Mazda 6 клас кола е на една и съща линия с Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry и други популярни модели.
Като захранващ блок Mazda 6 е получил стандартни двигатели за 1.8, 2.0 и 2.5 литра.
Двигател ford-mazda 1.8л. DURATEC-HE / MZR L8
Единицата DURATEC-HE / MZR L8 има името на Mazda MZR L8 и е създаден от японците като еволюцията на серията Motors "F". Преди това, Ford инсталира DURATEC-HE / MZR L8 на модела на Mondeo, но по-късно двигателят е подобрен, инсталира системата за управление на входа колекторна канал, директна запалителна система, електронна капачка на газта и т.н.
В 1.8-литровия DURATEC се появява задвижването на веригата на времето, което увеличи надеждността му.
Сред недостатъците на двигателя плаващ оборот на хх, които са решени чрез измиване на дросела на дросела или смяна на фърмуера.
Също така за DURATEC-HE / MZR L8 се характеризират с войски, вибрации, чукове и шумове. Като цяло двигателят се характеризира като проблем и по-добре избира автомобили с двулитрова версия. 3+.
Двигател ford-mazda 2.0 l duratec той / mzr lf
DUTATEC той / MZR LF 2,0L моторният дизайн се повтаря до голяма степен от 1.8-литровата версия, но диаметърът на цилиндрите в тях е вече 87,5 mm. Двигателят на MZR серия е развил инженерите на Mazda за LF модели, а Форд го ползва в рамките на сътрудничеството.
Ако сравните опция 2.0-литров с 1.8-литров човек, толкова по-добър е най-добрият двигател във всички параметри. Той работи по-мощен, но тихо и гладко, няма плаващи революции.
GHM веригата задвижване увеличава надеждността на устройството и е предназначена за 250 хиляди километра работа.
Преждевременни отлагания на уплътненията на разпределителния вал се броят.
Често не успява термостата, който влияе върху температурата на двигателя.
Не забравяйте да контролирате свещниците, за да избегнете влизането на петрола.
Липсата на хидрокомпенсатори е принудена да регулира процентите на всеки 150 хиляди км.
В същото време, 2.0-литровият DURATEC той / MZR LF се характеризира положително и се счита за един от най-добрите за двигателите на Ford Duratec. четири
Mazda skyactiv-g 2.0 двигател
Skyactiv-G 2.0 захранващата единица влезе в първата серия и се появи през 2011 г., заменяйки Ford Duratec. За Skyactiv Характеристиките на капацитета са характерни - до 165 к.с., но на някои пазари нейната производителност е "удушена" до 150 в полза на данъчните плащания. В същото време двигателят стана по-икономичен.
Двигателят на Skyactiv-G 2.0 получи права в инжектиране на гориво, системата IFGR на два вала, хидрокаматери и леки SPGs.
Сред отрицателните прегледи шум на XX и вибрациите, които изчезват след загряване на двигателя.
По-значителни недостатъци все още не са открити.
Ако изберете мотор за големи модели на MAZDA CX-5 или MAZDA 6, тогава е за предпочитане да спрете 2.5-литровата версия. 4+.
|
Двигатели |
Ford-Mazda 1.8л. DURATEC-HE / MZR L8 |
Ford-mazda 2.0 l duratec той / mzr lf |
Mazda skyactiv-g 2.0 |
|
Производство |
|||
|
Марка на двигателя |
Duratec той / mzr lf |
||
|
Години на освобождаване |
|||
|
Цилиндров блок материал |
алуминий |
Алуминий |
алуминий |
|
Система за снабдяване |
инжектор |
Инжектор |
инжектор |
|
Брой цилиндри |
|||
|
Клапани на цилиндър |
|||
|
Бутален удар, мм |
|||
|
Диаметър на цилиндъра, mm |
|||
|
Коефициент на компресия |
|||
|
Обем на двигателя, ccmm |
|||
|
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин |
|||
|
Въртящ момент, nm / ob.min |
|||
|
Екологични норми |
|||
|
Тегло на двигателя, кг |
|||
|
Разход на гориво, L / 100 km (за Celica GT) |
8.1 |
||
|
Консумация на масло, гр. / 1000 км |
|||
|
Моторно масло |
|||
|
Колко двигателно масло |
|||
|
Замяната на маслото се извършва, km |
15000 |
||
|
Работна температура на двигателя, градушка. |
|||
|
Ресурс на двигателя, хиляди км |
n.d. |
||
|
Настройка |
Няма данни няма данни |
няма данни няма данни |
n.d. |
|
Двигателят е инсталиран |
Ford c-max mk i |
Ford s-max FORD FOCUS MK II |
Много шофьори се чудят какво трябва да бъде оптимално, т.е. работната температура на двигателя. Въпросът не е недвусмислен и тук зависи много от нейните дизайнерски характеристики. Така че за всяко лице нормалната температура е 36,6 градуса, като предоставя на собственика си здравословно съществуване, когато всички жизнени процеси продължават без отклонения. Така за автомобилните двигатели има изчислена температура, на която те могат да работят стабилно, с пълна ефективност в икономичен режим за дълго време.
