Skoda превъзходно ново поколение се увеличи значително в състояние и комфорт. В съперниците вдигнахме пълната противоположност - спортът седан Mazda 6. Да видим кой ще дойде от това сравнение с победителя
Дизайнът на чешката кола е впечатляващ с ъглови, "фасетирани" повърхности и фаровете му във форма приличат на диаманти. Колата изглежда солидна, впечатляваща и скъпа. Накратко, Skoda Superb е самата тежест. И това не е седан, както изглежда, и хетчбек - багажникът се отваря със стъклото. Mazda 6 е напълно различна: бърза, женствена, елегантни линии са принудени да се възхищават на всеки завой. Ако превъзхождате асоциации с мъже, "шестте" определено "тя".
Skoda се предлага в различни модификации. Така че, същият 1,4-литров бензинов турбокурборд, инсталиран на този автомобил, може да развие 125 или 150 к.с. Турбокомпресорът с обем от 1,8 литра е имал 180 к.с. 2-литров двигател за надстройка развива 220 или 280 к.с. (в зависимост от версията). Предаване - механични или "роботи" с два съединители. Само "механика" е инсталирана на 125-силна модификация, а всичките 2-литрови машини са оборудвани с изключително "робот". Ценови диапазон за първоначалната конфигурация в зависимост от двигателите - от 1,249,000 до 2,171,000 рубли.
Изберете сред MAZDA 6 модификации е много по-лесно. Има само два бензинови атмосферни двигателя: капацитет 2 и 2.5 л с капацитет 150 и 192 к.с. "По-младата" версия може да бъде оборудвана както с механична и автоматична трансмисия, за по-мощна модификация се предлага само "автоматичен". Опцията с 2-литров захранваща единица се предлага от 1,224 000 рубли, а 2.5-литровата версия може да бъде закупена най-малко 1,464 000 рубли.
Взехме най-близките опции за захранване и скоростни кутии. Mazda 6 е оборудван с двигател от 192-мощност, а под Skoda Superb "работи" с капацитет от 180 к.с., обобщен с роботизиран трансмисия. В тази конфигурация "чешки" се оценява най-малко 1,632 000 рубли, която е 168 000 по-скъпи "японски".
За водач и пътници
Интериорът на Skoda, като външен дизайн, изглежда строг и сериозен. И както обикновено, производството на загриженост на Volkswagen се възприема толкова органично, сякаш в продължение на много години. Всички бутони и контроли могат да бъдат намерени буквално сляпо. Има шик централна подлакътник, регулируема по височина. Ергономичността е идеална и качеството на довършителните материали е преди всичко мълчаливо. Вярно е, че се връщате у дома вечер и не можете да си спомните как изглежда салонът на колата ... такава е интересна функция.
Интериор Mazda 6, напротив, е много добре запомнен. В същото време, на ергономиката, японският седан на практика не е по-малък от чешкия конкурент. Е, че графиките на централния монитор не са толкова ясни, а показанията на проектора на предното стъкло, направени под формата на прибиращ се екран, носи слънцето, което прави показанията. Интересно е, че сензорният монитор със скорост над 8 км / ч престава да отговори на допир - за безопасност. По време на движението е по-удобно да се използва джойстика на централния тунел и това е много компетентно решение, което, с изключение на Mazda, все още не е приложило някой от автомобилите.
По геометрията на кацането поставяме знака на равенството. И в двете машини можете да станете с всички удобства. Само в японския седан шофьорът седи забележимо по-долу - в спорта. Но в превъзходно кацане повече "граждански". Благодарение на това, видимостта в чешкия хечбек е малко по-добра. Въпреки това, според този параметър и двата опонента на височина. В атаката "шофьор" укрепва твърдите седалки, Skoda, напротив, има мек стол, причиняващ "домашни" усещания.
Вторият ред в Mazda е доста просторен за бизнес седан, гъст и дълбок диван е перфектно формован, пред коленете и над главата е достатъчно пространство. Има отопляеми задни седалки, както и удобен централен подлакътник с държачи за чаши. Накратко, всичко е наред. Така че мислите обаче, докато не го намерим на втория ред на чешката кола.
Това е мястото, където сегашното пространство! И дори на нивото на бизнес класа, но на фона на изпълнителните седани. Човек със средна височина тук може почти да дръпне краката! И над главата ви повече от противника. Диванът е не по-малко удобен във форма, но опаковката му е по-мека, поради което е уютна. В допълнение към централната подлакътник с коад, пътниците на втория ред се предлагат прибиращи се завеси на страничните прозорци и собствената си система за контрол на климата. Като цяло Skoda Superb може да пътува с почти изпълнителен комфорт.
Багажното отделение в хечбек е просто огромно! И това е въпреки факта, че под неговия етаж има пълноправно резервно колело, докато японците предлагат само "дъщеря". Mazda заради този "дивак" се оказа много висок етаж. От друга страна, поради високия етаж, при поставянето на задния диван в японския седан се образува абсолютно гладка зона, а Skoda има доста висока стъпка. Но като цяло, багажникът на чешкия модел в този клас е извън конкуренцията. И тук има ... фенерче. И от вътрешната страна на LIDGER на резервоара за газ има корпоративен скрестърски скрепер с лупа. Интересно е, че поне някой ги обича като лупа?
Потенциална разлика
Какво мислите, че е по-добре - насипна атмосферен двигател или разкупен агрегат Малък обем, ако дават идентична сила и въртящ момент? Според резултатите от теста гласуваме за атмосферната мощност Mazda 6. Тъй като се отличава с линейни реакции към притискане на педала на газта, докато реакцията на "газа" на чешкия съперник е малко по-малко адекватна. В допълнение, Skoda има Turbopaouus на малки завои. И звукът на двигателя в Mazda е по-клоун. Въпреки че захранващата единица от превъзходни произведения забележимо по-тихо.
Сега сравнете добрата стара "автоматична" и модерна роботична транссия с два лапа. И тук отново избираме Mazda с традиционната си хидромеханика. Може би неговото "автоматично" с активно пътуване малко по-малко проклето, но той, за разлика от противника, позволява "пълзенето" без дръпване в другите режими, работи логично. А "роботът" в Skoda нервно се държи в задръствания и периодично откровено "глупаво", когато се опитва да ускори рязко, особено с ниски скорости. Оставяте например в кръг, виждате, че имате време да шофирате, кликнете върху "газа" и в отговор - мълчание. И тя продължава две секунди. И изведнъж колата рязко започва, когато е твърде късно ... и този "бъг" не се лекува дори и "спортният" режим, просто предаването по този начин уплътнява съединителя.
Управлението на японския седан при ниска скорост е много лесно. В комбинация с по-скоро "остри" настройки (от стоп до стоп 2.6 завой), колата се усеща много маневра и юрта. С нарастващата скорост, овен е забележимо много, като по този начин подобрява стабилността на движението. В стабилността на курса на Autobahn на височина и на ликвидалната страна трасе Mazda притиска драйвера да завърти превръщането на границата на свързващите свойства на гумата. Обръщането към колата е почти неутрално, ролките са почти отсъстващи, а управляващите действия на водача седанът реагира бързо и точно. Накратко, реалната кола.
Състезателят от Чешката република е пълната противоположност. Колелото му не е толкова "остри" (2.75 се превръщат от спиране, докато стоп), а завръщащият ефект е по-наситен при ниска скорост и не е толкова тежък на високо, поради което е напълно естествено. Реакции към управлението навреме, точни и гладки по едно и също време. Изобщо, управление Skoda може да бъде бенчмарк, ако още веднъж не е показал недостатък, типичен за тази платформа на Volkswagen. Говорим за поведението на колата в коловоз. Факт е, че превъзходният започва бавно "разграждане" и няма информация за рампата едновременно. В резултат на това има усещане, че воланът се отрязва от колелата. Това, разбира се, можете да свикнете, но водачът не го добавя към доверие. В противен случай няма оплаквания относно управляемостта. Колата не е толкова събрана на фона на японския съперник и ролките на по-високото, но поведението в Девирас на "академично" е правилно, както и представители на немската загриженост.
В допълнение, Skoda се възстановява по отношение на комфорт. Както в гладкостта на инсулт, така и върху шумоизолацията, превъзходните твърди, които водят в клас. Микропропулс и малки нередности на пътя той просто не забелязва, но на големи дупки шофьорът и пътниците се чувстват само меки, еластични сътресения. Усещането е, че в московските улици на пътните строители внезапно се поставят пресен асфалт навсякъде. Ние трансплантираме на задните седалки - и тук е все още по-мек! Обикновено във втория ред гладкостта на инсулт е по-лоша, отколкото напред, като Mazda 6, но превъзходно е приятно изключение. И шумоизолацията е близо до идеала: гумите и вятъра са приглушени, така че те просто не ги забелязват, а двигателят практически не се чува.
На фона на чешкия хечбек "японски" е шумно. Гумите са бръмчене, двигателят звъня. Но това не дава проблеми, защото трябва да бъде на колата със спортни материали. И плътна суспензия, която се чувства от "мивките" на асфалта и реагира твърдо от дупки, "скоба" гладко до такава степен, така че никой в \u200b\u200bкабината не се чувства дискомфорт. С енергийната интензивност на Mazda, всичко е в ред.
