През 53-та година в автомобилното растение на Горки. Молотова реши да разработи напълно нов модел на лекият автомобил, който ще замени конвейера, остарял от стандартите на световните автомобилни модове, легендарната М-20 "победа". Създаденият дизайнерски екип под ръководството на А. Невзоров в края на 53 години започна да развива машината. Дизайнерското развитие на "FORD" е силно влияние върху развитието на тялото на нов модел - "прогените" на газ. Дизайнът на автомобила е разработен от Лев Еремеев.
През 1955 г. държавните тестове на три "волга" проби започват на 3 май - две с автоматична трансмисия и една с механична. Част от теста е пробег Москва - Крим и обратно. Волга трябва да премине, когато се проведе "победата", а тестовете показват, че дори надхвърля своя предшественик на преминаване.
Започвайки от най-ранните прототипи, качулката "Volga" е украсена с фигурка, замразена в динамична поза на елен. Изборът на това животно като емблема имаше дълбоки хералдически корени - елен е изобразен на герба на Nizhny Novgorod. Стилизирана фигура на изпарението имаше традиционни автомобили за емблеми и поза.
Фигурата на елените имаше някои разлики в зависимост от годината на освобождаването на автомобила и сред ръката, изтеглени изображения на прототипи, има такива, върху които е изобразен еленът с отделни рога и по-висока степен на детайлност в сравнение със сериен.
На всички "Волга" с редовен инсталиран "елен" от фабриката, в допълнение към самата статует, имаше дълъг удар надлъжно формоване, което е скулптурно продължение на краката на елените, прозрачни (не червени) пластмаса Стой и така наречената "лодка" - заострен край на стоянето на стоянето.
От самия вид на "Волга" фигурата му е много популярна; Често имаше случаи на присвояване на статуетка с колата на автомобила с цел продажба или особени "колекционерски". Ето защо, както и поради високите му разходи и - най-важното - травма, вече в края на петдесетте фигурин, еленът спря да пуска експортни автомобили и такси, като го заменя с "спад" - травма-сейф рационализирана фигура на удължена форма. През 1962 г. всички декорации от качулката "Волга" се отстраняват - и елен със стойка и капка и надлъжно формоване на две части.
Модификациите "Volga" са разделени на три основни модела диапазона. В изненада: "със звезда", "падането на акула" и "кит мустаци". Всъщност, заводът е променил индекса на основния модел четири пъти. Освен това в началото на производството на нова модификация се произвежда значителен брой така наречени "преходни" модели.
Първият сериен "Волга" е боядисан нитромал и са произведени от белгийска стомана.
GAZ 21 (1 серия)
GAZ-21 "Volga" - съветската кола на средната класа, произведена в автомобилната фабрика на Горки от 1956 до 1970 година. Фабричен индекс модел M-21, по-късно (от 1965) - Газ-21.
Издаване на автомобили от 1956 до ноември 1958 г. получиха името "Първа серия" (както и "първия брой", "със звезда").
На 10 октомври 1956 г. конвейерът е изчезнал (и най-вероятно излязоха от малка опитна продукция) три първи сериен "Волга" ГАЗ-21.
Само за 1956 г. бяха освободени само пет копия. Масовото производство започва само през следващата година, приблизително от март-април. Основната характеристика на интериора на първата серия е арматурното табло, без да завършва с кожа или пръскане и с "нисък" фурнир на приемника с хоризонтално високоговорители, покрити с метална решетка. С това, такова той остава до края на 1958 г., т.е. след прехода към облицовка от серия тип II. Общо бяха освободени около 30 хиляди модификации на 1-ва серия модификации.
