Днес тестваме нов корейски кросоувър - HYUNDAI CRETA.. На успеха на Hyundai протеин на вътрешния пазар, съдейки по пътя, руснаците купиха бюджетната версия на Solaris Sedan. Но всъщност всичко се оказа много по-добро за корейската загриженост и купувачите, а много по-лошо за преките конкуренти на Hyundai.
Ново палто - типична кола, пресича се на седалката, на която няма вълнение на първата покупка на нова кола. Няма наслада за представителя или модерното "пълнене". Но на подсъзнанието, чувства, че вече стотици хиляди шофьори са твърдо солидни за себе си: "Аз го вземам!".
Какво знаем за новата Hyundai Cret?
За първи път журналистите твърдят, че Hyundai Cretage е създаден на базата на Hyundai Solaris. Но това не е така. Ако започнете да търсите свързани модели с нов Hyundai, тогава моделът на Elantra идва на ум, чието тяло е направено от 53% от сплавите със специална сила.
Значителното сходство на CRETA има със своята популярна фалшификация на Тусон - в тази ситуация е подложена на задната част на тялото, както и части от суспензията и предаването. Да се \u200b\u200bподчертае разликата между новата Крета и Соларис, инженерите обръщат внимание на факта, че при соларидата на гърба абсорберите на удара са монтирани под ъгъл от 45 ° и са били инсталирани стриктно вертикално в завесата, което прави Възможно е да се увеличи енергийната интензивност.
Новата кретска Hyundai е оборудвана с 123 к.с. двигател, който има някои разлики в структурния план от двигателя Solaris, който също има сила от 123 к.с. Разликата, например, се намира във фазовия инспектор, който се монтира изключително в Solaris само на входа, докато на завесата е осигурен на входа / освобождаването.
Конфигуриране на двигателя, производителят направи залог на динамизъм и разход на гориво - да направи автомобила икономически, инженерите са намалили нивото на въртящия момент. Въпреки тези мерки, ефективната тази мярка не може да бъде наречена - новата Hyundai Cretage тежи 250 кг повече Solaris, до 100 км / ч ускорява за 2 секунди по-дълго и консумира гориво до 1 л повече.
Да се \u200b\u200bадаптирам нова кола На вътрешния пазар двигателите на Крет се адаптираха към горивото AI-92. Тази работа не е единствената, която ще наслаждава руските шофьори. Сред огромния списък можете също да маркирате компетентната настройка на кормилното управление, която дадоха отлична работа.
Динамика и поток
Провеждане Не можем напълно да проучим въпроса на ораторите, предвид факта, че имахме по-малко мощни шофьори на предните колела и по-мощните задвижвания на всички колела с автоматична трансмисия. В динамиката няма проблеми с двете: когато се изпреварват машината да се държи "послушен" и не е нужно да "помни всички светии". При маневреност по пътищата с интензивно движение, палтото показва, че е способно да маневрира и внимателно да се възстанови. 6-степенната автоматична трансмисия превключва гладко и бързо: по време на бързото пътуване няма проблеми с липсата на спортен режим и не се случва да превключва ръчно скоростите върху механиката.
Тестване на Hyundai Creta на планинските вериги, прекарахме само 7,5 литра на 100 км от път, а не бързаме. В режим на интензивно шофиране при висока скорост дебитът може да се увеличи до 11 литра на 100 км.
Аеродинамика и Nutity.
За да купите Hyundai Cretage, това означава, че забравяте, че на добри пътища, с бързо пътуване, колата ще разтърси предстоящия въздушен поток - специалистите не могат да разкрият момента на "жената" от Крет при всеки праг на скоростта. Що се отнася до шума, те също не трябва да се страхуват - набира скорост, нивото на шума се издига, но се чува само бръмчене, с пълно отсъствие на свирка. Допълнителен шум При висока скорост (ако се появи) се появява, когато гумите с асфалт. В този случай Всичко зависи от качеството на пътната повърхност, а не от аеродинамичното качество на автомобила.
Суспензия за енергийна интензивност
Купете HYUNDAI CRETA означава да изберете кола с твърда суспензия. Тази функция Тя става забележима почти веднага, шофиране на асфалт. Язденето им при висока скорост не е много удобно. Той е привлекателен, че на продължителни завои и с остри маневри сега не трябва да падат газ - колата не се измъчва и няма да скочи настрана.
Управление
Беше приятно изненадан от електрически управляващ усилвател, който влиза в почти всеки набор от Krett (класически хидравлик е инсталиран на версията "Бюджет") - в комбинация, безтегловно волан + твърдо окачване, малко вероятно е да се намери a Подобна кола. Такава добавка причинява нови въпроси - защо е да добави опция, която само ще увеличи цената на колата? При примера на Kreett можете да се уверите, че корейците не съхраняват в технически подобрения.
Според много журналисти воланът в колата няма достатъчно информативност, но е малко вероятно този вариант да се притеснявате обикновения купувач, който се нуждае от добър, висококачествен автомобил.
Off-Road Crossover - Поведение на автомобила
Ако сте прости и сбито, не се препоръчва да шофирате в оф-пътя към Hyundai Print. Според такива параметри като ъгъл на Конгреса и влизането, нивото на лумена над пътя (според официалните данни - 190 мм, в действителност - около 180 mm), в хода на двете суспензии - колата е сериозно по-ниска до традиционен тгър и много ново нов "брутален" на пазара - Renault Kaptur. В новия корейски кросоувър можете да яздите над полето или да преодолеете парцела с разхлабете почвата, развалини или пясък. Единственото състояние е повърхността трябва да бъде относително гладка. Хлъзгав или хлабаво покритие дори на малък слизане или лифт може да се превърне в истински капан за водача.
