Какво е автоматичното предаване. Как да използвате автоматична трансмисия. Как да управлявате машината с кутия с картечник

Ползите от научната и техническата революция преди всичко е, че всички висока технология Но нови елементи от изобретателите правят живота ни не само по-лесен, но и по-удобно. Автомобилната индустрия също не е на място, а шофьорите всяка година получават такъв "вкусен" като навигатори, електронни системи Контролиране на работата на продавачите на автомобила, коректори октанов номер И дори автопилоти, които в бъдеще ще помогнат на колите сами по свой собствен трафик. Но когато става въпрос за комфорт, автоматичната трансмисия идва незабавно на ум - това е автоматичното предаване, че автомобилният живот е улеснал, че те не искат да влизат в "брачен договор" с капризна механика.

АКТБ значително опрости живота на водачите

Снимка

Ако кажете туризъм, автоматична трансмисия или автоматична трансмисия, е вариант на предаване, което осигурява автоматично (с други думи, без интервенцията на водача) изборът на предавателно съотношение, съответстващо на текущите условия на движение. Основната разлика между "автоматизма" от MCPP е, че водачът може да улесни дясната си ръка. От гледна точка на дизайна на автоматичната трансмисия се различава и действието на неговата механична част - се отнася до използването на хидромеханично задвижване и планетарните механизми. Ето защо професионалистите винаги казват "автоматична трансмисия", този термин по-точно предава своята същност, отколкото определението за "автоматичен предавателен превключвател".

"Автоматично" екскурзия в историята

За днес можем да се насладим на класически пример за хидромеханична трансмисия, ние трябва да благодарим на няколко независими линии за развитие заедно заедно.

За да стигнете до истината във цялата тази история с автоматична трансмисия, трябва да копаете в Ford T, в дизайна на който е бил използван от планетарния механично предаване. Не, на зората на автомобилната индустрия, водачът все още трябваше да притежава определени умения, но вече беше значително опростяване на играта, наречена "Укротяването на колата". И ако смятате, че по това време по-голямата част от автомобилите са оборудвани с традиционни кутии, лишени от синхронизатори, това е истински пробив.

Ето първите ръце на такива механизми.

Снимка

Второто важно изобретение, което ни даде кутия машина, беше разработена американски фирми General Motors и Reo, които през 30-те години на миналия век донесоха полуавтоматични предавания на пазара. Но надеждността на тези системи все още е много далеч от идеала и съединителят все още се използва за превключване на предавката.

И накрая, в същия 30-те години на предаване на предаването за първи път се въвежда хидравличен елемент. Такива предавания станаха масово инсталирани на Крислерна корпорация вече в следвоенните години. По-късно хидромът беше заменен с преобразувател на въртящ момент. Но ако искате да знаете кой притежава шампионата, в инсталирането на автомобилите си напълно автоматична трансмисия, тя е обща мотора, която през 40-те години на ХХ век разполага с "Oldsmobili", "Cadillaci" и "Pontiac".

Lexuc LS 460 е щастлив собственик на осем етапа "Automaton"

Снимка

И когато Lexus LS460 е представен на Toyota през 2007 г., дизайнът на който осигурява наличието на осемстепенна автоматична трансмисия, всички разбраха, че съвършенството няма ограничение. Най-малкото можем да видим днес.

Машинно устройство: Удобни тънкости

Основните части на традиционните АКТБ са хидротрансформатор, планетарни скоростни кутии, триещи и свързващи съединения, както и свързващи валове и барабани. В допълнение, в някои случаи се използва и спирачната лента, целта, която е да забави един от барабаните. Изключение е само "автомати" honda., Вместо планетарна скоростна кутия, като се използват валове с предавки, както е направено в случай на ръчна скоростна кутия.

Автоматична трансмисия - по-скоро сложно устройство

Снимка

Основната функция, извършена от конвертора на въртящия момент - при шофиране на кола, той предава момент с приплъзване. Когато двигателят придобива high Revs.Съединителят на триене блокира конвертора на въртящия момент и прави невъзможно да се подхлъзне. Що се отнася до планетарната скоростна кутия, нейната основна задача е да предаде въртящия момент косвено.

Хриктни съединители, които често се наричат \u200b\u200b"пакет", служат за превключване на предавките към елементите на разедините и съобщенията на кутията.

Устройство автоматично

Снимка

Основната разлика между "машината" от "механика" се крие във факта, че MCPP включва и изключва различните предавки за получаване на изходния вал с различни редуктори и автоматичната трансмисия използва същия набор от предавки. Това е точно това, което позволява автоматичната кутия на планетарното предаване.

Ремонт "Автоматизация" най-добре за доверието на професионалистите

Снимка

Режими на работа "Машина"

От края на 50-те години на миналия век почти всеки автоматичен предавателен превключвател има стандартен набор от режими на работа, които са обозначени с латински букви на превключвателя:

▪ « Н."(От английския. Неутрален) - неутрален режим на предаване, който обикновено се използва по време на теглене или при паркиране за кратко време (във вътрешната версия -" Н ");
▪ « Д."(От английски." Drive ") - начинът на движение напред, когато са включени всички стъпки, или всичко, с изключение на тези, които увеличават предаването (във вътрешната версия -" D ");
▪ « R."(От английски. Обратно) - обратния режим, който не може да бъде включен при никакви обстоятелства, докато автомобилът не е спрял напълно (във вътрешната версия -" SK ");
▪ « Л."(От английски." Low ") - режимът на намалена трансмисия, използвана за" тихата ход "(във вътрешната версия -" PP "или" TX ");
▪ « R."(От английски." Park ") - Режим на паркиране на задвижващите колела (тази блокираща система не е свързана с ръчната спирачка и е директно вътре в АКТБ).

