Високите местни власти похвалиха колата, обещаха да намерят инвеститори. Освен това, второто, не по-малко интересен автомобил - "Stils" (m2). Уви, и него, и "Роксан" бяха предназначени да останат само прототипи ... но дизайнерите и тестисите на автобусната фабрика на Рига бяха изчислени, че техният микробус и в началото на ХХ век ще бъде модерен.
Обратно в средата на 80-те години, когато една огромна страна е живяла с преструктуриране на надеждата, при рефрата, модернизацията на модела 2203 е тясно свързана с модернизацията. Необходимостта от това, съветската кола в своя клас е огромна, въпреки че недостатъците на 12-местен автомобил, най-унифициран с "Волга". Устойчивостта на окачването, кормилното управление, спирачките бяха много ниски. Между другото, въпреки двата хидравлича (по един във всеки контур) също са неефективни.
Дизайнери на Рига, които са замислили "RAF-2203 на приемливо ниво", са намерили един сходният човек в нас - пламенен поддръжник предно задвижване Владимир Андреевич Миронова. Той създаде проста и надеждна суспензия с направляващия апарат на две вмъкнати в други тръби и амортисьори, облегащи горните краища в тялото - определено опростено сходство на Mac-Ferson. Нямаше подходящи стелажи в СССР, но особено за сравнително малък микробус, никой няма да ги произведе. Висулка, проектиран от Миронов в нас, дизайнерите на Рига, наречени Mcmiron.
Миронов, заедно с главния дизайнер на Рафа, Иван Степанович Данкис замисля и коренови модернизация на спирачките. На микробус инсталиран два "Nivov" Caliper на всеки предно колело и вакуум, вместо хидровакум, усилвател. Проектиран нов травматичен вал. Успоредно с това дизайнът "Рафа" се освежава: появява се нова решетка, чашата на предните врати, огледалата. Изпитванията от 1986 г. показват, че не само надеждността се подобрява, но и обработката на колата.
Най-малкото "трябваше да убеди управлението на растенията и, най-важното, maintoprom да разпредели значителни средства за модернизация. Рига спаси, както биха могли. Суспензията беше решено да се направи себе си - в Jelgava те планират за този магазин. Досега решението на върха зле, през 1989 г., две модернизирани RAF-22038-30 бяха изпратени до пробега до Владивосток. Машини (един от тях премина преди дълго пътуване на държавните тестове), се върна в Рига почти без оплаквания. Но серията успя да стартира само версия 22038-02 със стара суспензия. Както много често се случва през тези години - "докато" ...
И страната вече е започнала време на безпрецедентни надежди и големи проекти. Какво има модернизация на модел от почти преди 20 години? Ново, първо в СССР, избран от екипа (запомни това?) Режисьор на Рафа Виктор Дайджович Боферт обяви: Ние ще направим колата на Чи век! Кой от дизайнерите и дизайнерите не би отговорил на такова повикване. Bossert инициира конкурс за съюза, покровителстващ се от Комсомол Правка за проектиране на микробус. Участваха специалисти от няколко съветски фабрики, но те спечелиха, Рига. Няма пътници: те бяха просто по-малко "в темата".
Първоначално планираха машината с предния задвижващ механизъм, но все пак спря на класическото оформление. Такава кола беше по-лесна за въвеждане до конвейера, разчитайки на компонентите, произведени в СССР. На прототипа M1 с дизайна на Риганина Владимир Василева, имаше инжекционен двигател ZMZ-406 - най-модерният в Съюза по това време, багажник "Mac-ferson" от обещаващия представител "Волга" Газ 3105, пет, пет - скоростната скоростна кутия UAZ. Кормилната стойка и усилвателят за прототипа трябваше да бъдат привлечени от FORD. През 1990-та микробус, малко подобно (но не копие от него!) На транзит, направи първия полет близо до NTC Raf на улица Dutz в Рига.
Прототип се довери на британската компания IAD, която вече си сътрудничи с нас и УАЗ в създаването на полупансман (SP, 2003, No. 1). Британците са имали чудесна работа, като вдигайки в ума на тялото и интериора на Роксани и вземайки много Рига. Между другото, колата е придобила колата точно по това време. Но Данкис и Миронов вече са насърчили друг проект - колата с съкратен "нос" и, в края на краищата, задвижването на предните колела. Краят на 80-те години е максималното време!
Проектът RAF-M2 доведе заместник-главния дизайнер Роман Попов. Дизайнът беше разработен в нас, оформлението беше направено на обещанието, с което Рафа имаше добри връзки. Моторът на "Stils", събран през 1993 г., е един и същ - ZMZ-406. Предното окачване е канал, защото не са поставени високи стелажи в лоша кола. Задното окачване в дизайна прилича на Москвич 2141. Рига мечтаеше за пневматично, но те разбраха, че това не е близо до утре. Управлението на прототипа отново се внесе внесен - от Mercedes-Benz.
Пътните тестове не успяха. Тестерите, като други специалисти, един след друг остави растението, животът, на който, както и в много други предприятия на СССР, бавно въздъхнаха. Въпреки това, тялото на стила е тествано за сила и вибрационна съпротива при все още работеща кола за кола. Колата или по-скоро тялото, като инженери казват, се оказаха "честни" - показаха добри резултати.
Дизайнерите все още се надяват да доведат колата поне за дребномащабното производство. Отидохме в фабриките на бившия СССР, опитвайки се да намерим доставчици на електрическо оборудване, скоростни кутии, очила. За да започнем, планираме да произвеждат "стилове" в магазина на малки серии, заедно с камиони и специални на базата на RAF-22038.
