У дома Колела Механична кутия за предаване, ръчна трансмисия. Механични скоростни кутии Lada Xray: Разлики Коя кутия е Lada x Rei

Колела

Механична кутия за предаване, ръчна трансмисия. Механични скоростни кутии Lada Xray: Разлики Коя кутия е Lada x Rei

Механична кутия за предаване, ръчна трансмисия. Каква скоростна кутия е на Лада х Рей

Какво е скоростната кутия на Lada x Rei

MCPP JR5 518 - френска 5-скорост, използвайки мултиконусен синхронизатор;
MCPP JH4 512 - френски 5-степенна PPC;
robot Vaz-21827 - роботична кутия Автоваз.

Механика в Lada Xray

В допълнение, нови кутии използват много по-малко масло, поради движението на превключващия механизъм в горната сфера. Тези промени доведоха до намаляване на вероятността от превключване на предавката в отрицателни температури, както и пълно изчезване на проблема с удебеляване и замразяване на петрола.

Роботизиран контролен пункт в XRAY

Бързо преминаване:

ixray.ru.

Механични скоростни кутии Lada Xray разлики

Ние разбираме характеристиките на механичния KP Alliance Renault-Nissan за новата кола за руски Lada Xray.

Lada Xray. Собственици Отзиви Двигател 21179 спецификации Как да деактивирате ESP на Lada Xray

Източник: www.ladaxray.net.

xRAYCARS.RU.

Каква е разликата между механичните скоростни кутии на Lada Xray »Lada Xray | Лада х Рей.

Ние разбираме характеристиките на механичния KP Alliance Renault-Nissan за новия руски компактен кросоувър.

Днес е бъдещето собственици Лада. XRAY се предлага за закупуване на автомобил в две версии: чуждестранен комплект с двигател от алианса Renault-Nissan H5M (1.6 л. 110 к.с.) и френска ръчна трансмисия JH4, руска версия с нов двигател 21179 (1.8 литра 122 к.с. ,) Производство на OJSC Avtovaz и автоматизирано механична трансмисия Лада. Малко по-късно официални дилъри Симбиозата на нашия двигател 21129 (1.6 литра 106 к.с.) и чужда кутия от JR5 на Алианса Renault-Nissan, който вече е приложен към лада Кола Веста.

Общо моменти

В този материал ще разгледаме различията в механичните скоростни кутии на JH4 и JR5, които са осигурени за нов компактен кросоувър. И двете предавания са до голяма степен еднакви по дизайн, но се различават в затварянето на съединителя, съотношения на предавките в кутията, механизмите за смяна на предавките и комфорта за пътниците. Както самостоятелно, така и другата скоростна кутия за рентгенография се правят по двупосочна диаграма и имат синхронизатори на всички предни движения, които са комбинирани с диференциално и основно предаване. За първата и втората предавка се използва 3-конусен синхронизатор. За третата, четвъртата и петата, се използват конвенционални синхронизатори. Всички кутии имат "глупак" защита и блокират включването задно предаване По време на движение напред. И в двете кутии трансмисионното масло се излива върху производството, експлоатационният живот е равен на експлоатационния живот на цялата кола. Следователно неговият заместител е планиран поддръжка Колата не се произвежда.

Визуални разлики

Възелът на съединителя на JHz представлява превключването на кабела, свързано към педала на съединителя. JR5 Gearbox възел на съединителя е хидравличен работен цилиндър. Работният цилиндър е свързан с тръбопровода на главния цилиндър, педалът на съединителя е засегнат от пръчката. Управлявайте JNZ скоростната кутия с твърда тяга и JR5 скоростна кутия с две гъвкави кабели. В резултат на това включването на зъбни колела на кутията, предназначено за руския двигател, ще бъде по-удобно, отколкото е направено от контролната точка за мотора на Алианса. Това ще бъде особено забележимо, за да повлияе на принципа на включване, който ще бъде по-лесен за правене и без присъщи кутии с контрол на сцеплението. Предимството на JH4 кутията ще бъде разкрито само при високи скорости. По-важно редуктори 3.4, 5 скорости позволяват на колата по-бързо да придобие скорост и в резултат на това да направи изпреварките. По отношение на максималната скорост, този kp също печели JR5 кутия за руски двигател. Максимална скорост С руската единица ще бъде под 5 км / ч. Но броят на двигателя се превръща в същата скорост в двойка с JR5, който ще бъде по-нисък.

По отношение на разхода на гориво върху паспортни данни, Renault-Nissan H5M двойка (1.6 л. 110 к.с.) и френската ръчна трансмисия JH4 ще бъдат по-икономични от нашия двигател 21129 (1.6 л. 106 к.с.) и чуждестранни кутии JR5 Alliance Renault -Nissan . Според данните, представени на официалния уебсайт на Лада, потребление в смесен цикъл Тя ще бъде по-малка от 0,5 литра, а на магистралата от 0,3 литра. Разликите в разхода на гориво не са толкова големи, а ако собственикът е важен по-малък вибрации на лоста на KP и по-лесните скорости на превключване, неговият избор ще бъде комплект с руски мотор и френска кутия. Друг важен фактор Ще има цена за T.O. Аксесоарите за вътрешната единица са по-евтини от подобни подробности за чужд човек.

www.ladaxray.net.