Защо работният отоплителен диапазон се счита за оптимален?
Процесът на изгаряне на горивната смес в цилиндрите е придружен от освобождаването на голямо количество топлина, тъй като температурата в горивната камера е около 2000 градуса и по-висока. Задачата на охладителната система включва поддържане на оптималния термичен режим в диапазона от 80-90 градуса. За някои видове настройки на захранването, температурата е до 110 градуса, по-често на въздушни охладени двигатели.
С оптимален температурен режим, пълненето на цилиндрите, началото и надеждната работа на автомобила.
Тела
Структурно в двигателя осигурява топлинни пропуски при нагряване на частите си, когато те се разширяват. Когато се нагрява над допустимата стойност, има нарушение на пропуските, което причинява интензивно износване, якета и различни щети. В допълнение, има намаление на капацитета, дължащ се на влошаване на цилиндрите, както и появата на детонация и гориво и самозапалване.
На снимката - проверка на термичните пропуски в клапана
Основните причини за увеличаване на температурата на електроцентралата:
Разтягането на допълнителните механизми е отслабено или счупване;
Депресиране на охладителната система.
Работната температура не е назначена
Непълната е нежелана. Повърхността на цилиндрите не се затопля и горивото в контакт със студените стени кондензира и попада в картера, разреждането на маслото има, което води до интензивно облекло като CPG и всички двойки триене. Основната, те са колянов вал и облицовки, както и леглото на разпределителния вал и самият вал, както и междинното (прасенца) и балансирани валове и др.
Плюс това, когато работи върху изобретием двигател, то е особено вярно през зимата (голямо количество кондензат върху вътрешните повърхности на CPG), когато пътувате за къси разстояния, добавките в петрола практически не работят, без да изпълняват ролята на защита .
В допълнение, непроменени по-удебелени и вече не се подават напълно до параметрите на триене, причинявайки износването им върху стените на цилиндъра, плюс разхода на гориво се увеличава и захранването на електроцентралата пада.
Причини за ниска температура:
Термостатният клапан виси в отвореното положение;
Чести пътувания за къси разстояния;
Термостатът или температурният сензор е по-студен от предписаното от производителя.
Работен термичен режим
Когато термичният режим е в даден работен диапазон, всички процеси продължават без отклонения, двигателят не застрашава всичко и се случва само естественото му износване.
Типове двигатели и температурен режим
Има ниски и високо свързани, както и "студени" и "горещи" видове енергийни единици, където работните процеси на изгаряне на гориво продължават с различни закони.
Температурният отговор на термостатния клапан, когато течността може да циркулира върху голям кръг (за охлаждане след температурата на температурата от водната риза), всъщност ще бъде оптималната температура.
В този случай, параметрите на отоплението ще бъдат различни, които пряко зависи от целта на фабричния термостат и температурния сензор за работата на електрическия вентилатор, т.е. това, което е инсталирало производителя на конвейера.
Така че за двигателите на дори една марка на автомобила, например моделите на VAZ, където отоплителното отопление на охлаждащата течност се променя за карбуратор и инжекционни модели. Тук, отново, всичко зависи от калибрирането на термостата, предоставено от разработчиците и от вида на охладителната система.
