Дизел ZMZ-514 под капака на УАЗ. Първите 100 хиляди км: хрониката на пълното разглобяване на двигателя

"Животът на земята, който минаваше до половината, се озовах в мрачна гора", както следва, след като Данте Алигерия можеше да напише това в дневниците си ... Дизелов двигател. Ако, разбира се, можеше да пише и проведе дневници. Но той не знае как да направи всичко. Ще бъдем и прозаични. Така че, на 104-та хиляди километра, трябваше да извадя дизелов двигател от уаз, който служеше вярно повече от пет години. Причината беше абсолютно абсурдна: нито от това внезапно счупи парче от главата на блока. И тъй като трябваше да го застреля, тогава професионалният интерес ме накара да разглобява изцяло да оценя степента на износване. От една страна, сто хиляди не е възрастта за турбина, но от друга - прилично време за всеки вътрешен двигател. И като много скоро стана ясно, аз се изкачвам в двигателя абсолютно непосредствено. Най-малко храна за размисъл изглежда повече от достатъчно ...

Жалбата е възникнала за ресурса на Валжки дизел през цялата си история. Започнете с факта, че при проектирането на 514-та мотор, ръководството на растението постави конструкторите възможно най-добре, за да го обединят само с производството на бензин ZMZ406. Нещо повече, възраженията, които искровият двигател по дефиниция не може да бъде преобразуван в добър дизел, "на горния етаж" никой не искаше да слуша. И тогава се появи първата опитна опция. Със сила, ефективност и екология всичко се оказа на нивото на световните стандарти. Това е просто ресурс, едва достигнат ... 40 хиляди км. Трябваше да повторя всичко. Напълно променил блока, главата, буталата и нещо друго за малките неща. След тестовете, които се случи през пролетта на 2002 г., беше решено да се образува двигател до конвейера и неговият ресурс е обявен за 250 хиляди. Междувременно, точката е случаят, първата търговска партида на ZMZ514.10 е ръчно сглобена във фабриката KB дизелови двигатели. От нея беше най-бързият двигател. Съдейки по номера на блока, в тази серия той вървеше по петата.

Скоро, конвейерното сглобяване на дизелови двигатели създаде конвейерна монтаж на дизелови двигатели и вече се събра да започне доставки в основния пакет от УАЗ и Газа. Но масовото производство почива в рязък спад в качеството на новите двигатели. Старата производствена техника на централата просто липсваше възможност за поддържане на подходящото качество на метала и спазването на точността на обработката на части. И дизел, за разлика от бензиновите агрегати, не я прощава. Плюс това, доставчиците на компоненти са допринесли за увеличаване на неконцентралия. Не е било възможно да се установи стабилна масова продукция, поради която автосайтите продължават да изоставят ZMZ514. И нестабилността на качеството започна да изплаши както частни купувачи, първоначално смътно нарязани нови турбо дизелови двигатели, за да замени двигателите на карбуратора. В резултат на това, до началото на 2004 г., дизеловото производство на ZMZ е практически сведено до минимум.

Въпреки това, прилепването на двигателя продължи. Дизайнерите са адаптирани към съществуващите технологии и производствени условия, едновременно премахване на собствените си погребации. Дизайнът на главата и блока се промени, в резултат на което тяхната твърдост се увеличи. За по-добро уплътняване на газовата става, вместо домашно гъвкаво уплътнение, GBC започна да прилага вносен многослоен метал. Усъвършенстването и производството на бутала са поверени от германската компания Mahle. Повишаването на надеждността и промяната на ресурсите също докоснаха пръчките, веригите за синхронизиране и редица малки детайли. В резултат на това през ноември 2005 г. започна производството на дизелови двигатели под индекса на ZMZ-5143 на ZMZ-5143 отново и от 2006 г. насам тези двигатели станаха серийно инсталирани на Уаз Хънтър. През 2007 г. 514-тата е адаптирана за монтаж на товарното семейство на Уляновск "Бейб".

Кратка история на курса

Трябва да кажа, че двигателят съм успешен успешен. На фона на плашещите истории за ранните поредица се държеше почти перфектно. "Почти", защото със завидна редовност, напомняна за съществуването му, ненадеждни и неудобни в експлоатация, системата на напрежението и спокойствието на коланите на TNVD и генератора. В продължение на пет години компонентите на ролките й се срутиха с мен осем пъти, после се разделиха, а след това заедно (веднъж доведе до скалата на каишката на горивната помпа точно в движение). Освен това, според една напълно необяснима причина, средно, веднъж годишно се спусна на две части на пръста на генератора за закрепване (очевидно, първоначално някъде има несъвместимост). Що се отнася до останалите детайли, след 60 хиляди трябваше да сменят дюзите запечатващи пръстени и цялата гума на клапанната покривка, а след 80 хиляди - компенсират капака на веригите на помпата чрез регулиране на инжекцията напред.

Електрическо оборудване, като се вземе предвид трофей-експедиционния живот, колата е носена да бъде честна и всичките му откази са логични. Така че, два пъти поради вмъкването на ранената вода, електронните блокове на контрола на двигателя (след втори път, преди година е необходимо да се откажат от този блок, като преместването на целия електротехник към "ръчно управление"). Генераторът беше два пъти, веднъж - стартер (от двете не е разумно на свиващия се торбест). Между другото, и агрегатите на този двигател са BOSCH. Опитвате се да замените германския стартер от руски от бензин ZMZ409 (достоен за по-евтини преградите на оригинала) завърши с неуспех. "Алтернативата" беше несравнимо по-слаба и изгорена след няколко месеца.

