Бърз преход към раздели
Audi TT RS е модел, който е носител на маркови гени на автомобилния си автомобил, най-точно отразяват подхода и философията на своята компания в действителната автомобилна индустрия. Разбира се, този Audi TT PC е невъзможен да бъде наречен маса, въпреки това, интересите, които специалистите и "любителите да нарисуват" не са само с бриз, но при скоростта на светкавицата отдавна е придобил мащаба на епидемията.
Audi TT RS прави първите стотини километра в час за 3,7 секунди, ако говорим за това колко бързо се вози нов AUDI TT Rs. Ако разгледате въпроса как изглежда TT RS Audi, тогава може да се каже едно нещо: сдържано. Той не вика за своята обвинение, той спокойно декларира огромния въздух на предната броня, колелата на невъобразимия диаметър, антисиклъдп върху багажника, въглеродните елементи на тялото и масата на характерните нюанси.
За да заобикалят околността, няма съмнение, че се намира пред тях, в допълнение към тялото и аеродинамичните елементи в AUDI, те осигуряват купе с визуални съвети под формата на разпръснати визуални съвети под формата на TT RS Audi надписи.
На състезателна писта
По време на тестовото устройство AUDI TT PC успя да посети няколко предполагаеми среди. Кой може и трябва да се счита за естествен елемент? Разбира се, състезателната писта. Комплексна песен и тази технически невероятна прогресивна кола, както е създадена един за друг.
Новият TT RS Audi получи наистина сериозен двигател. Въпреки доста микроскопичния обем за спортна кола, само 2,5 литра, това е легендарният петцилиндров петролен двигател от Audi, издаване сега 400 к.с. и 480 nm на разположение през 1800 - 6000 революции, т.е. почти винаги.
Преглед на видео TT RS Audi
Двигателят, заедно с усъвършенствано шаси, интелигентно пълнолетно устройство и перфектно конфигурирана кутия - основното предимство на новия AUDI TT PC. В различни версии Този двигател е станал седем години подред най-добрият двигател от 2 - 2,5 литра.
Повечето от двигателя са изработени от алуминий и магнезий, което доведе до намаляване на теглото си с повече от 20 kg, в сравнение с предишната версия на този двигател. Изглежда, че цялата тази сила ще доведе до факта, че в крайна сметка колата ще започне да лети от пистата във всеки ход. Въпреки това той запазва всичките четири колела за песната асфалт. Отговорът на въпроса "Как успява?" лежи в трансмисията quattro.
В TT RS Audi, може би, както във всяка друга кола от Инголщат, работа пълно устройство Донесено до съвършенство. Много сензори непрекъснато предават информация за скоростта, поведението на колелото, тялото, волана и други параметри в новия купе. Той, от своя страна, незабавно променя твърдостта на амортисьорите и баланса на тягата между осите. Той дори краткотраен пренасочва необходимите колела за по-добри завои. Тази работа се извършва всяка секунда, докато колата е в движение.
В цялата история на предпоследната промяна на TT RS Audi бяха продадени само седем хиляди автомобила. Това не е много. Само наистина сложни хора могат да се възползват от този AUDI TT RS, който е много красив и приятно се превръща в завои. Керамични TT RS спирачки, които са 14 кг към цялото, са по-лесни от обичайните, притежават зашеметяваща производителност. И за звука в Audi те казват, че са направили най-вкусния и звучащ петцилиндров мотор в света. До цялото време, ако някой не е достатъчно, че той слуша зад себе си, тогава в този случай, за лоста на предавките, има специален процес, активиращ спортен изпускател, който може да причини завист.
Външен и интериор
С целия си вид и характер, новата TT RS Audi като Италия казва: Аз съм същият като те, истински спортни автомобили, но само много по-евтино. Освен това има ствол. Дори в четириместна версия има 305 литра свободно пространство, малко по-малко от типичен представител на семейния голф клас.
Защото никога и някой ще докосне, за да се постави задна седалка TT RS Audi Living Хората могат безопасно да отхвърлят задната част на задния диван и да получат впечатляващи 712 литра, които могат да приемат всичко, което хората обикновено се транспортират в голям семеен кросър. Едва ли в света спорт купе Можете да намерите нещо подобно.
