MK Cross е направен от Toyota Vios, японска версия на Yaris. Интериорът с централното местоположение на инструментите и захранващото устройство също се копира в Toyota.
Един от най-близките "идеологически" състезатели "кръст" - Sandero Stepway, същият комплект за тяло, релси, разширен наземно освобождаване и т.н. Вярно е, че стъпките на стъпалата са затворени с матова пластмаса, след това има лесно надраскан хром на капаците на пръстите, клирънсът на нашата кола е 175 mm. Въпреки това, външният дизайн на MK Cross е доста добър, без противоречиви части. Какво не можете да кажете за вътрешната декорация. Цената на автомобила е 389 хиляди рубли, за допълнителна такса от 30 хиляди. Вземете кожен интериор и електролик.
В нашата, максималната версия на MK Cross е оборудвана с интериор на люк и кожа. Последното може да бъде практично само ако транспортирате малки деца или животни - за почистване на тапицерията след тях ще бъдат по-лесни. В противен случай това е по-скоро минус. Груб финал вече в нашата работа няколко хиляди км започнаха да балон. Стръжданията още не дойдоха, но да седят на седалката на ледената седалка, много неприятно, нагряване на седалките тук, за съжаление, не.
Ако вратата на водача се плъзна без затруднение, тогава пътникът трябва да се прилага от душата - никой спътник не може да затвори вратата от първия път. Съдейки по рецензиите в интернет, много подобни проблеми се намират в много хора.
При отваряне на вратата, дори на приглушен двигател, Geely внимателно включва спешна помощ. Колата за дълго време не можеше да бъде в известен смисъл, защо го включих в бокса. Друг момент, който за първи път бях уплашен, - задействането на Klasson, ако започнете да се движите с отключена врата. Струва ми се, че би било по-логично да се направи пощенска кутия в колата, а не навън ... но вътре в седлата, дори гласът на предаванията на завойните сигнали, изглежда, че е. Друга оригиналност е единствената дюза на покрития център.
По-рано на MK, устройствата със стрелки бяха поставени на MK, в нашата версия те са напълно цифрови, макар и с примитивна графика. Освен това самият панел е вдлъбнат дълбоко в суша и индикаторите му са видими само за водача. По принцип всичко се показва достатъчно, но аз съм доста поддръжник на стрелите, особено ако говорим за тахометър или горивен индекс. Шофирането е близко, особено ако пътникът се отнася за подлакътника отдясно. В този случай, когато превключването непрекъснато приема вашия лакът.
Видимостта назад е с широки рафтове. Тесните външни огледала са принудени да обърнат главата си с всяка възстановена. Когато паркирането ще помогне на сензорите за паркиране, но загрижеността за нейната инсталация трябва да отиде на купувача.
На задните места изненадващо просторни, но само за колене. Главата подкрепя тавана, дори и да сте добър растеж, и особено това е забележимо, ако има люк. Багажникът не е достатъчен, количката не се поставя тук и е възможно да го отключите само извън ключа и обръщане на дръжката за затръшване на колата ни беше разбита от някой пред нас.
В движение MK Cross се появи добре. Суспензията успешно се справя с ямата, но работата на амортисьорите (особено на гърба) оставя много да се желае - шумно и разклащане. Спирачките не впечатлиха, това е възможно това зимни гуми Дънлоп Graspic. В "нула" волан връща не много доброволно, в остри завои трябва да помогнете.
Моторът се справя добре с задълженията си, въртящи се весело, но твърде нацистки. Яснотата на превключване на предавките предизвика оплаквания, особено тесни трансмисии се придържат към непобедител, задната част понякога можеше да се включи само чрез разкриване на двойно съединител. Също така отбелязах странен бъг: по време на превключването на прехвърлянето съединителят внезапно увеличи революциите ...
Имаше по-малко от 10 хиляди в одометъра в тестовата машина и в същото време ръждата беше блокирана от праговете. Бягането на форума, отбеляза, че други собственици се оплакват от слабата устойчивост на корозия. Повече от Geely MK Cross Tripters се сравняват с скъпи резервни части и крехки, но скъпи брони:
Шест месеца след покупката бях навита от VW B4 в задника. Той поне щеше да е малък броня, а китайската ми пълна задна част *****. В услугата се опита да се извади, металът просто бърза.
