Двигателят 1G Fe е редица бензинов шестцилиндров мотор, който е проектиран и произведен от специалистите по автомобила на Toyota Japanse през 1988 година. Той замени 1G Motor.
Този двигател съчетава простотата на дизайна, надеждността и отличните динамични показатели. 1G Fe двигатели са монтирани на дузина различни модели Toyota. През 2007 г. тази модификация на агрегата на силите бе премахната от производството.
Спецификации
| Параметри | Стойност |
|---|---|
| Години на освобождаване | 1988 – 2007 |
| Тегло на двигателя, кг | 180 |
| Цилиндров блок материал | излято желязо |
| Система за снабдяване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Работен обем | 2 |
| Власт | 135 конски сили при 5600 оборота |
| Брой цилиндри | 6 |
| Брой клапани на цилиндъра | 4 |
| Бутален удар, мм | 75 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 75 |
| Коефициент на компресия | 42530 |
| Въртящ момент, nm / ob.min | 180 -200/4400 |
| Екологични норми | Евро 3. |
| Гориво | AI 92-95. |
| Разход на гориво | 14 л / 100 км в градския цикъл |
| Масло | SAE 0W-30 и повече |
| Колко двигателно масло | 42404 |
| При смяна на изливането | 4 литра |
| Замяната на маслото се извършва, km | 15 хиляди |
| Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика | 400+ 500+ |
Двигателите 1G Fe са инсталирани на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus е 200 и Crown GS130.
Характеристика
1G двигателят има работен обем от два литра и развива силата на 135 конски сили. Този двигател, поради използването на подсилен GBC и свързваща щанга от тежката сплав, се е доказала като достатъчно надежден и траен двигател.
Без ремонт Мотори 1G, при спазване на правилната му поддръжка, могат да възникнат около 500 хиляди километра. Не е необичайни автомобили с 1G Fe, пробегът надхвърля милиони километра, което показва отличната надеждност на тази електрическа единица.
Една от характеристиките на този двигател е наличието на предпазен колан за газоразпределителна система. Въпреки това, всяко намаляване на надеждността на захранващия блок не е маркирано. Скъпоценните ремъци са по-голяма рядкост, докато ползите от такова решение са очевидни.
Задвижването на ремъка направи възможно значително намаляване на поддръжката на двигателя, поддържането на двигателя е опростено и сила Се различава в компактни размери. Използването на специална задвижваща ремъчна система ви позволява да елиминирате буталото на клапаните, когато се счупи колана. Така, дори и с такъв сериозен счупване, собственикът на автомобила ще бъде възхитен от необходимостта от скъп реформа.
Схемата за разпределение на газа на двигателя е направена съгласно технология DOHC, тя има четири клапана на цилиндър. Това дава възможност за оптимизиране на работата на електрическата единица и най-ефективното използване на динамичния му потенциал.
Този двигател се отличава с гладка работа в широк кръг от обороти. Въпреки факта, че двигателят показва техните пикови силови индикатори на 4400 хиляди революции в минута, двигателят вече произвежда повече от 80% от силата си.
Цилиндричният блок е хвърлен от чугун, което дава възможност да се осигури максимална якост и термично съпротивление на двигателя. Трябва да се каже, че при леене на цилиндри и цилиндрови глави се използва специална технология за укрепване на сплав, която дава възможност да се намали дебелината на стените на цилиндрите, без да се губи надеждността и дълготрайността на двигателя. Това позволи да се намали масата на шестцилиндров двигател и поради малкия му размер може да се побере дори в малък размер отворено пространство. Теглото на захранващия блок е 180 килограма, която е записана малко за шестцилиндрови двигателя.
Модификации
- От август 1998 г. излиза нова версия Мотор - 1G Fe лъчи. От vVT-I система и висок капацитет от 160 литра. от. при 6 200 оборота.
- През 1996 г. се проведе малък двигател за възстановяване 1G Fe лъчи. Максималният индикатор за мощност се увеличава до 140 конски сили, а въртящият момент е 185. Подобряване на характеристиките на захранването се дължат на реконфигурирането на мощността на мотора 1G Fe и превода на 92 бензинов двигател до AI 95.