Механична кутия за предаване, ръчна трансмисия.

Всеки собственик на кола иска да удължи живота на предаването. И основните асистенти в този случай са своевременно обслужване и висококачествени компоненти. Но преходът на шофиране и навици и навици е силно повлиян от прехвърлянето на НПК. Само те могат бързо да донесат скоростната кутия в купчината безполезна хардуер.

Забавен факт, за който почти никой от собствениците на колата на "механика" не си спомня: по време на шофиране превозно средство Не поддържайте постоянно ръката си на лоста. Факт е, че го изважда от балансирано износване и в резултат на това е изпълнено с преждевременно износване на "пълнеж". Тъй като статистиката показва, драйверите често идват с точност към обратното: навикът, който не е лесен за отказ. Между другото, съществуващата подлакътник провокира това действие (задържане на лоста).

Друг вреден навик, който често се среща в собствениците на "механика" - е слабо налягане върху педала на съединителя. Без да го притиска, докато не спре, водачът започва да превключва прехвърлянето, поради което постепенно зъбите на зъбите са покрити с "модел" от чип.

Често, неопитни драйвери не искат да правят допълнителна телевизия и следователно "резултат" до "неутрално" с дълга спирка (например в трафика). И се оказва, че лагерите на кутията са подложени на подсилено износване при работа в борба.

И, разбира се, стилът на шофиране. С агресивен начин, когато водачът рязко се обърне и бавно се забавя, "изнасилване" в същото време предавател, надежда за нейната издръжливост най-малко е безсмислена.

Друг общ "jamb" е опит да се превключи с помощта на сила. Няма нужда да забравяте: Като всеки друг механизъм, ръчната скоростна кутия може да се изкачи леко. Ето защо, ако първият път лесно не работи лесно, не е необходимо да се поставя натиск върху цялата сила. Ако повтарянето е възникнало за първи път (ако такова "поведение" не е норма), достатъчно е да се освободи педала на съединителя, след това го стиснете отново и повторете манипулацията с лоста.

И все пак, има водачи, които не желаят да стигнат педала на съединителя, когато се преместват от предаването до неутрално (например за движението на валцуване) и те просто "нокват" лоста в неутрално положение. Така че, пригответе се за факта, че скоро самата кутия ще се движи непрекъснато в неутрално положение, когато "газът" се изхвърля. Това се нарича "заминаващи трансфери". В младостта ми тестван сами.

xRAYCLUB.RU.

Смяна на скоростната кутия на Lada Xray (VAZ IKS RAY)

Модерните скоростни кутии се използват в новата лейди х Рей, чието развитие е извършено специално в този модел. Представената до контролно-пропускателна пункт са следващата стъпка за автомобили Автоваз. Те заслужават за тях положителни отзиви Сред шофьорите, които са ги преживели в действие.

За Xray има три варианта за контролно-пропускателния пункт, от които двама са разработени от французите, а третият Автоваз самите. Първите две опции имат пет скорост механичен превключвател Скорост и домашната кутия роботизирана машина. Вътрешното предаване на AMT бързо се показва като най-надежден и качествен сред този тип контролен пункт. Когато го използвате, водачът може бързо да превключва между механични и автоматични режими.

Трансферите се разделят на следните опции:

MCPP JR5 518 - френска 5-скорост, използвайки мултиконусен синхронизатор;
MCPP JH4 512 - френски 5-степенна PPC;
robot VAZ-21827 - Роботизирана кутия Автоваз.

Механика в Lada Xray

Механичната трансмисия X Rete е разделена на две опции: JR5518 и JR3512. Въпреки че и двете имат 5 етапа на предавките, но се различават по яснотата на превключването и надеждността на предаването като цяло. За разлика от старите скоростни кутии, използвани от производителя, новата работа е значително по-тиха и по-вибрираща. Включването на лоста за превключване е придобило гладкост и лекота, разбира се, което намалява съпътстващите усилия по време на шофиране.

Модулът за превключване на предавките за X Rey, който е отговорен за гладкостта на превключването, е произведен в Германия. Безшумната и силна кутия предаде вторичния вал и нови синхронизатори.

Роботизиран контролен пункт в XRAY

Съгласно стратегическите причини, Автоваз реши да замени обичайната автоматична мини до роботична скоростна кутия. Първоначално този контролен пункт не беше приет от шофьорите, но след известно време тя успя да получи отлична репутация, показвайки своите предимства на практика. Тя успя да заобиколи качеството на изпълнението на чуждестранния аналог.