Мит Първо: GAZ M-21 "уволнен" с FORD MAINLINE (мит)
Много от съветските автомобили са имали например първите модели на Горки на Газ-А и Газ-М1, близки роднини на американски автомобили Форд, Vaz "Копейка" е модифицирана версия и е създадена на базата на френски Simca-1308 основата на френския. Степента на "родство" във всички тези автомобили беше различна, но гласната и незаконното копиране на конструктивни решения и дори дизайн на някои чужди автомобили наистина съществуват. Ето защо много шофьори смятат, че волха от първото поколение е създадена и на базата на автомобил от чуждестранна продукция - и ако конкретно, тя твърди, че "отхвърля" с Главната линия на Форд от 1954 година от 1954 година.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В допълнение, други американски седани от тези години са посочени като "източници" - например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy. Наистина, тези американски автомобили, заедно с други съученици, бяха внимателно проучени от строителите на Волга и тази практика обикновено се приема в света от началото на ХХ век. Въпреки това, целта на такова близко запознанство не е било сляпо копиране на дизайна, а сравнение на тези машини - включително "пълно работно време" тестване с прототипи на бъдещето "двадесет и първи". Споменатите модели Ford и Chevrolet бяха закупени от СССР - за да разглобяват и как да изследват автоматичното предаване, което до този момент на съветските автомобили не е приложено.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В екстериора на Волга можете да намерите някои общи елементи с "американците", но ние не говорим за директна имитация, но само за преосмисляне на настоящите проекти на дизайна - т.нар. "Aerostyle", който е типичен на дизайнерското училище в чужбина.
Освен това, техниката на Волга е значително различна от Ford и Chevrolet по проста причина - поради определено обединение на агрегатите на предаването и шасито с бившите модели на Горки като победа и зими. Ето защо дизайнерският дизайнер лъв Еремеев не може да бъде обвинен в плагиатство, нито в преки заеми на решенията на други хора. Волга навън е подобна на Ford Farline не по-малко и не повече от друга модерна кола за тези години. В края на краищата, ако желаете, нашата кола може да намери много общо външен вид не само с американските седани на една година година, но и с френския Simca Vedette 1954, английският стандартен авангард 1955 и австралийският Holden Special 1956.
Предварителните екземпляри в някои подробности се различават от серийния М-21. Обърнете внимание на решението на решетката на радиатора - не "звездата", както и в първата серия, и "падането на акула", както и на втория!
 |
 |
 |
 |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
В допълнение, прототипът М-21 на номер 1 е събран на ръка в началото на 1954 г., докато копието "Live" на Главната линия на Ford се появява на Газа не по-рано от средата на същия 1954 г. и тестовете му започнаха само през ноември.
Myth Второ: Волга събра в чужбина (все пак)
Звучи невероятно, но това е факт: Волга наистина произвежда в чужбина! Асамблеята (или по-скоро конфискуваните) на автомобили, наречени Скалтантя-Волга през 1960 г., започва белгийския вносител - компанията Скалдия-Волга с.А., която внася съветски автомобили в Европа. Белгийското събрание Волга е различно от съветската машина "сърцето": под качулката вместо обичайните 4-цилиндрови двигатели Zmzs стояха повече икономически дизелови двигатели от няколко печата - индор-Пежо, Perkins и Rover.
 |
 |
Белгийска фирма Скалдия-Волга с.А. извършени не само внос, но и "дизелизиране" на Волга
Такъв ход беше да се засили интересите на майчинството до просторна, но ненаситна съветска кола. И за да "консолидират ефекта", скалдия дори реши да поръча малък "ресталинг" на Volga италианското ателие на тялото, но почти в същото време самият газ въвежда колата на така наречената втора серия, която беше съвсем значително различно от "звезда" външно. Мащабът на монтажното производство на Волга в Белгия е оскъден: само 1967 г. се събира 166 "двадесет и първи" с дизелови двигатели.
Износ модификациите "двадесет и първи" визуално могат да бъдат разграничени на по-богато тяло. В зависимост от серията, силата на износа на Волга е по-висока от обикновено с 5-10 к.с. и варира от 75 до 85 к.с.
Въз основа на техническа документация M-21 в Китай, "Червен изток" - Dongfanghong BJ760 автомобил. Технически, той почти напълно повтаря съветския прототип, но извън машината от метрото беше забележимо различен от Волга. В периода от 1959 до 1969 г. е направен само около 600 Dongfanshunov, който се дължи на значителен брой ръчни труда, а не за масата на производството на тази кола.
