Голям тест драйв Solano 2. Test Drive Lifan Solano II: Crimean Vacation. Под по-внимателен поглед

Има такава теория, която Синът трябва да бъде по-добър от баща си. Това е, бързане, по-здравословно, по-красиво и т.н. Е, интересна гледна точка, която обяснява еволюцията на човечеството от прости до по-сложни. Има същото в автомобилния свят. По-точно, то трябва да бъде същото.

Днес, като част от нашето голямо тестово устройство в Краснодар, ще разкажем за еволюцията на един от най-продавачите на китайската автомобилна индустрия в руския автомобилен пазар - Lifan Solano. II.

Външно на новотоSolano. Да кажем правилно - много по-предшественик предшественик. Дизайнери, свързани с развитието тази колаmobile се опита да я ползва с модерни линии, тенденции и други мъдреци от света на дизайна на последните две или три години. Тук и остри ъгли на кърмата и отсъствието на изпъкналите мотиви от двете страни на седана, който харесва.

Китайците доскоро обичаха "духаше" всичко наоколо, въпреки факта, че подобен подход отдавна е забравил и никой не планира да се върне във всичко. Острата линия на нивото на вратата на вратата подсказва при факта, че китайците разбират тези много съвременни тенденции. Фронталната част също се промени, появява се нова решетка, броня, облицована оптика, LED светлини. Тук е най-малко оригиналността, но балансът между здравия разум и азиатският поглед към дизайна не е нарушен. Изглежда добре. Фактът, че такива решения са по-печеливши от предишния вариант, са сто процента. Но в същото време не е лошо и фактът, че като цяло седанът е разпознаваем. Той не се е превърнал в нещо съвсем различно и това вече е плюс към марката Lifan, която се опитва да направи автомобили, които вече са като себе си и произвеждат клиента, който е най-големият ген на ангажимента на марката.

Между другото, размерите остават почти същият като предишното поколение: дължина - 4620 mm (+70 mm), ширина - 1705 мм (същото), височина - 1495 mm (същото), междуочакваната база - 2605 мм (без промяна ). Промените не докосват предните и задните следи. Опитваме се да включим колата си. Това е колко удобно в града "Solano" е удобно. Така че радиусът на завоя е равен на около 10 метра. Това означава, че ако смятате, че според ГОСТ, ширината на лентата е на 3,5 метра в града, тогава само трибангови улици могат да се превърнат в едно приемане. С размерите на автомобила - добър резултат.

Интериор на новотоLIFAN. Solano. II. Променени радикално. Дизайнерите преработиха предния панел напълно. Тук, разбира се, има нещо, което да представи основния конкурент, за който по-долу и като цяло, китайската общност в Русия, т.е. за колегите на семинара, чиито удоволствия за същите пари изглеждат предварително загуби. По същество, външният вид се промени, имаше малко по-добри материали и всичко е напълно различно възприятие, друго настроение в колата. Ергономно направи всичко, без "невероятни" изненади. Нова табла за управление, система за контрол на климата. Колелото с мултимедийни бутони също са нови, три списани. Тук без въпроси.

Въпроси, макар и традиционно, възникват само за декорацията на седалките, например. Смята се, че висококачественият велур е много по-добър от факта, че китайското нарича "еко-кожа". Е, защо е тук? Това е въпрос към автомобилния производител. Отворете кутията за ръкавици, традиционно сложни, коленете се намесват. Бих искал дизайнерите да обърнат внимание към него. В противен случай - всичко е наред: кацането е удобно, има достатъчно място на задния диван, водач и пътник.

Друг безспорен плюс Солано II е капацитетът на багажното отделение. 650 литра свободно пространство са най-големият индикатор в класа.

Под капакаLIFAN. Solano. II. петролен двигател Обемът от 1,5 литра с капацитет от 100 конски сили при 139 nm от максималния въртящ момент (минус два "нютон" от предшественика), която е прехвърлена към ектуалния стандарт "Евро-5". Прехвърлен - това означава удушен. Тук, разбира се, самият случай, когато необходимостта от съвпадение на нещо предотвратява очакванията на потребителя. Не, шофирането на автомобил в градските условия не е лошо. Нека просто кажем, че двигателят е достатъчен за нормално движение.

Липсата на акне се компенсира от присъствието механична кутия Смяна. Причините за затруднение на двигателя. Китайския Шитри тук. Бъдете там "avtomat", емоциите ще бъдат много повече. Това е съвсем друго нещо - фактът, че версия с 1,8-литров двигател ще се появи много скоро с капацитет от 128 к.с. На "вариатора" от модела X60, който в момента е много добър за продажба. Но това наистина е напълно различно.

Спецификации на новия Lifan Solano II:

В хода на нашия голям тест драйв в Krasnodar Lifan Solano II ще кажем това: вози колата е доста достойна. С окачването, което остава непроменено в техническия план, може да сте работили по отношение на настройките, тъй като той поглъща нередности, по-склонни са както отпред, така и отзад. Но може би, ние сме станали заложници на напълно нова кола с друго ненужно окачване. Какво ще се случи с тази суспензия чрез хиляди 30 пробега, ние ще ни кажем шофьорите на такси, които бяха много обичани от първото "Солано" и със сигурност ще продължат да обичат и второто.

Продажбата на автомобила вече е на много добро ниво, което ще ви позволи да оцените автомобила много скоро. Невъзможно е да се спомене управлението на кормилното управление, което е получило електрическото захранване. Няма да говорим за празнотата на волана, това не е спортна кола, а не нещо от района "под спорта". Колата се ръководи доста адекватно и предсказуема, която за удобно движение в градските условия е достатъчно.