Причина за промяна на главата

Първото звънене на предстоящия анализ на двигателя е внезапно отваряне на тръбата за гориво с високо налягане на четвъртия цилиндър. Детайлът избухна в самия инжектор - сякаш го отрежеше с нож. Беше въпрос от пет минути, за да го замени и аз не го дадох сериозно значение. Тръбите на двигателя стояха от самото раждане и решават, че са били време, морално се приготвих да заместя останалото. Но вместо тази седмица, в две, тя отново се обърна около четвъртата. Това предупреди. Вторият косвен атрибут, сочещ към "причинно място", беше внезапно отслабен TNVD колан. Взех отстрани отстрани на горивната помпа, почувствах неприятна реакция и се изкачих, за да разбера. Помпата ли е умряла само по себе си? Реалността се оказа още по-лоша. Той се дръпна! Оказа се, че е счупена ниска монтажна скоба, мястото за кацане на горния болт е старателно счупено и на мястото на закрепване на задната точка от блоковата глава е напълно счупена. Последното беше най-неприятно, тъй като обещах перспектива за мехур за замяна на цялата глава на блока: приливът е много натоварен и работи за разтягане и на почивка едновременно, така че е безполезно да го приготвят. Това означава, че, разбира се, е възможно, но след колко време ще се счупи отново, нито една от теоретиката и практикуващите от Аргон заваряване не е взела.

На ЗМЗ на счупена прилив "утешена" мен, че такъв случай е далеч от първия, и се проявява и с много по-малки писти. Но за щастие проблемът е не само известен от дълго време, но вече е успешно елиминиран. На главите на 5143 г. този прилив е подсилен от допълнителни ребрени ребрата, след което е спряна новината за неговото "спонтанно разделяне". Така че с подмяната на един детайл от двигателя решихме. И в какво състояние е останалото?

Откриването ще покаже

Трябва да кажа, за общото състояние на двигателя, нямах специална загриженост. Ръката се държеше на ръка под зрението на сухия дизайн, моторите на първото търговско парти бяха изненадващо от оцелелите. Например, Sabol-Barguzin, който остава на разположение на фабриката отдел за адаптация на дизелови двигатели, преминал дизелов двигател от същата "партия" повече от 300 хиляди. Вярно е, че той се движи изключително на асфалт. На моя UAZ натоварване на двигателя, разбира се, беше много по-висок, но все още не бяха наблюдавани причини. Двигателят не пуши и на практика не харчи масло, докато турбината "гладка", започвайки с двадесети километра. Последното, обаче, не е посочено в неговото износване, но за конструктивно погрешно изчисление: маслото няма време за големи обороти.

Такива дизелови здравни показатели, подобни на мощност, тяга и способност за започване на замръзване, според субективните усещания, също не се влошават. Най-неприятният момент беше постепенното спадане в налягането на маслото, първите признаци, които се появяват след 75 хиляди. Този процес обаче се развива толкова бавно, че до последния момент не го считал за достатъчна причина да отворя двигателя. Но тъй като животът хвърли друга причина, аз все още извадих двигателя от УАЗ, го взе на приятел-шофьор, намерих място в семинара за тетрадка и камера, и започнахме да разглобяваме устройството, определяйки състоянието, закрепването на състоянието подробности подробно.

Първите външни наблюдения: дискът на съединителя изисква замяна, защото един от изворите се взриви върху него. Трябва да се отбележи, че това е вторият диск (от три), който завършва по този начин. В същото време, кошница и маховик в перфектен ред. В допълнение, закрепването на тръбата за охлаждаща система, обвиване на блока под изходния колектор, напука топлоизолационния екран над този колектор и започна да тече двата уплътнения на коляновия вал. Всичко останало е добре. Разглобяване!

Така че, аз ни казвам по реда на отстраняване ... Светло износване е открито на пластмасови клони на вериги и упорити фланци от разпределителни валове. Въпреки това би било странно, ако изобщо не беше. Самите разпределителни валове са визуално нормални. Измерванията на микрометъра разкриват износването на референтните шийки в рамките на 0.06 - 0.07 mm с фабрична толерантност от 0.1 mm. Хидрокомачките, рокерите, клапаните и другите части на главата също са почти нови. Водните канали са свободни от депозити. Отлаганията на петрола също са открити навсякъде. Термостатът е нормален, само окислен припой върху гайката. Помп "Live", но вече е забележим с малка напречна реакция, - при превантивни цели тя ще трябва да бъде заменена. И двете звезди на напрежението на веригите са леко подходящи, а по някаква причина са наведени на оста. Горната верига се простираше забележимо, докато по-ниска - сякаш само от магазина. Странен. Обикновено се случва напротив. Пристъпите и изпускателните колектори са велодер. И какво ще им се случи?! Беше приятно да изненада медните ядки на фантомния колекционер, на които е било позволено да се отпуснат всичко без затруднения. Обикновено на вътрешните двигатели, тази връзка Zakshes, така че можете да се преобърнете само с тръба. Изгарянето на камери чисти, мрежи на бутала и клапани са минимални. Задвижване на гориво (ниско налягане) и маслени помпи нормално. Малките поколения се забелязват само от горивната помпа. По неразбираема причина масленият оператор беше напукан в палета. Но това не е критично.

Сега за най-важното нещо

И тук е първият сериозен "възпаление": два от четирите колянови крачки са отвита повече от половината! Очевидно те бяха лошо отегчени, когато сглобяват мотор ... в това изглежда, че причината за налягането на маслото е паднала. Най-лошото от всичко, което в този случай води към местното маслено глад на две свързващи черупки, които ускориха износа им, и в допълнение, тя беше изпълнена с конфитюр, заглушаване и пълна мощност на двигателя. Загрижен потвърден. Вложките на свързващия прът бяха глупости там, а самите рови, особено вторият, имаха следи от прегряване. В същото време визуалното износване на третата и четвъртото свързващи чилета е минимално и всички местни и изобщо са в перфектно състояние. Като цяло изглежда, ние сме разглобим двигателя навреме и на сериозни заеми делото все още не е дошло. Износването на свързващата черта е само 0.02 - 0.05 mm (овалност 0.01 - 0.02 mm). Носенето на родния шейк - 0.04 - 0.06 (овалност до 0.01 mm). И всичко това е въпреки факта, че първият размер на ремонта на лайнерите компенсира 0,25 mm поколение. Като цяло коляновият вал реши да напусне, както е.

