Mallorca е първият голямо тестово устройство Skoda Kodiaq.където са поканени журналисти от различни страни. Представители на портала auto.cz не пропуснаха възможността да проверят кросоувър с двигател 1.4 ТСОС с капацитет от 150 "коне" - най-слабите от всички, които са на разположение за поръчка на чешкия пазар. Ние сме в бързаме да ви представим с впечатленията, които колата е направила върху тях.
(Тест драйв от Auto.cz)
Дейвид Бурс
Журналист AUTO.cz.
Skoda Kodiq, без да се появява на пазара, вече се превърна в истинска знаменитост. Всяка новина за него - от появата на първите прототипи и шпионски софтуер към официалната премиера и съобщения на ценовия списък в различни страни - Не забравяйте да отидете в върха на автомобилни публикации и събира много коментари. И всеки, който се интересуваше, не даде почивка един въпрос: така че как се движи костялото? И сега дойде дългоочакваният момент - Skoda покани журналистите да изпитат серийни версии на кросоувър с различни двигатели.
Ако чакате Skoda да реши да демонстрира предизвикателства Неговата "мечка" в град "Кодиак" на същото име в Аляска, тогава сте били погрешни - за първите тестове бяха избрани много по-топло и приятелски испански Майорка. Въпреки че в условията на Южния остров не е толкова лесно да се преживеят качествени машини, но можете да разберете как ще се държи в обичайното местообитание - на обикновените пътища. Вече имаше много външен вид и интериор на автомобила, така че този път се фокусира върху описанието на впечатленията в шофирането.
Първият, който тества Kodiaq в цвета на Lava Blue с 1,4-литров TSI бензинов двигател с капацитет 150 конски сили, напълно задвижване и 6-степенна DSG. Това е най-ниският двигател за чешкия пазар, но в някои страни ще бъде представена и 125-силна захранваща единица.
Цвят Лава Синята общност Участници Уебсайт разпредели повече
Kodiak с основен двигател, дължащ се на цената, със сигурност ще бъде в търсенето. Но възниква въпросът: Ще има ли достатъчно сила в 150 "коне" за такъв гигант? И тук чакаме добри новини - кросоувърът с 1,4-литров двигател се държи на пътя доста добре. Разбира се, той не се движи по него и не прави рисково изпреварване в последния момент, но за релаксиращо пътуване със семейството на този двигател е съвсем достатъчно.
Харесахме комбинацията от двойна скоростна кутия с 6 скорости. DSG работи бързо и гладко и само когато се движи от трето прехвърляне към четвъртата потрепване. При скорост от около 50 км / ч, скоростната кутия понякога мизерите с превключване. С увеличаване на DSG темпото на шофиране, той намалява предаването, така че колата да е достатъчно сила.
Но има лоши новини. Версията за задвижване на всички колела на Kodiak с DSG-6 тежи 1625 кг, което не може да повлияе на консумацията на гориво. Среден поток По време на тестовете на пистата възлизат на 10 литра на 100 километра от пътя. Тестовете по магистралата и ликвидалните планински пътища увеличиха тази цифра за още 2 литра. И когато шофирате в смесен ритъм "мечка" яде около 8 литра. От двигателя с начална спирка и възстановяване на енергия по време на спиране очаквахме по-скромен апетит.
Светлината на Skoda Kodiaq е достъпна в стила на стила.
Автомобилите Skoda често са критикувани за недостатъчна звукоизолация. В случая на Kodiq, бяхме приятно изненадани - в кабината се оказа много тихо дори въпреки силния вятър, който духаше извън прозореца. Разбира се, тук трябва да вземете под внимание качеството на пътищата в Майорка - няма специални проблеми с тях на острова. Но с тези препятствия, които се натъкнаха по пътя, кросоувър с 18-инчови колела и адаптивно окачване Той се справил перфектно и, както на стандартни, така и на спортни настройки. Кросоувър двигателят звучи много внимателно и изобщо не се намесва.
Първото нещо, което потенциалният собственик на автомобила наблюдава, когато купуват, е оптималната комбинация от двигател и предаване. Не всички шофьори се стремят да придобият най-мощните двигатели, а автомобилопроизводителите разбират това, като предлагат различни вариации на двигателите за покупка. Един от европейските промени в двигателя в Русия марки за автомобили. Това е 1,4 TSI двигател. Такъв двигател е инсталиран на автомобили Skoda., Audi и Volkswagen. Като част от тази статия, считаме какви предимства и недостатъци на двигателя 1.4 TSI, както и неговия ресурс.
Въз основа на блока на двигателите с обем до 1,4 литра, нова серия от 1.2 и 1.4 литра серия EA11 (не търсете проста логика в номерирането). Мощността на двигателя е 105-180 к.с. Базата за нови двигатели е атмосферни модели на AUA / AUB с обем от 1,4 литра, изработен с ново модулно оформление на приспособления на прикачени файлове и с времето на веригата. Моторите получиха обозначението на TFSI / TSI, тъй като те бяха оборудвани с директно впръскване на гориво и се наслагват. Особено отбележете, че няма разлика между тях горивни системи TFSI и TSI не, това са само две маркетингови имена на една и съща за моделите на Audi и Volkswagen. Моторите 1.2 литра от тази линия са много различни от 1,4 L. двигатели. Те имат още осем ръкавица GBC и малко по-различен блок, друга бутална група и няма известни опции.
