Двигателят не развива високи завои. Защо не дърпа дизелов двигател или причини, поради които двигателят не развива пълна сила. Механични проблеми с двигателя

2.2 Метод за метод за търсене на неизправност "двигател

не развива сила "

Таблица 3 показва начини за откриване и елиминиране на неизправността "Двигателят не развива мощност" Използване на необходимите устройства и устройства. Посочената таблица служи като основа за създаване на таблици за обвързване на неизправност "Двигателят не развива сила" с неизправности на двигателните системи и улова на двигателя, който причинява тази неизправност.

За да илюстрирате процедурата за използване на табличен метод за отстраняване на неизправности, помислете за най-характерния пример. На двигателя на Yamz-238D (превъзходен двигател), намаляването на теглещите качества се маркира, когато автомобилът се движи под товар. Посочената неизправност се появява след регулиране на помпата с високо налягане (TNLD) на стойката. Тази неизправност в разглеждания метод се определя като "двигателят не развива сила".

Използвайки таблица 3, в кои системи и възли са повредени, причинени от тази неизправност. Има пет такива таблици:

- турбокомпресор, вход и освобождаване;

- подаване на гориво;

- цилиндропионова група;

- механизъм за разпределение на газ;

- нарушаване на правилата за работа и ремонт на двигатели, грешки на тракторните системи и автомобила.

Започваме анализа от таблица 3 и откриваме следните причини в нея: няма гориво в резервоарите, лимитът на електроенергия не се отстранява за периода на работа, контролният лост не почива в ограниченията на болтовете на максимално празен ход Честота на въртене, лостът е отслабен на контролната ос на регулатора. Установено е, че след проверка на двигателя, тези причини също не са потвърдени. Следваща причина в таблица 3 - неправилно инсталиран аванс на инжектиране на гориво. При проверка на двигателя се оказа, че е равен на 15 градуса. до VMT на ъгъла на търна колянов валДокато според инструкциите тя трябва да е в рамките на 18 ... 19 градуса., Т.е. грешка се извършва в инсталацията на инжектирането на горивото напред (при инсталиране на помпата след проверка на стойката). Трябва да зададете желания ъгъл и по този начин да елиминирате вината.

Като цяло причините за неизправността "двигателят не развива сила", може да бъде 41.

Смята се, че се прилага техниката за откриване на неизправност по време на работа.

Таблица 3 - Възможни причини за неизправност"Двигателят не развива сила" и начини за премахване

		Решение
	1 Филтърните елементи на въздушния филтър са замърсени Замърсяването на елементите за филтриране на хартията се определя, както следва: Разделителната способност на смукателния индикатор се измерва, воден пиезометър или алтиметър. За джетове със суперпозиция се оставя вакуум до 4.9 kPa (500 mm вода. Чл.), За двигателите без случайност - 6.8 kPa (700 мм вода. Чл.) В първия случай вакуумът се определя при натоварване, съответстващо на стойността на номиналната мощност. Във втория случай вакуумът се определя от празен ход при номинална честота на въртене. И в двата случая те проверяват дали елементите на сажди и прах не са замърсени.	Удари или изплакнете елементите на филтър за въздушен филтър, ако е необходимо, сменете ги
	2 Блокиран входен тракт Този дефект се случва по време на обслужването на въздушния филтър с отворен прием. В всмукателния колектор е възможно да се въведе всеки чужд предмет, припокриващ се въздушен подаване на един или повече цилиндри. В този случай отказният цилиндър може да бъде намерен по един от следните начини: - отстранете всмукателния колектор и проверете каналите в главите на блока и колекционерите; - издухайте входящата пътека в обратна посока, извадете дюзата на двигателя и завъртете коляновия вал ръчно или стартер, когато захранването с гориво е изключено; - Измервателна компресия в цилиндрите на двигателя: Трябва да има най-малко 3.43 mPa (35 kgf / cm2) при честота от 600 min -1. Значително намаление на него е до 980 kPa (10 kgf / cm 2) и по-долу, както и постоянство при различни скорости показват, че въздухът не влиза в цилиндрите.	Премахване на чужд обект

Продължаване на таблица 3.

Проявление, характерен знак за неизправност	Причина и метод за откриване на неизправност или план за търсене	Решение
След използване на моторната спирачка, рязко намаляване на захранването с повишени отработени газове	4* Напълно или частично блокирани от клапана на двигателните спирачки, изпускателната тръба, дължаща се на неправилно регулиране на задвижването на амортисьора или пневматичния цилиндър, клапата на капаците, оста на клапата Проверете дали устройството работи и го изключва, уверете се, че оста на клапата се завърта леко	Почистете капака от колата, смажете осите на смазване на графита, сменете дефектните ръкави, елиминирайте заглушаването на задвижването, поправете своя пневматичен цилиндър, проверете настройката за задвижване
Високи температури на отработените газове - колекционери рядко са бял цвят когато двигателят работи под товар; черен дим при освобождаване	5** Мрежата входна трака Схерметичността се проверява от външна инспекция (наличието на задръствания, контакти, затягане и монтаж на съединителни ръкави и др.) И пресоване на пътя на всмукване, използващ дим (вместо филтриращ елемент, въздухът е инсталиран на блока от същия размер като самия елемент, за да използва неговия закрепващ елемент; скобата е фиксирана с телесен материал за пушене - вълна, парцал и др.; в щепсела, през която е, че въздухът под налягане не е повече от 9.8 kPa (0.1 kgf / cm 2); в отсъствието на налягане на манометър може да се монтира съгласно воден пиезометър 10 kPa (1000 mm вода. Изкуство.), Който се използва за измерване на въздушното рязане на засмукването; Преди да проверите стягане, коляновият вал е настроен на позицията, съответстваща на началото на инжектирането на горивото в първия цилиндър). Готвене продължава 2 ... 3 минути; Сайтовете за обезвреждане се определят от нововъзникващия дим.	Проверете и премахнете изтичане
Високата температура на отработените газове-колекционери се повтаря до бяло, когато двигателят работи под товар; черен дим при освобождаване	7*** Опертът на коректора за подаване на гориво за налягане се унищожава	Сменете диафрагма или коректор

Продължаване на таблица 3.

Проявление, характерен знак за неизправност		Решение
	8** Носещият възел на турбокомпресора е неуспешен: - носещи лагери на роторния вал; - износване или счупване на уплътнителните пръстени на ротора; - унищожаването на колелото на компресора или турбината. Основните причини за лагерите са както следва: няма лубрикант (ръкавите имат цвят на разбивката) в резултат на рязък спад в налягането на маслото поради лубрикантните грешки; Балансиране на ротора в резултат на чужди тела към турбокомпресора. Забележка: Турбокомпресорът трябва да се разглежда, когато: унищожаването на прием или изпускателни клапани и техните седла; Разбивка на бутални пръстени и детайли за грабежи на цилиндрофонска група; неизправности на системата за филтриране на петрола; Извън повреда на маслената помпа; Завъртане на накладките за коляновия вал; Намиране на чужди тела от колелото на компресора или турбината. За да се определи работата на турбокомпресора, отстранете входната тръба и проверете аксиалния (не повече от 0.2 mm) и радиални (не повече от 0.8 mm) пролуки, както и лекотата на въртене на ротора. Повишеният клирънс и затворник показват неизправност на турбокомпресора. Възможно е да се оцени работата на турбокомпресора чрез налягане под налягане (виж съответното ръководство за експлоатация), измерено в режима на номинална мощност	Премахнете турбокомпресора и изпратете до семинара за ремонт, замени, ако е необходимо
	9 Липсващо гориво в резервоара	Направете резервоар за гориво
	10 Няма ограничение на капацитета за периода на движение	Отстранете ограничаването на винта от TNVD, докато спре

Продължаване на таблица 3.