След като караше буталата, аз съм още повече. И трябва да кажа, че бях неприятно. Трима от тях имаха пукнатини в полата! Той се казва или за тежкото прегряване на двигателя или за сериозна грешка в дизайна. Междувременно този двигател, въпреки цялата си трудна биография, не стигна до кипенето. Това означава, че проблемите с охлаждането на буталата и всичко, което те те привличат, са абсолютно на всички ZMZ-514.10. Най-вероятно те доведоха до факта, че на "следводно" ZMZ-5143 двигатели, буталата вече са другите и от производителя (mahle) и в дизайна. Е, нека се надяваме, немските инженери успяха да разрешат проблема с тяхното охлаждане. На този фон степента на износване на буталото ми се струваше детайлите незначителни. Дори не съм се разсеял от следите от мястото между компресията на един от буталата. Но състоянието на цилиндрите, които изучавахме с цялата пълнота, но не намерихме никакво "престъпление". Стените бяха гладки, без да оценяват. Надлъжното износване е 0.01 mm и напречното - от 0.02 mm на дъното до 0.04 mm в горната част. Като цяло блокът "почти като нов".

Що се отнася до въпроса "Защо буталите са напукали?" - Скоро се превърна във въпроса: "Защо е бил напукан само три?" Може би TNVD дава по-малко гориво на четвъртия цилиндър от останалите? За да проверите помпата, тя е дадена на профилационната лаборатория. Ние сме внимателно проверени на AVL инжекционен анализатор. Но причината не беше в нея. "Бошевски" единицата е в перфектно състояние, а дюзите също не усещаха товара от последните сто хиляди километра.

Монтаж

Включването на двигателя се разлагаше с набор от детайли на работното място, в крайна сметка се озовахме в дилема. От една страна, не размазвайте парче от главата на блока, моторът изглежда не е имал нужда от ремонт и се притеснява повече от десетина хиляди километра, докато ... буталата няма да се разпаднат или задръстванията на коляновия вал няма да се оказа. Каква вътрешно унищожение тези събития биха довели до себе си, трудно е да се каже. От друга страна, тъй като двигателят е напълно разглобен, да не го събере обратно на износените резервни части?! В резултат на това времето на времето, свещите на нажежаемите, уплътненията, жлезите и всички други малки неща бяха решени да заместят.

Трябва да се каже, че ситуацията с резервните части за Зоволски дизел в Москва наскоро се подобри радикално. С адекватност можете да намерите почти всеки елемент. В екстремни случаи го поръчайте с доставка в рамките на една седмица. Но за това ще трябва да обикаляте целия град, да събирате "на зърното" (никой от магазините няма достатъчно асортимент). Вторият въпрос е Москва цени. Сравнете ги с цените в Zavolzhye, считам, че, предвид броя на елементите, от които се нуждаете, ще бъде по-евтино да отидете в Нижни Новгород. Обаче около 50 хиляди рубли дойде в кръга.

В Волга моторна централа междувременно имаше редовни промени, което означава нов етап в историята на нашия двигател. В магазина на малки серии, където на суспензионния конвейер, последните две години събрани ZMZ-514, цялото оборудване е било демонтирано, което ще носи производството на този двигател до главния конвейер. И за освободените райони, предназначени да поставят производствената линия IVECO. Освен това през февруари фабричният център за адаптиране на дизелови двигатели е разпуснат, ангажиран в използването на "експериментални" двигатели и служи като мост между потребителите и дизайнерите.

P.S. Чрез изтегляне на резервни части в багажника, аз обърнах внимание на новия ръководител на блока и открих, че кастингът е различен от този, който първоначално стоеше на моя двигател, и от тези, които бяха серийно една година и половина. В допълнение към факта, че монтажната площ на TNVD скобата тук е подсилена с допълнителни ребра, има и други разлики по главата, очевидно увеличавайки неговата твърдост. Въпреки това, когато сглобявате двигателя на негово място, той стана лесно и лесно. Но все още позволяват един дизайнер на приплъзване. Така че, сега, след увеличаване на дебелината на предната стена на главата в областта на веригите за синхронизация, горният сълзвач на веригата се поставя на негово място с трудности. И просто говорене, това изисква усъвършенстване във файл в буквалния смисъл на думата. В цялото останало, двигателното събрание не се отказваше от трудности и той вървеше безопасно. Сега остава за инсталиране на интеркулера. Но това е съвсем различна история и най-вероятно темата за отделен материал.

текст и снимки: Евгени Константинов

Сергей Атиневски, Ръководител на лабораторията на данните за двигателя Ние сме

Трябва да инсталираме интеркулера

Двигателят е добър, почистващ гориво, масло и въздух, произведени, както трябва. Цилиндри и колянови валове са практически в деноминация, разпределителните валове също са в рамките на толерантността. Лайнерите имат леко износване, но изискват подмяна. Общото състояние на единицата като цяло може да се счита за добро. Пукнатините в бутала са резултат от високо термично напрежение. ZMZ-514 се счита за силно функционален турбодизел и затова изисква използването на въздушно охлаждане за зареждане, особено след като се осигурява от дизайнерите. Но факт е, че инсталацията на топлообменници на кола трябва да не произвежда двигател, а автомобилната инсталация и тук, очевидно, имаше някои трудности. От друга страна, не сте измервали напуканите бутала. Когато монтажът може да постави бутала с висока пролука, поради което двигателят има се появяващи цилиндрични удари, които се случват преди изхода на двигателя до работната температура. Що се отнася до Bummer на скобата по главата на блока, ми се струва, че в тази ситуация въпрос на брак, но във всеки случай това място изисква укрепване.

Дизеловият двигател ZMZ 514 се произвежда на моторното завод Саволжки и е единственият представител на дизела на цялата линия на двигателите от този тип. Първоначално енергийната единица е предназначена за камиони, произведени от газова група от компании, но основната маса на двигателите се купува от УАЗ, за монтаж на автомобилите си.

Спецификации

Дизел ZMZ 514, първо разработен специално за автомобили от газ, но по-късно станаха за предпочитане за автомобили на автомобилната инсталация на Уляновск. В процеса на усъвършенстване, двигателят е станал по-надежден и увеличи характеристиките на захранването.