Роботизиран контролен пункт има вградени електрически компоненти, които компенсират операцията на съединителя. Самата съедини е произведена от VALEO и задвижващите механизми идват от Германия. В кутията има защита, която предотвратява неправилното превключване. PPC има нисък поток Гориво и масла. Той използва както ръчен, така и автоматичен режим, както и режим на нулиране. Shift Shift се появява бързо и без потрепване.

Автоматична кутия Gears в XRAY могат независимо да се адаптират към начина на шофиране на собственика и не изискват загряване дори с тежки студове. Като цяло прегледите на собствениците са положителни, но има въпроси за нейната работа. Например, необходимостта от фиксиране на пресата на педала на газ или по време на спиране не е къмпинг. В някои случаи може да има лесно потрепване на контролно-пропускателния пункт.

Някои собственици на Lada Xray с кабелна скоростна кутия (MCPP 2181) са се сблъскали с досадна топлина от нея. Този дефицит на XRAY получи чудесен резонанс. Тя се опитва да се отърве от този проблем с основен начин, създаване на алтернативно предаване - "робот" (AMT 2182), което също не е перфектно ...

Автоматизираната трансмисия LADA XRAY се основава на серийна ръчна трансмисия MCPP-2180. Развитието на машината е извършено във връзка с германската компания ZF. Задвижващи механизми за превключване и натискане на съединителя бяха монтирани на скоростната кутия на Lad Xray, както и модерни софтуер. Пикът на нивото на шума на предаване в кабината при 1500-3500 оборота в минута намалява от 55 до 35 dB.

Уви, външен звук все още може да се появи на 1 и 2 трансмисии, когато оборотът се приближава към 2000 rpm.

Ето защо, ако сте забелязали едва звук на AMT, не трябва да сте разстроени преди време. В някои случаи той напуска след работа или след замяна трансмисионно масло. Решение - шумоизолация на пода на колата. Във всеки случай основната маса на шофьорите на вой, която не се притеснява.

За съжаление шумът на AMT не е най-големият недостатък. Прочетете още ...

Например, при превключване на предавките се появяват шокове, дрънкане или по време на работата, чужди звуци (Howl, бръмчене, напукване и др.).

Помислете за инструкциите за определяне на грешки на AMT.

Процедурата за проверка е описана в книгата за експлоатацията, ремонта и поддръжката на автомобила Лада Веста:

1. Ние сме убедени в работата на системата за управление на AMT, за това включваме запалване. След това, като натиснете педала на спирачката, преместваме лоста за избор на всички позиции, докато съответните символи трябва да се показват на арматурното табло. След това връщаме лоста за избор на N ("неутрална" позиция).

2. Стартирайте двигателя. Ако извивката се чува от коляна на съединителя, вероятно е износен освободен лагер съединител на кола. Подобен звук може да бъде причинен от износването на зъбните лагери.

3. Задържането на спирачния педал е натиснат, ние превключваме селектора на свой ред към всички разпоредби, докато сме убедени в механизма за превключване на предавките. Включването трябва да бъде светло, без треска и криза.

Коментар:

Ако, когато съединителят е включен, звукът за провеждане е подобрен - изпускателният лагер на съединителя е износен. Ако звукът изчезне, лагерите на скоростната кутия се носят.
Ако се чува пукнатина, когато предаването е включено, колата се завъртя, това означава, че съединителят не е напълно изключен. Причината може да бъде неизправност на механизма за смяна на предавките, износването или загубата на еластичност на диафрагмата пружина, както и неизправността на изключването на съединителя. За да проверите механизма за смяна на предавките и изключването на съединителя електрическо задвижване, трябва да проверите кодовете на грешки, съхранени в блока за управление на трансмисията, така че такава работа трябва да се извърши на специализирана станция с необходимото оборудване.

4. Задайте лоста за избор на N ("неутрална" позиция). Спуснете педала на спирачката, докато колата не трябва да започва да се движи.

5. Проверете операцията на скоростната кутия на Lada Xray в движение. За да направите това, включваме режима a (напред в автоматичен режим) и бавно натиснете педала на газта. В този случай, захващането трябва да бъде безпроблемно ангажирано. Първо се движим с ускорение, а след това с забавяне, ние сме убедени в гладкостта на приобщаването на адхезията, в гладко превключване на предавания (както в посоката на нарастващо, така и надолу), при липса на криза, удари и други външни скоростни кутии.

6. Включете m режим и повторете проверката, превключване на предавания в ръчен режим. За това първо премествате селекторния лост към символа "+", а след това "─". Кутията трябва да работи без неуспехи, превключване на предавания в избраната посока.

7. Спрете колата и преведете лоста за избор на R. След като оставите педала на спирачката, колата трябва да започне да се връща назад.