Автопроизводителите от средата на ХХ век започнаха да използват строга последователност от режима на работа "машина" - P-r-n-d-l.

Стандартно оформление на режимите "Автомат"

Снимка

В допълнение към основните режими, по-често се срещат:

▪ « O / D."(От английски." Overdrive ") - режим на движение, осигуряване на възможност за преход към увеличаване на автоматичния режим (този режим е много удобен за движението по трасето е равномерно);
▪ « D3."- режимът, който използва само първата, втора или трета предавка, или изключва промоционалните предавания (лесен за шофиране в града);
▪ « С."(Също така се използва и номер 2) - намален режим на предавка или" зимен режим ";
▪ « Л."(Също така, числото" 1 ") е режим на ниско предавка, когато първото предаване е включено, когато работи.

Винаги трябва да се помни, че "avtomat", за разлика от "механика", може да забави двигателя, който не е във всички режими. Автоматичната трансмисия знае, когато спирачването на двигателя е забранено и следователно предаването в изпреварващите съединения се подхлъзва, което позволява на колата да се движи във валцуване. Същият принцип се използва в велосипеди.

Автоматичното превключване на скоростта е тип предавка, която осигурява автоматичен избор на скорост, според условията за управление. Предлагаме ви да разберете подробно какво е автоматичната кутия, от която се състои, и какъв принцип на работа на автоматичното предаване.

Развитието на автомобилната индустрия не стои неподвижно и много нови елементи правят шофиране за шофьор не само по-удобно, но и по-приятно. Ако говорим за автомобилния комфорт, тогава автоматичната трансмисия незабавно идва в ума - автоматична трансмисия, която е намалила живота на шофьорите повече от други иновации. Това е особено вярно за тези шофьори, които не искат да шофират по "механика".

"Автоматично" се опита да се адаптира на вътрешния пазар за много дълго време. И, въпреки това, преди това време, когато тези агрегати се използват за повечето от нашите пътища, тя все още е много далеч. Но през последните няколко десетилетия, с традиционна автоматична трансмисия, се предлагат производители на превозни средства и други опции за автоматични ("роботизирани") трансмисии.

На фона на масовата технология този тип скоростна кутия има нещо общо с обичайния "автоматичен автомобилен" само частично. Най-популярна и надеждна извадка роботизирани скоростни кутии . \\ t кутии DSG. От производителя на Volkswagen.

[Крия]

Структура на АКТБ

Автоматичната трансмисия се различава от механичното автоматично превключване на скорости и друг принцип на действие на цялата механична част. Тук говорим за използването на планетарни устройства и хидромеханичен механизъм, вместо обичайния механичен в стандартния контролен пункт.

Що се отнася до обичайната "автомати", в тяхната структура те се състоят от:

• хидротрансформатор;
• устройства - планетарни скоростни кутии;
• придвижващи и изпреварителни съединения;
• различни ролки и барабани, свързващи помежду си;
• спирачен колан, предназначен за спиране на един от барабаните спрямо тялото на автоматичната скоростна кутия, по време на скоростта на скоростта.

Такава структура е почти всички автоматични предавания. Изключението е само кутия за автомобила на Honda - в такава скоростна кутия, планетарното устройство е решено да замени ролите с предавки.

Hydrotransformer в "Automata" е поставен по същия начин като хватката в "механика". Самият корпус на тази единица с водещата турбина е инсталиран на двигателния маховик, както и кошницата на съединителя. Основна дестинация това устройство Това е да се прехвърли въртящ момент с подхлъзване при докосване от мястото. Ако автомобилът се премести увеличени завои Мотор - на 3-та или 4-та скорост - устройството изпълнява заключването, благодарение на движещото се свързване, което прави подхлъзването всъщност невъзможно. Така в автоматичните скоростни кутии, прекомерните енергийни разходи и консумацията на бензин за триене са изчезнали предаване на течност в турбини.

Принципа на функциониране на "автоматична" кутия

Сега разгледайте как работи автоматичната трансмисия. Ако се опитате да разглобите "автоматичното" и да погледнете вътре, ще видите голямо разнообразие от различни механизми и устройства в относително малко пространство.

Принципът на работа на планетарна серия с редуктори е да се създадат съотношения на предавките. По същество всички други компоненти на преносната система са предназначени да помогнат на планетарния ред да изпълняват тази функция.

Самият хидротрансформатор включва няколко компонента:

• входна турбина;
• изходни турбини;
• статор.

Често статорът е инхибиран на уреда на уреда, но понякога забавянето на тази турбина се активира чрез движещ се съединител за максимално ефективна работа на хидротрансформатора във всички обороти на двигателя.

Преместване на самите съединения по време на шофиране превозно средство Скорост на превключване, използвайки връзката или изключването на компонентите на "Автомат". По-специално, тук говорим за входните и изходните шахти и компоненти на планетарния ред. Визуално, съединителят е нещо, което означава между съединителя и синхронизатора в традиционната "механика".

Този елемент се състои от барабан и център, между който се намира пакетът от пръстеновидни движещи се дискове. Частта от дисковете, свързваща с барабана, е направена от метал, а този, който се свързва с зъбите на главината, е направен от пластмаса.