Помислете, ZMZ 514 дизел и техническите му характеристики:

Основната част е създадена на превозните средства, произведени от автомобилната фабрика Ulyanovsky, а именно: UAZ Patriot (дизел), ловец, пикап и товар.

Модификации на електроцентралата

Motor ZMZ 514 получи доста широко разпространен и богат брой модификации. Това се прави, за да се адаптира захранващото устройство към превозното средство. Семейство на двигатели ZMZ-514.10 Това е 4-цилиндров 16-клапан дизелови двигатели с работен обем от 2.24L

Обозначение на двигателя от KD	VDS-описателна част от маркирането	Характерни характеристики на пълнотата и изпълнението на двигателя	Приложимост на автомобила
Гориво за високо налягане VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Основна пълнота в една версия с горивна помпа с високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, без захранване и задвижване на вентилатора.
514.1000400-10	51400А.	Основна пълнота в една версия с коляно за съединителя, разкъсан, гур, без фен	автомобили от ОЙС Газ
514.1000400-20	51400б.	Основната пълнота в една версия с високо налягане горивна помпа VE 4 / 11F 2100RV, с двигател на кормилното управление и вентилаторно задвижване, маслен картер на ZMZ-5141 двигател, с маслен филтър с намалени размери.
5141.1000400	514100	Пълнота в една версия с горивна помпа с високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, захранване, климатик, без вентилатор.
5143.1000400	514300	Основна пълнота в една версия с високо налягане горивна помпа VE 4 / 11F 2100RV, захранваща сила.
5143.1000400-10	51430A.	Пълнота в една версия с горивна помпа под високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, захранване, климатик.
5143.1000400-20	51430V.	Пълнота в една версия с горивна помпа с високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, задвижване на вентилатора и кормилни помпи.
5143.1000400-30	51430в.	Пълнота в една версия с горивна помпа с високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, задвижване на вентилатора и кормилна хидравлична кула, с прилагане на горивни линии, модифицирани, в сравнение с основната опаковка, дължина.
5143.1000400-40	51430D.	Пълнота в една версия с вентилаторна задвижване, вакуумна помпа, комбинирана с генератор, съединител, изгаряне, gur	UAZ-315148 "Хънтър"
5143.1000400-41	51430g.	Пълнота в една версия с вентилаторно задвижване, вакуумна помпа на цилиндров блок, разкъсан, gur, без съединител crankcase	UAZ-315148 "Хънтър"
5143.1000400-42	51430H.	Пълнота в една версия с вентилатор, вакуумна помпа на цилиндров блок, крило, дюза за свързване на автоном нагревател, gur, без съединител crankcase	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Пълнота в една версия с горивна помпа с високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, вентилаторно задвижване и кормилна хидравлична помпа, без помпа за помпа за гориво, с байпасен клапан на фин филтър за пречистване на горивото.
5143.1000400-80	51430L	Пълнота в една версия с вентилатор, вакуумна помпа на цилиндров блок, крило, охладител на рециклирани отработени газове, без съединител crankcase
5143.1000400-81	51430м	Пълнота в една версия с вентилаторно задвижване, вакуумна помпа на цилиндров блок, крило, охладител рециклиран изпускане, дюза за свързване на автоном нагревател, gur, без съединител crankcase	UAZ-315148 "Хънтър" екологичен клас 3
5143.1000400-43	51430R.	Пълнота в една версия с вентилаторно устройство, вакуумна помпа на цилиндровия блок, тръба за свързване на автоном нагревател, gur, без съединител, без марка	UAZ-315108 "Хънтър" за МО)
5143.1000400-60	51430s.	Пълнота в една версия с вентилаторна задвижване, вакуумна помпа на цилиндровия блок, тръба за свързване на автономна нагревателна нагревателна нагревателна нагревател, съединител, малък маслен филтър, гур, без марка	UAZ-396218 ("хляб" - санитарна пръчка на повишена проходимост, за МО)
Попълване на дизелови двигатели ZMZ-51432 за уас екологична класа 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A.	Без коляно за съединителя под контролно-пропускателния пункт; Компресор на климатик Санден; Помпа gur delphi; Генератор 120а.
51432.1000400-01	51432b.	Без коляно за съединителя под контролно-пропускателния пункт; Компресор на климатик Санден; Помпа gur delphi; Генератор 120а; Дюза 40624.1148010 за свързване на автономен нагревател.	UAZ-31638 "PATRIOT", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "PICKUP", UAZ-23608 "CARGO"
51432.1000400-10	51432в.	Без коляно за съединителя под контролно-пропускателния пункт; Помпа gur delphi; Генератор 80 А или 90 А.	UAZ-31638 "PATRIOT", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "PICKUP", UAZ-23608 "CARGO"
51432.1000400-20	51432D.	Без коляно за съединителя под контролно-пропускателния пункт; Помпа gur; Генератор 80 А или 90 А.	UAZ-315148 "Хънтър"
51432.1000400-21	51432E.	Без кормило на съединителя под котешки дим; помпа gur; Генератор 80 А или 90 А; Дюза 40624.1148010 за свързване на автономен нагревател.	UAZ-315148 "Хънтър"
51432.1000400-22	51432F.	с коляно за съединителя под 5 скорост ppc afs; помпа gur; Генератор 80 А или 90 А.	UAZ-315148 "Хънтър"
51432.1000400-23	51432g.	с коляно за съединителя под 5 скорост ppc afs; помпа gur; Генератор 80 А или 90 А; Дюза 40624.1148010 за свързване на автономен нагревател	UAZ-315148 "Хънтър"

Поддържане на агрегат на захранването

Обслужването на 514-та FEA се характеризира като за всички домашни дизелови устройства. Интервалът на интервала е 12 000 км, но повечето експерти и шофьори се събират на факта, че е необходимо да се намали тази цифра до 10 000 км, за да се запази и увеличи ресурса.

По време на поддръжката, консумативите и маслото се променят. Към първата точка се отнася - филтриране на грубо и фино пречистване на маслото, както и горивни филтри. В зависимост от работните условия се препоръчва също да се провери въздушния филтър, който след 15-20 km измива да се оценява.