Карл Густав Юнг, основател на аналитичната психология, споделя всички за екстроверти и интроверти. И хората в съответствие с психотипа им се нуждаят от различни автомобили. Така че, Mazda 6 е машина за екстроверт, човек общителен и енергичен. Но Skoda Superb, напротив, ще хареса интроверт, предпочитайки спокойствие и неприкосновеност на личния живот. Що се отнася до някой да присъди победа, ние се озовахме в затруднение. Тъй като "чешки", въпреки огромното предимство на капацитета и комфорта, в идеалния случай не се показва в съчетанието на преносния двигател и имаме въпроси за управлението на кормилното управление. В същото време японският седан в някои параметри отстъпи на противника, но като цяло беше точно - не можахме да намерим изрични недостатъци. Така че трябва да изберете, въз основа на лични предпочитания и задачи, които поставяте пред себе си, закупувате подобна кола.
| Спецификации Mazda 6. |
|
|---|---|
| Габарити, мм. | 4870x1840x1450. |
| База за колела, мм | |
| Диаметър на обръщане, m | |
| Клирънс, мм. | |
| Обемът на багажника, l | |
| Ограничаване на теглото, кг | |
| Тип на двигателя | L4 бензин |
| Работен обем, куб. см | |
В основното оборудване Volkswagen Passat ще струва 1,329,000 - 2,079,000 рубли. Skoda Superb може да бъде закупен за 1,249,000 - 2,416,000 рубли, а MAZDA 6 - 1,224,000 - 1 699 600 рубли. На нашия пазар системата с пълно задвижване е прикрепена само към Skoda с минимална цена на 2,061,000 рубли.
Днес ще разгледаме три седана, които твърдо укрепиха на руския пазар и ще се борят помежду си за шампионата в нашето сравнение. Перфектната двойка ще бъде Skoda.Превъзходен I.Volkswagen.Passat 2016,които не само принадлежат към един клас, но и изграден на същата работна платформа. В допълнение, те са оборудвани с идентични турбо двигатели с обем от 1,8 литра и автоматичен предаване DSG.. Японският седан може да разреши тандем Mazda 6 2016,оборудван с 2.5-литров атмосферна единица с позната "машина". Изпълнителният чешкия седан е познат на строг и правоъгълник. Можете да намерите много подобни функции с германския Passat, но последният има добавки към цялата двумерна багажна врата. Въпреки това, дизайн VW.Пасат.стана по-стилен, поради по-широка решетка на радиатора и висок клас.
ЗаPassat е на разположение няколко турбоски единици за бензин 125-180, които работят с 6-степенна механична KP или 7-степенна "робот"DSG модел гамаDQ200.
Интериорната актуализация не е конфликт със строг дизайн. Седалката на водача получи само частично електроразположение и за пълен пакет с вентилация трябва да публикувате още 50 хиляди 740 рубли. Задният диван е най-подходящ за двама пътници, тъй като третата няма да бъде прекалено удобна с висок тунел и нисък таван.
Като цяло, интериорът на германския седан не е изненадващ. Вече позната форма, познат дизайн и отлична ергономичност със съответното качество. От иновации си струва да се отбележи нов мултимедиен панел, както и разширени канали.
Въз основа на една и съща платформа Skoda.Превъзходен 2016.той има по-скромен дизайн и качество. Няма да може да се похвали и да разпространи гамата от опции. Въпреки че не му пречи да остане толкова удобно и практично.
Салон Японски Mazda 6.няма по-нисък в сглобяването и качеството, но малко разочароващ мултимедиен комплекс. Малко по-добре се чувствате като предния панел, който ще осигури повече пространство и интересен дизайн на устройството.
Skoda има по-могъща обновен петролни агрегати "Четири" от Пасат. Тяхното връщане варира от 125 до 280 к.с. Типът на предаване се определя от вида на двигателя.
Салонът на Superb ще напомни на много версия - Octavia. Седалките са много удобни и осигуряват добра странична подкрепа. Между другото, този седан е най-подходящ за големи хора. Задният диван ще предложи най-голямото количество свободно пространство, има голямо ниво на комфорт и е подходящо за 3 пътници.
Шофьорска седалка Mazda 6.разположен по-нисък, отколкото бих искал, заради това, което трябва да дръпнете краката си. Газният педал е на пода, седалката има добра странична опора, а воланът има вертикална ориентация. Както можете да видите, доста спортна опция. Прегледът не е най-добрият поради патета предно стъкло. Пътниците на гърба на канала ще имат малко неудобно, тъй като покривът е прикрепен и може да почива на високи хора в главата. Разбира се, можете да регулирате гърбовете и да добавите малко място, но едва ли е било замислено. Защото не е най-добрата идея да отидете. Въпреки това, има много свободно място за краката.
За потенциалните собственици на японския седан атмосферните бензинови агрегати са снабдени с обем 2 и 2.5 л с капацитет 150 и 192 к.с. съответно. Двулитров се предлага от механичен KP, а другият е изключително с 6-степенна "автоматична".
Предният панел е покрит с неразбираем качествен материал, а пластмасата присъства в почти всяко малко нещо. Таблото предава информация на малък екран, подобен на Passatovsky. Естествено, това е по избор. Седалката на водача е груба и има понижена веранда за долната част на гърба. Задните места са доста просторни, но няма отделен климатичен контрол или завеси за сигурност.
Актуализирана Volkswagen.Passat 2016.ще бъде по-благоприятно зад заседанието пътници. Диванът е по-удобен и по-широк, има отделен климатичен контрол, в присъствието на предпазни завеси, но местата за главата и краката са приблизително. Освен това можете лесно да активирате нагряването на седалките, за разлика от Mazda 6, където бутоните са разположени от вътрешната страна на подлакътника. Водачът ще бъде по-удобен поради по-висок таван и удобен изглед. Освен това германският седан ще ви предложи възможността за отлична настройка на волана и седалките, в която долната възглавница може да бъде удължена.
Най-вероятно японският седан и сега ще завладеят шофьорите с атрактивен дизайн и добра цена, но не по ниво на контролиране. Освен това ще бъде по-лесно да се застрахова.
Автоматичният режим на контрол на климата "Шест" често издухва краката, но забравя за прозорците. До неговия контролен бутон се намира селекторът на режима на двигателя, а електромеханичният ръководител и мултимедиен комплекс контролен панел.
За Чешкия седан имаше високо ниво на настройките на волана и седалката на водача. Въпреки това е невъзможно да се регулира дължината на долната възглавница и гърба му се възпрепятства малко поради издатината му. Кацането има още по-голяма височина, отколкото в немска кола. Задните пътници ще бъдат много удобни, поради възможността за преместване на предния стол с един бутон и огромно количество свободно пространство. Самият диван е много уютен и има меки облегалки за глава. Можете да поръчате задната завеса на сигурността като допълнително оборудване, но страната вече е включена.
По време на тестовото устройство немският седан турбо видео показва разход на гориво от 11.3 л / 100 км и чешки - 12.4 л / 100 км. Атмосферната единица на японската кола "Kouchal" 10.9 л / 100 км.
Пасатът е оборудван с отопление на волана, което няма да намерите в превъзходно и Mazda 6. Но като цяло списъкът на наличните опции не е толкова голям, който е обозначен с малки щепсели от kp. Целият списък е "Start / Stop",ESP плюс защитна завеса за задния прозорец.
Езда Skoda.Превъзходен 2016.много удобно, поради пасивно шаси и 17-инчови джанти. Шумоизолация на високо ниво и суспензията ви позволява безопасно да преминавате през всички нередности. Единственият забележим минус е висока рутина на тялото на пистата. Руските купувачи няма да се насладят на електронно контролирани амортисьори на MONROE, които осигуряват по-плавен курс. И е жалко, защото седанът не е толкова добър: нивото на ролката е доста високо, а кормилното управление не осигурява подходяща реакция. Въпреки това, стабилизиращата система прави своя бизнес и ви позволява свободно да използвате висококачествени спирачки, които между другото работят за сметка на най-добрия дългогодишен педал.
Електрическият усилвател е подобен на passatovsky и осигурява изкуствено претегляне на завои. За щастие, това знае как да го контролира правилно.
Superb е оборудван с отопляема предното стъкло, но няма нишки с нажежаема жичка. Подобна ситуация в Passat. Ще намерите различни бутони около лоста робот, за да контролирате режимите на шофиране, асистент за паркиране, както и отваряне на багажната врата. Въпреки това, стабилизиращата система не може да бъде изключена напълно, за разлика от контрола на песните.
Немски седан Volkswagen.Passat 2016.той има подобна система от пасивни амортисьори, но тя се справя перфектно с техните задължения без електронно контролирана конфигурация. Колата е оборудвана с 17-инчови колела и те служат по-добре от Skoda.Дори въпреки по-твърдия профил и по-голяма чувствителност към нередностите, те практически не чувстват и подкрепят високо ниво на комфорт. Освен това германският седан ще достави много повече удоволствие от шофирането. Да, кормилното управление понякога се задвижва от пръчка с твърде висока чувствителност, но като цяло всичко е наред. Минимални ролки, силно отзивчивост и спирачна система Реагира всичко бързо и надеждно. Какво казвате, немско качество!
Mazda има най-високо ниво на шума при шофиране. Skoda е в средата, а Passat е най-тихият вариант. В по-голяма степен произведената тътен идва от опцията за конфигуриране на гумите.