Проявление, характерен знак за неизправност	Причина и метод за откриване на неизправност или план за търсене	Решение
	11 Лостът за управление на регулатора не почива в болта на ограничаване на максималната скорост на празен ход	Проверете и регулирайте дължината на контрола на горивото
Двигателят не развива максимална скорост на празен ход	12 Отслабена лост закрепване на контролната ос на регулатора	Закрепете лоста на оста, ако е необходимо, заменете
	13 Мала честота на въртенесъответстващ на началото на намаляването на подаването на гориво от регулатора, при условие че лостът за управление регулира максималния болт за ограничаване на скоростта	RENVD и настройте на стойката
	14 Изгорял B. резервоар за гориво	Ясно събиране на гориво
	15 Проходът на горивните линии с ниско налягане се намалява поради запушване, значими вдлъбнатини или монтаж на малки тръбопроводи за напречно сечение. За да определите честотната лента, изберете горивната линия, водеща към филтъра тънко почистванеи проверете стартера на коляновия вал. Ако горивната помпа и системата за ниско налягане, горивото ще тече от горивната линия.	Чист, но ако е необходимо, сменете горивната линия
Двигателят не развива власт	16 Отслабване за закрепване към дюзата или счупената тръба за високо налягане	Издърпайте закрепването или сменете горивната линия с високо налягане

Продължаване на таблица 3.

Проявление, характерен знак за неизправност	Причина и метод за откриване на неизправност или план за търсене	Решение
Двигателят не развива мощност под товар при нормални отработени газове и максимална честота на въртене на коляновия вал на двигателя	17 Удари въздуха в системата за хранене на горивото Повреденото място се открива чрез появата на пяна в дренажната линия или да прескочи гориво през разхлабеност в съединенията върху всмукателната зона от резервоара за гориво до помпата за помпене. Възможни места за подаване на въздух: - кранче за превключване на резервоара за гориво, - запечатване на филтри от груби горива, горивни тръбопроводи, корпуси или дръжки на ръчната помпа за помпена помпа, течна тръбна тръба (PZD) - за двигатели с горивна ограда до PZD от захранваща система с ниско налягане. Наличието на въздушни мехурчета в горивото горивото се проверява при източването му от ръба с изход за гориво до допълнителен контейнер и системата се изпомпва с ръчна помпа за помпене или стартиране на двигателя. Прилагайте други начини за проверка. Например, тръбата за подаване на гориво към помпената помпа се отделя, свързана с допълнителен контейнер, напълнен с чисто гориво и двигателят е разрешен. Ако се включи на работа, тогава въздушните барабани се появяват преди помпата на горивото, или се натискат с гориво под налягане 0.2 ... 0.3 mPa (2 ... 3 kgf / cm 2) система за подаване на гориво с ниско налягане чрез тръбата на резервоара на резервоара, за която резервоарът се използва за зареждане с гориво спирачна течност Модел - 326 1. Мястото на гориво скокове и ще бъде мястото на засмукване на въздуха.	Елиминирайте местата за окачване с повдигач на резбовани връзки, кранове за педалници, запояване тръбопроводи или подмяна на уплътнения и тръбопроводи за налягане
Бял дим. С ниска скорост на въртене, двигателят е стабилен постоянно, когато натиснете педала, скоростта на въртене не се увеличава	18 Елементът на горивния филтър е запушен. Налягането на горивото, измерено чрез манометър в магистралата TNVD, под 0.05 mPa (0.5 kgf / cm 2) показва определена неизправност	Сменете филтърния елемент. Когато елементът е наводнен, източете се от резервоара

Продължаване на таблица 3.

Проявление, характерен знак за неизправност	Причина и метод за откриване на неизправност или план за търсене	Решение
Черно дим, твърда работа на двигателя, високотемпературни изгорели газове	19 Неправилно инсталирано гориво Инжектирането на горивото напредва постоянно намалява. Причините за този дефект са следните: - отслабено закрепване на помпата към блока, - износени или разрушени плочи за шофиране, - има произволно заболяване на болтовете на закрепване на водещата половина - износени или унищожени камери многофункционални на TNVD устройството, - Нарежете с ключ или унищожен ключът на TNVD задвижващия вал. В случай на превключвател от страната на предавката, без да се изважда двигателя с шасито, монтирайте коляновия вал и предавка върху етикетите, съответстващи на ъгъла на предстоящия, и ъгъла на инжектиране - по етикети, обзавеждане на задвижващото предаване от въртене и заваряват към шахтата чрез електрическо заваряване, - нарязана с капак на камерния вал TNVD Черният дим свидетелства за късната (малка) въглища, трудна работа - около ранните (големи) въглища	Издърпайте болтовете за закрепване на помпата и регулирайте ъгъла Сменете плочите и регулирайте ъгъла Затегнете болтовете и регулирайте ъгъла Сменете задвижването на Alummifmother и регулирайте ъгъла Сменете клавиатурата или задвижващия вал и регулирайте ъгъла Сменете ключа и не успяйте, след това регулирайте ъгъла от етикети

Продължаване на таблица 3.

Проявление, характерен знак за неизправност	Причина и метод за откриване на неизправност или план за търсене	Решение
Черният дим при ниска скорост, неравномерна работа (при липса на подаване на въздух), високотемпературни отработени газове	20 Дефектни дюзи: - ниско налягане за повдигане на игла; - дупки на пръскачката; - намаляване на честотната лента; - резбата на иглата на пръскачката в открито или затворено състояние; - изтичане на гориво върху защитния конус за игла; - Spray Sock Break. Неправилната дюза може да бъде открита на двигателя, както следва: - метод за изключване на цилиндри (когато цилиндърът е изключен с добра дюза, честотата на въртене на коляновия вал ще намалее, и димът няма да се промени; с дефектната дюза честотата на въртене на коляновия вал на двигателя няма да се промени, и Димът ще намалее) - на отоплението на изпускателните колектори веднага след започване на студения двигател (ако колекционерът на един от цилиндрите е по-студен от останалото, тогава отворите на пръскачката са затворени, ако е горещ, след това горивото в заключващото средство за почистване на пръски конус), - върху температурата на пулсиращия пулсиращ в тръбопроводи с високо налягане (ако тръбата на един от цилиндрите е горещи точки, след това иглата на пръскачката вися в затворено положение)	Извадете дюзите и на пейката, за да проверите и регулирате налягането на налягането, почистете и изплакнете дюзата, ако е необходимо, сменете го с
Двигателят не развива власт	21 Невъзможност за помпена помпа за гориво Вината се доказва от изхвърлянето на по-малко от 15 ... 20 kPa (0.15 ... 0.2 kgf / cm2), измерено чрез вакуум при входа в помпата за помпенене на гориво при максимална скорост на въртене. В добра помпа, когато входът на входа, ръката се усеща от ръка, създадена от ръчна помпа. Възможни неизправности на помпата: - пролетна разбивка или бутало - висящи клапани в отворената позиция поради замърсяване под тях; - Носете ексцентричен вал и буталото на буталото.	Изплакнете гнездата и помпите, поставете клапаните, замени дефектни части или помпа

Продължаване на таблица 3.