Минибусът е взет от изложби. Пресата и, разбира се, "зад волана" не минаваше през вниманието му, похвален за напредналия дизайн. Но не е било предназначено да стане поне една колата на тревога. За да го направят изцяло в Латвия - абсолютна утопия и чуждестранни, след колапса на СССР, развитието на бившите братски републики никой не се интересуваше. В Русия също започна да произвежда Газела.
Сега това е историята. В края на краищата, годините са преминали "след Рафа", всеки се е променил много. Но, гледайки чудото, "Роксана" и "Стили", които неволно мислят: но създателите на тези машини бяха прав - те и в началото на ХХ век не изглеждат динозаври.
Динамиката на съвременните стандарти е скромна. Седемдесет и пет конски сили Двигателят за хиляда седемстотин с ядки от килограми отработената маса не е много. Но в шестдесетте години беше достатъчно. Някои европейски аналози са били свободни повече. И сега Раф, дори ако не е бързо, можете да го вземете до доста достатъчни за градските скорости. Трябва само да не забравяме, че спирачките изобщо не са съвременни тук: барабан и без усилвател. Разбира се, те се опитват, тъй като те могат да въздържат колата, но не е необходимо да се поставя натиск върху педала, а забавянето все още не е Бог на новините.
Приемът също изисква умения. Дори и по права скорост при 50 км / ч, "Рафик" започва да плува малко, взискателно постоянно нарушение. Между другото, колата може доста сигурно да отиде и със скорост 100-110 км / ч, но такъв темп не е шумолене на 977-та Рафа.
В бързи завои високият микробус е забележимо кученце, но инсултът е мек. Като цяло, през 60-те години и в началото на 70-те години, комфортният RAF-977 несъмнено е най-добрата съветска серийна медицинска сестра и кола, доста сравнима в много от параметрите с внесени аналози.
Латвия от Латвия
Минибусите на УАЗ и Раф, включително в канализацията, се появяват в страната почти едновременно. Такива машини лекарите бяха много необходими. В края на краищата, до края на 50-те години, главният санитарник е Пас-653 - щанд на шасито на камиона Газ-51, както и ZIS-110. Колата на шасито е просторна, но много трепереща. Зис и зимите отидоха тихо, но лекарите бяха внимателно в тях: можете да носите пациента, но няма да намерите сериозна помощ на пътя и няма да направите необходимото оборудване. В допълнение, цената на саниитерите въз основа на голям скъп седан, особено на правителствен лимузин, беше много висок.UAZ се извършва предимно за селските райони и първоначално в много малки количества. Така че основната градска машина за хоспитализация на пациентите е RAF. В началото на 60-те години предизвикателствата обаче започнаха да напускат и бързо на базата, но те отново са по-малко удобни за лекарите.
Беше малко и не е твърде голямо. Между другото, колите, събрани, се удавиха на щандовете с колела и избутаха по релсите - оформен ръчен конвейер. Преди изграждането на нов завод в Jelgava, все още имаше почти две десетилетия, така че местните жители и микробусите на единиците на 21-ви Волга направиха само малка рама. За да не се намали производството им, освобождаването на микробуси се прехвърля на Ереван.
Първите проби от медицински машини са направени от 1958 г. на базата на RAF-977B. В голямата серия през 1962 г. стартира Санитарен RAF-977 - това е модификация на микробуса RAF-977D. След модернизацията през 1968 г., която докосна основното тяло (отново бе укрепено, страничните прозорци се промениха), медицинската машина получи индекс RAF-977. Колата, на която успях да карам точно такова.
Чуждестранни аналози |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Двигатели: бензин, 48 к.с., по-късно - от 67 до 71 к.с. Volkswagen T2, 1967-1979. Двигатели: бензин, 48 к.с., по-късно - от 67 до 71 к.с. | Renault Estafette, версия 1968-1980. Двигател с капацитет 43 к.с. Renault Estafette, версия 1968-1980. Двигател с капацитет 43 к.с. | Ford Transit. (второ поколение), 1965-1978. Двигатели: бензин, мощност 75-83 к.с., както и дизел в 70 к.с. Ford Transit (второ поколение), 1965-1978. Двигатели: бензин, мощност 75-83 к.с., както и дизел в 70 к.с. |
Кабинет номер 977.
Разбира се, суспензията от Волга работи върху тежък автомобил в границата на възможностите (особено предната част), но хода на "Рафа" е много мек. И това, повярвайте ми, е важно и онези, които са щастливи. По едно време преживях санитарна газела и след това вносен микробус. Разлика, споделям ви, огромно! И RAF в гладкостта на инсулт е в средата между тях и със сигурност по-удобни газели с твърда товарна суспензия.
Докторът тук, разбира се, е много по-удобен, отколкото в 22-ра Волга, - Места изобилие. Санитарният "рафики" беше много различен един от друг с пълен комплект, но във всеки случай медицинското отделение беше придружено от всичко необходимо и възможно оборудване през тези години, включително изкуствено дихателна единица. В този смисъл колата беше доста модерна. Щеше да има висок покрив ... първият подобен съветски коли се появи на базата следващ модел - RAF-2203 и дори при първото си финландско производство.
Колко живота спасиха такива рафтове, никой не знае. Те усърдно работеха във всички краища на Съюза, в големи и малки градове. Разбира се, Раф, особено санитарната работа през деня и нощта почти без прекъсвания, изискваше постоянно внимание. Подробностите на вече запомнени Волговски суспензия и управление, а не най-трайното и трайно, носеха тялото. въпреки това отделни автомобили Сервира се в началото на 80-те години, когато един изцяло нов, мощен и доста модерен по това време, заводът Елгава вече е далеч от първата година, освободен нов модел.Санитарните 97-ти бяха застреляни в десетки и дори в стотици съветски филми - в драмира, детективи, домакински истории от медицински живот. Благодарение на това, ценителите на съветския ретро днес могат да научат как тези автомобили изглеждат и са били персонал. Между другото, този Раф, на който днес отидохме при предизвикателството (разбира се, измислени), участва в заснемането, помагайки по-точно да пресъздадат ерата на дългосрочен престой. Като цяло, кола в добро здраве и е готова за тази работа. Предполагаме, че не се пенсионира, а просто на склад.
