Пътуване на SUVs Brand Uaz Дълго стават популярни. И не напразно! Такива пътувания позволяват самостоятелно да изберете маршрут, скорост на движението и спиране на времето, както и значително да спестите семейния бюджет.
Ulyanovsk автомобили имат много предимства пред своите конкуренти, сред които можете да разпределите:
- Капацитет. Всички UAZ SUV имат просторен салон и багажник, в който можете успешно да поставите всичко необходимо.
- Възможността за независими ремонти и простота на закупуване на части. Когато пътувате през Русия, винаги ще намерите магазин, където се продават резервни части за ремонта на вашия автомобил. Всеки магазин за ремонт на автомобили с удоволствие ще ви посрещне и да поправим вашия бой уз няма да изчака дълго.
- Проходинност. UAZ SUVs са известни с патентовете си, което става още по-голямо при заместването на колективен ферма мост военни (Spice може да бъде заменен с мостове от зъбни барове).
Пътуване до Altai на УАЗ с мостове, док Предимства на военния мост за дълго пътуване
Сред предимствата на SUV могат да бъдат разпределени:
- Увеличаване на наземния клирънс. Той прави колата по-проходима, става по-малко ужасна яма и натъртвания.
- Проходинност. SUV лесно преодолява препятствията, всички ъгли стават "на рамо". Дори когато в яма в едно колело няма да има проблеми с напускането на колата.
Подготвителни моменти Уз
Преди пътуването не забравяйте да претърпите техническа проверка на превозното средство. Професионалистите ще могат да определят слабостите и да финализират недостатъците. Ако желаете, премахнете разбиванията могат да бъдат независимо.
За дълго пътуване, не забравяйте да подготвите аварийния комплект, възможните резервни части (набор от части за подмяна на лагера и гъбичките, желателно е да се вземат подсилени гъби).
Техническа подготовка на автомобила УАЗ
За пътуване с кола с военни мостове, си заслужава да се мисли за възможните трудности на пистата и преодоляване на офроуд. Подобни изненади е по-добре да се подготви предварително.
За релаксиращо пътуване трябва да обърнете внимание на такива подробности като:
- Броня. Решете, че ще бъде по-добре за вас: инсталация, която предпазва редовната броня. Повечето UAZ автомобили във фабричната конфигурация са оборудвани с пластмасови брони. Те са много крехки и с малък сблъсък може да се повреди. Тя може да бъде като малка драскотина и голяма пукнатина или църква. Смяната на версията на пълно работно време върху подобрения модел ще ви спести от такива проблеми, но ще направи колата по-тежка и ще намали маневреността си.
- Колела. Когато продавате фабричен модел на SUV, те са оборудвани с колела 31 диаметри. Размерът е подходящ само за езда през градските пътища, а появата на колата не рисува. За разходка за сложни песни и възможност за пресичане на препятствия от вода, си струва да се обърне внимание на диаметъра на колелото е малко по-голям (36-38).
- Шнорхел. Такова устройство ще направи безопасно преодоляване на препятствията от дълбоки води. Той предпазва двигателя на автомобила от вода и мръсотия. Входът на въздуха е тръба, която минава по тялото на колата до върха на предното стъкло.
- Суспендиране. Ако е необходимо, се препоръчва преодоляване на сериозни пречки, за да се обърне внимание на суспензията. След като я засилих назад, ще увеличите възможностите на SUV за превоз на стоки. Можете допълнително да инсталирате пружини и да замените амортисьорите с повишени модели.
- Диференциалното блокиране. Пътуване над груб терен на SUV, понякога трябва да преодолеете сложни препятствия. За да улесните този процес, можете допълнително да инсталирате на задния мост на автоматичния превключващ блок и на предната независима (принудителна ключалка). Това ще увеличи шансовете за изкачване на стръмния склон и се справят с приплъзването на едно колело.
- Полилей допълнително осветление. Нощни пътувания, както и спирки в гората изискват добро осветление. Но в същото време не забравяйте да изчислите силата на генератора с капацитета на батерията.
- Лебедка Възстановяване, когато влезете в яма или кваг. Можете да изберете и модел с железен кабел и тъкан (синтетичен, кевлар). Синтетичът със сигурност е много по-добър, по-лесен.
- Стълбище за багажника и покривалото Увеличаване на капацитета на автомобила, както и да позволи транспортирането на големи големи товари (лодки, велосипеди, резервни части). Един приятен бонус ще може да инсталира тентата близо до колата, за да се отпуснете в сянка.
Възможни промени в салона УАЗ
За дългосрочно пътуване с военен мост, не само подобряването на външния вид на превозното средство е необходимо, заслужава да се обърне внимание и като го прави по-удобно за пътуване, като се има предвид не много висока скорост на дестилацията . По-удобно пътуване ще бъде при промяна на следните подробности:
- Тонираното стъкло прави пътуване до дълги разстояния значително по-приятни.
- Ако планирате пътуване до терен с суров студен климат, тогава трябва да се погрижите за инсталиране на допълнителен нагревател.
- Навигателят ще улесни пътуването и ще поеме всички задължения на навигатора.
- Място за спане. Ако планирате да спите в колата, не забравяйте.
Вместо предучилищна възраст
Така пътуването на SUV може да стане много по-приятно и по-удобно, ако се обърнете към въпроса за настройката на колата уаз замислено и сериозно. Дори малките модификации могат да ви спасят от масата на проблемите. Целият представител е в онлайн магазина spetstennigaz.rf
За всички години на производство той трябваше да промени няколко имена: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... и колко модификации и специални са създадени през всичките тези години! В същото време същността на тази кола никога не се е променила - точно как го познаваме, ние знаехме нашите бащи и дори дядо ... и колкото по-интересно да разгледаме някои малко известни факти на биографията на легендарния уз .