Но има изход от тази позиция. Просто е необходимо да деактивирате функцията на проследяващия контрол и с спирки, чехли и други стада, можете да улесните да се движите по покрити сняг отпадъци и забравени селски пътища, които са известни с мръсотия и локви.
Малко за ергономичността на кабината
Наивно е да вярваме, че в колата Hyundai Kret цената на която е по-ниска от 1 милион рубли, ще има дизайн на луксовия клас. Ето защо не трябва да очаквате дървени вложки от махагон и крокодилска кожа на предния панел. Пластмаса тук навсякъде. Ще бъде много, дори ако купувачът ще постави отметка на опцията "Кожен салон". В "кожената" версия на кожата ще бъде покрита с подлакътници на предните панели, волана и всички столове. Пластмасовият панел ще бъде оставен на място. Но въпреки "ниската цена на" дизайните в Крет, корейците се опитаха да славят - атрактивни текстури и чувство за азиатски стил, езикът няма да превърне "бюджета" и "евтино".
Защитата на Hyundai клас предоставя следните устройства:
- Бутоните на волана ще могат да се насладят на собствениците на цялото палто, но само тези, които допълнително ще плащат 50 хиляди рубли, ще могат да управляват функционалността на автомобила по телефона. на пакет от допълнителни опции;
- Независимо от конфигурацията, всички странично стъкло оборудвани с електрически прозорци;
- Функционалният панел също ще стигне до тези, които ще плащат допълнителни 50 хиляди рубли. Този панел се характеризира с богат функционален, атрактивен външен вид и висококачествена графика.
Мултимедийната система изглежда сравнително по-малка, отколкото би могла да изглежда на представените изображения - няма желание да се конфигурира нещо в нея и да се вкара в нея с пръсти. Екранът е твърде малък за сензора за кола. Що се отнася до камерата за обратно виждане, той ще бъде инсталиран само ако купувачът реши да закупи Hyundai Creta с допълнителен пакет от опции (допълнително заплаща 50 хиляди рубли).
Ако електронният часовник е включен табло Признавайки почти всички, корейците успяха да бъдат невъзможни - това устройство успя да влезе толкова добре, че те не предизвикват негативни емоции. Може би всичко е за дизайн и размер.
Цените за Hyundai Cretage се дължат на бюджета - ниската цена на материалите и пълнежите направиха кросоувър. Се вземат под внимание външен външен вид Колата е свързана със предния панел и климатичния блок, след това "подредената" и волана на техния произход ще изглеждат евтина и непривлекателна.
Въпреки този недостатък собствениците на автомобили Krett ще се възползват само от това - функционалните големи бутони не трябва да търсят. Те могат да бъдат натиснати и в същото време да гледат на пътя, без да бъдат разсеяни от външни действия.
Капацитет на салона
Сравнително малки размери на автомобила не влияят върху капацитета. Задният диван се намира в удобен ъгъл, седи го удобно. Ако в Hyundai Creta ще отидете на пътуване от компанията от 4 души, няма да има задна корона в гърба. Луменът между ръба на дивана и предния стол е малък, който е изпълнен с постоянно триене на щанд на гърба на стола, но не е страшно.
Отпред, и всичко е наред - палтото е оборудвано с удобни столове, което расте по такъв начин, че дори след дълго пътуване, тялото не се уморява и не набъбва. Приятно е да се наслаждавате на допълнително пространство с резерв за лакти и глави. В допълнение - голям преглед. Дори специалистът ще бъде трудно да намери вина в колата в колата.
Багажно отделение
Ако говорим за багажното отделение, то може да бъде описано от една проста формулировка - всичко ще се побере. Висок секс - отличителна черта Кросоувър, при който се крие резервата. В багажника има малки канали от двете страни, което е идеално за настаняването на извънгабаритни товари.
Като цяло, изучаването на катастрофата, изглежда, че инженерите обръщат специално внимание на ергономиката, проектирайки го за градски "сурови" условия. В този план става ясно защо производителят е направил оферта за твърда суспензия, компактност на багажното отделение, безразлично отношение към офроуд и т.н. Този аспект припомня въпроса за незадължителното: когато въпросът е в продажбите, Корейците търсят ключови моменти, тревожни автомобили за потребителски заявки и създават нови, атрактивна кола. Съдейки по Соларис, корейците изглежда създават нова "народна кола, която ще бъде интересна за много местни автомобилисти.
Капацитетът на багажника е 402, който е 73 л по-малък от Duster и 15 л повече от Каптур.
Основни и допълнителни "лъчи" в hYUNDAI Оборудване CRETA, достъпна за обикновените потребители:
- Минималната цена на автомобила, оборудвана с климатик, е 859 хиляди рубли;
- С системата за контрол на климата, колата ще струва 959.9 хиляди рубли;
- Списъкът на допълнителните аксесоари има два 12 в изхода, USB конектор, AUX порт;
- Колата е пълна с автоматична трансмисия, задвижване на предните колела, с двигател в 123 к.с., ще струва на купувача в 909.9 хиляди рубли.
Незадължителната част на Hyundai Cretage под формата на "LUCA" причинява огромен брой въпроси. В колата няма функция за "круиз контрол" дори в най-скъпата конфигурация на вида на комфорта, цената на която достига 1,2 милиона рубли. В отговор на обвиненията на алчността корейците реагират, че съвременният потребителски пазар обръща внимание на текущите опции и позволява на производителите да откажат да не са напълно необходими допълнения - това намалява цената на колата и я прави наистина популярна.