Superb е оборудван с класическо табло с обикновени знаци, а мултимедийният панел е идентичен с Passatovsky и струва около 72 хиляди рубли. Диагоналът е доста голям, но имиджът и отзивчивостта на сензорния екран не са най-доброто качество. Допълнителна аудио системаКантон с добро качество 610 W е на разположение за 28 хиляди рубли.
Японската версия на актуализирания седан е много по-добре в усещанията за водача. Тя ще осигури на собственика на високо ниво на управляемост, отлични спирачки и гъста суспензия. Това спортно оборудване обаче не винаги е подходящо. Стабилизиращата система може да бъде напълно деактивирана, както и в немския седан. Въпреки това, Mazda 6 ви позволява да използвате плъзгане по време на капка газ. Поради това гладкостта на инсулт и шумоизолация страда. Ето защо, шофирането по пътя ще бъде придружено от постоянни вибрации и с особено внимание да се обърне към ями и други нередности.
Нашата тествана Mazda 6, гладко, като превъзходната, може да се похвали със системата за задържане в посочената лента. Но това не е достатъчно! Японският седан реагира твърде драматично върху грешките, дължащи се на специфичен електрически усилвател.
Таблото на японския седан ще бъде познато на мнозина, а мултимедийният комплекс харесва скоростта му, навигационна система и достъп до интернет. Екранът има по-малки размери, а качеството на изображението не се похвали с висока резолюция.
Mazda 6 2016.има по-малка тежест от Skoda.Превъзходен 2016.80 кг. НО power Point. По-мощно и продуктивно: 2.5 л / 192 к.с. / 256 nm. Ето защо колата демонстрира най-добрите показатели за ускорение: до 100 км / ч за 7.8 с. Състезателите имат тези числа спрят в областта от 7.9 S и 8.1 s. Mazda 6 е добре ускорен и започва наистина да разкрива на оборота от 3500-6000. Спортният режим допринася само за агресивния характер на седана. Като цяло, 6-степенната автоматична трансмисия също не е лоша и допълва добре колата.
Базовото шаси в Passat има оптимални настройки, заедно с адаптивните амортисьори.DCC, който може да бъде закупен за 34 120 рубли. Заслужава да се отбележи незадължителната функция на имитация на диференциалното блокиранеXDS, което струва 11 хиляди и ще осигурят забележима помощ на завои.
Таблото има виртуална концепция и диагонал от 12 инча. 8-инчовият сензорен дисплей ще бъде наличен в горната версия на Passat. Освен това, само този седан ще предложи кръгова камера за преглед, а мултимедийният комплекс поддържа синхронизация с смартфони, благодаряMirrorlink същоWi-Fi. Същата система е инсталирана в превъзходно.
Капацитетът на чешки и немски седани е 180 к.с., което ги прави най-спокойното в сравнение. Въпреки това, преселаторното предаване работи много по-бързо от японския автомомент. Началото на движението има второ закъснение, но тогава всичко върви като масло. Освен това, Passat ще бъде по-бързо от превъзходно, както при ускоряване от мястото. Посочват се подробности за паспорта. Такива резултати са причинени от по-голямата ориентация на чешкия седан до високо ниво на комфорт, отколкото в други модели.
Оптиката на търговския вятър и Mazda 6 са направени за сметка на адаптивните светодиоди и Skoda - за сметка на биксенонови лампи. Естествено, това оборудване се предлага за допълнителна такса. Задна оптика според LED стандарта.
Незадължителни са колелата с различни диаметри: Passat и Superb са оборудвани с 17-инчов и Mazda 6 - 19-инчов. Специалните възпрепятствани гуми са само в Passat.
Роботната скоростна кутия на германския седан на практика е много по-умен от конкурентите. И режимът на спорта позволява по-дълго да издържат на конкретно предаване. Чешкия седан има по-гладка работа на КП, но някои обувки са осезаеми в градския трафик. И в двата автомобила има проблем с движението на височината, когато вибрацията се предава в кабината. Японският седан има такъв проблем.
Най-обемният багажник ще предлага Skoda: 625-1760 L с различни куки, решетки, прегради и фенери. Автоматичната врата може да отвори височина 1868 mm. Германският седан има 586 литра обем, но ще осигури на собственика на същото ниво на комфорт. Mazda 6 има най-малкия багажник на 438 литра и от предимствата можете да изберете само умерена височина на зареждане и способността да се сгъват гърба на задните флокчета. В допълнение, Mazda се настанява под думата само док, за разлика от конкурентите с колело с пълен размер.
Цена на продажбите в моделите Passat - 1208. Превъзходният се осъществява в размер на 639 литра и MAZDA 6 - 6895 модели, който е най-високият индикатор в Русия сред тези модели.
Турбо двигатели с директна инжекционна система и роботизирани скоростни кутии DQ200 заедно със сухи съединител могат да причинят някакво недоверие от купувачи. В края на краищата животът на живота им обаче е под някакво съмнение. Въпреки това, такъв пълен набор от паростат и превъзходен е идеален за решаване на различни задачи и ще осигурят високо ниво на комфорт. Ако сравните автомобили само по тези качества, тогава японският седан Mazda 6 ще даде път на своите конкуренти. Но той е единственият, който може агресивно да се движи и "светва". Така че тук влизат в сила личните предпочитания на всеки автомобилен ентусиаст. Бизнесът седан е пасат или супер, и спортна кола За душата - това е Mazda 6. Избор за вас!
Паспорт
| Модел | Volkswagen Passat 1.8 TSI | SKODA SUPERB 1.8 TSI | Mazda 6 2.5. |
| Тяло | |||
| Тип тяло | седан | лифтбек | седан |
| Брой врати / места | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Дължина, мм. | 4767 | 4861 | 4870 |
| Ширина, мм. | 1832 | 1864 | 1840 |
| Височина, мм. | 1456 | 1468 | 1451 |
| База за колела, мм | 2791 | 2841 | 2830 |
| Преден път / отзад, мм | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| Рязане на маса, кг | 1480 | 1485 | 1400 |
| Пълно тегло, кг | 2030 | 2030 | 2000 |
| Обемът на багажника, l | 586 | 625–1761 | 429 |
Двигател |
|||
| Тип | бензин с директно впръскване на гориво и турбокомпресор | бензин с директно впръскване | |
| Местоположение | отпред, пресичан | отпред, пресичан | отпред, пресичан |
| Броя и местоположението на цилиндрите | 4, в ред | 4, в ред | 4, в ред |
| Брой клапани | 16 | 16 | 16 |
| Работен обем, cm³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| Макс. Мощност, HP / RPM | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| Макс. въртящ момент, n m / rpm | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
Предаване |
|||
| Предаване | роботизъм, седем стъпки | автоматична, шест скорост | |
| Устройство за задвижване | фронт | фронт | фронт |
Шасис |
|||
| Предно окачване | независим, пролет, Макферсън | независим, пролет, Макферсън | |
| Задно окачване | независим, пролет, мулти-тип | независим, пролет, мулти-тип | |
| Предни спирачки | диск вентилиран | диск вентилиран | диск, вентилиран |
| Задни спирачки | дискер | дискер | дискер |
| Гуми | 215/55 R17. | 215/55 R17. | 225/45 R19. |
| Пътят на пътя, мм | 160 | 149 | 165 |
Характеристики на изпълнението |
|||
| Максимална скорост, km / h | 232 | 232 | 223 |
| Време за ускорение от 0 до 100 км / ч, с | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
Консумация на гориво, л / 100 км |
|||
| - градски цикъл | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| - цикъл на рязане | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| - Смесен цикъл | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| Норма Токсичност | Евро-5. | Евро-6. | Евро-4. |
| Капацитет на резервоара за гориво, L | 66 | 66 | 62 |
| Гориво | AI-95. | AI-95. | AI-95. |
Пакет
| Основно оборудване | Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline | SKODA SUPERB 1.8 TSI Ambition | Mazda 6 2.5 активна |
| Фронтални въздушни възглавници | + | + | + |
| Странични въздушни възглавници | + | + | + |
| Надуваеми "завеси" | + | + | + |
| Закрепване на бебето стол ISOFIX | + | + | + |
| Динамична система за стабилизиране | + | + | + |
| Датчик за налягане на гумите | + | + | + |
| Двузонов климатичен контрол | + | + | + |
| Отопляема предното стъкло | + | – | – |
| Отопляеми предни седалки | + | + | + |
| Светлинен сензор | + | + | + |
| Датчик за дъжд | + | + | + |
| Отопляеми дюзи за пералня | – | + | – |
| Кормилна колона с корекция над ъгъла на наклона и заминаване | + | + | + |
| Външни огледала за обратно виждане, отопляем и електрическо задвижване | – | + | – |
| Електрохромен огледало за обратно виждане от водача | + | – | – |
| Външни огледала за обратно виждане, отопление, електрическо задвижване и автоматична сгъваема функция | + | – | + |
| Електрохромни вътрешно огледало | + | – | + |
| Многофункционален волан | + | + | + |
| Кожен волан | + | + | + |
| Отопляем волана | + | – | – |
| Бордов компютър | + | + | + |
| Круиз контрол | – | + | |
| CD магнитол с поддържаща mp3 | + | + | + |
| USB-вход | + | + | + |
| Интегрирана Bluetooth система свободни ръце | + | + | + |
| Immobilizer. | + | + | + |
| LED фарове на близкия и далечна светлина | + | – | – |
| Фарове за мъгла | + | + | + |
| Паркинг сензори отзад | – | + | – |
| Паркинг сензори отпред и отзад | + | – | – |
| Електромеханична спирачка за паркиране | + | – | + |