За Lifan клиентите предлагат три конфигурации на модела Solano II: основен, комфорт и лукс. Основната версия с ценова етикет до половин милион рубли (!) Има прилично оборудване, включително климатик, четири високоговорителя аудио система, предни въздушни възглавници, LED светлини, ABS и EBD.

Скептиците могат да се смеят на всичко, което сме описали тук. Както кой ген е ангажимент за марката, кои линии? Това е "китайците". Да, господа. Това е най-новата китайска реалност, която е достойна за усмивки само преди около 10 години, но сега причинява уважение. По-малко уважение в категорията на класа и цената, където е представен китайският LIFAN Solano II. И това е самата ниша, където нашият Автоваз присъства с модела Vesta.

Тук, просто, случаят, когато спасите вътрешния седан, може само някаква държавна програма, защото, ако в други неща тогава китайска кола Изглеждахме по-интересно и примамливо.

Автомобилен портал "Шофиране Кубан" благодарение на компанията "TEMP AUTO", официалният дилър на Lifan в Krasnodar, за предоставения кола Lifan. Solano II.

Текст: Евгени Мелченко

Снимки и видеоклипове: Генадий Дячук

Марк Литсан - лидерът сред китайските автомобилни автомобила в Русия вече не е първата година. Миналата година показа 15% ръст на фона на общия спад на пазара. Основният касиер прави "кръстосаните" X50 и X60, но също така солано седан не е лишен от внимание. Наскоро стартира колата от второ поколение и това е може би най-много бюджетен седан. Голф в нашия пазар. Това ли е просто привлечено от Solano II и как се промени новото поколение автомобила?

Китайската автомобилна индустрия се развива и развива, да не се казва, че седемгодишните стъпки, но доста бързо. LIFAN.Между другото, далеч не е начело на техническия прогрес китайски марки. Защо тогава тя се оказа лидер? Най-вероятно това е просто маркетингова стратегия, Lifan успя да предложи достатъчно непретенциозни автомобили на най-атрактивните цени. Това е резултатът.

Solano II, всъщност, не напълно нова колаи дълбока модернизация на предшественика. Следователно суспензията остава непроменена и електрически единици (100-силен мотор и 5-скоростна кутия), и основата на структурата на корпуса на носителя - врата, отвори за прозорци, покрив. Накратко, всичко, което беше копирано седана Toyota. Corolla 2000. модел Година. И нови проектирани само дизайн собствени сили, интериор и оборудване. Solano II наистина стана по-привлекателен и по-модерен, доста оптика на леща с LED светлини и задните светлини с дълги светодиодни ленти бяха особено възможни. Цялото увеличение с дължина (70 мм) дойде само върху шейните на тялото и те са страхотни. Дължината на тялото е пълноправна С-класа и дължината на основата и съответно капацитетът е само Б. на фона на такова голямо тяло с висока линия на качулка и голямо отделение за багаж, Арките на колелата изглеждат твърде малки, а крилата над тях са надути и дебели. Като цяло, силуетът на колата не обичаше пропорциите. Но целият този вкус и нещо като цяло, субективно. Що се отнася до мускулите на пропуските и качеството на обвиненията на панелите, тя може да не е перфектна тук, но няма специални въпроси.

Вратите са трудни за закриване на първия път, вие се опитвате да не пляскате силно, но в резултат не се затваряйте, трябва да пляскате по-силно. И това не е просто неуспешно движение на ръка, а някакво патологично свойство на ключалките. Вече седнал в кабината и възнамерява да отиде по пътя, пак чуваш зумер, подписващ отключена врата. Chlopy е по-силен, не, неуспех. Дори по-силен. На третия или четвърти път обикновено е възможно да се затвори.

Интериорът на новия солано визуално напълно чист, кратък и модерен, с изменение на бюджета на модела. Няма азиатски проблеми с дизайна, всичко е доста органично и познато. Салонът е особено добър в теста максимална конфигурация на лукса с голям дисплей на комуникационната система и доста климатик. Добрата многоцветна не е кожа, но е направена от гумирани приятни пластмаси. Но картите на вратите и фотьойлата са покрити с екокуси с червен бод. Пластмасовото покритие е евтино, но всичко се прави доста внимателно. Изглежда, че всичко е чудесно и дори уютно. Но тук плавно се приближаваме основен проблем Много китайски автомобили. Не, това не е дори качество или надеждност, те могат и да оставите много да бъдат желани, но достигнаха малко разумно ниво. Ергономичността е основният плаж на китайската кола на настоящия етап. Факт е, че някои автомобили от средното царство просто не са предназначени за наклонени хора, а Солано, за съжаление, няма изключение.

Столът на водача и шлемът имат корекции по височина, но очевидно не са достатъчни. Като достатъчно корекция на стола в надлъжната посока. В резултат на това не съм гигантски растеж - 183 см, премествам стола, докато не спре обратно и го постави на най-ниското положение, а воланът е най-висок. Според педалите се оказва нормално, а инструменталните скали под ръба на волана са почти видими, но "Baranka" искат да се вдигнат още по-високо и да се доближи до себе си, така че да не лежи на колене. Но това е границата. Оказва се, ако все още можех да настаня на колелото, тогава човекът вече не може да бъде над мен. Възглавницата е къса, а профилът на фона не е най-успешен, плосък и лишен от настройката на лумбалната част, която не би предотвратила тук. Кръговите кръстовища на устройствата са доста информативни, но извитата стъкло, покриваща ги, отчаяно поглежда, независимо от положението на източника на светлина. Така че по-ниските секторни скали са постоянно видими, точно както се намира в дъното, указателите на нивото на горивото и температурата на двигателя, и това е почти половината от инструменталния блок.