На обикновените пътища
Колко удобна тази спортна кола се чувства сред неинтересирането и бавно уважение, обитаващи пътища обща употреба? Шофирането TT RS Audi в града не е лесно, то е прекалено изчезнало. Ревът на двигателя е добър на пистата, но в условията на града той само значително усложно усложнява възприемането на други звуци. В допълнение, адаптивното окачване TT RS Audi е трудно да се обади удобно, а преминаването през лъжа полицай се превръща в истинско приключение за гръбначния стълб на водача. Ежедневна употреба Този спортен автомобил в града ще може да има няколко.
Компромисна версия, която ще даде възможност на водача да се наслади на чудесно настроено шаси и великолепен двигател на новия TT \u200b\u200bRS Audi може да бъде живописен планински път, при условие че е относително пуст. Има остър волан, четириколесно задвижване и мощен двигател наистина ще се наслаждават на шофиране по навиване. На нея Audi TT Rs буквално се отдръпва. Задвижването с четири колела не позволява на водача на хулиган, но оставяйки възможност за хазарт. В такива пътни условия не са толкова важни максимална скоростКолко енергия и най-важното - въртящ момент, за прехвърлянето на което е отговорно едно от шасито най-добрите кутии Трансмисии - 7-степенна и много хилядолетие.
За разпределението на момента на осите съответства на един от най-добрите системи Завършете Quattro Drive от Audi. В резултат на това получаваме почти неограничени възможности в динамиката, не само на подхода, който трябва да се обърнем, но и в самия ред и на изхода. В същото време водачът има абсолютен контрол над колата. Това не е просто приятно усещане, това е бариера, почти вълнуващо чувство за контрол. Единственото ограничение, с което ще трябва да се изправи в тези условия, инстинкта за самосъхранение и възможността за вестибуларния апарат, защото техническите способности на AUDI TT RS перфектно надвишават физическите възможности на дадено лице.
Какво друго обичате да ауди tt Rs? След като достигна почти до върха на техническото си развитие, изглежда, че приема друга стъпка нагоре, представлявайки версията на роудтора, която има всички предимства на купето и мек покривкоето се оказа сериозен проблем. Факт е, че прибиращ се покрив яде почти цялото пространство на багажника, свободното пространство в него е достатъчно трудно за една спортна чанта. Въпреки това, по този повод не можете да се притеснявате, руски пазар Тя няма да бъде представена.
Цена TT RS AUDI
Руската цена TT RS AUDI започва с марка от 4,500 хиляди рубли. Това е модел в оригиналната конфигурация. Това, което ще струва натрупване на спорт, обогатен с различни опции, дилърите все още не обявяват тази цифра. Разбира се, сред продуктите на голяма немска тройна, можете да намерите по-голяма кола, по-практична и достъпна, но на Harizme, всеки от тях определено определено ще се откаже от малък TT RS Audi.
Спецификации TT RS Audi 2017:
- Двигател: пет цилиндри, работен обем 2,5 литра, турбокомпресор.;
- Мощност: 400 к.с.;
- Въртящ момент: 480 nm;
- Дължина: 4197 mm;
- Ширина: 1843 mm;
- Височина: 1343 mm;
- База за колела: 2466 mm;
- Клирънс: 12 cm;
- Масата се изрязва: 1 450 кг.
Аз съм на покрития серпентин, спирам - и не вярвам на очите си: от предните подложки ще пушат! Защо? Спирачките тук тук! Задните спирачни дискове са по-големи от предната част на Калина, а отпред и всички здрави "палачинки". Но дори 370 милиметрови чугунени дискове с осем позитивни апарати не са достатъчни за такова агресивно пътуване - прегряване! Аз съм по-нисък от волана към колега, който първо охлажда механизмите в спокоен режим, а след това се хвърля на атака.
В шипове купето лежи върху предната ос, но под дисковете на съединителя Haldex петото поколение се компресират под налягане от 40 бара - и в средата на завоя "ERES" започва да бъде в средата. В течащите дъги, недостатъчното обръщане се усеща много по-силно. На тесен път трябва да започнете да маневрирате предварително, за да изчакате фазата на разрушаване. Бях размазал ... но в края на правата линия внезапно, гледам на скоростомера: Аз съм предаване със скорост от 195 км / ч!