Въпреки това, повечето собственици на автомобили успешно използват автомобилите си с този двигател на бензин А-92 и няма никакви оплаквания за надеждността и динамиката на автомобила. - През 1998 г. двигателят е бил значително променен. Той получи нов SPG, актуализиран колектор с възможност за регулиране на геометрията, актуализирана фазова разпределителна система, напълно електронна дроселна клапа. Също така, системата за запалване беше променена на 1G Fe греди.
Функцията за модификация на двигателя 1G Fe Fe Fe е липсата на хидравлични компоненти на клапите, така че настройката на клапаните 1G се извършва на всеки 20 000 километра от километри. Обърнете внимание, че настройката на клапана 1G Fe не представлява сложност и с определен опит в работата може да се извърши независимо от собственика на автомобила.
Рестартирането 1G Fe лъчи позволено да увеличат мощността на двигателя до 160 конски сили при 600 оборота на двигателя. Проблемът с появата на петрол от под капак на клапана И сензорите за налягане на маслото се заменят, което също често се провали и изисква скъп заместител.
Единственият му недостатък - малка сила. В средата на две хиляди години с два литра работа е възможно лесно да се отстрани повече от 200 конски сили, докато дори в ресталинната версия, този двигател е даден само 160 конски сили. Беше заради моралното стареене, че това е премахнато от производството през 2007 година.
Грешки
| Грешки | Причиняването |
|---|---|
| Повишено потребление на масло. | Това е характерно за пръстените на зърното на съединителя. В този случай Ремонтът е в изкопния двигател или инсталирането на нови пръстени, зидарски капки и вложки. Препоръчваме да използвате подходящия Remkomplekt, който значително ще опрости работата по ремонт. |
| Появата на течове от масло. | Това е характерна разбивка, особено за модификациите на двигателя към рестартирането на лъчите от 1998 г. 1G Fe. От под петролния сензор се появява, елиминиран, който е трудно. Причината за самия проблем беше самият сензор за масло, който се появи на херметичност и течове. Сложността е да стигнем до сензора и не е толкова просто да го замените. Необходимо е да се повиши двигателя или да се премахнат прикачените файлове. |
| Има проблеми с налягането на маслото в системата DVS. | Причината е сензорът за масло. Препоръчваме ви да проверите налягането в системата и да замените неуспешния сензор. |
| Появата на плаващи се завои празен ход. | Трябва да проверите клапана на празен ход и дроселната клапа. Тези дейности трябва да се изпълняват изключително специалист, който ще осигури пълното елиминиране на проблемите на двигателя. |
Настройка
- Най-лесният вариант за увеличаване на мощността на двигателя 1G Fe е настройка на чипа, която създава допълнителен оперативен контролен блок с електрическа единица. В резултат на това е възможно да се получи малко увеличение на мощността, което, в зависимост от конкретния чип, може да бъде 5-20 конски сили.
- Популярна програма за настройка на лъча 1G Fe е популярна, което предполага инсталирането на турбина, контролер за усилване, интеркулер, подмяна на отработените газове, управление на двигателя и изпускателна система. В резултат на това е възможно напълно да се промени динамичните характеристики чрез повдигане на мощността на двигателя до 300 конски сили. Трябва обаче да се отбележи, че ресурсът на такъв принудителен двигател е значително намален.
- Възможно е стандартната изпускателна система на двигателя 1G Fe, която ви позволява да добавите около 5% енергия. Има много спортни възможности. изпускателни системи На марка Toyota. Необходимо е само да изберете опция, която е подходяща за конкретен автомобил и двигател.
- От наличните опции за настройка 1G Fe лъчи, можете да маркирате суап мотора, който ще ви позволи да инсталирате в малък размер на роторното пространство туржок, сила на около 200 конски сили. Предимството на тази опция е пълното запазване на ресурса на електрическата единица и ако автосервизът може значително да намали разходите си за настройка с упражняването на стария сменяем двигател.