Характеристики на охладителните системи и техния ефект върху температурния режим
Системите за течно охлаждане са разделени на два вида:
Отворен;
Затворен (херметичен).
Системата с отворен тип се комуникира директно с външния въздух, т.е. въздухът може непрекъснато да стига до системата и да го остави под формата на пара. Точката на кипене на охлаждащата течност е 100 градуса.
Затворената система има връзка с атмосферата през специален клапан, монтиран в тръбата на радиатора или капака на резервоара за разширение. Освобождаването на горещ въздух и пара възниква само със силно увеличение на налягането в системата.
На снимката - охлаждащата система на затворен тип
В системата от затворен тип, значително над налягането и бустерната температура на антифриз, която е около 110-120 градуса по Целзий.
Минусът на затворената система е рязко увеличаване на нагряването на двигателя в случай на депресия на системата и повреда на клапана в капака на разширителния резервоар. Това е причинено от факта, че системата е под високо налягане и в случай на депресия, по-голямата част от течността веднага ще бъде изхвърлена.
Ако клапаните неизправност в капака на резервоара, течността започва да кипи, която също води до критичен двигател с последващ комплекс и скъпи ремонти.
Екология и ресурс на двигателя
Когато в полза на екологичните стандарти, те започнаха да повишават топлинния режим на двигателя, за пълно изгаряне на гориво, се оказа, че други масла са необходими, тъй като не е имало масло, просто не може да осигури пълноценна защита на високо ниво температури. Това е засегнало неблагоприятно ресурса на електроцентралите, които не са предназначени да работят в такива температурни режими.
Благоприятен термичен режим
Оптималният термичен режим в рамките на 85-90 градуса осигурява икономия на гориво и минимално износване на части в различни условия и режими на работа.
За да поддържате системата за охлаждане, винаги в работно състояние, препоръчваме се периодично да претърпява нейната диагностика за гладкото функциониране на колата ви.
Ако нещо не е наред с Mazda 6, тогава "check-engene" не излиза или светва отново след известно време. Той може да мига, който недвусмислено говори за сериозна неизправност. Този индикатор няма да информира собственика на Mazda точно какъв е проблемът, той обръща внимание на факта, че диагнозата на двигателя Mazda 6 е необходима.
Тъй като всички чуждестранни автомобили, които не са с изключение на Mazda 6, плътно обвързани с електрониката, Огромен брой сензори следват работата на колата. Следователно диагнозата на двигателя MAZDA 6 е и голяма, проверка на най-важния възел на машината, с изключение на окачването, което се проверява чрез механична пътека.
Има голям брой специализирани оборудване за диагностициране на двигателя Mazda 6. Има компактни и доста универсални скенери, които могат да си позволят не само професионалисти. Но има случаи, когато обикновените преносими скенери не идентифицират неизправности в двигателя Mazda 6, след което диагностиката трябва да се извършва единствено лицензиран софтуер и Mazda скенер.
Mazda диагностичен скенер показва:
- Стойността на отвора на процента на газта;
- Оборот на двигателя в RPM;
- MAZDA Температура на двигателя 6;
- Напрежение в бордовата мрежа mazda 6;
- Температурата на въздуха, погълната в двигателя;
- Аванс на запалването на Mazda 6;
- Инжектирането на горивото е дюза. Тя се показва в милисекунди;
- Индикации за сензор за въздушен поток Mazda 6;
- Свидетелството на кислородния сензор Mazda 6;
1. Да диагностицирате двигателя Mazda 6, на първо място, пространството за подизпълнение се проверява визуално. На добър двигател не трябва да има течове от технически течности, независимо дали е масло, охлаждаща течност, спирачка. Като цяло е важно периодично да се пречиства двигателят Mazda 6 от прах, пясък, мръсотия, това е необходимо не само за естетиката, но и за нормално разсейване на топлина!
2. Проверете нивото и състоянието на маслото в двигателя Mazda 6, втората стъпка на изпитване. За да направите това, трябва да дръпнете водача и да погледнете маслото, като отвуднете капака на залива. Ако маслото е черно, и още по-лошо, черно и дебело, това показва, че маслото се е променило отдавна.