Така че, - бързо, много бърза кола. Това просто ви позволява да компенсирате много усилия и тази очевидна лекота на подвеждане. Porsche Cayman S вероятно ще лети тук още по-бързо, но в този режим, а не всеки водач ще спести контрола над централната кола с задно колело. Audi TT RS ще го загуби на завои поради други разплита и натоварени с контролирани колела, но прощава много повече грешки.
Удоволствие от мястото в безкрайност на Eraska е по-лесно от чай. Дъвчете двата педала, а след това да вървим спирачка ...
Седемчтъчният робот с два съединители е затворен с нечетен съединител, след миг той скача върху втория - и получавате първите сто в 3,7 секунди. Три и седем десети, Карл! Преди петнадесет години този резултат беше недостижим дори за Porsche 911 Turbo S, а сега този трик ще изпълни блондинка на Миимис Ауди. Нещо повече, не всеки ще разбере защо е толкова безцеремонно попитан: от обичайната TT, най-злата версия е изключително различна с други брони, фиксирани с антисиклъри и овални изпускателни тръби. Големи колела: Минималната възможност за зимата е 225/40 R19, а редовното лятно измерение е 255/30 R20. Гуми доставя Pirelli - Road P Zero или повече Evil, Track Version P Zero Corsa.
В колелата с по-малък диаметър спирачките няма да се поберат просто. Алтернативата на вече споменатите чугунени дискове, преминаващи твърде рано, - по избор carmonocramic. Те осигуряват по-добра реакция за първата преса, по-точна дозировка - и, разбира се, което е строго стандарт. Топлината се разсейва по-ефективно и това е полезно и гуми: със стандартни спирачки след активно пътуване, налягането в предните джанти скочи от препоръчания 2.4 до 3.3 атм, а температурата е до сто градуса!
Конвертируем, който е любопитен, изглажда предната ос по-малко, въпреки че е по-тежък купе: 1530 срещу 1440 кг.
Новото тяло е изградено върху концепцията за рамката на Audi Space. Етаж и отпред - от гореща стомана, структура на мощност и алуминиеви панели. Родстърът укрепи рамката на предното стъкло (алуминиевите профили се дублират от стомана), диагоналните подпори се появиха зад задната част, между кабината и багажника - допълнителен дял от профилите на кутията.
Алуминиевият двигател в купето и родстър е същото - това е еволюцията на известния пет-цилиндров двигател 2.5 TFSI двигател, който седем пъти нарече най-добрия двигател на годината в своя клас. С работен обем от 2480 cm³, той развива 400 к.с. и 480 n · m, докато предишният TT RS връща 340 сили и 450 N · m. На увеличението е дадено нов турбокомпресор с свръхналягане 1.35 банкомат (това е 1.2 atm), по-продуктивен интеркулер и комбинирана инжекция. В този случай двигателят долетя до 26 кг, а заедно с други мерки за отслабване, той осигурява специфична мощност 3.6 kg / hp. За купе и 3.8 kg / hp. За кабриолет. Динамика на U. отворете кола Малко по-лошо: овърклок до стотици продължава две десети по-дълго, - но е по-интересно!
Благодарение на други рейв и създаването на шасито на Roadster, завоите са по-малко на завои и маневра е по-вероятно. Смята се, че цялото тяло е по-силно отворено и това е вярно - обаче, важно е не само способността да се противопоставят на усукване, но и как се взема предвид при калибрирането на суспензията. Roadster TT RS, ако не по-бързо купето по пътя, то със сигурност е по-приятно в управлението.
И ако сгънете покрива, ще получите всички удоволствия веднага. Можете да плувате на слънце, вятър и звук: уникалният звук от пет цилиндъра, които работят в последователността 1-2-4-5-3, могат да бъдат подсилени чрез отваряне на капака в шумозаглушетелите чрез натискане на бутона на централната тунел. И не трябва да съжалявате, че родстърът има само две места ", купето има напълно номинален диван, дори и дори юноши тук.