G. Серия tOYOTA двигатели Представлява 6-цилиндрови редове. Принципът им беше поставен през 1979 г. и продължи до 2006 година. Една характеристика на серията G е фактът, че той няма разнообразие в обема на двигателите. Всички двигатели имат същия работен обем на цилиндрите, който е 2 литра (1988 кубически метра). Задвижването на газоразпределителната система на всички серийни двигатели се извършва с използване зъбен ремък Време.
Спецификации
| Производство | Shimoyama растение. |
| Марка на двигателя | 1g. |
| Години на освобождаване | 1979-2005 |
| Цилиндров блок материал | излято желязо |
| Система за снабдяване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 6 |
| Клапани на цилиндър | 2/4 |
| Бутален удар, мм | 75 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 75 |
| Коефициент на компресия | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / ЕС) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-Fe лъчи) 9.5 (1G-GE) |
| Обем на двигателя, ccmm | 1988 |
| Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-Fe лъчи) 150/6200 (1G-GE) |
| Въртящ момент, nm / ob.min | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-Fe лъчи) 186/5400 (1G-GE) |
| Гориво | 92-95 |
| Екологични норми | до 3 евро. |
| Тегло на двигателя, кг | ~ 180 (1G-FE) |
| Консумация на гориво, л / 100 км - град - Руси - смесен. |
14.0 7.8 9.8 |
| Консумация на масло, гр. / 1000 км | до 1000. |
| Моторно масло | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Колко масло в двигателя, l | 4.2 |
| Замяната на маслото се извършва, km | 7000-10000 |
| Работна температура на двигателя, градушка. | - | Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика |
n.d. 300+ |
Общи неизправности и операции
- Бърз поток машинно масло. Причината е скрита на запад от петролните пръстени, което е много характерно за двигателя с голям пробег. Тя ще помогне за изграждане или ремонт с подмяната на бутални пръстени, лайнери, оспорвани капачки, жлези и други части на целия комплект.
- Изтичане на масло. Това се дължи на износването на сензора за налягане. Трябва да купите и поставите нов.
- Нестабилност на налягането на маслото. Проблемът е свързан със самия сензор. Трябва да измерите налягането и да замените сензора.
- Промяна на завоите. Трябва да проверите KHX клапана, вентила на дроселната клапа и DPDZ. Когато преинсталирате последните две, има вероятност за тяхната неправилна инсталация.
Дори и при модификации на турбокомпреса, двигателите не се отличават с голям експлоатационен живот на турбокомпресорите. Те трябва да бъдат променени след сто хиляди километра. Също така е инсталиран не много добър път За маслена помпа. Като цяло двигателят изисква добро масло. На модификациите "Bims", когато зъбният ремък прекъсва клапаните. Като цяло, двигателите са добри, но времето се чувства - дори най-новите модели на Fe-моделите вече са достатъчно стари и износени.
Видео от двигателя 1G
Електроцентралата, двигателят 1G Fe, има шест цилиндъра, разположени в типа на реда. Работата му се извършва на бензиновото гориво. Дизайнът и производството на този двигател се осъществява от японски автоконтсацена Toyota. Това събитие датира от 1988 година. Неговият предшественик е 1G европейска мощност.
Тази енергийна единица има високи нива на надеждност и динамични качества, с относително прост дизайн. Това е най-успешният двигател на Toyota, така че инсталацията му за голям брой модели продължава почти 30 години и приключва през 2007 година.
Първо поколение
В продължение на осем години дизайнът е непроменен. Въпреки това, освобождаването през 1996 г. рестартиране на нови версии на автомобили, принудени японска компания За да надстроите елементите на тялото, както и двигателя, за да получите по-високи параметри на захранването. Според това надстройка, мощността, както и въртящият момент са нараснали съответно за 5 конски сили и rpm. Конструктивните промени не бяха значителни.