Екранът на сензора на комуникационната система не свети скоростта на отговор и графиката. В слънчев ден той също се вижда по най-добрия начин, звукът на радиото е средно и навигацията в нашата система не е заредена. Картината от видеокамерата на задната ревю е съвсем ясна, но "динамичните" линии - Butafory, те не се движат. Хареса ми конзолата на климатика, всичко е ясно и логично, кръгли дръжки не са луфит. По-долу под капака са пепелтата и цигарената запалка. На централния тунел - държачите за чаши и отоплителните бутони на предните кресла. Правоъгълната кутия на кутията за подлакътник от средата на размера, в нея конекторите на USB и AUX, и капака, кожата, е фиксиран надеждно, не силфон и не излиза как се е случило на повечето китайски автомобили в минало. Отляво на блока на волана с дистанционното управление на огледалата за обратно виждане, бутонът за отваряне на багажника и колелото на коректора на фара, при което малкото отделение за по-малки. На тавана, с изключение на осветлението, има глас.

Според съвременните стандарти, оборудването не е твърде богато: освен посочените, има електрически прозорци пред задните и задните, огледала за обратно виждане, две предни въздушни възглавници, ABS и EBD. В някой от пакетите няма система за стабилизация. В задния диван се намирах с минимално място в краката ми, но главата лежи върху тавана. Така че тези места са предназначени за хора с растеж, не по-висок от средния. Ще бъде неудобно за третия пътник в центъра, централната част на дивана се отваря и тунелът се намесва под краката му. Има прибираща се подлакътник с тарталети, но за моя растеж, той отново е неподходящ, разположен нисък, така че трябва да бъде докоснат. От допълнителни удобства - нищо забележително, има джобове в вратите, а нарязаните предни столове са такива, че джобовете в гърба са толкова малки, че те са в нужда, може би, само брошура или опаковка на салфетки.

Но багажникът е наистина голям, въпреки че не е уверен в реалността на паспортите 650 л. Няма джобове, куки и контури за фиксиране на товара. Стандарт за трансформация на задния диван - задната част на частите се сгъва в хоризонтала. Етажът на панела, обвит с пореста кърпа, тънка и твърде съвместима. Под него "отворен" на печатния диск и организаторите. С една дума, багажникът е шумолнял в края и няма допълнителни удобства. Дори затваряне на дръжки вътрешна страна Кориците не са предоставени.

Съединителят не е информативен, "тъкан" и при стартиране, те не са принудени да не се задържат. В този смисъл се изисква малка адаптация. Овърклокът на началния етап е достатъчно динамичен, както и приплъзване, но след това сърбите, и при високи скорости, тяга вече не е достатъчно, както и еластичност. За да поддържате енергична скорост на шофиране, трябва да отидете на намалени трансфери по-рано, отколкото очаквате. Не е изненадващо, никъде в спецификации Не можах да намеря данни за ускоряване на "стотици". Очевидно те не са впечатляващи, а китайците просто ги носят. Но като цяло, ако отидете измерено, тогава тандемното предаване на двигателя, съвсем нормално. Няма откровения, но в потока държат без проблеми, кутията работи съвсем ясно.

Преглед и качество на спирачката - няма оплаквания. Шумоизолация. Докато не отивате бързо, в градските скорости изглежда, че всичко е в ред, а не шумно, двигателят се чува ясно само с интензивно ускорение. Но след това при скорост под 80 и по-високи, салонът е изпълнен с бръмчене, тук и аеродинамични шумове и се засяват гуми под асфалта. Всичко се слива в един бръмчал, който постоянно придружава. И какво друго е интересно, дори когато вентилаторът на нагревател е изключен, има пълно усещане, че тя е включена в пълна степен, така че Гълко пуска нещо в предния панел. Невъзможно е да се каже, че цялата тази касофия пресича твърде много върху ушите, но в дълъг път, когато отидете в продължение на часове без почивка, мисля, че няма да е много удобно.

Но суспензията, изненадващо, всеядната и гладкост, в този смисъл колата е добре приспособена за нашите работни условия. Това, може би, обикновено е един от най-много силни партии Solano II. Той отговаря на двата енергийна интензивност в комбинация с достатъчен клирънс. Измерих клирънса на молекулата, да, за това е - 165 mm, както декларира производителят. Той е за региони с незначителни пътища или изобщо за селските праймери на Solano и е най-подходящ.

Но по пътищата на магистралата, където контролируемостта е важна, всичко е различно. Директното солано държи, може би е добре, но да контролира и коригира това волана не е по най-добрия начин, защото в непълната зона тя е напълно лишена от информативност и реактивно усилие. Маневриране, можете да завъртите волана с 90 градуса, в това положение ще остане, ако е принуден да го върне на нула, въпреки че няма ясна нула. Следователно няма надеждна връзка с колата с кола. Само на скоростта изглежда най-малко някаква интелигентност. И колкото повече отхвърля "Baranka" настрани, толкова по-неинформативност, парадокс, но в стръмен енергичен се чувствате по-уверени, отколкото по права линия. Може би никога не съм трябвало да се среща с кола с един вид оригинална кормилна среда. За да "гадже" в "задръстванията", да, не бърза в града, може би нищо. Маневреност, отново, добре, радиусът на търна е малък. Но драйвери с доставчик на водача такава управляемост без ясна обратна връзка, мисля, че няма да има вкус. Изглежда, че китайските инженери все още развиват шасито на принципа - както се оказва, и характеристиките на шофиране на случаен принцип. Тъй като, съзнателно стига до този резултат, изглежда изключително малко вероятно.