Като цяло, въпреки наличната първоначална цена, услугата отива в една стотинка, нашият колега е описан през 2009 г., колко е поддръжката на колата Geely MK. Разбира се, има не оригинални резервни части, ако такъв израз се прилага за китайски производител. Може би новият седан от Geely - Emgrand ще бъде по-модерен и технологичен.
Визуално ръководство за ремонт JIL MK ще позволи на всеки посетител на сайта самостоятелно да елиминира неизправността на автомобила. Препоръките от опитни собственици ще изключат възможността за правене на грешки, а снимките и видео материалите бързо ще разберат алгоритъма на действията, необходими за поправяне или замяна на елементи.
Въпреки това, покриването на всички въпроси по темата ремонт и експлоатацията на Gili MK е невъзможно. За да получите сертификат за конкретен проблем, е достатъчно на съответната страница на портала и изчакайте малко, докато други посетители ще дадат изчерпателен отговор заедно с ценни препоръки.
Ако в момента не се наблюдава времето на знаците, не пропускайте време да изучавате най-често срещаните процедури за ремонт. Периодично, собствениците на автомобила ще трябва да знаят как се извършва, скоростната кутия и други подробности. Често е полезно за обяснение на инструкцията - как се изпълнява или заменянето на съединителя. Освен това тя ще бъде полезна информация за най-популярните процедури. Тези, които искат да овладеят ремонта на JIL MK, го правят сами, подмяната на стабилизатора е полезна и.
Geely Mk - от началото до края
Моделът Geely MK е разработен през 2006 година. Задвижването на предните колела получи 2 опции за тяло: "седан" и "хечбек". Въпреки използването на 1,3 и 1,8 литра двигатели на територията на КНР, модел с 1,5-литров обем е паднал на външния пазар. Що се отнася до другите характеристики на двигателя, нейната сила е 94 к.с. ИТ икономично консумира гориво и не създава проблеми дори при условията на активна експлоатация. От началото на 2010 г. Geely Automobile е сключен със споразумение с производителя на изграждането на сглобяване кола Geely. МК на територията на Руската федерация във фабриката, която му принадлежи.
През същата година се появи нова модификация Geely MK, наречен кръст. Градският кросоувър получи компактно тяло, спортни хвърчила, допълнителни корнизи, нов радиатор И много други елементи на екстериора. Вътрешното покритие на Geely MK се е променило. Червената черна гама в тапицерията подчертава спортната ориентация на колата и стана отлично допълнение към цялостния дизайн.
Geely MK SROSS е оборудван с цифров дисплей на арматурното табло. Двигателят му остана непроменен, но в същото време може да се похвали с малък разход на гориво - общо 6.3 литра на 100 км.
През 2011 г. китайската версия на модела Geely MK SROSS падна под ребрандиране. За да се подобри имиджа, компанията реши да промени името си на Бус в Англия. Замяна на името и модела без модификации. След маркетингов инсулт тя е започна да се нарича Ангъл МК.
От 2015 г., модел на Geely MK е напълно заменен от GELY GC6 - колата, която е преминал пълното възстановяване, така че коренът да се различава от предшественика.
За водача JIL MK Cross не е тайна факта, че индикаторът на таблото "check engene" Това е сигнал за фрактура на Гили. В нормалното състояние, тази икона трябва да светне, когато запалването е включено, в този момент започва проверката на всички GELY MK CROSS системи, индикаторът излиза в служебен автомобил след няколко секунди.Ако нещо не е наред с Geely MK Cross, тогава "Check-engene" не излиза или светва отново след известно време. Той може да мига, който недвусмислено говори за сериозна неизправност. Този индикатор няма да информира собственика на Gili какво точно е проблемът, той обръща внимание на факта, че се изисква диагностика на двигателя на JIL MK Cross.
Тъй като всички чуждестранни автомобили, без да се изключват Geely MK кръст, плътно обвързани с електрониката, Огромен брой сензори следват работата на колата. Следователно диагнозата на двигателя Dzhil Mk Cross е чрез и голяма проверка на най-важната машина за сглобяване, с изключение на суспензията, която се проверява чрез механична пътека.
Има голям брой специализирани оборудване за диагностициране на двигателя Jil Mk Cross. Има компактни и доста универсални скенери, които могат да си позволят не само професионалисти. Но има случаи, когато обикновените преносими скенери не откриват неизправности в двигателя Geely MK Cross Engine, след това диагностиката трябва да се извърши изключително лицензирана на Geely скенер.