Характеристики 1.4 ТСОС
| Производство | Млада Болеслав завод. |
| Марка на двигателя | EA111. |
| Години на освобождаване | 2005-2015 |
| Цилиндров блок материал | излято желязо |
| Система за снабдяване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Бутален удар, мм | 75.6 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 76.5 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Обем на двигателя, ccmm | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Въртящ момент, nm / ob.min | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Гориво | 95-98 |
| Екологични норми | Евро 4 евро 5 |
| Тегло на двигателя, кг | ~126 |
| 08.FEV 05.inv 6.2. | |
| Консумация на масло, гр. / 1000 км | до 500. |
| Моторно масло | 5W-30 5W-40 |
| Колко двигателно масло | 3.6 |
| Замяната на маслото се извършва, km | 15000 (по-добре от 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 280+ N.D. | |
| Двигателят е инсталиран | AUDI A1 SEAT ALTEA SEAT IBIZA SEAT LEON SEAT TOLEDO SKODA FABIA SKODA OCTAVIA SKODA RAPID Skoda Superb. SKODA YETI Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Надеждност на двигателя 1.4 TSI
Поредица от турбомотели с нисък обем EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) спечели широко разпространение през 2005 г., благодарение на популярния голф 5 и Jetta Sedan. Основният и първоначално единственият двигател е 1,4 ТСОС в различни модификации, който е призован да замени атмосферния 2.0 четворка и 1.6 FSI. Базиран на агрегат на властта Това е лестен цилиндров цилиндър, покрит с алуминиева 16 клапан с две разпределителни валове, с хидрокомпенсатори, с фазов инспектор на входящ вал и с директна инжекция. GDM устройството използва верига с експлоатационен живот, предназначен за целия период на работа на двигателя, но в действителност подмяната на веригата на синхронизация се изисква след 50-100 хиляди км. Нека се обърнем към най-важното нещо и най-важното в TSI двигателите, разбира се, намалява. Слабите версии са оборудвани с обикновен турбокомпресор TD025, по-мощен 1.4 TSI Twincharger и работят според телевизорите на Eaton + компресор на турбокомпресора KKK K03, който практически елиминира ефекта на турборама и осигурява значително повече енергия. Въпреки цялата серия за внедряване и усъвършенствана EA11 (Motor 1.4 TSI, повтарящият се носител на конкурса "двигател"), през 2015 г. тя е заменена от още по-напреднала серия от EA211 с нов, сериозно променен, 1.4 TSI двигател.
Моторни модификации 1.4 ТСОС
1 . BLG (2005 - 2009) - двигател с компресор и турбокомпресор, който духа 1.35 бар и двигателят развива 170 к.с. при 98 бензин. Двигателят е оборудван с Airborne Intercooler, съответства на евро-4 екологичен стандарт и управлява всички BOSCH Motronic Med Ecu 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010) е аналог на BLG, където тласъкът е намалял до 0.8 бара, а захранването падна до 140 к.с. Тук можете да отидете около 95-ия бензин. 3 . BWK (2007 - 2008) - версия за Tiguan при 150 к.с. 4 . Caxa (2007 - 2015) - двигател 1.4 TSI 122 HP Той е по-прост във всички компоненти от компресора с турбина. Турбина на Caxa е MITSUBISHI TD025 (който е по-малък от при Twincharger) с максимално налягане до 0.8 бара, което бързо отива на тласък и ви позволява да се откажете от компресора. В допълнение, модифицирани бутала, всмукателен колектор без амортисьори и течен интеркулер, главата с повече плоски входни канали, променени разпределителни валове, по-прост изпускателни вентили.Рециклирани дюзи, Bosch Motronic Med Ecu 17.5.20. Двигателят отговаря на стандартите на евро-4. 5 . Caxc (2007 - 2015) - аналог на SAHA, но програмна мощност се увеличава до 125 к.с. 6 . CFBA - двигател за китайския пазар, на непълно работно време Това е най-мощната версия с една турбина - мощност 134 к.с. 7 . Cava (2008 - 2014) е аналог на BWK под EURO-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - BLG ANALOG за EURO-5. 9 . CABC (2008 - 2015) - BMY двигател за стандарт Euro-5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - Motor Cavc с фърмуер при 160 к.с. Предварително налягане 1.2 бар. 11 . Пещера (2009 - 2012) - двигател с фърмуер на 180 к.с. За POLO GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превъзходно налягане 1.5 бар. 12 . CAVF (2009 - 2013) - Версия за Ibiza FR от 150 к.с. 13 . CAVG (2010 - 2011) - най-крайната опция между всички 1.4 ТСОС на 185 к.с. Стои на Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - Газова версия, мощност 150 к.с. 15 . CTHA (2012 -2015) е аналог на кава с други бутала, верига и обтегач. Екологичният клас остава евро-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - аналог на CTHA с капацитет от 170 к.с. 17 . CTHC (2012 - 2015) е същият ctha, но зашит под 140 к.с. 18 . CTHD (2010 - 2015) - двигател с фърмуер за 160 к.с. 19 . (2010 - 2014) - един от най-много мощни версии 180 к.с. 20 . CTHF (2011 - 2015) - двигател за Ibiza FR при 150 к.с. 21 . CHG (2011 - 2015) - двигател, заменен CAVG, захранването е същото - 185 к.с.Проблеми и недостатъци на 1,4 TSI двигатели
1 . Верига за времето на опън верига, обтегачи. Най-често срещаният недостатък на 1.4 ТСОС, който се появява по време на миналата година от 40-100 хиляди км. Пукнатината в двигателя е типичен симптом, когато има такава аудио поддръжка, си струва да се замени веригата за синхронизация. За да избегнете повторение, не трябва да оставяте колата на предавката. 2 . Не отива. В този случай Проблемът най-вероятно е в турбокомпресора от клапана за контрол на турбоза или турбината, чек и всичко ще бъде уредено. 3 . Трои, вибрации на студ. Моторна функция 1.4 ТСОС, след затопляне на тези симптоми. В допълнение, двигателите на ТСОС VW-Audi са топли и обичани да ядат висококачествено масло, но проблемът не е толкова критичен. С навременна услуга, използването на висококачествен бензин, спокойна работа и нормално отношение към турбината (след движението, за да се направи работа 1-2 минути), двигателят отклонява доста време, ресурс двигател Volkswagen. 1.4 ТСОС е над 200 000 км.Напредъкът на място не си струва и през 10-та от XXI век турбо двигателят с незабавното инжектиране няма да изненада никого, технологиите постепенно се разработват, грешките са коригирани ... и двигателите на следващия Линията на EA211 дойде да замени EA111 - повечето от тях са оборудвани с повечето модерни машини Засяга Volkswagen. Съдейки по първите доклади на "Строй и" двегодишни "от собствениците, както и от прегледите на майсторите, серията се оказа по-успешна. И за това следващо.