КолегиСекционни лекари у дома обаждания в СССР взеха всички модели на московчани, като се започне с "четиристотин". Едновременно с RAF-977, няколко други местни модела са работили в служенето на линейка. |
||
| GAZ-22D, 1962-1970. Санитарна Волга можеше да носи лежащ пациент и двама пътници, които седяха до него. Подобен автомобил с газ-24-03 стигна до промяната на този модел, създаден въз основа на универсалния на Газ-24-02. GAZ-22D, 1962-1970. Санитарна Волга можеше да носи лежащ пациент и двама пътници, които седяха до него. Подобен автомобил с газ-24-03 стигна до промяната на този модел, създаден въз основа на универсалния на Газ-24-02. | ||
"Rafik 2203" е любимото на много ентусиасти, той също причинява носталгични бележки в душите им. И дори сега, когато този модел отдавна не е в производството, този микробус остава ценна рядка инстанция за любителите на ретро и древността.
Шуст и маневрен RAF-2203
RAF модел 2203 е произведен в Рига от 1976 до 1987 година. Тя е предназначена за различни цели. Най-често това превозно средство е било използвано като автомобил за маршрут, каретка за спешна помощ и просто като граждански и сервизни автомобили.
Разположението на микробуса RAF-2203 е колата. Неговият салон се състои от 2 отделения:
- Предно отделение, където мястото на водача се намира и едно място за пътника.
- Задното отделение, оборудвано с девет пътнически седалки, последвано от багажно пространство.
Трябва да кажа, че прегледите на Minibus RAF-2203 са изключително положителни. Хората, които имаха възможност да работят върху тази "рафия", не крият своите изкушения за имената превозно средство. Според тях, колата е великолепна, високоскоростна, издръжлива и икономична. В допълнение, високо ценен добър събрание, отлична маневреност и молчене при обръщане и обръщане на това послушно в управлението на колата.
Мотор - сърцето на всяка кола
Двигателят на RAF-2203 с доставка на гориво за карбуратор, който е оборудван с микробус, работи на бензин. За този модел използва двигателя от GAZ-24. Той се намираше пред и управлява задни колела. Двигателят имаше оформление на редове, 4 цилиндъра и 8 клапана. Всъщност трябва да кажа, че този модел е оборудван с два вида двигатели:
- ZMZ 2401;
- ZMZ 402-10.
Фактът, че вторият двигател е по-силен, е единствената разлика между тях. Въпреки това, имаше друг отличителен нюанс - първият двигател работи на бензин AI-76, а вторият - на AI-93.
Механичното 4-степенно предаване на микробуса има синхронизатори на всички предавания на предните колела, които увеличават експлоатационния живот на RAFA скоростната кутия.
Колата можеше да развие скоростта, която беше сто и двадесет и сто и тридесет километра в час.
Минибус на тялото и висулката
Тяло RAF-2203 - носител, всички метал. Автомобилът има 4 единични врати:
- 2 от тях - право - са предназначени за кацане на пътници;
- вратата отляво е предназначена за водача;
- задната врата отваря достъп до багажното пространство.
Суспензия на микробуси с амортисьори, както и за спирачна система "Рафа" се изпълнява на системата на барабанни спирачки, инсталирани на четирите колела на машината. Ако е необходимо, направете ремонти RAF-2203 може да бъде на много домашни сто.
Производство - Латвия
Първите серийни модели на микробуси RAF-2203, чиято снимка можете да видите в тази статия, преместени от линията на сглобяването на новия латвийски автомобилен завод през декември 1975 година. И следващата година за тях се отвори зелена улица масова продукция. Година по-късно, отделна модификация също е в конвейер - RAF-22031 треньор на линейка.
При модифициране на автомобила като микробус, капацитетът му позволява да извършва транспортиране до единадесет души подред. Благодарение на това и други други RAF-2203 качества бяха широко разпространени в целия СССР. След разпадането на страната в отделни държави, тези микробуси бяха изгонени с нови модели, по-специално за кола на газела. Но в някои страни от бившия съюз все още са запазени индивидуални образци.
Някои технически спецификации на автомобила
Техническите данни и размерите на RAF-2203 са както следва:
- По дължина, колата достига 4 m 980 cm, в ширина - 2 m 035 cm, а височината на машината е 1 m 970 cm.
- Kalo предни колела "RAFA" - 1 m 474 cm, задната пътека - 1 m 420 cm.
- Маса на микробус с оборудване - 1670 кг.
- Негодник пълна маса - 2710 кг.
- Карбуректор на двигателя, 4-цилиндър, ZMZ 2203 / 2.445 л.
- Брой места - 11, плюс шофиране.
- Спирачният път със скорост от 60 км / ч е 25.8 m.
- Front Sve е 1 m 200 cm.
- Отзад Svez - само 1
- Височината на стъпалата на автомобила над нивото на пътя - 40 cm.
- Сух съединител с едно парче.
- Механични
- Хидравлични амортисьори.
- Пролетно предно окачване, независимо от напречни лостове.
- Зависим задно окачване върху надлъжни полу-елиптични извори.