В страните с левия стандартните действия са предоставени "дясна" волха в представянето на износа, но съветската продукция.
Мит три: Лужно тяло (мит)
Един от най-устойчивите митове, свързани с първата Волга, е задръстванията на частите на тялото, в които много бивши и настоящи собственици "двадесет първо" вярват, както и феновете на колите с елен на качулката.
Всъщност, до 1962 г., по редица причини за обработка на заваръчни шевове и подравняване на външните панели на тялото, се използва калай. Това позволява да се отървете от технологични дефекти с относително прост и бърз начин. Като намерил парцел с ремонт на тялото, в СССР и започва да вярва в тялото на Волга, което обясни своята висока устойчивост на корозия.
Волга не силно ръжда и двете поради нежна операция и поради използването на частите на тялото на белгийския метал, както и на нейната висококачествена обработка, която осигурява фосфатиране и двойно грундиране чрез потапяне.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Започвайки с така наречената "трета серия" за изравняване на елементите на тялото в Горки започна да използва пластмасовата марка TPF.
 |
 |
 |
 |
Американски стил: За допълнителна такса на цвета на тялото, волгата може да бъде двуцветна. Но дълготрайността на LCP и метал не се отрази
Друго популярно погрешно схващане е свързано с метална дебелина - в съюза се смята, че в този параметър "двадесет и първи", за да го сравните, ако не с резервоар, тогава поне с камион. В действителност обаче само дъното и покривът се натъкнаха от двумистен метал, докато дебелината на останалите елементи на тялото на Volga осцилираха от 0.9 до 1.2 mm. Да, а режещата маса на колата не беше "почти две тона", според много съвременници и 1460 кг.
Мит Четвърт: Гагарин имаше своя собствена Волга (въпреки това)
През 1961 г. първият в света космонаут Юрий Гагарин като награда за завладяването на космос получил като подарък от екипа на Gorkovsky автомобил с 70-силен двигател. Въпреки това, от обичайните "двадесет и първи" от втората серия "Gagarinsky" Volga Black с държавния номер от 78-78 мод се различава, с изключение на светлия син цвят на кабината. Освен това, хромираните имена с надпис "Волга" от по-късното освобождаване на предните крила на автомобила Gagarin се появи през 1963 г., когато посети автомобилното растение на Горки. След смъртта на Юрий Алекзеевич през 1968 г., колата с пробег от около 90 000 километра от 1971 г. е запазена в стъклен гараж, специално създаден за нея близо до къщата-музей на първия съветски космонавт в град Гагарин на област Смоленск.
Волга е далеч от единствената кола Юрий Гагарин. Въпреки това, той съвсем активно използваше "двадесет и първи"
 |
 |
Но художникът на народа Юрий Никулин не е притежавал седан, а моделът на Газ-22, който е любим на милиони, по ред на изключение през първата половина на шестдесетте, след като Никулин твърди, че трябва да придобие "универсалната" Волга. В края на краищата, за разлика от седана, в частните ръце "двадесет и секунда" е възможно да се получи по-рано от началото на седемдесетте - и след това в доста изпотявана форма, отписана от всяка държавна институция.
 |
 |
Юрий Никулин беше изключение от правилата - той влезе в личното използване на вагона Газ-22
Мит пети: шестцилиндров мотор (мит)
Американските автомобили от този клас са оборудвани с шест и осем цилиндрови двигателя. Ето защо, имаше легенда, че шестцилиндровият двигател трябваше да се появи на "двадесет и първи", но ... не работи.
Въпреки това, друго оформление е било избрано първоначално за Волга - четирицилиндров, с горната позиция на клапаните, полусферична горивна камера и устройството за зъбно колело. Изпълнителните тестове показват, че прототипът на този 2.5-литров двигател не е твърде икономичен и не е достатъчно. В допълнение, специфичният дизайн на главата на цилиндровия блок наложи някои технологични ограничения, поради което е решено да се използва друг двигател. Ако първите версии (до средата на 1957 г.) са използвали долния Vedasy двигател на GAZ-21B, която е модернизирана версия на мотора на победата, а след това по-късно серийни автомобили са оборудвани с двигател UMZ-21A Supernklap, който първоначално е създаден за " Полу-таймер "Газ-56, който и затова не отидох в масово производство.