Гели диагностичният скенер показва:
- Величината на отварянето дросел клапан в проценти;
- Оборот на двигателя в RPM;
- Температура на двигателя Gili Mk Cross;
- Напрежение Б. бордова мрежа Geely Mk Cross;
- Температурата на въздуха, погълната в двигателя;
- Адванс Аванс Ангел МК кръст;
- Инжектирането на горивото е дюза. Тя се показва в милисекунди;
- Geely MK кръст сензорни индикации;
- Индикации кислороден сензор Jil Mk Cross;
1. Да диагностицирате двигателя JIL MK CROSS преди всичко подкаст пространство Писане визуално. На добър двигател не трябва да бъде някаква склонност технически течности, Дали е масло, охлаждаща течност, спирачка. Като цяло е важно периодично да се пречиства двигателят JIL MK кръст от прах, пясък, мръсотия, това е необходимо не само за естетиката, но и за нормално разсейване на топлина!
2. Проверете нивото и състоянието на маслото в двигателя Geely Mk Cross, втората стъпка на изпитване. За да направите това, трябва да дръпнете водача и да погледнете маслото, като отвуднете капака на залива. Ако маслото е черно, и още по-лошо, черно и дебело, това показва, че маслото се е променило отдавна.
Ако има на капака за пълнене бяла емулсия Или може да се види как пенообразуването се разпенва, може да говори за вода или охлаждаща течност в масло.
3. Проверете запалването свещи Jil Mk Cross. Отстранете всички свещи от двигателя, те могат да бъдат проверени по един. Те трябва да са сухи. Ако свещите са покрити с малък слой от жълтеникаво или светлокафяв Нагар, то не се притеснява, такъв нагар е съвсем нормален и допустим феномен, не засяга работата.
Ако на свещника Jil Mk Cross има следи течно маслоНай-вероятно подмяната на бутални пръстени или петролни шапки. Черният Нагар свидетелства за повторно въвеждане горивни смеси. Причината е грешната работа горивна система Джили, или прекалено запушен въздушен филтър. Основният симптом ще бъде увеличен разход на гориво.
Geely MK Cross CandleThight нападения се формират поради лошо качество бензин, който съдържа голям брой частици метали (например манган, което се увеличава октанов номер Гориво). Такъв плам прекарва текущата кладенеца, което означава със значителен слой от тази плака, токът ще го остави без да образува искра.
4. Запалителната бобина Jil Mk Cross не успява често, Най-често се случва поради старост, изолацията е повредена и се случва затваряне. Промяна на намотките са по-добри в съответствие с пробега на правилата. Но има разбивка, причинявайки лоши свещи или пробити високоволтови проводници. За да проверите намотката на JIL, тя трябва да бъде премахната.
След отстраняването ви трябва да се уверите в целостта на изолацията, не трябва да има черни петна или пукнатини. Освен това, мултицетът трябва да влезе в движение, ако бобината изгори, устройството ще покаже максималната възможна стойност. Не си струва да проверявате намотката Jil Mk Cross с метод на дядо за присъствието на искра между свещите и металната част на автомобила. Този метод се осъществява в старите автомобили, докато на Geely Mk Cross, поради такива манипулации може не само да изгори бобината, но и цялата електрическа кола.
5. Възможно ли е да се диагностицира неизправността на двигателя за дим от изпускателната тръба Jil Mk Cross? Изпускателната тръба може да разкаже много за състоянието на двигателя. От добра кола в топлия сезон, изобщо не трябва да има дебел или нос.
Ако бял дим е видим, той може да означава изгорял уплътнение или не стегнатост в охладителната система Jil Mk Cross. Ако димът е черно, тогава в най-добрия случай това са проблеми, дължащи се на подмладената горивна смес. В най-лошия - проблеми с буталната група.
Ако димът има синкав нюанс, това предполага това geely двигател MK Cross консумира масло. В най-добрия случай ще е необходимо да се заменят капачките за смяна на маслото, в най-лошия ремонт на буталната група. Всичко това е силно запушване и намалява живота на катализатора JIL MK CROSS, който не се справя с пречистването на такива примеси.
