UAZ-452 е историята на местната автомобилна индустрия. Неговото развитие в автомобилната инсталация на Уляновск започва през 1955 г. и три години по-късно колата влезе в масово производство. През 1965 г. колата е сериозно модернизирана, в резултат на което той получава нов двигател, скоростната кутия и модификация. До средата на 80-те години тази кола е освободена непроменена и следващата актуализация го изпреварва през 1985 година. На тази история на 452-годишната приключи и той стигна до смяна на SUV с нов индекс - 3741.
UAZ-452 е специален товарен пътнически автомобил с повишена способност с формула за колела от 4 × 4. Беше направено както в тялото (вагон), така и в екзекуцията на борда ("головастичен").
452-та беше предложена в различни модификации, включително ван, шаси за инсталиране на различно оборудване, минибус с десет легла, камион с двойна кабина и дървено тяло, както и санитарна кола и дори камион.
Дължината на UAZ-452 е 4360 mm, височината е 2090 mm, ширината е 1940 mm, возерхолната база е 2300 mm, прочистът на пътя е 220 mm. В бордюра тежи 1760 кг, а пълната му маса не надвишава 3000 кг в зависимост от версията.
UAZ-452 е оборудван с четирицилиндров карбуратор бензинов двигател UMP-451 с работен обем от 2,5 литра, който е даден 72 конски сили за мощност при 4000 оборота на минута и 156 nm от максималния въртящ момент при 2500 оборота в минута. Двигател, комбиниран с 4-степенна ръчна скоростна кутия. Ulyanovsk SUV е в състояние да развие пикова скорост от 110 км / ч. Средният разход на гориво от 452-та е 18 литра на 100 км път при постоянна скорост от 90 км / ч. Посоченият ресурс на двигателя преди първия ремонт е 300 хиляди км.
UAZ-452 перфектно адаптирани за офроуд. В неговия арсенал се маркират 2-степенна дозаторна кутия, задвижване на предното колело, твърд клирънс на пътя и отлична геометрична пропускливост. В способностите си той все още надхвърля модерните джипове.
Основните предимства на UAZ-452 са простота и надеждност на дизайна, отличната пропускливост, поддръжката, достъпността на резервните части, евтиното обслужване и много други. Има и минуси - ниско ниво на сигурност, което когато предният сблъсък може да доведе до сериозни тюмчета на SED, остарял дизайн, почти пълна способност за осигуряване на комфорт.
Въпреки "солидната епоха" и факта, че производството на семейството "452" отдавна е преустановено, дори през 2017 г. те все още могат да бъдат закупени (на вторичния пазар) на цена от ~ 35 хиляди рубли (за копието " в движение ").
В началото на 50-те години на миналия век изглеждаше, че ядрената война между СССР и Съединените щати няма да може да владее. Последователското бъдеще се възприема почти толкова неизбежно, а целият въпрос беше само в този, който е по-добре да се подготви за него. Улиновската автомобилна инсталация, която е била от времето на "Втората световна война" за производството на Газ-69, в навечерието на почти започна третата, получава тайна поръчка от Министерството на отбраната: да разработи кола за .. , Износът на ранените и умира от фокуси на радиоактивни поражения.
Сега е неизвестно на почти всеки, с изключение на няколко оцелели разработчици на тази кола, но в обичайния "хляб" с тяло, което често можете да гледате по улиците, е реализирано възможността за транспортиране, в допълнение към водача и пътник, пет носилки с наранявания: четири от тях са прикрепени по страни в две нива, а петата бързат между страната ... невероятно? Малко изглежда като истината? Разбира се, защото тези факти бяха многогодишни класифицирани!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Направени в usr.
През втората половина на 50-те години започна да идва разбиране, че апокалипсисът, ако това е, не е необходимо в момента. Той може да се случи утре, а днес колата за задвижване на колата на оформлението на колата ще бъде много полезна, която вече е практически готова за производство. Колата, в този момент, която имаше името на УАЗ-450, беше в сърцето на своя шаси ГАЗ-69 с оригиналното тяло, привлечено от дизайнера VI Aryamov ... Те казват "Bukka" тази кола започна да се обажда повече фабрични тестове.