Basic Solano II в цената, по време на тестването, струва 510 хиляди рубли. Но такава кола дори няма капачки върху колела, декоративно покритие на двигателя, осветление на кабиното и имобилайзер. Но има климатик, електрически прозорци, две въздушни възглавници, ABS и кожа по столове. Вярно е, че ми казах представител на дилъра, те сами не виждат такива коли и не се опитват да ги поръчат. Циркозското растение "Дерви" не се стреми да задоволи тези заповеди. Вероятно ще трябва да чакате много дълго време, ако изобщо ще бъде възможно да поръчате. Така че, наистина има само една версия на комфорт за 620 хиляди и лукс за 655 хиляди. Бих искал да повярвам в китайското чудо, но досега, уви ... за мен, с настоящия набор от потребителски качества на Solano, за да станат популярни, трябва да струват по-евтини от основните 510 хиляди, добре, или какво биха били те да бъде, поне на склад и лесно достъпна.

Технически характеристики LIFAN. Solano II.(Данни за производителя)

• Тяло - 4 врати, носене, стомана
• Брой места - 5
• Габарити, мм.
• Дължина - 4620.
• Ширина - 1705.
• Височина - 1495.
• База - 2605.
• Клирънс - 165.
• Корково тегло, кг - 1270
• Пълно тегло, кг - 1580
• Обем на багажника, l - 650
• Двигател - бензин
• Броят и местоположението на цилиндрите - 4, подред
• Обем, l - 1.5
• Мощност - 100 к.с. на 6000 об
• Въртящ момент - 129 nm на 4000-5000 rpm
• PPC - 5-степенна механична
• Шофиране - отпред
• Предно окачване - независим, пролет, Макферсън
• Задно окачване - полузависима пружина
• Максимална скорост, km / h - 180
• Време за достъп от 0 до 100 km / h, c - nd.
• Разход на гориво на 100 км, L
• Градски цикъл - N.D.
• Цикъл на страната - 6.5
• Смесен цикъл - N.D.
• Бензин - Ai-92-95
• Гуми - 195/65 R15

Снимки от тест драйв Lifan Solano II в Казан

Колата за тест драйв се осигурява от автокъща "" ""

P. Sorsky автомобилният пазар вече е нараснал до много китайски автомобилни и модели - колко метеори блестяха и отидоха в забвение ... LIFAN като цяло и солано - сред малко оцелели. Самият факт на съществуването на китайска кола, оцелял в шест години продажби в нашата страна първо лесни повторно възстановяване, и след това заменя първото поколение на второто - вече говори за известно признание. И какво се е променило?

Тялото запазва всички размери, с изключение на дължината: тя се е увеличила до символичен сантиметър, до 4620 mm. Ширина, височина и колесна основа - същото: 1705 mm, 1495 mm и 2605 mm. Въпреки това, всички външни елементи на тялото - врати, крила и брони - рециклирани и актуализирани. Фарове, задни светлини, сигнали за завой в огледала и дневни светлини, получени светодиодни елементи. Обемът на багажника се увеличава значително - от 386 до 620 литра.

Съществено е променило дизайна и декорацията на кабината - столовете и задните дивани от изкуствена кожа се появяват в основната версия, дори и най-простият радиометрофон, поддържащ USB, а разширената версия на мултимедийната система е навигацията и камерата за обратно виждане.

Новият 100-силен 1,5-литров двигател промени старият 106-силен 1.6-литров: "на открито", отговаря на нормите на евро-5, а средното потребление на гориво за паспорт, в сравнение с автомобила на предишното поколение, намалява с 1 литър и сега деклариран на ниво 6,5 литра на 100 км. Въпреки това, максималният въртящ момент спадна - от 149 nm до 129 nm.

Първоначално колата ще бъде оборудвана с ръчна 5-степенна скоростна кутия, но по-късно ще се появи вариаторът. Цената на същото основна конфигурация Солано II, както вече споменава, започва от 500 000 рубли.

Външния вид и дизайна

Solano-2 стана по-дълго от предишното поколение само 10 милиметра, но е много по-важно да е 23 сантиметра по-дълъг от VW Polo Sedan, 25 сантиметра по-дълъг Hyundai Solaris., 27 сантиметра по-дълги Renault Logan.! По принцип, увеличението в размерите дава мощен и твърд качулка и 620-литров багажник, и въпреки че салонът не лайна, формулата " още коли За същите пари, "работи и работи добре!

Предната и задната оптика изглеждат солидни и дори до известна степен благородни.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Утипно умерено и подходящо във външното покритие се използва от хром, който друг китайски производители Често злоупотреба ...

Салон

Торпедната архитектура е много успешна, всичко е на земята, всичко е лесно достъпно. Матова черна пластмаса се използва в декорацията, лъскав черен с симулация на някакъв естествен материал (не това дърво, а не камък, с дълги редки ивици), както и сребро, а ламел. На предния панел две класически устройства за снимане (скоростомер и тахометър) са в непосредствена близост до цифровия панел на температурата, нивото на гориво и пробег и потребление. Като цяло класиката. Смущаване може да с изключение на някакво синьо кант на "набиране".

Климатикът се контролира - напълно електрифициран: редукторите са отговорни за регулиране на топлината / студа и за разпределение на въздушните потоци и за превръщане на рециркулация.

Вратите и торпеда са твърда и гризена пластмаса, която на вратите обаче се разрежда с меки кухини с доста червено шевове - както и на местата. Същият VW вероятно щеше да го нарича признаци на "специални серии" и сортира много пари ... Sidews - от сладки и издръжливи еколог, дори и в основна конфигурация; Нито един от конкурентите не предлага подобен, всеки по най-минимал е само "парцал".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Всичките четири прозорци са електрически, плюс фронта - и с режим на бързо спускане с едно докосване. Воланът има аудио контролен ключ. Но тук се допуска корекция "Baranki", уви, само във височина ...