Дизайнерите остават правилно "валцувани" върху победата на четирицилиндровата схема по проста причина - вярваше, че, предвид класа и назначаването на колата, е достатъчно за такъв двигател с капацитет около 70 к.с. , докато шестцилиндрови двигатели остават прерогатив на представителните зимни и газови камиони 51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Но около 600 от първото поколение Волга във фабриката е оборудвана с ... V-образна "осем"! Вярно е, че не е масово и серийно, а като част от подготовката. Чрез изпълнение на реда на КГБ на СССР, в горчивия мост под качулката "двадесет и първи" двигател V8 от, който разработи впечатляващ 195 к.с. Благодарение на това, Gorky "Dogonalka" се ускори до 100 км / ч за 17 секунди (срещу 34 ° С в стандартна волга), а максималната му скорост достига 170 км / ч.
Мит шесто: автоматична трансмисия (вярна)
В началото на петдесетте години главният дизайнер на завода Андрей Александрович Липгарт е участвал в дизайна на бъдещата Волга. За първи път във вътрешната практика, на идеята за дизайнера, новият модел трябваше да получи автоматична трансмисия. Ето защо след превод на Lipgarta до Uralzis, Gorky Automobile Plant закупи Chevrolet Bel Air с двустепенна автоматична машина и FORD MAINLINE с по-модерна тристранна предаване. Тестовете показват, че Fordovskaya Ford-O-Matic може да бъде иззен с двигателя на Волга, който според Хенри Форд е разработен от Borgwarner.
В началото на петдесетте, FORD активно рекламира автоматичната си предавка
През лятото на 1955 г. тестът към Черно море показа "жизнеността" на съветския "Автомат", създаден в образа и сходството на "гънките", но структурно адаптирани под четирицилиндров двигател.
Защо такова предаване някога е изпълнило такова предаване на масови машини? Въпреки заблудата, че всички честоти на първата серия (така наречената "звезда") са оборудвани с "автоматични", всъщност само около 800 автомобила от 1957-1958 са получили тази иновация, а останалите 98% от " Звездите от този период бяха завършени от обичайната тристепенна механика. Според някои информация, през 1959 г. се освобождава същата кола с "автоматична".
На 21 ноември 1953 г. строителният Александър Михайлович Невзоров започва да развива нов проект "Съветска кола-21".
Колата "Волга" Газ-21, както и "победа", отдавна е легенда. Тази кола е времето на шпионинските страсти и модерни, но забранени в тези години рок и ролка. Помниш ли филма "Пазете се от колата"? Неговият главен герой Юрий Делбкин не е 21-ви Волга ...
През ноември 1953 г. дизайнерът Александър Невзоров и дизайнерски лъв Еремеев започнаха да работят по нов автомобил, а през следващата година бяха събрани първите си опитни проби. За да бъде точен, индексът на фабриката е първоначално обозначен с газ-M-21 и едва по-късно (от 1965 г.) като Газ-21. Те са оборудвани с експериментален двигател с топлес с хемисферична горивна камера и верига на разпределителната вала (той не е толкова горещ, както в масовото производство не отиде).
За нова кола бяха разработени две предавания - автоматични и механични. И двете са три скорости. Основният трансфер първо не е хипоид, както и на моделите, издадени след 1957 г., и конични. Колата е имала независима предна суспензия с лост хидравлични амортисьори. Заден, обикновен случай, независимо от надлъжните полу-елиптични извори. Гуми 6.70-15. От качулката на колата, напоена Chrome Deer.От него в центъра на качулката за предното стъкло беше широко формоване. С лице към радиатор с 10 вертикални дупки. Задните светлини включват общите светлини, указатели на спирачките и въртенето - три в една червена скала и обратна лампа в стоманена хром заплата.
