Усещат се провали на Ford Focus 3 2. Ford Focus: потрепвания по време на ускорение, повреди. Какво да правим и как да се справим с лошия бензин. Локва под изпускателната тръба

Ford Focus 3. Под колата се появяват локви и петна

Често, отдалечавайки се от паркинг, шофьорът забелязва мокри петна на мястото, където е била паркирана колата му. Такива петна са индикатор за неизправност на автомобила и къде да търсим причината за теча?

Откъде идват петна под колата?

Преди да се запишете за услуга, трябва да опитате сами да определите причината за теча – възможно е да е просто конденз.

Различните системи в автомобила работят благодарение на различни течности - спирачка, охлаждаща течност, както и двигател и трансмисионно масло... И петна под колата могат да бъдат всяко от тях. Има много причини, поради които тази или онази течност изтича, вариращи от течащ затворен контейнер и завършващ с теч от спирачната система.

Как да определим причината за петното
Повечето правилният начинза да определите каква течност е изтекла от колата - обърнете внимание на самото петно, на неговия цвят, консистенция и мирис. Ако петното се образува от бистра и течаща течност, значи това е вода от балсама; бързо изпаряваща се почти прозрачна течност с характерна миризма е гориво; кафява и течаща течност със специална миризма е знак за теч от спирачната система; неразтичаща се и неизпаряваща се течност, от прозрачна до кафява, е антифриз; и маслото е вискозен и по-светъл на цвят, ако е ново и по-тъмен на цвят, ако е старо.

Втората стъпка е да се определи причината за образуването на петна. Ако беше възможно да се установи, че изтеклата течност е например антифриз, тогава проблемът трябва да се търси в радиатора. Причината за изтичане на антифриз може да бъде изтичане на тръбите на охладителната система, както и пукнатини в картера или други повреди на радиатора.

Ако петното има всички признаци на течност за миене, тогава проблемът е изтичането на резервоара за миене на предното стъкло. Тази неизправност може лесно да бъде отстранена чрез отстраняване на резервоара и запечатване на отвора или замяната му с нов.

Ако мястото под колата изтича гориво, причината може да е теч. горивна система: Пукнати маркучи или тръби, или течове в резервоара за газ. При такъв проблем се препоръчва да се свържете със специалисти, които премахват теча по метода на "студено заваряване".

Ако петното има следи от масло, тогава може да има няколко причини: изтичане на маслени уплътнения на коляновия вал, валове на зъбните мостове задна осавтомобил или първично-вторичен вал на автоматична скоростна кутия. Можете да опитате сами да отстраните теча, като изсипете специална добавка (добавка) в маслото, която ще затегне теча. Този метод обаче може да не работи - освен това сред автомобилистите има мнение, че добавките причиняват непоправима вреда на силовия агрегат и въпреки че дават моментален ефект, те само временно ще забавят неизбежното пътуване до автосервиза.

Друга причина за появата на петна от масло под автомобила е изтичането през уплътненията на каросерията на двигателя, скоростната кутия или задния мост. За да премахнете тази причина, затегнете крепежните елементи - болтове и гайки. Други методи са нанасяне на уплътнител върху старото уплътнение или замяната му с ново.

Един от най-опасните течове е спирачната течност, която може да ви накара да загубите контрол над автомобила си и да доведе до инцидент. В случай на тази неизправност, автомобилът трябва незабавно да бъде откаран в сервиза, като се използват услугите на влекач.

Ето защо оцветяването на пода по време на паркиране може да бъде причинено от сериозна неизправност и не трябва да се пренебрегва. На първо място, собственикът на превозното средство трябва да определи вида на изтекла течност по вида и миризмата на петното и вече въз основа на получената информация да провери мястото на автомобила, от който се предполага, че тази течност изтича.

Кондензат от автомобилен климатик

Ако колата ви е оборудвана с климатик, в повечето случаи именно той е отговорен за мократа повърхност. В този случай местоположението на локвата за кондензат под машината може да се определи доста точно - на изхода на дренажната тръба. Това е нормално явление, което се случва в пълно съответствие със законите на физиката от училищния курс. Всеки климатик е затворена система с хладилен агент, циркулиращ под налягане през тръбопроводна система от един компонент към друг. Откъде идва водата? И от въздуха, който трябва да се охлади. Когато температурата му падне, водните пари, присъстващи в него, кондензират и се насочват в двигателния отсек. Кондензът се образува само когато климатикът работи, така че можете да забележите локва само след много кратко паркиране. И най-важното е, че образувалата се под колата локва в резултат на работа на климатика не оставя следи след изсъхване - нито петна, нито миризма. Често собствениците на автомобили научават за това явление месеци и години след закупуването на автомобил. Липсата на цвят и мирис обаче не ни позволява уверено да твърдим, че няма от какво да се притесняваме. Водата може да се съдържа например в резервоара на шайбата или да се натрупва в различни кухини на тялото (например качулката има специални дренажни канали за източване на течност) и да изтича от там, когато колата е паркирана.

Локва под изпускателната тръба

На изхода може да се образува и кондензирана вода отработени газовеот тръбата. И това също е доста често срещано явление, особено ако размерът на локвата е малък. Кондензът обикновено се образува, когато въздухът се нагрява от отработени газове, които имат относително висока температура дори на изхода. Но ако колата е оборудвана с каталитичен конвертор, тогава малките локви ще се появяват постоянно, тъй като това устройство химическипреобразува някои вредни вещества. присъства в ауспуха, относително безвреден, включително вода. Във всеки случай не трябва да се притеснявате, освен за безопасността на изпускателната тръба, която е изложена на корозия.

Изтичаща трансмисия

Тук има две възможности. Ако имате автоматична скоростна кутия, се образува петно ​​с подчертан червен цвят и също толкова ярка миризма, която не прилича на нищо друго. себе си трансмисионна течностима висок вискозитет, поради което се абсорбира в асфалт или бетон изключително бавно. Накрая можете да се уверите, че локвата масло под колата е изтекла от кутията на мястото на локвата - точно в средата на колата. Този проблем трябва да бъде отстранен незабавно, тоест да смените или изтичащото уплътнение на вала, или уплътнението на корпуса на трансмисията. Ако това не се направи, с течение на времето предаванията ще започнат да се плъзгат и в резултат на това един ден изобщо няма да можете да помръднете.

Хидравличният волан работи

За всякаква работа хидравлично оборудване, който е и сервоусилвателят, е необходима течност с ниска компресия. В автомобилния сервоусилвател на волана се използва течност, която има предимно жълт оттенък. Ако не се е променил дълго време, тогава цветът му ще мигрира към карамелен или светлочервен цвят. Консистенцията на течността е умерено вискозна и мазна, абсорбцията е добра, миризмата практически не се усеща, поне от дълги и средни разстояния. Обикновено фактът, че има малко течност в резервоара на сервоусилвателя на волана, се доказва от характерното скърцане на помпата, изпомпваща течност през системата, както и от трудностите при завъртане на волана. Причината за този дефект обикновено се крие в критичното износване на уплътненията, разположени на кормилната рейка. Ако отложите смяната им, случаят може да завърши с пълна загуба на контрол върху превозното средство, така че направете свои изводи.

Измиване на предното стъкло тече

Тъй като „антифризът“ е най-често сменяният консуматив в автомобила (освен горивото), дори и неопитните шофьори са добре запознати с тази течност. Вярно е, че идентифицирането му може да бъде трудно поради голямото разнообразие от композиции (цветовете могат да варират от зелено до оранжево, представляващи почти целия спектър на дъгата). Но характерната миризма не може да бъде объркана с друга. Ако все още се съмнявате, че локвата вода под колата през лятото има точно този произход, можете да установите това експериментално - просто включете пералнята. Това е достатъчно, за да се определи както цвета, така и аромата на шайбата. Въпреки че през лятото, разбира се, можете да използвате вместо "антифриз" чиста вода... Внимателно огледайте резервоара на шайбата и маркучите, отиващи към капака - може да имат дефекти, поради които се образуват мокри петна под автомобила.