Характеристики на микробуса RAF
Заснет от всички микробуси, които в хората, които са наречени "Рафики", се отличава с кръгли предна броня без "зъби", прозорци на прозорците на предните врати, цялостни бели светлини на покрива, кръгли огледала за обратно виждане и хром капачки на колелата, като Газ "Волга" -21.
Преди завършването на 1976 г. серийният микробус RAF-2203 приключи с оригиналните висококачествени кръгли набиране. През 1977 г. моделът е придобил нов панел с комбинация от инструменти, измъчвани от автомобила на газ-24. В същото време беше решено да се откаже от отвора за вентилация, разположена под средния прозорец от лявата страна.
Мнения "Рафик" \\ t
Нека се обърнем към това, което хората казват за RAF-2203. Отзивите на собствениците, както вече споменахме по-горе, много добро. Има само някои малки частикоето може да се счита за минус, но те не са толкова значими за това общ Дела. Представители на фирми, както и тези, които са придобили RAF за бизнес, твърдят, че като се има предвид малката цена на машината, възвръщаемостта от нея е просто страхотна. Това е първо, и второ, важен факт е липсата на проблеми с резервните части. Почти всичко, което е необходимо, идва от автомобила на Волга, с изключение на желязото.
Малкият надежден "резервоар" се нарича много ентусиасти на автомобили RAF-2203. Отзивите на собствениците Повечето от тях са пропитани по отношение на този авто-работник. Някои маркирани удобни кацане в колата, благодарение на което е възможно да се използва буквално в един ден. И въпреки че арматурното табло не се оценява на най-висок резултат, но повечето от тях го намериха доста удобно. Високото разстояние на микробус прави достъпно шофиране
От отрицанието се казва, че през зимата с боравене с малко по-лошо, но отново навикът е необходим тук. Малко обучение за водача и умението ще дойде. Както се отбелязва минусът, че позицията на двигателя е напред, поради която теглото на микробуса се измества в предната част на него. И, разбира се, минусът може да се приписва голям поток Гориво RAF-2203.
Характеристики на микробуса (в това, което всички изразени) го правят перфектно подходящ за малкия бизнес, тъй като тази кола е евтина и много практична.
Начало на модела 2203
В края на 60-те години латвийската автопромишленост преживява катастрофална липса на производствено пространство. Поради това, удовлетворяването на нуждите на голяма страна в микробусите беше почти невъзможно. И тъй като през 1969 г. те започнаха да строят нов завод, който се намира на 25 км от Рига в гр. Желгава.
Всъщност, това гигантско завод е първоначално проектирано и е построено под пускането на нов модел на микробус и е оборудван с модерно оборудване по това време. Официално продукцията започва работата си през 1976 година. През същата година започва производството на серийно освобождаване на микробус с индекс 2203.
Масова продукция
По отношение на производството, Minibus Rafik-2203 значително надминава предшественика, 977 модела. През 1984 г., през февруари, заводът пусна годишнината стомански RAF-2203 - и това е само 9 години след стартирането на серийното производство!
През следващите 80s във фабриката в Елгава вече са произведени около 17 хиляди микробуси годишно. За тази цел бяха включени и всички стари семинари и предприятия на предприятието в Рига, но най-вече малките дребни партии отиват при тях в техните специални поръчки. В Рига имаше самостоятелно бюро и специална дискусия, предназначена за тестване.
Моменти на историята
Най-ранните автомобили RAF имат свои собствени отличителни знаци, като например фабрични от Газ-24 и наличността на фабричната емблема задната врата. Границата от 1978-1979 г. бе белязана от подмяната на оптика от "Волга" с еднакви автобусни ретранслатори, плюс емблемата на растението се отстранява от задната врата. Освен това, почти в продължение на 10 години, микробусите бяха произведени именно в тази форма, без да правят никакви значителни промени.
Маркиране на качеството на върха на постигнатото
През 1979 г. RAF получи оценка на качеството на държавата за своите продукти. Но за някаква ирония, съдбата веднага след това качеството на произведените автомобили всяка година започна да пада. Растението все повече започва да получава искове, оплаквания и оплаквания, особено от медицински работнициАктивира спешно медицинско оборудване. Един неприятен инцидент се случи през февруари 1986 г., след което класацията почти около 13% от новите микробуси върна растението, за да елиминира откритите дефекти.
Разногласия между управляващата връзка
През същата година през 1986 г. публична дискусия се развива сред управлението на завода. Просто повдигната тема току-що докосна причините за постоянното намаляване на качеството на продуктите на автомобилния план на Йелгава. По време на конфликта те стигнаха до решението, че за подобряване на установената ситуация, заводът изисква освобождаването на не само нови модели на микробуси, но и друг директор.
След провеждането на изборите Виктор Боферт ги стана. Във връзка с цялата газова фабрика RIGA, е имало значителни средства от бюджета на страната за пълно техническо преоборудване с изискването за създаване на модели, включително RAF-2203, спецификациите са значително подобрени.
Прекратяване на производството
След като СССР се разпадна, Раф растението, подобно на много други подобни промишлени балтийски гиганти, се оказа обречено. Разликата с Русия не играеше производство. Тъй като цикълът на производствените произведения на растението изисква доставки от Русия и се отнася до почти всички компоненти. В същото време всичко е същото поради нарушаването на връзки с Русия, пазарът рязко е намалял, поради което производството трябва да бъде намалено до освобождаването на 4-5 хиляди автомобила годишно.
Опитвате се да оцелеем и да останете на повърхността, управлението на растенията се опитва да разшири продуктовата гама. Производството стартира редица нови и микробуси от специална база данни, базирана на RAF-2203. В малките партии са издадени фургони от RAF-2920, RAF-3311 товарни пътнически пикапи и други автомобили. Но, за съжаление, такива мерки за успех не са донесли, защото всъщност, основен модел "RAFA-2203" по това време е доста безнадеждно остаряло.