"Волга" започна да оборудва радио радиото като стандартно оборудване. Изключението е модификацията на таксито - 21А (по-късно 21t). На такси вместо солиден преден диван бяха поставени два отделни стола. Не беше в тези модификации и запалка за цигари. Големият часовник с надпис в "направен в СССР" е инсталиран на всички версии на колата.
На 3 май 1955 г. започнаха правителствени тестове на три "Volga" проби - две с автоматична трансмисия и една с механична. Част от теста е пробег Москва - Крим и обратно. Списанието "Spark" написа през юли: "След няколко десетки километра от Симферопол, на територията на държавната ферма" Пътя до комунизма ", в дебелината на храстите, има глина изоставено селище. Изглежда, че неестественото изглежда Красив, роден за високоскорост, кола се изкачва в дълбоки вълни. След разпръскване на водни колони, той скача на банските канавки, той се почиства от всмукване пясък. "Волга" трябва да премине там, където се проведе "победата", а тестовете се провеждат и тестовете са показали това Той дори надвишава предшественика си на преминаване. "
Производството на Газ 21 на конвейера е във времето до световния фестивал на младежта и учениците, който се проведе в Москва през лятото на 1957 година. На "Волга" на първото издание, обърната е извършена пред същия стил, както на "победата" на последната серия (1955-1958) - три хоризонтални хромирани дървесина. Горният дървен материал беше положен през капака, а дъното се затваря по ръбовете на завоите. Съставът е увенчан с пет посока звезда. Автомобилният ентусиаст, който не разграничаваше особено изместванията, каза: "Волга със звезда".
Външният вид на тази облицовка на машините на първата серия е отделна история. При задължителното шоу на опитни автомобили в Кремъл, дизайнът на предната част на колата не харесва маршал Жуков. На растението от Москва бе дадена спешна директива: да се повтори. Пренасочени. Звездният маршал не можеше да дойде на вкус. През 1958 г., когато командирът влезе в Opal, дойде нова директива - да се повтори. По това време бе освободен около 31 хиляди "Волга със звезда".
Собствен автомобил с двигател получи само през 1957 година. Беше топлес. През 1962 г. Волга става кола от 60-те години. За това имаше достатъчно козметични промени. Самото тяло остава същото. Но неговият силует загуби тежкостта на предишните модификации. Зъбите изчезнаха от брони. Самите брони станаха по-елегантни. Chrome сега покриваше само горната част на тях, а по-ниската, престилката, боядисана в цвета на тялото. Предната броня по отношение на придобития клин. При облицовка на радиатора вместо 16 широки дупки, 36 тесни се появиха. На Slaf Slang тя се наричаше "кит по-чист".
С лицето, новите общи светлини бяха интегрирани на страничната стена на крилото. Задните светлини са загубили стоманена заплата, заедно с катафоката започна да хвърля от пластмаси. Нов Lighting Lighting Lighting Fantern на багажника е придобил формата на настиръчна чайка.
Качулката вече не е монтирана надлъжно формоване и еленска фигура, което е причина за сериозни наранявания при шофиране на пешеходци, но по-често става жертва на вандализъм. Новата емблема на качулката беше взета назаем от "чайката". С единствената разлика, че нейната хром заплата имаше две хоризонтални крила. Помзността на последните години беше заменена с лекота и бързина. Колата визуално започна да се възприема като напълно нова.
Известният елен, който украсяваше "Волга" на първата и втората серия, не се използва в последната серия, която се обяснява не само от загриженост за безопасността на пешеходците. Той стана истински магнит за крадци, които счупиха елените от колите. Ето защо, поради високите си разходи и е най-важното - травма, вече в края на петдесетте фигурин, еленът престана да поставя експортни автомобили и такси, като го замени с "спадане" - травма-безопасна рационализирана фигура от продълговата форма.
През 1962 г. всички декорации от качулката "Волга" се отстраняват - и елен със стойка и капка и надлъжно формоване на две части. Има информация, че трафикът заплашва собствениците на първите втори издания за премахване на елен по време на преминаването на инспекцията.