Например, експертите на проучването показват, че семействата с деца са най-важни за отопление на всички седалки (отпред и отзад), а не на наличието на круиз контрол. В допълнение към седалките, воланът и задната камера се нагряват в Hyundai Kurt. В тази ситуация може да се заключи, че производителят не "скоби" пари, но наистина избра оптималната функционалност за колата.
Според корейците съвременната успешна серия от автомобили трябва да се рестартира не веднъж на всеки 5 години и ежегодно, според тях, вече в близко бъдеще, Hyundai Cretage, опции, салон и други показатели и елементи могат да се променят.
Оказва се, че "недостатъците", идентифицирани сега, е само временен феномен. Скоро, производителите план (очевидно) попълват пропуските, за да продължат успешното освобождаване на дължините на серията. Остава да изчака през следващите 1-3 години приятни новини.
Въпреки този фактор, възможността на CRETA все още не предизвиква възхищение за "опитни" собственици на автомобили:
- Няма контрол на климата;
- Няма ксенон;
- Датчикът за дъжд не е инсталиран;
- Няма заглавка с голям монитор;
- Няма навигационни устройства.
Очевидно тези опции ще изглеждат скоро, което сериозно преследва многото модерни фенове на корейската автомобилна индустрия.
За да инсталирате отоплявания от задните седалки, ще трябва да поръчате опция, на стойност 50 000 рубли. Тя включва определено отопление. Ако искате да закупите напълно "пълнена" кола, ще трябва да публикувате дилър от 1,274 милиона рубли.
Какво да купите - tuxon или kretu?
За да не съставляват нова конкуренция на Hyundai HUSTA, корейските представители са престанали да предоставят достъп до руската федерация и "бюджетни" модели на Tuxonon с двигател на 132 к.с. В резултат на това такива манипулации доведоха до факта, че разликата между curins и tuxon е значително увеличена, от 70 хиляди рубли до 250 хиляди рубли.
Какво е интересно, tuxon, за разлика от Крет, няма такъв наситен "пълнеж" - няма камера за обратно виждане и няма сензори за паркиране. Според тези показатели Tukson губи Cretake.
Но, ако говорим за пълното "мляно месо" на Tuxonon, производителят е инсталирал функция за круиз контрол, дъждовни сензори и много други полезни опции. В същото време, tuxon в пълна конфигурация е само 20 хиляди рубли. Но в сравнение с горния комплект Kret, разликата се увеличава значително - с 300 хиляди рубли.
Какво е по-добре? Нов слой илиiX 35 Използван тип
Ако говорим за употребяван и нов автомобил, заключението е очевидно тук - по-лесно е да се придобият нова кола, която също е по-голяма по отношение на размерите. Ако говорим Pro. ценови политики, на пазара на автомобили, лесно можете да намерите употребяван IX35, който не надвишава 50 хиляди км и много опции, които не са достъпни (досега) на Kret. Тук и ксенон и круиз контрол, бордов компютър с 7 "дисплей.
От руския замръзване също не трябва да - в актуализираните версии на IX35, нагряване на волана и задната седалка. Трябва да се отбележи, че преди да закупите нов автомобил IX35, е необходимо да се вземат предвид всички недостатъци на тази машина.
За разлика от неговия "конкурент", новата кола има привлекателна и представителна гледка.
Конкуренция и дали да си купите нов корец?
Цената на новата Hyundai Creta го подчертава на фона на преките конкуренти, но все пак. Основните конкуренти на вътрешния пазар са различни кросове от Япония и Франция. Duster, Terrano, улавя и др. CRET е привлекателна в това, че има нещо като същия пълен комплект и отличен външен вид, побеждава значително по стойност. Но според много майстори журналисти ще бъде по-интересно да се наблюдават конкурентите на непряк тип, които Крет се състезава върху функционалността. Производителите не изключват такава опция, че новата кола ще се превърне в антикризисна версия на колата за тези, които са мечтали за кросоувър, но не могат да си го позволят по редица причини. Може би ще говорим за новия Крет, както за обичайния кросоувър на Cascai, който пристигна на вътрешния пазар.
Като цяло, колата ще стане отлична иновация на вътрешния пазар и ще интересува много потенциални купувачи с нейните характеристики, по избор и други качества. Ако искате да закупите модерен кросоувърНо не знаете кой - защо да не купите нова Hyundai Creta?
Бърз преход към раздели
Новият компактен кросоувър hyundai creta може да се нарече нови само условни. Всъщност, освобождаването му започна през 2014 г., първо в Китай, там той е известен под името IX25, а след това в Индия, където е получил сегашното си име. Сега най-малкият представител дойде в Русия.
Интересни подробности. Появата на моделите, произведени на различни пазари, е почти еднаква. Вероятно, защото екстериорът на каретата е добре балансиран от гледна точка на дизайна и подхожда на всички. Няма бруталност на SUV, но и няма "момичето". HYUNDAI GRETA Размери - типичен клас Клас Компактен кросоувър. По-специално, дължината е 4,27 метра.
Въпреки че колата е просто компактен кросоувър, въпреки че извън пътищата се чувства доста уверен. За щастие има системи, които помагат на водача. Например, подпомагането на асистент с години от годините. В допълнение, Hyundai Greta Greta е впечатляващ 19 cm.
Още преди официалното представяне на нова кола руски пазар Всеки вид митове започна да се появява около кросоувъра. Един от тях е: новият модел се основава на доста слаб, от техническа гледна точка. Представители на Hyundai от своя страна продължават настоятелно: вътре е Елтара и се подобрява. Наистина ли, задно окачване - Много-тип, и затова водачът може да бъде удобен за управление с една ръка, да общува с пътници, а не прекалено внимателно пътя, дори и да е доста счупен.