Колата може да поеме на борда 800 кг товар и да се развие скоростта от 90 км / ч. През 1957 г. подготовката на тази кола е завършена и масовото му производство започва през 1958 година. Интересното е, че две години по-рано в Съединените щати започнаха да произвеждат много сходен автомобил FORD FC. Тази кола имаше две основни варианта, камион с къси и дълги кабини, фургонът се появи по-късно и беше освободен малко (като самия модел, който изглеждаше само до 1965 г.), обаче, оспорва за съветския и американския "хляб" са Все още не е субсидиран .. Дали Ариамов е откраднал дизайна на американците? Едва ли - колите бяха извлечени и развити по едно и също време (в пълно съответствие с каноните на "оръжейната надпревара"), просто съветски, както обикновено, бе задържан с влизане в серията. Въпросът не е в плагиатството, а в общата ориентация на дизайна на тези години - погледнете, например, на първия транспортер на Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Вторият "хляб"
От 1958 до 1965 г. "Бунка" под името на UAZ-450 (буквата А за санитарната кола е добавена към индекса, в - за ван и D - за камион с дървено тяло) е произведено в неговата Оригинална форма: рамка, 3-скоростна кутия и бензин 2.1 литров двигател, изключителен 52 к.с., всичко е в чиста форма от GAZ-69 (един и същ двигател, между другото, е поставен на Газ-20 "победа"). До средата на 60-те години колата е била по-техническа, оставяйки пряко свързана с армията джип: извитата заварена рамка е променена на оригиналния директ, направен от камерен профил, амортисьорите на лоста, отстъпили на телескопичното, и Елойният блок е заем от GAZ 21 "Volga" - горната капачка 2,5-литров 70-силен двигател е свързан с 4-степенна скоростна кутия. Освен това оформлението на самата сила и кормилно управление е оптимизирана.
В същото време, колата получи както Faislift - дизайнът на предната част на кабината във формата, в която сега знаем тази кола. През 1965-та, производството на UAZ-452D, модернизиран псевдоним "Головаскулар") влезе в производството (той получава член на псевдонима "Головастик"), другите модификации са затегнати по-късно: другите модификации: думата на уз 452, "Senitark" Uaz-452a (наричан "таблет" или "хапчета"), и десетместен микробус на UAZ-452V, който се появява в гама. Между другото, според една от версиите, този "твърде цивилен" и скъп за УАЗ, модификацията е родена почти случайно - на него имаше хора от "Autoexport", организации, продавани от съветските автомобили в чужбина. Въпреки че опцията "микробус" е положена в първите скици!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Вариации
"Buanka" е съветски рекордьор в броя на модификациите и "настройка". Проведени от два фактора: а) колата е много успешна и търсена; б) Уаз имаше силно "заточване" под армията и в същото време много скромни производствени мощности. Модификациите могат да бъдат разделени на две големи групи: направени от организации на трети страни и всъщност уз. Първата група, многобройни опции за "ненулева тунинг", бяха генерирани главно от дълга липса на ремонт на автомобили и механични растения отхвърлени микробуси до автобуси, рязане на прозорците и инсталиране на седалките. Такива автомобили, които са получили псевдоним "Barbukhai", са лишени от нормална вентилация, отопление и дори влизане, но ситуацията е спасена.
И още - "Barbukhai" провокира развитието на цял клон на съветската автопромишленост: с течение на времето, на шасито "Бунка", те започнаха да произвеждат доста прилични минибуси, понякога дори по-висше от фабриката UAZ-452 в комфорт - такъв Например, бяха минибусите на APVA (PSKOV авторски ремонтни инсталации). И тогава същите фабрики започнаха да събират специализиран транспорт на една и съща доказана платформа - така че има автокия (растение "Кубан"), автомобили за режисьор (Pskiviv Special Bulgarian) и дори оборудване за подобряване (PSKOV завод "Hydroimpuls"). Що се отнася до собственото изследване на УАЗ, инженеринговият персонал се стои само един гигантски брой на прототипи и тъй като е жалко, че повечето от тях не са намерили място на конвейера: "линейка" с мека хидропневматична окачване , автомобил за реанимация за спасители, 16-местен автобус, луксозен автомобил от всички терени, трактор за камиони ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Еволюция
През 70-те години Буанка практически не е модернизирана. Но по време на преструктурирането през 1985-1989 г., семейството на всички терена все още е актуализирано: мощността на двигателя е повишена до 90 к.с., двуцветно задвижване на спирачките с вакуумни усилвател и модернизирани мостове с други редуктори бяха поставени. Означенията на версиите бяха променени: камионът на борда започна да се нарича UAZ-3303, Van - Uaz-3741, Minibus - UAZ-2206 и санитарен автомобил - UAZ-3962.