Производството на сензационния "Рафа" затворен финал
1993 бе белязана от началото на производството на Нижни Новгород "Газела", в резултат на което балтийският завод, който произвежда "Рафики", най-накрая загуби своя най-голям пазар за продажби - Русия. Местните, т.е. балтийските граждани, също не показаха своя интерес към продуктите, техните предпочитания бяха дадени на употребявани автомобили от Западна Европа.
За да помогне на компанията може да промени основния модел, особено след като в края на 80-те години растението, създадено наведнъж 2 модерни концепции, тя е роксан и стилове. Тези модели имаха големи надежди. Но за да отидат в серийното си производство, се изисква root модернизация на предприятието и значителни инвестиции. Търсенето на инвеститор не е успяло, броят на рафиков произвежда месечно стана по-малко и също така нараства дълговете на завода.
Моментът дойде, когато през 1997 г. Baltic Plant RAF пусна последната си партида от продукти и през пролетта на 1998 г., обяви предприятието в несъстоятелност. Това беше историята на най-масовия микробус в историята на самия Съветския съюз, а историята на латвийската автомобилна индустрия беше завършена с нея.
Hi-minibus в Рига започна да се занимава малко след началото на серийното освобождаване на RAF-977. Още през 1963 г. дизайнерите на Рафа разработват нов модел, чието тяло е било планирано да не се представя от традиционния метал, а от подсилени стъклени влакна. Такава посока в тези години беше доста популярна - възможно е да се запомнят както на безочливостта, така и други експериментални модели с тела от фибростъкло.
Избран е алтернативен материал по няколко причини. Първо, химическата промишленост на СССР по това време активно се занимава с иновативни материали за широко разпространена употреба - и това означаваше, че фибростъкло може да се използва и в автомобилната индустрия. Второ, използването на пластмаса вместо традиционно ламарина би било теоретично да направи автомобил не само много по-лесен, но и по-траен - в края на краищата, от гледна точка на устойчивостта на корозия, пластмасовото тяло ще бъде "вечно". И накрая, такова приемане възприема добро икономия на стоманен лист, който по скалата на страната изглеждаше много обещаващ вариант за намаляване на цената на производството.
Въпреки това, по редица причини, развитието на фибростъкло като материал за производството на части на тялото е спряно. Промяната в ръководството на страната означава преразглеждане на приоритетите и тенденциите - включително тази и химическата промишленост. В допълнение, експериментите с фибростъкло показаха, че този материал няма достатъчно механична якост и губи метал в стабилността на характеристиките.
Две възможности
След приключване на работата с фибростъкло, дизайнерите се върнаха към по-традиционен метал, от който трябваше да бъде произведен тялото на бъдещия микробус. Техническата задача в края на шейсетте все още не е специално оформена, но всички в автобусната фабрика на Рига са разбрани, че колата трябва да се основава на съвкупната база на същата "двадесет и първи" волга. Единственото ограничение се предава: Минибус в крайна сметка трябваше да получи дванадесет.
В специално организирано състезание взеха участие две творчески групи от фабрични дизайнери, всеки от които трябваше да изгради два прототипа на собствения си дизайн. Прототипите се различават само от "добавената" цифра в индекса: група А. Възникването е построено от RAF-982-1, а отборът А. Бергс - RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Екипът на Гизизис се опита да избяга от оформлението на вагоните до полу-вратата - около същата схема е извършена най-нов Ford. Транзитна проба 1965. Важна разлика между такава схема - водачът и пътникът не седят "на колелото", като първия микробус Раф и зад предния ос (както и на съвременните газели). В същото време микробусът според външния вид се оказа доста тежък и остарял. Ефектът се засилва само от малка площ от остъкляване и силно повдигната странична линия.
1 / 2
2 / 2
Но опцията, която е проектирана групата BERGS, се оказа напълно различна. Не се оттегля от познатото оформление на вагоните с местоположението на шофьора и пътника над предния мост, вторият отбор успя да създаде много необичайна външно едно визуална кола, която благодарение на голяма остъкляване и силен наклон. предно стъкло Тя изглеждаше неконвенционална и в същото време много модерна.
В края на шейсетте години член на Съюза на художниците на СССР, Артър Айзер, RAF-982-2 погледна същото "Алиел от бъдещето" - микробус, който спечели времето си.
1 / 2
2 / 2
Всъщност дори чуждестранната автомобилна индустрия по това време не освобождава автомобили с такъв смел и отличителен външен вид. И най-удивителното нещо, което с цялата нетривиалност на микробуса се оказа много привлекателна - хармонична естетически и просто красива.
Междуведомствената комисия на MAINSTOPROM в шоуто на първите копия на всяка група внимателно проучи както варианти, така и заедно с представители на Министерството на здравеопазването и специалистите, заключихме, че по-традиционна и обичайна версия на функцията по отношение на стартирането в масовото производство изглежда за предпочитане. Въпреки това, от следващия "гледане" през 1971 г., групата Bergs успя да подготви подобрена версия на RAF-982-2, като премества своя прототип от най-очевидните недостатъци. В същото време появата на автомобила умишлено леко "се приземи", която впоследствие има благоприятно възприемането на "концепцията".
"Второто издание" е направено по-добро от първото и Комисията е направила своята присъда: в Латвия ще бъде произведена кола, създадена на базата на прототипа 982-2. Вярно е, че първо е необходимо ... изграждане на нов завод, тъй като фабриката на Рига по отношение на технологиите и производствените мощности не отговаря на изискванията, поставени на етапа на разработване на нов проект за микробус. Ето защо, второто поколение RAF трябваше да бъде пуснато не в самия Рига, но в съседния йел, където започна изграждането на ново автомобилно растение.