Принципът на съединителя е да се компресира опаковката на тези пръстеновидни дискове с хидравлично бутало, което се намира директно в барабана. Предавателната течност е подходяща за цилиндъра върху тръбите, разположени в барабана, шахти и "автоматично" корпус.

На свой ред принципът на работа на изпреварващия съединител е да се подхлъзне в една посока и в шините с предаването на въртящия момент в другата. По правило такова съединение се състои от няколко пръстена - външни и вътрешни, както и устройствата между тях с ролки. Прекомерните механизми се използват за намаляване на нивото на ударите в движещи се съединители в момента на превключване на скоростта.

Предаването на въртящия момент се извършва чрез увеличаване на ротора на двигателя след превключване, в резултат на което една от частите на планетарния ред се върти обратна страна. Съответно, той обхваща в съединителя за пренасочване.

Устройството за управление на скоростта се състои от устройства, които насочват потоците на предавателна течност върху буталата на спирачните ленти и движещи се съединители. Разпоредбите на тези устройства могат да бъдат зададени ръчно, с PPC лост и автоматичен режим. Същата автоматизация в такива контролно-пропускателни пункта може да бъде електронна и хидравлична:

• хидравлична автоматизация. Принципът на неговото действие е да се използва ATF за налягане (трансмисионно масло) от централния регулатор, който е свързан с изходната ролка на кутията. Също така, този вид контрол използва налягането на ATF от педала на газ, който му дава информация за скоростта на превозното средство и позицията на педала на газ;
• електронна автоматизация. Такъв вид управление използва соленоиди, принципът на работа е да превключвате макарите. Проводниците от соленоидите са свързани към устройството за управление. Благодарение на "мозъците" има ход въз основа на данни за положението на газовия педал и общата скорост на машината.

Режими "Автомат"

Автоматичната скоростна кутия няма действителни скорости за превключване, но устройството му осигурява режими на работа, които ще разгледаме:

• "N" - неутрална скорост. Обикновено се управлява от собствениците на превозни средства по време на теглене или когато са спрени не за дълго време;
• "D" - позицията на движение напред. В този момент всички стъпки се използват при автоматичното предаване;
• "R" - обратимо движение. Това предаване е необходимо за преместване на задната част на автомобила. Тази разпоредба не може да бъде включена, ако автомобилът не е напълно спрян;
• "L" - положението на намалената скорост често се използва за преместване на валцуване;
• "P" е позицията, включена в автоматичната трансмисия по време на паркинга за блокиране на задвижващите колела. Тук трябва да се отбележи, че тази позиция на "Automaton" не е свързана с ръчната спирачка.

Това бяха основните автоматични режими на предаване. Има и допълнителни, които се намират на много автомобили:

• O / D е положението на движение, което предвижда възможността за преминаване към по-усъвършенствано предаване автоматично. Такъв режим обикновено се включва по време на шофиране при висока скорост;

• "D3" - позицията на кутията, в която автоматичното предаване може да използва само едно от първите три предавания или деактивиране повишена скорост. В тази позиция е удобно да се вози в градска среда и в условията на движение;
• "S" - позицията на автоматичното предаване при шофиране при ниски скорости;
• "L" - автоматичен режим на предаване, в който работи само първото предаване.

Видео "Автоматичен ремонт на котки"

Този видеоклип описва процеса на ремонт на автоматичен пренос на станцията по поддръжката.

Използвахте ли това видео? Може би имате какво да добавите автоматична кутия? Оставете коментара си!

Контролна кола оборудвана автоматична кутия Gears са доста прости, трудностите възникват от начинаещи, които не са запознати с принципа на действие на автоматичната трансмисия и с конструктивните си характеристики.

Управлявахте ли колата с ръчната скоростна кутия и не се чувствайте за "чайник"? След това в първия път на шофиране автоматична трансмисия, гледайте позицията на левия крак. Придобитата навика за натискане на педала на съединителя, която липсва на автомобила, оборудвана с автоматична трансмисия, може да попречи на пътуването. Очевидно: преди контролиране на машината, оборудвана със селектор, научете как да използвате само един крак - бързо преместете десния крак с "газовия" педал на "спирачката", без да помните за захващането.

Лостът за превключване на скоростта в автомобили, оборудван с автоматична трансмисия, се нарича селектор, той е оборудван с бутон за отключване, който предотвратява неправилното превключване на предавките. Основното предимство на посочения тип кутии е възможността за избор на електроника на редуктора, съответстващ на условията на шофиране, без участието на водача. Няма нужда да изследвате плавно превключване на прехвърлянето: "Smart" кутията се съди с тази задача сами.

Шофирането на автомобил, оборудвано с автоматична трансмисия, започва с проучването на основните режими на устройството, работещи със съответната нотация:

1. "P" е паркинг, използван за стартиране на двигател. Селекторът превключва към тази позиция, при условие, че TC е напълно спряна или използваща ръчната спирачка. Някои производители на автомобили с автоматични кутии в ръководството за употреба на машината показват необходимостта от използване ръчни спирачки По време на прилагането на мястото за паркиране.
2. "D" - движение напред, позволява на колата да продължи напред. Степента на натискане на педала на "газа" и условията на движение на преносното превозно средство ще се използват автоматично. Да бъдеш в посочения режим, колата стои наклонена повърхностНяма да се върнете обратно, ако ъгълът на повърхността не е твърде хладен.
3. "R" - обратно, позволява на колата да се върне назад. Тази позиция е включена след пълна спирка на колата, както и когато педалът "спирачка" е притиснат.
4. "N" е неутрален, приложен към затопляне на двигателя в студения сезон, не се препоръчва да превключвате селектора към определената позиция по време на движението на машината. Осигурява бездействаща работа агрегат на властта Без въртящ момент на предаване на колелата.
5. "D2" (или S) - Намаляване на предаването се използва при спускане, връзки. Спрете машината в този режим ще бъде по-ефективна, отколкото когато "d". Кутията ще използва само две програми - първата и втората.
6. "D1" (или L) е последващата гама от редукция на предаването, се използва при пудра на пътища, планински серпентин, в някои случаи може да се използва за спиране на двигателя. В този режим, колата винаги ще се движи на първа предавка.

