Класификация и маркиране на DVS. Класификация и маркиране на кораби за вътрешни двигатели Какво е марката на двигателя

Маркиране на DVS според ГОСТ

Маркиране на двигатели с вътрешно горене (DVS). Марк ви позволява да прецените основните дизайнерски функции и размери на дизела. Неговите технически са икономическите характеристики (мощност, скорост, разход на гориво, смазочно масло и др.) Са дадени в паспорта или формата (ръководство).

Основно описание

Според Gost 4363-48, всеки вътрешен двигател с вътрешно горене има условно обозначение, наречено марка. Цифрата в марката показва броя на цилиндрите, буквата характеристика на двигателя и фракцията - диаметърът на цилиндъра (числителят) и хода на буталото (знаменател) в сантиметри. * Правилно да се изразява в милиметри! В допълнение, след като фракцията може да издържи фигурата, показваща номера за надстройка.

Характеристики на характеристиките на DVS

В съответствие с GOST 4363-48, буквите в марката на двигателя означава: H - четири инсулт D - двутактор DD - двойно действие G - газ P - обратим C - кораб с обратим съединител P - с предаване на предавка до - Creicoppic N - с надуваеми

Освен това

Някои растения, освен задължителна маркировка, са присвоени фабрични марки, произведени двигатели. Например, марка според Gost Engine:

6CSSP 15/18 е декодиран, както следва: шестцилиндров четири-инсулт съд с обратна съединител и редукционна трансмисия, с диаметър на цилиндър 150 mm и бутален ход 180 mm; Фабрично марката на двигателя 3D6. 6HD 31.8 / 33 - шестцилиндров четири инсулт с възпалителен, с диаметър на цилиндър 318мм и 330мм бутален удар; Фабрика Mark D50.

Източник: книга "Корабни дизели (устройство, основи на теория и операция)" A.f. Гогин, d.f. Куриянов, e.f. Кивалкин

Фондация Wikimedia. 2010.

DVS се класифицира според следните характеристики:

1 - По естеството на работния цикъл - топлинното захранване на работния флуид при постоянен обем, постоянно налягане и със смесено тяло (т.е. при постоянен обем, след това при постоянно налягане на газове);

2 - Съгласно метода за прилагане на работния цикъл - четири инсулт, в който цикълът се извършва за четири последователен ход на буталото (за два удара на коляновия вал) и двутактов, в който се извършва цикълът, в който се извършва цикълът два последователни удара на буталото (за един завой на коляновия вал);

3 - Съгласно метода на подаване на въздух - с началник и без глава. В 4-инсулт двигател, без налягане, цилиндърът се пълни с прясна заряда (въздух или гореща смес) чрез смукателния бутален удар, в компресор 2-инсулт-бутало с механично задвижване от двигателя. В FDC с надзор (те се наричат \u200b\u200bкомбинирани), има турбокомпресор, който доставя въздух към двигателя при повишено налягане;

4 - съгласно метода на запалване на гориво - със запалване от компресия (дизелови двигатели) и с искрово запалване (карбуратор и газ);

5 - от естеството на използваното гориво - течно гориво и газ;

6 - Съгласно метода на смесване - с вътрешно образуване на смесване, когато горивната смес се образува вътре в цилиндъра (дизелови двигатели), и с външно образуване на смесване, когато тази смес е получена, преди да се достави на работния цилиндър. Основните методи за вътрешно смесване - насипни, обем и филм и филм;

7 - Съгласно вида на горивната камера (COP) - с неспокойни едностепенни, с полуотделни (COP в буталото) и разделено COP (предимство, драматично и въздушно -11med Cop);

8 - по отношение на въртенето на коляновия вал n - нисък завой с н. < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < н. < 750 min -1, висока обиколка 750< н. < 1500 min -1 и висока скорост н. \u003e 1500 min -1;

9 - по назначаване - основният предназначен за превоз на кораби и помощник;

10 - На принципа на действие - прости действия (работният цикъл се извършва в една кухина на цилиндъра), двойно действие (работният цикъл се извършва в две кухини на кухините - над и под буталото) и с противоположни движещи се бутала;

11 - върху конструктивното изпълнение на механизма на манивела (CSM) - пъстърва и критифицисти;

12 - От местоположението на цилиндрите - вертикален, хоризонтален, едноредов, двуреден, V-образен, звезден.