6. Диагностика на двигателя Jil Mk Cross чрез звук. Звукът е пролука, което е точно това, което се казва в теорията на механиката. Има пропуски в почти всички движещи се връзки. В тази малка празнина има маслен филм, който не позволява на елементите да се докоснат. Но с течение на времето, пролуката се разширява, масленият филм вече не може да бъде разпределен равномерно, детайлите на Geely MK Cross Engine са триене, в резултат на това тя започва много интензивно.
Всеки възел в двигателя JILL MK CROSS се характеризира със специфичен звук:
- Звънене, чест звук, звуков сигнал за цялата скорост на двигателя, показва необходимостта от регулиране на клапаните;
- Плавен удар, който не зависи от оборотите, причинени от механизма за разпределение на клапана, което показва износването на неговите елементи;
- Отделен кратък удар нараства увеличени завои, предупреждава за непосредствения край на свързващия лайнер.
7. Диагностика на системата за охлаждане на двигателя Jil Mk Cross. С правилното функциониране на охлаждащата система и достатъчна радиатора, след началото на двигателя, течността циркулира само с малък кръг през радиатора на печката, който допринася бързо воюване Както самият двигател, така и салонът Geely Mk в студения сезон.
Когато се постигне нормална работна температура на двигателя на двигателя MK Cross (около 60-80 градуса), след това на клапана голям кръг. Течността частично се влива в радиатора, където е топло през него. В случай на критична марка от 100 градуса, термостатът на Gili MK Cross се отваря към целия, а целият обем на течността преминава през радиатора.
В същото време, вентилаторът на радиатора Jili Mk Cross, той допринася за най-добре духа на горещ въздух между охлаждащата медена пита. Прегряването може да изведе двигателя и ще се нуждае от скъпи ремонти.
8. Типични неизправности Охлаждаща система Geely Mk Cross. Ако вентилаторът не работи, когато се достигне критичната температура, преди всичко е необходимо да се провери предпазителя, самият фен се проверява от фен на кръста JIL MK и целостта на кабелите към нея. Но проблемът може да бъде глобален, температурният сензор (термостат) не успя.
Изпълнението на термостата на Gili MK Cross се проверява, както следва: моторът е предварително затоплен, ръката се нанася върху дъното на термостата, ако е горещо, това означава добре.
По-сериозни проблеми могат да възникнат: помпата, изтичане или запушване на радиатора Jil Mk Cross, счупете клапана в капака на гърлото на пълнителя. Ако проблемите възникнат след замяна на охлаждащата течност, след това най-вероятно задръстване на въздушното движение.
07.06.2017
Jili Mk (Geely MK) е китайски представител на класа C, който е развитието на Geely Automobile Companies. През последните години китайската автомобилна индустрия е извършила истински пробив в автомобилната индустрия. Един от основните компоненти на популярността на този модел е дизайнът - външността на автомобила не е типична за източния производител и повече прилича на "американския". Сравнете тази кола с американците, японските или корейците не си заслужават, тъй като те стоят по-горе за качеството на събранията и компонентите, но този модел има един параметър, за който надвишава всичките си конкуренти, и това е цената му и това е цената му Параметърът винаги е бил един от основните при избора на кола. Но тук, като ниската цена на колата, тя повлия на надеждността му и за какво трябва да се обърне внимание при избора на Gili Mk с пробег вторичен пазар, сега ще се опитаме да разберем.
Малко история:
На вътрешния китайски пазар премиерата на JIL MK се проведе през 2006 г. и в ОНД този модел се появява само в средата на 2008 година. Основата за развитието на автомобила е взела първото поколение Toyota Yaris, също, двигателите от Toyota се използват на колата. Geely преди това е закупил тези двигатели от Tianjin Industrial (FAW), който има лиценз за Toyota. През януари 2010 г., в завода на автомобилната компания Derway в Черкеск (Русия), стартира производството на автомобили за пазарите на ОНД. Преди това Джиле МК бе предаден на автокъщи, направени от Китай. През 2011 г., в резултат на това, в резултат на това, колата се наричаше Ангъл МК и MK Cross е преименуван на английски дриф кръст. Ребрандинг се провежда във връзка с нова маркетингова стратегия, насочена към актуализиране и повишаване на образа на марката. През 2015 г. GC6 дойде да замени Gili MK, който е дълбок рестайл.