Как всичко започна
Началото на позоваването на историята на тази кола в различни източници се нарича по различен начин - може да се разглежда от началото на производството и от господа и от края на тестването или проектирането ... Ще рискувам да кажа това Историята - това е историята на създаването - тази кола започва през 1956 г., въпреки че колата, която започна да проектира след това на УАЗ, не е имала дори отдалечено сходство с крайния продукт.
Началото на легендарния UAU постави ... кола амфибия. През 1956 г., Газ-69 и Газ-69, произведени в автомобилната инсталация на Уляновск, са получили заповед от Министерството на отбраната - да развият плаващ джип. Такива армейски машини през тези години в света са "тенденция", а съветските военни са ранени преди всичко на основния стратегически противник - САЩ.
UAZ 460.
Новият съветски джип, в допълнение към плаваеспособността, трябва да има CLIEN 400 mm, за да премине през резервоара, както и напълно независима суспензия и товароподемност, предназначена за 7 пътници или 800 кг.
По това време катедрата по главния дизайнер (OGK) на УАЗ беше натоварена от развитието на семейството на UAZ-450 и нейния последовател на УАЗ-452 ,. Въпреки това, работата по новата армия джипа варено, но скоро изискванията на военните бяха допълнени: SUV трябва да създаде обичайно-ефективно оръжие - такива оръжия започнаха да поставят американците на тяхната лека техника. И няма значение, че в САЩ така въоръжени земните джипове (е необходимо да се "настигне и изпреварва"), и вече частично създаденият съветски амфибия има оформление на инструмента и при монтажа на оръжия, ще се бръмчат директно в отделението на двигателя.
UAZ 471.
За UAZ инженерното състояние, всъщност е предназначено първо да започне цялата работа, преместена от захранващия елемент напред. Изненадващо, това беше това обстоятелство, което помогна да се яви на легендарния уз, който знаем сега. Освен това, след промяната на оформлението, се случи следното: Министерството на отбраната излетял изискването за плаваемостта на машината, превеждайки УАЗ по темата на земните машини на армията и въпросът с персонализиран инструмент изчезна от Изисквания на икономиките.
Въпреки това имаше изисквания за независима суспензия и клирънс от 400 mm, възможностите за транспортиране на до 7 души или 800 кг товар. Освен това, тялото на автомобила трябва да бъде обединено за транспортирането на стоки и хора, докато предишната армия джип имаше две модификации - тристранни товари GAZ-69 и пътнически на пет врати GAZ-69A. А какво ще кажете за простирането на пътя? Неривиалната способност на нов джип разходка по резервоара, принуждаваше разработчиците, за да търсят абсолютно нестандартни решения.
UAZ 469.
Легендарни "военни" мостове
Отблъсква се обаче от вече натрупаните. През 1960 г. са събрани два прототипа - един от тях е означен като UAZ-460 и е имал управляемата част на "хляб" UAZ-450 с зависима суспензия. Вторият, наричан UAZ-470, има вече независима торсионна суспензия, наследена от платно на земноводната по-рано.
UAZ 469B.
Първата версия на военните не е подходяща - необходимия смисъл на клирънса не е постигнат по този начин, а на такъв автомобил е предимно повторение на Газ-69. Клиентът настоява във второто изпълнение, с независима торсионна суспензия (напречни лостове плюс надлъжни усукване) и колесни редуктори - тази кола показа наистина безпрецедентни резултати на офроуд.
UAZ 469.
Въпреки това тук имаше чувствителни минуси. Първо, декларираното освобождаване на автомобила, предоставено само в разтоварено състояние, и когато тялото е взето на борда, тялото е много чувствително. Второ, при независимо спиране, което означава, че е необходимо ново предаване, отделно производство, в което клиентът не е предназначен да инвестира. И трето, изследването на чуждестранни аналози разкрива други несъвършенства на дизайна: разработчиците на американския FORD M151 не могат да постигнат желания баланс, а на изток немския Sachsenring P3, получени от известния хръч, по време на сравнителни тестове, предното окачване Лявата страна беше напълно разрушена след контакт с изрязване на тръбата, просто лежеше на земята.
UAZ 469.
И така, как да се постигне "несигурност" и ниска цена, характерна за армията джип, като същевременно поддържат висок път лумен? Беше решено да се върнете стъпка назад, като прилагате зависимата мостова диаграма на окачването, оставяйки редукторите на клавишите в дизайна. Това е, за да пожертва гладкостта на курса, но да се даде висока цифра върху клирънса. Но тук те показаха подводни камъни: изчисленията показват, че такава кола просто ще може да язди такава кола.
UAZ 469B за линейка
Външни редуктори, общоприети по това време, позволено да се намали размерът на основния трансмисионен картер (GP) на 100 mm, тъй като функцията за увеличаване на въртящия момент вече е частично предадена на скоростните кутии и дават увеличение на лумена от друга 100 mm поради центъра на самите предавки в самите скоростни кутии.
Оказва се само за 400 мм от пътя към Carter GP, дори и с малък марж, но ... моментът на огъване в този случай ще бъде просто да издърпате масивните P-образни мостове от точките за закрепване. И това е само polbie: самата кола ще има твърде висок център на тежестта и съответно, тенденцията да се преобърне. Оказа се, че повече от 320 mm кола с определени размери не може да има нищо.
UAZ 469B.