Изтичане на спирачна течност

Това е един от най-неприятните течове в автомобила, тъй като отказът на спирачката има най-сериозните последици. Възможно е да се диагностицира този проблем, но факт е, че спирачната течност е подобна по своите характеристики на течността, излята в сервоусилвателя на волана. Това не е изненадващо, тъй като това също е хидравлична течност. По този начин цветът и миризмата в този случай ще бъдат ненадеждни маркери, което означава, че е важно да се определи местоположението на теча. Ако локвата под колата се намира отпред вдясно (с десен волан) или отляво в областта на кормилната колона, най-вероятно имаме работа с изтичане на течност от сервоусилвателя на волана. Спирачна течностТой далеч не винаги е локализиран в областта на колелата - може да изтече, където е подходящо, дори в кабината в областта на педала на спирачката или в задната част на автомобила.
Имайте предвид, че при съвременните превозни средства загубата на херметичност на спирачната система е рядко явление, освен това на арматурното табло има светлина, която светва, когато налягането в линията спадне. Но при по-старите машини такъв дефект не е необичаен. Най-честата причина за течове са дефектни маркучи, които трябва да се сменят с нови.

Антифриз тече

С изключение на течове на двигателно масло, течовете на антифриз са може би най-честият дефект сред всички изброени по-горе. Цветът на охлаждащата течност може да е различен, но на тъмен асфалт или бетон далеч не винаги е възможно да се прецени недвусмислено сянката на петното. Най-често миризмата на антифриз е леко сладка и по консистенция се различава малко от водата, тоест се абсорбира бързо и също толкова бързо се изпарява. Пред колата се появява локва антифриз и ако влезете в колата от тази страна, ще бъде трудно да не я забележите. Обикновено теч се появява поради дефекти в тръбите на радиатора, както и изтичащи тръби, разположени в задната част на радиатора. При критично намаляване на нивото на антифриза в системата ще светне светлина, което показва прегряване на захранващия блок - в този случай не можете да продължите да шофирате - трябва да добавите антифриз и да премахнете причината за намаляване на налягането на охладителната система . Можете да стигнете до най-близкия сервиз или гараж, като поставите домашно приготвен сноп на разклонителната тръба при теча. Дупките в радиаторните тръби също се обработват, но с отстраняването на този възел.

Изтичане на двигателно масло

Именно тази течност най-често се намира под колата. И не само защото оставя характерен белег - загубата на херметичност на смазочната система се счита за обичайна практика дори при най-модерните машини. Цветът на маслото може да варира от светъл до почти черен, в зависимост от възрастта и състоянието. Миризмата в повечето случаи издава малко дизелово гориво или бензин. Но това не е гориво - просто системата за захранване и системата за смазване работят толкова тясно, че до известна степен има дифузия на тези технически течности... Защото висок вискозитет машинно маслоима ниска абсорбираща способност, след като изсъхне се виждат петна от дъга, характерни за смазочните материали за скорости. Най-честите причини за образуване на маслена локва под автомобила са дефект в уплътнението GB на силовия агрегат, загуба на херметичност в предното уплътнение на коляновия вал. Тяхната подмяна е изпълнена с определени трудности, поради което значителен брой шофьори предпочитат да не решават проблема по радикален начин, а да доливат масло при изтичане. Кое е по-изгодно зависи от вас, но рано или късно все пак ще трябва да смените уплътнението или семерингите.

Изтичане на гориво

Често този проблем не се открива веднага, тъй като бензинът също. И дизеловото гориво се изпарява достатъчно бързо. Но остра и разпознаваема миризма помага уникално да се идентифицира тази течност. Остава само да се локализира изтичането и да се премахне дефектът. Най-често проблемът се крие в дефекти в маркучите за гориво, по-рядко в наличието на дупки в самия резервоар. В последния случай е строго забранено да отстранявате дефекта сами: бензиновите пари са изключително опасно нещо, но те остават в резервоар за гориво, колкото и старателно да го измиете. Проблемът се решава в автосервиз чрез използването на "студено заваряване".

От историята на модела ЧРЕЗ КОНВЕЙЕР:от 2011г ТЯЛО:седан, хечбек с пет врати, комби РУСКИ ДВИГАТЕЛИ:бензин, P4, 1,5 литра (150 к.с.); 1,6 литра (85, 105 и 125 HP); 2.0 L (150 HP); дизел, R4, 2.0 л (140 к.с.) СКОРОСТНИ КУТИИ: M5, A6, P6 ЗАВИВАНЕ:отпред РЕСТИЛИНГ: 2014 г. - подновяване на фарове, фарове, радиаторна решетка, капак, капак на багажника, предни и задни брони; преработена централна конзола и волан; дизайнът на някои интериорни елементи е актуализиран и джанти на колелата; появиха се нови опции; ревизиран обхват на двигателя: премахнат от линията Газов двигател 2.0 и дизел, вместо тях имаше EcoBoost 1.5 (150 к.с.). ТЕСТОВЕ ЗА СМАЧВАНЕ: 2012 г., EuroNCAP; цялостна оценка- пет звезди: защита на възрастни пътници - 92%; закрила на детето - 82%; защита на пешеходците - 72 %; системи за подпомагане на сигурността - 71%

Емблематичният модел от третото поколение беше откровено разглезен от съмнителни промени - от намаляване на просвета и пространството в кабината до използването на робот със сухи съединители, чиято репутация вече беше опетнена. В същото време Focus 3 все още е доста ликвиден на вторичния пазар.

Очевидно производителят е направил изводи. вместо причудлив "сух" робот. Производителят има всички козове да върне Focus статута на народен автомобил. В бай-ина: автомобилна фабрикавъв Всеволожск и производството на успешни двигатели Duratec 1.6 в Елабуга.

• На адреса боядисваненяма особени оплаквания. В това отношение Focus 3 е средно сред конкурентите.
• Според корпоративната традиция блока за управление на двигателяразположен от вътрешната страна на облицовката на арката на предната лява колела. Дори при леки аварии с удар в тази област страда не само самият модул, но и конекторът на скъпия сноп. Необходимо е внимателно да се следи състоянието на облицовката на калника: с течение на времето тя може да се деформира - и водата по време на измиване ще попадне върху конекторите на уреда и снопа, което ще доведе до корозия.
• Сандвич от радиатори на двигателя и климатикаразположен много близо до предната част на машината и бързо се запушва с мръсотия. Препоръчително е топлообменниците да се промиват поне веднъж годишно. Освен това радиаторът на двигателя е доста крехък. V гаранционен срокчесто се сменя поради теч. Например, при напускане е достатъчно леко да ударите бронята обратенизвън бордюра, за да спука радиатора.

• Автомобилите, произведени преди 2013 г., имат течове на вода в багажника. Прониква през уплътненията на вътрешния вентилационен клапан, който е интегриран отстрани на задния панел на тялото. Търговците смениха комплекта с нов според техническия бюлетин и го запечатаха. Обикновено обаче запечатването беше достатъчно.
• На много модерни моделиФорд задна броняс течение на времето започва да натрива ръбовете по ъглите на капака на багажника. Регулирането на каросерията не помага. Бронята е фиксирана само с няколко клипса и играе активно при шофиране с висока скорост. Производителят се ограничи до залепване на защитен филм по ръбовете на капака в опасни зони на превозни средства, произведени след 2013 г.
• Предно стъклопри нагряване пак се напуква, когато температурата падне. Производителят не го е спасил от ненужни "подигравки".
• Когато избирате употребявана кола, обърнете внимание на състояние на вратите и качулката. Гумени уплътненияразтрийте ги до метал. Поради постоянно триене ръждата не се появява, но това все пак е добра причина за пазарлък.