Актуализиран Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 двигател
| Производство | Млада Болеслав завод. |
| Марка на двигателя | EA211. |
| Години на освобождаване | 2012-N.V. |
| Цилиндров блок материал | алуминий |
| Система за снабдяване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Бутален удар, мм | 80.0 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 74.5 |
| Коефициент на компресия | 10.0 |
| Обем на двигателя, ccmm | 1395 |
| Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Въртящ момент, nm / ob.min | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| Гориво | 95-98 |
| Екологични норми | Евро 5 евро 6 |
| Тегло на двигателя, кг | 104 (122 к.с.) 106 (140 к.с.) |
| Разход на гориво, L / 100 km - Град - Маршрут - смесен. | 06.IUN 04.MAR 5.2. |
| Консумация на масло, гр. / 1000 км | до 500. |
| Моторно масло | 5W-30 5W-40 |
| Колко двигателно масло | 3.8 |
| Замяната на маслото се извършва, km | 15000 (по-добре от 7500) |
| Работна температура на двигателя, градушка. | ~90 |
| Моторни ресурси, хиляди км - според растението - на практика | - - |
| Тунинг, L.S. - Потенциал - без загуба на ресурс | 170+ N.D. |
| Двигателят е инсталиран | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Supda Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW POLO VW TIGUAN AUDI A1 AUDI Q2 AUDI Q3 VW BEETLE VW SCIROCCO VW TOURAN SEAT IBIZA SEAT LEON SEAT TOLEDO |
Volkswagen Engine ресурс и какво се различава от предшественика 1.4 TSI EA211
1.4 ТСОС на новата серия EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) дойде да замени популярната серия 1.4 TSI EA111 и е сериозно финализиран почти нов двигател, разположен под ъгъл от 12 g. Обратно. В захранващия блок дъното беше напълно заменено: цилиндровият блок сега е алуминий с чугунени ръкави, диаметърът на цилиндрите намалява с 2 mm, сега е 74.5 mm, коляновият вал се заменя с по-лека и дълга точка (40 mm инсулт, има 75,6 mm), се използват светли свързващи пръти. Това е цялата 16-клапанна глава с две разпределителни валове, но за разлика от миналото поколение, CFC е разположен 180 g. И сега изпускателният колектор се намира зад, че самият резервоар вече е интегриран в главата. TSI за двигател 1.4 е оборудван с хидрокомпенсатори, се прилага система директно инжектиране Гориво. На 122-те силна версия се монтира фазово съхранение на входящ вал, модификация с капацитет 140 к.с., оборудван с фазови греди и вход и на освобождаването. Промените също са настъпили в TRM устройството, сега вместо веригата, се използва зъбният колан, който трябва да се проверява на всеки 60 000 км. Тук е нова система за охлаждане с две крал и при модификация от 140 к.с. Налице е система за изключване на два цилиндри за действие. В допълнение към всичко, този двигател е оборудван със система за турбокомпресор, с вграден вграден входен колектор в интеркулер. На различни модификации Турбините се отличават с: капацитет 122 к.с. Използва турбината малко по-малка (с налягане 0.8 bar), съответно 140-силни модификации, повече и налягането тук е 1.2 bar. Контролът на двигателя е на Bosch Motronic Med Ecu 17.5.21. Този двигател се освобождава днес, но от 2016 г. се променя на нова 1.5 ТСОС.
Моторни модификации 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - модификация с капацитет 122 к.с., където е инсталирана турбина TD025 m2 и е монтирано налягане от 0.8 bar. Моторът отговаря на стандарт Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) е аналог на CMBA с подобрени седла, клапани, други оспорени капачки. Моторът е фокусиран върху работата на E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - аналогова CPVA с капацитет 125 к.с. 4 . ChPA (2012 - 2015) - версия на 140 к.с. Без действие на действие и със система за промяна на фазите на разпределение на газ в входа и освобождаването. Турбина IHI RHF3 е инсталирана тук, натискащо налягане 1.2 бар. Моторът отговаря на екологичния стандарт EURO-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - ChPA аналог с 150 к.с. 6 . CPTA (2012 - 2016) е аналог на СНП с деактивираща система от два цилиндри на AST и със спазването на изискванията на екологичния клас EURO 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - двигател, заменен с CMBA и се различава коригиран GBC. Силата му е 122 к.с. 8 . CXSB (2013 - 2014) - аналог на CXSA с капацитет 125 к.с. 9 . CZCA (2013 - N.V.) - замяна на CXSA под EURO-6, с други разпределителни валове и с увеличена мощност до 125 к.с. 10 . CZCB (2015 - N.V.) е аналог на CZCA за Caddy. 11 . CZCC (2016 - N.V.) - аналог на CZCA за AUDI A3 с капацитет от 116 к.с. 12 . CPWA (2013 - N.V.) е аналог на CPVA, но за да работи върху газ. Мощността на двигателя, намалена до 110 к.с. 13 . CZDA (2014 - N.V.) - SHPA замяна при Евро 6. Този мотор без AST и неговата сила е 150 к.с. 14 . CZDB (2015 - 2016) е аналог на CZDA, но капацитетът се намалява до 125 к.с. И се среща с VW Tiguan. 15 . Czea (2014 - N.V.) е аналог на CZDA с AST система. 16 . Czta (2015 - 2018) - мотор за Северна Америка, мощност 150 к.с. 17 . CUKB (2014 - N.V.) - хибриден двигател За Audi A3 E-Tron и голф 7 GTE. Тук е 150-силен двигател в чифт с електрически двигател за 75 kW. Заедно те развиват 204 к.с. 18 . CUKC (2015 - N.V.) - аналог на CUKB за Volkswagen Passat GTE, където електрическият двигател развива 85 kW, бензиновият двигател има 156 к.с., а общият им капацитет достига 218 к.с. 19 . CNLA (2012 - 2018) - хибриден двигател за САЩ. Има бензинов двигател с капацитет от 150 к.с. + електрически мотор VX54 до 27 к.с. Сложи го на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - хибрид за европейския пазар под 6 евро, от CNLA се отличава с липсата на вторичен въздух.Проблеми и недостатъци на двигателите VW 1.4 TSI
1 . Zhor масло. Първите версии страдаха висок поток Маслата, дължащи се на дефектни GBC, препоръчани да заместят, по-новите версии са прекарали петрола върху нормата, дължащи се на пръстените, и основният ремонт вече е необходим на течение на 50 хиляди км или повече.Важно: При закупуване на поддържана кола с TSI с двигател 1.4 е необходимо да се определи колко често собственикът е променил маслото в двигателя. Ако го направи по-рядко от 1 път в 10-12 хиляди километра и общият пробег на двигателя надвишава 60-70 хиляди, по-добре е да се откаже от закупуването на такава кола.