Бъдещето RAF-2203 се появява на корицата на вестник "Шофиране" през 1974 г., но през 1971 г. фотографията на прототипа проблясва на страниците на публикацията!
От началото на седемдесетте години автомобилната индустрия се издигаше в новото предприятие, инсталира най-модерните преси, щамповане и боядисване оборудване. По това време, в Армения, тя просто активно променя оборудването за производство, но фабриката в джелева не е била надвишена от еареванското растение по отношение на технологиите, след това по отношение на бъдещото производство е по-висок, в един момент Станете най-големият производител на микробуси в СССР.
Но по време на започване на изграждането на нов автомобилен завод в Латвия, работата по самия микробус все още не е завършена. За завършването на новия дизайн бяха свързани специалисти от нас, чиято задача беше да направим колата "най-много" техническа характеристика, надеждност и дори конкурентоспособност на чуждестранните пазари. И накрая, беше необходимо да се покрие цялата гама от модификации, защото бъдещият микробус е да овладеят масата на професиите и да се появи в голямо разнообразие от хипостати. За разлика от предишните салове и вече споменат Еразов, микробусът на новото поколение също трябваше да стане най-масивната кола от този тип - и това означава, че технологията на нейното производство и дизайнът е да се "скрие" при този важен нюанс.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
В процеса на завършване, микробусът е далеч от прототипа си - първата версия на Bergs с индекс 982-2 е предполагал в серийния RAF-2203, но не повече от това.
В същото време, по време на развитието на нов модел и цикъл на пренасяне, Рафа се появи нов "донор на агрегатите" - в горчивото вместо познатите и вече остарели Газ-21, освобождаването на по-модерна Волга Започна Газ-24. Разбира се, за латвийските нови елементи решиха да използват възлите и единиците "двадесет и четири" - добри, структурно се различават от компонентите на предшественика не толкова, така че да изисква големи промени в дизайна или оформлението на микробуса.
Нов "Рафик"
В сравнение с RAF-977D, микробусът от второ поколение стана не само модерен външно, но и по-удобно. Благодарение на други пропорции, колата значително намали центъра на тежестта, която благоприятно е засегнала бургетите и в резултат на това, управляемостта и устойчивостта. Безопасността на RAF-2203 отвърна по-модерна спирачна система с две врати и удобни отделни седалки за всички пътници се появиха в кабината; Метални интериорни елементи, покрити с меки накладки.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Интересни подробности: нов микробус Имам своя собствена ... емблемата, състояща се от стилизиран силует на автомобил, в който латинският "влезе" на фабриката съкращение Раф. Ето защо някои съветски граждани първоначално бяха уверени, че този микробус е произведен "в чужбина", а ефективният дизайн на новостта само засилва такова впечатление.
В края на 1975 г. първата партида на микробуси RAF-2203 е събрана в Yelgava, а вече от 1977 г. серията стартира и модифицирайки линейката на RAF-22031. В края на краищата това беше "линейката" за обема на емисията, планирана като основна модификация на новия модел.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ранните микробуси (освобождаване до 1979 г.) се различават от по-късно "Рафиков" с някои подробности за финала. Можете да идентифицирате визуално такава кола на кръгъл корпус на странични огледала и гладки ъгли предна броня Без индивидуални "зъби", чифт малки брони в ъглите на гърба, "субхарбати" от Газ-24 и хромирани шапки от "двадесет и първи" волга. Също така автомобилите на първите проблеми бяха оборудвани с оригиналния инструмент, от който впоследствие отказаха в полза на стандартните детайли на Газ-24.
По-късно RAF-2203 е лесно да се разграничи с "автобус" завъртащи знаци под предната броня. Това е същата версия на "Рафика" (до 1987 г.) без специални промени.
"Рафик" се използва не само за полетните маршрути, но и като такси Въпреки факта, че през 1979 г. продуктите на автобусната фабрика на Рига са получили държавна оценка на качеството, която вече от началото на осемдесетте години до нивото на производство и сглобяване на таксита и аварийният превоз е направен много оплаквания.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Когато нивото на брак надвишава 10% от броя на издадените автомобили, управлението на растенията беше променено и бяха установени значителни публични средства за модернизацията на микробуса.
В резултат на това бяха планирани подобрения на RAF не само модерни, но и по-добри. Дори в началото на осемдесетте години в Рига е създаден прототип на RAF-22038 - както биха казали сега, ресталираната версия на първия модел. По време на актуализацията се планира подобрението на тялото, подобрявайки вентилацията на кабината поради присъствието на люк и допълнителни отвори, по-модерни шасис С друг фронтнен дизайн и нов интериор.
1 / 2
2 / 2
Въпреки това, до средата на осемдесетте години стана ясно, че заводът не е успял незабавно да приложи всички иновации, така че през 1987 г. започва производството на "преходен" модел под индекс 2203-01. Нейното главно нещо техническа разлика - ZMZ-402.10 двигател от Volga Gaz-24-10, и външно, моделът лесно се отличава от първата итерация "Rafa" за редица характерни черти. По този начин, предните "сигнали", преместени под решетката, вместо "кръгли" брони, части от алуминиев профил с черни зъбни зъби се появяват на колата, предните врати са загубени за силите и са имали големи пластмасови огледала, а вместо това на хромирани капачки в центъра колела Появиха се пластмасови вложки.
В допълнение към основните изменения (маршрут такси и. \\ T линейка), в Рига, бяха разработени други версии на специална целенасочена цел - мобилна противопожарна централа или машина за оперативното обслужване на Министерството на вътрешните работи на СССР. Впоследствие обаче такива "специални" в Латвия не бяха произведени, а различни ремонти за заповеди бяха променени от обикновен пътнически RAF-2203.