Слаби места и недостатъци на JIL MK с пробег
Метал, като боя, много тънка, поради това, чипс и вдлъбнатини изглеждат дори от малък камъче, оставяйки под колелата на предстоящия транспорт. Тялото е слабо противоположно на агресивното въздействие атмосферпоради това, което ръждата върху тялото на автомобила се появява след няколко години работа. По-бързото корозия се появява на дъното на автомобила (изисква се допълнителна обработка на антикорозионни средства) и в местата на чипа. Също така, ръжда символите могат да бъдат намерени на: предните врати (под уплътнението), капака и капака на газовия резервоар (в зоната на замъка). Защитното стъкло от фарове за мъгла често се напуква, когато се използват в студено и грубо време.
Двигатели
Jili Mk е публикуван само от бензин принудителни агрегати - 1.5 (94 к.с.), 1.6 (107 к.с.). Най-често срещаният двигател в ОНД е 1,5-литровата единица, която е сглобена от лиценза на Toyota (копие на двигателя 5A-FE от). Ако говорим за нейната надеждност, тогава, като цяло, двигателят не е лош, но двойка слаби места В него, все пак, беше разкрита. Първо, това, което трябва да обърнете внимание, е зъбният пояс. Според регламентите, той не изисква замяна на 60000 мили, но, тъй като оперативният опит показа, след 40 000 км се появяват пукнатини, също може да не са достатъчно зъбни двойки, да обяснят на кои последствия могат да доведат Мисля, че не си струва. За любителите да извършват ремонти в гаража си, си заслужава да се обмисли факта, че за да се замени зъбния колан ще трябва да премахне подходящата поддръжка на двигателя.
Собствениците не се сблъскват с неудобство, когато не се отопляеми двигателят започва да подрежда, добре, за да реши проблема, който можете да направите без пътуване до услугата - трябва да сменяте свещите, проводниците с високо напрежение или запалителните бобини. Ако данните за манипулиране не дават положителен резултат, ще трябва да направите корекция на клапана. За да извършите тази процедура, трябва да се обърнете към опитен специалист, тъй като неправилното регулиране на клапаните може да доведе до тяхната "скоба" след 40-60 хиляди км бягане и последвано от скърцане. Трябва да премахнете много внимателно проводниците с високо напрежение, тъй като има висок риск от тяхната скала.
На автомобили с пробег от над 50 000 км, изтичането на охлаждаща течност се появява през нагряването на дросела. Ако не можете да поправите дефекта своевременно, той може да доведе до преждевременно повреда на регулатора на празен ход. Основният сигнал на вина на регулатора ще бъде: Трудно стартиране, двигателят се вписва веднага след настройката и започва само когато педалът на газта е натиснат. Новият регулатор ще струва 20 CU, но можете да спестите малко чрез задаване на аналог от Chevrolet Niva (8-10 CU).
В топлия сезон е необходимо да се следи внимателно температурата на двигателя, най-често двигателят прегрява с дълго движение със скорост 80-100 км на час с климатик. Основната причина не е да се включи вентилаторът за охлаждане, в лош контакт на клетъчните терминали и късния отвор на термостата. Възможността за контрол на температурата на двигателя и предотвратяване на прегряването се усложнява от факта, че температурният сензор може да доведе до неправилни данни. Ако не успее да загрее двигателя към работната температура през дълго време, най-вероятно проблемът е свързан с припокриването на термостата в отвореното положение.
Повечето копия на пробега от 80-120 хиляди км трябва да сменят уплътнението на блока на цилиндъра, причината е пожарването gBC подложки. На същия пробег се изисква да замени помпата. Охлаждащият радиатор подлежи на корозия. Сигналът на проблема е възникващите петна от червено разширителен съд. С пристигането на студено време на места пластмасови и метални съединения могат да започнат да текат охлаждащия радиатор. На пробега от 80-100 хиляди км, е необходимо да се замени предното трептене на коляновия вал (появяват се течове за масло). От време на 60-80 хиляди км се изисква да замени сензора за налягане на маслото. Малко по-малко ресурс (40-60 хиляди км) притежава въздушните възглавници на двигателя и контролно-пропускателния пункт. Много собственици повдигат голям поток Гориво, Б. смесен цикъл 8-10 хиляди км, и е много повече от обещания производител.