2 . Загуба на тяга. С постоянно пътуване в същия ритъм (както и поради характеристиките на турбината), изглежда, че можете да се присъедините към оста на Westgate или да не успеете задвижващия механизъм. Необходимо е да гледате каква е причината и след това става ясно какво да правите след това: да промените задвижващия механизъм или достатъчно развитието на оста. За да намалите вероятността от това, трябва да натиснете газ от време на време. Разгледан типични проблеми Двигател 1.4 ТСОС, можете да направите заключения относно правилата на своята операция: The Използването на висококачествено масло, препоръчано от производителя. В същото време, заместването на петрола трябва да се извършва по-често, отколкото се препоръчва в книгата техническа експлоатация кола. Оптималният период на заместване на петрола е 10-12 хил. Километри. Можете да използвате различни добавки към петрола, за да подобрите нейните характеристики; Of Използване на висококачествен бензин. Подобно на всеки туржок, 1.4 ТСОС е изключително податлив на нискокачествено гориво. Препоръчително е да не се пълнят такъв двигател на съмнителни бензиностанции и да се използва само висококачествен бензин, за да се издърпа времето за преразглеждане; ✔ Въпреки факта, че двигателят е турбокомпресор, по-добре е да не се включите в високоскоростните пътувания високи революции, "Разбивки" от светофар и други елементи на агресивно пътуване. And Не се препоръчва да оставите кола на паркинга на предаването, без да активирате ръчната спирачка. Може да настъпи спонтанно връщане на автомобила, което ще научи веригата на времето и други проблеми.Също така си струва да се отбележи, че двигателят 1.4 TSI не се затопля много бързо. Ето защо, с такъв двигател, по-добре е да се премахнат кратки пътувания по време на студения сезон. Ако такива пътувания се извършват редовно, двигателят непрекъснато се подлага на спад на температурата, които негативно влияят върху неговата работа. В случая, когато краткосрочната работа на превозното средство с двигател 1.4 ТСОС не може да бъде изключена, се препоръчва да се променят свещите по-често.
ДЦП серия двигатели са турбокомпресорни бензинови двигатели с директна система за впръскване на гориво.
История и дизайн
ТСОС е декриптирана като турбо стратифицирана инжекция - "турбо слоеста инжекция". AUDI Същите двигатели означават TFSI, F - гориво (гориво).
От 2012 година. засяга ваг. Премества се в нова моторна линия на ТСОС.
Старият владетел също остава популярен вторичен пазар. Помислете за един от нейните представители - Двигател 1.4 ТСОС от първото поколение, серия EA11.
Този 4-цилиндър (4 клапана на цилиндър) инжектор с турбина е произведен от ноември 2005 г. и е предназначен за компактни и средни модели. Трябваше да замени 2,0 и 1,8-литрови двигатели на серията Т.
Дизайнът на двигателя е както следва: Това е чугунен блок от цилиндри с кован стоманен колянов вал, всмукателният колектор е направен от пластмаса. GBC е изработен от алуминиева сплав.
Вградената верига е предназначена за целия експлоатационен живот.
1.4 дебют на ТСОС се състоя в "Заредения" VW Golf Gt.
Поради последователен надзор (механичен компресор + турбина), двигателят разработи 170 к.с. След половин година се появи 140-силна версия, декодирана до 122 к.с. е публикувана по-късно на пазара. Модификация без механичен компресор.
Издаването на 1.4 ТСОС продължи до февруари 2012 г., когато се промени от серията EA211. Но EA111 продължи да се монтира в моделите, които са били представени преди появата на EA211.
Инсталиран 1.4 TSI на
- AUDI A1 - C 2010
- AUDI A3 - 2010-2012
- SEAT IBIZA - C 2009
- Seat Leon - от 2007 година
- SKODA SUPERB - От 2008 година
- Skoda Yeti - от 2010 година
- VW PASSAT B6 - 2007-2010
- VW Golf - 2005-2012
- VW JETTA - 2006-2011
- VW SCIROCCO - от 2008 година
- VW Touran - 2006-2010
- VW TIGUAN - от 2007 година.
От дебют 1.4 ТСОС беше почитан за отлична динамика и относително малък разход на гориво.