През 1997 г. колата най-накрая получи нов двигател - UMW-4218 с обем от 2,9 литра и капацитет от 98 к.с. През 2008 г. този двигател, заедно с Bosch, с който УАЗ си сътрудничи в областта на инжектирането на електронното гориво, е модернизиран, той започва да се нарича UMP-4213 (2,9 литра, 99 к.с.) и отговори на нормите на евро-3. И през март 2011 г. той е бил доведен до "Евро-4", в допълнение към колата от коланите на колата на същия стандарт ("Евро-4"), ABS система и управление на усилването ... Всички те идват опити Да се \u200b\u200bвпише в съвременните времена, но сега те вече ясно приличат на изразяването ", че мъртвата ламарина" - сега автомобилът, проектиран в началото на 60-те години, не отговаря на никакви изисквания.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Предимства и недостатъци
Европейски тест за катастрофа Тази кола в сегашната му форма никога няма да мине. Хараклите дори имат такава тъжна шега за "хляба": "до смърт 1.5 милиметра." Имайки предвид разстоянието, което се отделя в кабината от "улица" - нищо, което може да потуши енергията на стачката в сблъсък, в този автомобил по принцип. Добавете пълно отсъствие на комфорт в съвременното му разбиране (ако някой не отиде на такава кола, опитайте, чакате чудесни изпитатели - шейкове там някаква скорост и на всяка скорост) и много голям разход на гориво (паспорт чрез Смесен цикъл - 13 л / 100 км, но повече - 5-7 литра повече). Защо тогава тази кола все още е жива?
Незаменим?
Под способността на "Бунка" се намира почти на нивото с неговия "брат", великият и ужасен уз-469 (той е 3151, сега ловец). Дори версията за задвижване на задните колела (през 1960-1970 г. имаше такова нещо), което можеше да мине там, където обикновените микробуси не могат да пълзят - клирънсът е 230 mm срещу 170-180 на "цивилен"! Помислете: задвижването на всички колела "Loaves" са в състояние да преодолеят 40-сантиметъра снежна девствена девствена и спокойно да се движат по Кей, навита от "Урал". Простотата на дизайна ви позволява да поправите почти полето и без специален инструмент - тук са, армейски корени!
Така че тя няма замяна? И какво в този случай тя е подготвена чрез учене? Да се \u200b\u200bвключат в забраната на производството след влизане в следващите норми за сигурност и околна среда? Да, това е много вероятно резултат. Но ... както знаем, УАЗ участва в проекта "означава" (което, в допълнение към правителството, предполага "граждански" версии на автомобили), а сега в Уляновск започва да работи с напълно нова платформа, където трябва да започнат да започнат Изградете широко семейство SUV. Също така не е изключено, че на една и съща платформа UAZ ще изгради (внимание!) Минибуси. И наистина, защо биха могли да преживеят сложен "преходен" период, да се откаже от такава изключителна ниша, като микробус от всички терени автомобили? .. "Buka New"?! Защо не! Карахме по темата, тъй като такава кола можеше да изглежда, и това направихме ...
Тялото на UAZ 452 се нарича определена част от автомобила, предназначена за настаняването на пътници или товари. Той е фиксиран към рамката. Тялото UAZ е най-скъпите подробности, които изискват своевременни грижи и ремонт.
Хората на 452-та веднага след като не се обаждат - хляб, таблет и т.н. Серийното освобождаване на тази кола започва на УАЗ през 1965 година.
За uaz 452.
Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!
Колата се създава като специално превозно средство, оборудвано с цялостно устройство. Колата се характеризира с увеличена проходимост. Този модел стига до промяната на UAZ 450, произведена във фабриката от 1957 година.
Узики, които са произведени до 1979 г., са оборудвани със стара проба оптика. Фаровете бяха инсталирани кръгъл тип, задните ъгли на калъфи също се разхождаха. На тялото зад лявата врата имаше място за стаята.