За да се постави суспензията на тези стойности (и друга опция не е оставена), е намерено остроумен разтвор: в редукторите на колелата се премествате от външен ангажимент към по-компактна вътрешна, когато една предавка е разположена вътре в другата страна и междуцентрозата По този начин разстоянието е само 60 mm вместо 100 mm. Да, клирънсът се получава само 320 mm, но такава кола ще бъде стабилна и надеждна. В резултат на това Министерството на отбраната одобри точно тази възможност и бъдещето показа, че компромисът е напълно вярно.
UAZ 469B.
И накрая, схемата за окачване е одобрена на 1 ноември 1960 г., а през 1961 г. е събрана първата извадка от SUV, която е получила името UAZ-469. Колата наследи елемент от втората итерация на "хляб" UAZ-452: рамка, наблюдаван 75-силен двигател, също инсталиран на нов "Volga" Gaz-21 и 4-степенна скоростна кутия. Задвижването на предните колела е разработено, разпределителната кутия-демултиплител е в един случай с контролно-пропускателния пункт, който благоприятно отличи новия джип от Газ-69, където карданната предаване между възлите е създала по-голямата част от шума и вибрациите. Допълнете идеологията на новите мостове за шаси с вътрешни редуктори. Тези много!
Интересното е, че паралелно с това, друго, въпреки външно, много подобен прототип, UAZ-471, който е имал носещо тяло (!), Независима суспензия без редуктори на колела и обещаващ 4-цилиндров V-образен двигател. Двигателят е одобрен, но не отиде на поредицата и като цяло окончателният избор на военните е направен в полза на доказана рамка на рамковата архитектура.
UAZ 469B.
Дизайн, конкуренти и дълъг път на конвейера
И само след това започна, всъщност, раждането на дизайна на UAZ-469, което сега е известно на всички. Дизайн по това време не се наричаше, имаше инженери и техния сорт - строителите по тялото. В каноничната форма появата на УАЗ се формира до 1961 година. Тогава автомобилите бяха събрани със заоблени от двете страни на качулката, сякаш покривайки фаровете, леко надути предни крила и характерни врати, косирани отзад.
През 1961 г. такава кола (но с "стария" индекс на UAZ-460) в стилен двуцветно оранжево-бял оцветител, дори показан на Едф - и къде, цялата военна тайна се събужда?! В края на краищата, преди няколко години този проект беше ангажиран в цялото няколко служители, които седяха в офиса зад вратата на решетката, затворена на замъка със знак "Logging, служителите се обаждат!".
UAZ 469B на Елбрус
В същия 1961 г. УАЗ премина сравнителни тестове с SUVS на НАТО. Централна Азия, Памир, Каспийско море и обратно по волха, беше пътят на бягането. Отделен ред е предписан тестове на резервоара NIII-21. Очевидците твърдят, че всички тестове завършват с пълно обездвижване на конкурентите. Сред победените, а след това и впоследствие легендарният защитник на Land Rover е неизменно. "Def" се удави в Индонезия, залепена на NIII-21 многоъгълника, а от склона, който не се търкаля на колела, и Кубарем! .. от думите на УАЗ се оказва, че нашата "четиристотин шестици девети" счупи Махнитудите "англичанин" към главата. Въпреки това, както често се случва, феновете на Land Rover вероятно са други сравнителни тестове. :)
През следващите няколко години пропорциите на тялото бяха леко определени, оптималното решение бе установено за конфигурацията на мрежата на радиатора ... Между другото, по време на тези произведения тя се оказа неочакван "страничен продукт": уз Емблемата е родена - най-много виждаме на Уляновската джипа до днес. Наред с други неща е разработена модификация на машината без редуктори на колела, наречена UAZ-469B (писмото означава "безпрецедентно"). Благодарение на това обстоятелство Уазики в хората впоследствие ще бъде разделен на автомобили с "колективни ферма" и "военни" мостове. Но въвеждането на автомобила в поредицата бе отнесено от неписаните работи.
UAZ 469.
Според една от версиите, през тези години, Министерството на автомобилната индустрия изпрати средства главно на старта и "звезда" на нови заводи - първи Ваз, тогава Камаз, а останалите, финансирани от остатъчния принцип. Според друга версия начинът на UAZ-469 усложнява недостига на нови двигатели на конвейера. Да бъде, че както може, и предварително избрани екземпляри са събрани само през 1971 г., серийни автомобили с външни мостове се появяват през декември 1972 г., а колелото с редуктори на колелата, което е било основно и е било разработено първо, се появиха в поредицата, достатъчно странно шест месеца по-късно - през лятото на 1973 година.
Какво е уз по-добре "тревата"?
Разпределението на конвейера е било това: 20% от всички пуснати автомобили са представлявали "военни" мостове, 80% - до "колективна ферма". Първоначално разделянето според варианта на тялото първоначално е било положено - след сглобяване на дъното на долната част на тялото, самото тяло трябваше да бъде оборудвано с наклон, докато други бяха трудни "пристъпи кръв" като покрив . Но UAZ-469 във всички случаи е "заточен" за транспортиране и товари, а пътниците - с 175 mm по-дълъг от GAZ-69A, имащ 80 мм голяма база, и, като 35 мм по-широк и 57 mm над предшественика, UAZ е позволено направете с един "универсален" опция. В кабината може да има 5 пътници, а в задното отделение - още два души за сгъване на "столове" и / или багаж.
UAZ 469B.