Модификации на двигателя
1G двигателят има няколко модификации, които са представени по-долу:
- 1G-EU - инсталиране на първата версия на този двигател е извършена от 1979 г. за автомобила на Toyota Crown. Коефициентът на компресия в него е 8.8, индикаторът за захранване при скорост на въртене колянов вал Равен 5400 rpm, достига до ниво от 125 к.с. индикаторът на въртящия момент е 160 nm, със скорост от 4400 оборота в минута. През 1983 г. бяха направени корекции, благодарение на което има намаляване на мощността с 20 и въртящия момент на 14 единици, със същите честоти на въртене на коляновия вал. Инсталирането на това устройство е извършено следните модели: Toyota Chaser. X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. Неговото освобождаване продължи 5 години, от 1983 до 1988 година. Този двигател, чийто колектор е оборудван с контроли за промяна на геометрията на потока от отработени газове и в главата му, оборудвана с цилиндри, монтирани 24 клапана. Той допринесе за увеличаването на мощността до 160 к.с. и въртящ момент до 186 nm. През 1985 г. дизайнерите намаляват броя на колата на автомобила до знак от 140 единици. Инсталацията е направена на данни превозни средства: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- 1G версия GTEU- Историята на този вид продукция продължи три години, от 1996 до 1988 г. Този двигател се отличава с факта, че турболетът е инсталиран. Това доведе до намаляване на степента на компресия до 8.5. Дизайнът на електроцентралата има в състава си два турбокомпресор под маркировката CT при създаването на налягане от 0.5 бара, параметрите на захранването, издадени от двигателя, са 185 к.с. При честотата на въртене на коляновия вал от 6200 rpm. И стойността на въртящия момент достига nm при честотата на скоростта на двигателя, равна на rpm. Моторни превозни средства, с инсталиран, под капака, двигател 1G-GTEU: TOYOTA Chaser X70, MARK 2 x70, CRESTA X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE е произведен от 1986 до 1992 година. За разлика от предишния двигател, той беше заменен с турбина на SC-14 компресора. Степента на компресия е 8, поради което се извършва смяна на буталото. Също така за първи път системата е била използвана в тази захранваща единица електронно запалване. На 6000 rpm двигателят има капацитет 160 к.с. Параметрите на въртящия момент са 210 nm, когато тахометърът задържа при 4000 rpm. Според модернизацията на продукта, произведен през 1989 г., те започнаха да бъдат маркирани с Гзе. Закупени, компресори, налягането е 0.5 бара. Когато оборотът на двигателя достигне стойностите на 6000 rpm и 3600 rpm, стойностите на мощността и въртящия момент са 170 к.с. Съответно 230 nm. Инсталирането на двигатели на компресора е извършено на следните модели toyota Cars.: Chaser X80, Маркирайте 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
- 1G-GE. Началото на нейното освобождаване датира от 1988 г. и завършването на 1993 г. е създаден сензор, който е определен абсолютно наляганезаменен от сензора Масов поток Въздух. Има намаляване на максималната мощност, по отношение на двигателя GZE, с 20 к.с. и максимален въртящ момент при 44 nm. Тези параметри се достигат по време на въртене на коляновия вал със скорост от 6200 и 5400 rpm. Автомобили, произведени с 1G-GE двигател: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE е модифицирана версия на двигателя 1G-GTEU. Растения производител модернизация на коляновия вал, интеркулер, дюзи, както и входящи системи. Поради това се наблюдава увеличение на налягането до 0.75 бара. Показателите за захранване, както и въртящ момент възлизат на 210 к.с. и 275 nm на честотата на коляновия вал на коляновия вал 6200 и 3800 rpm. Инсталацията е направена на автомобили, където е инсталиран 1G-GE, с изключение на Toyota Crown.
- Накрая, крайният, най-успешен и дългосрочен двигател, с маркировка с 1G-Fe. За първи път този двигател е произведен през 1988 г. и продължава да се произвежда в продължение на 17 години. До конструктивни функции Той прилича на 1G-GEU с избрана глава на цилиндровия блок с 24 клапан. Това звено дойде да замени 1G-EU. 135 К.С. Мощност и 176 nm въртящ момент, издадени този двигател.
Характеристики на двигателя Таблица
Таблица на техническите спецификации 1F линия на двигателя
| Маркиране на двигателя | Период на производство | Показатели за захранване / колянов вал | Честота на въртящия момент / коляновия вал | Степента на компресия | Брой цилиндри на 1 клапан |
| 1G-EU. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1g-gze. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE. | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE. | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTI | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-Fe греди
Голям етап на модернизация този двигател през 1998 година. Във връзка с пускането на модела на Алтеза, преди проектите на Toyota, имаше задача: да се осигури увеличаване на мощността и динамичните характеристики, без да се променя конфигурацията на двигателя.