Особено впечатлен от собствениците на версията с последователен по-добър. Потреблението на бензин в същото време е 7.5 - 8 литра на 100 км път.
Модификации:
- Caxa. - 122 к.с., 200 nm
- Caxc.-125 HP, 200 nm
- CFBA.-131 HP, 220 nm
- Блий-140 HP, 220 nm
- Cavf.-150 HP, 220 nm
- Bwk / cava. - 150 к.с., 240 nm
- CDGA.-148 HP, 240 nm
- CAVD.-160 HP, 240 nm
- BLG.-160 HP, 240 nm
- Пещера / cthe - 180 к.с., 250 nm
Типични недостатъци 1.4 ТСОС
унищожаване на бутала
Този дефект характерен проблем Първите 160 и 170-те версии на 1.4 ТСОС. Благодарение на интензивното натоварване и изчерпаната смес, буталата се прегряват, те бяха деформирани - и преминаха под заместването. В по-слабите версии, върнете 122 и 125 к.с., нямаше проблеми.
верига на опън TRM.
Повечето от собствениците на 1.4 ТСОС се сблъскват с този проблем. Материалът на веригата не се счита за прекалено надежден, в резултат на това тя бързо се разтяга и хидравличният обтеч започва да живее живота си.
Ако собственикът игнорира пукане в отвореното пространство, той скача - и след това вече има среща на клапаните с бутала недалеч.
Веригата GRM се декларира от производителя като независим, но върху факта, веригата или нейният обтегач трябва да се променя на всеки 60 -120 хиляди км.
неуспех на разпределението на системните системи
Когато веригата на двигателя е опъна и нейният инспектор не работи, ако е необходимо, фазите на разпределение на газ започва да "скочи" - собственикът го чувства за нестабилното функциониране на двигателя и характерния "дизелов" звук на работа. Решаване на проблема - на услугата, но няма да го наречете бюджет.
кръгово масло и клапани
Изгореното масло образува кокс цветове на клапаните и масления работник. Това е особено характерно за тези двигатели, които работят с високи предавки и в агресивен режим.
Оттук и необходимостта да се гарантира, че изстрелтът на тахометъра не попада в червената зона и внимателно управлява двигателя.
Когато масленият работник е запушен с коксуващи се частици, неговата лента пада, и двигателят заплашва глад на маслото. Следователно, дори лампата за предизвикателство ниско налягане В системата за смазване на двигателя не можете да игнорирате: може да се наложи да извадите картера, да смените маслото и филтъра, почистете долната част на двигателя.
други проблеми
Първите признаци на умиране на климатика компресора започват да служат вече до 100 хиляди км. До 130-150 хиляди км неуспех водна помпа И шарнирното оборудване - рома на клиновия пояс, например.
Операция 1.4 ТСОС
Най-важното е да се извърши собственикът този двигател - неговата качествена услуга с добри консумативи. В този случай двигателят няма да доведе до сериозни проблеми.
- Експерти и експерти, които работят в тясно сътрудничество с този двигател, отбелязват значението на спазването на правилата за обслужване.
- Както всички турбокомпресорни двигатели, този двигател не толерира лош бензин и съмнително двигателно масло - е невъзможно да се спаси качеството на това и друго!
- Монтиращо масло се препоръчва на всеки 10 хиляди км. Използвайте само препоръчани от производителя.
Консумацията на петрол върху епохата, предоставена от производителя, е литър за 10 хиляди км. С течение на времето тя може да се увеличи поради товара върху турбината. По време на нормалната поддръжка собствениците използват максимум 500 ml масло върху темите.
Самият турбина е доста надежден и може да премине 120-200 хиляди км без сериозни интервенции.
Системата за впръскване на гориво в 1.4 ТСОС също не причинява оплакванията на собствениците. Ако водата не попада в горивото, дюзите заплашват нищо.
Двигателите на ТСОС не понасят кратки пътувания до студа. Те отиват в работна температураИ просто нямате време да дишате напълно. Ако не успеете да избегнете пътувания до студа за къси разстояния, поне променете свещите за рязане веднъж на 20-30 хиляди км - за тяхното качество и наредби на замяната, тези двигатели са особено прищевки.
Невъзможно е да се поставят автомобили с 1.4 ТСОС за предаване без ръчни спирачки - Ако колата се върне назад, стои на предавката, тя ще бъде много голям риск от приплъзване на веригата.
Конструктивно ненадеждна верига за времето трябва да обърне внимание на собствениците - при първите външни лица от отворено пространство Трябва да отидете на сто. Оригинална цена GBC. този двигател Това е около 3 хиляди кубя, затова не си струва подмяната на веригата. Тя може да се простира след 50 хиляди км.
Важно е да слушате внимателно външните звуци под капака, особено след дълъг паркинг и след пускане на "на студа". Ако в двигателя се появи катастрофа, опитайте се да стартирате стартерна машина или "от tolkucha" - това ще доведе до необратимо увреждане на CPG.
Експертите на моторни ресурси се оценяват на 300-400 хиляди км - но подлежащи на висококачествено обслужване и определен предн на работа за 200 хиляди км.
ОБЩА СУМА
1.4 ТСОС е доста проследяващ двигател с добър разход на гориво, продуктивна и културна работа.
Но собственикът трябва да бъде внимателно свързан с услугата, да не спестява на течности и консумативи и да се свърже с военнослужещите на първото "повикване".
Като се имат предвид проблемите с CPG на мощните първите версии на двигателя, не се препоръчва да се избират версии с двоен надзор, 160 и 170 к.с.
Специално внимание при избора 1.4 ТСОС си струва да се плаща история на услугата и да тече.
- За най-надеждния бензин двигатели VAG. Ние написахме.
Цялата информация и прегледи за двигатели 1.4 ТСОС, Семейства EA211.