Има и друга причина: по време на дъжда, водните потоци, удрящи елените, летяха направо на предното стъкло, което затруднява преглеждането по време на шофиране. Но собствениците на Газ-21 все още са затворени на елен на качулките на колите си. Купиха ги в магазини за авточасти.
Промените бяха подложени на предната суспензия - вместо лост амортисьорите (схема за победа) започнаха да инсталират телескопични. Суспензията е станала по-строга. Тапицерията на тавана на тъканта се заменя с измиване - от изкуствена кожа. Базовият модел е получил обозначението 21л - точно такава отдаденост на Дима Семицветов "пазете се от колата").
В същия 1962 г. обхватът на модела се попълва с 5-местен GAZ-22 универсален с хоризонтална задна врата. С сгънат на задния диван, колата може да транспортира големи товари с маса от 400 кг. В основата му е произведен превозвачът на линейката - GAZ-22B.
През 1965 г. Елдар Раязанов премахва "пазенето на колата". И в същото време растението на Горки извърши последната модернизация на 21 модела. Косплоните бяха укрепени в колата, бяха инсталирани по-ефективен нагревател и чистачки. Центърът на предните колела започнаха да бъдат оборудвани с ролкови лагери вместо топки. Базовият модел с 75-силен двигател, получен индекс 21p, таксита - 21T, вагон-22V, линейка - 22г. Топ модели на стомана 21us и 21C. Цената на най-скъпата модификация на износа 21С (85 к.с.) е равна през 1965 г. с 6455 рубли. Колата с двуцветна стойност на тялото вече е по-скъпа от 270 рубли.
Последната "Волга" се спусна от конвейера на 15 юли 1970 година. Тази кола модификации 21V с номер 334312, боядисан в антрацит цвят, зае място в експозицията на Музея на завода. От 1956 до 1970 г. са освободени 638875 автомобила GAZ-21 и GAZ-22.
Да, дори такива модели са били. Вярно е, всичко това е напразно. Дори десният волан и липсата на звезда на решетката не направиха "Волга" популярна в Англия, а на запад като цяло. Белгийският вносител Скалдия Волга дори експериментира и инсталира под качулката на GAZ-21, икономически дизелови двигатели от Peugeot и Rover, но не добави популярност.
Случаят, в много отношения, беше, че Волга е донякъде голяма и ненаситна за западните страни. И такива предимства като гладкост и удобно езда в лоши пътища, те не бяха особено ценени там, тъй като нямаше проблеми с него. Но очевидните й предимства бяха оценени от хората от най-близкия климат на скандинавските страни, както и от Гърция, която "известен" с лошите си пътища.
Газ-21, малко преобразуван от италианската ателие на автомобила Гая. Най-големите промени докоснаха решетката на решетката. Малко вероятно е италианците да поемат подобряването на съвременните руски автомобили и "Волга" по това време, чест дори такава чест:
Да говорим като цяло, "Волга", въпреки доста добри ревюта, не постигнаха много популярни на запад. Причините бяха много различни. Една от тях беше толкова невероятната звезда на решетката на радиатора, която съвети в произхода на колата. Не всички западни страни се отнасят добре към СССР през тези години, тъй като в нея видяха комунистическа заплаха.
Не е тайна, че когато сблъсък с кола, повечето наранявания са ранени от удара му. В този случай тежестта на щетите зависи пряко от формата и облекчаването на елементите на тялото, които са там.
За щастие, дизайнът отдавна е преминал модата за травматични ексцесии в дизайна на екстериора, който мердивно пресича хората през миналия век. Да, и материали, от които се произвежда тялото на колата, не е толкова трайно, колкото през миналия век.
Фигурки върху качулката
Достатъчно е да погледнем фигурата на пушката с повдигнати копита, украсяващ качулката на известния "Волга" Газ-21, за да си представим тежестта на нараняването на онези, които нападнаха железните му рога.