Превключване на селектора от позицията "D" в положение "D3" (D2), "D2" (D1) се извършва, когато машината се движи. Разширени автоматични редуктори имат допълнителни режими на овърклок:

• икономически - "Е";
• нормално - "N";
• спорт - "S".

Практически уроци

Инсталирайте селектора в желания режим, като следвате следните стъпки:

1. Стартирайте двигателя (превключване на лоста ще се получи само когато двигателят е инсталиран).
2. Болен "спирачният педал".
3. Кликнете желания бутон Режима, разположен на селектора (ако има нужда от това).
4. Изберете позицията, съответстваща на необходимата посока на движение на машината: "D" - превозното средство ще продължи напред, "N" - неутрално, колата ще стои неподвижно или ще се претърколи под наклона, "R" ще се върне. Когато включите избрания драйвер за задвижване, колата няма да започне да се движи и кога да освободи педала "спирачка" - колата ще отиде. Вземете предвид този нюанс, не изваждайте крака с "спирачката" преди време, за да избегнете злополуки.

Автоматичните кутии разпознават команди на водача, като натискат педала "газ": гладко овърклок, постепенното превключване на скоростта се осигурява чрез натискане с малка сила. Интензивното ускорение, необходимо по време на изпреварването, се постига чрез освобождаването на "газовия" педал към пода, докато автоматичното предаване първо ще включи предаването по-долу, след което автомобилът ще започне да се ускори. Вземете под внимание: от момента на притискане на "газовия" педал, докато превозното средство е овърклопено, настъпва леко закъснение, около една секунда, този път е безвъзвратно с неприлично пътуване и при общите условия могат да бъдат фатални.

Вземане на решение за спиране на движението на колата, натиснете "спирачния педал". С кратка спирка, на светофара, не превеждайте селектора от позицията "D" - разширявайте ресурса на вътрешните механизми на автоматичното предаване.

Дръжте спирачния педал натиснат след спиране на машината в ситуации:

1. Дълги спирки (тапи), педалът на спирачката ще позволи на двигателя да се отпусне, няма да бъде напразно за изгаряне на гориво, използвайте положението "N".
2. Колата стои на наклона, селекторът не се превежда в положение "P".

Горната инструкция за "чайници" ще ви позволи да управлявате кола с кутия. Забележка: По-добре е да научите веднага правилно шофиранеЗа да не се вреди автоматичното предаване. Фиксирайте вредния начин за управление на превозното средство е трудно.

Допълнителни режими

Допълнителни режими на кутии автоматични включват:

1. Зимният режим има обозначение "*", "W", "сняг", "задръжте", "зима". Според него, приплъзването се изключва по време на скоростта на превключване и в началото на движението на превозното средство. Извършва се движението на машината от втория трансфер. Преминаването към други предавания се извършва с по-малък оборот на задвижването - това прави възможно елиминирането на разликите в работата на кутията по време на ускорението, намалява вероятността от дрейф. Експертите изясняват: не използвайте определения режим през лятото - можете да получите прегряване кутия поради постижения максимално натоварване на агрегата.
2. Позициите на позицията "D" ограничават ускорението на повече от определен набор от предавания:

• "S" или "S" - гарантиране на включването на прехвърлянето не по-високо от третата. Тези позиции се използват в райони на пътя, изискващи повишено внимание от водача. Провеждане на шофиране, използвайте режима "s", докато гледате свидетелството на тахометъра, стрелата му не трябва да попада в червената зона.
• "2" - ограничаване на включването на зъбни колела не по-високо от второто, движението на автомобила се извършва на не повече от 80 km / h. Нанесени върху стръмни склонове, хлъзгави пътища.
• "1", "L" - използва се за тежки условия на работа на машината: езда офроуд, стръмни склонове. Само предаване, скорост не повече от 40 км / ч.

Допълнителни режими на работа на кутии Automaton ви позволяват да контролирате машината при неблагоприятни условия. Помислете: случайно включването на подправки "1", "2" при висока скорост ще доведе до рязко забавяне на автомобилното движение, провокира превозно средство.

Автоматичният драйвер може да контролира кутията, ще бъде разрешено следните препоръки да разширят ресурса на Acap:

1. Не можете да давате тежки натоварвания на оперативна кутия. Трансмисионно масло Чува по-бавно моторна течност. Когато управлявате машината с посочения тип кутия, задвижвайте няколко километра при ниска скорост.
2. Избягвайте счупването на колела: не натискайте рязко на "газа", ако пътното покритие е нехомогенно.
3. Опитайте се да тегли ремаркета, други автомобили.
4. Отказвайте да се включите неутрално при преместване на автомобил.

Правилната работа на автоматичната кутия ви позволява да се наслаждавате на шофиране и предотвратявате преждевременното разбиване на устройството, което позволява на механизма да работи нормално.