Проявление, характерен знак за неизправност	Причина и метод за откриване на неизправност или план за търсене	Решение
	22 Успокояващ се предпазлив клапан за горивна помпа с високо налягане За да проверите нейното изпълнение, трябва да измерите налягането на горивото в помпата, свързвайки манометъра на отвора под отвора на въздуха върху тялото му. Налягането трябва да бъде в рамките на 49 ... 98 kPa, (0.5 ... 1 kgf / cm2). Ако е по-ниско по-долу (уверете се, че филтърните елементи са предварително конфигурирани), отстранете байпасния клапан и проверете. Негодник възможни неизправности Следващия: - Клапанът виси поради проникване на мръсотия между седлото и клапана - затихване или счупване на пружината на клапана Когато няма манометър, е необходимо да се завъртите клапана за припокриване от корпуса на помпата и да инсталирате работен клапан или временно щепсел на негово място. Стартирането на двигателя след това потвърждава, че отстраненият клапан е дефектен	Изплакнете частите на клапана, регулирайте налягането на отвора на седлото, като завъртите. След регулиране на седлото до партида Когато отслабвате или разбивате пружините, разтечете го или го заменете
Почука в двигателя, сините димни отработени газове; Двигателят работи неравномерно	23 Пролетна пружина или точното високо налягане горивна помпа вътрешен клапан За да се определи неизправността, горивните линии с високо налягане от фитингите TNLD трябва да бъдат премахнати, настройте релсата на положението на изключването и помпата на системата с ръчна помпа. Появата на гориво във всеки монтаж показва неизправност на клапана	Сменете пружината и клапана или премахнете изтичането на клапаните с избършете Проверете дали водата не влезе в гориво, тъй като това е една от причините за разбивка

Продължаване на таблица 3.

Проявление, характерен знак за неизправност	Причина и метод за откриване на неизправност или план за търсене	Решение
Двигателят не развива власт	24 Наруши корекцията на TNVD.	Извадете помпата от двигателя и настройте върху стойката
	25 Дефектен разрез на горивната помпа под високо налягане Неизправността може да бъде определена на допир на пулсацията на горивото при високо налягане на горивни линии или чрез изтичане на горивните линии, които са последователно изключени от помпените секции (за повече подробности, вижте PP 26 ... 29)	Извадете помпата и премахнете повреда на раздела
Двигателят не развива номиналната скорост на въртене или надвишава максималната	26 Drew Plunders TNVD. Метод за откриване - стр. 25. Висящите пунктове се дължат на проникването на мръсотия, метални чипове в смукателния прозорец на втулката, както и поради корозия на парата на буталото	Извадете TNLD от двигателя, сменете двойката на буталото и регулирайте помпата на стойката
Неравномерна работа на двигателя	27 Отслабва закрепването на зъбната корона на втулката на PTNVD Метод за откриване Вижте 25	Извадете помпата от двигателя, затегнете винта на зъбната корона, ако е необходимо, сменете данните и регулирайте помпата на стойката
	28 Пролетна пружина (метод за определяне на вината, виж параграф 25)	Извадете TNLD от двигателя, сменете пружината и го регулирайте на стойката
	29 Тласкачът замръзва или има яке на тласкача на секцията TNVD (cm Прочетете повече стр. 25)	Извадете помпата от двигателя, заменете детайлите и го регулирайте на стойката
Черни димни отработени газове	30 Разфасовки или износени юмруци на TNVD вала	Извадете помпата и изпратете до семинара за ремонт
Черни димни отработени газове	31 Износени или унищожени лагери на камерния вал на TNVD
	32 Отслабване за закрепване на горивото за повдигане на повдигане	Затегнете гайката на съединителя, замени данните

Продължаване на таблица 3.

Проявление, характерен знак за неизправност	Причина и метод за откриване на неизправност или план за търсене	Решение
	33 Засечените товари на инжектиране възникват свързване в напреднало или разведено състояние Проверете дали има масло в съединителя и дали се връща в първоначалното си положение (кликнете), когато превъртате коляновия вал ръчно	Свалете съединителя, сменете детайлите неуспешни, ако е необходимо, сменете съединителя
Черни или сини димни отработени газове, пушене от рафиниране на маслото или сапауна и увеличен поток Петрол	34 Носят или има линия на детайлите на групата цилиндрофон Проверете плътността на всмукателната пътека (виж по-долу. 5), тъй като вероятната причина за дефект може да бъде прах в цилиндрите на двигателя. В случай на разглобяване на двигателя за извършване на микрометъра на детайлите на цилиндъра бутална групаВ същото време, крайната пропаст между първия пръстен и края на буталния жлеб, измерена чрез дивстома, трябва да бъде не повече от 0,6 mm (пръстенът е притиснат към буталото). Разликата в замъка на първия пръстен, вмъкнат в неработещия лайнер, трябва да бъде най-малко 1,5 mm. Носенето на детайлите на цилиндрофневската група могат да бъдат определени чрез осезаема защита на втулката в зоната за спиране на горния пръстен, както и да се изножи хром върху първия пръстен, който е забележим за блясък на огледалото или върху външния вид на мед или върху появата на мед цвят, когато пръстенът е потопен в разтвор на меден сулфат	Заменете детайлите
	35 Хугически бутални пръстени или ядира се появиха	Заменете детайлите паднали и проверете плътността на пътя на всмукване (виж параграф 5)
Черни димни отработени газове	36 Нарушена настройка на пролуката в чифт клапан - рокер	Регулирайте пропуските в механизма на клапана
	37 Бутилки от всмукателни клапани	Сменете пръчките и проверете удавянето на крекерите
Черни димни отработени газове	38 Дистрибуцията на предавките не е инсталирана	Инсталирайте зъбното колело
Спирачните барабани се нагряват	39 Счупена корекция на спирачките	Регулирайте спирачките в съответствие с ръководството за употреба

Края на таблица 3.

Проявление, характерен знак за неизправност	Причина и метод за откриване на неизправност или план за търсене	Решение
Рязко намаляване на силата, черен дим от отработените газове при преместване на машини на планинските пътища	40 Работа на двигателя при честота на въртене на коляновия вал, по-голяма от максималната ("Twist" двигател) Нарушаването възниква поради неправилен избор на режим на скорост (включване на най-ниско предаване) или спирачен режим. За "усукване" на двигателя показва канализацията на ударите на клапаните с повече от 1,5 mm; Загуба на крекери за закрепване на клапаните на газоразпределителния механизъм, следи от тантенати на клапанните плочи около дъното на буталото	Когато се движите по планинските пътища, наблюдавайте скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя и не позволявайте значителното му превишаване на максимума
Черни димни отработени газове	41 Липсва между товара и мощността на двигателя (за автомобилната маса на товара надвишава товароносимостта, за избрания трактор оборудване за шарнир Или режимът на обработка на почвата не съответства на силата на трактора)	Отидете на ниско предаване или поставете товара на двигателя

Забележка:

* Двигател, оборудван с моторна спирачка.