| Алуминиеви колела | + | + | + |
|
Допълнително оборудване Volkswagen Passat |
|||
| Изпълнение на Highline. | 280 000 | ||
| - виртуално табло | |||
| - навигационна система | |||
| - Поддръжка Mirrorlink. | |||
| - Серво за покритие на багажника | |||
| - Удобни предни фотьойли | |||
| - тапицерия от кожени и алкантарски столове | |||
| - тризонов климатичен контрол | |||
| - камера за изглед отзад | |||
| Пакет "комфорт" | 52 650 | ||
| - Круиз контрол | |||
| - подсветка на контура в кабината | |||
| - отопляеми задни седалки | |||
| - слънцезащитен крем задно стъкло С електрическо задвижване | |||
| - Отопляеми дюзи за шайба | |||
| - гнездо 230 V в задната част на централната конзола | |||
| Усъвършенстван пакет за сигурност | 15 760 | ||
| - странични въздушни възглавници за пътници втори ред | |||
| Цвят "Мелик" | 23 780 | ||
| Подобрени предни фотьойли с Nappa кожа и частичен електрически регулатори на водача | 38 260 | ||
| Кръгови камери | 49 820 | ||
| Дърво украса | 5320 | ||
| Адаптивни LED фарове | 29 170 | ||
| DYNAUDIO аудио система с 11 високоговорителя и субуфер | 63 270 | ||
| Електронна имитация на диференциално заключване | 11 030 | ||
| Аларма против кражба | 17 320 | ||
Допълнително оборудване Skoda Superb |
|||
| Изпълнение на стила | 187 000 | ||
| - електрохромни вътрешно огледало | |||
| - въздушна възглавница на коляното на водача | |||
| - Адаптивните фарове за бисен | |||
| - отопляеми задни седалки | |||
| - алуминиеви джанти с диаметър 17 инча | |||
| - пластмасови скоби в багажника | |||
| - сменяем фенер в багажника | |||
| Електрически регулирани предни столове с функция на драйвера на паметта | 20 500 | ||
| Система за избор на режим на движение | 5400 | ||
| Тризонов климатичен контрол | 13 400 | ||
| Люк | 49 800 | ||
| Нагревател за паркиране с дистанционно управление | 48 800 | ||
| Достъп до системата до салона без ключ | 20 100 | ||
| Аларма против кражба | 14 800 | ||
| Функционален пакет за задните пътници (декоратор за таблет, два USB входа, 230V гнездо) | 15 200 | ||
| Отопляема предното стъкло | 14 300 | ||
| Завършване на кожата на салона | 77 400 | ||
| Система за управление на дълги светлини, асистент за движение на ленти и контрол на слепите | 51 500 | ||
| Интериор на подсветката на контура | 8000 | ||
| Паркинг сензори отпред и задна плюс автоматична система за паркиране | 16 700 | ||
| Аудио система Canton с 11 високоговорителя и субуфер | 27 700 | ||
| Колмбюс мултимедиен комплекс с навигация | 72 600 | ||
| Достъп до интернет чрез Wi-Fi | 12 000 | ||
| Електрически контрол на предната пътническа седалка отстрани на задния пътник | 2700 | ||
| Набор от решетки в багажника | 2800 | ||
| Адаптивно круиз контрол | 19 100 | ||
| Задна чистачка | 4200 | ||
| Камера за обратно виждане | 19 100 | ||
| Камион капак на багажника | 22 100 | ||
| Слънцезащитни завеси на задните странични прозорци | 14 400 | ||
| Цвят "Мелик" | 23 700 | ||
Допълнително оборудване Mazda 6 |
|||
| Изпълнение Върховен плюс | 235 600 | ||
| - Кожена тапицерия на седалката и вътрешни панели на вратите | |||
| - отопляеми задни седалки | |||
| - Система за достъп до салона без ключ | |||
| - електрически регулираща седалката на водача | |||
| - памет за позицията на седалката на водача | |||
| - Проектор за четене на предното стъкло | |||
| - Паркинг сензори отпред и отзад | |||
| - камера за изглед отзад | |||
| - Адаптивни светодиодни фарове | |||
| - алуминиеви джанти с диаметър 19 инча | |||
| Пакет 4. | 181 400 | ||
| - слънцезащитен "затвор" на задния прозорец с електрическо задвижване | |||
| - Люк | |||
| - система за наблюдение на слепи зони | |||
| - предупредителна система от излаз от трафик | |||
| - автоматична спирачна система преди препятствието | |||
| - аудио система на Bose с 11 високоговорителя | |||
| - автоматично превключване на фаровете на далечния лъч в близост | |||
| - навигационна система | |||
| Цвят "Мелик" | 16 500 | ||
| Модел | Volkswagen Passat. | Skoda Superb. | Mazda 6. |
| Цена основна конфигурация c данни, рубли | 1 799 000 | 1 632 000 | 1 464 000 |
| Цена на тестваната кола, рубли | 2 385 380 | 2 395 300 | 1 897 500 |
Миналата година задвижването на предните колела SKODA Superb с 2,0-литров 220-силен двигател от Audi (CHHB индекс) е закупен 162 души, от които 119 са избрани това, което се очаква, основната версия на амбицията за 2,2 милиона рубли. Не е твърде популярна версия? Да, и ние го взехме в сравнителен тест, просто защото дори преди първото търкаляне на руската презентация, рестартиране на Mazda6, беше извадена извадка от "шест" с 2.5-литров турбо двигател, а Skoda на номиналните знаци беше първата подходяща кола за сравнение. Въпреки това, както се оказа, най-добрият спаринг партньор за MAZDA6 в Русия сега е и не е намерен.
Разкушеният "шест" с нов външен вид за нашия пазар се продава в края на миналата година. Колата веднага показа своя потенциал, без да оставя съмнения, че през първото тримесечие на 2019 г. тя ще предостави конкурентната чешка версия. Малко вероятно е да бъде много разстроен в Шкода, защото чешкият седан се внася в нашата страна, маржът е висок и последното място в структурата на продажбите на марката е предопределено: всички други в Русия също са сглобявани (някои редки модификации Подобно на Laurin & Klement, не се брои).
В същото време, въпроси като "защо в" Казахстан "могат да бъдат сглобени и ние не можем" да "нямаме основание за тях, тъй като южната ни съседка е събрана на цикъл на несъответствие, който ние сме просто необходими - за него, държавата отдавна не се начислява ползи. Но какво ще кажете за Mazda6, който в Далечния изток също събира "Scolding"? Да, има такова нещо, обаче, заводът на Sollers на Mazda получава предимствата на автомобилната асамблея, въпреки че предприятието има задължения за нейното задълбочаване и от сглобяването на двигатели, което окончателно се прилага само за.
Две тези седани на руския пазар са съвсем различни пътища. Skoda винаги се опитва да представи най-широк възможен набор от версии на превъзходното - те казват, че не лаптои скрепер, един крак вече е в премиум. Mazda, напротив, не може да се конкурира с член на VW семейството чрез географска ширина на версиите, предложи минимум, който гарантира висок интерес от нашия купувач.
Преди три седмици Аз съм Виуз по маршрута Владивосток - директор на руския представител на Mazda Marketing Andrei Glakov. Андрей седеше на задната седалка и коментира работата за един и половина часа задно окачване (Нещо, не е Москва!), Междувременно, попитах защо същата превъзходна в Русия е представена с версия на цял колела и Mazda6, налична в Европа, която води в двуосно тяло, ние не продаваме. Единственият аргумент на главния маркетолог е конкретно отношение на руснаците до дизелови двигатели: Mazda6 4WD отива само с двигател в гравитационно гориво. - Не забравяйте, че нашето неуспех с дизелови двигатели на CX-5? Нека не опитаме отново.
Това е вярно, след това правилно продажбите на Diesel CX-5 са малки, не повече от половин верига от общите обеми на изпълнение. Въпреки това, Dieseloek, въпреки сложността на дизайна (регулиране на височината на повдигането на клапана върху дипломния вал, пиезо-образуването) не дава очакваната ефективност. Тук е въпросът в другия: и дали е необходимо сега на седаните на D-класа и дори построени на колички с кръстосано място агрегат на властта, задвижване на четирите колела?
Зима - шофьор, триумф ...
Нашият сравнителен тест падна върху много снежния курс на тази московска зима, така че и двамата участници имаха възможност да отговорят на този въпрос. Най-ясно, че дори бих казал, че категорично, без съмнение в гласа и колебанията си обявиха присъдата Skoda: "Не, не ми трябва."
За да призная, аз не си спомням такива снежни, покрити с сняг Московските пътища, какво в края на януари - началото на февруари. Обикновено сняг в насипно състояние в тесни централни алеи и дворове, и тук, въпреки болезнените усилия на комуналните услуги, имаше големи градски магистрали в снега.
 |
 |
Властите силно препоръчват колелото да не седна, но седнах в Шкода и отидох - първо бавно, тогава всичко е по-бързо и вълнение, а след това забравих това под колела - мозайка от плътно валцуван сняг и зооявълюден асфалт. Съединителят под колелата се промени десет пъти в секунда, маневрирах - някъде гладко, някъде рязко, но от курса колата на практика не си отиде. Електроникс, разбира се, задейства непрекъснато, особено имитация на диференциалното блокиране спирачни механизмиНо без кликвания, граблива и остър шев на двигателя. Само в екстремни случаи - със силен "обрат" на RAM - потокът от удари на колелата леко отслабва, но веднага се връща в нормата, поставена от педала на газта.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Така че исках да възклюлявам: "За какво е достигнала техниката!". Препоръчвам, не помня, че машината на средния ценови сегмент може да има спасителна електроника, от една страна, толкова деликатно и незабелязана, от друга - ефективно. Вярно е, че гледането на цената на нашето тестово копие, думата "бюджет" идва на последното.
