Двигателите на Toyota 1G-GE замениха GEU версията от същата серия на поста. В същото време компанията се деформира захранващ блок, го направи по -надежден и увеличи ресурса му. Захранващият агрегат се отличава с доста надежден дизайн и оптимални показатели на мощността за неговия обем.
Това е 6-цилиндров агрегат, който се появи за първи път през 1988 г., а вече през 1993 г. отстъпи място на по-модерните и светлинни двигатели... Чугуненият блок от цилиндри тежи доста, но в същото време демонстрира надеждност и добра поддръжка, традиционни за онези времена.
Спецификации на двигателя Toyota 1G-GE
ВНИМАНИЕ! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомеханик с 15 -годишен опит също не повярва, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно за бензин!
Най-големите предимства на всички единици от серията, включително техния прародител 1G-FE, се крият в техническите характеристики. Двигателят GE се оказа един от най -успешните в своята линия, дори и да не издържа достатъчно дълго на конвейера. Ето основните Характеристики на ICEи характеристики на работа:
| Обозначение на единица | 1G-GE |
| Работен обем | 2.0 |
| Брой цилиндри | 6 |
| Подреждане на цилиндри | в редица |
| Брой клапани | 24 |
| Мощност | 150 к.с. при 6200 оборота в минута |
| Въртящ момент | 186 Н * м при 5400 об / мин |
| Използвано гориво | А-92, А-95, А-98 |
| Разход на гориво* | |
| - град | 14 л / 100 км |
| - писта | 8 л / 100 км |
| Степен на компресия | 9.8 |
| Система за доставка | инжектор |
| Диаметър на цилиндъра | 75 мм |
| Ход на буталото | 75 мм |
* Разходът на гориво зависи от модела на автомобила, на който е монтиран този двигател. Моторът не осигурява особено икономично каране, особено когато индивидуална настройкаи промяна на мощността. От друга страна, настройката на етап 2 ви дава достъп до 250-280 к.с. мощност.
Основните проблеми и проблеми с 1G-GE мотора
Въпреки простата класическа структура и конструкция, проблемите с поддръжката са популярни. Към днешна дата основният недостатък електроцентралитози тип е възрастта. При голям пробег се появяват най -неприятните неизправности, които са изключително скъпи и трудни за отстраняване. 
Но има редица детски болести на ранните шест от Toyota:
- Главата на Yamaha беше проблем, но моторът GEU, предшественикът на 1G-GE, е известен с много проблеми.
- Стартер. От възрастта това устройство започна да доставя сериозни преживявания на собствениците на автомобили и от самото начало имаше много оплаквания от автомобилистите за това.
- Система за впръскване на гориво. Самата дроселРаботи добре, но инжекторът трябва да се обслужва редовно, системата му далеч не е идеална.
- Основен ремонт. Ще трябва да търсите свързващи пръти, да ремонтирате бутала за дълго време, както и внимателно да отворите цилиндровия блок, за да избегнете разрушаването му.
- Жор от масло. За 1000 км, след 200 000 км пробег, този агрегат може да консумира до 1 литър масло и това се счита за фабричен стандарт.
Самият процес на поддръжка и ремонт на това устройство е доста сложен. Това е просто подмяна на колектора или възстановяването му. Ще трябва да прекарате много време в сервиза, само за да премахнете устройствата за проверка. В серията 1G Toyota се опита да покаже всичките си инженерни чудеса. Но GE в този случай не е най -лошият вариант. Например версията 1G-FE BEAMS изисква много повече внимание при всякакви ремонтни работи.
На какви автомобили е монтиран този двигател?
Най -близките роднини на този модел двигатели бяха инсталирани на огромен съставъткорпорации. Но за 1G-GE компанията намери само четири основни модела. Те са Модели на Toyotaкато Chaser, Cresta, Crown и Mark-II 1988-1992. Всички автомобили със среден размер, седани. Мощността и динамиката на двигателя бяха достатъчни с марж за тези модели, но консумацията не беше приятна. 
Предлага ли се замяна за друг агрегат на Toyota?