Отзиви, описание, модификации, характеристики, проблеми, ресурс, настройка
През 2012 г., вигната линия на VAG - турбокомпресора EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), нови двигатели на семейството EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).
Времето на зъбния колан е оборудван с зъбен колан вместо веригата - сега подмяната на GDG комплекта е насрочена за 120 хиляди км и е по-малко скъпо. В същото време контролът върху състоянието на зъбния колан се произвежда за първи път на 60 хиляди км от жизнения си цикъл, а след това на всеки 30 хиляди км, докато не бъде заменен от 120 хиляди километра от пробег.
Самият цилиндров блок е алуминиева сплав, но с чугунени ръкави. Колянов валБлагодарение на използването на нови ултралентни материали, стана по-лесно и дълго - 80,0 mm, на 75,6 мм стара версия. Свързващите пръти също са по-лесни и диаметърът на цилиндрите намалява до 74.5 mm. Можете също да забележите в дизайна на новото серия от DVS. 16-t. капак на клапана С 2 разпределителни ваша и наличието на хидрокомпенсатори, както и двойна охлаждане на двигателя.
Така е възможно да се подчертае основната конструктивни функции Турбо двигатели на семейството EA211:
- всмукателен колектор с вграден интеркулер
- двойна система за охлаждане с два термостата (както и атмосферни 1.6 MPI)
- охлаждащата помпа се комбинира с тези термостати и се донася чрез отделна лента от разпределителния вал (както и атмосферна 1.6 MPI)
- изпускателният колектор е вграден в GBC - за бързо загряване (както и атмосферно 1.6 MPI)
- напълно електронно налягане налягане
- кампаните са вградени в капака на клапата (както и атмосферния 1.6 MPI)
TSI двигатели 1.4 Семейства EA211 се различават в две правомощия на принудителното:
- 110 - 125 к.с. (с турбина TD025 m2. и фазов инспектор на входящия вал)
- 140 - 150 к.с. (с турбина IHI RHF3. и фаза на учениците на двата вала)
1.4 TSI двигатели (EA211) с Mitsubishi Turbine TD025 m2 и един фазематор
TD025 m2. (свръхналягане 0.8 бар) има 9 модификации: p aNGIM модификациите се считат за CMBA, CPVA, CPVB, CPWA и"Коригираните" модификации на двигателите, с елиминирани детски болести, се считат за CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.
Власт | Период | Забележка | Инсталиран |
|
|---|---|---|---|---|
11.2012 - 2013 | основна модификация на двигателя | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 г. - ... \\ t |
||
аналогов CMBA.Гориво, работещо E85. | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014) |
|||
аналогов CPVA.Гориво, работещо E85. | VW GOLF 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) |
|||
аналогов CPVA.Газ (CNG) | VW GOLF 7 1.4 TGI CNG (06.2013 - ...) |
|||
мотор, заменен CMBA., изтъкнат | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...) |
|||
аналогов CXSA. 125 К.С. | ||||
замяна CXSB. Под 6 евро, с други разпределителни валове | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
|||
версия на двигателя CZCA. с увеличен | VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
версия на двигателя CZCA. За AUDI A3 (8V) |
1.4 ТСОС двигатели (EA211) с турбина IHI RHF3.
и два фаратора
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Сред двигателите 1.4 TSI EA211, оборудван с турбина IHI RHF3. (свръхналягане 1.2 бар) Има 7 модификации:
Власт | Период | Забележка | Инсталиран |
|
|---|---|---|---|---|
08.2012 - 2015 | основна модификация на двигателя |
|
||
05.2013 - 2015 | аналогов прът с капацитет 150 к.с. Без действие система | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
||
08.2012 - 2016 | VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 - ...) |
|||
замяна на НПБ с капацитет 150 к.с. под 6 евро, | VW PASSAT CC 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
05.2015 - 2016 |
| VW TIGUAN 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
||
аналогов CZDA, с намален до 130 к.с. Власт | VW SCIROCCO 1.4 TSI (07.2015 - ...) |
|||
аналогов czda, с намален до 125 к.с. Власт | VW Golf 7 вариант 1.4 ТСОС (05.2014 - ...) |
|||
VW POLO 1.4 TSI Bluegt (02.2014 - ...) |
||||
аналогов czda за Северна Америка | VW JETTA 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...) |
Както може да се види на моделите на двигателя CPTA и CZEA, е инсталирана система за действие, която може да деактивира 2 централни цилиндри в определени режими на работа на двигателя. Тези версии на двигателите са инсталирани само на автомобили за задвижване на предните колела.
Основността на прилагането на тази система осигурява намаляване на разхода на гориво до 20% и намалява вредни емисии С похарчени газове.
Структурно действащата система се основава на системата за измерване на системата на ValveLift на дистрибуцията на дистрибуцията, внедрена по едно време двигатели Audi.. Системата използва в работата си камери с различни форми, разположени на плъзгането двигател Свързване.
Руско-говорящо видео за работата на действащата цилиндрова система в интернет, за съжаление, не, но по-долу има английско видео, за което можете да разберете основни принципи Действаща система (активна цилиндрова технология)
Вярно е, че тази система има няколко минута:
- Скъпи ремонтни и резервни части;
- В случай на разбивка, само половината от двигателя ще работи;
- Сложен балансиращ дизайн и неравномерно износване разпределителни валове.