Така че, моят избор е Roadster Audi TT RS с опционални carmonocrocramic спирачки и активно окачванекойто в режим на комфорт наистина осигурява приемлива гладкост на хода и в режим на спорт се събира. Обичайното, нарапеното шаси дава още по-интересно управление, но дори и на испански пътища душата ще.
Но дали е чувство за сън? . В началото на 2017 г. ще се появи само купе и не е известно на каква цена. Но това е от цената, която съдбата на колата ще зависи от цената.
Ще отиде ли Audi на дъмпинга в името на модела на изображението, тъй като конкурентите го направиха? Така купето 370-те в Русия се продава за 3,65 милиона рубли - половин милион по-евтино, ако преизчислите немската цена. Porsche Cayman S 350 сили в Германия стои по отношение на рубли от 4,68 милиона, и ние имаме цената му до една трета от един милион по-долу.
В родината на Audi Coupe TT RS ще струва 66 400 евро, а това е 4,85 милиона рубли по текущия курс! Ако руският офис е в състояние да "премести" на четири милиона, тогава ще препоръчам тази кола на по-широк кръг клиенти от M2 или Cayman: в AUDI активи, предаването на задвижването на всички колела и комбинация от динамика на чумата поведение на свещеника.
И спирачките ... има достатъчно основно чугун в града и за трикове на пистата е достатъчно просто да смените подложките.
| Compact Coupe ще изпревари суперкаса от 90-те години | Не дава остри емоции на задвижването |
AUDI TT RS купе | AUDI TT RS Roadster |
| Дължина / ширина / височина / основа |
|
| 4191/1832/1344/2505 mm. | 4191/1832/1345/2505 mm. |
| Обем на багажника |
|
| 305/712 L. | 280 Л. |
| Ограничаване на тежестта |
|
| 1440 кг | 1530 кг |
| Двигателбензин, р5, 20 клапани, 2480 cm³; 294 kW / 400 hp при 5850-7000 rpm; 480 N · m при 1700-5850 rpm |
|
| Време за овърклок 0-100 км / ч |
|
| 3.7 S. | 3.9 S. |
| Максимална скорост 280 км / ч |
|
| Резерв за гориво / горива AI-98/55 л |
|
| Разход на гориво: смесен цикъл |
|
| 8.4 л / 100 км | 8.5 л / 100 км |
| Предаване задвижване на четирите колела; P7. |
|
О, много студено и искам да й предам поне малко топлина от пръстите, защото отброяването, според законите на жанра, е леко забавено. Ето го накрая: "Три, две, едно ...". Носенето на ред 400-силен "пет" с полу-изключен прием на всмукване, добавяне на няколко сочни ниски изстрела към изпускателния тракт и бързо се успокоява, движейки се към недоволно покритие.
Поне в близко бъдеще, чух гласът й да донесе само онези, които са поръчали Audi TT през пролетта. Колата е толкова ограничена, че руските квоти са разпръснати незабавно. И при наддаден, един ясен случай, такъв спортен автомобил не може да получи.
TT придоби версията на RS само във второто поколение на пробата за 2009 г. и сегашната трета е втората за Rs. Преди появата на архитектурата на MQB, всички "Enays" се появяват изправени от запасите AUDI предимно върху техниката. Ако говорим директно, взаимозаменяемите детайли могат да бъдат преброени почти на пръстите. Всяко RS е олицетворение на почти космическата технология.
|
|
TT или RS?
Сега ми се струва, че "модулността" унищожи всичко специално и индивидуално, и преди всичко - външен вид. Споменът на MMAS-2014 все още има предвид, когато двойката Audi TT на подиума предизвика своя вид само вълнение от емоции. Но след три години те практически са еднакви.
Разбира се, черната решетка с TT RS имена и Quattro притиснати надпис отдолу е невероятно хладен, огромен въздушен прием по ръбовете предна броня Просто красива в проверената им агресивност и квадратите на LED фарове са твърди и пътища.
 |
 |
 |
Пътища и автентични въглеродни заграждения на външни огледала, спойлер покриват 305-литров багажник, накрая обемни с 3D блясък задни светлини И края на ауспуха. Докато не получавате шофиране, докато не натиснете газа, всичко изглежда да е комплект за тяло и грим, а лицето идва в паметта наистина страхотно и напълно уникална във всички параметри на RS6 от началото на двете хиляди и. ..