Появи се в обхват на двигателяФокусирай се. Автомобилите в нива на оборудване, които включват такъв агрегат, са много скъпи, така че има малко от тях по пътищата. Тъй като се слага и този мотор, тук статистиката е по-богата.

Турбодвигателят EcoBoost 1.5, построен на базата на своя атмосферен братовчед 1.6, е много по-тих от своя предшественик. Както всички двигатели с директно инжектиране, склонен е към доста бързо запушване на горивните инжектори и образуване на отлагания по тавите всмукателни клапани... Подобно нещо се случва и при атмосферен двигател 2.0, но с EcoBoost агрегат това се случва по-рядко и в по-леки форми. Дюзите се измиват успешно на ултразвукова инсталация, но това не е евтино удоволствие, тъй като при отстраняване и инсталиране на инжектори е необходимо да се сменят уплътненията за еднократна употреба и О-пръстените.

Останалата част от EcoBoost 1.5 не е проблем. Към днешна дата не са регистрирани значителни проблеми с него дори на Kugah. Но на кросоувър със задвижване на всички колеламоторът е натоварен по-значително, отколкото на Focus.

слагат само на "предреформени" коли. Този мотор се различава от своя предшественик, който е работил. Най-важната иновация е директното впръскване с всичките му предимства и недостатъци. Като цяло двигателят не беше белязан от сериозни проблеми по отношение на механиката. Той не страда от разход на масло и удължаване на веригата на ангренажа.

Основната язва на двигателя 2.0 е бързото запушване и коксуване на пластините на всмукателните клапани. Изглежда, че е обикновена неизправност на двигателите с директно впръскване. Фокусите обаче често идваха в дилърите с грешка, сигнализираща, че сместа въздух-гориво е твърде бедна поради запушени инжектори, само след 30 000 км. За щастие инжекторите се спасяват успешно чрез промиване на ултразвукова инсталация. За съжаление няма какво да премахнете отлаганията по клапаните. Всички методи за почистването им без отваряне на двигателя са скъпи и не особено ефективни.

Друга характерна особеност на този двигател е повишената вибрация. Дилърите експериментираха с различни калибровки софтуер, но не са преодолели дефекта, а производителят изобщо не го признава за дефект. Освен това новият мотор работи гладко, вибрациите се появяват с пробег. Може би причината са отлагания по всмукателните клапани.

Повишената вибрация ще намали живота на правилната опора на двигателя. Обикновено гуменият му пълнител се разпада след 50 000 километра. Важно е да се следи състоянието на долната опора, която при носене предизвиква още повече вибрации. Между другото, военнослужещите често убиват правилната опора, когато свалят скоростната кутия и силно накланят двигателя. Това важи и за двигателя 1.6.

Периодично на двигателя 2.0 дилърите сменяха инжекционната помпа поради износване. Има и теч на помпата. Бензинът прониква през капака на клапана в масления съд, което води до разреждане на маслото. Освен това изтичането на гориво води до грешки, причинени от неправилно съотношение въздух/гориво.

Понякога шумът от близкия вентил за продухване на абсорбатора се приема за удара на горивната помпа за високо налягане. Издава неприятен тракащ звук, въпреки че работи правилно. Клапата се сменя с нова и шумът изчезва.

Двигател 2.0, подобно на 1.6-литров агрегат, често има изтичане на капака на клапана. Въпреки това, за по-мощен двигател последствията могат да бъдат по-сериозни. Маслото навлиза в близкия тройник на охладителната система и активно корозира нейните уплътнения - до изтичане на антифриз.

Той е отлично запознат от предишния Focus и има добра репутация. Моторите с различни нива на усилване (85, 105 и 125 к.с.) са почти идентични. В допълнение към съответните версии на софтуера, те имат различен състав прикачени файлове. Механична частмоторът като цяло не е задоволителен, но беше белязан от някои досадни недостатъци.

След около 30 000 км пробег двигателят започва да работи много по-силно, тоест честно казано трака, особено при студен старт през зимата. Източник на шум - бутална група... Това обаче не води до повишено износване на елементите и не представлява дефект.

При планирана смяна на ангренажния ремък (на всеки 120 000 км) е важно внимателно да проверите помпата на охладителната система. Често по това време започва да тече. Ако пропуснете момента, антифризът ще разяде шарнирния ремък.

При автомобили с предварителен стил, регулиращият клапан на фазовия превключвател на изпускателния разпределителен вал често пропуска. Намира се отгоре капак на клапанаи струя масло се удря в щита на двигателя. Основното нещо е да го забележите навреме. Маслото под налягане изтича през мъртвия клапан много бързо и двигателят може да "грабне" маслен глад.

На "предреформените" фокуси, двигателят 1.6 пропуска гарнитура на капака на клапаните. Обикновено започва да сополи след 100 000 километра.

Друга характеристика на двигателя 1.6 не е най-забележителният ресурс на генератора и. Релето на регулатора на напрежението се повреди на генератора. На таблото се появява индикация за липса на зареждане, въпреки че волтметър, свързан към клемите на акумулатора, не записва това. Причината се крие във вътрешната неизправност на релето, което е свързано с "мозъците" на двигателя на отделна шина. Дилърите сменят целия генератор, а специализираните фирми успешно възстановяват монтажа. Стартерното реле бързо се износва. Неофициални ще го сменят на разумна цена.

Duratec 1.6 при "предреформени" автомобили беше белязан от често изтичане на задното уплътнение на коляновия вал. Двулитровият агрегат също страда от това, макар и по-рядко. Производителят е издал сервизен бюлетин за този проблем. Когато монтирате масленото уплътнение, масленият картер трябва да се отстрани, в противен случай новото уплътнение скоро ще започне да изтича по долния му ръб. Умората на фабричното семеринг настъпва приблизително след втората поддръжка. Дава се от следи на кръстовището на двигателя и скоростната кутия. Въпреки че се случва масленото уплътнение на входящия вал на "сухия" PowerShift робот или двата маншета наведнъж да тече по този начин. И поради това маслената мъгла попада върху дисковете на съединителя и техните вилици, което значително намалява ресурса на възлите.

От април 2016 г. са монтирани 1.6 мотора. домашно производство(произвеждат се от завод в Елабуга). Към днешна дата не са забелязани проблеми зад "нашите" двигатели, които ги отличават от чуждите агрегати.

Развитие на на концерна PSA... Беше достъпен само за „предреформени“ фокуси. За цялото време на присъствие на тази модификация на пазара са продадени малко коли, така че ще се съсредоточим върху по-обширна статистика за поведението на този двигател.

Двигателят се счита за доста успешен на фона на конкурентите. Сериозните механични повреди са нехарактерни за него. В случай на принудителен ремонт можете да използвате френски резервни части, често са по-евтини, по-лесно е да ги намерите. Горивната апаратура (горивни помпи с високо налягане и инжектори) е чувствителна към качеството на горивото, но все пак издържа стабилно пробег от 150 000 км.

Ако често шофирате в съмнителни бензиностанции, инжекторите може да изискват промиване след 50 000 км. Първата проява на тяхното запушване на Фокусите е нестабилно стартиране на студен двигател. Преди да се загрее, работи изключително неравномерно и дори може да спре няколко пъти. Производителят е издал технически бюлетин по този въпрос. Той предписа няколко туби с добавка към горивото, добавени към резервоара. Според опита на търговците, ефективността на този метод е 50/50. Уви, демонтирането на дюзите от дизелов двигател и промиването им на щанда е скъпо и крие редица клопки.