В резултат на това честотата, с която колянът на двигателя се върти, е увеличена, заедно със степента на компресия. Също така, модерни електронни устройстваПолучих използване в GBC. Можете да различите този актуализиран тип двигател по конзолата на лъча в края на маркировката. Преведено от английски, това означава последният етап от модерния двигател, който той заема през 1998 година.
Име електроцентрали 1G-Fe и 1G-Fe лъчи са подобни, но те се различават значително значително. Следователно взаимодействието на части от тези двигатели е невъзможно.
Двигателите на Toyota 1G-GE бяха заменени от версията на GEU на същата серия. В същото време компанията определи енергийната единица, направи го по-надежден и увеличи ресурса. Единицата се отличава с доста надежден дизайн и оптимални показатели за капацитет за техния обем.
Това е 6-цилиндрова единица, която за пръв път се появява през 1988 г. и вече през 1993 г. е загубил мястото си по-модерно и лек двигател. Чужденният блок на цилиндрите претегля доста много, но в същото време демонстрира традиционната надеждност и добра поддръжка за онези времена.
Спецификации на двигателя TOYOTA 1G-GE
Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!
Най-големите предимства на всички агрегати от поредицата, включително техния 1G-Fe Progenitor, са скрити в спецификациите. Двигателят с обозначението на GE беше един от най-успешните в своя владетел, дори и да не държеше конвейера достатъчно дълго. Тук са основните характеристики на DVS. и характеристики на работа:
| Обозначаване на агрегат | 1G-GE. |
| Работен обем | 2.0 |
| Брой цилиндри | 6 |
| Цилиндри за местоположение | ред |
| Брой клапани | 24 |
| Власт | 150 К.С. на 6200 rpm. |
| Въртящ момент | 186 n * m при 5400 rpm |
| Използвано гориво | А-92, А-95, А-98 |
| Разход на гориво* | |
| - град | 14 л / 100 км |
| - Руси | 8 л / 100 км |
| Коефициент на компресия | 9.8 |
| Система за снабдяване | инжектор |
| Диаметър на цилиндъра | 75 мм |
| Бутален ход | 75 мм |
* Разходът на гориво зависи от модела на автомобила, към който е инсталиран този двигател. Двигателят не осигурява особено рентабилно пътуване, особено когато индивидуална настройка и промяна на властта. Но настройка 2 дава достъп до 250-280 к.с. Сила.
Основни проблеми и проблеми с 1G-GE двигател
Въпреки простата класическа структура и строителство, проблемите с работата са популярни. Към днешна дата основният недостатък на електроцентралите от този тип е възрастта. За големи писти Появяват се най-неприятните неизправности, които са изключително скъпи и трудни за ремонт. 
Но има няколко деца ранния ред шест деца от Toyota:
- Блокова глава от Yamaha достави проблеми, но голям брой проблеми са известни с двигателя на GEU - 1G-GE предшественик.
- Стартер. От възрастта този възел започва да дава сериозен опит на собствениците на колата и от самото начало имаше много оплаквания от шофьорите.
- Система за впръскване на гориво. Себе си дросел клапан Работи добре, но инжекторът трябва редовно да служи, системата му далеч не е перфектна.
- Ремонт. Ще трябва да потърсите свързващи пръчки за дълго време, да поправяте бутала, както и внимателно почистете цилиндровия блок, за да избегнете унищожаването му.
- Zhor масло. За 1000 км, това устройство след 200 000 км пробег може да яде до 1 литър масло и това се счита за фабрична норма.
Процесът на поддръжка и ремонт на това устройство е доста сложен. Какво е само заместване на колектора или неговото възстановяване. Услугата ще трябва да прекарва много време, само за да премахне устройствата за тяхната проверка. В серията 1G, Toyota се опита да покаже всичките си чудеса на инженерството. Но GE в този случай не е най-ужасният вариант. Например версия на 1G-Fe греди изисква много повече внимание на всяка ремонтна работа.