Няколко думи за пригодността на новия Parketnik до живот извън паркета. Отвътре шасис Не е лошо с проблеми под формата на плитък фар, чакъл покритие и относително гладък праймер. Но когато бъговете, пукнатините и малките дупки стават все повече, суспензията започва да бъде нервна.
Веднага след като се появят високочестотни нередности, незабавно се чува, тъй като те се предават на салона и на тялото. Но спирачките не губят своята производителност, дори и в много трудна област. Трябва да се отбележи и друг приятен техническа характеристика Нов кросоувър. Във всеки, дори в най-простата конфигурация, тя е оборудвана с задните спирачки. Разбира се, тази кола не е предназначена за редовно пътуване на счупен мръсен път, но за известно време той ще може да ги устои.
Видео в Hyundai Greta.
Тест на Hyundai Greta на асфалт
Изглежда, че Крета се опитва да угоди на всички и веднага. Това е добро желание, което може да бъде приветствано само. Неговият положителен ефект се усеща в това как изглежда колата, която е практична и дори в това как се организира пространството на водача. Той е ясно разделен на зони: има мултимедийна зона, има климатична зона. Има зона на големи цифрови часовници. Инструментите са отлични, те са прости, но добре четливи. Не се намира в вулгарно синьо подсветка, обикновено намерено корейски коли, няма.
Според текста на борда на борда, разходът на гориво по време на движението на магистралата е 10.8 литра. Според документите точно толкова много колата трябва да харчи в градски режим. Така разликата между претендирания и действителният разход на гориво е 2,5 литра. Причината за преизчисляване обаче може да бъде не само кола, а също и водачът, по-точно, неговото шофиране.
Спецификации и специфичност на палтото в Русия
Нивото на комфорт, което разчита на водача, може да бъде описано както следва. Има подлакътник, но само един е автоматичен от прозорците - този е този драйвер. На бутона и написан "AUTO". Има електрическа камера, без инкрузният старт на двигателя, непобедим достъп до салона, отоплява се предните седалки, както шофиране, така и пътник. Освен това, нагрява се задния диван и дори нагрята волан. Това е резултат от подготовката на автомобила към руските условия.
750 000 km Ние карахме инженерите на Hyundai тестови инженери в Русия, включително полярния, за да разберат какво се нуждае от руския купувач. В резултат на това имаме напълно нагрято предно стъкло, отопляеми кормило и всички седалки, по-голяма батерия и пластмаса резервоар за гориво Вместо стомана. Настройките и методите за инсталиране на амортисьори също бяха променени и управляващият усилвател получи нов алгоритъм с по-изразена нула.
Моторни агрегати
Според резултатите от тестовите тестове, двигателите са адаптирани за 92-ия бензин и са способни да се движат при температури до -30 ° C. Моторите са изключително прости и разбираеми. Има 1,6 и 2.0 литрови двигатели. Сила, съответно 123 к.с. или 149.6 К.С. Тестът е вторият двигател. С предавания няма престой. Няма варианти или 4-степенна автомати. Трябва да се предположи, че търговците и инженерите на Hyundai биха поставили под капака и 4-степенна автоматична, така че цената на Крета да бъде още по-ниска, но те просто не го имат. Следователно се предлага шестстепенна механика или шест скорост автоматична кутия Предавания. HYUNDAI GRETA получи за тест драйв, чийто преглед е описан тук, е втори вариант.
Моно или задвижване на четирите колела? Тестовото устройство е кола с пълно шофиране, което катето е подобно на този, който се среща от по-старите модели на корейската линия, като Tusan. Ето защо, задвижването на четирите колела тук е доста достойна. Вярно е, вместо пълната система за задвижване, новостта получи проблемите си. По-специално, като недостиг на динамика, когато изглежда, че е достатъчна сила.
От една страна, Крета има една и половина сто конски сили И новата 6-степенна автоматична. От друга страна, когато водачът се опитва да ускори "до сто", колата е шумно и усърдно придобива скорост, но това го прави за 11,3 секунди. За кола, която тежи малко повече от един тон, това не е най-красивата динамика. Този индикатор ще се подобри, ако изберете механична кутия предавка, но леко.
Предимства и тест драйв на офроуд
Както често се случва, недостатъкът е балансиран с достойнство. В този случай бавната динамика е частично компенсирана от добри такси. Инженерите от Hyundai взеха не само окачването и мултимедия от Elantra, но и волан, който е наистина готин. Изглежда скъпо, с приливи и отливи, кожа и шев. Офисът е показан бордов компютърМултимедиен и телефонни контроли. Високоговорител Печат също има. Невъзможно е да се каже, че "нула" тук се изразява много ясно, но фактът, че натоварването се увеличава с нарастващата скорост, е много хубаво. И всичко това, защото има електрическо захранване. В началните конфигурации или в моно-задвижващи версии, купувачът получава хидравличен хидралар и в по-скъпо задвижване на всички колела, с 2-литров двигател - електрическото захранване.
В резултат на това кросоувърът се държи по пътя е разбираем. В ъглите ви позволява да издържате на планираната траектория без себе си и дори да се чувствате някакъв вид обратна връзка От предния ос. Ето защо, задвижването на кола лесно и удобно.
Въпреки това, ако не търсите комфорт, но има и черти на малка кратка, си струва да се придържаме към дивата природа, която може да се противопоставя на 190 мм, а не на най-лошата геометрия и способността принуди съединителя. По време на тестовото устройство, което се проведе на каменния терен, кретът се появи добре.