Дилърите често се посещават от Магически трикове с разтопен капак горивен филтъроборудван с нагревател. Подобна ситуация е позната от френските модели, въоръжени с този двигател. Комплектът включва нов капак и конектор (и той страда). Топенето се засича визуално и няма нищо общо с конкретен пробег или възраст на автомобила. Някои клиенти изискваха ремонтния комплект два пъти по време на гаранционния период.

Дилърите се сблъскаха и със случаи на окисляване на конектора и сензора за положение на механизма за променлива производителност на турбината, придружени от появата на съответна грешка. Това отличава Focuses и Kugi с разнообразие от бягания и независимо от възрастта. Дилърите не участват, така че сменят скъп комплект.

Сдвоено само с EcoBoost 1.5 мотор. Това е съвместна разработка на Ford и GM. В основата на 6F35 е прословутата кутия 6T30 / 6T40, която е инсталирана основно на Astra от предишното поколение. Въпреки това, Ford пусна своята разработка на пазара по-късно от колегите и първоначално гравира устройството. Резултатът е успешна кутия, лишена от значителни недостатъци на агрегата GM, включително малкия ресурс на корпуса на клапана и неговите клапани, както и разрушаването на задържащите пръстени спирачни барабани, което води до пълно унищожаване на машината.

Автоматът 6F35 се е доказал добре на Kugah и Mondeo. Собствениците се обърнаха към дилъри поради бързото замърсяване на маслото поради специфичната работа на механизма за блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Поради продуктите на износване на фрикционните накладки, течността почернява забележимо още при втория MOT. За да удължите експлоатационния живот на скоростната кутия, е важно поне частично да сменяте маслото на всеки 45 000 км. При Фокусите подобен ефект и повреди все още не са забелязани, но и малко коли с тази кутия са продадени.

Той е сдвоен с 1.6 и 2.0 бензинови двигатели. Както при машините на други производители, този тип кутия причинява много. Повечето от оплакванията са свързани с нисък ресурс на съединителя, както и с потрепвания и потрепвания при превключване. Репутацията на сухия робот PowerShift е дори по-лоша от неговия аналог DSG.

Производителят работи за подобряване на надеждността и ресурса на уреда, но нещата вървят бавно. Ситуацията с потрепване и трептене практически не се е променила, но експлоатационният живот на съединителя е значително увеличен. Ако при „предреформените“ Focuses (особено преди 2013 г.) смяната на уреда почти на всеки 30 000 км беше често срещана, то след рестайлинг броят на такива обаждания по време на гаранционния период значително намаля.

При "сух" робот на Ford вилките на съединителя и уплътнението на входния вал бързо се износват. Освен това изтичането на маншета ускорява смъртта на вилиците. Повече мръсотия попада под прашниците им и те започват да се заклинват, убивайки дисковете на съединителя още по-бързо. На пазара се появи комплектът LUK, който включва съединител, вилки и семеринг. Той е комплект оригинални резервни части, цената е около 25 000 рубли.

Скърцащият звук при завъртане на волана се причинява от мръсотия и влага, навлизащи в опорните лагери на предната част стойки на амортисьора... Обновените елементи с подобрена защита започнаха да се пускат на конвейера от началото на 2014 г. Предните и задните амортисьори се сменят рядко, обикновено издържат поне 100 000 км.

Неутрализаториса изключително чувствителни към качеството на горивото. Това важи за всички модификации на Focus в "предреформено" изпълнение. Некондиционното гориво провокира появата на грешка, сигнализираща за ниската ефективност на преобразувателя. При визуална проверка не се установява увреждане на клетките, обикновено локалното им топене се случва в скрити кухини.

Кислородните сензори също са взискателни към качеството на бензина. Явното фалшифициране причинява появата на бяло покритие върху измервателната част, както и върху свещите и пчелната пита на неутрализатора. Това е типично основно за пред-стайлинг Focus, при актуализираните това е рядкост. Въпреки това, дори и на свежи автомобили кислородни сензориможе да изисква подмяна. Поради нискокачествен бензин при всеки пробег може да се появи грешка, което показва бавна реакция на "ламбда". По тях няма прословут бял цвят, но вече не могат да бъдат върнати към пълноценен живот.

Освен това на „предреформените“ Focuses с 1.6 мотори окабеляването на задния кислороден сензор докосва термичния щит на неутрализатора и изгаря. Поради късо съединение на проводниците в снопа един от предпазителите е изгорял, който е отговорен и за захранващата верига на вентилатора за охлаждане на радиатора.

При предварителния стайлинг на Focuses понякога се получава коварен теч на мотора за миене на предното стъкло. Дилърите са виждали много коли с такъв вид проблеми. Чрез проводниците на снопа течността достига до електрическия блок на тялото, разположен в купето. В най-добрия случай се появява корозия на конекторите отстрани на модула и окабеляването, а в най-лошия - течността влиза в уреда и го изважда от изправено положение. В резултат на това автоелектрикът започва да живее собствения си живот. През 2013 г. производителят пусна модернизирани двигатели на шайби - с допълнително уплътнение отстрани на конектора - и съответен технически бюлетин, посветен на подмяната на повредени елементи. Кабелен сноп и конектори за ремонт също се предлагат като отделни части.

ДУМАТА НА ПРОДАВАЧА Автомобилите на Ford винаги са имали добра ликвидност след пазара и дори катастрофалният Focus 3 не беше изключение. Изненадващо, всичките му модификации се продават доста добре. Аутсайдерът в този пул са автомобили с двигател 85 к.с., в лоша конфигурация. Такива хора намират и своите клиенти, просто отнема време. Фокусите вървят перфектно в конфигурацията Titanium и дори с роботизирана кутия... Това предизвиква много оплаквания, но хората не са особено уплашени, въпреки че мнозина са предпазливи от роботите. На пазара има много малко трикове с мотор, статистиката за тях е оскъдна. Но ако се съсредоточите върху по-старите модели, например Mondeo, интересът към такава модификация е голям. Версии с двигател EcoBoost 1.5 вече се появиха на вторичния корпус, те се разглобяват много бързо: наличието на класическа машина е завладяващо. Нивото на цените за автомобили от второ и трето поколение е още едно доказателство за провала на "третия" Focus. Например, Focus 2, произведен през 2008-2009 г добро състояние, с 2.0 бензинов двигател и автоматична скоростна кутия стои като негов последовател роден през 2012 г. с подобен двигател. Съветвам търговци или поверявам този бизнес на доказани берачи. В крайна сметка високата ликвидност на автомобила предизвиква повишен интерес сред криминалните структури.

ОБЩА СУМА

Форд фокус 3 е ярък пример за употребяван автомобил, чието здраве и поведение пряко зависят от неговата модификация и година на производство. Ако все още цените мечтата да закупите такъв употребяван Focus, има смисъл да разгледате изключително актуализирани автомобили, които са премахнали раните от детството и са повишили надеждността. отделни възли... И е по-добре да заобиколите триковете със "сух" робот.

Дори преди рестайлинга, третият "Фокус" беше актуализиран повече от веднъж за дреболии, като постепенно се отърваваше от детските болести. Изучавайки колата, човек може да си помисли, че колата има много от тези заболявания - това обаче не се случва веднъж наведнъж. Например нашият приятел "трикстер" Денис нямаше нито един от най-често срещаните проблеми, но възникнаха екзотични трудности: спуканият радиатор на климатика беше сменен два пъти, тъй като за първи път дефектната част беше сменена с ... точно същият дефектен. Въпреки това, ако се съди по историите на най-тежките заболявания на моделката, Денис се размина с малко кръв. За подробности и обяснения традиционно се обърнахме към мениджърите и механиците на автокъщите.