1 / 2
2 / 2
През 1979 г. няколко са били издадени да служат на предстоящия олимпиад-80. Заводът RIDA е подготвил специални и до началото на 1980 г. направени около 300 копия на Олимп Рафиков в семинара на малките поредица. Така почетната подкрепа на олимпийския огън от Гърция в СССР (почит към древна гръцка традиция) е възложена на RAF-2907, в която отговорните пазари, заедно с резервни факли, придружават бегачите. Разбира се, специфичността на такава ниска скорост за дълго време изисква сериозно подобряване на охладителната система, но Раф се справи с олимпийската мисия.
1 / 2
2 / 2
Най-необичайният вариант е Раф от финландската компания Tamro, която по ред на СССР се занимава с пренастройка на "Рафиков" в Reanimal линейка. Във Финландия не са имали толкова много "реанимации", но през осемдесетте по улиците на много градове е възможно да се запознаят с микробусите на лимоново жълто с ярки червени ивици и висока надстройка на покрива от фибростъкло.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Съветски шофьори обществен транспорт И аварийните работници бързо се влюбиха в малък, но удобен и маневрен микробус.
Разбира се, RAF-2203 има недостатъци - с изключение на недостатъците на производството и монтажа, конструктивен микробус не беше твърде сигурен за водача и предния пътник. В крайна сметка, с фронтална инцидент, вражда деформационни зони, машина за носач бодец, слабо поглъщат въздействието на енергия. Да, и платформата "Вольовская" при максимален товар е слаба, следователно рафики работи по маршрути "след 4-5 години необходима интензивна дейност ремонт. В същото време, поради оформлението на автомобила, микробусът не е много удобен в експлоатация, а достъпът до двигателя е бил възможен само от кабината, така че всяка сериозна интервенция е необходима демонтаж на захранващата единица.
При 4400 об
| ZMZ-402.10. | |
|---|---|
| Производител: | ZMZ. |
| Марка: | ZMZ-402.10. |
| Тип: | бензин, карбуратор |
| Сила на звука: | 2445 cm 3. |
| Максимална мощност: | 98 К.С. , при 4500 rpm |
| Максимален въртящ момент: | 180.4 N · m, на 2400-2600 rpm |
| Конфигурация: | вграден, 4-цилиндров. |
| Цилиндри: | 4 |
| Клапани: | 8 |
| Диаметър на цилиндъра: | 92 mm. |
| Бутален ход: | 92 mm. |
| Притискане: | 8,2 |
| Система за доставка: | к-126мм карбуратор |
| Охлаждане: | течност |
| Данзарност (брой часовници): | четиритактов |
| Работа на цилиндъра: | 1-2-4-3 |
| Препоръчително гориво: | AI-93. |
механични 4-ступове., Синхронизатори на всички предавания на предния завой.
Трансферни номера: 3.50; 2.26; 1.4 1.00; R 3.54; Основният трансфер е 3.9.
Характеристики
Масови гащеризони
Динамичен
В резултат на това са създадени два прототипна превозни средства: RAF-982-I група от масон и RAF-982-II на групата Eyster. Първият микробус имаше оформление на половин врати, тази кола се нарича "циклон". Вторият обещаващ автомобил имаше оформление на вагона.
И двете автомобили бяха изпратени в Москва да преминат междуведомствената комисия. В резултат на това Комисията намери най-доброто RAF-982-I. Въпреки това директорът на Рафа, Иля Позняк, бе недоволен от решението на министерството. Считаше за футуристичен ( оформление на вагоните Автобусите след това бяха в новост) RAF-982-II по-обещаващ модел. Прототипите на Рафов отново бяха изпратени в Москва. След теста "втори кръг", тестът беше направен за бъдещото производство на RAF-982-II.
Производство
Автомобилната фабрика RIGA ежегодно произвежда повече от петнадесет хиляди RAF-2203 (инсталацията е предназначена за производство на 17 хиляди микробуси годишно и от 1987 до 1990 г. надвишава този обем). Модернизираната версия на микробуса, която получи обозначението на RAF-22038, започна да произвежда модернизирана версия на микробуса. Този микробус използва агрегати от автомобила GAZ-24-10. Външно RAF-22038 се отличава с облицовка на фронта с новите фалшиви решетки на радиатора и алуминиеви брони с пластмасови странични секции, както и липсата на марка на Рафа. На прототип 22038, демонстриран на изложбата "Автомобилна индустрия на СССР 60 години" в задната част на страничните стени, са поставени тесни въртящи се прозорци, но на серийния модел всъщност е запазен тялото от тип 2203. От 1993 г. насам Получава се 22039. Тази модификация се характеризира с увеличен пътнически капацитет (тринадесет човека). Тя е постигната поради намаление до минимум багажното пространство. RAF-2203 беше най-масив съветски микробус.
Производството на РАФС е спряно в началото на 1997 г. поради срутването на техните покупки от Русия.
Експлоатация
Такси за маршрута
Също така бяха създадени редица специални модификации на RAF-2907/2911 за обслужване на състезанията по олимпиада-80, включително електрически автомобили RAF-2910, както и пикап -велово RAF-2909.
През 90-те години на миналия век, на базата на RAF-22038, на територията на старата Рафа в Рига, Мелкосорино произвежда едностроен камиони RAF-3311 (на борда или кунг, например RAF-2920) и RAF-33111 ( с двойна кабина или кунг, например спешна RAF-33114 и каталафалда RAF-2926), която също е доставена в Русия. Имаше и дребномащабно производство на бронирани маркетингови микробуси RAF-Labbe, Campers и други машини на базата на Рафов.