Между другото, роговите клопки са се издигнали на нашия океан. Американският пешеходец очевидно пострада по-често от нашия - в края на краищата, който просто не се потопи в миналия век върху качулките на Линкълнов, Беиков, хрилери и други чуждестранни автомобили - богове, хора, зверове, птици (предимно орли) и дори ракети и самолети.
Скрити фарове
Изскачащи фарове или "скрити фарове", които идват от тялото, първо се появяват през 1936 г. на Алфа Ромео 8с Pininfarina Berlinetta. Този "чип" пристигна дълго време в световните самолети и един от последните модели, в които беше използван, беше Lotus Esprit 2004.
Най-често такива фарове имат квадратни корпуси, които излизат от качулката, нарушават аеродинамиката на тялото и причиняват пешеходци за тези, които възникват по пътя. На някои автомобили, като например, в италианския спортен автомобил, Cizeta V16T, изскачащи фарове бяха инсталирани в два реда, а след това те се превърнаха в убийствена машина.
Отделна мъгла
В цялата история на автомобилната индустрия в света, на която част от тялото не е инсталирана индивидуална мъгла. Най-безопасният вариант по отношение на сигурността за пешеходец е, когато се установят на покрива.
Но най-често жълтите фенери са прикрепени към радиатора или бронята, а в случай на удряне на човек, те най-често се разбиват, причинявайки жертви на допълнителни наранявания. И ако сега няма да видите този аксесоар в такава обикновен мъгла, тогава този аксесоар все още се използва безопасно в "гараж" на старите джипове.
Лебедки и Кенгаятни
Благодаря на Бога, съвременната автомобилна индустрия се отървава от други травматични елементи на тялото - насочени козирки над фаровете, зъби на бронята, "перки на акулите" на качулката или крилата, изпъкнали и ъглови радиаторни решетки и т.н. Проблемът беше решен, но не и тук - това беше.
С производителите на Auspiece, първо се насочиха към всички духа на здравословна търговия и разчитайки на вкусовете на шофьорите, почти от зората на автомобилите на епохите украсени автомобили с лого на фигури, наречени "талисмани" - от френския "Mascotte", който означава амулет или талисман. Хората като символика - стотици различни фигури от животни, хора и всякакви артефакти бяха увенчани с качулки от безброй стотици автоари на Америка и Европа -. В съветската автомобилна индустрия, която не е развалил различни марки и модели, това се смяташе за много като чужденец на рационален социалистически домакински лукс, така че ние имаме известни талисмани - само две и се обърнахме ... Повечето хора знаят само известния газ Елен, но безсмислено подценен като солидна и изразителна мечка на Jazais!
Според легендата град Ярослав е възникнал на мястото на битката при принц Ярослав, с мечка, която той е нетърпелив върху него, който не е оценил перспективите за създаване на вертикални власти на местни мъже. Принцът затръшна мечката Secrete и до днес на герба на града има кафяво плюшено мече на задните крака с секреция на рамото му, което като цяло е малко странно. Както се казва, Дантес получи и по някаква причина Пушкин ...
Малко преди революцията от 1917 г. Ярославс се превърна в град на автомобила: като част от програмата за създаване на автомобилна индустрия в Руската империя, силите на императорското командване и инвестиции на индустриалност Лебедев основават фабрика, която всъщност не работи Поради добре познатите политически събития ... национализирано предприятие започва или ясна дейност едва през 1925 г. - стартира производството на три тунелни камиони, след това повече модели за повдигане на натоварването, самосвали, автобуси, проследяващи трактори и други техники тях.
Благословията Голямата патриотична война не спираше изграждането на планове за бъдещето следобедно възстановяване на страната - тя се нуждаеше от тежки камиони с капацитет за повдигане много по-висок от пет тона. Въпреки височината на войната и пускането на военни продукти, държавната комисия по отбрана е поискала от главния дизайнер на растението Ярослав Джордж Кокин и главният инженер Виктор Осорчулов, за да принуди процеса на обучение на страничния камион-полутенник под формата на опитен Модел под работното име I-14.