** Разширен двигател.

*** двигател, оборудван с дебит на гориво върху налягане налягане.

2.3 Алгоритъм на метода за търсене на неизправност

не развива сила "

Методът на алгоритъма, даден в приложение Б, представя всички причини за неизправността ", двигателят не развива сила" в по-удобна, компактна и визуална форма. Използвайки този метод, можете бързо да намерите причината за вина. Този метод допълва табличния, улесняващ и ускорява търсенето на причината, но в същото време повече подробности за причините методите за откриване са посочени в табличния метод.

Изход

Предложеният табличен метод за намиране на неизправност "Двигателят не развива сила" е изграден върху опита от използването на трактори и автомобили с дизелови двигатели YMZ. При изготвянето на таблици използваха резултатите от външната инспекция на двигателите и изследването на персонала на услугата, работещ върху превозни средства с нови или ремонтирани дизелови двигатели.

Методът на алгоритъма допълва табличния, улесняващ и ускорява търсенето на причината. Той е по-удобен, компактен и визуален.

Разглежданият метод за откриване на неизправност ще позволи систематично и с най-малките материални разходи за намиране на причината "двигателят не развива сила" по време на работа на EMZ двигателите и бързо да го елиминира.

Заключение

Широкото вграждане на таблицата метод за откриване на неизправност "Двигателят не развива властта ще подобри качеството на експлоатация, поддръжка и ремонт, който в крайна сметка ще доведе до увеличаване на ефективността на дизеловите двигатели на YMZ. Но този метод е сложен, тъй като изисква в 13 таблици да се вземат предвид 41 причини.

Дефектен ... двигател Увеличено, нивото на маслото в петрола се издига. Грешки свързани с гориво от маслото. Причиняването грешки ... Изследванияпроведено от компанията човек двигатели ...

Система за снабдяване двигатели Buses Groove.

Курсова работа \u003e\u003e Транспорт

... Проучване ... двигател. В сравнение с бензина двигатели В дизелови отработени газове двигател ... причините и начини за премахване на системата Грешки Причините Начини за премахване на дизела не ... не развива се власт. Лост за контрол на помпата не ...

Техническа диагностика на превозните средства

Изпит \u003e\u003e Транспорт

Вероятен причиняването грешки Решение грешки Двигател и неговите системи Двигател не ... налягането е същото Двигател не развива се власт, дим замърсяване ... 238 p. Голубков, напр. Маркетинг изследвания: Теория, методология и практика [текст ...

Анализ на дизайнерските характеристики, експлоатацията и тестването двигател RD-600V.

Работа в тезата \u003e\u003e Авиация и космонавтика

... двигател Режим на работа Власт На валяк, л. от., не ... причините И отстраняването на неизправности е показано в таблица 1. Трябва да се отбележи, че спецификата на данните за неуспехите и грешки двигател ... 1.2.3 Проучване причините унищожаване ... и започнете разработка Пукнатина (...

Устройство и принцип на автомобила Zil-130

Теза \u003e\u003e Транспорт

Карта грешки Системи за смазочни материали: Грешки Причиняването Решение Двигател не ... свещи заместват Двигател не развива се Пълен власт и не Той има достатъчен ... произход. Повечето изучавам са емисии двигател и Carcard Car ...

Мнозина поне веднъж бяха срещнали ситуация, когато двигателят перфектно работи преди това, колата, сякаш играеше котва отзад. Причините, за които двигателят не дърпа и не придобива инерция, различни, но разпознават признаците на повечето е лесни и без умения на автомобилната диагностика или мотор.

Общи причини за всички двигатели

Характеристиките на двигателя, посочени в паспортните данни на автомобила, се предоставят при определени условия. Това е съответното пълнене на цилиндрите с въздух, което в двигателя е работеща течност. Това и способността да се затопли до желаната температура навреме - да подадете определено количество добро качество на горивото и да го настроите (пикът на налягането за максималната ефективност трябва да има по време на прехода на горната мъртва точка) .

DVS работен цикъл

Загубата на мощност на двигателя независимо от нейния дизайн става резултат от редица общи причини. Да започнем с гориво: неговото качество остава лотария, двигателят е конфигуриран за определен сорт. Това е и предписано в инжекционната карта или настройките на сместа, зададени от настройките, могат да умрат от идеала и скоростта на горене на сместа промени. Така че, ако проблемите се появиха веднага след зареждане с гориво, знаете какъв начин да гледате.

Напълнените цилиндри с въздух са твърдо свързани с фази на разпределение на газ. Достатъчно е да оставите етикетите, тъй като битките на работата на двигателя ще бъдат изместени: разликата в 1 зъба е способна значително да намали силата на двигателя. Освен това, коланът или веригата не е задължителен да скочи - все повече двигатели се получават чрез безжични ролки, които изискват плътно фиксиране на шахтите със специални изисквания при монтиране. Ако не стигнете до ролката, и един ден ще се премести от дадена позиция. Е, ако двигателят просто губи апетита и не удари буталото от клапаните, които нямат време да се затворят навреме, да ги закара в главата на цилиндровия блок.

Двигателите с променливо разпределение на газоразделения (най-малко един) имат способността да се изменят така, че с достатъчен пикап до дъното (малко припокриване на фазите) не губят и на върховете (разпределителните валове са изместени "един на друг", увеличавайки се фазата на припокриване, която високи революции Увеличава мощността). Възможни причини, чрез които машината не придобива скорост, е неуспехът на VVTI контролен клапан или проблеми с съединителите на фазематорите. Вече разглобявахме този въпрос, за който говорехме.

В допълнение, пълненето на цилиндрите е свързано с съпротивлението на приема и освобождаването. За да вкара въздушния филтър, така че той да загуби честотната лента - трябва да се управлява, но емисиите на петрол през вентилационната система на картера, особено ако буталото вече е носено, а масленият колектор е примитивен, често. На VAZ-2106, за да принудите двигателя "почивка от масло" чрез вентилацията на картера не е трудно и на прясно автомобили за задвижване на предните колела (2109, 2110, 2114) такива случаи са възможни. Брутният въздушен филтър има драматично съпротивление, поради което загубата на двигателна тяга.

Проблемът върху автомобили на карбуратора и старите дизелмс е прост и достатъчно, за да намали секцията за пропускателна способност, така че двигателят да започне да "натиска" отработените газове, човек може да бъде постоянно мощен удар (При придвижване на нередности, например) или каноничен картоф - но той е поне веднага забележим.

Ако двигателят не държи електронната инжекция, тогава катализаторът попада под подозрение в този случай. Прегряване, подложката на горивото, дължаща се на системата за повреда на захранването, може да доведе до синтероване на клетките си. Дизели S. обобщени филтри Главният враг става сажди: автоматичното изгаряне на филтъра в движение е неефективно и поне човек трябва да извърши принудително регенерация.

Проблеми с освобождаването лесно дават себе си: глупав двигател с последващ заповед за стартиране Ejaches дим в входа, звукът на двигателя се променя, незабавно "пълзене" на перспективата (изпускателната тръба започва с "SCH" към повредена зона ).

Моторът не трябва просто да получава правилното количество въздух и гориво - трябва да се запали във времето. На бензиновия двигател се нуждаете от подходящия ъгъл на запалване, дизелът е инжекционен аванс. Тъй като няма скромни инжекционни двигатели на съвременните инжекционни двигатели, проблемите с издатината на запалването са характерни предимно машини за карбуретори и стари инжекционни системи с гума (японците имат такива системи, използвани преди началото на 2000 г.). Проверете ъгъла на основния аргумент, регулируем за каучука, и работата на изпъкналите автомобила в нея (когато ъгълът, нормален при празен ход се проваля, ще започне да "остави", когато въртенето).