Размяната без промени е налична само в една и съща серия 1G. Много собственици на Mark-II или Crown, които вече са управлявали собственото си устройство до степен на невъзможност за ремонт, избират 1G-FE, който е инсталиран на повече модели (например на GX-81) и е достъпен днес за разглобяване и като договорни двигатели.
Ако имате желание и време, можете също да направите суап например на 1-2JZ, както и на. Тези двигатели са по -тежки, така че работете ходова частпревозно средство, подгответе редица допълнителни аксесоари и резервни части. При добро обслужване размяната ще продължи не повече от 1 работен ден.
При смяна трябва да обърнете специално внимание на настройките на ECU, pinout, както и различни сензорикато сензор за почукване. Без фина настройка моторът просто няма да работи.
Договорни двигатели - цена, търсене и качество
В тази възрастова категория двигатели е много по-добре да търсите мотор при битово разглобяване, където можете да върнете двигателя или да извършите висококачествена диагностика в момента на покупката. Но договорните двигатели също са на разположение за закупуване. По -специално, те все още доставят директно от Япония тази серияс доста демократичен пробег. Много мотори отдавна са в складове. 
Когато избирате, вземете предвид следните характеристики:
- средната цена, която вече е в Русия, е 30 000 рубли;
- Почти невъзможно е да се провери пробегът, струва си да се проверят свещите, сензорите, външните части;
- прегледайте номера на устройството, уверете се, че е непокътнат и не е променен;
- самият номер е опакован вертикално в долната част на двигателя, трябва да погледнете близо до стартера;
- след инсталиране на автомобил проверете компресията в цилиндрите и налягането на маслото;
- когато инсталирате употребяван агрегат за първи път, струва си да смените маслото след 1500-2000 км.
Много проблеми възникват с договорни двигателис пробег над 300 000 км. Оценява се оптималният ресурс този двигател 350 000-400 000 км бягане. Следователно, когато купувате мотор, който е твърде заслужен, няма да си оставите достатъчно пространство за работа без проблеми.
Мнения и заключения на собствениците за мотора 1G-GE
Собственици Леки автомобили Toyotaпредпочитат стари двигатели, които се оказват много достойни по отношение на ресурса и не създават значителни проблеми при експлоатацията. Струва си да се обърне внимание на качеството на услугата, тъй като използването лошо маслоунищожава части бутална групадоста бързо. Нискокачественото гориво също не е за този агрегат, съдейки по прегледите на собствениците.
Също така в рецензиите можете да видите, че много хора се оплакват повишена консумация... Трябва да се спазват умерени режими на движение, като се вземе предвид уважителната възраст на оборудването.
Като цяло двигателят е доста надежден, той трябва да бъде ремонтиран, макар и доста сложен в дизайна си. Ако купувате договорно захранващо устройство, уверете се в нормалния му пробег и високото качество. В противен случай скоро ще трябва да инвестирате отново в ремонтни дейности.
Електроцентралата, двигател 1g fe, има шест цилиндъра, разположени в ред. Работата му се извършва на бензиново гориво. Проектирането и производството на този двигател е извършено от японския автомобилен производител Toyota. Това събитие датира от 1988 г. Неговият предшественик е 1G ЕС задвижване.
Този агрегат има висока надеждност и динамични качества, със сравнително прост дизайн. Това е най -успешният двигател на Toyota, така че инсталирането му на голям брой модели продължи почти 30 години и приключи през 2007 г.
Първо поколение
В продължение на осем години дизайнът му остава непроменен. Издаването, през 1996 г., рестайлинг на нови версии на автомобили, принудително Японска компанияза модернизиране на елементите на каросерията, както и на двигателя, за получаване на по -високи параметри на мощността. В резултат на тази модернизация мощността, както и въртящият момент, се увеличават с 5 Конски силии обороти съответно. Промените в дизайна не са значителни.