Коментар:

Пръчките и рокли по време на включването на адхезията могат да бъдат причинени от смилане или блокиране на дискове на съединителя или унищожаване на вибрациите на амортистъра.
Пренасочването на фини съоръжения или включването на предаването на съответната скорост се причинява от повреда на блока за управление на трансмисията.
Пръти и закъснения при превключване на предавания по време на движението на автомобила, завъртането на предавката с удар може да покаже неизправността на механизма за превключване на предавката или електрическото задвижване на съединителя. Премахването на такива проблеми се дължи на необходимостта от четене на кодовете на грешки, съхранявани в блока за контрол на трансмисията, така че такава работа трябва да се извършва на специализирана станция с необходимото оборудване. Освен това, когато сменяте дефектен механизъм на електрическото задвижване, трябва да конфигурирате системата за управление на предаването. В противен случай правилната работа ще бъде невъзможна.

Препоръка: Ако не е възможно да се възстанови работата на механизма за превключване на предавките или изключването на съединителя електрическото задвижване (например поради липсата на резервни части), AMT може да бъде премахнат на ръчно управление. За да направите това, демонтирайте зададените части и задайте механизма за превключване с кабелно задвижване, както и кабел за изключване на съединителя.

8. Когато се движите на третата или четвъртата предавка, ние рязко натискаме педала на газта. Ако оборотът се увеличи бързо, и колата ускорява бавно, тогава съединителят се подхлъзва.

Коментар:

Лепилното износване може да бъде доказано и от появата на миризмата на Гари в салона, което издаде силно нагрята триещи линежи на робския диск. В този случай е необходимо съединителят да се замени.

9. Ние проверяваме предаването от всички страни на овърпак, ние сме убедени в отсъствието на изтичане на трансмисионно масло.

Коментар:

Всеки ден има все повече ценители на две печеливши машини. Не е изненадващо, че колата се отнася до инсталирането на автоматични трансмисии не само на скъпи, но и бюджетни модели. Автоваз също не възнамерява да изостава световните тенденции, в резултат на което серия от нейните автомобили вече са оборудвани с автоматична трансмисия. Издаването на новия хечбек Лада IX Ray емитира присъствието на версия с автоматизирана кутия. Какво направи Рей направи потенциални купувачи?

Lada Xray - Автоматична трансмисия или Амонт?

Решението на този въпрос е изключително важно за компанията, защото вътрешният производител възнамерява да създаде модерна, технологична и относително евтина кола. От съображенията на бюджета е, че опцията на Хечбек е била изхвърлена с класически 5-диапазон "автоматичен", тъй като очевидно щеше да повлияе на цената на Лада IX Ray. Разбира се, имаше възможност за оборудването му с 4-степенна хидротрансформатор от японската загриженост JATCO, но инсталирането на само 4-диапазона бе признато като безсмислено, тъй като това е модел на модел, като технологичен автомобил, веднага умре.

В резултат на това е намерено компромисно решение - 5-обхват, роботизирана предавка от тип AMT VAZ-21827.

Характеристики на дизайна "робот" Лада IKS Rey

Базата за това поле е станала механично предаване Тип VAZ-2180. Неговият дизайн е обновен, добавен електронната единица Управление, задвижващи механизми, доставяни от Германия по ZF, съединител от VALEO и мултитвърдски синхронизатори. Маслото в него е наводнено за целия експлоатационен живот, така че неговото периодично заместване, както в прост "автоматичен" или вариатор, не е предвиден.

Номерата на предаването в такава скоростна кутия са както следва:

I предаване - 3.636 единици;

II предаване - 1.950 единици;

III Трансфер - 1.357 единици;

IV педажиране - 0.941 единици;

V предаване - 0,784 единици;

Основна трансмисия - 3.938 единици;

Задна предавка - 3.500 единици.

Като цяло, качеството на работата на роботизирана кутия е по-ниско от такава класически 5-диапазон "Automaton". Роботът е по-силен благодарение на задръстванията, той не реагира толкова бързо на командните команди и така нататък. В допълнение, за удобството е необходимо да се постави X Rey On ръчна спирачка Когато спирате нарастването. Въпреки това той също има силни страни:

Липстът на шума липсва, както и вибрации на лоста на кутията.

Липсата на нужда от затопляне - докато обичайната автоматична трансмисия трябва да се затопли преди шофиране, "робот" е без това. Дори в замръзване можете да отидете веднага.

Теглене на авто и ремаркета - изключително полезна функция. В крайна сметка, просто "автоматично" пътуване в този режим, като правило, не издържа. Но за Amt Lada IX Ray, тегленето не е ужасно.

Няма нужда от поддръжка.

Има режим на нулиране.

Приемлив разход на гориво с градско езда - 8.5 литра на сто.

Има ключалка от погрешно превключване.

"Robot" също има ръчен режим.

Като цяло, всички тези предимства, заедно с по-ниска цена, съвсем оправдават решението на Автоваз да спаси и да направи цената на колата малко по-ниска.