Отделни калъфи, където гумата е снабдена с отделна ролка от зъбния колан (стария "Audi" и "Volkswagen"). Тук, когато сменяте колана, ролката на талавата постави "как ще има" (няма етикети на тази ролка!), Забравяйки, че гумата при заместване на колана, трябва да се съсредоточите върху риска върху картера под него . След такова заместване, колата спира колата, защото ъглите на запалване се променят. Първоначалният ъгъл на инжектиране е настроен на дизелови двигатели с механична помпа, в допълнение, напредващи контролери - те се проверяват според данните от инструкциите за ремонт и поддръжка.

На бензинови двигатели Ние сме в заподозрени и свещи: Дори ако двигателят обикновено работи на празен ход, не е факт, че свещите ще работят добре и при натоварване, когато налягането в цилиндрите в края на компресията нараства, и условията за искрите се влошават. Струва си да поставите друг комплект за проба: без осцилоскоп, който ви позволява да отстраните кривите на напрежението от работеща запалителна система, трудно е да се определи колко свещ се държи под товар. На илюстрацията по-долу, погледнете пиковия стрес, съответстващ на момента на искри: в третия цилиндър, пропастта е прекалено повишена, искрата мига на твърде много напрежение, а продължителността му е пада (мощността, натрупана в запалителната бобина Не е достатъчно за нормално изгаряне на искрата).

Ако говорим за компресия, след това в нормални условия Той намалява, тъй като е толкова бавно, че намаляването на силата се случва за водача е незабележим. Изключение бързо развива разбивки (пукнатини от бутални пръстени, унищожаване на дялове между пръстените). Едновременно с капка на енергия, стабилността на празен ход рязко се движи, крайната диагноза определено ще достави компресиолетометъра.

Що се отнася до двигателите с турбокомпресор, след това върху тяхната динамика състоянието на турбокомпресора е добре отразено. Перфектната центробежна помпа (работното колело на турбокомпресора) има квадратична зависимост на производителността от революции: струва се, че се обръща два пъти, когато налягането ще падне на четири. Поглъщането на ротора поради унищожаването или хитростта на лагерите, изгарянето на "горещото" работно колело е вероятната причина, поради която третираната машина не се държи. Тук, както при компресия, маномерът ще помогне.

Причини за загуба на енергия в карбуратор

Това струва незабавно да проверите нивото на горивото и работата на горивната помпа: "Нищо нагоре" горивото незабавно се поддава при натоварване на динамиката, рязко в карбуратора. Препълнете поради неправилната заключваща игла на карбуратора по същия начин, ще доведе до загуба на енергийния двигател, тук черният дим и стрелбата на шумозаглушителя ще се превърнат в характерна черта.

По-добре от говорителя Колата се възприема по време на ускорение, така че възможната причина за "изкуплението" може да бъде дефект акпелативна помпа. Факт е, че всички карбуреторни системи са предназначени да работят в статични режими, с набор от революции, сместа се превръща. За борба с този трансфер и служи като ускоряваща помпа: когато се натисне върху педала на газ, диафрагмата избутва доза бензин през спирателния вентил в пръскачките, които преминават в дифузори. При прекъсване на диафрагмата на помпата за ускоряване или запушване на пръскачки, ускорението на автомобила веднага влошава толкова много, че е трудно да не забележи. Проверка на помпата за ускорителя не е трудно - отстраняването на въздушния филтър или "костенурката" от карбуратора, трябва драстично да натиснете драстерновото устройство: пръстите ще усетят съпротивлението (диафрагмата ще създаде налягане в помпата на ускорителя) и. \\ T Бензинът трябва да се захранва от пръскач до входа.

В работните режими, съставът на горивото и въздушната смес се определя от статично набор от горивни и въздушни струи. Струва си да ги издушвате и изплакнете със забележими седименти с по-чист: дори ако проблемът не е в това, поддръжката на основната система за дозиране няма да бъде излишна.

Не дърпа инжекционния двигател

Защо машината не дърпа, ако системите за инжектиране са оборудвани обратна връзка И може ли саморегулирането в "затворен контур"? Уви, възможността за саморегулиране не е толкова широка, колкото бих искал.

Първият враг на инжекционните системи е недостатъчното налягане на горивото. Когато разходът на гориво е минимален, тогава резервът на корекцията е достатъчен, за да работи на празен ход. Но струва само да се позволи натоварването на двигателя, тъй като корекцията ще скочи до граничния праг, но дюзите все още ще бъдат "отбелязване".

Налягането в горивната рампа се определя от три възли: всъщност горивна помпа, регулатор на налягането и набор от филтри (груб и фино почистване). Изпълнението на добра бензиностанция понякога надвишава нуждите на двигателя при максимален дебит - това е така, че износването на помпата да се отразява възможно най-ниско при експлоатацията на двигателя. Следователно регулаторът за налягане на горивото, който отпада "ненужното" гориво или непосредствено в изхода на помпата, или от горивната рампа след филтъра за почистване.

В първия случай горивната рампа се нарича неумелените (16-клапани VAZ двигатели, съвременни чуждестранни автомобили), във второто изтичане. Разликата между тези системи на мястото на инсталиране на регулатора и в работата си. На дренажните рампи регулаторите на налягането се контролират от вакуума в всмукателния колектор, налягането в рампата варира в зависимост от товара (с нормално за VAZ 3 bar при празен ход е 2.3-2.4 bar, помислете за това по време на диагнозата! ). На неравномерното налягане се поддържа постоянно спрямо атмосферата и представлява 3,5-4 бара в зависимост от модела на автомобила. Изключение - системи директно инжектиранекъдето работното налягане варира от 20 до 70 бара.

Нещо полезно за вас:

Съпротивлението на горивните филтри не влияе при измерването на налягането на горивото "в шията" (помпата е активирана на приглушен двигател, когато в рампата няма горивен поток) и минимално при празен ход. Но при натоварване, прекомерното увеличение на резистентността на филтъра намалява подаването на гориво в рампата, което ще доведе до загуба на скорост. Следователно, налягането се измерва при празен ход и при натоварване (например, надвишаваща главната ос и забавянето на колелата на предаването). В случаите, когато празен ход е нормален, и проблемите вървят в движение, за да се измери налягането само при празен ход (xx) е безсмислен.

Етапи на изключение при проверка:

1. Премахнете грубия филтър ("меша" на входа). Редица автомобили са добре познат проблем - например, при второто поколение "фокус".
2. Сменете финия филтър.
3. Измерване на налягането под товар.
4. На двигателите с дренажна рампа към оперцерин или удавяне по различен начин за премахване на ефекта на регулатора на налягането на горивото. В двигатели с модул без прах RDS RDT, монтиран в модула за горивна помпа, е по-лесно да се зададе временно PUIS-щепсел от полиетилен или друг материал, който не е унищожен от бензин.
5. Вторична мярка Натискът: Ако е нараснал, е необходимо да се замени RDT, в противен случай - подмяна на помпата.

Втората причина е "нищо" -. Дори и при нормална работа на филтрите, образуването на седименти върху пръскачките във времето е неизбежно. Възможно е да се оценят в условията на "домашните", само формата на горелка, напръскана чрез отстраняване на рампата и разклоняване на стартера на двигателя (внимание! Тази процедура е пожарна опасност!). Нетната дюза трябва да бъде равномерно "прах" и да не дават отделни стихи или да се изливат настрани. Оценете работата на дюзите и го сравнете от номиналното само на щанда.