Основните определения са следните:

- NMT и NMT, съответстващи на крайните позиции на буталото в цилиндъра;

- бутален удар, т.е. разстояние между крайните позиции на буталото;

- обема на компресионната камера (или изгаряне), съответстващ на обема на цилиндъра, когато буталото е в NWT;

- работния обем на цилиндъра, който е описан от буталото между мъртвите точки.

За маркиране на дизелови двигатели на производството на страни от ОНД, се приемат конвенции, състоящи се от букви и цифри: C четири инсулт; D - дву-инсулт; ДД е двутактов двойно действие; P - Обратно; C - с обратим съединител; H - с надзор. Липсата на писмото до маркировката - двигателят е почукан.

Машинно строителната индустрия произвежда огромно количество DVS, различни по принцип на действие, конструктивно изпълнение, назначаване и др. За да се запознаете с всички видове съществуващи видове двигатели, е препоръчително да ги класифицирате (разделени от различни функции). Ние ще дадем такъв DVS разделение според следните признаци:

От естеството на използваното гориво:

• Бензин;
• Работа върху леко дизелово гориво;
• Работа върху тежко остатъчно гориво (като гориво);
• Газови двигатели (гориво - естествено или генериране на газ);
• Газо-течност (основно гориво - газ, течност) и много гориво, способни да работят в широка гама течни и газообразни горива.

Чрез смесване:

• С образуване на външна смес (карбуратори и газови двигатели);
• С образуване на вътрешна смес (двигатели с директни двигатели за инжектиране на гориво и компресорни двигатели).

Според метода на запалване на горивото:

• С принудително искрово запалване (карбуратор и газов двигател);
• С самозапалване (дизелови двигатели);
• Със смесено запалване (двигатели на калоризатора и така наречените "газоразмери", при които газът от самозапалване на малка доза от рали течно гориво).

От естеството на топлоснабдяването в работния цикъл:

• С топлоснабдяване при постоянен обем (бензинови карбураторни двигатели);
• С топлоснабдяване при постоянно налягане (дизелови двигатели на компресора);
• Със смесено топлоснабдяване (модерни дизелови двигатели).

От метода за прилагане на работен цикъл:

• 4-инсулт и 2 инсулти.

Чрез действие:

• Просто действие (работният цикъл се извършва само в горната кухина на цилиндъра);
• Двойно действие (работният цикъл се извършва както в горната част, така и в долната кухина на двигателя на CRUTOPHONE).

Съгласно метода на пълнене на цилиндри:

• Без тласък (когато налягането на въздуха или работната смес в цилиндъра е приблизително равно или по-малко екологично налягане);
• Със суперпозиция (когато въздухът или работната смес се подават към цилиндъра под високо налягане, дължащ се на компресия в уреда на продухване).

Според дизайна на горивната камера:

• Двигатели с нереализирани горивни камери (повечето корабни дизелови двигатели);
• При полу-кодирани горивни камери (горивна камера - в бутало) и в) с отделени горивни камери (дренажни и прекомерни двигатели).

Според дизайна на буталото:

• Пъстърва (когато главата е разположена в буталото);
• Creicoppic (главата лагер - в creicopfe);
• Ротари двигатели (т.нар. Ванкови двигатели, в които буталото е под формата на въртящ се ротор).

От местоположението на цилиндрите:

• Изпълнение на редове (повечето корабни дизелови двигатели);
• С противоположно движещи се бутални (DCSford дизелови двигатели, Англия; двигатели на машинното строителство в Харков ЗД-100 и др.);
• V, W, H - оформен;
• Звезда;
• Вертикален;
• Хоризонтално и т.н.

Според дизайна на органите на 2-инсулт на газовете:

• С прочист на директивата клапан;
• С директно и сглобяване;
• С продукционен прочист (контурна напречна; контур или контура, комбиниран, който включва и двата елемента).