Характеристики на двигателя 1.4 TSI EA211 (110 к.с. - 150 к.с.)
| Производство | Млада Болеслав завод. - Автомобилна фабрика Skoda в Млада Болеслав (Чехия) Калуга растение. - автомобилна фабрика VW в Kaluga (Русия) - от 2019 година |
| Години на освобождаване | 08.2012 - N.V. |
| Цилиндров блок материал | алуминий |
| Тип | 4-цилиндров (R4), 16 клапана (4 клапана на цилиндър) |
| Бутален ход | 80.0 mm. |
| Диаметър на цилиндъра | 74.5 мм |
| Коефициент на компресия | 10,0 |
| Обем на двигателя | 1395 CC. |
| Гориво | Неопределен бензин Рон-95. (за Европа) В Русия е позволено да се използва AI-95.но се препоръчва да се използва AI-98. |
| Екологични норми | Евро 5 / Евро 6 |
| Разход на гориво (Паспорт за VW Golf 7) | град - 6.6 л / 100 км Маршрут - 4.3 л / 100 км смесен - 5.2 л / 100 км |
| Масло в двигателя евро 5 | VAG LONGLIFE III 5W-30 (G 052 195 m2 (1L) / g 052 195 m4 (5L)) (допустими отклонения и спецификация: VW 504 00/507 00) VAG LONGLIFE III 0W-30- за Европа с гъвкав интервал на замяна VAG специален плюс 5W-40 - за Русия с определен интервал на замяна (до 11.2018 г.) VAG Special G 5W-40 - за Русия с фиксиран интервал на заместване (C 11.2018) |
| Масло в двигателя евро 6 | VAG Longlife IV 0W-20 - за Европа с гъвкав интервал на замяна (G 052 577 m2 (1L) / g 052 577 m4 (5L)) (допустими отклонения и спецификация: VW 508 00/509 00) VAG специален с 0W-30 - за Русия с фиксиран интервал за подмяна |
| Обем на маслото в двигателя | 3.8 Л. |
| Консумация на масло (допустимо) | до 0,5 л на 1000 км (от фабриката), Но наистина добър двигател не трябва да консумира в стандартен режим по-голям от 0,1 литра на 1000 км |
| Замяната на маслото се извършва | според фабричното регулиране с гъвкав интервал на замяна - веднъж в 30 000 км / 24 месеца (Европа) Според фабричното регулиране с фиксиран интервал на замяна - веднъж в 15 000 км / 12 месеца (Русия) |
ДвигателиCMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| Турбина | TD025 m2. |
| Абсолютен надзор на налягането | до 1.8 бар |
| Свръхналягане | до 0,8 бара |
| Фасестратори | на входящия разпределителен вал |
| Тегло на двигателя | 104 кг |
| Устройството за управление на двигателя | ??? |
| Мощност на двигателя CMBA, CPVA, CXSA | 122 К.С. (90 kW) при 5000-6000 ob. Мин, 200 nm. при 1400-4000 об. |
| Мощност на двигателя CPVB, CXSB, CZCA | 125 К.С. 200 nm. при 1400-4000 об. |
| Мощност на двигателя CPWA. | 110 К.С. (81 kW) при 4800-6000 rpm, 200 nm. при 1500-3500 оборота в минута. |
| Мощност на двигателя CZCB. | 125 К.С. (92 kW) на 5000-6000 rpm, 220 nm. при 1500-4000 rpm. |
| Мощност на двигателя CZCC. | 116 К.С. (85 kW) на 5000-6000 rpm, 200 nm. при 1400-3500 об. |
Двигатели ChPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
1,4 TSI EA211 двигатели бяха инсталирани на следните модели Загриженост:
- AUDI A1 (8x) (2015-2018),
- AUDI A3 (8V) (2012-N.V.),
- AUDI Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-n.v.),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-n.V.)
- Volkswagen Golf Sportvan.
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-n.v.),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-N.v.),
- Volkswagen Passat B8 (2014-N.V.),
- Volkswagen Caddy (2015-N.V.),
- Skoda Rapid (2012-N.V.)
- Skoda Yeti (5L) рестайл (12.2015 - 02.2018) - 125 к.с. CZCA.
- SKODA KAROQ (NU) (09.2019 - N.V.)
- Skoda Octavia (2013-N.V.)
- SKODA SUPERB 3 (2015-N.V.)
- SKODA KODIAQ (2016-N.V.)
- SEAT LEON 3 (2012-N.V.)
CUKB (2014-N.V.) - хибриден двигател за Audi A3 E-Tron и голф 7 GTE150 к.с. при 5000-6000 rpm и въртящ момент 250 nm при 1500-3500 об / мин + Електрически мотор за 75 kW: обща възвръщаемост на 204 к.с.
CUKC (2015-N.V.) - CUKB аналог за Volkswagen Passat GTE с капацитет 156 к.с. при 5000-6000 rpm и въртящ момент 250 nm при 1500-3500 об / мин) + електрически мотор за 85 kW: общо възвръщаемост 218 к.с.
CNLA (2012-2018) - хибриден двигател за американската версия на VW Jetta Hybrid 150 к.с. при 5000-6000 rpm и въртящ момент 250 nm при 1500-3500 об / мин + VX54 Електрически мотор при 27 к.с.: общо възвръщаемост 177 к.с.
CRJA (2012-2018) - аналог на CNLA за европейския пазар под 6 евро се отличава с липсата на вторично подаване на въздух.
Инсталирани са двигатели с хибридна система следните автомобили Загриженост:
- AUDI A3 E-TRON (2014-N.V.),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-N.V.),
- Volkswagen Passat GTE (2015-N.V.),
- Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)
Основни проблеми и недостатъци на 1,4 двигатели на ТСОС на семейството EA211:
1) Уестгейт задвижващ жажда и разбивка
Основният проблем в двигателите на това семейство представя задвижващия механизъм на обръщащия клапан на турбината - Уестгейт. Това се случва, че пърките на задвижващия механизъм в лоста, идват от електрическия двигател (на илюстрацията, заседналата става е маркирана с червен кръг) и често доста мощно електрическо задвижване просто разбива жаждата или лоста:
Тази помпа на двигателите на семейството EA211 се активира със собствена каишка, която работи без обтегач и ролки. Съответно този елемент има по-малко деформация под товара, която се радва. Но това е лошо само, че е моноблок и не може да се замени поотделно.