Специално внимание по време на поддръжката, особено ако се извършва със собствените си ръце, си струва да се плаща за дюзи до състоянието на дюзите и състоянието на помпа за горивна помпа с високо налягане.

Покойният ремонт на последния може да доведе до по-сериозен счупване на двойката на буталото, което ще доведе до допълнителни инвестиции.

Изход

Дизелов двигател ZMZ 514 е широко популярен на превозните средства, произведени от автомобилната фабрика Ulyanovsky. Простотата на строителството, характеристика на всички двигатели, произведени от инженерния двигател, ви позволява просто и лесно да поправите мотора сами. Поддържането на захранващия блок се извършва на всеки 12 000 км.

Двигателите ZMZ-514 са проектирани така, че да бъдат монтирани на UAZ автомобили с формула за колела 4x4 и общо тегло до 3500 kg и се извършват при температури на околния въздух от минус 45 ° C до плюс 40 ° С, относителна влажност на въздуха до 75% Температура плюс 15 ° С, прах за прах до 1 g / m 3, както и в зоните, засадени на надморска височина до 4000 м надморска височина.

В момента (2016) в линията на дизелови двигатели ZMZ има два модела: ZMZ-5143.10. с механичен TNVD и ZMZ-51432.10 CRS Обща релсова горивна система

Външен двигател ZMZ-5143.10.:

Външен двигател ZMZ-51432.10 CRS

История на двигателя

Историята на дизеловия двигател на ЗМЗ започна от 1978 г., когато заводът е издал ZMZ задача за проектиране на ново моторно семейство E403.10 за обещаващи волга. Програмата е 2,3-литров турбодизел с летен цилиндров блок. Изчислена мощност - 80-90 литра. от. Но тогава дизелът не стигна до случая.

402.10.
През 1982 - 1984 година Бяха проведени произведения на създаването на дизелов двигател за пътнически автомобил "Volga" с работен капацитет от 2.45 DM3, максималния капацитет от 50 kW (68 к.с.) при скорост на въртене 4500 min-1 с минимален специфичен поток скорост от 251.6 g / kWh (185 g / ls-h). Двигателят е проектиран с алуминиев блок цилиндри, хвърлен в кокил. За да се получи "мек" работен поток, беше използван монтиран горивен процес; За да се осигури надеждността на групата на цилиндъра-буталната група, се използват котвени шипове, затягаща цилиндрова глава, цилиндров блок и поддръжка на коляноза в един пакет. Бутало - от алуминиева сплав със специален специалист и профил с форма на барел. Съотношение на компресия на двигателя - 20.5, задвижване на горивната помпа - от предавката на разпределителния вал. В дизайна на двигателя се предвижда охлаждането на мастиленото мастило на буталото, запушващото устройство за запушване на маслото, за да се зарежда свещта.
Прототипът на двигателя е лабораторно и пътни тестове, включително и на автомобилния полигон като част от автомобила Газ-24 Волга.
Въпреки това, във връзка с Министерството на автомобилната индустрия, приета по онова време, решението за преориентиране на моторното предприятие Ulyanovsk за организиране на производството на дизелови двигатели с ниско съдържание на мазнини с едновременното развитие на дизеловото гориво. По-нататъшна работа на ZMZ бе преустановено.

Дизелов двигател на базата на ZMZ406.10.
През 1992 г. растението овладее новия бензинов двигател ZMZ-406.10. Едновременно с производството на бензинови двигатели, Turbodizel започна да създава на базата си.

Въз основа на предварителното проучване и желанието да имате максимално обединение с базовия двигател ZMZ-406.10, беше решено да се намали диаметърът на цилиндъра до 86 mm. Това се постига чрез инсталиране на суха тънкостенна ръкав в чугунен моноблок; Възможно е да се поддържа размерът на местните и свързващи лагери на базовия двигател и съответно да има почти пълно обединение на обработката на цилиндровия блок и коляновия вал.
При условие, че използването на турбокомпресор и охлаждане на Empower Air

През ноември 1995 г. е направена и сглобена първа извадка от 105-силен дизелов двигател 406D 10.

Опитен дизелов двигател ZMZ-406D.10. В експерименталния семинар. Декември 1995:

При проектирането бяха приети следните индикатори на двигателя:

В ярославското растение на дизелово оборудване (YAZDA) за техническите изисквания на ZMZ са разработени и произведени и произведени малки мулти-горивни горива, което дава възможност за решаване на въпроси за изтънчеността на работното място само с местни производители.

Дизелов двигател ZMZ-406D.10 в експерименталната работилница UGK:

Тестване ZMZ-406D.10. Април 1998:

Напречно сечение на двигателя ZMZ-406D.10

Външен вид ZMZ-406D.10

Екстериор на първия ZMZ-406D.10:

За по-нататъшно завършване новият двигател е изпратен в Англия до специалистите на Рикардо.
Британците съветват да променят дизайна на цилиндровата глава, която е с V-образни клапани. Главата е преинсталирана: променя формата на горивната камера, вентилите се поставят вертикално.

През 2002 г. двигателят е демонстриран в Москва в московското шоу:

Но поради нестабилното качество на компонентите и технологичната сложност на обработката на частите на самия фабрика, серийното производство до началото на 2004 г. беше по-хладно.

Въпреки това, работата по привличане на новия двигател продължи. Дизайнът на главата и блока се промени, в резултат на което тяхната твърдост се увеличи. За по-добро уплътняване на газовата става, вместо домашно гъвкаво уплътнение, GBC започна да прилага вносен многослоен метал. Усъвършенстването и производството на бутала са поверени от германската компания Mahle. Повишаването на надеждността и промяната на ресурсите също докоснаха пръчките, веригите за синхронизиране и редица малки детайли. В резултат на това през ноември 2005 г. производството на дизелови двигатели под индекса започва производството на дизелови двигатели в семинара на малките поредица от автомобилното засаждане Savolzhsky ZMZ-5143..