По местоназначение:

• Главния (работещ по задвижването директно, чрез скоростната кутия, с помощта на мощност или генериране на газ до основната газова турбина - така наречените "генератори на свободни бутални газове";
• Спомагателен (служещ за шофиране на спомагателни механизми на електроцентралата).

Ако е възможно, променете посоката на въртене на коляновия вал:

• Обратими (повечето от основните двигатели);
• Непостоятелни (спомагателни двигатели и някои от основните, имат задна предавка или стъпки от винтове).

В скоростта на въртене на коляновия вал:

• Ниска завой (с въртене на честотатаN \u003d 60-350 rpm);
• Средно завой (n \u003d 350-750 rpm) и в) високоскоростни дизелови двигатели (n \u003d 750-2500 rpm и по-горе).

Чрез средно скоростното бутало:

• Ниска (средна скорост cm \u003d 4.5-7.0 m / s);
• Средна скорост (cm \u003d 7.0-10 m / s);
• Скорост (cm \u003d 10-15 m / s).

Основните признаци на дизелови двигатели се вземат предвид в маркировката, приета в Русия в съответствие с ГОСТ 4393-48. Така, 4-инсулт дизелови двигатели са обозначени с буквата "H", 2-инсулт - "D", двойно действие на два удара - "DD", 4-инсулт двойно действие - "CHD", обратимо - "R", \\ t Дизелови двигатели с обратимо съединение - "С", с вградена редукторно предаване - "P", със суперпозиция - "Н", Creicoppic дизелови двигатели са обозначени с буквата "К".

Двигател за вътрешно горене на кораба

На първо място на марката на двигателя е броят на цилиндрите, на последния - в цифровия диаметър на цилиндъра, в знаменателя, буталото се впуска. В някои случаи нейното изменение е посочено в края на двигателя марка. Понякога двигателят се прилага и.

Някои примери за етикетиране:

1. Двигател 6DKRN 60 / 229-10 - 6-цилиндър, двузърз, просто действие, крутофон, обратим, с по-добър, диаметър на цилиндъра D \u003d 60 cm, бутален удар S \u003d 229 cm, 10-та модификация;
2. Двигател 64 18/22. - 6-цилиндър, 4-инсулт, трион, не наблюдателен, без тласък, диаметър на цилиндъра D \u003d 18 cm, бутален удар S \u003d 22 cm;
3. Двигател 42 Chnsp 16/17 (Фабрично обозначение M-503G) - 42 цилиндъра, 4 инсулт, докосване, с надзор, с обратима предавка, диаметър на цилиндъра D \u003d 16 cm, бутален удар S \u003d 17 cm.

Приетите етикети не позволяват всички признаци на двигатели. Въпреки това, тази маркировка дава по-пълна картина на основните характеристики на двигателя в сравнение с етикетите, приети в други страни.

Материал, приготвен за публикуване M. Shukhanov (известен още като Miha, Ctteam) и MGS.

Забележка: по-долу, прехвърлянето от системата SI към техническа и обратно, където не се изисква точност, е направена с точност до 2%. Енергийни и икономически показатели - на външна високоскоростна характеристика (GOST 14846 -81).

Маркиране на DVS ZMZ.

Маркиране (идентификационен номер) на двигателите се нанася върху специална обработена площ, разположена от лявата страна на двигателя на цилиндровия блок над бобовите на закрепване на предната поддръжка на двигателя. При етикетирането на двигатели се използват буквите на латинската азбука (с изключение на букви I, O, Q) и арабски номера. Буквите и номерата се прилагат с помощта на метод на удар с марка. Маркирането се състои от два компонента: описателен и индекс. Дескриптивната част от маркировката се състои от шест знака и има следната структура. На първо място е съкратеното цифрово наименование на модела на основния конфигурационен двигател. Ако обозначението на модела на двигателя включва по-малко от шест цифри, тогава нулите се избиват на незапълнени места на последните знаци. Например: "406200".