Реакция на шофьорите

Първоначално много от тях бяха скептични, вярвайки, че роботизирана кутия няма да замени класическата "автоматична". Въпреки това, със степента, всички предимства на предаването бяха разкрити и липсата на срапове добави точки към Piggy Bank Amt. Въпреки това, много от тях вярват, че без пълен "Automaton" Lada IKS Ray все още ще бъде трудно да се конкурират с други модели.

Настоящият видеоклип описва накратко техническите данни на Lada IKS Ray. Също така се споменава кутия за AMT:

Lada Xray - Автоматична трансмисия или Амонт?

Решението на този брой е изключително важно за компанията, тъй като местният производител възнамерява да създаде модерна, технологична и сравнително евтина кола. От съображенията на бюджета е, че опцията на Хечбек е била изхвърлена с класически 5-диапазон "автоматичен", тъй като очевидно щеше да повлияе на цената на Лада IX Ray. Разбира се, имаше възможност за оборудването му с 4-степенна хидротрансформатор от японската загриженост JATCO, но инсталирането на само 4-диапазона бе признато като безсмислено, тъй като това е модел на модел, като технологичен автомобил, веднага умре.

Роботична кутия Amt Lada IX REI. Както се оказа златна средна между цената, качеството и удобството.

В резултат на това е намерено компромисно решение - 5-обхват, роботизирана предавка от тип AMT VAZ-21827.

Характеристики на дизайна "робот" Лада IKS Rey

Основата за това поле е механичното предаване на вида на VAZ-2180. Неговият дизайн е обновен, е добавен електронен контролен блок, задвижващите устройства, доставяни от Германия с ZF, съединител от VALEO и многокомпютни синхронизатори. Маслото в него е наводнено за целия експлоатационен живот, така че неговото периодично заместване, както в прост "автоматичен" или вариатор, не е предвиден.

Номерата на предаването в такава скоростна кутия са както следва:

I предаване - 3.636 единици;

II предаване - 1.950 единици;

III предаване - 1.357 единици;

IV педажиране - 0.941 единици;

V предаване - 0,784 единици;

Основна трансмисия - 3.938 единици;

Задна предавка - 3.500 единици.

Като цяло, качеството на работата на роботизирана кутия е по-ниско от такава класически 5-диапазон "Automaton". Роботът е по-силен благодарение на задръстванията, той не реагира толкова бързо на командните команди и така нататък. В допълнение, за удобството има нужда да поставите X Rey на ръчната спирачка при спиране на повишаването. Въпреки това, той също има силни страни:

Липстът на шума липсва, както и вибрации на лоста на кутията.

Няма нужда от поддръжка.

Има режим на нулиране.

Приемлив разход на гориво с градско езда - 8.5 литра на сто.

Има ключалка от погрешно превключване.

"Robot" също има ръчен режим.

Amt Готов за инсталиране на Лада х Рей.

Реакция на шофьорите

Настоящият видеоклип описва накратко техническите данни на Lada IKS Ray. Също така се споменава кутия за AMT:

Разбираме характеристиките на механичния KP на Алианса Renault-Nissan за новия руски компактен кросоувър.

Днес бъдещите собственици на Lada Xray се предлагат да закупят автомобил в две версии: чуждестранен комплект с двигател от алианса Renault-Nissan H4M (1.6 л. 110 к.с.) и френската ръчна трансмисия JH3, руска версия с нова Двигател 21179 (1.8 литра 122 ls), произведен от ОАС Автоваз и автоматизирана механична трансмисия Лада. Малко по-късно официалните дилъри ще имат симбиоза на нашия двигател 21129 (1.6 л. 106 к.с.) и чуждестранната кутия на Алианса JR5 Renault-Nissan, която вече е приложена към Вата в Ласта Веста.

Общо моменти

В този материал разглеждаме различията в механичните скоростни кутии на JH3 и JR5, които са предвидени за нов компактен кросоувър. И двете предавания са до голяма степен еднакви по дизайн, но се различават в затварянето на съединителя, съотношения на предавките в кутията, механизмите за смяна на предавките и комфорта за пътниците. Както самостоятелно, така и другата скоростна кутия за рентгенография се правят по двупосочна диаграма и имат синхронизатори на всички предни движения, които са комбинирани с диференциално и основно предаване. За първата и втората предавка се използва 3-конусен синхронизатор. За третата, четвъртата и петата, се използват конвенционални синхронизатори. Всички кутии имат защита на "глупак" и блокират включването на обратната предавка по време на движение напред. И в двете кутии трансмисионното масло се излива върху производството, експлоатационният живот е равен на експлоатационния живот на цялата кола. Следователно неговото заместване на планираната поддръжка на автомобила не се произвежда.