Как да проверите маслото в скоростната кутия Кутия автоматично при превключване на предаването издърпва машината

Статия за правилно използване на полето "Автоматично" - символи на автоматичния предавателен панел, стартиране на двигателя, движение и спиране, възможни грешки. В края на статията - видео за използването на автоматична кутия.

Понастоящем разграничават три вида автоматични трансмисии: "класически", с " безстепенно вариант", С" роботизирана механика ". В зависимост от модификацията и производителя, посочените видове предавания могат да се различават леко (различен брой предавки, малко по-различен курс на лоста - пряк или зигзаг, нотация и т.н.), но основните функции ще бъдат еднакви за всички.

Нарастващата популярност на автоматичната трансмисия е напълно обяснена - по-удобно е да се работи (от "механика" - mCPP), особено за начинаещи, надеждни и предпазва двигателя от претоварване. Изглежда просто! Въпреки това грешките на водача все още са разрешени и дори най-надеждният механизъм може да се провали, ако е неправилно опериран. След това ще разгледаме как правилно да използваме автоматичното предаване и как да го използваме компетентно.

За да научите как да използвате "автоматичното" за правилно, първо трябва да разберете какви символи за букви ( английски писма) И номерата на автоматичната предавателна панела с дръжката за превключване на предавките. Незабавно отбелязваме, че в зависимост от марката на машината, цифрите и буквите могат да варират.

• "P" - "Паркинг". Включва се, когато паркирате кола на паркинга. Някакъв аналог ръчна спирачка, само с блокиране на вала, а не с натисканите спирачни накладки.
• "R" - Обратен. Включва се да се движи назад. Обикновено се нарича - "задна скорост".
• "Н" - "неутрално". Неутрално предаване. Често се споменават - "неутрални". За разлика от режима на паркиране "P", в неутрален режим "N" колелата са отключени, така че машината може да се движи. Съответно, машината може да спонтанно се обръща към пристрастие на паркинга, ако колелата не са фиксирани с ръчна спирачка.
• "Д" - "шофиране". Режим на движение напред.
• "А" - "Автоматично". Автоматичен режим (практически същият като режим "D").
• "L" - "ниско" (ниско). Режим с ниска предавка.
• "Б" - същия режим като "l".
• "2" - режим на движение не по-висок от второто предаване.
• "3" - режим на движение не е по-висок от трета предавка.
• "M" - "Ръчно". Ръчен контролен режим с увеличаване / спускане през знаците "+" и "-". Този режим симулира механичния режим на превключване с ръчната скоростна кутия, само в по-проста версия.
• "С" - "Спорт". Спортен начин на движение.
• «OD» - Overdrive. Подобряване (ускорен режим).
• "W" - "зима". Режим на движение за зимен периодв кой сензор започва от второто предаване.
• "Е" - "Икономика". Движение в икономичен режим.
• "Задържане" - "Холдинг". Използва се заедно с "D", "L", "S", като правило, на машините на марката MAZDA. (Прочетете ръководството).

При работа с автоматична трансмисия специално внимание Тя трябва да бъде платена на проучването на ръководството за функционирането на конкретна кола, тъй като някои нотации могат да се различават функционално.

Например, в ръководството на някои превозни средства, буквата "b" означава "блок" - режимът на диференциация, който не може да бъде включен по време на шофиране.

И ако Б. колата за задвижване на всички колела Има "1" и "l" обозначения, буквата "L" може да не означава "ниска" (надолу), но "заключване" (Замък) - който също означава блокиране на разликата.

Стартирането на двигателя с автоматична кутия има следните функции:

1. В колата с автоматична трансмисия само два педала: "спирачка" и "газ". Следователно левият крак на лидера практически не се използва. Когато стартирате двигателя, педалът на газ не е натиснат, но спирачният педал в някои марки може да бъде натиснат, в противен случай двигателят няма да започне (прочетете ръководството за експлоатация).

   Въпреки това, управляващите инструктори съветват да поемат правило - преди да стартирате двигателя с автоматичното предаване, за да натиснете винаги спирачния педал. Това ще предотврати спонтанното движение на машината при неутрален режим "N" и ще ви позволи бързо да отидете на режимите на движение "D" или "R". (Без натискане на спирачни педали превключвате към посочените режими и няма да работи от мястото).

2. В автомобили с автоматична трансмисия осигурява защита - Автоматично заключване на двигателя с неправилен лост за предаване. Това означава, че двигателят с автоматична трансмисия може да се стартира само ако лостът на предавките е в една от двете позиции: или "P" (паркинг) или "N" (неутрално). Ако лостът на РП ще бъде във всяка друга позиция, предназначена за движение, блокиращата защита от неправилен пускането ще бъде задействана.

   Тази защитна функция е много полезна, особено за начинаещи, и особено в градовете с голям " автомобилна плътност"Къде на паркинга и в потоците автомобили са стегнати един към друг. В края на краищата, дори опитни драйвери понякога забравят да "премахнат скоростта на скоростта", преди да стартират двигателя, в резултат на което машината незабавно започва да се движи и се срива в най-близката кола или препятствие.

   Можете да стартирате двигателя с автоматична трансмисия като в режим "P" (паркинг) и в режим "N" (неутрален), но производителите препоръчват само с "P" режим. Ето защо е по-добре да се установи друго правило за себе си - паркиране и стартиране на двигателя само в режим на паркиране.