Предаване
Jili MK е оборудван само с пет скорост механична кутия Предавания. Към диагнозата на предаването е необходимо да се вземат много внимателно. Основната болест, с която трябва да се изправите пред собствениците, е краткостта на лагерите на първичните и вторичните шахти. Най-често собствениците на автомобили с пробег от 50-70 хиляди километра са адресирани до услугата с оплаквания от външен шум в кутията. За да отстраните неизправности, ще трябва да похарчите 100-150 USD. Те не са известни с издръжливост и жлези на полу-осите, като правило, течове от масло се появяват след 30-40 хиляди километра от пробег. На пробег от 60-70 хил. Км се изисква основният цилиндър на съединителя. За да спасите леко цилиндъра, може да се поправи с помощта на специален Remkomplekt. Когато се използва нискокачествено масло, с настъпването на студ е трудно да се превключват трансмисиите. Сцепката с внимателна работа е способна да слуша 80-100 хиляди км (набор от нов съединител с освободен лагер Тя ще струва 40-60 cu).
Характеристики и недостатъци на бягане на Jili Mk
JIL MK се използва стандарт за този ход на колата: пред - MacPherson, задната лъч. Що се отнася до надеждността на повечето елементи на шасито, ситуацията не е толкова оптимистична тук. Най-често се изисква подмяната на стелажите на стабилизатора, в шофьорите без опора, те отиват на по-малко от 10 000 км, като внимателните операции могат да се проведат 15-20 хиляди км, втулки до 40 000 км. Амортисьорите обслужват 50-60 хиляди км, но често има случаи, когато трябваше да се променят и след 30 000 км, ползата от цената им не е твърде голяма до 50 cu. НАСТОЛЕН КОМПЮТЪР. Фронт хъб Лагери, лостове I. поддържа топката Може да са доволни от километраж от 70-80 хиляди км. Шреите могат да продължат до 100 000 км. По-малко често се сблъскват с ремонта на шасито, много собственици при избора на резервни части предпочитат сменяеми детайли от различни модели Toyota.
Луфтсците в кормилното управление имат място да бъдат дори на почти нови автомобили, причината да се крие в лошото качество на възела, добре, за да се елиминира дефекта, което е достатъчно, за да го извади. Ресурсът на железопътния транспорт не е много по-различен от подобен детайл, повечето от японските и корейските производители (100-150 хиляди км). Закупуването на нова железопътен транспорт ще струва 150-250 USD. Управляващите съвети изискват подмяна на всеки 50-60 хиляди км, с теглене през 70-80 хиляди км. Има проблеми и с спирачна системаОсновната е корозия на буталото на спирачния цилиндър, което води до заглушаване на спирачките. Също, специално внимание Изисква задни цилиндри, имаше случаи, когато те изглеждаха течове от спирачна течност.
Салон
Качеството на сглобяването и материалите салон Gili MK не може да се похвали и благодарение на използването на твърда пластмаса, крикетите се чувстват у дома. Ако дръзката идва от волана, е необходимо да се провери степента на затягане на болтовете на въздушната възглавница (отвинтен). Предните кресла при интензивна работа могат да бъдат избършете след една година, като приемате нагревателни елементи зад тях. Ако пренебрегвате замяната, всичко може да прекрати огъня. Поради лошо качество на болестта предно стъкло И постоянно летящите гумени щепсели на дъното се появяват под килима на водача и предния пътник. Също така, след силен дъжд, локвата може да се появи в багажника, причината е нискокачествените печати задни светлини и задните амортисьори поддържат.
Що се отнася до електротехниците, най-често неприятните изненади представят отоплението на задния прозорец, огледалата и климатичната система. Много собственици се оплакват, че климатикът не се справя с отговорностите си дори в хладно време. Фреронните течове се появяват на пробега от 80-100 хиляди км, компресорът на климатика може да буркане на същия пробег. В най-неподходящия момент фен на печката може да бъде спрян, причината е неуспехът на релето на бунтовия контролер. След 100 000 км, проблеми с регулатора на напрежението (се изискват поправка или подмяна на генератора), в резултат на което батерията спира зареждането. Благодарение на неуспеха на платката на електрическия мотор, подсветката на арматурното табла спира да работи.