Визуални разлики

Възелът на съединителя на JHz представлява превключването на кабела, свързано към педала на съединителя. JR5 Gearbox възел на съединителя е хидравличен работен цилиндър. Работният цилиндър е свързан с тръбопровода на главния цилиндър, педалът на съединителя е засегнат от пръчката. Управлявайте JNZ скоростната кутия с твърда тяга и JR5 скоростна кутия с две гъвкави кабели. В резултат на това включването на зъбни колела на кутията, предназначено за руския двигател, ще бъде по-удобно, отколкото е направено от контролната точка за мотора на Алианса. Това ще бъде особено забележимо, за да повлияе на принципа на включване, който ще бъде по-лесен за правене и без присъщи кутии с контрол на сцеплението. Предимството на JH3 кутията ще бъде разкрито само при високи скорости. Колкото по-голяма е стойността на съотношенията на предавките 3.4, 5 скорости позволяват на колата да спечели скорост по-бързо и, в резултат на това да се преобърнат. По отношение на максималната скорост, този kp също печели JR5 кутия за руски двигател. Максималната скорост с руския агрегат ще бъде под 5 км / ч. Но броят на двигателя се превръща в същата скорост в двойка с JR5, който ще бъде по-нисък.

По отношение на разхода на гориво върху паспортни данни, Renault-Nissan H4M двойка (1.6 л. 110 к.с.) и френската механична скоростна кутия JH3 ще бъде по-икономична от нашия двигател 21129 (1.6 литра 106 к.с.) и чуждестранни кутии JR5 Alliance Renault -ник. Според данните, представени на официалния уебсайт на Лада, консумацията в смесения цикъл ще бъде по-малка от 0,5 литра, а на магистралата от 0,3 литра. Разликите в разхода на гориво не са толкова големи, а ако собственикът е важен по-малък вибрации на лоста на KP и по-лесните скорости на превключване, неговият избор ще бъде комплект с руски мотор и френска кутия. Друг важен фактор ще бъде цената за това. Аксесоарите за вътрешната единица са по-евтини от подобни подробности за чужд човек.

Модерните скоростни кутии се използват в новата лейди х Рей, чието развитие е извършено специално в този модел. Представената до контролно-пропускателна пункт са следващата стъпка за автомобили Автоваз. За тях заслужено звучат положителна обратна връзка сред шофьорите, които са ги преживели в действие.

За Xray има три варианта за контролно-пропускателния пункт, от които двама са разработени от французите, а третият Автоваз самите. Първите две опции имат петстепенна механична превключване на скорост, а вътрешната кутия е роботична машина. Вътрешното предаване на AMT бързо се показва като най-надежден и качествен сред този тип контролен пункт. Когато го използвате, водачът може бързо да превключва между механични и автоматични режими.

Трансферите се разделят на следните опции:

MCPP JR5 518 - френска 5-скорост, използвайки мултиконусен синхронизатор;
MCPP JH3 512 - френски 5-степенна PPC;
robot VAZ-21827 - Роботизирана кутия Автоваз.

Роботизиран контролен пункт в XRAY

Роботизиран контролен пункт има вградени електрически компоненти, които компенсират операцията на съединителя. Самата съедини е произведена от VALEO и задвижващите механизми идват от Германия. В кутията има защита, която предотвратява неправилното превключване. PPC има ниско потребление на гориво и масло. Той използва както ръчен, така и автоматичен режим, както и режим на нулиране. Shift Shift се появява бързо и без потрепване.

Автоматичната скоростна кутия в XRAY е в състояние самостоятелно да регулира начина на управление на собственика и не изисква загряване дори с тежки студове. Като цяло прегледите на собствениците са положителни, но има въпроси за нейната работа. Например, необходимостта от фиксиране на пресата на педала на газ или по време на спиране не е къмпинг. В някои случаи може да има лесно потрепване на контролно-пропускателния пункт.

Гледайте видео тест с AMT скоростна кутия от Fox:

Автоматизираната трансмисия LADA XRAY се основава на серийна ръчна трансмисия MCPP-2180. Развитието на машината е извършено във връзка с германската компания ZF. Задвижващите механизми за превключване и превключване на съединителя на съединителя бяха инсталирани на скоростната кутия на Lada Xray, както и съвременен софтуер. Пикът на нивото на шума на предаване в кабината при 1500-3500 оборота в минута намалява от 55 до 35 dB.

Уви, външен звук все още може да се появи на 1 и 2 трансмисии, когато оборотът се приближава към 2000 rpm.

Ето защо, ако сте забелязали едва звук на AMT, не трябва да сте разстроени преди време. В някои случаи тя се оставя след работа или след замяна на трансмисионното масло. Решение - шумоизолация на пода на колата. Във всеки случай основната маса на шофьорите на вой, която не се притеснява.

За съжаление шумът на AMT не е най-големият недостатък. Прочетете още ...

Помислете за инструкциите за определяне на грешки на AMT.