Делът му в количеството импресии инвестира точни, но по моя вкус, твърд лек волан, верижни спирачки с доста висока чувствителност и суспензия. В този момент ще спрете повече. При активното маневриране, еластичните елементи предотвратяват силни тръстове на тялото, които заедно със светлинна дъска, първоначално въвеждат водача, особено неопитен, подвеждащ: илюзията възниква, че превъзходната е малка високолепана кола, която дори е възстановена с лекота , взема стръмни завои, незабавно ускорява и забавя. Не, не е така, макар и същото мощен двигател, който дори в режим на комфорт дава отлично начало и на пистата показва уверени възможности за настройка на говорителите, когато се движат от стационарни режими, също играе тази илюзия.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Все пак, превъзходно не е компактен клас, а относително тежка и инерционна кола. За да сте сигурни, че се вози на "народната" версия на превъзходното с "противоположна" оцветена ТСП под капака.
Всъщност, каква е тази забележка? На факта, че честотата на такава кола се превръща в твърд консумация на гориво: динамично пътуване около града, осеяно със сняг, ще струва 17 л / 100 км и по-горе, а лекият колело може да заспи като бдителност на водача Един ден просто не хване първите загуба на симптоми на електрониката на своята бдителност. От друга страна, такъв бюст със сняг по пътя е все още екстремна ситуация. Просто трябва да поставим натиск върху газ и не толкова яростно завъртя колелото.
В спряно състояние
Превъзходно окачване, въпреки че не е трудно, но се чувства неудобно за нашите стави - и пътници на седана с него. С глух "бум", ями и единични напречни препятствия се преодоляват. Въпреки това, добавете комфорт може да се намали скоростта. Междувременно възниква въпросът: за какво да плащате? За увереност в сушещ път? Да, превъзходната електроника е по-добра от много се справя с лошото време, но все пак за нашата тестова версия се задават почти три милиона рубли и това не е най-скъпата оборудването! Може би глупако вземете Audi A4? Там, поне за "Трешка" и задвижване на четири колела, и двигателят е по-силен.
Що се отнася до MAZDA6, казахме в първия тест за метаморфоза в първото тестово устройство, но той минаваше на сухи и много лоши пътища между Vladivostok и Nakhodka - две дебели пътници на задната седалка в колата ми, въздишкаха и попитаха За да намалите скоростта от 90 км / ч до 70 ... Чудя се какво биха казали, минавайки по пътя към превъзходно ...
 |
 |
В Москва, Шест не се чувстваше като пример по-добре, отколкото в родния му изток, демонстрираща и по-висока гладкост, отколкото при шофиране на асфалт и по-добра стабилност. Междувременно, това е супер-теч, а не Mazda, ефектът от "самолета на килима" е много добър, т.е. неподвижност на тялото по време на езда, но инженерите все още не могат да го комбинират с гладка работа на препятствия. Да, Skoda все още не е премия!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Основната разлика между суспензията на Mazda6 от Skodovskaya - наличието на осезаема първа вертикална колебание при преместване през препятствието с две колела. Това е, което дава усещане за разклащане, амплитуда. Да не се казва, че е причинил определен дискомфорт, ако в горната точка тялото не го наведе - или спрямо надлъжната ос, когато машината се движи по права линия или по време на търна. Като цяло, ако говорим за перфектното окачване, той вероятно трябва да бъде малко по-мек от този на превъзходните, да изработи фуги, но също така не позволява на такива колебания да направят кола като в Mazda. Интересното е, че тази "осцилаторна" функция се появява от "японската" с рестайл: е необходимо за някакъв вид суспензия. Това не са нашите фантазии - "омекотяването" на еластичните елементи официално потвърдено до Mitsur Waky, Mazda Development Manager.
Що се отнася до поведението на покрита със сняг почва, тук "японски" е по-нисък от европейския си съученик в смисъл, че започва да носи много по-рано, а електроника не е толкова стерилна, въпреки че не позволява на критичния праг. Във всеки случай, "Mazdovskoye" шаси с нови "реставрирани" настройки, които заслужават справедлива доза от критики сред търговските журналисти на първия тест, изглежда като продукт на целостта на опциите, а не като изход към оптималното решение.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Всъщност, инсталирането на нови извори, амортисьори и втулки на стабилизатори не е котка. Такова радикално нарязано обвинение на лицето обикновено не е придружено. Не е ясно какви са тези промени, но радикалното подобряване на характеристиките на суспензията на японците не може да постигне.
Приложение за захранване
И двете автомобили - автоматични кутии С некомпетентния сега броят на стъпките - 6. Skoda е отчасти поради високата моторна връщане: това е неговият момент (350 nm) може да усвоява FD6D9011 серия DQ250 (02E) с два мокри съединители. Според гладкостта на операцията практически се приближава към класиката "хидромеханично" - поне някои очевидни неудобства не доставя водача.
SALON SKODA SUPERB. Друго нещо, което бих искал - тъй като говорим за такава скъпа кола като превъзходно - получавам поне възможността за напълно ръчно управление. Има дори в режим на спорт и номинално "(M - ръководство) на електрониката, едва задържане на завоите от червената зона, изпуска стъпката и не" усуква "двигателя. Такава "глупава защита" заедно с несвързана ESP - не-сериозни.
Въпреки това, японският класически агрегат на MAZDA, заедно с основния режим, само един спортен режим дава, при избора, който само леко подобрява работата на двигателя за преместване на газовия педал и предаването превключва с няколко големи обороти.
Салон Mazda6. Единствената ситуация, в която японският хидравлик изглеждаше за предпочитане, е свързан със същия снеговалеж. В една нощ оставихме колите на паркинга, които през нощта се превърнаха в снежна девица - не че не е лесно да се измъкнем от там, но в някакъв момент позицията на превъзходството изглеждаше безнадеждна: неговата "двойна. Съединичът "щракна върху лапи, напоени между първото и второто предаване. В резултат на това, най-опитният ни колега и чуждо-аматьор Андрей Саводбин, грабна от снежния плен. Но Mazda6 е доста спокоен, с незначителни чехли и дори без деактивирайте ESP. Чудех се на цялата платформа. И още: и двата ACPS могат да бъдат контролирани от венчелистчета в режим "полуавтоматичен". Mazda е просто добър.
Двигателят Skyactiv-2.5T има "нормално" съотношение на компресия от 10.5, а не на 13.0, като "атмосферно" паразактив, но много в неговия характер е от най-близкия мудежден срок от 2,5 литра. Може би защото тези двигатели са практически унифицирани в дизайна? Като цяло те дори имат "геометрия", а именно диаметъра на цилиндъра (89.0 mm), инсултът на буталото (100 mm) и дори работния обем - 2,488 cm3.
Като цяло изглежда, че японският двигател е трудно да се отпусне, с реакции случаят не е толкова остър, а шум дори и с половината от задушаването от него много повече, отколкото от чешки - съжалявам, немски - единицата, която вече започва със средните завои на коляновия вал. Вярно е, че "японците", че по отношение на икономиката той не е просто по-нисък от "немския", а напротив, той е уверено надхвърлен, а по-плътният поток и ритъмът на движението е Повече "разкъсан", разликата в чувството. Въпреки това, с относително умерено шофиране около града с средна каченост, опитен водач на двете машини може лесно да излезе от 11 л / 100 км.
Какво ще направя? На фона на своя конкурент за настоящия тест, Mazda6 в количеството потребителски качества не прилича на силно изоставане, а по-скоро "не толкова модерно". И от факта, че на фона на други съученици - да речем, Toyota Camry - Sixer изглежда е безусловен фаворит, мениджърите на руското отделение на MAZDA не трябва да бъдат по-лесни, защото с Toyota, които са събрани в нашия пълен цикъл , Шест не може да се конкурира на цената., Освен това актуализираният интериор на "шестте" на някои места причинява светло объркване: централният екран се е увеличил с повдигане на инч, стилът се е променил и скалата на скалите се е променила, а след това цялата хармония изчезна. Кажете, защо бялото подсветка на скоростомера направи повече "студ", отколкото на крайните секции? И това не е така - спомняте ли, че някой ден последният в модела за възстановяване на поколенията, придружен от такива силни промени в технологиите? За какво? Завъртане на място?
Mazda или Skoda?
Какво искат мъжете? Списъкът на основните желания на силната половина на човечеството отдавна е известен: пари, вино, оръжия, жени. И разбира се автомобили! Сега само наивното вярва, че колата за модерен човек не е нищо повече от средство за движение. Не! Техникът с четири колела отдавна излиза от тези тесни рамки. Но този избор сега е огромен и е много важно да се разбере: в същата сума можете да си купите кола, която напълно отговаря на вашите искания и не ги изпълнява изобщо. Цялото нещо в приоритетите! Събрахме заедно в седаните Mazda6, Toyota Camry, както и Skoda превъзходен трансформатор, който не за съперничество. Просто искаме да знаем: Какво точно искат мъжете?