Заключения за тези, които възнамеряват да купуват Hyundai Kret
Кросорът на Hyundai Creta беше доста красив, добре завършен, с приличен интериор и ясен такси. В същото време тя определено няма оратори, енергийната консумация на окачването на лош път и круиз контрол. Най-важното е, че трябва да помните, опитвайки се да оцените Hyundai Creta - това бюджетна машина. Цената му е 749.900 рубли за основната конфигурация. И 1.159.900 рубли - за върха. Той е по-евтин от средния фокус на FORD и много по-евтино началната конфигурация на Skoda Yeti. Има нещо, за което да се мисли. Без съмнение, комбинацията от характеристиките на CRET е в състояние да се моля. Изглежда, че Hyundai успя да направи кола, която в Русия ще може да повтори успеха на Соларис.
Размери на Hyundai Greta.
- Дължина: 4270 mm;
- Ширина: 1780 mm;
- Височина: 1630 cm;
- Основа на колелата: 2590 mm;
- Пътят на пътя: 190 мм.
Тест на катастрофата hyundai creta
Какво е по-добре: Renault улавя или Hyundai Greta?
Експертите са уверени във факта, че неотдавнашният кросоувър Hyundai Phrotete е малко закъснял, защото по-ранният дебют може да донесе компанията много повече печалба. Но, както знаете, това е по-добре от всякога и тези думи са идеални за тази ситуация. Представянето на палтото предизвика огромно вълнение - събитията от този мащаб отдавна не са на руския пазар. И така, какво всъщност е тази кола? Ако смятате, че това е чисто маркетингов продукт, тогава сте много погрешни - с правилния подход от колата можете да изрежете няколко добри искри. Добре, ще отнемем от метафората и ще си представим, че тествате шофиране Хендай Грета.
С обвинителен акт
Наскоро тестът HYUNDAI GRETA (Hyundai Creta), който трябваше да постави всичко на своето място и ще отговори на всички противоречиви въпроси. За теста беше избран плосък алтайски терен, недалеч от река Катун. На фона на тези пейзажи, колата изглежда много оживена и интересна. Ако внимателно погледнете, можете да забележите познати функции. И това не е странно, защото сме изправени пред европейски, макар и корейски произход. С по-внимателно проучване на екстериора, можете да намерите много общи моменти с Mercedes Glk и Skoda Fabia.
Разбира се, ние не искаме да твърдим, че нашите сравнения са единствените правилни, тъй като всеки шофьор може да намери друг "близнак". Ако говорим за особеностите на появата на корейски, след това незабавно отбележете липсата на познати гладки преходи, но в същото време се разглеждат основните характеристики. модел ред. Също така бих искал да подчертая светодиодната оптика, подобна във формата, увеличени колесни арки и високотехнологични пластмасови прагове. Последните са перфектно съчетани със стилна подплата на вратата.
Без преценка
Вече познат на тест драйв, Hyundai Protein се използва максимално оборудване на автомобил. Освен това има още две конфигурации. Basic - Start, не може да се нарече друго, като "празно", тъй като му липсват някои от необходимите елементи. Средният актив, изглежда по-привлекателен, но все пак, до максималния е много далеч. Съдията за себе си: Комфортът включва климатик и отопление на кормило, както и друго интересно оборудване. Най-вероятно това е тази модификация, която ще бъде най-исканата на нашия пазар. Затова нашето днешно тестово устройство Hyundai Creta трябва да ви интересува. Имайте предвид, че минималната цена на автомобила е 800 хиляди рубли.
Клауинг Откровения
Ние не сме сигурни, че харесвате основния дизайн на кабината, но фактът, че производителите, предлагани в конфигурационния комфорт, изглежда доста добре. В интериора можете да видите продължаването на външната стилистична концепция: нарязани линии на таблото, стилен коз, защитаващ мултимедийния блок, както и защита на таблото. В този хегемония се разглеждат облекчение, мощни вертикални дефлектори и високотехнологичен климатичен блок.
Заслужава да се отбележи, че разработчиците са решили да не преувеличават конзолата с бутони и превключватели, минимизират техния брой. Тези елементи, които все още бяха използвани, са толкова ергономично, че са абсолютно не бързат в очите и не отвличат вниманието.
Като се има предвид факта, че ширината на автомобила е 1,387 mm, може да изглежда, че тялото на Hyundai е скамено. Но тестовото устройство "Корея" показа, че не е така. Факт е, че разработчиците са намалили дебелината на вратите и по този начин спасяват много място. Няма оплаквания и височината на тялото. Освен това, креслата са оборудвани с удобни електрически регулатори.
Има искове само за облегалки за глава, които не изглеждат удобно. Ако се обърнете към това, процесът на управление не причинява абсолютно никакъв дискомфорт.
Сега се придвижваме към задните седалки. Тук вече можете да изложите много оплаквания. Това е сравнително нисък таван, а диванът е отблизо, където само двама възрастни могат да се поберат свободно. Също така е неприятно, че с супотедите на водача и предния пътник коленете на задните пътници са плътно фиксирани в неудобно положение.
Критиците заслужават и капацитетът на багажното отделение в 402 литра, но тестовото устройство показва, че 2-3 куфар се вписва свободно. В допълнение, сгънатият заден диван ви позволява да увеличите обема до 1387 литра. Ако това не е достатъчно, можете да извлечете свободното време и да получите малко място за багаж.
Движението на 123-висок двигател се оказа доста предсказуемо - меко, но в същото време, някои товари. На прав път всичко е повече или по-малко добро, но двигателят е по-добре да претоварват до 2800 оборота в минута. Това е особено вярно в случаите, когато багажника на кросоувъра е напълно натоварен.
Що се отнася до изпреварването, тя е по-сложна от другите автомобилни автомобили. Ситуацията частично спестява 6-степенната "механика", която вече се е доказала от Solaris. Да, и разходът на гориво е по-нисък от конкурентите - средно 7 литра на сто.