Lifan Solano II.

основна стойност

500 000 рубли

И, за съжаление, обемът на кабината е донякъде се отклонява с впечатляващо външни измерения Relo драйверите не могат да имат достатъчно ограничения за регулиране на надлъжното движение на предната седалка, особено в зимните дрехи - би било хубаво да се направи диапазон и шиене ... Въпреки това, той частично се компенсира от облегалката Корекция, но с голям шофьор и предният пътник, седнал, седнал ще трябва да се завърти, като прикрепя коленете си.

Мултимедия

В богатата конфигурация, автомобилът е оборудван с мултимедийна система с 12-инчов дисплей и контрол от клавишите на кормилното управление. Екранът, който е интересен, не капацитивен и резистивен - това е, той реагира не на допир, а чрез натискане. Технологията е остаряла, но дисплеят е много отзивчив и реагира на всеки елемент, в допълнение към пръста - през зимата в студена кола, можете да контролирате устройството, без да отстранявате ръкавиците.

Мултимедийната глава значи как да възпроизвежда музика от телефона чрез Bluetooth, от картата с памет, USB флаш памети, както и външно устройство чрез 3,5-милиметров вход (гнездото с USB конектор живее в подлакътника). Отделна microSD карта се присвоява за навигация - софтуерът от NAVITEL е отговорен за него. И когато се включи задно предаване Изображението се показва от камерата за обратно виждане, инсталирана над регистрационния номер!

Мултимедийният интерфейс е леко бавен, но всичко поема логичността и последователността. Главното меню се състои от хоризонтална линия от големи икони и менюто с настройки от вертикалния списък; Те дори не се бъркат от човек далеч от джаджите на мъдростта.

Възпроизвежда аудио система, но доста плоска, тя е неизразима - няма върхове или бас. Въпреки че изглежда, основата за добър звук е - в задния рафт има големи "овали", а предните високоговорители в вратите се допълват от отдалечени високи честоти.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Желязо

Под капака на Solano-2 е нов едно-литров 16-клапан мотор с хидрокомпенсатори (рядкост сега!) И фаза регулатор. Моторното отделение е просторно, което ще оцени любителите самообслужване - Достъп до повечето възли светлина.

Двигателят е покрит с декоративна плоча, която е свързана с шумоизолация на двигателния щит и капакът на качулката перфектно разбърква звука на двигателя в кабината. Между другото, след доста твърди тестове, които сме подлагани на Solano, металния клапан е подходящ горещ, но запалването на бобините, индивидуалът за всичките четири цилиндъра, са просто топли. Ето защо, добра термална шипка!

Главният спирачен цилиндър е малък, за всички спирачки в кръг са диск, който изисква минималния ход на буталата и разселената течност.

Генераторът е и "бебе", размерът на главния грейпфрут, но специалистите на дилъра център са много похвалени - казват те, не дава неуспехи.

На горния резервоар на радиатора - зайката в шията. Любителите на класическите решения одобряват!

Всички шевове на вътрешните кухини се третират с лекарствена антикорея - следите му под формата на повдигнати капчици са ясно видими, например, на долния край на капака на багажника:

Между другото, в багажника на Солано, всъщност, всъщност, 620-литровият полезен обем, както и обикновения балон и жака, собственикът ще намери Sacquer, в който е поставен кабелът, тел за Цигаре, комплект за първа помощ, електрически компресор и аварийно спиране! И на корицата от вътрешните висящи, по американския начин, аварийната дръжка на отвора.

Трафик

Ние приемаме колата център за дилър Жив в Симферопол и отидете в Кримската планина. Превключването на предавания по оборот, изглежда, че съответното мнозинство от евтини седани с 1.4-1.6 двигатели и мощност в областта на стотици коне - и аз не разбирам какво се случва ... колата не върви откровено! Овърклок е практически отсъства; Над града, по някакъв начин идват на скорост под сто на пето предавка, педалът на газта обикновено "изчезва" - можете да премахнете крака с педала или, напротив, натиснете го до пода - няма разлика ...

Общообразието от нормите на евро-5, с не-радикалност на електронния дросел? По дяволите, напълно излетях от главата на характеристиките на двигателя! Този двигател дава максимален въртящ момент от 129 nm в пет хиляди революции, който е забележителен по-висок от съучениците. Двигателят обича, така че да не се притеснява, а скоростната кутия с невероятно се простира втори и третата игра е опитен партньор, който разбира с половин клин.

Костенурката от сърцето и чудото се случва - колата се появява динамиката и акне, с корекция на моторния двигател и бюджетната категория, разбира се. В същото време, това е характерно, максималната тяга се постига без Adsady Squeal!

Пристискване, обаче, забележимо заточена на пета след 120-130 г. - производителят отхвърля експлоатационния обхват на двигателя и предаването на ниския и средния регион - DACCIA, който се нуждае от весела тяга на претоварената машина, ще бъде удовлетворена, \\ t Но любителите на далечната междуградски сестили не са много.

Какво е интересно, непрекъснатото хранене на тягата на второто предаване през кримските змии, водещи до планините, и състезанието на третата екипировка върху сместа от праймери и счупените асфалтови пътища на планината Ай-Петринския планина не доведоха до Катастрофално потребление - двигателят е задвижил малко повече от 10 литра, който е за твърдо отгряване с постоянни ускорения и спиране на ниски предавки е просто нелепо. И всъщност, среден поток В режим "City + Track" седемте литра не надвишават седем литра - в режим на изпълнение, това е просто изменено, същите 6.5 литра, обещани от спецификацията, което е по-малко от това на предишното солано поколение.