Вариациите за производство на организма бяха две: в бордовото изпълнение и в колата. Самата тяло може да бъде оборудвана със странични 1-сгънати врати или 2 сгънати врати отзад.
Основното предимство на дизайна на тялото на UAZ 452 Много експерти се обаждат гъвкавост. Така че в Buanka в същото време са поставени до 10 пътници, без да преброяват водача. В допълнение, UAZ 452 може да транспортира 450-1000 кг товар. Интересното е, че вътре в колата може да бъде завършен както като опция с изолирано отделение, и като опция в превоза.
Производителят е инсталиран в таблицата, висококачествена печка с голяма топлинна продукция, по всеки възможен начин трансформира салона - всичко това е направено с единствената цел - да обърнете колата в надежден асистент в работата и почивка.
Модификации
UAZ 452 имаше няколко модификации. Помислете за по-подробно.
| UAZ-452. | Ван | Основна модификация. |
| UAZ-452A. | Санитарна кола | Хората са nruck "таблет". Колата беше съпроводена до 4 носилка или шест на пейки и един придружаващ и в двата случая. Медицинската сестра не осигурява комфорт при движение, суспензията остава от стандартния модел, но е единствената санитарна машина, способна да влезе в най-отдалечените места. |
| UAZ-452AS. | Санитарна кола | В северното изпълнение. |
| Uaz-452aee. | Шаси за инсталиране на различно оборудване | - |
| UAZ-452V. | Минибус | Десети месец минибус вагон. |
| UAZ-452D. | Камион | С двойна кабина и дървено тяло. |
| UAZ-452. | Санитарна кола | Се различава от UAZ-452A с капацитет. |
| UAZ-452K. | Автобус | Експериментален 16-местен триосен автобус, (6x4) (1973 g). |
| Uaz-452p. | Трактор за седло. |
Тяло
Както бе споменато по-горе, тялото на тази кола може да има няколко варианта. Като правило беше 3 странична и 1 задната двойна врата. Предвиждат се и две задни сгъваеми стъпки.
Самият орган е изработен от твърд метал, е много издръжлив и се отличава с добри параметри на KZH. Специалният дял беше инсталиран вътре, за да се отдели гърба и кабината.
Що се отнася до свързването на елементите на тялото, те бяха фиксирани с електрическо заваряване. На цикъла се поставят само врати и покриви. Вратите висят към тялото, допълнително фиксиране, с изключение на примки, винтове.
Уз седалките са меки, сгъваем тип. Те успяват да конфигурират по оста.
Предното стъкло на UAZ 452 е направено от закалено стъкло, наречено сталинит. Поради качеството на екзекуцията на стъклото се поддържа отлична видимост. Предното стъкло се огъва и не се отваря.
По модификации:
- Тялото от 452 а - санитарна версия на UAZ е оборудвано със сгъваем тип фотьойли, специални ключалки и ремъци за фиксиране на носилката. Е осигурена страна на тялото за 2 прозореца;
- В 10-местен минибус 452 V седалки с мек тип инсталирани. За да се осигури добра вентилация, производителят е осигурил специални стружки и много други;
- Вентилацията на модификациите на венге 452 се осигурява от блайндовете, инсталирани в страничните стени на тялото.
По-интересни точки за телата:
- Върху рамката на тялото е прикрепена в 10 точки и кабината - в 4;
- В областта на фиксирането на острова и рамки са предвидени за специални уплътнения на гумиран тип.
За стаята
Днес много въпроси се задават в различни автофора за номера на UAZ 452. Ние предоставяме полезна информация:
- На UAZ, освободен до 1999 г., броят на тялото или шасито, като обичайно, се прилага от производителя на боята. Местоположението му е дясната рамка на членовете, точно под задното колело;
- На УАЗ, освободен след 1999 г., стаята е извадена на рамката, по-точно - на задния си кръст;
- След 2001 г. броят им започна да избива отново от дясната страна.
Функции за поддръжка
Един опитен шофьор знае, че ако не се грижите за своевременно тяло, без значение колко високо качество не е било, тогава с времето ще се разпадне. Така че това не се случи, тялото трябва да се лекува с различни състави, внимателно диагностицира своя определен период от време, внимателно да се проучи на щети след всяко дълго пътуване.