Задвижване на четирите колела
Така че, сега пренебрегвайте двулитровия двигател с 6 автоматична трансмисия и пълно задвижване. Да се \u200b\u200bкаже, че разликата е, нищо не може да се каже. Но различията се отнасят техническа характеристикаДокато интериорният дизайн е почти идентичен. Заслужава да се отбележи, че 2-литровата инсталация е шумна основна, и това, честно, е прекрасно - усеща се истинският дух на джипа. За тест драйв, Hyundai протеин с двулитров двигател е избран за хълмист терен и колата не е абсолютно разочарована. Единственият недостатък на кросоувъра при тези условия беше високата твърдост на волана, поради което тя трябва непрекъснато да дава. Освен това, с индикатор за революции от 4000, има малко смущение на взаимодействието на двигателя и скоростната кутия.
Пълната задвижваща система перфектно се показа на рязко повдигане. Това е особено добро, което се проявява на развалините пътища. Истински тест е 30-градусова повдигане, но кретеж 2.0 се справи с него.
В края на краищата палтото дойде до полето в експлозията, което му се струваше с детски развлечения. Суспензията се показва перфектно, просто незабавно забележима, че предната част е малко по-ниска от надеждността на гърба.
Изход
Е, нека да обобщим тестовото устройство Hyundai Greta: колата не обича висока скорост и остри маневри. Той е по-подходящ за път Off-Road, въпреки че не може да се каже, че е загубен в условия на интензивно движение. С правилния подход корейският може да стане добър градски автомобил.
Е, ако е така, тогава да я оспорвате или да избледнявате в разклоните на Алтай. Където равнината се заменя с живописното ждрело, рязане на тюркоазените води на река Катун, претърпява примерна демонстрационна журналистическа последица. CD-кросоувърът на Hyundai все още не е виновен за всичко, но подозрението причинява много от обществеността, във всички статии.
И все пак, въпреки четиричасовата разлика с Москва, здравият разсърд се пренася полусъзнанието. Трудно е да не забележите, че Крета, въпреки всичките му "глобалност" - нещо интересно, и преди всичко на дизайна.
Стилистиката на колата ми се струва подозрително позната. Типичен европейски, но как изглежда той? Можете да хвърлите камъните, но Mercedes Glk дойде първо на ум, само доста намален и на специално четене. Вторият, поради формата на предната рамка на прозореца, е Skoda Fabia.
Разбира се, такива асоциации не са догма ... всеки ще намери свои собствени, но емоционалността на Kret няма да загуби така или иначе. Практически няма гладко оборудване и Zallanes, но има характерни, веднага запомнящи се знаци. Например, фаровете и задната оптика на еднакви форми с произнасян клепаринг "грим" с навън, едва разширено колесни арки с пластмасова защита, движеща се по праговете. Допълват елегантната си облицовка върху вратите. Всичко, останалото е комбинация от лица с различни размери и конфигурации, от които има много атрактивен образ.
Без преценка
Както често се случва, производителят подаде автомобили до теста в максимум, от три възможни версии - комфорт. За информация: Все още има напълно "празен" старт и малко повече "опаковани" активни. Последното - с климатик и отопляем волан, но без възможност дори и за допълнителна такса, ще бъде необходимо да се поръча марка аудио система с сензорен екран - това е необходимо, очевидно, за излагане на дилъри от дилъри някои неоригинали ( което няма да харесва всички). Като цяло, конфигурацията е подредена по такъв начин, че "пълното мляно" вероятно ще бъде в търсене и нашето тестово устройство на най-горната версия, в която клепачите не се отрязват от потребителската реалност.
Клауинг Откровения
Не знам какво впечатление би било оставено от началния интериор на Крета, но този се предлага на върха, не разочарова напълно. Неговият стилист в един повтаря външността: нарязани предни панелни линии, от визьор на напълно четливо подредени с големи крайници и информационен LCD дисплеи между тях до допълнителния мултимедиен блок, също покрит с малък слънцезащитен визьор, който е построен върху електронни часовник лента. От това преднамерено облекчение, подчертано от мощни вертикални отклонения на въздухопроводите с кадран с матов алуминий, само климатичен блок с чифт контролни колела и пет допълнителни ключове е леко изваден.
Бутони и минимални бутони, което е доста рационално за малко, но не затваряне на салона. Но те са поставени не само ергономично, но и замислено дизайнера. Например, мини-блок на регулиране на огледалата се намира върху вложка във вертикално стояща дръжка на вратата. Хладно и удобно решение.
В същото време, както и в другите Hyundai модели, дебелината на вратите се свежда до минимум. Следователно, ширината на салона при 1387 мм на нивото на раменете е доста достатъчна дори за двама пълноправни хора. Няма оплаквания и височина: Моят 185 см не е абсолютно не критичен за удобно кацане зад волана, освен гамата от корекции на столовете, както дълготрайно, така и вертикално грабва. Как да не си спомняте основния конкурент Крета - който, с външна впечатлителност, се оказва доста близо ...
Жалко е, че с цялото удобство от сърцето на профилираната облегалка, кревът седалките круизни възглавници и компенсират липсата на ъгъл на неговия наклон. Ако дойдете да приемете това, тогава е удобно да се успокоите зад волана - не е проблем. По-специално, поради огромната гама от корекция на кормилното управление чрез заминаване, което, както много повече, не се предоставя в по-младия комплект.