Удар на кормилната рейка

Темата за чукането на кормилните рейки се счита за най-наболяващият проблем за "водачи за фокуса": този проблем е наследен от второто поколение Focus и се усеща неприлично бързо: буквално през първите хиляда километра, хлабината в монтажа (производствен дефект което причини проблема) се оказва неприятно почукване при шофиране дори и при малки нередности. Струва си да се отбележи, че отношението на служителите към проблема първоначално беше двусмислено: занаятчиите или не можаха да намерят източника на ударите, или казаха, че такова чукане е в реда на нещата и по никакъв начин не засяга безопасността. Когато обаче ледът се счупи и започнаха гаранционните подмяна, облекчението се оказа временно: все пак същата нова част беше поставена на мястото на старата, която, както се очакваше, започна да чука след няколко хиляди километра.

В резултат на това в общността на собствениците на автомобили беше организирана инициативна група, която изпрати колективно писмо до производителя. Според официалните лица това има ефект: през 2012 г. производителят започва да се справя сериозно с проблема. Заедно с доставчика анализирахме структурата на релсата, след което монтажът беше ревизиран. На дилърите бяха изпратени и допълнителни инструкции за диагностициране на удари в предното окачване и ако се установи неизправност на релсата, частта в гаранцията се сменя с модернизирана версия.

Спадане на тягата и триплета на двигателя 1.6

Ford Focus винаги се е похвалил с необичайно широка гама от двигатели – тук имате и бензин, и дизел, а разпределението на мощността е почти двойно, за всеки портфейл и стил на шофиране – изберете това, което ви харесва най-много! Преди рестайлинг 1,6-литровият бензинов двигател на Ford Focus от трето поколение се предлагаше в три варианта на мощност - 85, 105 или 125 к.с., а след рестайлинг беше решено да се изостави версията с най-ниска мощност. Версията със 105 конски сили се оказа най-болната от тази основна троица: с настъпването на студеното време собствениците започнаха да забелязват проблеми със стартирането, нестабилност на оборотите на празен ход, тройно действие и загуба на тяга зад него. Особено неприятното е, че това се случи при изключително нисък пробег: в интернет можете да намерите видеоклипове, в които стрелката на тахометъра на току-що стартирал автомобил плашещо скача нагоре-надолу до километража, показвайки най-много 3 - 5 хиляди километра.

Както обясняват служителите, събраната статистика на заявките показа, че този проблем е типичен за автомобили, произведени в периода от декември 2010 г. до ноември 2011 г. и е причинен от неуспешна версия на фърмуера на блока за управление на двигателя. "Сините" на двигателя, според производителя, се обясняват с преждевременното образуване на въглеродни отлагания в горивната камера.

За да разреши проблема, производителят издаде сервизен бюлетин, който нареди да се актуализира програмата за управление на двигателя до актуализирана версия, както и да се почистят горивните камери от въглеродни отлагания. Тази процедура беше извършена безплатно за всички собственици на 105-силен "Фокус", които се свързаха с търговеца със съответната жалба. Длъжностните лица уверяват, че от края на 2011 г. новият фърмуер на контролния блок премахва подобен проблем.

Powershift потрепва

Подобно на своя "колега по магазина" DSG, Powershift получи много критики, а в Европа преди няколко години заради този робот рейтингът за надеждност беше понижен за два модела на Ford наведнъж. Руски собственици Форд Кутия за фокусиранеможе да дразни главно грубите превключвания, които по дефиниция са изключени за предселективната кутия. Но ако роботът започне да сменя предавките по-лошо от ученика, който първи седна зад волана, това обикновено не води до нищо добро.

Борбата срещу "робота" се води на няколко фронта наведнъж. Първоначално служителите се опитаха да минат с малко кръв - те приписаха трусовете на особеността на работата на кутията и в най-добрия случай предложиха тя да бъде "преквалифицирана". Това обаче не помогна на всички. Тогава изплува проблемът с настоящите семеринги и плъзгащи се съединители - навътре дилъриказват, че към момента на рестайлинг производителят успя да се справи с тези проблеми - до края на 2012 г. маслените уплътнения бяха модернизирани, а съединителите бяха укрепени. Изглежда, че това е решило проблема?

Не точно. Още един, може би най-разпространеният проблем на "Powershift" беше неуспешният фърмуер на контролния блок. Именно тя често губеше общ език с двигателя, провокирайки удари, вибрации и ненужно въртене на газ по време на шофиране. Според търговците производителят актуализира версиите на фърмуера няколко пъти, а "мозъкът" на скоростната кутия е актуализиран безплатно при поискване от собственика. Най-новата версия на фърмуера осигурява удобно и стабилно превключване - поне, както казват служителите, броят на заявките с това оплакване е намалял значително.

Течащи уплътнения на полуоси при версии с механика

„Вчера за 2-ри път смених семеринга на десния полуос в гаранция. И това са 15 800 км пробег. Първият път изтече преди дълго пътуване за 9 000 км. И ако първия път, маслото уплътнението беше малко мокро, тогава този път вече имаше специфични ивици "- казва Вячеслав в социалната мрежа Drive2.ru.

Ръчната скоростна кутия може да изглежда структурно по-проста и по-надеждна от усъвършенстван робот Powershift, но автомобилите с ръчни трансмисии също са доста способни да хвърлят проблеми във фокуса на водача: "сополивите" уплътнения за задвижване се оказаха типично явление за Фокус 3 върху "дръжката". Според статистиката на обажданията към дилъри, маслените уплътнения на дясното задвижване страдат най-често, въпреки че такава неприятност може да се случи и от лявата страна. Длъжностните лица успокояват: Ford разбра бързо за проблема, мерките вече са взети. Тази детска болест се оказа огромен, но временен дефект: когато се монтира на конвейерсемерингът не се е повдигнал напълно сам седалкаи дори може да получи леки повреди, поради това, не осигурявайки необходимата херметичност. Нямаше проблеми с гаранционната подмяна, според дилърите, а при автомобили от последните години на производство проблемът вече е отстранен.

Пукнатини на предното стъкло

„Стоя в задръстване, след това бам - гледам стъклото - почти равномерна пукнатина на стъклото, без стърготини, без удари!", - казва потребителят etty от форума focus-club.com . Истории от собствениците на трето поколение "Трикове", написани според сюжета "бам - и пукнатина" - явление доста често. Това се случва често при използване на отопляемо предно стъкло в студено време, но много собственици се оплакват, че пукнатини се появяват без никакви предпоставки. Официалните дилъри потвърдиха чести случаи на контакт, но според тях в преобладаващата част от случаите е имало някакъв вид механично въздействие - често служителите на сервизните центрове откриват малки чипове(които бяха практически невидими, според собствениците). Гаранцията за предните стъкла на Focus е чисто символична - 1500 километра. Въпреки това, в края на гаранцията, търговецът може да направи много изгодна оферта за смяна на стъкло.

Разбира се, собствениците на конкурентни съученици могат да злорадстват и да бъдат напълно уверени, че определено са направили правилния избор и са закупили най-надеждната и безпроблемна кола. Но няма идеални автомобили - и фактът, че любимият ви модел все още не се е появил в този раздел, означава само едно: просто все още не сме стигнали до него.

Фактът, че Ford не стои встрани от техническия прогрес, освен това активно въвежда своите изобретения в серийните автомобили, не може да не радва. Най-яркото потвърждение за това е 3-то поколение Ford Focus, което победи основния си конкурент на платформата Mazda3 през 2011 г.