Да, тялото на заслужена "тревна трева" в версията с три врати позволи повече да се настани за един човек повече, но общата носеща способност на новия УАЗ е на различна височина - на теста, колата тихо взе на борда Две и 600 кг товар (или 7 души и 100 кг) и го изтеглиха, е ремарке GAZ-407 с баласт от 850 кг. Системата е същата като в "тревата" - от два резервоара за гориво, но дебитът на сто километра е намалял с около 2 литра.
По-мощен двигател, просторен салон, подобрена ергономичност, повишено удобство на кацане, сгъваема дъска, която служи като продължение на тялото при транспортиране на дълги и по-висока промишленост на производството ... разбира се, недостатъците на. \\ T Наследникът "трева" не е лишен - например, устойчивостта на корозия на тялото, която не е твърде висока, и предното стъкло не се обляга, което затрудняваше да стреля - както си спомняме, основната цел на тази кола беше армия. Но съвкупността от всички качества позволяват да назовем UAZ-469 автомобил на новото поколение. И така чакаше голям успех.
UAZ 469B.
Колата е била изнесена в 80 страни по света (и в СССР в частни ръце преди преструктурирането да се продава само за специални заслуги) и е много популярна не само в трети страни, но и в Европа. В Италия предприемаческите братя Marhorelli създадоха своята собствена версия на УАЗ, в която през 1978 г. спечелиха първенството на страната, което помогна на експортните продажби и образа на УАЗ като цяло. В СССР екипът на Фабриката на УАЗ направи първото място на автокрос 12 пъти, а през 1974 г. "колективната ферма" UAZ-469B завладял Елбрус, изкачване на 4200 метра ... В допълнение, колата участва в прожезията на захарта пустини (1975) и Каракум (1979).
Екипа на младостта им
Най-противоречивият въпрос в историята на УАЗ-469 е "Кой го е създал". Факт е, че името на един човек няма да работи тук, а отчасти тя е свързана със спецификата на огьосаните онези години. В края на 50-те години автомобилното растение на Уляновски изживява второто си раждане и инженерният персонал трябваше да създаде по-нова, за която бяха изпратени няколко опитни специалисти от газ, които имаше няколко десетки вчерашни студенти, Мами, Горки и Волгоград Политехов както и други технически университети на страната.
UAZ 469B.
Общо в екипа имаше около 80 души, всички бяха ангажирани с тесния им сегмент и често се преместваха от шефовете от проекта до проекта (именно поради това, между другото, толкова трудно да се събира информация за създаването на създаването специфичен модел на уз от тези години). Въпреки това, екипът се събрала талантлив и работи ефективно, напълно заобикалящ без бюрократичен червен ред и строга йерархия (която не е нито преди, никой след това!), По време на десетина години, създавайки, всъщност наследството на УАЗ, което Фабричните работници ще бъдат използвани през следващите половин век, а един UAZ-469 случай, повярвайте ми, не е ограничен. Въпреки това могат да бъдат разпределени и необходими няколко ключови фигури в съдбата на UAZ-469.
По време на развитието на прототипа главният дизайнер на УАЗ беше Питър Иванович Мамутукин, всичко започна с него. Завършени и проектирани първите прототипи Лев Адриананович старейшини, впоследствие стана основен дизайнер на завода. Тези най-много мостове с колесни скоростни кутии, които са служили на етапа на проектиране на главния пречка, развиват Георги Константинович Мирковиев, в бъдеще, основният дизайнер на волга автомобил. И дизайнът на автомобила разработи близък приятел на Мирзоева - дизайнер Алберт Михайлович Рахманов, който по-късно оглавяваше Центъра за дизайн на Уаза и след това работи под "творческото ръководство" Юлия Георгиевич Борзов, водещ дизайнер на телата.
UAZ 469B.
Направиха своите сътрудници и дизайнери на VAN UAZ-452 E.V. Варченко, l.а. Стойки, т.т. Цисяв и и.М. Торино, защото е "хляб", той стана за UAZ-469 "донор" на агрегатите. В допълнение, идеологическият вдъхновител на IEP в много източници се нарича Иван Алексеевич Давадов, който е произход на първия "хляб" UAZ-450. През 1992 г. през 1972 г. моделът е взел Петър Иванович Жуков, който е дошъл на поста главния дизайнер. Производството е финансирано от Мавтопром, ръководен от Александър Михайлович Тарасов, а окончателният "добър" на това производство, както казва легендата, даде на Леонид Иляч Брежнев, на който УАЗ е коригиран от прототипа като кола за лов. ..
Модернизация
В армията, спорта и селското стопанство УАЗ много скоро стана незаменим помощник. Но с течение на времето той изискваше модернизация при затягане на изискванията за сигурност, екология и ергономия. Възникна опция с метален покрив, мощността на двигателя първо се повиши до 80 к.с. В версията на армията (системата за охлаждане е затворена) и след това замени двигателя до 90-силен при всички модификации. Спирането на захранващия блок се превърна в по-мек, скоростната кутия е петстепенна, брошура - фин модул и нисък шум.
UAZ-315195 "Хънтър". В съгласувана извадка, 2002
Вместо амортисьори на лост, се появи хидравлично телескопично, мостовете се променят на надеждно непрекъснато, суспензията в частта на еластичния елемент се развива първо от просто пролетта до пружина, а след това тя стана пружина изобщо. Обновяване на осветлението, предното стъкло е било твърдо, чистачките са прехвърлени в долната си част. Дизайнът въвежда вакуум усилвател и хидравлично колело на съединителя, по-модерни окачени педали се появяват в кабината, удобни седалки и ефективен нагревател ...