Ако има бяла емулсия на капака на пълнене или може да се види как пенообразуването се разпенва, той може да говори за вода или охлаждаща течност в масло.
3. Проверка на запалването на запалването на Mazda 6. Отстранете всички свещи от двигателя, те могат да бъдат проверени по един. Те трябва да са сухи. Ако свещите са покрити с малък слой от жълтеникаво или светлокафяв Нагар, то не се притеснява, такъв нагар е съвсем нормален и допустим феномен, не засяга работата.
Ако има следи от течно масло върху Mazda свещ 6, тогава пистолетните пръстени или капачките за масло-предизвикателство вероятно ще бъдат заменени. Черният Нагар свидетелства за повторното въведена горивна смес. Причината е грешната работа на горивната система Mazda или прекалено запушен въздушен филтър. Основният симптом ще бъде увеличен разход на гориво.
Червените нападения върху Mazda 6 свещи се формират поради лошо качество бензин, който съдържа голям брой частици метали (например манган, което увеличава октановия брой горива). Такъв плам прекарва текущата кладенеца, което означава със значителен слой от тази плака, токът ще го остави без да образува искра.
4. Mazda запалителна бобина 6 не успява. Най-често се случва поради старост, изолацията е повредена и се случва затваряне. Промяна на намотките са по-добри в съответствие с пробега на правилата. Но има разбивка, причинявайки лоши свещи или пробити високоволтови проводници. За да проверите намотката на Mazda, тя трябва да бъде премахната.
След отстраняването ви трябва да се уверите в целостта на изолацията, не трябва да има черни петна или пукнатини. Освен това, мултицетът трябва да влезе в движение, ако бобината изгори, устройството ще покаже максималната възможна стойност. Не си струва да се провери намотката на Mazda 6 от метода на дядо за присъствието на искра между свещите и металната част на колата. Този метод се осъществява в стари автомобили, докато на Mazda 6, поради такива манипулации, тя не само може да изгори бобината, но и цялата електрическа кола.
5. Възможно ли е да се диагностицира неизправността на двигателя за изпускателната тръба на MAZDA 6? Изпускателната тръба може да разкаже много за състоянието на двигателя. От добра кола в топлия сезон, изобщо не трябва да има дебел или нос.
Ако бял дим е видим, той може да означава изгорен уплътнение или нечовелост в охладителната система на MAZDA 6. Ако димът е черен, тогава в най-добрия случай това са проблеми поради подмладяната горивна смес. В най-лошия - проблеми с буталната група.
Ако димът има синкав нюанс, това предполага, че двигателят Mazda 6 консумира масло. В най-добрия случай ще е необходимо да се заменят капачките за смяна на маслото, в най-лошия ремонт на буталната група. Цялата тази баня е силно запушена и намалява живота на катализатора Mazda 6, който не се справя с пречистването на такива примеси.
6. Диагностика на двигателя Mazda 6 чрез звук. Звукът е пролука, което е точно това, което се казва в теорията на механиката. Има пропуски в почти всички движещи се връзки. В тази малка празнина има маслен филм, който не позволява на елементите да се докоснат. Но с течение на времето пролуката се разширява, масленият филм вече не може да бъде разпределен равномерно, детайлите на моторния двигател на Mazda са триене, в резултат на това тя започва много интензивно.
Всеки възел в двигателя Mazda 6 се характеризира с определен звук:
- Звънене, чест звук, звуков сигнал за цялата скорост на двигателя, показва необходимостта от регулиране на клапаните;
- Плавен удар, който не зависи от оборотите, причинени от механизма за разпределение на клапана, което показва износването на неговите елементи;
- Отделен къс чук, увеличавайки се на високи обороти, предупреждава за непосредствения край на вложката на свързващия прът.
7. Диагностика на охладителната система на MAZDA 6. При правилното функциониране на охлаждащата система и достатъчна топлина, след началото на двигателя, течността циркулира само в малък кръг през радиатора на печката, който допринася за бързото затопляне като самия двигател и Mazda 6 в студения сезон .
Когато се постигне нормалната работна температура на двигателя Mazda 6 (около 60-80 градуса), клапанът на голям кръг е отворен, т.е. Течността частично се влива в радиатора, където е топло през него. Ако критичната марка се достигне на 100 градуса, Mazda термостатът се отваря към цялото, а целият обем на течността преминава през радиатора.