По това време японците току-що се заеха с разработването на линия от шасита и двигатели SkyActive за бъдещите поколения, а дизайнерите на американската марка вече се бяха "борили" на всички фронтове, въвеждайки нови двигатели, трансмисии и редица опции в своето дете. за която "матрьошката" мечтае и до днес...

Така че легендарният Ford все още завладя безспорното лидерство в сегмента? Да, в началото може да изглежда така, но защо собствениците на 3-ти Focus не крещят за очевидното предимство на модела? Може ли да са слабите места?

Duratec тук, Duratec там

За общо разочарование на всички фенове на Focus, гражданските автомобили от 3-то поколение не получиха Ecoboost двигатели с турбокомпресор. Под капака на модела бяха поставени основно "аспиратор" Duratec с обем 1,6 литра (с мощност от 125 и 105 к.с.), по характеристики и дизайн, повече напомнящ реликва от миналия век, отколкото поглед в бъдещето. Още по-голяма изненада сред автомобилистите предизвика двигател с мощност 85 конски сили, пуснат след определен период от време след началото на продажбите на 3-то поколение Focus. В същото време системата за смяна на фазите не е изчезнала от газоразпределението.

Всички вариации на 1,6-литровия двигател имат софтуерно "удушаване", но щастливите собственици на версиите със 125 к.с. след пробег от 120-130 хиляди, те скърбят за необходимостта да премахнат "карантиите" от 2 катализатора. Именно поради тази причина собствениците на такъв автомобил трябва да се отнасят изключително сериозно към качеството на горивото (също изпускателна системаоборудвани с 4 кислородни сензора, което означава, че имат 2 пъти повече шансове за повреда от по-слабите двигатели).

Освен това цялата линия от силови агрегати е подложена на една "болест" - отлагания в горивните камери, което неизменно води до неравномерна работа и трудно стартиране на двигателите. Струва си да се отбележи, че този проблем се прояви в цялата си слава дори по време на гаранционния период на работа, след което на автомобила беше инсталиран нов софтуер за управление и "болестта" премина.

Друг проблем от 3-то поколение се счита за изтичане на масло соленоидни клапанисистеми за смяна на фазите, но подмяната на тези елементи може да го реши.

Течовете на клапаните за смяна на фазите са голям проблем при много модели.

2-литровият комплект GDI, разработен на базата на Duratec 1.8, също заслужава подробно разглеждане, но японците от Mazda направиха системата за директен всмукване и смяна на фазите за него. Но най-важното е, че 2-литровият двигател се оказа най-надеждният, с най-малко слаби места. Има, разбира се, малък процент неизправности на горивните инжектори и инжекционните помпи, но подобни проблемивъзникват в повечето случаи поради ненавременна или некачествена поддръжка. Особено чувствителни този двигателза смяна на маслото, което е оптимално на всеки 9-10 хиляди км.

Но цялата линия бензинови агрегатиима обща слаба точка под формата на дясната опора на двигателя с вътрешно горене, в редки случаи, ходене повече от 50 хиляди км (и всъщност оригиналната част струва около 11 хиляди рубли). Такъв "драконов" ценова политика Ford води търсенето на аналози и най-добрият вариант в тази ситуация би бил да закупите оригинал от Volvo, с по-примамлива цена.

Оригиналната възглавница на двигателя с вътрешно горене е скъпа и често има течове

Дизелът от 3-то поколение е изключително рядък, може би поради причината, че е порядък по-трудно да се поддържат правилно двигатели от този тип, отколкото бензиновите версии? Но при подробно проучване се оказва, че има сравнително малко проблеми с такъв агрегат, тъй като такива двигатели са оборудвани изключително с PowerShift (мокър съединител), по аналогия с Galaxy, Kuga, Mondeo и S-Max.

И отново същите проблеми

Третото поколение автомобили, дизайнерите на Ford решиха да не оборудват с CVT, които не бяха официално инсталирани на автомобили, предназначени за руски пазар, но и традиционната "машина" Foсus не получи. Гледайки ситуацията, изглежда, че Ford е развълнуван от продажбите. оригинални частивъв Volkswagen с DSG и решиха да ни доставят Focus, оборудван с роботи.

Съединителят е най-слабото място на роботизираните трансмисии. Основният виновник обаче е програмата за управление, която жертва ресурса на възлите в името на комфорта на движение.

Всъщност тази стъпка е насочена към поддържане на световните тенденции, дори въпреки факта, че инженерите на VAG до ден днешен не могат да се справят с „детските болести“ на тяхната скоростна кутия, оборудвана с 2 съединителя. Да, Ford се опита да премахне всички проблеми на PowerShift, но за съжаление безуспешно.

Началото на "приключението", като правило, се състои в периодични актуализации на софтуера за PS, а някои са още по-щастливи, защото става необходимо да се смени TCM модула.

TCM модулът също понякога се поврежда.

Започването на "треперене", което може да възникне и при смяна на предавките, означава необходимост от отстраняване на теча на коляновия вал на двигателя или на входящия вал на скоростната кутия, последвано от промиване на съединителите и адаптиране. Ако това не бъде направено навреме, тогава собственикът ще трябва да смени съединителите, които са доста скъпи.

Появата на метална дрънкалка по време на превключване или липсата на няколко предавки сигнализира за клин на затягащата вилка и това заболяване се "лекува" само чрез подмяна на частта.

В случай, че проблемите с трептения при превключване на PS не се решават чрез мигане, съединителите трябва да бъдат сменени, защото няма друг начин да се отървете от този проблем.

Самата кутия PowerShift рядко иска ремонт.

Интересното е, че има много купувачи на вторичния пазар, които искат да се сдобият с трети Ford с традиционна автоматична скоростна кутия. Това, разбира се, играе на ръка на нечестни бизнесмени, които представят PowerShift като обикновена „кутия“ и премълчават проблемите с надеждността на скоростната кутия.

Но ако вече сте станали "щастлив" собственик на Ford Фокус IIIс PS - не се обезсърчавайте, защото при правилна грижа това предаване ще се държи предвидимо. Основното нещо е да следвате няколко основни правила за употреба:

- Не ускорявайте твърде бързо;

- Използвайте по-често ръчен режим;

- Превключете селектора в положение "P", когато стоите в задръствания;

- Проследявайте нови версии на софтуера за PowerShift.

За щастие тя е лишена от всички тези "болести" механична трансмисия, за чиято безпроблемна работа е необходимо само да следите капките масло през уплътненията на задвижванията (основно десния). Въпреки че, за справедливост, трябва да се каже, че AMT също не е лишен от този недостатък.

Течът в задвижващите механизми се отстранява евтино. Основното нещо е да не чакате момента, в който трансмисията загуби масло. Като цяло, внимавайте

Кормилна рейка - "болест" в името на напредъка

Иновациите, които засегнаха световната автомобилна индустрия, не подминаха 3-то поколение Focus и на първо място това се отнася до електрическия усилвател на волана (най-вероятно в новите модели можете да забравите за традиционния сервоусилвател). Въпреки че и тук бяха необходими значителни подобрения, тъй като някои от собствениците бяха изправени пред „автоматично управление“ в грешна посока и дори с намаляване на ефективността на функционирането на този механизъм. В преобладаващото мнозинство от случаите търговците предлагат смяна на еврото и в същото време кормилната рейка, което може да разстрои автомобилиста без помощта на усилвателя.

Еврото, "болно" с автоматично управление, ще трябва или да се лекува, или да се смени. В противен случай шофирането е опасно.