1 / 2
2 / 2
Желанията на колегите бързо се опитват на шофьорския стол ме добавя към ролята на пътника - но никой, който определено го наричате. Вярно е, че разстоянието от главата до тавана е малко по-малко от предната и дори удобно на дивана заедно заедно. С откровение, фактът, че коленете ми са напълно изместени назад, предните столове не докосват гърба! И това е въпреки факта, че крайбрежната база CRETA от 2,590 mm губи този, който има тзен (2,673 mm) и Kaptur (2,674 mm). Е, има абсолютни стойности, но има жизненоважни реалности.
Обем на багажника
402/1 387 литра
Можете да критикувате обема на багажника в 402 литра, но куфарът-два, плюс друга раница, ще се побере. И къде повече за градската кола? За разлика от опонентите си, поставете няколко секунди от облегалката - вземете 1387 литра за разсад, велосипед и други неща в плажния сезон. Ако това не е достатъчно, има тайни отделения за блясък с пълен размер под повдигнатия етаж. Нуждаете се от още повече - да виси над покрива, който няма да развали нито един iot външен вид. В крайна сметка това е малък кросоувър, а не като товарен ван. Разбира се, в предкризисните времена, но кой вече си спомня това ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Началото на 123-силно "механик" се оказа напълно предсказуемо, защото режещата маса на Крет (1345 кг) е почти 200 килограма повече от тази на Solaris (1,54 kg), а двигателите са еднакви . Въпреки това, колата не се показва откровен процеп, особено на рован път. Но за нормална динамика двигателят трябва да бъде усукан най-малко до 2800 rpm, особено ако колата е заредена и отгледана в планините.
Беше трудно да се изпревари, необходимо е да се превключва по-често, но 6 предавки са благословение от Франк и те лесно се кликват и много точно. Разбира се, ако отхвърлите желанието да спечелите на сто километри от пътя за пет до десет минути, двигателят не причинява специални претенции. В допълнение, като 2.0-литров, който ще ме хареса малко по-късно, той доброволно усвоява 92-ия бензин, който е важен и потреблението не излиза за 7 с малък литър на сто.
123-силното задвижване на предните колела "палто" е рядко приятно. Първо, многофункционалното волан, в нашия случай, с електрически мощни, доволни от малък курс - 2.8 се обръща от стоп до спиране и произнасян "нула". Тя е много лека по време на стартирането на двигателя, тя се изливаше с усилие на първото второ на движението и остава такова, според първото впечатление, независимо от скоростта.
HYUNDAI CRETA.
Консумация на 100 км
Второ, в 1,6-литровата мономерна версия, задната суспензия не е многоизмерна, както при предната или задвижването на всички колела "двойно осветена" и полузависима, с ториен лъч. В прост и евтина схема има свой собствен шум. Както и при товара отзад, така че без него, автомобилът пулс без специални ролки, без да принуждават стабилизационната система нервна, но за сериозен офроуд, хода на окачването вече е кратко.
Обем на резервоара за гориво
И ако все още вземете брега на Катуна на камъните на камъните? Уви, такъв див плаж за 1,6-литров двигател с MCP е неподходящ. Лека и удобна на асфалтовия съединител върху такова покритие се оказа слабо. Да се \u200b\u200bпремества от мястото, а не освобождаването на диска, дължащ се на принудителното увеличение на оборотите в началото (Е, моментът ще бъде малко повече в дъното), това е почти невъзможно.
Е, всички, дайте двулитър 149-силна версия! Ще се сравним.
Според пълната програма
Няма разлики в кабината, с изключение на покрит кожа Селектор "машина", в горната част за всички параметри и подсилени три "пакети" версия на CRETA не успя. Е, че 2-литровият NU серия се оказа малко по-шумно празен ходот малка 1.6 гама. Бях толкова очарован от изучаването на технически звуци, което напълно забрави за музиката. Но това е, а не лошо, около шест високоговорителя и с USB вход. Е, Висоцки и "Сбогом до планините" с надежден низами и естествен дрезгав? Да, това е начинът, но е твърде рано да се разделя с Алтай.
Ако с основен двигател и задвижване на предните колела, всички мои желания не винаги отговарят на възможностите, тогава на мощно задвижване на всички колела те са просто задължени да бъдат изпълнени. Разбира се, до бурята Белуха - най-високата централна точка на Алтай - аз не преправям, но защо да не се обадя на джентълмен, кадифе от хълмовете, който в околността поне елиминира?
Към най-живописните с височини за 1000 метра - една и половина стотици мили. Тривия, освен ако изведнъж не разбере, че на скорост, макар и намотка, ригитата на пътя - не винаги има признак на усъвършенствана контролируемост. Аз абсолютно не ми хареса в бързи завой постоянно и виейки тандема и кутиите за двигателя с повече от 4000 RPM удоволствие не добавиха. Не са много приятни факти, въпреки че компенсацията за тях не се изчаква.
Кратки спецификации
Размери, мм (D / W / C): 4 480/1 855/1 655 Мощност, HP: 123 (149,6) Максимална скорост, km / h: 169 (179) овърклок 0-100 км / ч, от: 12.1 (11.3) Предаване: 6-степенна, механична (6-степенна, автоматична) задвижване: на предните колела (FULL, AWD)
Ограничаване на тежестта
Altai праймери са предимно каменисти, защото задвижването на четирите колела е оправдано само на стръмно нарастване, където е важно да не намаляват гладките смачкване. Колективни песни с кал в планините почти не, и 190 мм пътен костюм, мощност на двигателя и въртящ момент през 192 nm при 4,200 rpm грайфери. Нямаше иновации в предаването на Креч, оставяйки всичко като Тусон и племената му. От прегряване се отърва от преди няколко години поради електрохидравличното управление и като се вземе предвид теглото на компактния кросоувър работи в автоматичен режим по-бързо и по-ефективно.