През 1985 г. моделът е преименуван на новия стандарт - военен джип започна да се нарича UAZ-3151 (по-рано - UAZ-469), граждански модификации на UAZ-31512 (UAZ-469B), версия с метален покрив получил UAZ-31514 индекс, дълъг база - UAZ-3153. Активната фаза на модернизация е продължила до началото на 90-те години, след което автомобилът е бил фокусиран върху други развития - не е твърде успешен UAZ-3160 "Sixir" и "патриот", който последва, той е доста жизнеспособен уз. Между другото, основата за тези развития беше още една и съща "четиристотин шестдесет и деветия".
Финална версия. Да бъдеш или да не бъдеш?
В началото на 2014 г. беше обявено, че остава да живее на конвейера "Hantera" около година - заминаването му е насрочено за 2015 година. Въпреки това, през пролетта на 2014 г. имаше съобщения, че преди окончателното раздяла с модела, заводът ще освободи ограничена серия с висок комфорт и преминаване, както и с дизайн, допълнен от сбит, но забележими удари. Тъй като успяхме да разберем, такава версия е наистина планирана, но самата инсталация на Уляновския автомобил има косвено отношение към темата и развитието на машината се извършва от използването на инженерната компания отвън.
Пълният списък на иновациите в дизайна на тази кола изглежда едва ли не по-впечатляващ от всичко, което се е случило с UAZ-469 и неговите версии по време на масовото производство: климатичната система на руската марка "Frost" (една и съща компания е развила въздух Климатици за LADA 4X4), напълно низходящи предни прозорци (преди това е било възможно само да се придвижват чантата на стъклото), напълно нов инструментален панел, подобрени уплътнения на тялото, полилей с фейдъри на покрива, принудително блокиране на предния мост (разработен На UAZ) и впечатляващи извънземни колела Размер 245/75 R16 (Вероятна марка - Kumho кал терен).
В кой етап е проектът UAZ Hunter Limited Edition? Ще бъдат ли истинските снимки на тази кола и началото на продажбите си? Какви разработчици са пазени в тайна? Гледайте за публикации!
UAZ 469.
В живота на всеки човек е твърде късно за периода, когато чифт бели KED е по-нисък от лакираните обувки, пакет от парламент е портрет от скъпи дървени породи и неограничени партии в компанията "Язовир Овломови" - Уютни вечери в любимото семейство на компанията. Тогава идва осъзнаването на перфектната безсмислие на такива модерни, но идва такива непрактични спортове и кабриолети. Идеалите на автомобилната индустрия, привидно неразбираеми по-рано, получават напълно различни, монументални функции.
Колата, като уискито десетте № 01 от независимия бутилър La Maison, трябва да бъде устойчив и силен, както и да притежава "приятен дим" в аромата. Ето защо вашият избор ще падне върху един от най-трайните "джипове на нашата планета, която успя да спечели титлата" почетен ветеран "- UAZ 469. Въпреки това, за да стане собственик на обичайното, всяко непретенциозно" 469-та " може да си позволи, с изключение на селското стопанство или ковач. Имате нужда от нещо специално, водещ съвременен малък капан в тръпката - УАЗ, който пристигна от военно съхранение (консервация).
За да търсите такъв атрибут, необходим за всеки истински джентълмен, отидохме до военния автомобилен семинар. Ще го разберем подробно как да изберем и да закупим бившия веднъж военен уз и какво означава тази странна фраза - "с консервация".
Кажете ни как се появи идеята за прилагане на бивши военни автомобили?
Притежавайки собствена работилница за каросерия, искахме да закупим и изградим специален уз. "Работещ" Целият интернет напред и на, ние отпуснахме няколко реклами за продажба на руски джипове "с консервация" или военно съхранение. Интерес ROS, нашето познание за тази сфера се увеличиха, по-бързо от новите връзки и контакти. Така че, чрез закупуване на първата партида автомобили, ние напълно преминахме към тяхното подготовка, възстановяване и внедряване, "отлагане" на тялото работа за по-късно. Шибан опит за намиране и поправяне на такива автомобили от цяла Русия, започнахме да продаваме наистина висококачествени автомобили в перфектно състояние и с пълен набор от документи.
Как е търсенето на автомобили?
Ще направя резервация веднага, военните тайни, които не разкриваме (смее се). Въпреки това абсолютно точно предполагам, че колите "идват" за нас не от армията, тъй като, преди всичко, армеите не притежават документи, но второ, състоянието им оставя много да се желае.
В какво състояние автомобили стигат до вас?
Има няколко групи за съхранение на военни автомобили:
- 1-ва място за съхранение. Това предполага целогодишно намиране на автомобил в отопляем бокс с пълно съответствие с "консервационната" технология;
- 2-ра група за съхранение. Целогодишно намиране на оборудване в неотопляемия бокс;
- 3-то място за съхранение. Целогодишно съхранение на улицата;
- Четвърта група за съхранение. Това е паркингът от счупена технология, която с течение на времето се превръща в метален скрап.
Ранната рядкост са автомобили от първата група за съхранение. Това са най-ценните копия, които са изключително трудни за получаване. Повечето от автомобилите, представени с нас, принадлежат към втората хранителна група.
При пристигане всяка кола подлежи на задълбочена проверка, извършване на промяната на маслата в "мостовете", "дистрибуция", двигател и скоростна кутия, както и реставрация на тялото и живопис, за да се върне към него автентичния изглед на абсолютния изглед кола, съответстваща на свидетелството на своя километра.
Какви автомобили можете да си купите от вас?
- UAZ 469;
- UAZ 3151;
- UAZ 452;
- UAZ 3303;
- Zil 131;
- Газ 66.