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Но ние няма да бързаме със заключенията, но ще разгледаме по-отблизо подробностите. В коя още една кола ще види наистина гигантски алуминиеви центрове на предните колела и под него да бъдат огромни перфорирани спирачни дискове, които могат да бъдат заменени с керамика. О, изглежда, че нещо ще ...
Така че не си струва да се скърбим за "недоволството" на екстериора, освен това, новият салон TT RS е почти същият като в обичайната ТТ. Липсата на централната конзола като такива и мултимедиите на главата за тази кола, по мое мнение, само плюс. Всички климатични контроли са концентрирани в централните части на дефлекторите: три централни и две по ръбовете. За останалата част има MMI джойстик с "ръкописващ" панел и бутони на специален волан "ERAEC". Voila, такси, сър!
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Да, аз съм комфортно да подреждам в кожен стол с неудобни литерали Rs, леко пуснати странични подсилки - каква приятна функция - и втори път за този месец, ауди, одалеенето на липсата на перфорация в столовете. Добре, сега зад борда минус и какво ще се случи през лятото? Въртене в сапун или плюс 15 в кабината?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Признавам, че някъде по пътя този въпрос ще се тревожи за последното място. Времето на кръга е много по-важно и в опциите бордов компютър Намирам менюто на фиксацията му. Измита графична подложка - виртуална кабина - оттегля, ако е необходимо, нивото на претоварване, степента на използване на енергия и въртящ момент и много по-полезен. Или все още ежедневната употреба на TT RS не е дори теоретично?
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
И все пак не един град ...
Както е предвидено, въпросът е само когато. Защо след това, системата за стартиране / спиране, спестяване на гориво, режим на задвижване с бутон на волана и множество ръчни и предварително зададени режими, включително твърдост на окачването, Wi-Fi модул и предварително зададени новини и метеорологични маркери, комуникация с смартфони и по-удобна навигация с навигация с режим "Cork"?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Разбира се, за града и на пръв поглед, дори и за Москва. Малко прикрепящ ускорител, аз се търкалям с разрешен 80 км / ч, или дори по-тих и не изглежда толкова много върху камерите, поначанирани през всеки километър, а индикаторът за дългосрочен разход на гориво се нулира преди заминаването .
BulgarBase.
Около 15 минути, а звуковият индикатор пада под десетки! Очевидната фантастична толкова малка цифра с огромна мощност и въртящ момент в 480 nm при 1,700-5,850 rpm е доста реална. Само за да получите тези скорости, дори и необходимата за изстрел най-малкото, на практика и няма място. Като че ли разбирането на това, TT Rs и не се стреми да ме наказва за блестящ бензин. За щастие, в допълнение към AI-98, възможно е да се попълни 95-та.
Характеристика на двигателя за надграждане на 2,480 кубически метра. Виж, съдейки по документацията, това не е ограничено. Ако в миналото, той притежаваше цилиндров блок, който понастоящем придобива алуминий. Шлифдият магнезий стана палета на картера, коляновият вал беше улеснен, захранващата система получи комбинирана инжекция и налягането на горния се увеличи до 1.35 бара.
Няма да имаш време да осъзнаем къде мога да се приложа и да се опитвам, получавам смачкване на петата точка. Изглежда, че скоростта пред светофара е много малка, само незабелязаният "лъжа полицай" за момент обърна спортната единица към стола за мъчения. Гумите 245/35 R19 се предават на салона всякакви нередности над 3-5 cm, но ако е само в колела ...
Вашият собствен TT RS за спиране дизайн не се доставя. Като основа, те взеха редовно от TT с предната Макферсън и задното мулти-измерение. Променени само диаметри на стабилизатори напречна стабилност, армирани пружини и амортисьори, които в тестовата версия също с електронно затихване. Само сега не спаси в нашите условия. Шасито е изостряно под перфектния асфалт и в отсъствието на такова меко място трябва да бъде желязо и дори по-добре - дебел.