Резултат:
Въпреки значителния напредък в автомобилната индустрия, китайската автомобилна индустрия все още не достига нивото на корейски и японски производители И Jili Mk не е изключение. Невъзможно е да се нарече тази кола, тъй като малък ресурс на някои части е оправдан от евтин автомобил, евтин ремонт и поддръжка.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля опишете проблемите, които трябва да се изправите по време на работа на автомобила. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
Уважение, редактори Автомобил Авто
Двигателят JIL MK има устройство за зъбен ремък. Според опита, състоянието на колана не пречи на проверката на 40-50 хиляди км. Един за 60 хиляди км не е видим, а не за най-малките признаци на износване, други вече могат да пропуснат чифт зъби и коланът е покрит с пукнатини. Когато зъбният ремък е заменен, е необходимо да се премахне подходящата поддръжка на двигателя.
С студен старт, моторът на Geely MK често започва да "трол". Възможно е да се реши проблемът след подмяна на свещи, високоволтови проводници, намотки (1000 рубли) или корекции на клапана. Когато изваждате жителите на високо напрежение, собствениците често ги разкъсват. Пренебрегването на корекцията на клапана е изпълнено с "стягане", когато става повече от 40-60 хиляди км и последващото скърцане.
Уплътнението на отоплението на дросето в крайна сметка започва да преминава антифриз. Падането на охлаждащата течност замърсява канала на празен регулатора и самия регулатор. Резултатът е възпрепятстван, двигателят се вписва веднага след настройката и започва само с притиснат газ педал. Какъвто и да е потокът, след почистването на канала, уплътнението на дросела е по-добре да се засади на топлоустойчив уплътнител. Новият регулатор на празен ход струва около 1000 рубли, като заместител е подходящ аналог за Chevrolet NIVA за 500 рубли.
Моторът JIL MK е наклонен да прегрява в топлия сезон с дълго пътуване със скорост над 100 км / ч с климатик. Проблемът се появява при работа над 40-50 хиляди км. Една от причините не е работата на вентилатора за охлаждане поради лош контакт по една от трите точки на масата на масата на масата. Също така, причината за прегряване може да закъснее термостата и особеността на работата на двигателя ECU, която дава командата да включи вентилатора вече при критичната температура на температурата на охлаждащата течност. Самият сензор за температурата на охлаждащата течност може да доведе до неправилни стойности, дължащи се на контактни терминали за овърклок. "Не-Хари" или дълго предупреждение на двигателя показват овърклок на термостата в отвореното положение, което също не е необичайно. Новият термостат струва около 200 рубли.
Някои собственици са изправени пред необходимостта от замяна на изгореното уплътнение на цилиндрова глава. Течната охлаждаща помпа може да откаже да управлява повече от 50-100 хиляди км. Beyard причинява появата на ръждясали петна в разширителен съд. При замръзване, охлаждащите радиатори често текат на мястото на пластмасовото съединение с метал.
Уплътнителен пръстен изпускателна система На мястото на свързването на изпускателния колектор с тръба често е необходимо да се променя поради слота. Когато се движат повече от 80-120 хиляди км, предното уплътнение на коляновия вал започва да тече. Датчикът за налягане на маслото може да откаже да управлява повече от 50-60 хиляди км. Поддръжката на задните двигатели работи повече от 40-60 хиляди км, след което започва да чука. Новата подкрепа ще струва 1,5-2 хиляди рубли.
5-степенна "механика" на новия Jil Mk първите няколко хиляди километра страда от лоша преместване на предавките. След като елементите на кутията "ролка" и проблеми с лекота на включване на предавката не се появяват. Значителен принос за лошата селективност на скоростите ще допринесе "евтин", изпълнен с монтаж в кутията. Такава "предаване" е много дебела в замръзване. След смяна работна течност Кутия се подобрява.
Когато бягате повече от 50-70 хиляди км, кутията започва да прави шум. Причината е износването на носителя на първичния и вторичния вал. Трябва да се отбележи, че в гаранционната книга лагерите са регистрирани от отделна точка, а гаранцията за тях е само 30 хиляди км. За работата върху премахването и монтажа на кутията ще трябва да дадете около 3 хиляди рубли, за преградата - около 4 хиляди рубли, наборът от нови лагери ще струва 1-2 хиляди рубли.
Хватката е повече от 90-120 хиляди км. Нов комплект с кошница и замръзване ще струва 3-5 хиляди рубли. Когато бягате повече от 100 хиляди км, често започва да прави шум, когато газът се изхвърля в третата предавка.