Като цяло проблемите с багажника са били известни и преди, и дори при други модели, различни от Ford. Състои се в бързото износване на пластмасовата втулка на кормилния вал, което е придружено от удари при завъртане на волана. Новата релса решава проблема само за кратък период от време, но стоманената втулка, обърната от квалифициран майстор, се счита за най-добрия изход от тази ситуация.

Новата кормилна рейка на Ford Focus е неприлично скъпа. За щастие, възелът може да бъде сравнително евтин ремонтиран и в същото време лишен от него слаба точказавинаги

Най-проблемното място в окачване ФордЗадните амортисьори Focus 3 се считат за прекалено чувствителни към претоварвания и след 50 хиляди пробег започват да пропускат течност през уплътненията на ствола.

Останалите части на окачването са доста надеждни и издръжливи и спокойно "отглеждат" повече от 100 хиляди, въпреки че стабилизаторите, лагерите на предната главина и предните амортисьори се "предават" на този етап. Но безшумните блокове издържат с достойнство повече от 150 хиляди км, което заедно с издръжливи елементи задно окачване(повече от 200 хиляди км.) е много достоен показател.

Задната многовръзка в условия на адекватно шофиране ще бъде послушна и тиха за дълго време

Същото може да се каже и за придирчивите спирачна система, при което не са забелязани такива често срещани проблеми като чукане на шублери и скърцане на накладки. Животът на предните накладки на автомобил с 1,6-литров агрегат е около 40 хиляди, докато съединителите на двулитров автомобил са около 1,5 пъти по-малко.

Внезапни пукнатини

Корпусът на 3-ти Focus като цяло не поднася неприятни изненади, добре, освен може би, с изключение на отопляемото предно стъкло, което струва много пари и може да бъде надраскано или напукано от напълно безвредни влияния. Ето защо собствениците на 3-то поколение често се оплакват от пукнатини по предното стъкло, които внезапно се появяват при силни студове.

Пукнатина на стъклото - причинява болка на собствениците и подготвя за непредвидени значителни разходи

Друга "изненада" ще бъдат лошо работещите брави, главно поради изкривените панти на вратите (понякога неравномерни пролуки между тези елементи на тялото могат да се наблюдават с невъоръжено око). Основен виновник за това може да се смята небезизвестният домашно сглобяванекоето е оставило своя отпечатък върху качеството на Focus III.

Най-уязвимото място на тялото на Focus 3 е предна броня... Малцина успяват да го запазят непокътнато

Относно напълно безобидни моменти, отбелязваме периодичното замъгляване на фаровете при Focus, както и рядката смяна на значката „Форд“, разположена на капака на багажника (капакът се отлепва).

Евтината не е признак за лошо качество

Оплакванията за евтиността на материалите в интериора на 3-то поколение Focus са предимно неоснователни, тъй като интериорът на автомобила запазва оригиналния си вид за дълго време. Единствените изключения от правилото са предните седалки, които се нуждаят от капаци, както и лоста за превключване на скоростите, от който покритието бързо се свлича. Отворите за въздух в кабината също изискват внимателно боравене, тъй като крехката пластмаса може да се напука. Скърцането в кабината, като правило, се появява в зоните на картите на вратите и централната конзола, което означава, че няма да е лесно да се премахнат външни звуци.

Кабината на 3-ти Focus стана по-тиха от предшественика си, а материалите са по-добри, но все още се появяват скърцания

Доста често срещана „язва“ във Focus III е повредата на веригата електрически механизъмотваряне на багажника и последваща повреда на бутона. Вярно е, че производителят успя да вземе предвид този недостатък и предостави на търговците подобрени кабелни снопове.

Багажникът не се отваря? Време е да смените кабелния сноп

Любителите на висококачествен звук се оплакват от крехкост пищялкинамиращ се на вратата на автомобила. Определянето на тази неизправност не отнема много време, тъй като дори при минимална сила на звука се чуват неприятни скърцащи звуци.

Дребно, но неприятно

Друга особеност на модела е свързана със сензори за дъжд, тъй като те могат внезапно да заработят в хубав ден и да бъдат неактивни, когато паднат валежи.

Трябва ли да купите употребяван трети Focus?

Да, списъкът с недостатъците на 3-то поколение Focus е значителен, но моделът не може да се нарече аутсайдер в класа. Силови агрегатитук те са доста надеждни, шасито е много здраво и няма толкова много скъпи проблеми със спомагателното оборудване.

Най-очевидното "главоболие" за собствениците на Focus може да се счита за роботизиран PowerShift и липсата на достойна алтернатива за него. Може би по този начин производителят е искал да спечели пари от продажбата на части или да намали производствените разходи? Вярно, това не ни улеснява.

Във всеки случай работата по създаването на Ford Focus III беше наистина огромна, въпреки че на практика именно въведените иновации дават най-голям брой провали. Но нека не забравяме, че напредъкът следва опити и грешки и висока надеждност, като например от ултраконсервативните Тойота Корола, никой не очакваше от Фокус.

Типично състояние на Focus със 100 ткм пробег

След първата "стотинка" Focus III по правило е достатъчно свеж и готов за още един маратон на същия, но това е само при нормални условия на обслужване. Вече има проблеми с това. Много собственици, след като са видели цените на резервните части, неадекватно спестяват от закупуването на резервни части. Следователно, спирачните дискове, износени до смърт, огромна пукнатина в средата на предното стъкло, изтекла възглавница на двигателя или китайски резервни части са по-вероятно норма за него. Повечето от продавачите смятат за необходимо да коригират пробега, особено за автомобили на "робота". Интересното е, че с "покойника" PowerShift кутияМисля, че нямаше много коли, всичко това се дължи на факта, че е почти невъзможно да се скрие дефектът дори от сляп купувач.

Ford Focus 3 е автомобил с не толкова добра репутация, но в същото време е на устните на всички. Всеки е чувал поне веднъж за това инженерно чудо от американски производител. На територията на Русия и страните от ОНД често се нарича "кредитно гадене", тъй като най-вече се купува на кредит от хора, които се нуждаят проста колаза релаксиращи пътувания от работа и вкъщи. Разбира се, няма да получите много комфорт при работа с него, но цената на устройството е приятно изненадваща.

Предимства и предимства на Ford Focus 3

1. Атрактивен външен вид;
2. Висок индикатор за надеждност на двигателя;
3. Пътен просвет - 165 мм;
4. Безплатно обслужване на оторизиран дилър 3 години;
5. Удобна шофьорска седалка. Гърбът не се уморява дори след 12 часа непрекъснато шофиране;
6. Салонът е завършен с качествени материали. За направата на централния панел е използвана мека пластмаса. Воланът има вдлъбнатини за пръсти, за да е по-удобен. Интериорът е декориран в спортен стил;
7. Воланът има функция за отопление;
8. Добра звукоизолация. Ревът на двигателя, колелата и свирката на вятъра не се чува в кабината;
9. Наличие на допълнителни системи. V стандартна конфигурация: електронна системастабилност на посоката, против теглене, помощ при аварийно спиране. Топ версията е оборудвана с иновативни функции: помощ при паркиране, автоматично забавяне, наблюдение на налягането в гумите и други;
10. Ходовката е модифицирана и модернизирана. Окачването практически няма ями или неравности по пътя.
11. Разходът на гориво е умерен: 1,6-литров двигател в града - 8 литра, на магистрала - 5 литра, двигател 2,0 в града - 9,5, на магистрала - 5,5 литра на 100 км;
12. Икономичен разход на масло. За 16 хиляди км на пръчката падна с един милиметър.