Тук как и какво трябва да се направи периодично:
- Диагностициране на фиксирането на тялото на тялото (ако забележите слаб закопчалка, не забравяйте да забавите);
- Проверете как работят чистачките;
- Ключалки и задвижващи панти смазват Cyatim-201;
- Необходимо е също да се смазва верига с използване на масло и солидно;
- Препоръчва се покривните контури на UAZ 452 да бъдат третирани с минерално масло.
Но как да се грижим за повърхността на тялото, ако повърхността на LCP става матова:
- Тя трябва да се лекува с полиране на паста на номер 290. Така е възможно не само да се увеличи продължителността на експлоатацията, но и да се подобри външния вид;
- Полирането се извършва ръчно или с електрически бормашини;
- Тази процедура се препоръчва да бъде извършена не повече от 1-2 пъти годишно.
Ако отделен парцел на LCP е повреден за почвата, се извършва следното:
- Деформираната телесна зона се почиства внимателно с помощта на шкурка под номер 180-240;
- Повърхността се избърсва със суха кърпа;
- Тогава всичко е оцветено с емайл;
- Сушенето се извършва по въздух;
- В края се препоръчва да се прилага нитромален в цвета на тялото.
Ако повърхността на тялото е повредена до метала, тогава преди оцветяване е необходимо да се качи на мястото, използващо състава на номер 147.
Гледайте видеоклипа за това как да извършите ремонта на тялото 452
Да научите как се извършва ремонт на тялото от други статии от нашия сайт. Препоръчват се и фотографии и видео материали.
1966 - 1985 година(ван, микробус, санитарен автомобил, камион) с устройство за всички колела. Товароносимост от 800 кг.
През 70-те години шасито, двигателят и трансмисията са обединени по дизайн с агрегати на UAZ-469
Модели:
- UAZ-452 - ван със странична отваряща врата.
- UAZ-452A - санитарен автомобил. Тегло - 1.9 тона, капацитет - 2 + 4 лежащи или 7 места. Серия през 1968-85.
- UAZ-452AS - санитарен автомобил в северния дизайн, оборудван с допълнително отопление, двойни очила в кабината, повишена топлоизолация на пода, покривите и страничните стени. Проектиран за студове до 60 °.
- Uaz-452ae - шаси за инсталиране на различно оборудване
- UAZ-452B - десетмесечен микробус на оформлението на вагоните
- UAZ-452D - камион с двойна кабина и дървено тяло. Серия от 1966 година
- UAZ-452DH е триосен камион, натоварване за 2 тона. В поредицата не отиде.
- UAZ-452G - санитарен автомобил, различен от UAZ-452A с капацитет. Серия от 1971 година
- UAZ-452K - Експериментален 16-местен автобус, 1973 (6x4)
- "Медея" - Ръсващ автомобил, базиран на UAZ-452K (6x4)
- STP-21 и TPS-22-самолет пътнически пътник на шасито на UAZ-452D
- AT-6 - летищни конвейер (за товарене - разтоварване на стоки) върху шасито на UAZ-452D, 1975 с 1-местен кабина
- "Белозур-2м" - комбинирана радиостанция (CSM) на шасито на UAZ-452
- R-849M - движеща се радио одежди на UAZ-452AE шаси с ремарке GAZ-704
Мобилното комуникационно радио има за цел да предостави телефонни радиокомуникации в диапазоните на HF, MV и DMV, както и предоставянето на телеграфни слухови и печатни радиокомуникации в обхвата на кв. Може да се използва както отворени, така и затворени канали. За внедряване на двустранни радиокомуникации, използвани R-847TD радиостанции, R-802 и P-832M. Присъствието на приемането се извършва по радио приемници-873, P-870M и P-871. Радиозал се намира на автомобила Uaz-452ae с проба GAZ-704. - PAR-9M - DRIVE Airfield Transceiver телеграфна радиостанция с ниска мощност.