Дизайн ZMZ-5143. Такова е.
Цилиндровата глава е направена от алуминиева сплав. Вертикалните клапани се задвижват от две разпределителни валове през типични лостове с ролки на иглата лагери. Механизъм на клапана с немски хидролофони INA.

Задвижването на веригата на разпределителния вал, двустепенна, подобна на ZMZ-406. Въпреки това, дължината на веригите е различна и за опъване вместо пластмасови лостове се прилага звездичка, която по реда на обратното обединение е въведена върху бензинови двигатели. Основни обтегачи - хидравлични.

Цилиндров блок от специална чугун. Леярят е неоценен с бензин ZMZ-406 блок. Диаметърът на цилиндъра е 87 mm, инсултът на буталото е 94 mm (при бензин "406-ия" двигател - 92x86 mm). В картера на блока има специални дюзи, през които маслото, идващо от централната магистрала, охлажда буталата.

Колячният вал е оригиналът, кована стомана с радиус на Crystrike 47 mm - коване прави Камаз. Валът се втвърдява с високочестотни токове или азотиране на външната повърхност.

Буталото с горивната камера в дъното е изработено от алуминиева сплав с гребена вложка под компресионния пръстен; Полата се обработва от антифрикционния състав на "моликот". Бутални пръстени - фирмите "Гоце".

Газов апарат "Bosch". С механичен регулатор. Специално за ZMZ-514 "Bosch" финализира своята VE тип разпределителна помпа, която сега развива максималното налягане от 1100 бара и има точни коректори и за затопляне на двигателя през зимата. Помпата се задвижва от коляновия вал с каишка за зъбни колела VAZ 2112, затворена защитна обвивка.

Инжекторите на компанията "Bosch" - две години, позволяват предварителна инжекция на горивата. Филтър на фино пречистване на горивото с ръчна помпа, нагревател, воден сепаратор - BOSHEVSKY, FIFURER с високо налягане - Guido.

Турбокомпресор - чешки, фондация "chz-staraconeta au", също адаптирана от "гарет", която има по-висока ефективност.

От 2006 г. тези двигатели станаха серийно инсталирани на Уаз Хънтър.

През 2007 г. ZMZ-514 е адаптиран за монтаж на търговски автомобили UAZ.

През 2012 г. освобождаването на ZMZ-51432.10 CRS беше овладяно с обща железопътна система за подаване на гориво, която отговаря на екологичните изисквания на евро-4. Тези двигатели са инсталирани на пътнически и товарни пътнически автомобили UAZ Patriot, ловец, пикап и товар

Маркиране на двигателя

Семейство на двигатели ZMZ-514.10 Това е 4-цилиндров 16-клапан дизелови двигатели с работен обем от 2.24L

Обозначение на двигателя от KD	VDS-описателна част от маркирането	Характеристични характеристики на характеристиката на промишлеността и двигателя	Приложимост на автомобила
Гориво за високо налягане VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Основна пълнота в една версия с горивна помпа с високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, без захранване и задвижване на вентилатора.
514.1000400-10	51400А.	Основна пълнота в една версия с коляно за съединителя, разкъсан, гур, без фен	автомобили от ОЙС Газ
514.1000400-20	51400б.	Основната пълнота в една версия с високо налягане горивна помпа VE 4 / 11F 2100RV, с двигател на кормилното управление и вентилаторно задвижване, маслен картер на ZMZ-5141 двигател, с маслен филтър с намалени размери.
5141.1000400	514100	Пълнота в една версия с горивна помпа с високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, захранване, климатик, без вентилатор.
5143.1000400	514300	Основна пълнота в една версия с високо налягане горивна помпа VE 4 / 11F 2100RV, захранваща сила.
5143.1000400-10	51430A.	Пълнота в една версия с горивна помпа под високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, захранване, климатик.
5143.1000400-20	51430V.	Пълнота в една версия с горивна помпа с високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, задвижване на вентилатора и кормилни помпи.
5143.1000400-30	51430в.	Пълнота в една версия с горивна помпа с високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, задвижване на вентилатора и кормилна хидравлична кула, с прилагане на горивни линии, модифицирани, в сравнение с основната опаковка, дължина.
5143.1000400-40	51430D.	Пълнота в една версия с вентилаторна задвижване, вакуумна помпа, комбинирана с генератор, съединител, изгаряне, gur	UAZ-315148 "Хънтър"
5143.1000400-41	51430g.	Пълнота в една версия с вентилаторно задвижване, вакуумна помпа на цилиндров блок, разкъсан, gur, без съединител crankcase	UAZ-315148 "Хънтър"
5143.1000400-42	51430H.	Пълнота в една версия с вентилатор, вакуумна помпа на цилиндров блок, крило, дюза за свързване на автоном нагревател, gur, без съединител crankcase	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Пълнота в една версия с горивна помпа с високо налягане VE 4 / 11F 2100RV, вентилаторно задвижване и кормилна хидравлична помпа, без помпа за помпа за гориво, с байпасен клапан на фин филтър за пречистване на горивото.
5143.1000400-80	51430L	Пълнота в една версия с вентилатор, вакуумна помпа на цилиндров блок, крило, охладител на рециклирани отработени газове, без съединител crankcase
5143.1000400-81	51430м	Пълнота в една версия с вентилаторно задвижване, вакуумна помпа на цилиндров блок, крило, охладител рециклиран изпускане, дюза за свързване на автоном нагревател, gur, без съединител crankcase	UAZ-315148 "Хънтър" екологичен клас 3
5143.1000400-43	51430R.	Пълнота в една версия с вентилаторно устройство, вакуумна помпа на цилиндровия блок, тръба за свързване на автоном нагревател, gur, без съединител, без марка	UAZ-315108 "Хънтър" за МО)
5143.1000400-60	51430s.	Пълнота в една версия с вентилаторна задвижване, вакуумна помпа на цилиндровия блок, тръба за свързване на автономна нагревателна нагревателна нагревателна нагревател, съединител, малък маслен филтър, гур, без марка	UAZ-396218 ("хляб" - санитарна пръчка на повишена проходимост, за МО)
Попълване на дизелови двигатели ZMZ-51432 за уас екологична класа 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A.	Без коляно за съединителя под контролно-пропускателния пункт; Компресор на климатик Санден; Помпа gur delphi; Генератор 120а.
51432.1000400-01	51432b.	Без коляно за съединителя под контролно-пропускателния пункт; Компресор на климатик Санден; Помпа gur delphi; Генератор 120а; Дюза 40624.1148010 за свързване на автономен нагревател.	UAZ-31638 "PATRIOT", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "PICKUP", UAZ-23608 "CARGO"
51432.1000400-10	51432в.	Без коляно за съединителя под контролно-пропускателния пункт; Помпа gur delphi; Генератор 80 А или 90 А.	UAZ-31638 "PATRIOT", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "PICKUP", UAZ-23608 "CARGO"
51432.1000400-20	51432D.	Без коляно за съединителя под контролно-пропускателния пункт; Помпа gur; Генератор 80 А или 90 А.	UAZ-315148 "Хънтър"
51432.1000400-21	51432E.	Без кормило на съединителя под котешки дим; помпа gur; Генератор 80 А или 90 А; Дюза 40624.1148010 за свързване на автономен нагревател.	UAZ-315148 "Хънтър"
51432.1000400-22	51432F.	с коляно за съединителя под 5 скорост ppc afs; помпа gur; Генератор 80 А или 90 А.	UAZ-315148 "Хънтър"
51432.1000400-23	51432g.	с коляно за съединителя под 5 скорост ppc afs; помпа gur; Генератор 80 А или 90 А; Дюза 40624.1148010 за свързване на автономен нагревател	UAZ-315148 "Хънтър"