Възможно е да се търси и продава всяко военно оборудване по реда, както и по-нататъшното му превръщане за нуждите на даден клиент.
Искам "уз с консервация". Как мога да го купя?
За да направите това, просто ни наричате или напишете лично съобщение в Instagram. Винаги има голям избор на автомобили. Трябва да се отбележи, че всеки от тях има пълен набор от документи и, ако е необходимо, може да бъде изчистен и транспортиран в чужбина. Така че няколко SUV вече са били изчистени и доставени на клиенти в Германия и дори Китай.
Разкажете ни за самите автомобили, какво се различават от "цивилните" версии?
Военните автомобили се отличават със съответния цвят, брезентска тенденция, както и "военни мостове". Има много спорове за това какви са мостовете. Отбелязвам обаче, че има еднакво добри автомобили както с "военните" и "гражданските мостове".
По принцип UAZ придобива за "Pokatushek" Off-Road. Въпреки това, особено ценни копия на UAZ 469 са закупени в частни колекции.
Каква е цената на придобиването на "УАЗ с консервация"?
- UAZ 3151 - 230 000 - 300 000 рубли;
- UAZ 469 - всяко копие е уникално;
- UAZ 3303 - 180 000 - 270 000 рубли.
Какво друго мога да получа интересно от вас?
В момента сме ангажирани в нова посока за себе си - реставрация и продажба на ретро автомобили. Сега в нашия семинар има възстановяване на газ 69 и газ M-20 "победа". При извършване на работа се използват само оригинални резервни части за поддържане на автентичността на машините.
"Технически"
SUV, индексът за носене 3151, е пътнически автомобил за задвижване на всички колела, за първи път, показан от Ulyanovsky Automotive фабрика през 1985 г., заедно с модела 31512. Първите версии на тези модели, които са заменени по-рано (от 1972 г. 1985) UAZ 469B и 469, под капака на двигателите на UMW-451M, с капацитет от 75 к.с., бяха получени индекси 3151-01 и 31512. Новите SUV бяха оборудвани с двигател на UMP-414, който се развива капацитет от 80 к.с. И двата модела притежават 4-входно метално тяло с мека сменяема тента и задна сгъваема платка.
По-късните версии на SUV са оборудвани с UMW-417 двигатели, чийто капацитет е 90 к.с. Отличителна черта на модела 3151 от 31512 е присъствието във водещите мостове на редукторите на колелата, екранирано електрическо оборудване и двигател. Производството на автомобила UAZ 3151 е завършено през октомври 2003 г.
Към днешна дата UAZ-3151 е единственият SUV, състоящ се от услугата във въоръжените сили на Руската федерация.
Има няколко военни модификации на автомобили:
- кола с общо предназначение;
- машина за лодки;
- радиация на автомобила и химическа интелигентност.
За придобиване на военни автомобили "с опазване", за да се свърже с военна кола.
Фотограф: Никита Костинин
Военни UAZ-469.
Година на освобождаване: от 1970 година
Пробег: Не.
Състояние: отлично, в движение (от паметта) Действителна снимка
Условия за съхранение: гараж и улица
Мостове: "Военни"
Документи: PTS на склад
Наличност: Очаква се
Цена: При одобрение
Оперативното резюме на наличността се публикува в социалните мрежи:
За да получите съвет, регистрирайте се за проверка или купете UAZ-469Изпратете заявка от сайта или по имейл. Специалистите ще се свържат с вас, ако имате
Снимка uaz-469
Описание UAZ-469
Развитието на УАЗ започна през втората половина на 50-те години. Нарастващата армия на Съветския съюз се изискваше универсално превозно средство с формула за колела 4х4, която може да се използва във всеки терен, от степите на Казахстан до покрит със сняг Сибир. Кола UAZ-469. Трябваше да стане наследник на Газ-69, военен автомобил, който беше много подобен на американския Уилис, а корените му продължават от Втората световна война.
Първият прототип на UAZ-460 беше подобен на Land Rover, който започна само да завладее пустинята на бившите британски колонии.
Благоприятен, UAZ-469 Army-terman-терен превозно средство, издържа на тестовете в суровите условия на Полярния регион и Централна Азия, продължава да се управлява в различни сфери на военни и граждански, в много страни по света.
През 60-те години XXT е повдигнат въпроса за развитието на нов армейски товар-пътник SUV. Първото издание на автомобила бе извършено през декември 1972 г., те бяха повече, по-трудни и по-мощни от предишния модел - UAZ-69.
UAZ-469 е създаден от нулата, външният вид се оказа оригинал и конструктивното е доста надеждно. Разработчиците стояха на задачата да предоставят надеждна, трайна утилитарна кола, без да се фокусират върху удобството и ергономичността.
DVS ON. UAZ-469. Монтиран от GAZ-21 Волга, 2.4 л., С капацитет от 75 к.с. Максимален разработен процент на пътното покритие до 120 км / ч, гориво и бензинови марки AI-72 или AI-76. Консумация в смесен режим около 16 литра на 100 км път. PPP четиристепенни механични със синхронизатори за 3 и 4 скорости. Автомобилът има задвижване с четири колела, двупосочна разпределителна кутия, армейски мостове с ниско странични скоростни кутии увеличават клирънса до 300 mm. Тегло 1600 кг без товар, с пълно натоварване до 2500 кг.
Колата с тяло с четири врати има сгъваема обратно дъска, със сгънати задни седалки, до 700 килограма се зареждат в багажника. Вточното стъкло може да падне върху качулката, тентата е да се сгъне, а горните части на вратите се отстраняват, осигурявайки прикритие на земята и по-малки измерения по време на прехвърлянето на авиационен транспорт.