Само от едно осъзнаване, че имате пълноправен спортен автомобил в ръцете си, можете да приемате такива разходи и със скорост от 5 км / ч, почти всяка аудио бариера ще претоварва без последствия. Най-важното е да не го закачите с броня: наземния клирънс е доста малък. Но цялото бръмчене от ръководството на РС, разбира се, в друго. Проблемът е точно това за тази кола, всякакви скорости, разрешени с нас, са включени в концепцията за "гадене" ...
Естествено, има Autodromes, на които можете да рисувате, докато anliami-autobahn, все още не сме мечтали. Можете да плюете на камерата: количеството глоби в продължение на половин час удоволствие едва ли е надвишено от 4000 рубли, дадени за 15-минутно състезание на същата московска писта и можете да кажете ...
Прекъснат полет
В допълнение към максималната скорост от 250 km / h, и когато плащате за отстраняване на ограничителя - и 280 км / ч, малко по-малко от един и полувреме TT RS се характеризира с динамика на буря от 3.7 s до сто. Това е по-бързо от всички германски съученици по размер и облекло.
Така че, никакви правила за трафик няма да се намесват на набиране 60, 80 или 100 км за час за кратко време от всички други автомобили. С лека трепет в сърцето ми чакам за "зелено" и бързо да игнорирам ускорителя, докато спре. На заобикалящото пространство се сгъва градушка от нискочестотни звуци и RS се разпада.
Защитеният велур волан и не се опитва да излезе от ръцете: двете оси влязоха в случая, виртуалната стрела на тахометъра се втурна до 6 хиляди и аз трябва да преброя "един, две, три ...". И прекъсват удоволствието, дават го на призрачните осемна спирачен апарат. За да осветлите раздразнението, натиснете бутона на спортния звук на изпускателната тръба и, Rchochy, издърпайте вече в общия поток. Въпреки това, но процесът напомни нещо за това какво не говори приличната мъжка компания.
По пътя, аз се опитвам да осъзная колко предавки за няколко секунди са успели да прехвърлят 7-степенна "робот" DQ500 с два лапа ... две, три, четири? За да следите това с Aval Speed \u200b\u200bSet е просто невъзможно. Как Ейкара пише: "Работа в многозадачност"? Да, те просто не си представят какво наистина е.
Брутален двигател, супер устойчива кутия ... Липса на автентичност на външен вид и интериор? Вече не помня това. Каква разлика, ако TT RS може да се ускори така. Но има усещания за евтина и непълнота, живеещи с кого ще бъдат тъжни и свежи.
Цена на свободата
Почти всеки шофьор има свой собствен, скрит и учи за пукнатината на асфалт от няколко километра, на която можете да си позволите забранения плод на скорост и твърди маневри. Моята е половин час от Москва. Не, вече 20 минути ... в случая с TT Rs, бях сбъркал за трета.
Вече няма нужда от контур "бутон": изложеният режим на спорт, незабавно добавяне на хиляда от тахометъра и "надолу" кутията, осигурява отварянето на амортисьорите в гърне и рядкото лък в града отива към канонада. И без това твърда суспензия превръща купето в монолитна плоча без сянка на богатите, бързо се движат по магистралата.
Всяко изпреварване или напред е просто невидимо - само малко нарастващ газ. Всяко възстановяване е като екип от вашия собствен мозък, който е изчислил траекторията и списък на действията за неговото прилагане. "Двустепенното", изключително "къса" волан се чувства най-малкото напрежение на пръстите. Току-що направих малко пръст!
При бързо стръмни завои е възможно да се прави с газ, да се храни с много по-голям ефект. Изглежда, че напречното място на двигателя и липсата на диференциал на торса не е по най-добрия начин За спортна кола за всички колела. Но не и в нашия случай.
AUDI TT RS купе
Кратък спецификации:
Размери (D × SH × C): 4 191 x 1 832 x 1 344 Мощност: 400 к.с. Предаване: 7-степенна, роботизирана, S тримунна максимална скорост: 250 (280) km / h ускорение до 100 км / ч: 3.7 s Среден поток Гориво на 100 км: 8.2 л
Електронно-хидравлично съединение (забравете за Haldex) на петото поколение до вкуса с ESP Works чудеса. Липсва TT Rs със скоростта на обработка на информация и вземане на решения за една или няколко колела, въртящият момент на въртящия момент между осите, намаляването или добавянето на енергия е почти невъзможно. Освен ако не оставите волана и да смилате очите.