3. След завъртане на ключа в ключалката за запалване преди да започнете стартера, се препоръчва да изчакате няколко секунди.Да даде време да включите горивната помпа и да помпите компресията.

Трябва да се помни, че на някои марки автомобили с автоматична трансмисия, превключването на предавките не е без вмъкване и въртене на ключа в заключването на запалването (отключване на скоростната кутия). Също така, на някои печати е невъзможно да се издърпа ключа от ключалката на запалването, ако лостът PP е в положение "D". (Прочетете ръководството за експлоатация).

Повечето шофьори, които са трансплантирани от "механика" до "автоматични", за първи път автоматично извършват действията, които са използвали многократно, когато се движат с кола с механична кутия Предавания. Ето защо, такива драйвери преди започват да пътуват с автоматична трансмисия по пътя в общия поток от автомобили, препоръчва се да се обучава самостоятелно.

Така че стандартната процедура за започване от място с кола с автоматична трансмисия е както следва:

• Поставете ключа към ключалката за запалване.
• Стиснете педала на спирачката с десния крак (ляв крак, когато шофирате с автоматична трансмисия не е активирана).
• Проверете позицията на лоста на предавките - той трябва да е в положение "P" - "паркинг".
• Стартирайте двигателя (когато спирачният педал е натиснат).
• Също така, когато спирачният педал е натиснат, превключете лоста на PP в положение "D" е "диск" (напред).
• Напълно освободете спирачния педал, след което колата докосва и започва да се движи напред при ниска скорост - около 5 км / ч.
• За да увеличите скоростта на движение, трябва да кликнете върху педала "газ". Колкото по-силно натискате педала на газ, толкова по-висок ще бъде предаването и скоростта.
• За да спрете колата, трябва да премахнете десния крак с педала "газ" и да изстискате педала на спирачката. Колата ще спре.
• Ако планирате да оставите колата след спиране, след това, когато спирачният педал е натиснат, преместете лоста за предаване на P "паркинг". Ако спрете, необходими в трафика, на светофара или пешеходна пътекаЕстествено, PP лостът да превключва на "паркинг" не е необходим. След като решите отново да продължите да се движите, освободете педала на спирачката и кликнете върху педала на газ, за \u200b\u200bда увеличите скоростта.

Много модерни автоматични трансмисии имат симулация на механична режима на предавките "m" (както на mCPP), за да увеличат / намаляват предавката с помощта на бутоните "+" и "-" на лоста на PP. Това означава, че водачът се дава възможност за ръчно увеличаване или намаляване на предаването, като приема тази функция в "автоматизма". В този случай преходът към механичното движение на предавките може да се извърши в движение, когато машината вече се движи в режим "D".

За да предотвратите повреда на двигателя при преминаване към ръчен режим "m" в движение, всички автоматични транзакции имат специална защита. Отивам на ръчно управление "M" е уместно в следните ситуации:

• При преминаване на разстояние от нисък трансмисия, за да се избегне подхлъзване.
• Когато се движите от плъзгача, със спирачен двигател. Използване за движение в неутрален режим "N" не се препоръчва, тъй като е вреден за автоматична трансмисия. И газът в режим "D" не е напълно удобен, тъй като има постепенно намаляване на скоростта.
• За удобно преминаване на завои и други маневри, включително за рязко ускорение при изпреварване.

1. Най-често срещаната грешка, водеща до катастрофата на автоматичната трансмисия включване на режим "D" - "устройство" (напред) без пълна спирка при движение назад. И същото, само напротив - включването на режима "R" (обратна) без пълна спирка, когато се движите напред.
2. Втората често срещана грешка (по-скоро грешката) е свързана с режим "N" (неутрален). Факт е, че този режим е спешен, за да отключите колелата за краткосрочно теглене или препълване на машината в случай на неизправност. И точно за това!

   Но много неопитни шофьори използвайте неутрален режим "N" в задръстванията с краткосрочни спиркиКакво води до хидравлично въздействие и преждевременно износване на автоматичното предаване. В задръстванията, с често спиране, трябва да използвате режим "D" заедно с педала на спирачката. Ако трябва да спрете - спирачният педал е натиснат, ако трябва бавно да се придвижите напред - педалът на спирачката е просто освободен, а колата бавно се преобръща напред. И така можете да карате цял ден.

3. Трета грешка - преход към неутрален режим "N" от режим "D" в движение, в движение по пътя. Това е опасно (особено при висока скорост), тъй като двигателят може да се спъне, в резултат на което хидравличното управление и укрепването на спирачките ще се изключат и колата ще стане почти неконтролируема.
4. Друга грешка - машини за теглене с автоматична трансмисия на разстояние повече от 40 км и при скорост повече от 50 км / ч. В полето "Автоматично", за разлика от ръчната скоростна кутия, системата за подаване на масло работи под налягане, но при теглене не работи. Съответно, детайлите на "автоматизма" завъртат "на сухо", без смазване, което води до тяхното много бързо износване.
5. Не е грешката опит за започване на автомобила с автоматична трансмисия "от тласкача". И въпреки че такива опити често водят до желания резултат (двигателят е стартиран), той все още е на механизма на автоматично предаване, той действа разрушително и с такова често експлоатация "Автомат" може да не работи половината от ресурса.

Заключение

Възможно е за някой, автоматичното предаване ще изглежда сложен и механизъм за приемане, въпреки простотата и удобството да го използват. Но това е само на пръв поглед. Всъщност "Automata" се е доказала като доста надеждни единици, но, разбира се, подлежи на тяхната правилно и компетентна операция. Особено е удобно да се използва автоматична трансмисия в големи градове, където често трябва да стоите в задръствания.