В същото време е включен вентилатор 6 на радиатора на MAZDA, той допринася за най-добре издухването на горещия въздух между охлаждащите клетки. Прегряването може да изведе двигателя и ще се нуждае от скъпи ремонти.
8. Типична система за охлаждане на Mazda 6. Ако вентилаторът не работи, когато се достигне критичната температура, тогава първо е необходимо да проверите предпазителя, след това се разглежда по-голямата част от самия Mazda 6 и целостта на кабелите към себе си. Но проблемът може да бъде глобален, температурният сензор (термостат) не успя.
Изпълнението на MAZDA 6 термостат се проверява, както следва: двигателят е предварително затоплен, ръката се нанася върху дъното на термостата, ако е горещо, това означава добре.
Може да възникнат по-сериозни проблеми: радиаторът на Mazda 6 ще възникне, да тече или запушва радиатора на Mazda 6, счупена клапана в капака на врата за пълнене. Ако проблемите възникнат след замяна на охлаждащата течност, след това най-вероятно задръстване на въздушното движение.
109 110 ..Mazda 6 (2008+). Tosol се кипи в резервоар за разширение
1. Нисък антифриз. Системата за охлаждане, която не е напълнена до желаното ниво, не се справя със своята задача, така че температурата надвишава критичните и течността.
2. Почистване на охлаждащия вентилатор. Функцията му се крие в принудителното охлаждане на елементите на системата със същото име и течност. Ясно е, че ако вентилаторът не се включи, температурата няма да се спусне и може да сложи край на течността на антифриз. Особено тази ситуация е критична за топлия сезон.
3. Наличие на задръстване на въздушното движение. Основната причина за нейния външен вид е да разположите охладителната система. В резултат на това има няколко фактора вредни за него. По-специално, спадът на налягането, което означава, че точката на кипене на антифриз е намалена. Освен това, с дългосрочно местоположение на въздуха в системата, инхибиторите, включени в тоолата, се влошават и не изпълняват своята защитна функция. И накрая, нивото на охлаждащата течност пада. Това вече е споменато по-рано.
4. качество на ниско охлаждане. Това е най-често срещаният проблем на шофьорите, които "спасят" на Тослаз. Факт е, че лошото тяло, закупено от неизвестен производител на ниска цена, се разрежда с вода. И тъй като точката на кипене на вода е по-ниска от тази на тоола, означава рискът от кипене. Особено често се случва, когато двигателят е спрян.
5. уплътнение на главата на цилиндровия блок. Работното уплътнение също често става причина за кипене на тозол, тъй като нарушава херметичността на охладителната система. За да определите неизправността си, можете да стартирате двигателя и да поискате асистент да докосне бавно натоварването. Ако в резервоара се появят въздушни мехурчета, това е ясен признак на неизправност на уплътнението, която може да бъде заменена само. Също така могат да се наблюдават и остатъците на охлаждащата течност в изпускателната тръба на автомобила. Нивото на антифриз, докато значително намалява.
6. Други проблеми със системата за охлаждане. Те включват: водна помпа от друг производител, повишено замърсяване на радиатора и липсата на нормален въздушен поток. Последната неизправност често се намира на вентилаторите, монтирани на водната помпа. Ако използвате такъв вентилатор без специален корпус, тогава той ще бъде взривен с горещ въздух, който се сглобява от детайла. Следователно използването на корпус върху такъв фен е задължително.
В случай на водна помпа от друг производител, нейните ножове могат да бъдат забележимо по-малко от нормата, поради което липсва натиск в системата. Трябва просто да бъде заменено, но диагнозата на такава неизправност е доста проблематична.
7. Термостат неизправност. Термостатът при температура приблизително 90 градуса отваря клапана и "прескача" охлаждащата течност в голям кръг от охладителна система. Случва се, че клапанът просто не се отваря и течността се движи само в малък кръг, който става причина за кипене. Диагнозата на такава неизправност се измерва чрез температурата на големите кръгови дюзи. Ако те са студени, вината наистина докосва термостата и трябва да бъде заменена.