За да отрази изпълнението на пълнотата на двигателя, различна от основната, се прилага условният код на тази пълнота, който се намира на последния знак (вдясно). Усложният код на пълнотата е назначен на производителя (ZMZ). Например: "40620 F" и други. Индексната част на етикета се състои от осем символа (номера и букви). Първият знак е условното писмо на двигателя на двигателя на двигателя (V - 1997; W - 1998; X - 1999; Y-2000). Следващите години ще бъдат маркирани с цифри: 2001 цифрови 1, 2002 - Фигура 2 и др. Вторият знак е условният цифров код за магазина за сглобяване (конвейер), в който е сглобен двигателят (0, 1, 2 ...). Последващи признаци са последователността на двигателя, присвоен от производителя (ZMZ). На незапълнени места, Zeros са извадени индекса на етикетиране. Например: "W4002774", където W - - 1998; 4 - Кодекса на Магазин за сглобяване (конвейер); 2774 - Номер на двигателя. В началото и в края на маркировката, както и между неговите компоненти, разделителният знак е избит - пет-остър звездичка. Пример за маркиране:

Фазово време.

DVS се класифицира според следните характеристики:

1 - По естеството на работния цикъл - топлинното захранване на работния флуид при постоянен обем, постоянно налягане и със смесено тяло (т.е. при постоянен обем, след това при постоянно налягане на газове);

2 - Съгласно метода за прилагане на работния цикъл - четири инсулт, в който цикълът се извършва за четири последователен ход на буталото (за два удара на коляновия вал) и двутактов, в който се извършва цикълът, в който се извършва цикълът два последователни удара на буталото (за един завой на коляновия вал);

3 - Съгласно метода на подаване на въздух - с началник и без глава. В 4-инсулт двигател, без налягане, цилиндърът се пълни с прясна заряда (въздух или гореща смес) чрез смукателния бутален удар, в компресор 2-инсулт-бутало с механично задвижване от двигателя. В FDC с надзор (те се наричат \u200b\u200bкомбинирани), има турбокомпресор, който доставя въздух към двигателя при повишено налягане;

4 - съгласно метода на запалване на гориво - със запалване от компресия (дизелови двигатели) и с искрово запалване (карбуратор и газ);

5 - от естеството на използваното гориво - течно гориво и газ;

6 - Съгласно метода на смесване - с вътрешно образуване на смесване, когато горивната смес се образува вътре в цилиндъра (дизелови двигатели), и с външно образуване на смесване, когато тази смес е получена, преди да се достави на работния цилиндър. Основните методи за вътрешно смесване - насипни, обем и филм и филм;

7 - Съгласно вида на горивната камера (COP) - с неспокойни едностепенни, с полуотделни (COP в буталото) и разделено COP (предимство, драматично и въздушно -11med Cop);

8 - по отношение на въртенето на коляновия вал n - нисък завой с н. < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < н. < 750 min -1, висока обиколка 750< н. < 1500 min -1 и висока скорост н. \u003e 1500 min -1;

9 - по назначаване - основният предназначен за превоз на кораби и помощник;

10 - На принципа на действие - прости действия (работният цикъл се извършва в една кухина на цилиндъра), двойно действие (работният цикъл се извършва в две кухини на кухините - над и под буталото) и с противоположни движещи се бутала;

11 - върху конструктивното изпълнение на механизма на манивела (CSM) - пъстърва и критифицисти;

12 - От местоположението на цилиндрите - вертикален, хоризонтален, едноредов, двуреден, V-образен, звезден.

Основните определения са следните:

- NMT и NMT, съответстващи на крайните позиции на буталото в цилиндъра;

- бутален удар, т.е. разстояние между крайните позиции на буталото;

- обема на компресионната камера (или изгаряне), съответстващ на обема на цилиндъра, когато буталото е в NWT;

- работния обем на цилиндъра, който е описан от буталото между мъртвите точки.

За маркиране на дизелови двигатели на производството на страни от ОНД, се приемат конвенции, състоящи се от букви и цифри: C четири инсулт; D - дву-инсулт; ДД е двутактов двойно действие; P - Обратно; C - с обратим съединител; H - с надзор. Липсата на писмото до маркировката - двигателят е почукан.