7) изтичане антифриз от под помпата
Напоследък проблемът с окръг антифриз на тези двигатели стана по-чест. Не е необходимо да търсите дълго време. Ако сте свалили въздушен филтърОт дясната страна на GBC вижда следи от червена течност. Лесно е да се отгатне, че течът е само от свързването на самия модул "помпа плюс два термостата".
Ваговци отдавна използва интересен метод за проверка на наличието на подложки - на една от детайлите на чифтоката, направете малка изрязана. Оказва се през прозореца и уплътнението от яркия материал може да се види, ако е там. Чрез този прозорец в конюгирането на помпения модул и термостати и антифризът започва да се обелва. Тъй като нашият спектрален анализ показа проблема в самата лента. Веднъж на стария уплътнение случайно изсушен с масло. След известно време това място подуване. Ясно е, че в конюгирането на детайлите, ако маслото влезе в уплътнението, това не е да отиде и да го вкарва през прозореца. Оттук и поток. Избран е неправилен материал за полагане, устойчив на антифраза и няма течности.
Ако вече сте течали, трябва да промените гумено уплътнение Ново и не измивайте двигателя преди замяна.
И в бъдеще трябва да следвате, така че няма потоци от масло и дори капчиците на това уплътнение не паднат.
Ресурс на двигателя.:
Останалите 1,4 TSI двигатели на семейството EA211 са доста надеждни. Цените за резервни части са значителни, но те също няма да ги наричат. Така че се страхувате от малки турбомори Volkswagen не си струва: просто не забравяйте да следвате подвижността на пантата на западния задвижващ механизъм, потока на антифриз от помпата и чистотата моторно отделение. Ресурсът на двигателите на това семейство с подходяща поддръжка и своевременни грижи може да бъде 250 - 300 хиляди км. Ако не трябва да се забравя, че 1,4 TSI двигателите са необходими с 98-ия бензин, а маслото трябва да бъде висококачествено и да варира най-малко от 10 000 км.
Възможности за настройка на чип:
Етап 1 фърмуер за версии с ниска мощност с 122 к.с. и 125 к.с. прави възможно 165 к.с. И въртящ момент около 280 nm.
Можете да поставите карта надолу и да излеете злия етап 2 на фърмуера 2, който ще даде около 10 к.с.
Двигатели на 140 к.с. и 150 к.с. Можете да копаете до 175-180 к.с. и да получите повече от 300-320 nm от момента. Bay Agressive Stage 2 фърмуер и инсталиране на Downpipe, можете да получите около 200 к.с. Мощност и въртящ момент 300+ пМ.
Много шофьори са запознати с TSI двигателя с 1,4-литров обем, който съдържа 150 литра. от. От известните германци Audi-Volkswagen. Но не всеки знае кои автомобили е инсталиран, както и какво реален ресурс И потенциалът има.
Спецификации на двигателя
Двигателят на TSI 1.4 все още има името - EA211, който производителят го е поставил. Това е малък двигател с турбина, която е придобила доста широко разпространена на автомобилите на Volkswagen.
За първи път започна инсталацията на силни агрегати превозни средства Jetta и Golf 5. Този двигател е разработен специално, за да замени EA111, който се показва не от най-добрата страна. Отливката единица и алуминиевата глава се крият два разпределителни ваша, хидрокаматери, леки бутала и подсилен колянов вал.
Най-вече двигателя на ТСОС с обем от 1,4 литра. и 150. конски сили - Това е надеждност. Основното предимство е наличието на турбокомпресор. Моторът е нарязан - 1.4 TSI Twincharger, който практически елиминира турбояма.
Обмисли спецификации Енергия:
Енергия 1.4 TSI 150 л. от. има ресурс на двигателя:
- Съгласно техническата документация на производителя - 250-300 хиляди км.
- Според практическите данни, получени от шофьорите - 300 000 км и по-горе. Всичко зависи от поддръжката.
Приложимост
1.4 TSI 150 l двигател. от. Получиха доста голямо разпространение на колите на Volkswagen загриженост. Така че, двигателят може да бъде намерен на автомобили: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Ремонт и настройка
Не се откриват специални проблеми по време на работа на двигателя. Така че двигателят се оказа достатъчно надежден и леко поправка. Службата на конструкторите на Volkswagen загриженост е взела предвид всички недостатъци и желания на потребителите и елиминира проблемите на предшественика: отказа да използва веригата на газоразпределителния механизъм и оборудван моторния колан, замени байпасния клапан и подобрено нагряване . Що се отнася до ремонта, двигателят може да бъде ремонтиран собствени ръце В гаража, който харесва много собственици.
Относно поддръжкаТя трябва да се извършва на всеки 12-15 хиляди километра от пробег. Подмяната на колана на газоразпределителния механизъм трябва да се извърши след 60-75 хиляди км.
Почивка ремонтни работи Извършени съгласно регламентите и ръководствата за ремонт. Ремонт Двигателят се извършва само при автомобилна услуга с използването на специално оборудване.
Настройката на двигателя почти не се извършва, защото той само удари вътрешния пазар, но чиптът на захранващия блок вече се държи. Така че, фърмуер електронен блок Контрол до нивото на етап 1 може да бъде добавен към захранването до 180 к.с., но ако мигате на фърмуера на сцената 3+, вече можете да се развиете до 230 к.с.
Изход
TSI двигател с 1,4-литров обем, който съдържа 150 литра. от. От "Volkswagen" загриженост е надеждна електрическа единица, която може да бъде отхвърлена. Висшият ресурс на захранващия блок, както и простият дизайн на двигателя, направи много популярен и фаворит сред шофьорите. Но с правилния фърмуер можете да добавите мощност до 230 к.с. и по-високо.