Море, само океанското удоволствие от усещанията. Още повече ще има през лятото синьо небе И във версията на Роджър. Само за нас всичко това? Платете данък върху дракона за автомобил, който, без значение колко готин, не е включен в категорията на изображенията, които се появяват по пътищата по празниците на душата и тялото? Въпреки това, мненията по този въпрос могат да бъдат най-различни ...
Ще се насладите на Coupe Audi TT RS, ако:
- Във вашите приоритети, динамика и работа;
- Изградили сте автобан от дома си на работа;
- Вие сте презряни за лечение на останалите немски спортни автомобили.
Вие няма да харесвате купето AUDI TT RS, ако:
- Имате нужда от стръмен образ;
- Не сте готови за тежки претоварвания;
- Вие не искате да спонсорирате хазната.
Audi избра Пекин автомобилното изложение на шестнадесетата година като сайт за премиерата на "таксуващия" модел TT RS в новото тяло 8s, а германците съчетаха и купе и роудстър.
За разлика от стандартно поколениеModification TT RS се подчертава от по-агресивна предна броня с повишен въздух, сплитер и обновен радиаторна решетка със сребърен ръст и надпис quattro.
Пакет и цени Audi TT Rs 2020
S Tronic - робот 7-чл., Quattro - задвижване на четирите колела
Отзад нов модел Audi TT Rs 2018-2019 дава статичен антисикъл, дифузор в броня и големи овални дюзи изпускателна система. В допълнение, новостта умира корпуса на огледалата за обратно виждане от въглерод и 19 инча колесни дискове Оригинален дизайн (между другото, много противоречиво).
В салона Audi TT RS, в ново тяло, той има спортни кожени столове с противоположна линия и подписи на "RS", метални облицовки на педали, вложки за въглеродни влакна в тапицерия и многофункционален спортно волана с отрязан ръб и устройство за задвижване Контролна електроника и бутони. .
Под капака имаше 2.5-литров петцилиндров турбо двигател, но двигателят придобива ново алуминиево устройство в замяна на предишната стомана. Това позволи 10 кг да намали масата на захранващата единица, както и да увеличи възвръщаемостта си на 60 сили. Така че сега той дава точно 400 "коне" и 480 nm въртящ момент в пика.
За разлика от бившата поколетелна машина, която може да бъде поръчана с ръчна скоростна кутия, новата AUDI TT RS 2017 се предлага изключително в двойка с 7-лентов робот S Tronic с два клипа. Постоянното с четири колела Quattro има много дискови съединител, свободно разпространение на сцепление между осите.
От мястото на стотици AUDI TT RS купе ускорява за 3,7 секунди, а роудстър го прави на 0.2 сек. повече време. За сравнение, 540-силно R8 първото поколение суперкар печели първите сто за 3.5 s. Вероятно предстоящата модификация на TT RS плюс (около 420 к.с.) ще достигне този индикатор. Максималната скорост на купето и родстера е ограничена при 250 км / ч.
Сред останалите технически характеристики Моделите са подлежащи на 10 mm спортно окачване, Адаптивни амортисьори с магнитореологична течност и армирани спирачки с 370 mm дискове. В същото време, 20-инчовите колела, регулируем заден спойлер вместо статични, оптика на главата на матрицата и задните светлини с 3D ефект върху органични светодиоди (OLED) са достъпни за допълнителна такса.
Продажбите на новите AUDI TT RS (8s) в Европа започнаха през есента на 2016 г. на цена от 66 400 евро за купе и от 69 200 евро - за Роджър. В Русия моделът се появи през март 2017 г. (досега само с твърда езда), минималната цена на спортна кола в туристическата конфигурация е 4,633,000 рубли и за най-добрата версия на пистата да излага от 4,972,000 рубли.
Първият включва оптика на LED матрица, кожен интериор, предна кресло, камера за обратно виждане и автоматична система за паркиране. Версията на пистата предполага наличието на въглеродни вложки върху тялото, задните оледни фенери върху органични диоди, спортни изпускателни устройства, адаптивно окачване С контролирани амортисьори, контролирани от електрон и отслабени до 280 км / ч "яка" на максималния ограничител на скоростта.