Drive Airfield Предавател Средна мощност Радио точки .. Съставът включва "pereleng-yum-2" предаватели на силата на ума-9 мощност на лампата GU-81 (2 бр.), Маркер радиомаяк Е.615.6, VHF радиостанция R-809M2, приемник R-880m. Хранене - мрежа 220/380 в 50 Hz. Намира се на шасито на UAZ-452 с ремаркета GAZ-704. - SRKR-1 "Octava" (1Ark-10) - редица радиоконтрол и интелигентност на шасито на UAZ-452 (приемник на контрола и проучване на PRTR-1 "dnipro-1km" (1р-9) и др.)
- OPMS-68 - Лека мобилна метеорологична станция на шасито uaz-452
Автомобили, изнасяни в различни страни, вкл. и в запад. И често под други марки. Като пример за UAZ-452D под марката
Ако на автомобила е монтирано екранирано електрическо оборудване, тогава добавя буквата "E" (UAZ-452DE ...)
Въз основа на UAZ-452AE, по-специално, бяха създадени най-добрите автомобили на IZ-452T, UAZ-452T-II и UAZ-452T-2.
Автомобили UAZ-452 (хляб) служи като основа за италианските туристи
Поради характерното оформление се счита за опасно за предните пътници с фронтално въздействие. Какво е потвърдено
UAZ 452 (хляб, таблет) е специален товарен пътник, задвижване на всички колела, двуосен автомобил с повишено проходимост, с формула за колела 4x4. Автомобилът се произвежда от Ulyanovsk автомобилен завод от 1957 година. Колата е направена както в тялото (превоз), така и в бордовата версия (taddastic). Тялото на автомобила може да бъде оборудвано със странични врати с една врата и двойна врата зад (конфигурацията на вратите зависи от специфична модификация).
Главният плюс на автомобила е универсалност и пропускливост. В Бунка шофьорът може да съжителства, от един до 10 пътници и от 450 кг до 1 тон товар. Вътрешно пространството може да се извърши като при опция с изолирано отделение (пътническият салон е разделен с дял с прозорец) и в каретата. Таблицата, инсталирана в кабината, нагревателя на голяма скоростност на топлината, многобройни възможности за трансформация на кабината (включително възможността за цялостното на люка), правят УАЗ БАНКА не само надежден помощник в работата, но и незаменим спътник, когато Оставяйки за лов, риболов и само в природата: думата за тези места и условия, където няма нищо общо без пълно шофиране, добра геометрична проходимост и просторен салон.
UAZ-452 история.
През 1955 г. дизайнерите на автомобилното предприятие Ulyanovsky са получили задача да проектират кола с балансова мощност от 800 кг на шасито на Газ-69. Тъй като Газ-69 имаше кратка основа, е възможно да се постави 800 кг товар е възможно само с часовника на автомобила. Прототипът е разработен в две версии: камион с дървено тяло и всички метални микробуси. На покрива на колата бяха направени кръстосани ребра на скованост, поради това, приличаше на нарязания хляб отгоре. От тук хората отидоха името "Бунка". През 1958 г. колата влезе в масово производство.
Първите автомобили са имали индекс и са завършени с GAZ-69 двигатели, 3-степенна скоростна кутия и 2-степенна дозаторна кутия. Беше първата вътрешна кола с кабина над двигателя. Серията UAZ-450 беше задвижване на всички колела. През 1961 г. се появява модификация на задвижването на задните колела на UAZ-451. От версията на задвижването на всички колела беше различно само от присъствието на странична врата върху микробуса.
Сериозна модернизация, колата беше подложена през 1965 година. На първо място, автомобилът получи нов GAZ-21 двигател и 4-степенна скоростна кутия. Дизайнът на предната част е променен. Новият модел получи индекса на UAZ-452D (камион на борда), ванът беше просто наричан UAZ-452, а санитарният ван - UAZ-452A. Освен това е проектиран 10-местен микробус UAZ-452B. В същото време версията за задвижване на задните колела също беше обновена, но няма промени в индекса, в допълнение към добавянето на буквата "m", не се случи. Носенето на тези машини е увеличено до 1000 кг.
През 1966 г. автомобилът UAZ-452D е награден със златен медал в Международната експозиция на селскостопанска техника Москва. И на 20 август 1966 г. автомобилното растение на Ulyanovsky получи заповедта на трудовия червен банер. През 1974 г., на 18 февруари, един милион Уаз излезе от конвейера. Това беше ван уз-452. По-късно, на 16 февруари 1976 г., заводът получи втория ред на Червения банер, а през ноември 1977 г. автомобилът UAZ-452 получи оценка на качеството.