Размери (D / W / C), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Спирачките диск и безупречно верига - нито отнемат или добавят. Машинно окачване (отпред Макферсън, заден небесен лъч, като "обувки" - китайски гумен Giti 15-ти диаметър с измерение от 195/60) приятно удари - тя мълчаливо погълна огромни ями и калдъръми на Кримската планина, никога не е било възможно да се пробие то! Суспензията е невероятно енергоемка, тя може да бъде смела с нея, за да се осмели до руските "посоки".

Управляващият механизъм с електрическо захранване, разбира се, не разполага с колекциите към референтните критерии - с бързи задвижвания на волана, това е разумно (което може да намалее, когато каучукът е инсталиран от марки от първите десет вместо редовни) Да, и коланът на волана с висока скорост е необходим, но серпентините са скъпи за Ai-Petri Solano-2, преминали доста уверени и понякога дори смели. Трябва да признаем, по отношение на машината за спиране и данъчно облагане, колата е отлична "русифицирана", гряха търсенето от "китайците" по-големи за такива скромни пари, което му е поискано.

Времето - най-неприличната тема за Переков в регионите "над средната ивица", за да не участва, в която просто не работи. Но за Кримската, по някакъв начин не е от значение. Да, един от местните хора се оплака, че те казват, че сегашният +20 и по-висок трябва да бъдат инсталирани преди месец. Но де факто днес е топло. Всичко около цветя и ароматно. Баби по пътищата продават вече люлеещи ягоди, а севастополски моряци разкъсат ароматните клонки на люляк, за да угодит на булките си, бъдещи адмирали. ((Model_2780)) Така че аз написах за безкрайните чар "на нашия Крим" за все още не "намали" централното отопление, но дългът задължава да се концентрира върху друг, не по-малко интересен. "Карета" по пътищата на 82-ра и 92-ия регион този път е даден Lifan Solano II - 5-местен сегмент от 4,6 метра от сегмента "С", построен на базата на TOYOTA COROLLA. Е120 серия. Той има свеж, а не във всички азиатски екстериор, докато традиционно е добър за "китайското" ниво на оборудване и абсолютно достъпна цена (от 499 900 рубли). Изглежда, че има всички шансове за изповед на потребителите ... "Lipanovtsy" изглежда не е очаквала, че второто изпълнение на "650-та" (под този индекс автомобилът е известен в неговата родина) ще бъде толкова естетически правилно. Благодарение на момчетата от италианската Pininfarina, която се движеше да работи под флаговете на LIFAN и успешно постави изображението на трите единици. На изображението, без оплаквания: в умереност, нанощно осветление и голямо, в стила на предишното поколение Honda CR-V, радиаторна решетка - отпред; Чист, леко "пълзящ" на задните светлини на капака на багажника - отзад. Емисията изглежда лесно, в същото време, ако отворите това много "ковчеже", ние ще видим това с вътрешен обем на всички добре. ((Галерия_846)) Хвърлихме няколко големи пътни чаши "на колелата" в багажника. Да от средните размери на раницата и видях, че "прегръдките" на товарния клон може да отнеме колкото се може повече. Темата на просторността се проследява в кабината на колата, на първо място, на мястото на шофьора и предния пътник. В това отношение много съжалявам за Lifan X50, добър и доста красив псевдо-кросоувър, който има основния минус - дръжката зад волана. Solano II е напълно различна история: и на нивото на рамото и над мястото на мястото повече от. "За да станем свидетели", бетонното му кацане се оказа бързо, въпреки че кормилната колона няма корекция в хода на движението. Само столът е бил лишен - изглежда доста солидно, но за физиологичните очертания на скелетната ми "остеохондроза", уви, а не най-подходящи: в неговия профил намерих пълна липса на странична подкрепа и слабо съседна позиция на гърба. ((MATION_116324)) "Рисуване" в скалата на инструмента, макар и с намек за "детство", но добре "четлив". Сега, ако все още променяте огъването на пластмасова "фасадна" стъкло, която, с чести кримски слънчеви бани, тя много поглежда, това ще бъде твърда "четири". И следователно, добавете чист опашен минус към тази оценка. В визьора на водача няма огледало и би било необходимо. Лакът, използван в дизайна на централната конзола, е откровено прекомерно, просто опростява възприемането на работното място. "Кондо" ефективно се справя с охлаждането на нагрятата кабина през май, с изключение на това, че шумът, започвайки от средното положение на "агнешкото". Музиката е средна: и звук, така и на приемането на сигнали. Навигация - с естествени фламни, особено в оралените южни растителни квартали на Oreanda и Kurparat. "Работа" на огледала извън претенциите - зрителността им е оптимална. Но има въпроси за аеродинамиката в областта на лявото външно огледало. Вече не е на най-високите скорости, които се появяват на вятър, и това, за да признае, разсейва. Изолацията на интериора, да речем, така че без специални оплаквания: понякога шофирате "110" и сте готови да отдадете почит на създателите на колата за замислеността на очертанията на тялото и това се случва, вече на "70" безразлични моторно отделение Роума на "огнено сърце". ((Geta_845)) ((params_56997)) в своята роля виждаме 4-цилиндров атмосферентичен "актьор" с обем от 1,5 литра с летен цилиндров блок, 16-клапан и инжектиране на гориво, което е в Неговият актив 100 к.