Изкачване след Нива до повече от 30-градусов склон се оказа доста реален. Въпреки това, след няколко десетки метра, предпочитам да блокирам съединителя с бутона - това боли покачването. Фиксирано сцепление върху осите, пропорционално на 50:50 просто е необходимо. Следващ - ръчен режим на АКТ и система за стабилизация с увреждания. Друга минута и ... тук е, върхът. Но се преобърнете много по-ужасно, дори и с включеното "асистент слизане". Уви, 10 км / ч на такава пристрастие - вече много, и без стъпка спирачка не може да направи. Изглежда, че Крета премина най-тежък тест в живота си ...
Дори флагъл платно, скосеното поле с еколо, където тялото не скърца и не скърцаше панелите на кабината, изглежда, че децата се забавляват. Издържайте се на суспензията, прекъсвайки се само веднъж отпред, но задните мултимминации бяха много по-силни от шлепата на McPherson. В сравнение с дизайна на Krett Twin, Hyundai IX25 за Китай, тя е подсилена поради пружини и монтирани почти вертикално амортисьори с намален клапан. Цялата система обаче е заимствана от - естествено, с усъвършенстване. И ако почти всички собственици се оплакаха от прекомерната мекота на шасито на Hyundai, тогава Крета едва ли е разочаровала в това отношение.
***
И така, какво има в сухия остатък? Както вече беше отбелязано, Крета не обича високи скорости и остри маневри. За тях кросоувърът не беше заточен, но те се научиха да управляват правилно в "гражданските режими", бих казал - академик. В същото време колата също е наистина модерна и удобна. Колко надеждна ще покаже само време. Но сега Renault-Nissan вече е с техните кръгове на платформата B0, и в същото време Ford с Ecosport и Peugeot от 2008 г. е трудно да се мисли твърдо. Искри в Крета се оказаха повече от достатъчно.
Mattast.
Дмитрий Юрасов Сайт за наблюдение
С цялата си новост hyundai creta, също не е от чист лист. И очевидно, не само един дизайнерски план е, че конфигурацията на предните стелажи на тялото и рамката на вратата е една в една копия Kia Soul.- Очевидно е, че цялата рамка на предната част на двата модела е възможно най-унифицирана, въпреки че външните панели имат оригинален Kreett. Предният модул на платформата е почти идентичен, тъй като суспензията на McPherson на подпрограмът, дисковите спирачки и механизмите за управление (с хидравличен или електрически детектор, в зависимост от модификацията) - обща за всички компактни Hyundai-Kia модели, включително Elantra / i30 и CERATO / CEE "D, различия само в настройките. Ето задната част на най-малките кросоувър hyundai. Това е: за да се получи модификация на всички колела, корейците са използвали няколко модификации многофункционална суспензия От "старши" Tucson / Sportage с електрохидравличното триещо съединител Magna Dynamax, което изисква увеличение на "Солейс" восноваща база за два сантиметра. Полузависимо спиране на версията на моно-задвижването трябваше да "затегне геометрията": удължени надлъжни лостове и други точки на прикрепване на "високите" амортисьори подобрени офроуд кинематика. Основният 1,6-литров двигател за руската спецификация (на други пазари се предлага и 1,4-литров вариант) с валутата също споделена Тусон и Елантра. Това е алуминиев 16-Valve G4FC устройство с устройство за зъбен верига, принадлежащо към гама семейство, като мотор на соларис, но тази опростена версия с фазематор само на входа и ето два. Захранването добавя това, което не дава това, има малка победа само в икономиката и модификациите с незабавното инжектиране на G4FD бензин, който е оборудван с душа, Кърт, като по-бюджетен модел, не се използва, да не говорим за турбокомпресора G4fj говорейки като най-добър двигател за Тусон. Тук тя е дадена на атмосферния двулитров "четири" семейство NU, също и с фазови инспекции на входа и освобождаването, веригата на синхронизиране и инжектирането на многостранната инжекция с променяемата конфигурация на всмукателната колекция. С такива двигатели в Русия се продават една и съща Тусон и новата Елантра и по-солидна I40. Разбира се, "всички стъпки" и скоростни кутии са шестстепенна механична M6CF1, комбинирана само с 1,6-литров блок и A6MF2 автоматично се агрегират с двата двигателя. Шестстепенна хидромеханична кутия собствено развитие HYUNDAI-KIA в различни модификации по отношение на предавания въртящ момент е инсталиран на различни модели, от същия соларис до голям кросоувър на Гранд Санта Фе. Между другото, с последния Kretu Rodnitis и факта, че той, независимо от двигателя и предаването, има диск спирачни механизми На всички колела.
Описание:
Който днес Най-добър кросоувър До 1 милион? Къде да бягате с пари, които все още не са роза? Renault Duster? Улавяне? Ford Elotal или все още Hyundai Cret?
Разглеждаме подробно новата Hyundai Creta в сравнение с най-близките конкуренти. Игор Бурцев знае всички плюсове и минуси на компактни кросоувъри и разказва за тях, например 2016 Hyundai Cret.
Преглед на текстов автомобил - http://daciaclubmd.ru/hyundai-creta/
Абонамент !!!
Вторият канал Игор Бурцева - тук:
https: //www.youtube.com/channel/ucvix ...
Детайли - на carfick http://www.car-fight.ru
Hyundai се бори с турнирите за кола. Конкуренти на състезателя за залива!
Стрелба Gopro - от партньор на канала, магазин действие - камера и аксесоари http://www.dymicana.ru
Вижте др hyundai тестови задвижвания:
Гледайте тестови задвижвания конкуренти:
https: //www.youtube.com/playlist? Списък ...
Участвайте в колата Battles за carfight:
http://www.car-fight.ru.