Видео за това как да използвате "автоматичното":

Човекът винаги е искал да утеши и удоволствие от шофиране, резултатът от който е изобретен автоматичната трансмисия, той е позволил да се намали натоварването на водача, което да управлява колата много по-лесно. Измислени в 40-те години на 20-ти век в общите двигатели.

Автоматичната трансмисия е доста трудна и включва следните механизми:

• хидротрансформатор - осигурява предаване и смяна на въртящия момент от захранващия блок;
• скоростната кутия - преобразува сила и задвижва колелото;
• система за управление - управлява работна течност;
• смазната и охладителната система - създава налягане и циркулация в системата.

Хидротрансформатор

Хидротрансформатор

Заменя стандартен за механична скоростна кутия Съединител и също е разположен между контролно-пропускателния пункт и двигателят е прикрепен към маховика. Неговата основна задача е плавна промяна, прехвърлянето към задвижващия вал на въртящия се ACP. Неговият дизайн включва такива елементи като: помпени, турбини, реакторни колела, съединител безплатно пътуване и блокиране. Помпеното колело е прикрепено към корпуса на хидротрансформатора, той се върти с него. Колелото на турбината седи на водещия вал на планетарната скоростна кутия. На всеки от колелата има остриета от определен вид, когато двигателят работи между тях, започва работният течност, който е запълнен.

Веднага след като двигателят започне, помпеното колело започва да се върти и ножовете му вземат работещата течност, насочваща към ножовете на турбинното колело, от които се отдалечава на реакторното колело (реактор), разположен между тях. Реакторът насочва потока на обратната течност към посоката на помпеното колело, започва да завърта две сили за сметка, от които се увеличава моментът. Когато се сравнява оборотът на помпата и турбинните колела, свързването на свободното движение се случва и реакторът започва да го завърта поради неговия, този момент се нарича точка на съединителя. След това конверторът на въртящия момент започва да работи като хидромелта, въртенето от двигателя започва да се предава на водещия вал на планетарната скоростна кутия през работната течност. Изключението е автоматичното предаване на Honda, където вместо планетарната скоростна кутия, инсталирани валове с предавки, както при ръчната скоростна кутия.

Но все пак 100% от енергията от двигателя не се предава поради вискозно триене на маслото. За да се премахнат тези разходи и да го използват възможно най-ефективно, което в крайна сметка води до намаляване на разхода на гориво от двигателя, има блокиращ съединител, който се превръща в около 60 км / ч и др. Има това съединение на главината на турбината. Веднага след като автомобилът печели необходимата скорост, работната течност идва към стената на заключващия съединител от едната страна, а от другата тя е подходяща след отваряне на канала чрез превключващ вентил, като по този начин създава зона ниско налягане. Благодарение на разликата в налягането, блокиращото бутало се задейства, в този момент тя се притиска към корпуса на хидротрансформатора, в резултат на което свързването започва да се върти с корпуса на хидротрансформатора.

Предаване

W. различни производители Те могат да се различават леко, но във всички има: планетарната скоростна кутия се нарича и диференциално, изпреварване и облицовки на триене, свързващи всички механизми на шахти, барабани, извършващи ролките на съединителя, и в някои модели спирачната лента се използва за забавяне на барабани.

Състои се от обикновено няколко планетарни редове, съединители и спирачки. Всеки от планетарните редове е структурно направен от слънчеви зъбни колела и сателити, те са свързани с планетарните капки. Въртенето се предава, когато се блокират два елемента на скоростната кутия. Когато блокирате караме, промените в посоката, които съответстват на зад Go. кола. Когато блокирате коронната предавка съотношение Тя се увеличава и с блокирането на слънчевата предавка намалява, това е смяна на предавките.

Триене съединител

За да се запазят елементите на скоростната кутия, са използвани спирачки, а лапите на триене (триене) се използват за определяне на части от планетарния ред. Всяко такова съединение включва барабан атрешна който има слотове и хъб със зъби отвън. Между тях се поставят два вида триещи дискове, първите с издатини отвън, които са включени в барабанните слота, вторият с издатини вътре, което включва зъби на главината. Свързването се задейства при притискане на дискове с бутало в барабана по време на пристигането работна течност на него.

Изпреварване на съединителя.

Тя държи назад, караше от въртене до другата посока. За да намалите ударите, докато включите предаването и предотвратявате спирането на двигателя в определени режими на работа.

Функция Honda.

Двустранна автоматична автоматична трансмисия

Вече е споменато, че кутиите Honda се различават от всички други машини, всъщност това е често срещан механик с хидравличен контрол. Предимствата на тези кутии са надеждност, тъй като там почти няма нищо, което да се счупи, те са по-лесни за ремонт и производство. Има такива кутии с две и повече шахти с предавки и като завъртат специфична рентажна комбинация, промени в редуктора.

Една екипи във всяка двойка е постоянно обхваната с вала, а вторият е свързан с така наречения мокър съединител (съединител за преобразуване на триене), т.е. всички предавки се завъртат, но една от двойката не е свързана с вала и съответно, Въртящият момент и въртенето не се предават на колелата на автомобила (неутрално). Устройството и принципът на работа на съединителя, както в конвенционалните автомати. Когато дисковете са компресирани, втората предавка е свързана със своя вал, съответното предаване е включено.