Отново прегледа за дизел ZMZ 514. Професионалисти. Тя върви много добре и яде нещо в сравнение с 409 двигателя! Работи достатъчно тихо, така че понякога шумът на счупения лагер на първичния вал го прекъсва. Той не работи, както на трактора, не присъства. Ако работи като MTZ - време е да го поставите по ред, почистете дюзите, преместете помпата. Звукът на турбината е приятен и доволен от изслушването. И като цяло, дизеловата багрила за втората седмица на ездата става много позната и престанете да разбирате как отидох в Бензин УАЗ. Да, несъмнено, това е точно това, което УАЗ е необходимо. Не е необходимо да плащат за 100+ коне, които двуцинговият резервоар едва ускорява. Имаме за еврото от 3-те сили само на 90, въпреки че в момента е все още много. И има много там, където е необходимо.

Простотата на евро дизеловото оборудване 3 е преди всичко тишина. Отстранете блока от мозъка, изхвърлянето на USR (системата за рециклиране на отработени газове) - и оборудването става абсолютно надеждно! ONLD ще оцелее всеки такъв двигател и само няколко причини за предотвратяване на оборудването - завърши дизеловото гориво, дизеловата кола беше замръзнала, TNVD задвижващ ремък (той е 514 ома от 16-ия вентил), въпреки че се случва, въпреки че това се случва, въпреки че това се случва се елиминира с помощта на инструментариума и коя майка - ползата от колана от 16-те клапани е на всеки ъгъл. Не намерих, че евромата е на Е3. Дюзи за подаване на гориво по някаква причина не се счупват и Бошка не се пръсва. Останалата част от 514 мотора - отдавна, 406 проучени двигателя. Вериги и т.н. - всичко изглежда фиксирано.

Това е. Сладък нектар приключи. Минуси. По отношение на надеждността, само горивото е пълно с ужас. Вакуумната помпа във всякаква производителност (с изключение на помпата на генератора) може да приложи непоправима вреда! Двигателят на SPG по мое мнение е абсолютно нереферентен. Няма ремонтни бутала, а замяната на паричния блок е еквивалентен на заместването на двигателя на човека. Опитите за спиране на ръкавите си от OM-шестстотин проучвания са дадени по един или друг начин да заменят двигателя на OM или TD27 ... Между другото, ще бъда честен. И това може да се припише на професионалистите. Проблеми с турбината, ако те са коригирани. Работник Форд напитва масло с литра с убит до смърт на турбината, а новата струва от 70 хиляди. Какво е преди УАЗ - на мястото на турботехника, цената TKR 50.01.03 \u003d 13 хиляди рубли. Общо 13 депозита - и следващите 50 хиляди масла могат да се наливат само по време на замяна, а двигателят ще реагира с отлична работа. Заключения. ZMZ514 - малко чудо, на което аз съм много доволен да яздя, но това няма да го препоръча на никого. Много малко хора по звука на индикаторите на двигателя и инструмента могат да оценят коректността на нейната работа ... и за 514 двигателя, скоростта на дефиниране на водача е от решаващо значение. В края на краищата, от момента, в който вграждате вакуумна помпа, преди да смените двигателя може да бъде няколко секунди! Също така, внезапно се обърна към обтегач на веригата на лопата. Няколко минути, прекъснете веригата и какво следва? На ZMZ 409 трябва да се замени навечените клапани. В 514 г. двигателят е смъртта на двигателя с огромна вероятност) ще покаже само един пример - изкачих се на двигателя, премахвам палета. Чувствах, че някъде е джамб. И той

беше - отвинтен щепсел от коляното. Неубелянин на второто - и всичко, смъртта на двигателя със 100% гаранция. Между другото, турбината се дължи и почина. Само една могъща маслена помпа 514 на двигателя, запазена от нещастието на коляновия вал - той, за щастие, беше достатъчно масло. Ти ме разпръскваш, казват как да не забележа ниското налягане на маслото? И не беше ниска. Устройство при празен ход се счита за нормално за този двигател. Тази грешка би струвала по-малко опитен водач? Това е правилно, заместването на двигателя. Повтарям. Добър двигател. Но за всеки, определено ще определено бензин, здрав сън с ZMZ514 не се случва ...