с. На 6000 rpm и 129 nm въртящ момент при 3500-4500 rpm. Индикатори, както виждате, така че. Въпреки това, всъщност двигателят не се показва аутсайдер и в някои случаи е готов да играе дори на мястото под горещото слънце. Основното нещо не е да се даде стрелка на тахометъра да падне под 2000 rpm - единицата е откровено задушаване на такива позиции. Това е на същото ниво, което съответства на движението на 5-то предаване с необработените в града 70-80 км / ч. Ние се събудим с тях, за да ускорим, смело отивам на 1-2 етап по-долу; От най-високата, ще имате "неприлична дълго". Вие не разбирате какво се случва, хвърлете погледа си към панела за инструменти - има пиктограма за избор на скорост: тя работи изненадващо правилно. Почти всички предавания, пикапът започва някъде на 2200-2400 rpm. Освен това тази дейност е доста бърза. Изглежда, че двигателят седи на турбината, а колата ви ще "направи" всеки, който ще "хвърли ръкавица". Въпреки това, мощната топлина се охлажда бързо и започвате да вярвате на фабриката TTX, която показва много скромни възможности на седана. За да принудите колата да се вози с осезаемо ускорение след 100 км / ч, ще трябва не само да помним целия китайски родословие, но и да прибегнем до ръчното намалено превключване на 5MCPP. И това не е само когато пътна ситуацияКакво се нарича "в хълм". Кутията се проявява добре - превключвател, желаната скорост и бързо попада в техните жлебове, и не забелязва от "дрънчещия" лост при високи скорости и празен ходКакво радва. Пипер трябва да хвърли към съединителя. Педалът му е конфигуриран така, че да грабва самия връх. Трябваше да се справя с подобен дълъг курс в практиката на водача, но някак си винаги "аклиматизация" премина доста бързо и безболезнено. Тук същите 4 дни не бяха достатъчни, за да се говори в крайна сметка със съединителя "върху вас". Беше особено трудно от мястото на мястото. Без "манипулатор" в такива ситуации, добре, по никакъв начин. И затягането му се оказа ефективно само при максималните "рафтове". ((Галерия_848)) ((photo_text_62)) Друга интересна точка: когато оцеляването на педала на съединителя, левият крак е случаят и случаят се отнася до платформата за отдих на този крак. Признаване, досадно и намеса. Сайтът е направен в широк вариант, очевидно, при изчисляването на "автоматичната" модификация, но все още няма такова нещо на вътрешния пазар. Подобна ситуация с ключове за управление на люка, които се поставят в блока между слънцезащитните козирки, заедно с осветителни греди. Те, ключовете, присъстват, но люкът, уви, не се наблюдава. Очевидно, направено "за запаса". Следната снимка беше изтеглена с апетита: в райони, където преобладават постоянни потоци (SKK), Solano II консумира 8.1-8.2 л / 100 км в комбиниран режим. В степните дестили (Севастопол-Евпатория), потреблението спадна до 7.4 л / 100 км. В целия център на дилър, който предостави на колата на теста, забеляза, че ако желаете, "92-ри" бензин може да бъде напълнен, но реших да погледам колата "95-та". За пари разликата беше сериозна, като се има предвид, че Кримската бензиностанция (наследството на Украйна) AI-95 днес струва 43 рубли. Воланът е много лек, с голяма оленутна зона. В този случай "дълъг" - 3.5 се превръща "от и до". Изглежда това, добър контрол Не трябва да се очаква. Въпреки това, в "бойни" условия на Solano II се показват с млад мъж и преди всичко, на 180 градуса на планински завои. Усещането, че сте след въртящата се "Баранка", както беше, не "намигване" върху него, не. Автомобилът влезе в размазания и не е по-малко умело разгръщащ се на улиците на кримските градове. ((Gallery_847)) (photo_text_61)) суспензията е леко груба, така че пренебрегването на повечето пътища и посоки на полуострова са активно излъчвани към салона. Но никакви ролки и разбивки - колата реагира на управляващите действия с послушанието на Шаолин Монк. Да, и откровените "щурци" в кабината от постоянни удари и вибрации за няколко хиляди километра от теста на теста Solano II не бяха открити - руското събрание Оказа се, че е доста "ядлив". Наличност на визьор ... След като харчат 4 в Крим празнични дни, Многократно сме се срещали в потока различни "livans", от които няколко солано, истината, предхождаща поколението. Оказва се, че марката знае, има доверие, гласува за него от рублата. Колко дълго и потен? Отговорът на този въпрос е прост. Препоръчителната цена за Solano II извадка от 2016 г. започва с марка от 499 900 рубли (основно оборудване). Вторият рейнджър версия на комфорта се оценява на 599 900 рубли. И накрая, максималният лукс е 629 900 рубли. Същото, но по отношение на автомобили 2017 освобождаване: 509 900, 619 900 и 654 900 рубли, съответно. Geely в този сегмент е Emgrand 7, но е по-скъпо (от 649 000 рубли), Briliance H530 има H530 седан, и ще струва голяма сума - 579 900 рубли, в Чанбън - Еасро, и той, прощава, за След това повторете, за претоварване с пари - от 560 000 рубли. И накрая, е невъзможно да се намали наскоро "формиран" марката Ravon, в линията на която има стара жена. Разглеждаме ценовата етикет и виждаме, че започва с маркировка от 539 000 рубли. Както може да се види, Lifan Solano II е на кръстопътя на търговските интереси не само на своите сънародници и на корейско-узбекски държавен служител, но и същото Лада Веста. (от 515 900 рубли). Ако трябваше да гласувам с портфейл и здрав разум, щеше да мине от "Лада". Lifan е по-богат, съчувствен външно и в същото време има добре развита дилърска мрежа, където в случай, че те няма да бъдат обещани да предоставят след помощ. Между другото ... около 163 хиляди туристи отпуснаха в майчините в Крим - това е с 1.2% по-високо от нивото от 2016 година. Това се отчита от РИА Новости Крим във връзка с министъра на курортите и туризма на Република Крим Сергей Стрелбицки. Кримските санаториуми и хотели средно бяха натоварени с трета. Най-популярната дестинация беше Ялта. И най-популярните видове туризъм станаха културни и информативни, активни, военни исторически. Туристите активно посещават паметници и исторически места, свързани с историята на голямата патриотична война. Министерството на актьорите също изчислява колко туристи са прекарали в Крим през този период. Цената на билета до санаториума на човек (3-4 хранения на ден), настаняване и основно лечение, вариращо от 2,416 рубли. Настаняване в категория хотел "3 звезди" - 3,559 рубли на стая за двама с закуска, в мини-хотел - 2,125 рубли.