Загубата на оратори е следствие и прекомерно обогатяване на сместа. Тук обвинете регулаторът за налягане на горивото не може да бъде инсталиран (производителността на помпата, дори когато работи без RDT, не е толкова висока, така че резервът на корекцията на инжекционната екю не блокира обогатяването). Много по-вероятно изтичане на дюзите (отново се проверява на стойката) или повреда на сензорите, към които е вързано изчисляване на времето за инжектиране.

Тук безспорният лидер е масов сензор за потока - устройството е точна, но чувствителна. Като замърсяване и стареене, DMRV надценява теста, колата започва да изразходва значително гориво. В резултат на това повторното подобряване на сместа вече не може да се регулира от софтуера. Но такава неизправност може да се види веднага: колата ще започне да пуши, свещите ще станат черни в Нагар. На двигатели със сензор абсолютно налягане По-вероятно да се провали сензорът за температура на въздуха (тук е отделен възел.Докато в вградената DMRV).

На превозни средства с електронни дросел, си струва да проверите работата на серво, да извадите дюзата и давате на прогаската от дросела. Драговата клапа трябва да се отвори равномерно, без паузи и подзъбване, като посочва проблеми с редуктора за задвижване или (ос, по-бързо от Naigar, усукана в случая).

Видео: Изгубена енергия. Загуба на сила

Печат

За всеки шофьор е важно автомобилът му да работи правилно и без никакви проблеми може да развие собствената си оптимална сила. Въпреки това, по редица причини, енергийната единица на автомобила с течение на времето може да спре да въвежда броя на оборотите, необходими за нормалната му работа. В този случай колата ще загуби предишния си разрез, а нейните теглещи качества значително ще намалеха.

Признаци на неприятности

Определете липсата на броя на оборотите е доста прост и всеки водач е в състояние да различи нормалната сила на колата си. Намаляването на властта винаги е придружено от влошаване на динамиката, сцепление, слабо ускорение, както и високо изравняване. Често, автомобил с този проблем прекарва много повече гориво, а отработените газове могат да имат или черно.

Един добър двигател винаги реагира на натискане на педала на газта и започва да развива повече революции. Ако това не се случи или не се наблюдава осезаема разлика, тогава трябва да обърнете внимание както на двигателя, така и на горивната система.

Що се отнася до грешките, поради което захранването не е в състояние да напише необходимия брой обороти, си струва да се отбележи, има много много от тях.

Недостатъчно отопление на DVS

Преди всичко е необходимо да се разбере, че огромният двигател не може да функционира напълно. Поради тази причина, преди да започнете движението, се препоръчва да се даде устройството да работи в режим на готовност в продължение на няколко минути или да започне да се движи на студен двигател без бързо ускорение. Но си струва да се припомнят, ако автомобилът е оборудван с карбуратор двигател, по-добре е да се даде предимство да се затопли от лек старт. В противен случай може да се случи движението и моторът може да се спъне.

Ако тази система даде провал тогава собствени сили Тя няма да работи и не забравяйте да посетите автоматичната услуга.

Карбуратор

В случай на карбуратор, всичко е малко по-просто - ъгълът се поставя изключително в ръчен режим, превъртате дистрибутора на запалването. Много е трудно да се инсталира доста трудно, но все пак е възможно.

Ако запалването на сместа се случва, когато буталото е в горната мъртва точка, експлозията на сместа ще се появи, когато тя започва надолу. За това не е коригиран ъгълът на запалване. За да зададете правилно ъгъл, е необходимо да се идентифицира тактът за компресия в първия цилиндър. За да направите това, можете да вземете парче от търкалянето и да запушите дупката на цилиндъра. След това, коляновият вал свива за короната и в началото на компресията, валякът ще лети под налягане. В същото време етикетите на ролката и челен капак трябва да съответстват един на друг. Когато етикетите се събраха, е необходимо да се обърне внимание на ротора на трамвая, той трябва да бъде насочен именно върху контакта на първия цилиндър (номерирането на цилиндрите е посочено върху капака на Thembl.). В случай, че това е точно такъв, тогава ъгълът на запалване е в ред.

Освен това, когато грешката се открие, трябва да изпратите долната гайка за заключване на арматурното. След това, леко повдигане на батерията, трябва да превъртите ротора, докато стане първият контакт на цилиндъра. Чрез инсталиране на ротора, фиксиращата гайка може да бъде затешена, но не до края.

Сега ъгълът на запалване се коригира. Това се прави по следния начин. Тестер, Or контролна лампа Свържете се с плюс терминала на запалителната бобина и към "масата" на колата. Запалването се включва и започва конфигурацията. За това роторът се натиска с една ръка, а другата бавно превърта копчето за вакуум по посока на часовниковата стрелка, докато контролната лампа изгасне. След в обратна посока, корпусът на изкривяването се превърта, докато лампата не се запалва или открие показанията на тестера. Веднага щом се случи, превъртането е завършено и гайката е плътно затегнато. Така ъгълът на запалване на двигателите на карбуратора се коригира.

Нивото на бензин в поплавъчното отделение на карбуратора

В процеса на образуване на горивната смес, ограничението на горивото в карбураторната камера играе огромна роля. На ниско ниво броят на бензина в сместа е забележимо намален, в резултат на което невъзможността не е в състояние да разработи достатъчно енергия. Когато нивото на високата горивна смес е обогатено, но напълно затоплете, преди да влезете в цилиндъра, това е невъзможно, което също е намалено, отхвърлянето намалява.

За да регулирате нивото на горивото, е достатъчно да се огъне закрепването на поплавъка в желаната посока към необходимия лимит.

Проблем в помпата за ускоряване и запушване на магистралите

При диагностициране е важно да се обърне внимание на състоянието на помпата на ускорителя, защото това се дължи на надеждността си, двигателят реагира на натискане на педала на газта. Джетките, разположени в помпата в нормалното състояние, трябва да обслужват горивото от тънка течаща.

Проверете дали е съвсем просто. Необходимо е да се демонтира въздушния филтър, за да се отвори преглед на първата камера. Тогава трябва да отворите дросел клапан И го съхранявайте в такава държава за няколко секунди. В резултат на това ще бъдат освободени мощни и тънки струйни гориво от Jetwork, което трябва да се фокусира ясно във втората камера. В случай, че струята е слаба или върви неравномерно - Jetwork е запушена и изисква спешно почистване.

Въздушна подкосоза в всмукателния колектор

Наред с други неща, причината за значителна спад на революциите агрегат на властта Може да има и обичайните въздушни седалки в всмукателния колектор. В същото време двигателят е зле, трои, увеличава консумацията на бензин, проблемите се срещат дори при празен ход. Това се дължи на факта, че горивна смес Допълнително проникване на излишния въздух.

Разберете, че инжекционната единица е престанала да развива напълно оборота по тази причина е доста трудно и още по-трудно да се намери мястото, където въздухът преминава. Това най-често се дължи на обезценяването на полагането на колектора. За да проверите, можете изобилно да покриете докинг мястото на колекторното гориво, като използвате спринцовка по време на периметъра на връзката. След това двигателят трябва да бъде пуснат и ако се окаже, че развива нормален оборот, това означава, че проблемът е вдигнат тук.