Липсата на високоскоростни характеристики и тежест на контрол, суров салон и липсата на ергономичност се забравя от офроуд, където преминаването на автомобила е като трактор.
Освобождаването е прекратено през 1985 година.
Характеристики на UAZ-469 с опазване
Необходимостта от автомобили от всички терени в Русия е малко вероятно да намалее през следващите десетилетия, така че пускането в нашата страна не е твърде скъпи джипове, предназначени за широки вериги на шофьори, живеещи в пътища, най-вероятно ще продължат - защото търсенето винаги стимулира предложението .
Сред такива вътрешни автомобили за задвижване са все още популярни и наскоро актуализираната стара жена "Niva" BA3-21213, и нейният нежен съперник Chevrolet Niva, и, разбира се, дългогодишен приятел не само в руски жители, но и много Други страни 469 (за известно време - Uaz-3151) Наречен "Козлик".
С началото на голямата патриотична война, много московски предприятия бяха евакуирани на изток. Сред тях беше автомобилното растение Сталин - ZIS.
През август 1941 г. в Уляновск, на Банката на Волга започва изграждането на магазини за сглобяване на ЗИЗ, и до юли 1942 г., TEM Mangs на камионите за ZIS-5 е от 20 до 30 автомобила на ден.
От 1945 г. растението започва да събира "полупансион" газ-аа, а след това газ-мм, успоредно на овладяването на производството на компоненти и единици за тези машини. И от 1950 г., сериозна работа започна на техническото обучение на автомобилния завод за освобождаване на нова армия задвижващ автомобил GAZ-69 / GAZ-69A, проектиран и усвоен в производството в автомобил в Горки. Първите серийни плавателни съдове, напуснали магазина за монтаж на УАЗ през 1956 година.
Предполага се, че "шестдесет деветата" ще бъде издадена от фабриката най-малко 15 години, но в проектното бюро на УАЗ под ръководството на Питър Мамутукин почти веднага започна да развива армията SUV на бъдещето.
Предполага се, че нов автомобил е снабден с 70-силен главен избирателен двигател с работен обем от 2.445 литра, тристепенна скоростна кутия, редуктори на колелата и зависима пружинна суспензия. По време на проектирането се дава предимство на геометрични параметри, които осигуряват кръстосано клирънс, колела с голям диаметър, както и значителни ъгли на влизане и конгрес, но в същото време те понякога забравяха за гъвкавостта на работата на двигателя, Оптимален модел на гуми и параметрите на тегленето на предаването.
Първата експериментална извадка от новата кола е демонстрирана от представители на Министерството на отбраната през есента на 1960 година. Корабът на всички терена е приет от клиента като цяло благосклонно, но клирънсът не е признат за достатъчен. Най-радикалните средства за неговото увеличение се превръщат в скоростни кутии, което позволява да се увеличи наземния клирънс от 220 до 300 mm. В същото време се приема, че гражданските модификации на машината ще бъдат произведени без колесни скоростни кутии.
През 1961 г. тестовете на армията и гражданските варианти на новия SUV започват, по време на които са преминали всички терени, преминали през Централна Азия до памирите, след това стигнаха до Каспийската и по волга се върнаха в Уляновск. След това, в съответствие с наблюденията на теста, бяха направени промени в дизайна на машините и едва през 1964 г. джиповете преминаха правителствени тестове.
Серийното производство на автомобили, получени UAZ-469 и UAZ-469B индексите, започнаха само през 1972 година. Интересното е, че в Китай, когато документацията е била прехвърлена към производството на тази армия джип, Пекин BJ 212 (такова име е китайската версия на "469-та"), която започва да произвежда още през 1965 година. Китайският SUV се различава от вътрешния само дизайн на предната част на тялото.
Ulyanovsk армията SUVs в поредицата бяха оборудвани със същия двигател като Light Uaz-452 камиони - тя е пусната в фабриката на двигателя Ulyanovsk и той се е по-различен от дизайна на автомобилите на Газ-21 Волга. Между другото, в много възли, камионът UAZ-452 и Jeep UAZ-469 бяха унифицирани - сред тях се оказаха двигател, четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори на третата и четвъртата предавка, двустепенна разпределителна кутия и несвързана предна ос.
При проектирането на армейска версия на джипа бяха използвани нестандартни технически решения - както вече беше споменато, за увеличаване на автомобилния лумен от 220 мм до 300 мм, бяха използвани зъбни колела със съотношение на предавките от 1.94, което направи възможно да се направи по-компактен кардинтер на основния трансфер поради редукцията на редуктора с 5.125 до 2.77.
Основният клиент на автомобила е Министерството на отбраната, поради което определя техническите си характеристики. По-специално, брезентната тента в комплект с намотка с ветровита стъкло направи кола, подходяща за транспортиране по въздух - самолети и хеликоптери. И не се интересуваше от никого, че заради това, колата е почти невъзможна да експлоатира в суровата руска зима. И само няколко процента са били необходими за такъв "летящ" Улянов "от значителна серийна версия на автомобилното растение на Уляновски! Заради справедливостта трябва да се отбележи, че прототипът на всички метален корпус е създаден от завода през 1967 г., но пресоването на братовчедното оборудване на UAZ не позволява да се оформят голям телесна маса. И за услугата и полицията "UAZ" занаятчийски дуралуминиуни и стоманени покриви за приковани семинари на различни предприятия. Интересното е, че самият Ulyanovsky Avtozavod е успял да овладее производството на всички метални автомобили само през 1993 г. - след 21 години след пускането в серията UAZ-469!