Какви автоматични инсталирани този двигател?
Най-близките роднини на този модел на двигателя бяха инсталирани на огромен линията Корпорация. Но за 1G-GE, компанията намери само четири основни модела. Това са модели Toyota.Подобно на Chaser, Cresta, Crown и Mark-II 1988-1992. Всички автомобили са среден клас, седани. Силата и динамиката на двигателя сграбчиха с марж върху модела данни, но скоростта на потока не се моля. 
Достъп ли е достъпен за друг TOYOTA единица?
Суапът без промени е достъпен само в рамките на една и съща серия 1g. Много собственици на Mark-II или Crown, които вече са карали родното си звено за невъзможността за ремонт, изберете 1G-FE, който е инсталиран на по-голям брой модели (например на GX-81) и е на разположение днес демонтаж и като договорни двигатели.
Ако имате желание и време, можете да направите и да разменяте до 1-2Jz, например, както и на. Тези двигатели са по-трудни, така че си струва работа шасис Кола, подгответе няколко допълнителни принадлежности и части за подмяна. В добро обслужване, за да продължи не повече от 1 работен ден.
Специално внимание към SVPA си струва да се плаща за настройките на ECU, Pinout, както и на различни сензори, като сензор за детонация. Без фина настройка двигателят просто няма да работи.
Договорни двигатели - цена, търсене и качество
В тази възрастова категория двигатели е много по-добре да търсите мотор на вътрешно разглобяване, където можете да върнете двигателя или да похарчите го с висококачествена диагностика по време на покупката. Но договарящите двигатели също са на разположение за покупка. По-специално, директно от Япония все още се доставя тази серия С по-скоро демократичен пробег. Много двигатели лакирани дълго време в складове. 
Когато избирате, разгледайте тези функции:
- средната цена вече е в Русия 30 000 рубли;
- пробегът за проверка е почти невъзможен, си струва да се инспектират свещите, сензорите, външните части;
- разгледайте номера на единицата, уверете се, че той е цяло число и не подлежи на промяна;
- номерът е гол в дъното на двигателя вертикално, трябва да търсите стартер;
- след инсталиране на автомобили, проверете компресията в цилиндрите и налягането на маслото;
- когато инсталирате използвана единица, първият път, когато можете да промените петрола след 1500-2000 км пробег.
Много проблеми възникват договорни двигатели С пробег над 300 000 км. Оптималният ресурс на този двигател се оценява на 350 000-400 000 км пробег. Ето защо, когато купувате твърде добре заслужено мотор, няма да оставите достатъчно разрешение за работа без проблеми.
Мнения на собствениците и заключенията на двигателя 1G-GE
Собствениците на автомобили Toyota предпочитат стари двигатели, които се оказват много достойни за плана на ресурсите и не дават значителни проблеми в работата. Струва си да се обърне внимание на качеството на услугата, като използването лошо масло Показва детайлите бутална група Доста бързо. Избрано качество гориво също не е за тази единица, съдейки по прегледите на собствениците.
Също така в коментарите можете да видите, че много се оплакват увеличен поток. Трябва да се наблюдават умерени пътни режими, дадени и валидна възраст на технологиите.
Като цяло двигателят е доста надежден, той подлежи на ремонт, макар и доста сложен от своя дизайн. Ако закупите договорна захранваща единица, уверете се, че това е нормално и високо качество. В противен случай, скоро ще трябва да инвестирате пари отново в ремонтната работа.
TOYOTA 1G-GTE двигател е 2-литров петролен агрегат с капацитет от 210 литра. от. Поради характеристиките си, двигателят с двойни турбокомпреси заслужава правото да бъде инсталиран на известни японски автомобили, включително Cresta и Chaser модели, произведени от Toyota загриженост.
История на двигателя и нейното описание
Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!
Захранващата единица е инсталирана на японските производствени автомобили, предназначени да отговарят на нуждите вътрешен пазар Състояние на остров. Серията 1G на правилата на двигателя започна да се произвежда през 1979 г., когато първият 12-клапан, който не се характеризира със сложна екзекуция, излезе от конвейера. 1G-EU е първородният на продуктовата линия, която дадоха започват да развиват и допълнително популяризират двигателите.