Въпреки това си струва да се разбере, че този метод е доста примитивен. За пълна диагноза на всмукателния колектор се препоръчва да посетите автомобилната услуга, защото е много трудно да го направите сами.

Нарушение на разпределението на газ

Когато зъбният колан е счупен, се появява фазите на газоразпределение в устройството. Това се случва след като бъде заменено, ако новият колан е монтиран с изместване на поне един зъбен вал и разпределителен вал. В този случай цикълът на експлоатацията на двигателя е нарушен, консумацията на гориво се увеличава, а изпускателната тръба придобива различни цветове поради дефектното изгаряне на сместа.

Поради факта, че подмяната на колана изисква определени познания за двигателя, за да поверите тази процедура по-добре с автомобилната услуга, а не да се опитвате да зададете сами.

Ниска компресия

Може би най-много сериозен проблем Заради това, мощността на двигателя е намалена - намаление.

Това се случва, когато се носят детайлите на буталната група. Последствията от този проблем става загуба на енергия в dVS работа. Компресията се проверява от компресометър и ако индикаторите са по-ниски от оптимални, този проблем изисква задължително ремонт Двигател. Нормата се счита за компресия в рамките на 10 - 14 kg / cm2, но за всяка кола тя е своя и определена в документацията.

Внимание: Невалиден аргумент за foreach () в /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php. НА ЛИНИЯ 5457

Защо двигателят не печели инерция, необходима за правилната работа? Такъв въпрос се задава от много много шофьори. По време на работата на двигателите от различни типовеТе често се сблъскват със ситуация, когато притискате педала на газ, двигателят не реагира по никакъв начин и не получава необходимото отвестие.

Често такива проблеми се намират с автомобили, оборудвани с HBO, въпреки че при преминаване към бензин, проблемът е изчезнал. Неизправностите на различен план могат да доведат до доста сериозни ремонти и прости превантивни мерки. По-подробно разгледайте защо двигателят е силно набиращ импулс, както на бензин, така и на дизелово гориво.

В първия случай е много важно да се опитате да анализирате, при какви условия се случи и как се появява. Не забравяйте да се опитате да идентифицирате всички свързани симптоми.

Неспазването на напълно обслужването в DVS, въвеждащо необходимите обороти след работа или ремонт, обикновено е резултат от неправилно сглобяване, грешки в връзката и др. Такива ситуации ви позволяват незабавно да определяте неизправности, като изследвате или връщате колата до ремонтната станция.

Възможни причини, за които двигателят не се развива, е разделен на категории. Първо, ще го разберем с по-прост, можете да кажете незначителни грешки. Наборът от желаните индикатори при шофиране е много зависим от пълнотата на горенето, състава на сместа, ефективността на подаването му в желания обем и своевременно запалване.

Един от чести причиниЧрез които завоите не могат да съобщават на желаната стойност - нарушената работа на системите за запалване, доставката на гориво и въздуха:

1. Значително замърсяване въздушни филтри Намалява способността да проникне във въздуха през филтрите. Двигателят в такава ситуация започва да работи неравномерно, в резултат на това не може да получи инерция. Една от често срещаните причини е появата на клони, замърсявания, опаковки във въздушния филтър и др.;
2. Необходимо е да се обърне внимание на субенето за всмукване на въздушен излишък. Проблемът може да възникне неочаквано или в резултат на постепенния напредък. Работейки върху силна сцена, двигателят е много трудно да се получи инерция. Пропорциите на горивото и въздуха в горивото и въздушната смес са значително отклонени от нормалния индикатор. Сместа е в резултат на много оскъден на бензин и богат във въздуха. Двигателят с такава смес започва без проблеми, но няма да работи без прекъсване и няма да може да придобива революции при най-малко движение;
3. Устройството не получава достатъчно количество гориво. Обикновено в ролята на виновника се издава филтър, който може лесно да се запуши от чужди тела. Обикновено проблемите с пускането на двигателя не се случват, тъй като нивото на горивото е нормално, но колата се усуква, тя няма да реагира на манипулация с педала на газ. Оборотите не могат да достигнат нивото на определен тахометърен знак;
4. Замърсена филтърна мрежа върху горивна помпа, тъй като с течение на времето образуването на резервоар върху него е естествено естествено. Липсата на желаното налягане в системата води до капка в производителността на помпата. Нормалната работа на двигателя е невъзможна в различни режими: двигателят ще набере, завои са необходими и веднага се залепват поради запушване на окото;
5. Нарушената работа на жици и свещи прави проблемно възпаление запалима смес. Процесът на палеж на зареждането на горивото не е ограничен, захранващите капки, съответно, завоите няма да нараснат. Причината за тези прояви обикновено е замърсяване и смилане на свещи, увреждане на тялото, пропуските при монтиране на електродите;
6. Двигателни войски с прекъсвания с високо напрежение, запалващ момент, прескачане, влошена динамика на въжетата на DVS.

Сериозни неизправности, изискващи определено ниво на умения, знания и специално оборудване или позоваване на станцията по поддръжката. Не става дума за консумативи, а именно подробностите:

• Може би най-важната причина - нарушените фази на фазите на времето. Балансираната работа на газоразпределителния механизъм е нарушена поради късното отваряне на клапаните. Такива проблеми обикновено се появяват след неуспешни опити за замяна на дървения материал, особено при напускане на зъбите. Също така, причините включват клапани, които са неправилно регулирани, неизправности в фазите на разпределение на газа и дори разбивката на превозното средство;
• Нарушена работа на запаситения модул и намотки. Проходът на запалването става познат, а двигателят просто не постига необходимите революции за нормална работа;
• Заслужава да се обърне специално внимание на храненето на инжекторите на инжектора. Контролният сигнал не работи върху дюзата или това се случва с прекъсвания поради неправилно осчетоводяване;
• Нарушения в работата на бензиностанцията и ако дизелов двигател, TNVD. Проблемът се развива постепенно, всичко започва поради постепенното отслабване на възможностите за изпомпване на гориво и в резултат на това - липса на налягане. В резултат на това, с голямо натоварване на двигателя, той ще започне да инсултира все повече;
• Проблемът с замърсяването на инжектора се случва, когато единиците с гориво са изключително ниско качество. Не забравяйте да почистите дюзите най-малко 30 хиляди;
• Неправилно функциониране на сензорите електрическа система може да повлияе дори на състава на горимата смес.

Какъв е резултатът?

Като се имат предвид всички проблеми с факта, че двигателят бавно набира скорост, ще бъде препоръчително да се направи диагностична проверка възможно най-скоро за грешки. Спешно, такава процедура трябва да се извърши, в случай, че "чек" светне върху подредената.

Рядко има случаи, когато двигателят не развива оборот поради неуспеха на ЕКЮ. Такива проблеми могат да възникнат поради измиването на двигателя и горивото диагностично обслужване на фърмуера.

Резултатът от такава интервенция е неадекватното възприемане на ECU на завои: ниските се приемат за високи и обратно. Максимална мощност вътрешен двигател с вътрешно горене може да бъде получен на навременна регламентипредоставени от производителя и други еднакво важни обслужващи събития.

В тази статия ще разгледаме няколко разпределени дизелови неизправности и възможни методи за премахване на техните сили. И също така се занимават с това, което тези неизправности могат да се появят в дизеловия двигател.