Цялата концепция на моделите на Ford е проектирана за практичност и удобство за собствениците на ниска цена. Основни видове Фокусни тела: седан, хечбек, комби. Третото поколение Focus е значително подобрено в сравнение с второто. Най-вече това е свързано с използването на системи:

• Помощ за успоредно паркиране;
• Разпознаване на пътни знаци;
• Помощ при тръгване от място;
• Мониторинг на умората на водача;
• Автоматично управление на дългите светлини;
• Контрол на въртящия момент;
• City Safety (избягване на сблъсък, което работи само при ниски скорости);
• Предупреждения за напускане на лентата;
• Информиране за наличие на автомобил в "сляпа" зона.

Като цяло колата е придобила повече електрически пълнеж. Представена е и шестстепенна PowerShift трансмисия с два сухи съединителя. Много промени са направени и в линията на двигателя.

Този модел има спортна версия (ST), както и версия с електродвигател (Focus Electric).

По европейските стандарти този автомобил е в състояние да защити водача и пътниците от почти всеки сблъсък. Ако говорим за безопасност на автомобила в числа, тогава възрастен пътник е защитен с 92%, дете - 82%, пешеходец - 72%, активна безопасностколите се оценяват на 71%, което заедно дава на Focus 3 5 от 5 звезди в систематаевро NCAP.

Слабости на Ford Focus 3:

• Двигател;
• Предаване;
• кормилно управление;
• Тяло;
• Шаси;
• електротехник;
• Сглобяване.

Нека разгледаме по-отблизо:

Двигател.

Като цяло двигателите на Focus'a 3 са доста надеждни, ако не забравяте да извършвате рутинна поддръжка (смяна на масло, филтри и т.н. навреме). Единственото изключение е 1,6-литровият двигател, който има един проблем - при студено запалва се пали тройна... Влошава ситуацията с неизправност на сензора ход на празен ход, поради което сцеплението често изчезва. Понякога се случва двигателят просто да започне да спира поради този проблем. Причината за това е образуването на въглеродни отлагания в горивната камера.

Разбира се, компанията не можеше да пренебрегне това и те бързо поправиха този бъг, като пуснаха нов фърмуер на двигателя, наречен "PCM". Собствениците, които инсталираха новия модул за управление, потвърдиха, че той наистина помага и проблемът със стартирането на двигателя и оборотите изчезва.

Предаване.

PowerShift е трансмисия, с която собствениците на Ford се гордеят. Но уви, той има и своите недостатъци. Ако често и дълго стоите на такава кутия в задръствания, можете да забележите появата на "ритници" и потрепвания при стартиране, които след това могат да се превърнат в шлайфане на метал при превключване на скорости и силни удари по време на ускорение

Разбира се, компанията не забрави за този проблем и го реши. Точно както при двигателя, те пуснаха модул за фърмуер на контролния блок, който досега е достигнал само до европейски собственици, а жителите на Русия трябва да карат засега така.

Естествено, механична кутиятрансмисиите са по-надеждни от автоматичните (с опитен собственик), но в същото време ръчната скоростна кутия също има малък дефект. Този брак идва вече от фабриката и се състои във факта, че поради особеностите на дизайна на кутията, ръбът на масленото уплътнение се поврежда, преди да удари скобата, след което масленото уплътнение, което не е плътно монтирано, започва да се поврежда счупване и изтичане. Най-много страда дясното уплътнение и трябва постоянно да се следи. Ако сте купили нова кола, този проблем ще ви изпревари след 4000-10000 км. пробег.

Кормилно управление.

- EPS електрически усилвател.

При шофиране воланът започва да натежава, от което при висока скорост това може да доведе до неприятни последици. Ако изключите колата и стартирате след известно време, проблемът ще изчезне.

Всички тези недостатъци се дължат на електрическия усилвател. Големият недостатък е, че моторът идва в комплект с кормилна рейка, така че при смяната му трябва да смените цялата рейка, а това не е много евтино.

Има и проблем, при който колата е издухана встрани. Това също се случва поради дефекта на електрическия усилвател и се решава чрез актуализиране на фърмуера.

Кормилна рейка

Кормилната рейка дори в нови екземпляри има една раничка. Проблемът възниква при пробег от 3000 до 7000 км., И се състои в наличието на характерно ненатрапчиво почукване. Всичко това се дължи на конструктивните характеристики на този механизъм.

Проблемът е в това фирма Фордне се занимава с този проблем и не търси решение. Следователно само смяната на релсата ще ви помогне, но често това не лекува колата.

Шаси.

Това, с което може да се похвали 3-то поколение Ford Focus, определено е неговото окачване. Но дори и шаси като Ford има "джамбове"... Те започват да се появяват през зимата, което е свързано със скърцане от втулките на стабилизатора. Също така, докато шофирате по неравни пътища, под капака на Focus започва да се появява странно чукане, причината за което все още не е известна.

електротехник.

Има проблем и със сензора за дъжд. Често се случва сензорът да не работи по време на дъжд, а когато го няма, може спонтанно да се включи. Проблеми има и с отоплението на страничните огледала.

В колата сглобяването на кабината страда, самата пластмаса не е особено висококачествена. Пукнатини най-често се откриват в зоната на предпазния колан, зоната на магнитофона, вентилационните отвори и в рамката на салонното огледало за обратно виждане. Тракането на пластмасата на вратите също е често срещано, дори и при най-малката скорост.

Типични недостатъци на 3-то поколение Ford Focus:

1. Вратите не са монтирани много качествено на каросерията на колата, някъде луфтовете са много големи, някъде стърчат ъглите и т.н. Разбира се, все още можете да се примирите с това и не носи нищо лошо, но остава неприятен послевкус.
2. Замъгляване на фаровете на автомобила, поради което има неправилно осветяване на пътя. Освен това това ще заслепи други автомобили, което е опасно. Това е особено забележимо, ако е инсталиран ксенон. Проблемът изчезва след смяна на щепселите с отвори (вентилация) в задната част на фара.
3. Дневните светлини често мигат, което се проявява при студено време и изчезва при нагряване. Компанията решава този проблем и до днес.
4. Разбира се, заслужава да се спомене боята, която при Focus 3 не е много здрава. С течение на времето, докато шофирате и се срещате с малки камъчета, боята ви бързо се влошава и може да стигне до точката, че ще се изтрие не само до земята, но и до чист метал.
5. Тъй като колата няма специално уплътнение под капака, двигателят бързо хвърля кал по мръсни пътища. За да разрешите този проблем, просто трябва периодично да промивате двигателното отделение.
6. Слаба предно стъкло, който в студено време става уязвим на бързото нагряване на купето, поради което често се напуква. Това е много неприятно, тъй като може да се реши само чрез пълна подмяна на стъклото.
7. Ключалките на вратите не работят добре.
8. Бързо износване на боята (понякога до земята), в точката на контакт между качулката и нейното уплътнение.
9. Слаби прагове на автомобила, водещи до бърза корозия.

Заключение.

Според прегледите на собствениците на тази машина могат да се направят двусмислени заключения. Някои казват, че тази кола е една от най-добрите в своя клас, докато други, напротив, говорят за предимствата на най-близките си "братя" (KIA RIO, VW POLO и др.). Като цяло колата може да се нарече достойна за внимание, въпреки че няма много приятна репутация. За нашите пари получаваме средна, добра и евтина кола за всеки ден. Разбира се, той има своите недостатъци, но и други автомобили ги имат, и то често дори в по-големи количества, въпреки че цената им понякога е много по-висока от Focus 3.

P.S.:Уважаеми собственици на този модел автомобил, ако сте забелязали чести повреди на някои части на Focus, уведомете ни в коментарите по-долу.

С какви проблеми на Focus сте се сблъсквали лично?

Опциите за анкета са ограничени, тъй като JavaScript е деактивиран във вашия браузър.