В допълнение към джипове, автомобилното растение на Ulyanovsky произвежда редица граждански и армии с ниски тонажни автомобили с повишена пропускливост. Сред тях бяха камион с бордовата платформа на UAZ-451 D и VAN UAZ-451, чийто масово производство бе разгъната през 1961 година.
Не забравяйки строителите на Улиновск и за армията всички терени, изработване на всички нови, понякога много интересни възможности за 469-та. Най-оригиналът на тях беше плаващата кола UAZ-3907. Машината с два гребла винтове, оборудвана с 77-силен двигател, е развила скорост до 100 км / ч и на вода - до 9 км / ч. Тялото на автомобила, което имаше две херметични врати, може да транспортира 7 души или 750 кг товар. За съжаление, земноводните не са серийно произведени - в плановете на Министерството на отбраната, такова универсално превозно средство не е било предвидено.
През 1985 г., в съответствие със заповед на Министерството на автомобилната индустрия, на УАЗ се въвежда нова система за индексиране, произведена от инсталацията. Така армията UAZ-469 с бордови скоростни кутии се превърна в UAZ-3151 и граждански UAZ-469B - в UAZ-31512. В съответствие с тази система, машината, оборудвана с нови двигатели и други големи единици, получи допълнителни номера на индекси, които ги превърнаха в шест-седем крила, наподобяващи телефонни номера, които не са направили яснота по същество на конфигурацията на конкретен модел на автомобил.
Дизайнерски автомобил UAZ-469 (UAZ-3151)
UAZ-469B и UAZ-469 са рамкови товарни пътнически автомобили с отворено тяло с четири врати, сменяем брезент и сгъваем назад. UAZ-469 се различава от UAZ-469B, наличието на колесни скоростни кутии и екранирано електрическо оборудване.
Автомобилен двигател - четирицилиндров, карбуратор, максимален капацитет от 75 к.с. При честотата на въртене на коляновия вал 4000 rpm. Предавателната кутия е четиристепенна, със синхронизатори на третата и четвъртата предавка.
Кутия за изхвърляне - двуетапен, с прорези.
Кормилната скоростна кутия е чифт глобален червей и двупазлата ролка със скоростно съотношение от 20.3.
Предно и задно окачване - при надлъжни полу-елиптични пружини с хидравлични двустранни амортисьори.
Спирачки на всички колела - барабан, с хидравлично задвижване. Ръчна спирачка - трансмисия, с механично устройство.
Електрическо оборудване - 12-волт.
Максималната скорост на автомобила е 100 km / h, конзолата за контрол на горивото е 10.6 литра на 100 км със скорост от 30 км / ч.
През последните години Козлик е подложен на многобройни модернизации в съответствие с гражданските искания на потребителите. Факт е, че днес Министерството на отбраната вече не действа като основен клиент и не може да диктува своите изисквания за дизайна на джипа. За да закупите дизайнери, дизайнерите са създали топло метално тяло с ефективен нагревател и удобни седалки, както и модерна мека окачване на пружините (отпред) и малки пружини (отзад), и намаляване на финото мюза Кутия и кормилен хидравличен превключвател, и също така скрил залепването върху панела Инструментите на двигателното задвижване на двигателя ... Създаването на цялата тази значителна степен допринесе за развитието на фундаментално новите модели на Симбир и патриот с напълно нови компонентни единици , което в крайна сметка се премества на добрия стар 469-та.
Моделът, наречен Уаз Хънтър (от английския - ловец), е външно различен от "коза", въпреки че е създаден на нова платформа. За всички, броят на внесените компоненти рязко се е увеличил в дизайна на машината.
"Хънтър" е оборудван с нови непрекъснати мостове на "Spype" тип собствено производство, модерни отпадъци като "Birfield" на предните колела с два пъти по-голям от предишния, нов, по-удобен в работата на кутията , нивото на шума му в сравнение с класическия стил, намалено с 8 - 10 декември, и свързването на предния мост и намаленото предаване сега се произвежда не два, но един лост. Предавателната кутия се е променила - тя се превърна в пет скорост. За всички, ловецът е оборудван с волан, съединител на диафрагмен тип LUK, предни дискови спирачки и предната пружинна суспензия.
Първоначално ловецът се произвежда с един от двата двигателя - или с нов инжектор 140-силен 16-клапанно бензинов работен обем от 2,7 литра с отработени газове, или от полската 86-силна Andoria Turbodiesel работен обем от 2,4 литра. Е, за армията, полицията и служението на извънредните ситуации, колата е завършена с по-прост и непретенциозен карбуратор.
Системата за охлаждане на двигателя получи нов радиатор за бърз ефективността на алуминия.
Чисто външно, "ловецът" се различава от "коза" от по-сигурни пластмасови брони, плъзгащи се прозорци в страничните прозорци (между другото, вратите на автомобила са получили двойно уплътнение) и задна врата. Що се отнася до каютата, има достатъчно различия от вътрешността на 469-та - по-удобни столове, покриване на врати и пластмасово табло. UAZ Hunter вече успя да спечели напълно приятелска оценка и любители на крайния екстремен и привърженици на асфалтови песни. Колата се държи перфектно и при скорости, в която "коза" започна да оправдава прякора си и в дълбоки покриви с предаването надолу по веригата. И това означава, че "ловецът" със сигурност ще сподели с заслужения предшественик - все още произвеждащ армейски автомобилни превозни средства UAZ-469 - UAZ-3151.