За да запазите цените на дуелистите на едно ниво, трябваше да поставим Skoda превъзходно в неудобна позиция. Докато под качулката на "японски", почти двама души атмосферни атмосферни томове от 2,5 л, от "чешки" просто "едно и осем" се случват. И връщането от "турборат" е забележимо под - 152 сили.
Като истински японски, Camry на картината и е незабележим. С такива външни данни тя не е предназначена да стане кралица на красотата, но анулрът не може да се страхува. Всичко, както в живота: ние се срещаме с красива и се ожени за ... на Toyota!
Няма да отида в Camry! - Бързо след стрелбата на Тимур Сабиров. Причините за такова пренебрегване на нашия фотограф на лидера на класа D са повече или по-малко ясни за нас. И поне не гледат на услугата кон в зъбите, ние не сме право да осъдим Тимур - това е негов избор. Въпреки това, усуканият механизъм за теглото на Sootovsky неочаквано подравнява нашия главен редактор Михаил Петровски. Известните указания на траекторията на уменията изведнъж декларират: "Toyota Camry е страхотна кола!" Благодаря ви, мъже! Не знам дали наистина означава позицията на руснаците на тази кола много точно.
Skoda Superb - дама, която знае цената! Някой ще каже, че "чешките" с германското гражданство е твърде дебел задник, някой - великолепни бедра. Във всеки случай външната дисхармония е оправдана от вътрешното пространство.
Около други участници в споровете за тесто са забележимо по-малко. Skoda се заклева за непропорционален силует и тежък строг и хвалят за пространството на задния диван и голям багажник. По същество, за едно и също нещо! Е, Mazda ... за нищо, че нокътът на този тест е "шест", в тази компания изглежда, че е излишна. Относителният най-близък салон прави невъзможно нейната роля за ролята на персонала, докато зад волана на Тойота и повече Skoda може да бъде засадена от наетия шофьор. Но само Mazda Salon дава кабина: висок трансмисионен тунел, малко разгърнато ляво предно панел, нисък покрив. Всички основни автомобилни контроли са групирани около водача. Няма съмнение - той е най-важното тук!
Ако искате да спите с японския най-добър модел, а след това да купите Mazda 6. Но имайте предвид, в сериозна връзка може да се превърне в сериозна връзка. С всички последвали ...
И да, това е Mazda! Вече удряте волана "шести", вече знам принципа на климатичния контрол, набор от мултимедийни функции и начин за показване на дисплея пътна информацияВ крайна сметка, CX-5 кросоувър и новия "крак" предният панел се състои от същите техноблокове. Но защо декоративният панел в основата на PPC лоста е представен с най-малката непослушна, а пластмасовата кутия, разделяща предните седименти, върви, сякаш колекционерите са забравили да затегнете чифт винтове? Да, и покривът тук все още е твърде нисък - по време на пътуването, което карах главата си за анти-обувките визьор.
В миналото остава сиво осирелност с многоцветни крушки. Вътре в новия "Шест" е строг и уютен. Уви, качеството на сглобяването на интериора понякога обижда пръстите. Но въпреки това, Mazda дава радостта на докосването.
За удобство на стола и дивана са най-добрите. Но на фона на съперниците в кабината не е достатъчно пространство.
В Toyota няма такива проблеми. Вратата е по-широка и над Маздовски, а предните столове са инсталирани в кръстосани дрехи. Затова Camry не седи - отиваш! Но какво да кажем за предния панел на Outfit! Твърдата пластмаса е маскирана под меката, мека под скъпата кожа, а самата кожа е много посредствено качество. Плюс тази неуместна имитация на дървен фурнир. В допълнение, част от ключовете на Тойотов от осемдесетте и старата японска традиция без подсветка. И сега изглежда, че под черупката на изпълнителната Camsy, дерела на народа е скрита.
Пластмасова дървесина, дървена пластмаса ... Ако рекламата е търговски двигател, тогава измамата е нейното управление! Докато сте в Салона Toyota, не оставяте усещането, че се оказа тризвезден хотел вместо пет звезди.
Плоските седалки за камери са покрити с хлъзгави сметани кожни мобилни телефони. Но защо точно в Toyota диша най-лесно?!
Въпреки това, задният диван на Toyota, като скептицизъм не са разделени. В крайна сметка, те имат, с изключение на основните стойности (пространството на увреждането), има и приятни бонуси. Управляващият блок в централната подлакътник ви позволява да контролирате микроклимата в своята част на кабината, за да регулирате музиката и да регулирате задния разтегателен диван за разтегателен диван. Нито Skoda, нито Mazda подобно внимание на задните пътници осигуряват дори и срещу допълнително заплащане. Въпреки това, гледайки в багажника, отново искам да разкъса на Toyotales. Не само архаичните механизми на покривните контури не са покрити с нищо, а самото отделение е изключително небрежно. Колко чист може да бъде багажникът на японската кола, ясно илюстрира MAZDA6. Да, нейната товарска платформа в обем губи за Toyotovskaya (438 L срещу 506 литра), но очевидно не е спасил тук на декорацията. Частите на чифтосване са внимателно монтирани и същите панти от полумесечния тип са упорити под тапицерията, така че при затварянето на капака те не почиват в блока.
Вътрешната украса на Skoda се проверява както по стил, така и в качеството. За пълно щастие няма достатъчно компютър, бюро и секретари.
На задния ред мястото на Skoda е достатъчно за такъв гигант като Николай ВАЛУЕВ. Съжалявам, великолепните предни столове за проверка не бяха твърде удобни.
Е, най-замислената кола в нашия трио - Skoda Superb! Няма значение дали ще погледнете в багажника, където има куки за торби и набор от решетки за закрепване на товара или седнете в салона - най-високото ниво на качество! Дори такава дреболия като силата на плъзгача завеса, покриваща държачите на чашата, тук е перфектно перфектно. Струва ли си да говорим за качеството на довършителните материали и точността на частите? Освен това превъзходството представя повече възможности за хората с различен растеж и набор. Регулиращите диапазони на предните кресла и кормилната колона са по-големи от тези на японските седани. Но досадата, тя е зад кормилото на превъзходното, не мога да намеря удобно кацане: поради особеностите на гърба, раменете ми не намират подходяща подкрепа.
Трансформатори между нас! Skoda Superb Sedano-Hatchback осигурява по-добър достъп до багаж, отколкото традиционната Toyota и Mazda Tripts.
Внимателно декориран багажник Mazda може да побере 438 литра обувка. Гърбовете на задния диван са сгънати с изпускателни монети, разположени в отделението. Отворът е леко изхвърлен по височина.
Едва 506 литра от Toyotsky "раница" компенсират дефектната форма и несъответствието на интериорната декорация. Електрифицираният задният диван не се сгъва.
Багажното отделение на Superb има конкуренти както за удобство и цифри - 565-1670 литра.
Но колко място в задната част на кабината. Дори презасаждане на Skoda от Toyota, вие сте изненадани да изненадате: да, това е лимузина! Вие искате - хвърлете крака на крака и можете просто да извадите крайниците, като приемете удобна поза. Истински, страхотни хора, оставяйки превъзходното, ще трябва да напрегнете мускулите, за да разкъсат задника от седалката. Машината е ниска! В Mazda същите проблеми се изострят от по-малки предавки. Но оставяйки "целта" на Тойота, просто изваждате на земята. Така че, след статични упражнения, имахме ясен лидер, Skoda Superb, - кола без сериозни недостатъци. Но като "чешки" ще се представи в динамични дисциплини? В крайна сметка, неговият двигател е по-малък от конкурентите и в "кубчета" и на власт?
Загубата на конкуренти "Според паспорта", 152-силен турбомор Skoda пред тях е пред тях и когато започва от мястото и при овърклок от средни революции. С актуализирана, седемчтъчните настройки със сух пакет за съединител почти се отърваха от старите заболявания. В допълнение, инженерите на Volkswagen гарантират, че проблемите с надеждността са решени.
"Един и осем?!" - Борис Улзибат е изненадан. Пътуването на Supernsk за три дни, Бория беше сигурна, че такава изключителна динамика на Skoda осигурява най-големия двигател - 2.0 л връщане 200 к.с. Честно казано, аз едва съм получил колата, влязох в джоба си за яслите - сертификат за регистрация. Може би тогава объркан? Не, всичко е вярно. Дълги живи турбохрани! "Турбо" листа от атмосферния "японски" в половината от курса на ускорителя и ако натиснете "в пода", след това превъзхождате директно от спортната динамика. И повярвайте ми, заявените 8.4 s до първите стотици няма да ви кажат истината за динамиката на тази кола. И какво е честният диск на ускорителя! Усещането за директна комуникация с двигателя е нарушено само когато започва от мястото, когато електрониката, защитавайки чифт сухи лапи, ограничава потока от нютон метри. Между другото, с ново софтуер Критикуваните "предварителни" DSG започнаха да работят значително по-добре. Пръчките по време на тласък на територията почти изчезнаха. Въпреки че "роботът" понякога пропуска предаването. Но това хронично заболяване, както преди, се лекува с предавания в режим на спорт.