Модификации на двигателя
Двигателят 1G има няколко модификации, които са представени по -долу:
- 1G-EU- Инсталирането на първата версия на този двигател се извършва от 1979 г. на Toyota Crown. Степента на компресия в него е 8.8, индикаторът за мощност, при честота на въртене на коляновия вал 5400 об / мин, достига 125 к.с.Индикатора на въртящия момент е 160 Нм, при скорост на въртене 4400 об / мин. През 1983 г. са направени корекции, благодарение на които има намаляване на мощността с 20 и въртящия момент с 14 единици, при същите обороти на коляновия вал. Инсталирането на това устройство беше извършено на следните модели: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. Издаването му продължи 5 години, от 1983 до 1988 г. Това е двигател, чийто колектор е оборудван с контроли за промяна на геометрията на потока отработени газове, а в главата му, оборудвана с цилиндри, са монтирани 24 клапана. Това допринесе за увеличаването на мощността до 160 к.с. и въртящ момент до 186 Нм. През 1985 г. дизайнерите намаляват броя на конските сили на автомобила до 140 единици. Инсталацията беше извършена върху данни превозни средства: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- 1G версия на GTEU - историята на производството на този тип продължава три години, от 1996 до 1988 г. Този двигател се различава по това, че в него е монтиран турбо елемент. Това доведе до намаляване на степента на компресия до 8,5. Дизайнът на електроцентралата включва два турбокомпресора с етикет CT. Когато се създаде налягане от 0,5 бара, параметрите на мощността, дадени от двигателя, са равни на 185 к.с. при скорост на въртене на коляновия вал 6200 об / мин. А стойността на въртящия момент достига Nm при обороти на двигателя от об / мин. Моторни превозни средства, с мотор 1G-GTEU, инсталиран под капака: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE се произвежда от 1986 до 1992 г. За разлика от предишния двигател, турбината е заменена с компресорен блок SC-14. Степента на компресия е 8, така че буталото е сменено. Също така за първи път системата беше използвана в този агрегат. електронно запалване... При 6 000 об / мин двигателят има мощност от 160 к.с. Параметрите на въртящия момент са 210 Nm, когато стойността на оборотомера се поддържа на около 4000 оборота в минута. В резултат на модернизацията на продукта, който е произведен през 1989 г., те започват да се обозначават с GZE. Изпусканото от компресори налягане е 0,5 бара. Когато оборотите на двигателя достигнат 6000 об / мин и 3600 об / мин, мощността и въртящият момент са 170 к.с. 230 Nm съответно. Компресорните двигатели бяха инсталирани на следните модели автомобили Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
- 1G-GE. Началото на издаването му датира от 1988 г., а края на 1993 г. В него е инсталиран сензор, който определя абсолютно наляганесмяна на сензора Масов потокВъздух. Той показва намаляване на максималната мощност спрямо двигателя GZE с 20 к.с. и максимален въртящ момент от 44 Нм. Тези параметри се постигат в момента на въртене на коляновия вал със скорост 6200 и 5400 об / мин. Автомобили с двигател 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE е модифицирана версия на двигателя 1G-GTEU. Модернизация на производствения завод на коляновия вал, интеркулера, инжекторите, както и всмукателната система. Това доведе до повишаване на налягането до 0,75 бара. Индикаторите за мощност, както и въртящият момент бяха 210 к.с. и 275 Нм при обороти на коляновия вал 6200 и 3800 об / мин. Инсталацията е извършена на автомобили, където е бил инсталиран 1G-GE, с изключение на Toyota Crown.
- И накрая, последният, най-успешният и най-дълго произвеждан двигател, обозначен с 1G-FE. Първо този моторе произведен през 1988 г. и продължава да се произвежда в продължение на 17 години. От характеристики на дизайнаприлича на 1G-GEU със заострена 24-клапанна цилиндрова глава. Това устройство замени 1G-EU. 135 к.с. мощност и 176 Нм въртящ момент, произведен от този двигател.
Таблица със спецификации на двигателя
Таблица на техническите характеристики на линията двигатели 1F
| Маркировка на двигателя | Период на производство | Индикатори за мощност / честота на въртене на коляновия вал | Индикатор на въртящия момент / честота на въртене на коляновия вал | Степен на компресия | Брой цилиндри на вентил |
| 1G-ЕС | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE ГРЪПИ
Важен етап в модернизацията на този двигател се състоя през 1998 г. Във връзка с пускането на модела Altezza, дизайните на Toyota бяха изправени пред задачата да осигурят увеличаване на мощността и динамичните характеристики, без да променят конфигурацията на двигателя.