Прочетете и на сайта Ефективността на Toyota Prius 2019 е изключителен сред автомобили с DVS. Колата консумира 3 литра на 100 км, независимо от стила на шофиране. И това е рекорд сред хибридите. Toyota Made Prius 2019 универсална машина, добре е, както в ... Москва представи нов Renault Arkana - колата, която е разработена в Русия. Тя ще се случи в марката Kaptur, но под Koleos. "Аркана" ще се продава чрез интернет, тя има много умен мултимедия, но най-важното е вида на тялото. В профил ... Представители на УАЗ публикуват информация за това как SUV на UAZ Patriot Pare 2019 на модела година официалната премиера на която ще се проведе на специално събитие през септември 2018 г. В прегледа, първите новини и характеристики ... Volvo е изобретил феноменален хибриден суперкар, който е близо до най-добрите модели от Porsche и BMW. Всички развалиха правилата на пътя в Южна Каролина. Пътни знаци, сякаш макет: пред 400-те ...

Фиг. 5.14. . ZMZ-514 двигател (отляво): 1 - водоснабдяване на охлаждаща течност от радиатора; 2 - водна помпа; 3 - Хидравлична помпа за управление; 4 - Система за управление на температурата на охлаждащата течност; 5 е температурният сензор за тема на охлаждащата течност; 6 - корпус на термостат; 7 - Сензор за аварийно осветление на налягането на маслото; 8 - покритие на маслената врата; 9 - предна скоба за повдигане на двигателя; 10 - армията на указателя на нивото на петрола; 11 - вентилационен маркуч; 12 - рециклиращ клапан; 13 - Изпускателна тръба на турбокомпресора; 14 - Изпускателен колектор; 15 - топлоизолационен екран; 16 - турбокомпресор; 17 - тръбна тръба; 18 - Картър съединител; 19 - Включете дупки за монтажния щифт на коляновия вал; 20 - Корк за впръскване на маслен картер; 21 - маркуч за източване на маслото от турбокомпресора; 22 - изпускателна тръба от масло към турбокомпресорите; 23 - кран на канализацията; 24 - Бурбокомпресора всмукателна дюза

Фиг. 5.15. ZMZ-514 двигател (правилен изглед): 1 - стартер; 2 - филтриране на пречистване на фини горива; 3 - Тракторско стартерно реле; 4 - покритие за задвижване на маслена помпа; 5 - задна скоба за повдигане на двигателя; 6 - приемник; 7 - Горивни линии с високо налягане; 8 - Горивна помпа с високо налягане (TNVD); 9 - Задна подкрепа на TNVD; 10 - Точка за закрепване на контролера "маса" на системата за управление на двигателя; 11 е маркучът за доставка на охлаждаща течност към топлообменника за течно масло; 12 - монтирането на вакуумната помпа; 13 - генератор; 14 - вакуумна помпа; 15 - капака на долния хидравлич; 16 - Датчик за положение на коляновия вал; 17 - Маркуч за подаване на масло към вакуумната помпа; 18 - Сензор за индикатор за налягане на маслото; 19 - маслен филтър; 20 - дюза на топлообменника за течно масло на отстраняването на охлаждащата течност; 21 - плъзгащ се масло от маркуч от вакуумна помпа; 22 - Маслен картер; 23 - Усилвател на съединителя

Цилиндричният блок е хвърлен от специална чугунена чугун, която придава твърдост и сила на двигателя.

Охлаждащите течни канали, образуващи охлаждащото яке, са направени по време на височината на блока, подобрява охлаждането на буталата и намалява деформацията на блока от прегряване. Охлаждащата риза е отворена в горната част към главата.

В касетата на цилиндъра са монтирани дюзи, предназначени за охлаждане с петролни бутала.

Цилиндър на главатамухъл от алуминиева сплав. Има прием и изпускателни клапани. Всеки цилиндър представлява четири клапана: два прием и две дипломиране. Входящите клапани са разположени от дясната страна на главата и дипломирането - с лявата. Клапанът се извършва от две разпределителни валове през хидротерапевтите. Използването на хидротерапевти елиминира необходимостта от регулиране на пропуските в клапанното задвижване, тъй като те автоматично компенсират пропастта между разпределителните валове и клапаните. Главата на цилиндровия блок има седалки под дюзи и свещи с нажежаема жичка.

Разпределителни шахтиизработена от ниска стомана с ниско съдържание на въглерод. Разпределителят на разпределителния вал diffilly са разположени асиметрично по отношение на техните оси. На задните краища на шахтите са маркирани с брандиране: на входния вал - "VP", на градуирния вал - "IME".

Всеки вал има пет опорни шийки. В шахтите се завъртат в опори, разположени в главата на цилиндровия блок и затворени с капаци, смачкани в един като цяло с главата, като капакът на опорите за разпределителните валове са несправедливи.

От аксиални движения, разпределителните валове се държат чрез постоянни полусстери, монтирани в изпомпването на предните опорни капачки и входящите изпъкнали части в издатината на първите поддържащи шийките на разпределителния вал.

За точната инсталация на фазите на газоразпределението в първите шийки на разпределителните валове, технологичните отвори са направени с точно определено ъглово място спрямо профила на CAM.

Когато сглобявате задвижването на разпределителния вал, точното положение се постига поради фиксиращите, монтирани в технологичните отвори на първите крикове на разпределителния вал през отворите в предния капак.

Технологичните отвори са необходими за наблюдение на фазите на разпределение на газа по време на работата на двигателя.

На първия преходен врат на разпределителните валове има два оборота, за да задържите разпределителния вал, когато поставяте звездистери.

Буталосъщо хвърлени от алуминиева сплав. На дъното на буталото размерът на групата на диаметъра на пистолетната пола (буквите "А", "В", "Y" и стрелката се прилагат към правилната ориентация на буталото при инсталиране в двигателя (стрелката трябва да бъдат насочени към предния край на цилиндровия блок). На дъното на пистолетната пола се прави изпускане, което осигурява несъответствие на буталото с охлаждащата дюза. В главата на буталото се извършват три канали: в двата върха се монтират компресионни пръстени, в дъното - отслабване на масло. Жлебът под горния компресиращ пръстен е направен в втвърдяващата вложка от контур чугун. Във всяко бутало са монтирани три пръстена: две компресиране и едно масло отслабване. Компресионните пръстени са хвърлени от чугун.