Задната част се осъществява върху съединителя на един от предавките. На вала до предавката на едно предаване има обратима предавка, тези две предавки не са фиксирани твърдо върху вала, има ръкав със зъби, фиксирани върху този вал, и на този втулка съединител със зъби. И в зависимост от това коя от страните това съединение ще бъде преместено, предавката и ударите с вала, съединителят на пръстена с щепсел с хидравлично задвижване. Реверсивната екипировка променя посоката на въртене, обратното се включва.

Контролна система

Той разпределя потока на работна течност (ATF), състои се от комплект макари, маслена помпа, хидроблок. Има два вида хидравлични или електронни системи.

Хидравлична система

Той използва налягането на маслото от дроселния клапан в зависимост от товара в момента, центробежният регулатор, свързан към изходния вал на АКТБ. Работната течност от тези регулатори е подходяща за макарата и действа върху нея от различни страни и в зависимост от разликата в налягането, тя се движи в една или другата страна, отваряйки необходимите канали, той определя кой трансмисия ще се премине.

Електронна система

С тази система можете да постигнете по-гъвкави режими на работа, които не могат да бъдат напълно хидравлична система. Той използва соленоиди (електромагнитни клапани), те преместват макарата. Работата на всички соленоиди се управлява електронната единица Кутиите за управление (ECU) понякога се комбинират с двигателен компютър. Въз основа на показанията, идващи от сензора за скорост, температурата на маслото, газовите педали и лостът на кутията дава сигнали на соленоиди. Електромагнитни вентили. Те са разделени на регулаторни потоци за контрол на налягането, които разпространяват потоци.

Регулаторите се формират и поддържат в рамките на дадена стойност на налягането на работния течност, което зависи от състоянието на автомобила. Клапаните за превключване се контролират чрез трансфери, захранваща течност до прихващане. Дистрибуционните потоци насочват течността от един хидравличен блок към друг.

Когато избирате режим CAPP на лоста за избор, сигналът се стига до режима контролен клапан чрез механични или електронни комуникации. Той насочва ATF само на тези клапани, които могат да бъдат включени, за да включват предавания, разрешени в този режим.

Hydlelock.

Hydrobloka Device.

Най-сложното сглобяване на АКТБ се състои от метална плоча с голям брой канали и цялата механична част на системата за управление (макари, соленоиди). Течността течността се преразпределя в нея и ATF се осигурява чрез нея с желаното налягане във всички елементи на механичната част на кутията.

Маслена помпа

Намира се в скоростната кутия и се случва различни видове (предавка, тропоид, острие), може да бъде напълно контролиран от електрониката или да има механична връзка с въртящ се преобразувател и двигател. Той изпълнява непрекъсната циркулация на ATF и създава натиск в системата. Незабавно самата помпа не създава налягане и запълва хидравличния ефект на работния флуид и с помощта на мъртви канали в хидравлицата, налягането започва да се образува. В съвременната автоматична трансмисия автоматичната (електронна) помпа се използва все повече, позволявайки оптимално поддържане на налягането.

Система за смазване и охлаждане

Много е важно за нормалното функциониране на скоростната кутия, затова използва специална хидравлична течност на ATF, така е, че тя смазва и охлажда движещите се елементи. Охлаждането на работния флуид се появява в охлаждащия радиатор, който е вътрешен и външен. Вътрешен радиатор (Това е топлообменник) се намира вътре в радиатора на охлаждащата течност на двигателя. Има и по-сложни топлообменници, които имат собствено охлаждане на течността, те са инсталирани на кутията на кутията. Външно се намира отделно и е пълен радиатор. На някои автомобили, термостат, който регулира обема на маслото, премина през него, е вграден към радиатора. За да се предотврати замърсяването на каналите на каналите чрез частици, които се образуват при преместване на движещите се части са установени, филтърът е инсталиран, той изчиства работния флуид.

Автоматична трансмисия с външен радиатор за охлаждане на масло

Автоматична трансмисия с вграден радиаторно охлаждане в двигателя радиатор

Охлаждане на радиаторно масло автоматична трансмисия с течна охладителна система

Контролът на предаване се извършва чрез избор на желания режим на работа към лоста за избор. На различни модели Може да има различна комбинация от режими на работа:

• R. (Неутрален) - режим за дългосрочен паркинг;
• Н. (Паркинг) - за краткосрочен паркинг или теглене;
• R. (Обратна) - движение назад;
• L1, 2, 3 (Нисък) - понижаване е предназначен за движение в тежки пътни условия (пресечен терен, \\ t стръмен слизане или покачване);
• Д. (Диск) - движение напред, е основният режим;
• D2 / D3. - Режими, ограничаващи смяна на предавките;
• S, P. (Спорт, мощност, смяна) - режим на спортно движение;
• Д. (ECN) - Осигурен е по-икономичен стил на движение;
• W. (Зима, сняг) - зимен режим, осигурява мек старт с повишено предаване, за да се изключи приплъзването, промяната на предаването се извършва на ниски обороти;
• +/- - Ръчна функция за смяна.

Има някои модели O / D. (Overdrive) - специален бутон, който позволява да се превключва на повишено предаване, също се случва изстрел.което насилствено включва намалена трансмисия с остър преса на педала на газ, поради което е осигурено по-интензивно ускорение.

Опитахме най-подробните и достъпни за разглобяване на устройството ACP, принципа на работа на отделните елементи и тяхното взаимодействие. Но технологията не стои все още, може би вече сега въвежда нови принципи на работа, които желаят да направят всеки обитател.

Autoleek.