Само шофьорът на Toyota не се притеснява, нито връщането на двигателя. Защо да запазите ненужната информация в главата ми, ако кредито атмосферното "четвърто", впрегнато от безпроблемна "машина", е лесно и винаги!
Toyota може също да бъде развалена от фитнес зала. Въпреки това, и без него, Camry се събра перфектно. Голям седан лесно се втурва от мястото, лесно се набира инерция и почти незабележимо премества предаването по време на ускорение. Вярно е, че понижаващите се смени са дадени "японски" не толкова гладки, особено при изхода на бавните завои и с остри овърклокове, когато предаването след малка Zaminka "пада" непосредствено на няколко стъпки. Но за разлика от Skoda за шофиране в Toyota и аз не искам, въпреки че точността на драйвера за газта тук е само малко по-лошо от това на суперба. В допълнение, Camry е най-неутралната кола в нашето трио. Той не налага на водача на правилата си и просто в мярката на способностите му изпълнява екипите си.
SkyaSive Mazda Motor цъфти под пълния дросел, когато енергията се консумира в кондензатори. Въпреки това, когато шофирате в шепот, темпераментът "шести" ще подхожда само на спокойни шофьори. Шест-скоростта "автоматична" плана, но понякога това е именно това му пречи да следва точно оборота на двигателя.
А какво ще кажете за MAZDA? Уви, по-шест отново в изоставането! По-мощен двигател, въпреки че го направи по-бързо, не промени естеството като цяло. Както и при запознаване с двулитрова версия, ние все още разхлабвам липсата на тласък на малки и средни завои. На пистата това не предоставя специални неудобства: "Avtomat" Mazda Flood и тънък за понижаване на превключването. Но в града бедната тяга на двигателя принуждава предаването до шум: кутията се движи нагоре, след това надолу. Робърт Есенов е разстроен! - Тук ще има спортен режим и почти всички въпроси ще изчезнат. И така ... - Той е, Роб! Само не е в мозъка "Автомат", но в самия мотор. Струва си да продаваме ускорителя "шести" повече от половината, а чувството е сякаш в резервоара за гориво вместо бензин. Ускоряване на силите с 250, не по-малко! Такава радикална промяна на темперамента изненадва и едновременно очарова!
И каква песен пее мотор! Mazda6 е най-акустичният, най-емоционалната кола в този тест. Двигателят на Toyota също е добре доставян глас, но е удушен с дебели подложки от шумоизолация. Но моторът на Skoda при високоскоростна соло с метално, неприятно ухо с надзор. Да, и общият фонов шум на шума е най-висок в трио. Известни са виновниците - това са гуми и входящи вятърни потоци, които са объркани в странични огледала при високи скорости. Са изолирани салони както на "японски" от пътя. Toyota само малко тиха Skoda и Mazda на един и същ декиб с удобна Camry.
Колички точкуване в къси панталони и щедър обратна връзка поток ... умело настроено управление дразни истинските размери на превъзходното.
Но според управляемостта Skoda Best. Нито ролс, без поклонение, но какво е държачът на завои! Спайк предната ос на превъзходно с траектория, разбира се, е възможно, но кой ще дойде на ум, толкова изключително атака се превръща с кола с правене на лимузини. И кормилното управление е най-прозрачността на цялата Троица. Защото белите дробове и информативни. Всичко, което чувствате, палма е чиста обратна връзка. Клас! Но окачването е грубо! На гладката stroit на асфалт Шада - че пролетният матрак в пионера в детството ми: еластично, стегнато здраво. И дори при малки и средни нередности, такава строг суспензия не е досадно. Покриване на колелата и тялото на ямите - това е и обратна връзка, която колата изпраща човек. Както, бъдете в тона, не се отпуснете. Но с появата на големи дупки, жалко и колата, и сами: удари, въпреки че те са неудобни амортисьори, но все още чувстват. Особено на фона на Mazda и още повече Toyota.
Camry Turns са мистерия с всички неизвестни. Тялото се преобръща по-силно, плъзгането започва по-рано, обратната връзка на волана е по-малка. Но в същото време, Toyota почти не е по-ниско от конкурентите за чистата скорост и удоволствие.
Camry, между другото, вече не е този, който преди. Това в миналото поколение колата не можеше да бъде запушена и сега е необходимо да се следи пътят за брак. На напречни съединения се появяват малки удари, наред асфалт - сърбеж и светло вибрации. Но все още е много удобна кола. И си представете, напълно задвижвани! Да, от цялото трио, само Toyota на усещането за езда е най-вероятно прилича на кросоувър: ролките на завои са забележими, напречни товари по-долу, реакциите не са толкова остри. Но е важно, ако водачът се чувства перфектно какво се случва с колата? И почти няма причина да се кормилното управление. Спомням си, по време на представянето на Camry в Ница, това беше версията на 2,5 литра с напълно празно колело. И текущата машина с препрограмиран електрозалесен софтуер осигурява на водача достатъчно обратна връзка.
С умерена острота на управлението на Mazda изпълнява командирите на водача. Без видимо напрежение тя се придържа към дъгата на завоя и в границата демонстрира светлина. Най-управляваните от цялата Троица!
Но воланът на Mazda все още е по-добър! Според нефилтрирания поток от информация, че предните джанти са натоварени на свой ред, RAM "Sevters" се разпада дори на проверената прозрачност на Skodovsky електрически мощни. Но това е само под товара, на пряк волан изглежда вискозен, и с рязко въртене е трито ухапване: му липсва производителността на електрическата помпа. Но ролките са само малко повече от Skoda. И окачването е дори удобно. Mazda се извършва със средни нередности, които не са по-лоши от Тойота, но вибрации при влизане в зони с чести, но изобщо не са раздразнени. Но мостовите разливи с изпъкнали компресионни фуги и нередности с остри ръбове на болезнени пръски се предават на салона чрез недостатъчно енергоемки амортисьори. В това отношение, че Mazda е, че Skoda е едно поле на плодове. Въпреки това, на нашите "шест" имаше 19-инчови колела срещу 16 инча в суперба. Смятаме, че е в тях.
Mazda6 предлага два двигателя, две предавания и три нива на конфигурация. Цени от 899,000 до 1,18 000 рубли.
Но това, което е направено, това е направено и в този тест на секси "японски" само бронз. Но езикът не се обръща, за да се обади на Mazda 6 губещи. Не, тя е просто друга. Тя е индивидуалист! И ако отивате на същия грях, тогава определено ще намерите общ език с него. И ако се заблуждава, тогава човек има само една - средната криза. В търсене на себе си, шест с различен успех се втурва между по-бързо (по-бързо) и се установява (мощно). " Кой съм аз?" - пита ми mazda6. Не знам това. Но знам, че това е единствената кола в нашето трио, в която наистина можете да се влюбите! Не искаш ли човек?
В Arsenal Toyota, три двигателя, едно предаване и девет нива на конфигурация. Цени от 969 хил. До 1 503 000 рубли.
Обичайте Toyota Camry може би може би на изчислението. Но така не мислех, че можете да се насладите на управлението на тази кола. Но аз го получих! Не се смейте! Този специален вид бръмчене не може да се чувства или ръце, нито крака. Не може да се чуе уши, измивайки гумите на свой ред. И със сигурност невъзможно да се измъкне, дишайки миризмата на изгорени фризи. Той е глава! В някакъв момент разбирате, че можете просто да продължите, без да мислите как се случва. Повярвайте ми - това е много необичайно чувство. Така че, с приспадане на небрежен салон и багажник, бях изцяло от страната на Михаил Петровски: Toyota Camry е страхотна кола! Въпреки това, дори да ни казва от Миша, едва ли е да убедим Тимур и екипа на Hame Camry. Стереотипите на руснаците са твърдо различен гранит.
Skoda Superb най-изцяло отговаря на изискванията на клиента: три двигателя, две предавания, два вида тяло, четири нива на пълни комплекти, предно или четириколесно задвижване. Цени от 919 000 до 1,922,000 рубли.
Победителят от този тест, Skoda Superb, е тъмен кон на руския автомобилен пазар. За представителна кола в нея, твърде много спорт, и за машина ориентирана към водача - излишък от свободно пространство. И тук вече е подходящо да се запитате: "Кой сте вие, Skoda Superb?" Но с математическа гледна точка превъзходно е безупречно! В крайна сметка той практически няма недостатъци. Може би това е дори най-добрата кола във вашия клас. Но нашите хора не се нуждаят от идеал, те са незабележими, но доказана Toyota Camry. Пропуснах им: те просто не искат да рискуват. Но знаете колко такова има тези миналата година? Почти 35 хиляди! Тридесет хиляди повече, отколкото рискуват да придобият превъзходно. Такъв парадокс!
P.S. Под завесата на теста се качих на моя приятел в активно търсене на колата и, нарушайки правилата за използване на тестовия флот, постави го зад волана Skoda. Карам! Той караше няколко четвърти ... и след шест дни в гаража си се появи с нова игла universal Skoda. Превъзходно с 200-силен двигател. И този човек знае точно какво иска!
Подробна информация O. Skoda Superb. Виж в нашия Avtokatalog.
Както класицата каза: всичко е известно в сравнение. И наистина, основната характеристика на зряла личност е отговорност за своя избор.
Ето защо, ние знаем, че изборът на лидер от нашата Троица (превъзходен, Mazda6 или Camry) принадлежи към вас и в крайна сметка решавате кой от тях ще предпочитате. Тази статия, която просто искаме да ви предоставим фактите за обосновка по време на решението за избор на победителя.