До средата на 80-те години, UAZ автомобилите бяха освободени непроменени. Друга модернизация е направена през 1985 г., индексите на автомобилите бяха променени с него. На тази история на 452-та модел е изтощен.
Спецификации UAZ-452
Масаж на товари, транспортирани на платформата, не повече от 700 кг
Масата на товара, транспортиран в товарното отделение: от 400 кг до 1 тон
Брой места: от 2 до 10 допустимо общо тегло от 2500 кг до 3000 кг
Пълна маса на тегленото ремарке: с спирачки 1500 кг, без спирачки 750 кг максимална скорост: от 100 до 130 км / ч
Разход на гориво (при преместване с постоянна скорост): от 13 до 18 л / 100км максимално повдигане, преодоляване с кола, пълна с маса: около 30 градуса (58%)
Дълбочина на преодоляването на сливане: 0.5 m
Модел на двигателя: UMPS-4213
Тип: 4-инсулт, с впръскване на гориво
Броят на цилиндрите: четири
Местоположение на цилиндъра: ред, вертикален
Работен обем: 2,89 литра
Коефициент на компресия: 8.2
Максимален въртящ момент: 201.0 nm в честотния диапазон от 3000-3500 минути
Модификации UAZ 452.
UAZ-452 - ван, основна модификация
UAZ-452A - санитарен автомобил, NASP с "таблет". Колата беше съпроводена до 4 носилка или шест на пейки и един придружаващ и в двата случая. Медицинската сестра не осигурява комфорт при движение, суспензията остава от стандартния модел, но е единствената санитарна машина, способна да влезе в най-отдалечените места.
UAZ-452AS - санитарен автомобил в северното представяне
Uaz-452ae - шаси за инсталиране на различно оборудване
UAZ-452B - десетмесечен микробус на оформлението на вагоните
UAZ-452D - камион с двойна кабина и дървено тяло
UAZ-452G - санитарната кола, се различава от UAZ-452A с капацитет
UAZ-452K - експериментален 16-местен триосен автобус, (6x4) (1973 g).
UAZ-452P - SADEL трактор
Универсалност и всички доказани UAZ 452
Несъвместим, изглежда, че характеристиките са отразени в цялата линия на модификациите на УАЗ: от земеделския производител до линейка или медицинска сестра. Редовно се монтират бензинов двигател, ръчна трансмисия и свързано задвижване на предните колела.
Гледайте на видео UAZ 452:
Плюсове и минуси 452
Общите плюсове и минусите на УАЗ, както и подробностите за избора на нов или опитен уз, са силно описани на заповедта и ако имате нужда от накратко, гаражът е необходим и способността + желание да се завърти ядки Вие: В противен случай колата ще бъде достатъчно скъпа в експлоатация.
Бих искал да насоча вниманието към разликата между хляба от други дъбове: двигателят в кабината (прясна боя е била отопляема и прилепнала към ризницата, които са дестилирани от хляб от Уляновск) + пълната липса на защита за краката и самото шофьор по време на сблъсъка. Тези факти трябва да се вземат предвид при избора на хляб.
Надеждност UAZ 452.
Като цяло е необходимо да се разбере, че UAZ 452 е мозъка на вътрешната автопромишленост. Ако веднага приемете този факт и не се опитвайте да третирате UAZ като чуждестранен автомобил, който не се счупва и не тече, тогава комуникацията с УАЗ незабавно става по-лесна и по-честна: UAZ е доста проста, утилитарна машина, която не е създадена за комфорт и не за записи безсмислена работа: задачата на уаз - съпровождане на колоната на резервоара на март. Всичко останало е само опитоми да харесват армейска машина в граждански вид. Вижте дори в снимката UAZ 452:
Поддържаността на UAZ често изплаща ниската си надеждност и комфорт.
Съществува и мнение, че Buanka, в сравнение с други модели на УАЗ (например, пентерите и патриотите, произведени в момента), са много по-технически надеждни, тъй като те са произведени за лекари и служението на извънредните ситуации, където са изискванията за надеждност много по-висок, отколкото в гражданин. Що се отнася до това е вярно - ние не приемаме съдия.