Потребителски стоки от Китай Русия по света са свикнали с целия свят. Но колата е по-тънка материя. Не може да се направи, както падна и изпрати направо до производството - няма да спаси дори ниска цена. Трябва да опитате.

Но в света на индустрията е известно, че Китай е търпение и натиск. И същото, търпеливо и с натиск, на следващото се обръщат автомобилната индустрия. Китай живее напредък и ние имаме оживено потвърждение в нашите ръце.

Lifan Company се появи на пазара, не е твърде силна - чифт безименни модели, сред които се оказа, че е неинжел "солано" - неразбираем, а пазарът не е твърде топлинен. Тогава цените на автомобилите бяха отговорни за заплатите с адекватност, но сега, когато колата бързо става все по-скъпа на фона на бюджетната рубла, китайската автомобилна индустрия започва да показва коз.

Актуализираното "Solano 2" се среща в близост до автокъща и веднага заявява, че става дума за своето време. Би било повече - за 499 хиляди рубли, клиентът получава пълноправен седан впечатляващ размер, нека и без претенция за бизнес, но все още се обявява, с хармоничен и компетентен интериор и изключителен външен вид.

Според Lifan Motors Rus, това е първата китайска кола, в която няма дизайнерски елемент от всяка марка - абсолютно всички дизайнерски решения принадлежат на компанията. Тук е Китай и започва да учудва.

Но не толкова, колкото и вътрешността. Компанията за производство на фирмата се приближи до този въпрос - до един милион трудно за получаване на такъв интериор - голям сензорен дисплей на панела, който работи бързо и ясно, завършвайки еко-кожата с червена линия, декорация на еко-кожата "поли" Селекторният лост MCPP и приятна пластмаса под дървото.

Приятното е, когато пластмасата е пластмаса под нея вместо дърво, но това не причинява негативно. С първото кацане в колата винаги смятате, че автомобилната индустрия от съседната държава отново е направила стъпка напред-свят напред, никой не пита.

Доставено копие и бутони за контрол на дисплея и бутони за контрол на климата. Защо там - удоволствието беше доставено буквално всички бутони, които успяха да се почувстват в тази кола. Изненадата отне до самите дълбочини - като и седнете на китайския, и всичко е направено, за да не се вися в средния японски. Качеството на хромираните елементи и пластмаса вече не оставя много да се желае, то вече е "най-доброто".

Езда на "Solano 2" също не причинява дискомфорт - колата отиде при нас само на 25 километра. Динамиката на топенето на двигателя ви позволява да се возите около града без проблеми, но по магистралата на тази власт ще липсва.

Единственото нещо, което причинява неудобство, е прекомерно дълъг сцепление. Липсата на голямо пътуване с такъв педал предизвика само мърморене и непрекъснато възникване на миризмата на съединител в кабината. Но когато 25 километра бягане на панела се превърнаха в 60, аз се използвах един за друг и се появиха взаимни претенции.

Няколко по-приятни малки неща - подсветка таблоКоето не е твърде светло и приятно поглед в тъмния ден и разхода на гориво, който ще позволи на един резервоар за всички случаи и, може би да има време за град - едно-а-литър единица с капацитет 100. конски сили Именно не само издава добра динамика в чифт с "механика", но и радва с малка консумация - в рамките на 10 литра на "сто".

Какво е в Солано, с изключение на възходящия напредък, това е внимание. Хората гледат на тази кола много повече, отколкото на ярки германски премиум седани - докато все още не причиняват икона причинява интерес.

Гама комплекти и двигатели "Solano", като цяло, ноктират - само три варианта, са оборудвани с 1,5-литров двигател, всеки дава 100 сили. Седанът има голям багажник, който държи всичко, и дори малко повече, и просторен салон, в който пет души лесно ще се поберат и все още ще има място. Купувачът на този автомобил остава да реши, имам нужда от еко-кожа и финала "под дървото", или не.

От друга приятна, колата е оборудвана не само на задните сензори за паркиране, но и камерата за обратно виждане, която помага много с паркинга. Това е важно, защото преди тази технология, колата от Китай не е наблюдавала - иновацията ще трябва да опитате купувачи от Екатеринбург, за които паркирането в условията на метрополис винаги остава проблем.

Диод фарове, които не само изглеждат приятни навън, но и леко осветяват пътя за тези, които са вътре.

Цени за актуализирани Solano 2 започват от 499 хиляди рубли, за максимален пълен набор С електрическото огледало, отопляваните седалки и много други ще трябва да плащат от 599 хиляди рубли.

Автомобилът за тест драйв се осигурява от официалния дилър на Lifan в OneGa

Радвайте се в живота с LIFAN!

официален дилър LIFAN.