2. Стартирайте двигателя. Ако от картера на съединителя чува се ъглов звук Това вероятно е износено на лагера на съединителя. Подобен звук може да бъде причинен от износването на зъбните лагери.

Коментар:

Ако когато включите съединителя текущият звук се усилва - износени съединителя на лагерите. Ако звукът изчезне, лагерите на скоростната кутия се носят.
Ако когато прехвърлянето е включено пукнатини , кола потрепване Така съединителят не е напълно изключен. Причината може да бъде неизправност на механизма за смяна на предавките, износването или загубата на еластичност на диафрагмата пружина, както и неизправността на изключването на съединителя. За да проверите механизма за смяна на предавките и изключването на съединителя електрическо задвижване, трябва да проверите кодовете на грешки, съхранени в блока за управление на трансмисията, така че такава работа трябва да се извърши на специализирана станция с необходимото оборудване.

Коментар:

Род и Дайнг По време на включването на съединителя, той може да бъде причинен от смилане или кръстовище на дискове на съединителя или унищожаването на вибрационния амортисьор.
Грешка също позволява предаването на несъответстваща скорост на движение причинени от неизправност на устройството за управление на трансмисията.
Пръчка и забавяния при превключване на предавката По време на движението на колата, позволяване на преместването може да означава неизправност на механизма за превключване на предавките или електрическото задвижване на съединителя. Премахването на такива проблеми се дължи на необходимостта от четене на кодовете на грешки, съхранявани в блока за контрол на трансмисията, така че такава работа трябва да се извършва на специализирана станция с необходимото оборудване. Освен това, когато сменяте дефектен механизъм на електрическото задвижване, трябва да конфигурирате системата за управление на предаването. В противен случай правилната работа ще бъде невъзможна.

Препоръки: Ако няма възможност за възстановяване на ефективността на механизма за превключване на предавките или изключването на съединителя електрическото задвижване (например поради липсата на резервни части), тогава AMT може да бъде премахнат на ръчно управление. За да направите това, демонтирайте зададените части и задайте механизма за превключване с кабелно задвижване, както и кабел за изключване на съединителя.

Коментар:

Лепилното износване може да бъде доказано и от появата на миризмата на Гари в салона, което издаде силно нагрята триещи линежи на робския диск. В този случай е необходимо съединителят да се замени.

Коментар:

Lada Xray - Автоматична трансмисия или Амонт?

В резултат на това е намерено компромисно решение - 5-обхват, роботизирана предавка от тип AMT VAZ-21827.

Характеристики на дизайна "робот" Лада IKS Rey

Номерата на предаването в такава скоростна кутия са както следва:

I предаване - 3.636 единици;

II предаване - 1.950 единици;

III предаване - 1.357 единици;

IV педажиране - 0.941 единици;

V предаване - 0,784 единици;

Основна трансмисия - 3.938 единици;

Задна предавка - 3.500 единици.

Като цяло, качеството на работата на роботизирана кутия е по-ниско от такава класически 5-диапазон "Automaton". Роботът е по-силен благодарение на задръстванията, той не реагира толкова бързо на командните команди и така нататък. В допълнение, за удобството има нужда да поставите X Rey на ръчната спирачка при спиране на повишаването. Въпреки това, той също има силни страни:

Липстът на шума липсва, както и вибрации на лоста на кутията.

Няма нужда от поддръжка.

Има режим на нулиране.

Приемлив разход на гориво с градско езда - 8.5 литра на сто.

Има ключалка от погрешно превключване.

"Robot" също има ръчен режим.

Реакция на шофьорите

Настоящият видеоклип описва накратко техническите данни на Lada IKS Ray. Също така се споменава кутия за AMT:

Изборът на висококачествено и надеждно предаване е един от най-много важни моменти При избора и закупуването на нова кола. Коя скоростна кутия, от предложената като предаване за Lada Xray, най-добре ще отговори на очакванията и нуждите на потенциалните купувачи, можете да разберете в тази статия.

Кои скоростни кутии са инсталирани на x Rey

Изборът не е много голям - производителят предложи само две възможности в линията на наличните предавания. Въпреки това, предложените видове кутии са доста способни да отговарят на нуждите на всеки вътрешен шофьор.

За този модел наличен: пет скорост роботизирана скоростна кутия - AMT и изчислен за пет скорости на MCPP. Това, което представляват - трябва да разкажат повече.

5-степенна mCPP

Механичната скоростна кутия за Lada Xray, според много експерти, ще бъде една от най-популярните версии на автомобила. Френското развитие, успешно прилагано от загрижеността Renault, което на свой ред бе предоставено, за да се оборудва много модели на Renault и Avtovaz. Висок хечбек Лада. Ръцете с задвижване на предните колела не е надвишено. Това показва хубави резултати И работи като часовник.