В резултат на това честотата, с която се върти колянов валдвигателят е увеличен заедно със степента на компресия. Също така, модерно електронни устройства, са били използвани в главата на цилиндъра. Можете да различите този актуализиран тип двигател по префикса Beams в края на маркировката. В превод от английски това означава последният етап от модерността на мотора, който той заема през 1998 г.
Името на електроцентралите 1G-FE и 1G-FE греди са сходни, но структурно те се различават значително. Следователно взаимозаменяемостта на части от тези двигатели не е възможна.
Двигателят на Toyota 1G-GTE е 2-литров бензинов агрегатс вместимост 210 литра. с. Благодарение на своите характеристики, двигателят с двойно турбо е спечелил правото да бъде инсталиран на известни японски автомобили, включително моделите Cresta и Chaser от Toyota.
История и описание на двигателя
ВНИМАНИЕ! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомеханик с 15 -годишен опит също не повярва, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно за бензин!
Захранващият агрегат е инсталиран на автомобили от японско производство, проектирани да задоволят нуждите вътрешен пазаростровна държава. Линията от двигатели от серия 1G започва производство през 1979 г., когато първият 12-клапанен двигател, който не се отличава със сложен дизайн, слиза от поточната линия. 1G-EU е първородният в продуктовата линия, който даде началото на развитието и по-нататъшното популяризиране на двигателите.
С течение на годините технологиите се подобриха, в резултат на което на автомобилите Марките Toyotaзапочнаха да инсталират мощни и издръжливи двойни турбо агрегати. Една от тези силни единици беше моделът 1G-GTE. За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че специалистите на YAMAHA са участвали в модернизирането на двигателите от тази линия. Моделът GTE започва производство през 1988 г. През 1991 г., след 3 години от началото на производството, последният двигател 1G-GTE слезе от конвейера.
1G-GTE е подобрена версия на 1G-GTEU с редица характеристики. Те включват: подсилен колянов вал, модифициран всмукател, инжектори с обем 315 cc, интеркулер и др. Налягането на усилване е увеличено до 0,75 бара. Мощността на двигателя е 210 конски сили, с което много силови агрегати от този клас не могат да се похвалят.
Предимства и недостатъци
Отбелязва се издръжливостта и високото качество на силовия агрегат, но като се вземе предвид солидната възраст на двигателите на тази марка, не може да се разчита на перфектна работа. Така че, любопитно е да знаете за силните и Слабостивъпросния мотор. Нека започнем с предимствата:
- Двигателят е в състояние да издържи на впечатляващи натоварвания без прегряване. Ако въпреки това устройството е претоварено и преварено, трябва да забележите спокойно преживяване на значителни натоварвания
- Ако зъбният ремък се скъса, клапаните няма да бъдат повредени
- Непретенциозен към горивото
- За своя клас на мощност разходът на гориво е сравнително нисък - 5,5 литра на 100 км
След като се запознаете с плюсовете, си струва да научите за основните недостатъци на двигателя:
- Спад на налягането на маслото
- Понякога се наблюдава плаваща скорост, която се дължи най -вече на клапана ход на празен ходили дросела
- Качеството на маслото трябва да бъде достатъчно високо, тъй като двигателят на този модел е капризен за смазване
Собственикът на японски автомобил с двигател 1G-GTE трябва да бъде подготвен да проверява хлабините веднъж на всеки 20 хиляди километра, тъй като на двигателя няма хидравлични повдигачи. Също така, поради впечатляващата възраст на устройството, висока консумациямасла, които са виновни за пръстените за скрепер за масло.
Какви автомобили са оборудвани с 1G-GTE двигатели
Въпросният силов агрегат е произведен за оборудване на автомобили от японско производство. GTE е използван за оборудване на следните автомобили: Chaser, Cresta и Mark II. Всички модели леки автомобилипредназначени за вътрешния пазар на Страната на изгряващото слънце. Не може да се каже със сигурност, че разглежданата модификация на двигателя е намерила широко приложение при оборудването на автомобили. Ето защо днес намерете подходящ двигател в добро състояниеДоста трудна задача. Но ако положите усилия и прекарате известно време, пак ще можете да получите надеждна и издръжлива единица за използване.