Когато на 19 юни 1945 г. държавната комисия на отбраната и нейният председател Сталин в Кремъл демонстрира промоционални образци на новото съветско оборудване, главата на страната спря близо до камиона Ярослав, привлечен от голяма пенлива фигура на качулката си. Ръководителят на експерименталната работилница на растението Виктор Самсов, който придружава колата, каза на лидера на легендата за дулата на Ярослав мъдър с мечка - Сталин беше впечатлен и даде заповед на наркоманата на автомобилната индустрия в Степан Акопов да сложи мечка и серийни автомобили. Какво, аз трябва да кажа, последното изобщо не е, защото "новороденият Мамот" се придържаше зле в тактиката на рационализацията и масата.
Факт е, че "сталинската" мечка не е абсолютно като този, който по-късно стоеше върху качулките на камионите на ЯАЗ! Първата мечка, направена от фабричния мениджър на поръчките за завод Виктор, очевидно беше твърде подробна за такова просто и рационално нещо като логото на камиона - особено в трудно време за страната! Първата извадка от Маскота притежаваше текстурирано око с имитацията на кожата, ясно гласува за кохези върху лапите и други дреболии. В допълнение, мечката имаше специфичен вид и съотношение - прекалено голям и наклонена надолу по главата с няколко карикатурни очертания, прикрепени към фигурата, както и съмнителната позиция на предната лапа, повдигнала - на нея Опитайте се да посочите светло бъдеще и сякаш е болна и внимателно разкъсана някои сушене ...
За щастие, нашият известен шофьор, дизайнерски художник, съветски аттодизайн и популярен писател Юрий Аронович Долматовски, който е работил през тези години в НАТО, е взет от преобразуването на конвейерната мечка. И задачата, която стоеше пред него, беше по-трудна, отколкото изглежда, защото мечката не е лесна "прибиране на реколтата" за съветския автомобилен символ. Факт е, че мечката може лесно да бъде свързана със сила, увереност и агресивно натиск, но такава концепция би била добра на запад, но нокътният звяр на удара или готов за хвърляне - да на мирна съветска кола? - Ще искат ли руските войни?
Но ако не сила и агресия - тогава какво? Не с барел от мед те са ... в резултат на това мечката получи "полуразглеждане" поза, прикрепена от хармоничната динамика на масивната фигура на домакината на тайгата. Падането на звяра остана затворено, а ноктите по лапите са умишлено неприлични - благодарение на това, ярославската мечка се усеща, макар и мир-любяща, но силна и определено знаейки къде отива.
Гладката повърхност на вълната без текстура на кожата изглежда кожата на синтез и светлинно животно. И в същото време беше по-лесно в производството, отколкото хвърлянето на скулптури с малки детайли, въпреки че все още достави проблеми с фабричното ръководство, за да се разпределят материал и работещи ресурси към "Trinket". Дори и в "оптимизирания" гледна точка, мечката след кастинг трябваше да премине етапа на ръчно завършване, след което е изпратен до електролитанския - процесът, при който частта се спуска в електролита с връзката на електродите и ток предаване. Тънък слой метал се разтваря, отстранява рисковете и драскотините. В капака мечката се монтира през междинен стойка, към който той е закрепен с три болта с M6 нишка - за три опорни лапа.
Двете идентични мечки намират трудно - тяхното производство всъщност е било наръчник и сам. За него "реформата" и използването на различни алуминиеви сплави се характеризират и с мечка, въпреки че той се съхранява в района на един килограм, но все още постоянно минава там, което е неизвестна масова продукция.
Фигурата беше гордостта на шофьорите на камиони - тя беше холи и ценна, потъркана с полиране на пасти и се опитваше да вземе с тях, оставяйки пенсионирането си или уволнението, поставил камионите на други марки, дори понякога се разпространяваше един от друг - какво не е наред Грехът ... тези, които не могат да получат оскъден аксесоар, да се опитат (а понякога и много успешни!) да го направят в занаяти - под формата на оригинала в глинеста хлад е направена алуминиева леене, която след това е смилане и полиран ръчно ...