Минаха години, технологиите бяха подобрени, което води до автомобили toyota марки Стоманата започна да инсталира мощни и издръжливи турбовци. Един от тези силни агрегати е моделът 1G-GTE. Струва си го, за да споменем, че специалистите на Ямаха са прикрепени към модернизацията на двигателите на тази линия. Моделът на GTE започва да се произвежда през 1988 г. През 1991 г., 3 години по-късно, последният 1G-GTE двигател слезе от конвейера.
1G-GTE е усъвършенствана версия на 1G-GTEU, характеризираща се с редица функции. Те включват: подсилен колянов вал, променен вход, дюзи 315 SS, интеркулер и др. Налягането на налягането се добавя към ниво от 0.75 bar. Силата на двигателя е 210 конски сили, отколкото многото електрически единици от този клас не могат да се похвалят.
Предимства и недостатъци
Изследванията и високото качество на захранващия блок се отбелязват, но като се вземат предвид твърдата възраст на двигателите на тази марка, за да се разчитат на безупречна работа. Толкова любопитен да знаеш за силни и слабости Разглеждания двигател. Нека започнем с предимства:
- Двигателят е в състояние да издържа на впечатляващи товари без прегряване. Ако все пак уредът е възстановен и свал, е необходимо да забележите спокойното преживяване на значителни товари
- Когато зъбният колан се счупи, клапаните няма да страдат
- Непретенциозен за горивото
- За нейния клас потребление на гориво сравнително малък - 5.5 литра на 100 км
След като прочетете професионалистите, си струва да научите за основните мини на двигателя:
- Петролният сензор намалява налягането
- Понякога се наблюдават плаващ оборот, който възниква в по-голямата си част поради празен ход или дросел клапан
- Качеството на петрола трябва да бъде достатъчно високо, тъй като двигателят на този модел е каприз за смазочни материали
Собственикът на японската кола с 1G-GTE двигател трябва да бъде подготвен за проверка на пропуските от 1 път на 20 хиляди километра, тъй като на двигателя няма хидрокаматери. Също в резултат на впечатляващата възраст на единичните марки голям поток Масло, вино Какво е петрол.
Кои автомобили са оборудвани с 1G-GTE двигатели
Прегледът на електронната единица е произведен за японско оборудване за автомобили. GTE служи за оборудване на следните автомобили: Chaser, Cresta и Mark II. Всички модели пътнически автомобили Предназначени за вътрешния пазар на изгряващото слънце. Невъзможно е да се каже с увереност, че разглежданата модификация на двигателя се използва широко в оборудването. Ето защо днес намери подходящ двигател добро състояние - доста сложна задача. Но ако направите сила и да прекарате известно време, тогава ще получите надеждна и издръжлива единица все още ще успее.
1G-GTE под качулката Toyota Chaser
Спецификации
Характеристиките на двигателя за японски автомобили заслужават отделно внимание, така че данните за обема на двигателя, броя на консумираното гориво и т.н. са предложени по-долу.
| Обем на двигателя, куб. см | 1988 |
| Мощност (максимум), л. от. | 210 |
| Гориво | Premium AI-98 |
| Супермарча | Двойно турбокомпресор |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 75 |
| Консумация на гориво, л / 100 км | 5,5 |
| Максимален въртящ момент, n * m (kg * m) в rpm | 275 (28)/3800 |
| Вид на агрегата на захранването | 6-цилиндър, 24-вентил с течно охлаждане |
| Коефициент на компресия | 9 |
| Бутален удар, мм | 75 |
| Максимална мощност, л. от. (kW) в rpm | 210 (154)/6200 |
Цената на японския двигател за купувача се колебае в зависимост от състоянието на агрегата. Средни показатели за стойността на вътрешния пазар - от $ 300 до $ 600. Желаещи да спестят при закупуването на използвани в експлоатация на двигателя, да бъдат подготвени за допълнителни разходи за възстановяване на нейните характеристики след придобиването.