Дизайн
RAF-2203 - Минибус на оформлението на вагоните. Салонът на микробуса се състои от два офиса. Шофьорът се намира на предната и една пътническа седалка, в задната част - десет пътнически седалки. За пътнически места има багажно пространство.
Тяло - носител, всички метални. Минибус има четири единични врати: две отдясно (за засаждане на пътници), ляво (за кацане на водача) и задната (за достъп до багажното пространство).
Двигателят от GAZ-24 е използван на RAF-2203. Двигателят се намираше отпред, той караше задните колела. Задната ос отне и от Газ-24, докато предното окачване и управление Беше оригинална, но в дизайна бяха използвани дизайните и елементите на суспензията на газ-24 и газ-21.
Първоначално всички спирачки бяха барабан, но на модификациите на автобусите 22038 на предните колела бяха монтирани дискови спирачки.
Модификации
| Модел | Предназначение | Години на освобождаване | |
|---|---|---|---|
| 2203 | основен модел | - | |
| 22031 | колата на линейка се различава в присъствието на вътрешно медицинско оборудване | ||
| 22032 | кола да работи като такси за маршрута, местата в отделението за пътници бяха по страните | ||
| 22033 | сервизна кола за полицията. В специално оборудвана кабина е стотинка за 2 задържани, място за куче, 3 места и пирамида за оръжия | ||
| 22034 | сервизна кола за пожарникари. Проектиран за транспортиране 5 пожарникари и 5 комплекта оборудване | ||
| 22035 | специална кола за превоз на донорска кръв | ||
| 22036 | специална кола с линейка и полиция. Единствената опитна проба бе освободена | ||
| Торо-Раф | автомобил с реанимация, с оборудването на финландската компания. Имаше висок покрив и оцветени в яркожълт цвят с оранжеви ивици | ||
| 2203-01 | преходен модел от 2203 до 22038 | - | |
| 22031-01 | колата за линейка | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | сервизна кола за милиция | ||
| 22034-01 | сервизна кола за пожарникари | ||
| 22038 | актуализираният модел, с нова система за окачване и някои други агрегати, имаше модифицирана решетка на радиатора, нямаше прозорци | - | |
| 22039 | кола да работи като маршрут такси | - | |
| 2921 | малка секторна пътническа версия с висок покрив | ||
| 2907 | малка сектор "Олимпийска" версия, охладителната система е рафинирана за дълго движение с шейна скорост | - | |
| 2909 | малка сектор "Olympic" версия - пикап библиос с двойна кабина и тента | - | |
| 2911 | малка сектор "Олимпийска" версия със съдебен котел на покрива | - | |
| съдия Електрическа кола | |||
| 2915 | линейка по тип 22031 | - | |
| 2914 | reanimobile по тип Торо Рафа | - | |
| 2912 | малка версия - прозоречна лаборатория | ||
| 2916 и 2924-Торо | малката версия е без покритие ван (пощенски, катакли и др.) | ||
| 3407 | малка секторна версия - Парк Пътен влак от седло трактор и една или две прикачени ремаркета RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | пикап с двойна кабина и тента | ||
| дълъг тон на пикап с еднократна кабина и тента | |||
| 33111 | кабина на дъската мини-ред | - | |
| 2920 | минимум-ван с една кабина и кунг | ||
| 3311 | на борда мини камион с двуплодна кабина | - | |
| 33114 | минимузатор с двойно-кръгла кабина и кунг | ||
| 2926 | минимум-ван с двуплодна кабина и изотермична кунг |
Оценка на проекта
Достоверност
В сравнение с предходния RAFA модел (RAF-977), RAF-2203 е просторен микробус. Тя повиши нивото на комфорта на пътниците и е имало първостепенно значение за използването на RAF-2203 като кола за линейка: в тялото RAF-2203 имаше достатъчно място за най-важното медицинско оборудване. В допълнение, RAF-2203 има мек плавен ход.
Недостатъци
И също тежък двигател, поставен над предния мост, създаде лошо въздействие (над 55% от масата, отчетена за предната ос), което доведе до повишено износване и дори повреда предния мост, както и лоша управляемост на разтоварен микробус по хлъзгав път и значително влошава пропускливостта (поради това, задната част на микробуса понякога е натоварена с баласт). Тялото е различно не прекалено висококачествени шевове и боя, както и лоши антикорозионни свойства. Дъното е направено шперплат (с изключение на най-новата версия на маршрута такси 22039), което също влошава проблемите на работа. Значителни проблеми бяха и с качеството на съвкупната база от автомобила GAZ-24 "Volga".
В игрите и сувенирните продукти
Мащабни модели и сувенири
- Моделът на автомобила RAF-2203 (A18) е произведен в фабриката на Радон (маркировка) от годината до 1987 година.
- Модел на автомобил RAF-22031 (A27), но поради грешка, числото A26 стоеше първо, което принадлежеше на Газ-24. Rafa A26 сега е голяма рядкост.
През 1980 г. е освободен модел на специални превозни средства с малък сектор RAF-2907 (A21) в две версии: "съдии" и "ескорт на олимпийския огън". Този модел има доста висока стойност сред колекторите и рядко в нашето време.
Моделът е различен от Саратов много добър детайл, но има няколко малки недостатъка, по-специално - липсващата табела "Латвия" на качулката и твърде дълбоките шевове на покрива.
В съветските времена е произведена играчка, която реагира на звука.
- На 6 декември 2011 г., в рамките на списанието "Автомобили на СССР", моделът RAF-22038 се появи зад номера 74. Бял микробус със синя ивица.