Дизеловият двигател не дърпа (не се развива пълна мощност), Но в същото време той не пуши.

Най-честите причини за такава неизправност са да се намали проходимостта на груб филтър на горивото в резервоара на автомобила и да се намали преминаването на филтъра за пречистване на горивото. Много съвестни шофьори се променят горивен филтър След известен пробег на машината, тъй като производителят на фабриката предписва фабриката. Но ние забравяме, че производителят на фабриката, внесени чуждестранни автомобили, пише времето за подмяна на филтъра, изчислявайки, че машината ще се управлява на нормално европейско гориво.

Те никога не могат да се обърнат към това, че горивото може да бъде мръсотия или вода, което в нашето вътрешно гориво обикновен феномен. Следователно, за да не се вреди на двигателя и да не губи енергия, горивният филтър трябва да се променя два пъти по-често, особено ако посещавате отдалечени зареждания някъде в Outback. И това е най-добре да се надстрои горивната система на дизелов двигател, както е описано в.

За да сте сигурни за такава вина, трябва да промените обикновената непрозрачна горивна линия, която идва от филтъра за гориво до TNVD, на прозрачния маркуч (както на снимката вляво), което ще бъде много полезно в по-нататъшното Работата на автомобила (след подмяна на маркуча и горивния филтър също ще се нуждаят от горивната система, т.е. извадете въздуха, как да го направите).

След смяна на маркуча (горивна линия) върху прозрачен и изпомпвайки горивната система, ние стартираме двигателя и ако горивният филтър е запушен, тогава циркулиращите въздушни мехурчета ще бъдат видими по време на работа на двигателя в прозрачния маркуч, и С повишаване на дизелови революции, те ще бъдат видими по-ясно. Освен това, от наличието на тези въздушни мехурчета в горивната система, дизеловият двигател може да работи с прекъсвания ("troit"), естествено мощността на двигателя е загубена.

Ние се отърваваме от такава неизправност към подмяната на финия филтър за почистване, но преди това ще бъде полезно да развиете горивната тръба в дъното на резервоара за гориво и да изцедите гадно. Също така ще бъде полезно да се почисти калта и филтъра на грубо пречистване на горивото (мрежа под формата на барел), разположена в резервоара за газ.

За това много машини имат специален люктор (един, в който има монтаж за свързване на маркуча за гориво), отвиване, което може да бъде постигнато преди филтъра на грубото гориво. След всички тези операции ще бъде необходимо да се изпомпва горивната система, за да премахне въздуха от него (как да го направите щракнете върху връзката по-горе и прочетете).

При неактивни и средни скорости дизелът работи добре и при високи скорости работи с прекъсвания ("troit").

Такъв проблем може да се дължи на неизправност на двигателя на двигателя (времето), както и поради засмукване в горивната система на въздуха, добре или поради гореописаната загуба на горивния филтър (филтърът е запушен с кал).

За да започнете, ще бъдете убедени дали горивният филтър е виновен за този горивен филтър или не и дали си струва да го промените. За да направите това, изключете маркуча за гориво от филтърния фитинг (надявам се, че вече сте го заменили до прозрачно), което отива на помпата. Този край на маркуча, който сте извадили от филтърния фитинг, спуснете бутилката с чист дизелово гориво И сега вземете двигателя.

Ако дизелът сега ще работи във всички режими (при всякакви революции) нормално без прекъсване, това означава, че неизправността е именно поради мръсния филтър на фино почистване и трябва да бъде заменен. Ако вината не изчезне, опитайте се да почистите филтъра за груба почистване, разположен в резервоара за гориво (написах по-горе). Не забравяйте само след това помпата на горивната система.

Ако, след това, вината не изчезва, и финият филтър за почистване е на стойност нов, а грудният филтър в резервоара, който сте почистени, след това се отбележете (когато двигателят) има въздушни мехурчета в прозрачния маркуч за гориво . Ако е така, възможно е горивната система, на която мястото не е теч и в него.

Проверете всички съединения от метални и каучукови горивни линии и резервоарни фитинги, помпата, маркуча за връщане (включително под дъното на автомобила), вероятно някъде трябва да дръпнете скобата или сменете гумения маркуч, напукан от време на време. Обикновено течовете са ясно видими според характерното влажно гориво. След елиминиране на течовете, горивната система трябва да се изпомпва (премахване на въздуха).

Ако сте заменили и почистили всички филтри, и въздушни мехурчета, когато двигателят не се наблюдава в маркуча (и всичко е херметично), но все пак дизел с максимална скорост (или над средното) работи с прекъсвания ("troit"), след това остава да бъде проверен (който остава между другото, той може да "плува" поради неизправността на механизма на клапана), както и си струва да се провери и регулират термичните пропуски в клапаните (как да го направите).

Но това се случва, че не помага и изисква клапани или възстановяване на тяхната геометрия. Но преди да извадите главата за ремонт, тя трябва да се определи поради това, че компресията изчезва - поради изтичането на клапанния механизъм или поради износването на буталото.

Как да направите това вече съм написал и можете да прочетете за това. Ако не сте в състояние да премахнете всички горепосочени грешки, трябва да се свържете с услугите на специалистите, така че да ремонтират главата на двигателя и да възстановят нормална работа Време.

На по-модерни дизелови двигатели, в главата на кои клапан хидравлични компоненти са монтирани, прекъсванията в работата на двигателя могат да се дължат на неизправността на хидрокомпенсаторите, например, ако някои от тях са засегнали поради мръсно масло. Като цяло, такива дизел обичат по-добро масло и по-често заместване (и филтриране), както и турбо-дизелови двигатели.

За да се елиминира заграждението на хидрокомпенсатора, във всеки случай ще трябва да разглоби главата, последвано от промиване или подмяна на части (ако има скали върху тях).

Когато работите с дизелов двигател, той удари и ако последователно изключвате горивата от дюзите, тогава чука изчезва.

Такава неизправност може да възникне поради неуспеха на някакъв вид дюза (например игла за дюза може да засяда в отворената позиция). Определете дюзата, чийто цилиндър е неуспешен, ако можете да изключите засилванията с високо налягане от дюзите.

Е, последната причина, поради която дизелът може да пуши и да не развива пълна сила, това е незадоволително творчество на дюзите (например, носене и загуба на плътност на иглата и седлото й - писах в диагнозата и ремонта на дюзите Самият), но преди да се извивате от двигателя и да доведете до специалисти за тестване (кримпване), първо следвайте описаните по-горе действия, като започнете с подмяната на въздушния филтър.

Между другото, съветвам ви да изяснявате пробега на колата си, искам да кажа истински пробег (Как да разберем реалния пробег), както и на съвременните дизелови двигатели с общата железопътна система, съвременните електрохидравлични или пиезоелектрически дюзи (писах за тях), за да бъда преподаван на нашето вътрешно гориво като правило не повече от 150 - 200 хиляда километра. И ако няма малък пробег на одометъра, както е описано малко по-високо, а колата е модерна, т.е. с общата железопътна система, диагнозата на дюзите е уникално необходима.

Това не е всички възможни неизправности на доста управляващ дизелов двигател и начините за премахване на тях, има и други, но ще се опитам да разкажа за тях в един от следните статии (намирам статия).

Надявам се, че тази статия ще помогне на тези шофьори, които обичат да елиминират повечето от неизправностите на дизеловия двигател, и цялата кола го правят сами, късмет на всички.