Срок на експлоатация и ресурс на кутията, приложен преди френския производител за конфигурация Renault Logan. Второто поколение не причинява никакво съмнение за неговото качество и дълготрайност. Тя е доста непретенциозна употреба, рядко изисква сериозен ремонт.

Преди това това ръчна скорост вече е успешно приложена при сглобяване на Lada Vesta, публикувана през ноември 2015 г. Според Vesti купувачите показват, че това звено не прави никакви оплаквания в работата, така че ще стане достоен избор И за всеки купувач Лада Х-Рей.

Единственият въпрос, който може да възникне от потенциален купувач - някакъв дисбаланс по отношение на силата на двигателя. По някаква причина дизайнерите създадоха достатъчно твърда рамка при сглобяване на захранващите единици, така че ръчната скоростна кутия се използва само в комплект с два немолюбилни двигателя. Руски двигател VAZ-21129 (1.6 литра, 106 конски сили) И японски H4MK (1.6 литра, 110 конски сили) по-слаб VAZ-21179 двигател (1.8 литра, мощност 122 к.с.), която е достъпна само от AMT. Например, във фискалната версия на x Reia, мощност в 106 к.с. Може да е недостатъчно, за да се осигури необходимата динамика на автомобила.

5-степенна роботична автоматична трансмисия (AMT)

Що се отнася до машината, тогава Avtovaz използва собствено развитие - роботизирана петстепенна предаване с възможност за "прихващане" на ръчно управление. Използвайте разработчика "Robot", за да оборудвате Lada Xray ще бъде възможно само в конфигурацията. агрегат на властта Заедно с двигателя VAZ-21179, което има обем от 1,8 литра и номинална мощност от 122 к.с.

За това как точно функционира автоматична трансмисия вътрешен производителВъзможно е да се научат повече подробности в многобройни видеоклипове, които са създадени от независими експерти, така и от журналисти на големи отпечатъци на автомобилни теми. Като цяло работата на вариатора е призната като доста добра, като се вземат предвид най-новите корекции от производителя.

Недостатъците на AMT включват тенденцията на автоматичното намаляване на предаването при изкачване по стръмния склон. Ако колата започне да намалява властта, съществува риск от загуба на динамиката при изпреварване на този лифт (въпреки вграденото електронна система Стабилност на валутата). Неправилната настройка беше добавена към това недоразумение. анти-тестова системакоето приглуши скоростта на двигателя, когато носещите фронтални джанти се приплъзват. Тъй като тези нюанси са забелязани на първия тест, има надежда, че производителят е поправил тези недостатъци във времето. В екстремни случаи се препоръчва да се прихваща ръчно управление, като превключвате варианта.

Вторият нюанс е общ за цялата автоматична трансмисия. Както и да е, електрониката леко "се забавя" с увеличаване или намаляване на предаването, така че има някои закъснения в работата на механизма. Опитен шофьор ръчно управление Предаванията ще получат значително по-добри показатели за ускоряване на автомобила, отколкото дори на най-модерната машина.

Защо "Автоваз" отказа собствената си механика

Един от най-важните въпроси за предаването на Lada Xray може да бъде този фактор. Защо производителят пренебрегна собственото си механично предаване в полза на френското развитие? Има няколко причини за това.

Първо, френското развитие наистина показва по-високо ниво на надеждност. Това устройство е по-трайно, не изисква толкова често заместване на петрола и като цяло се държи значително по-добре. По време на експлоатацията на автомобили, оборудвани с петстепенна френска ръчна предаване, възникват въпроси изключително рядко.

Второ, местните дизайнери не са в състояние да поправят руската механика на собственото си производство до началото. серийно производство X Reia. Тази единица, прилагана в някои развития на загрижеността, предхождаща Vesta (например в Калина и безвъзмездна помощ), показва твърде високо ниво на шума - кутията се чуваше дори в кабината на колата, която силно притисна нервите на много шофьори.

Ако считаме, че цените на френските и вътрешните ръчни транзакции са доста сравними (вътрешните са малко по-евтини от чуждестранните), тогава това решение е най-разумно и изгодно с пълното разглеждане на изграждането на Lada X-Rey.

Заключения за потенциалните купувачи

Заключението е достатъчно просто, но не прекалено очевидно. Тъй като механиката са оборудвани с две по-малко мощни двигателиБез възможността да я инсталирате на водещия мотор VAZ-21179, а машината, напротив, не може да бъде инсталирана на по-слаби мотори - купувачът е сериозно ограничен при избора. Изборът на механика, той автоматично се изключва от полето си на най-продуктивния двигател от предложената линия и избора на машина - губи възможността да спестява на двигателя, като избира по-малко взискателна енергия.

Въпреки това този недостатък причинява повече внимание конфигурация на Лада Xray "Comfort", в който е изборът и механиката японски двигатели автоматична трансмисия на 1,8-литров двигател. Според много експерти, това е този пакет, който ще бъде най-продаваното и търсенето.