8. Tosol трябва да бъде променен. Това е най-сигурната причина за кипене. Факт е, че Tosol има имущество за промяна на химическия си състав по време на продължителна работа, което със сигурност води до промяна в температурата на кипене, както и влошаването на нейните охлаждащи свойства. В този случай просто трябва да бъде заменен. Не-качествен антифриз. Ако в колата е наводнена нискокачествена тоосор, т.е. течност, която не отговаря на необходимите изисквания, което означава, че вероятността радиаторът ще заври. По-специално, говорим за факта, че фалшивият охладител често се кипи при температури под + 100 ° C.
9. Неправилен радиатор. Функцията на този възел е да се охлади антифриз и да поддържа охлаждащата система в работното състояние. Въпреки това, тя може да получи механични повреди или просто да отбележи отвътре или отвън.
10. Разбивка на помпата (центробежна помпа). Тъй като задачата на този механизъм е да изпомпва охлаждащата течност, тогава, когато се провали, циркулацията му се прекратява и обемът на течността, който е в непосредствена близост до двигателя, започва да се топли и, в резултат на това.
11. Разбивка на сензора за температура. Всичко е просто тук. Този възел не е прехвърлил съответните команди на термостата и / или вентилатора. Те не се включиха и охлаждащата система и воден радиатор варя.
12. Пенообразуващ антифриз. Това може да възникне по различни причини. Например, ниско качество на охлаждащата течност, смесване на несъвместими антифризи, използването на неподходящо за тозолската машина, увреждане на уплътнението на цилиндровия блок, където се появява въздухът в охлаждащата система, и в резултат на това, Неговата химическа реакция с охлаждаща течност до образуването на пяна.
13. Депресия на капака на резервоара. Проблемът може да бъде и в неуспех на предпазния клапан и депресирането на капака на капака. Освен това се отнася както за капака на резервоара за разширение, така и капака на радиатора. Поради това налягането в охладителната система се сравнява с атмосферното и следователно точката на кипене на антифриз намалява.
Какво да направите, ако двигателят е прегърнат
За да разберете, че е дошъл прегряването на двигателя, погледнете указателя на температурата на охлаждащата течност. Ако температурата му надвишава нормата, тогава е необходимо незабавно да се спрете отстрани на страната и да се удави двигателя, включете алармата и задайте знака за аварийно спиране. Между другото, си струва да се отбележи, че някои двигатели могат да продължат работата си след изключване на запалването. Този режим е спешен, следователно, бързо включване на първата предавка, стиснете спирачката и драстично освободете педала на съединителя. Такова действие негативно засяга диска на съединителя, но ще ви спести от разбивка в двигателя.
Отворете качулката на колата, така че двигателят се охлажда много по-бързо. По този начин първата помощ завършва с кипящ двигател. Допълнителни ентусиасти за автомобили позволяват брутните грешки.
Първо, в никакъв случай не може да се отвори с корка на радиатора или резервоар за разширение. Тъй като кипенето възникне в цилиндровия блок, отвореният резервоар може да провокира достатъчно мощна емисия на кипяща течност навън, което неизбежно води до изгарянията и изгарянията на лицето.
Второ, не водите топлата студена вода. Температурната разлика почти винаги води до факта, че блокът на цилиндрите може да се пропука и след това скъпи ремонт не могат да бъдат избегнати.
Не приемайте никакви действия, докато варят спре. Само след това можете да вземете парцал и внимателно да отворите капака на резервоара за разширение, като налягането остава в системата. След това попълнете липсващото количество охлаждащо средство в резервоара, докато се опитвате, докато не стигате до цилиндровия блок или главата му.
Стартирайте автомобилния двигател и следвайте промяната в температурата на охлаждащата течност. Ако се издига достатъчно бързо, тогава допълнително движение към станцията по поддръжката или гаража е възможно само на кабела. Ако бавно, можете да стигнете до гаража или сто сами, докато се опитвате да не правите големи революции и не зареждайте двигателя.
Спазване на тези неусложнени правила, можете да избегнете ремонт на скъпи двигатели и да поддържате здравето си, когато работите с горещи охладителни елементи.