И така, каква кола си струва да изберете: Mazda6, Toyota Camry или Skoda Superb 3?
Можете да произвеждате часове за производство на алгоритъм за избор на подходяща кола. Без да влезете в дълго, всеобхватно и досадно описание за вас технически паспорти Всеки от претендентите, ние ще се опитаме да привлечем вниманието ви към тези аспекти, които може да са наистина важни по ваш избор.
Цена на автомобили
Да започнем с цената. Е, защо иначе? В края на краищата, ние сме прагматични хора и живеем в момент, когато това не е последният въпрос. В допълнение, ценовата политика е, че далеч от последния завой решава защо тези автомобили обикновено са подходящи за сравнение.
Ако сте от тези щастливи, за които цената няма значение - можете да пропуснете този параграф. Е, ако не е така, тогава ще бъде полезно да разберете цените от официални представители на Тойота, Мазда и Шкода в Русия.
Цени за минимална конфигурация
- За MAZDA6 ще трябва да изложите от 1 199 000 г.;
- Цена на Toyota Camry от 1,284,000 r.;
- На човек нов Skoda Superb 3 е попитан от 1,249,000 p.
Ценови етикети за подобни опции
Ако изберете повече или по-малко подобно оборудване за технически спецификации, тогава новото превъзходно ще бъде повече (приблизително 200-400 000 рубли. И по-горе).
Сравнете външния вид на конкурентите
Както се казва, хората се празнуват от дрехи. Е, в контекста на нашия разговор, можете да парафразирате: първото мнение за човека се развива не само на обувките му, но и от това, което изглежда "желязната дама".
Ако говорим за автомобили, те също ги срещат, първото впечатление е за тях. По дизайн.
Дизайн на Toyota Camry.
Външен вид Toyota Camry.Toyota осигури стабилно въображение на надеждност, което външно се проявява в носността, ограничаването, представителността. Макар че нов модел Тя може да "се похвали" по-изразителна решетка, елегантна оптика на главата с LED дневни светлини, стилни джанти, въпреки това, тя остава "разпознаваема" и много предсказуема. За разлика от съперниците си. И новата Mazda и Skoda приятно изненада. Но всеки по свой начин. Дори е трудно да се даде на някого предпочитание.
Външен вид Mazda6.
Екстериор на Mazda. Нов Mazda 6 - наистина красива кола. Между другото, трябва да кажа, че тя получи признание под формата на награда Red Dot Design за своя дизайн. И това, въпреки факта, че за това заглавие се борило повече от 4500 произведения от различни производители.
Според самите инженери, в екстериора, тази кола е въплъщение на движението в метала. Mazda 6 от новото поколение е много елегантно, динамично и в същото време най-спортното сред конкурентите си. Когато погледнете тази кола - искате да го притежавате. Тя може да се събуди във вас безкрайно желание. Парадокс, но красотата също се подкрепя от постиженията в аеродинамиката, индикатори, на които надвишава Toyotovsky и Superbovsky.
Екстериор Skoda Superb 3 поколение
Дизайн на новото превъзходно. Но ако Mazda6 е бил привлекателен преди, тогава новото 3 поколение Skoda превъзходно в своята еволюция, може би, изненадва най-много в този върха на "конете". Преди това тя се закле за пълнота, непропорционалност и устойчивост. С липсата на хармония на обикновения силует на колата, дори и нейните създатели се съгласиха. Но бих искал да видя тези, които днес могат да кажат толкова недвусмислено за новото превъзходно.
Нов дизайн е смел вечен "ин" и ян палитра - сенки и светлини, които са намерили своето изпълнение във всички завои и линии. Изображението на нов модел е наистина светло, релефно, очарователно.
Заключения относно външния вид: Какво казваш? Ако вече изберете съдейки по външен вид, тогава все още ще дадем предпочитания към супер листа.
Може би това е субективно, но тази кола съчетава патос, ярка храна и в същото време гъвкавост. На нов Skoda. Превъзходната може да бъде пристигнала както на бизнес среща, и да отидете на пътуване до цялото семейство и можете да "дайте топлината" вечер, след работа. Останалите кандидати са по-заточени в бизнеса (Camry) или спортове (MAZDA6).
Помислете за автомобили отвътре
Интериор Toyota.
Торпедо Camry. Когато седнете на шофьорското място на Нова Camry, тогава изпитвате много познато, дори и местно чувство. Като че ли сте претърколи хиляди километри; 8 Настройки на местата веднага ви позволяват да почувствате това, което се нарича в чинията му. Но за тези, които обичат новостта, ще бъде някакво разочарование - всичко е познато и разпознаваемо тук.
Интериор Mazda6.
Mazda6 торпедо. Вътрешен дизайн нов Mazda. Не много по-нисши от представители на бизнес класа. Оригинален дизайн, отлични и висококачествени материали заедно с съвременни системи Управление (включително мултимедия MZD Connect) направи престой в наистина удобно и приятно.
Вътрешна Skoda Superb.
Шофьорска седалка
Torpedo Skoda Superb. Говорете за Skoda. Седалката на водача е груба, но много удобна, регулируема във всички посоки на електрическото задвижване. Колелото на волана е доста удобно да се държи в ръцете си, освен че има дори кражба на венчелистчета (зависи от конфигурацията). Малък, но приятен бонус е подлакътник, който е много удобен, който се поставя напред и не дава ръката ви да виси.
Черните лъскави панели могат да изглеждат възможните минус на вътрешната украса. Те са ясно видими прах и отпечатъци.
Салон "Чешки" - изричен лидер във вътрешното пространство
Огромно пространство за краката на задните пътници. Сред нашите предмети на тройка, превъзходната е най-просторната кола. Дори е комично към лимузината. Наистина, когато седнете задна седалка., нито Toyota, нито Mazda ви дават такова пространство като Skoda Superb. На второ място в капацитета (заден ред) има MAZDA.
Допълнителни опции за удобство на пътниците
Освен това искам да кажа за практичността. Това е Skoda, който изобщо има набор от ненужни характеристики: има точка за достъп до Wi-Fi, удобен притежател на таблетки да има нещо да прави пътници, BUR мобилен телефонКоето също подобрява мобилните комуникации, кутията за ръкавици с функция за охлаждане. Във вратата има специално отделение за мокър чадър, в който водата тече. Съгласен - удобно.
Капацитет на багажните отделения
Багажник Mazda.
Багажното отделение в Mazda е най-малкото, от колите, които се разглеждаме, само 438 литра. Но като цяло - дизайнът му е удобен и практичен, както и за седан.
Trunk Camry.
Обемът на багажника е 506 литра, но геометрията му оставя много да се желае. Големият товарен душ в такъв багажник няма да е удобно. И малките неща - така казаха да летят най-много паднала част багажно отделениепо-близо до задните седалки.
Bunk Superb 3.
И разбира се, когато говорим за практичността на багажа - незабавно помнете Skoda. Всички модели на този автомобилен производител са известни с феноменални показатели, Superb 2015 Superb 2015 не се освобождава. В битката при Mazda, Toyota и Skoda той не само печели, но "отделя" противници чрез нокаут. Обемът на багажника е 625 литра и с сгънат заден ред седалки 1760 литра. Също така си струва да се отбележи, че тази кола се произвежда в тялото на Лифтбек, което значително увеличава възможностите за транспортиране на големи товари, поради факта, че багажникът се отваря със задно стъкло.
Резултати около кабината и функционалното пълнене:уверено водеща чешка автомобилна индустрия.
Клирънс кола
Mazda 6 притежава важно предимство пред конкурентите - най-големият път лумен е 165 мм, което е много добро за нашите пътища. След Skoda седи с 164 милиметра и затваря тримата Camry - 160 mm.
Сравнете двигателите
MAZDA двигателната линия е представена само от бензинови двигатели с отпадъци от 2 (150 к.с.) до 2.5 (192 к.с.).
Toyota на руския пазар се продава с 3 варианта за бензинови двигатели. Том 2 (150 к.с.), 2.5 (181 к.с.) и 3,5 литра (249 к.с.).
SKODA SUPERB 3 двигател 1.4 (125-150 к.с.), 1.8 (180 к.с.) и 2 литра (220-280 к.с.) - 160 к.с. Но благодарение на турбината, превъзходно не е по-ниско от ускорението, но дори и с неговите характеристики "правене" и Toyota и Mazda.
Разход на гориво
Toyota има най-голям резервоар за горивотова не е достатъчно. В крайна сметка тя е по-ниска от конкурентите си в икономиката. И печели в тази номинация Superb - която според официалните данни консумира в смесен цикъл от 5,4 литра на 100 км. И въпреки че е така добри пътища И на европейското гориво той все още е по-малък от този на конкурентите (6 - Mazda и 7.2 - Toyota).
Да обобщим резултатите от нашите сравнителни тестове
Би било възможно да се погледне много, но подозирам, че бяхте доста. Надяваме се, че предоставената информация е достатъчна, за да заложи на една от трите.
Победител Нашият избор е Skoda Superb.
Той е този, който диша новост, външно привлекателен и е технически не по-нисък, но дори печели от представените конкуренти. Освен това, колата е много практична и икономична. Единственият важен минус е цената на придобиването, която е по-висока, отколкото в Mazda и Toyota.
Но, както е обещано - окончателен избор След теб.
