазване, когато студеният двигател започва и ограничителното замърсяване на главния филтърен елемент.

Филт за почистване на масло 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 са описани, както следва: Маслото през отворите в капака 7 под налягане се подава към кухината между външната повърхност на основния филтриращ елемент 5 и корпуса 2, преминава През филтриращия наклон на елемента 5, изчистен и пада през централното отваряне на капака 7 до централната линия на корпуса на маслото.

С граничното замърсяване на основния филтриращ елемент или студен старт, когато маслото е много дебело и трудно преминава през основния филтърен елемент, байпасният клапан 4 и двигателното масло се отваря, почиствайки филтриращия елемент 3 на байпасния клапан .

Центрираният клапан 6 предотвратява притока на масло от филтъра при паркиране на колата и последващото "маслено глад", когато е започнало.

Филтърът 406.1012005-01 е разположен по подобен начин на петролните филтри, представени по-горе, но не съдържа филтърен елемент 3 на байпасния клапан.

Масленият филтър подлежи на замяна в T-1 (на всеки 10 000 км протичане) едновременно с промяната на маслото.

Thermoclap. - предназначени за автоматично регулиране на фуражите

масла в масления радиатор в зависимост от температурата на маслото и налягането му. На двигателя термичният вентил е поставен между цилиндровия блок и масления филтър.

Термичният флаг се състои от корпус 3, хвърлен от алуминиева сплав, два клапана: безопасност, състояща се от топка 4 и пружини 5, и байпас, състоящ се от бутало 1, контролирано от термозуращ сензор 2 и пружина 10; Резбовани щепсели 7 и 8 с уплътнения 6 и 9. Маслото за подаване на масло в радиатора е свързано към раздел 11.

От маслена помпа, маслото се подава под налягане към кухината на термослапаната А. при налягането на маслото над 0.7 ... 0.9 kgf / cm, се отваря топката, а маслото влиза в тялото на тялото на термослат b до буталото 1.

Когато се достигне температурата на маслото 8 ± 2 ° С, буталото на термосуларния елемент 2 се промива от потока на горещо масло, започва да премества буталото 10, отваряйки пътя на маслото от канала B към маслен радиатор.

Клапанът предпазва частите на двигателя от ненужно капка в налягането на маслото в системата за смазване.