Задвижващите жлези могат да текат след 30-40 хиляди км. Цената на обслужването на задвижването е около 500 рубли. След 50-60 хиляди км, може да е необходимо да се замени основният цилиндър на съединителя. Въздушен цилиндър може да бъде възстановен с помощта на ремонтен комплект за 600 рубли.
Възрастните на външното сребро най-вероятно ще трябва да бъдат заменени с над 100-120 хиляди км. Оригиналните Anthers няма да бъдат намерени отделно, тъй като те се продават само с устройството. Но не е трудно да изберете аналог в магазина на резервни части от други марки автомобили.
Суспензията на Geely MK не се отличава със специална жизненост. Първите лица се наемат предна стабилизатор При работа над 20-30 хиляди км. Стабилизационните втулки отиват малко по-дълго - около 40-60 хиляди км. Амортисьорите могат да текат или избухват, когато работят над 30-60 хиляди км. Цената на новото при преразпределение от 1,5-2,5 хиляди рубли. Лагерите за предни хъба служат повече от 60-80 хиляди км. Същата става с топки и висулки. Новите топки струва около 800 рубли.
Поради "кривата" монтаж, кормилната релса има напречна реакция, отстранена след затягане. Често железопътният започва да изтича след 50-100 хиляди км. Цената на нова релса е около 15-20 хиляди рубли. Управляването и съветите отиват повече от 50-80 хиляди км.
Благодарение на корозията на покритието на предната спирачен цилиндър бутало, когато се движат над 50-70 хиляди км. Km може да бъде усукана спирачка. Remkomplekt ще струва 400 рубли. Понякога те започват да "обучават" спирачна течност Задните спирачни цилиндри.
Тялото на Jili Mk е слабо противоположно на корозията. Първите огнища неизбежно се появяват в чиповете. И след 1-2 години работа в долния ъгъл на предните врати под уплътнението, в областта на капака на багажника, газовия резервоар и вътрешната повърхност на капака. Фаровете и задните светлини често са мъгла, а стъклените фарове често се спукват, когато ги използват в хладно сурово време.
Твърд пластмасов салон Geely MK силно скърцане, особено при замръзване. Руйт в волана може да се появи поради отвийте се винтовете, които държат въздушната възглавница. Уплътнячът на ластира се увеличава шума от двигателя и изпускателната система в кабината. Един от проблемите на Jili Mk е вода в кабината. Той пада там, защото на лошо шкафческото предчувствие и задните прозорци и през процъфтяващите гумени щепсели на дъното. Водата в багажника се натрупва, защото място за сядане Задни лампи и задни амортисьори. Също така водата може да падне през вентилационни клапани.
Много оплаквания причиняват работата на климатичната инсталация. Климатикът става неефективен при температура на околната среда повече от 25-30 градуса на топлина. Това допринася за характеристиката на дизайна на отоплителната система: Горещи тръби и радиатор на нагревателя са разположени точно под панела. Дори и в хладно време с изключен климатик и температурният регулатор в студения сектор на дефлекторите върви топъл въздух. При работа над 100 хиляди км изтичане в климатичната система става все по-често. Компресорът на климатика може да разменя при работа с повече от 50-100 хиляди км. Новият компресор ще изисква около 9-12 хиляди рубли. Вентилаторът на нагревателя може да спре да включва или променя скоростта на въртене поради повреда на релето (валяк) на регулатора на скоростта на вентилатора. Нов регулатор не е скъп - около 400 рубли.
Зареждане на текущите проблеми могат да се появят при работа над 80-120 хиляди км. Причина за повреда на регулатора на напрежението. Комплект нови релета и четки ще струва 2,5-3,5 хиляди рубли. Новият генератор струва около 4,5-5.5 хиляди рубли.
Благодарение на затварянето на топлинния сензор на температурата на нагревателния елемент или "залепване" на бутона за отопление, нагряването на предните столове може да спре да работи. Фабричните отоплителни елементи на отоплителните огледала са отлично справяне със задачата си, но често се провалят. След смяна на огледалата на аналога, нагряването става все по-ефективно, но е много по-трайно.
Когато се движат повече от 100-150 хиляди км, е възможно разбивка на кормилната кабелна линия. Често свързани проблеми и табло за директно управление. Причината е отказът на платката на електродвигателите, контролиращи движението на стрелките и подсветката на инструментите. Цената на новия спретнат е около 7-8 хиляди рубли.