1g-gte под капака на Toyota Chaser
Спецификации
Характеристиките на двигателя за японски автомобили заслужават специално внимание, затова по -долу са дадени данни за обема на двигателя, количеството изразходвано гориво и т.н.
| Обем на двигателя, кубически метра см | 1988 |
| Мощност (максимална), к.с. с. | 210 |
| Гориво | Премиум AI-98 |
| Суперкомпресор | Двойно турбокомпресор |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 75 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 5,5 |
| Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута | 275 (28)/3800 |
| Тип захранващ блок | 6-цилиндров, 24-клапан с течно охлаждане |
| Степен на компресия | 9 |
| Ход на буталото, мм | 75 |
| Максимална мощност, к.с. с. (kW) при обороти в минута | 210 (154)/6200 |
Цената на японски мотор за купувача варира в зависимост от състоянието на агрегата. Средните показатели за разходите на вътрешния пазар са от 300 до 600 долара. Ако искате да спестите пари за закупуване на употребяван двигател, бъдете готови за допълнителни разходи, за да възстановите работата му след покупката.
G серия Двигатели на Toyotaе 6-цилиндров редови двигател. Те започват през 1979 г. и продължават до 2006 г. Специална характеристика на серията G е фактът, че в нея липсват различни размери на двигателя. Всички двигатели имат еднакъв работен обем от 2 литра (1988 куб. См). Газоразпределителната система на всички двигатели от серията се задвижва от зъбен коланСрокове
Спецификации
| Производство | Растение Шимояма |
| Марка на двигателя | 1G |
| Години на освобождаване | 1979-2005 |
| Материал на цилиндров блок | излято желязо |
| Система за доставка | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 6 |
| Вентили на цилиндър | 2/4 |
| Ход на буталото, мм | 75 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 75 |
| Степен на компресия | 8.8 (1G-ЕС) 9.2 (1G-GEU / ЕС) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE лъчи) 9,5 (1G-GE) |
| Обем на двигателя, куб. См | 1988 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин | 105/5400 (1G-ЕС) 125/5400 (1G-ЕС) 130/5400 (1G-ЕС) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE ГРЪБИ) 150/6200 (1G-GE) |
| Въртящ момент, Нм / об / мин | 146/4400 (1G-ЕС) 160/4400 (1G-ЕС) 160/4400 (1G-ЕС) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE лъчи) 186/5400 (1G-GE) |
| Гориво | 92-95 |
| Екологични стандарти | до 3 евро |
| Тегло на двигателя, кг | ~ 180 (1G-FE) |
| Разход на гориво, л / 100 км - град - писта - смесен. |
14.0 7.8 9.8 |
| Разход на масло, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Моторно масло | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Колко масло има в двигателя, л | 4.2 |
| Извършва се смяна на масло, км | 7000-10000 |
| Работна температура на двигателя, град. | - | Ресурс на двигателя, хиляди км - според растението - на практика |
н.д. 300+ |
Чести неизправности и работа
- Бърза консумация моторно масло... Причината се крие в потъването на пръстените за скрепер за масло, което е много характерно за двигател с голям пробег... Декарбонизация или ремонт с подмяна на бутални пръстени, втулки, уплътнения на стъблото на клапана, маслени уплътнения и други части от целия комплект.
- Изтичане на масло. Възниква поради износване на сензора за налягане. Трябва да закупите и инсталирате нов.
- Нестабилност на налягането на маслото. Проблемът е със самия сензор. Необходимо е да се измери налягането и да се смени сензорът.
- Промяна на завоите. Необходимо е да проверите клапана KXX, дроселната клапа и DPDZ. Ако преинсталирате последните две, има вероятност те да не са инсталирани правилно.
Дори при модификации с турбокомпресор, турбокомпресорите не се различават по дългия си експлоатационен живот. Те трябва да бъдат сменени след сто хиляди километра. Също не е много инсталиран добро шофиранеза маслената помпа. Като цяло двигателят изисква добро масло... При модификации на "Греди", когато зъбният ремък се счупи, клапаните се огъват. Като цяло моторите са добри, но времето се усеща - дори най -новите модели FE вече са доста стари и износени.