Audi TT Rs дебютира в Международното автомобилно шоу в Пекин през 2016 година. Новостта е отопляема версия на третото поколение TT. Лесно е да се разграничи от гражданската версия. В спортен модел, 19-инчовите колела с уникален дизайн, странични огледала От въглеродни влакна, малък анти-въглерод върху багажника, кабина с вложки от въглерод и метал, волан с пресечен ръб и разбира се по-агресивен комплект за тяло. Изхвърля се голяма решетка на радиатора, състояща се от различни големи шестоъгълни клетки. Намира се малка табелка, което показва спортния родословие. По-долу, по ръбовете на предната броня има два хищнически въздушни прием. Те също са покрити с пластмасова мрежа и дават кола бързо външен вид. Като цяло, дизайнът на новостите идеално подчертава вътрешното му съдържание.
Размери на AUDI TT RS
Audi TT RS е на разположение в купето и роудтора. В първото изпълнение, размери Новости съставляват: дължина 4191 mm, ширина 1832 mm, височина 1344 mm, междуосие 2505 mm, и стойността пътен костюм Ще бъдат 120 милиметра, които са с 10 mm по-ниски от тези на стандартната версия. Такова разрешение е характерно за автомобили, предназначени за екстремно шофиране. Те запазват пътя перфектно, те не губят устойчивостта си при високи скорости и най-важното е по-малко податливи на обръщане поради ниския център на тежестта.
Audi TT RS има добър багажник за спортна кола. В тялото на купето, с гръб на втория ред седалки, 305 литра свободно пространство остават зад тях. Благодарение на този обем, колата ще се справи перфектно с ежедневните задачи на обитателя на града. Ако, в прищялите на съдбата, собственикът ще трябва да поеме по-общия товар, той винаги ще може да сгъне гърба на задния ред и ще се освободи до 712 литра.
двигател и трансмисия AUDI TT RS
Audi TT RS е оборудван с една захранваща единица, седем стъпки роботична кутия Трансмисии с два съединители и пълна система за марката. От сега нататък механична кутия Предаванията не са достъпни за този модел. Въпреки че производителят вече не се освобождава алтернативни опции Предаването, представените агрегати са доста универсални и са в състояние да задоволят повечето от исканията на потенциалния купувач.
Двигателят на AUDI TT е редица турбокомпологичен бензин пет-цилиндър сила 2480 кубически сантиметра. Той получи нов алуминиев блок, който дава възможност да се намали маса от 10 килограма. Благодарение на тази иновация, иновативният механизъм за разпределение на газ, директно инжектиране Гориво и турбокомпресори, инженерите успяха да изтръгнат 400 конски сили вариращи от 5850 до 7000 rpm и 480 nm въртящ момент от 1700 до 5850 оборота колянов вал за минута. С такова стадо под капака, купето се разпада от мястото на стотици за 3,7 секунди, а максималната скорост е ограничена от електрониката на 250 километра в час. Въпреки високата мощна и зашеметяваща динамика, колата е доста икономична. Разходът на гориво AUDI TT RS ще бъде 11.3 литра бензин на сто километра от пътя в градския темп на движение с често ускорение и спиране, 6.4 литра по време на измереното пътуване по магистралата и 8,2 литра гориво на сто гориво на сто смесен цикъл Движение.
Резултат
Audi TT RS продължава с времето. Тя има агресивен и бърз дизайн, който не е по-добре подчертан от естеството и статута на собственика на обществото. Такава кола никога няма да се разтваря в сивия ежедневен поток и винаги ще бъде в светлината на прожекторите. Салонът е царството на висококачествени материали за довършване, проверена ергономичност и комфорт. Въпреки спортния характер на модела, дори дълго пътуване няма да може да донесе ненужно неудобство. Производителят перфектно разбира, че на първо място, колата трябва да даде удоволствие да шофира. Ето защо под капака на автомобила има мощна и модерна енергийна единица, която е сплав на иновативни технологии и легендарни немско качество. Audi TT RS ще обслужва много километри и ще даде незабравими емоции от пътуването.
Видео
