Развитието на двигатели от поредицата А в Тойота започна през 70-те години на миналия век. Това беше една от стъпките за намаляване на разхода на гориво, увеличаване на ефективността, така че всички серийни единици бяха доста скромни в обемите и съоръженията.
Японците постигнаха добрите резултати от работата си през 1993 г. чрез освобождаване на следващата промяна на поредицата от 7A-Fe. По същество, това устройство е леко модифициран прототип на предишни серии, но правилно се счита за един от най-успешните ICES в поредицата.
Технически данни
Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!
Обемът на цилиндрите се увеличава до 1.8 литра. Двигателят започна да издава 120 конски силиТова за такъв обем е доста висок индикатор. Характеристиките на двигателя 7A-Fe са интересни в това, че оптималният въртящ момент е достъпен от по-ниските революции. За градско езда това е истински подарък. И ви позволява да спестите гориво, без да превъртате двигателя на долните предавки високи революции. Като цяло, характеристиките изглеждат така:
| Година на производство | 1990–2002 |
| Работен обем | 1762 сантиметър кубик |
| Максимална мощност | 120 Конски сили |
| Въртящ момент | 157 n * m с 4400 оборота в минута |
| Диаметър на цилиндъра | 81.0 mm. |
| Бутален ход | 85.5 mm. |
| Цилиндров блок | излято желязо |
| Цилиндър на главата | алуминий |
| Газова разпределителна система | Dohc. |
| Вид гориво | петрол |
| Предшественик | 3t. |
| Наследник | 1г |
7A-FE под качулката Toyota Caldina
Високо интересен факт е наличието на два вида двигател 7A-Fe. В допълнение към обикновените агрегати за власт Японците са разработили и активно насърчават пазара по-икономичен 7A-Fe постно изгаряне. Чрез изчерпване на сместа в всмукателния колектор се постига максимална ефективност. За да приложите идеята, тя е необходима използването на специална електроника, която се определя, когато е необходимо да се росите сместа и когато трябва да се движите повече от бензина в камерата. Според прегледите на собствениците на автомобили с такъв двигател, единицата има намален разход на гориво.
Характеристики на операция 7A-Fe
Едно от предимствата на дизайна на двигателя е, че унищожаването на такъв възел, като зъбен ремък 7A-Fe, се елиминира чрез сблъсък на клапаните и буталото, т.е. На прост език двигателят не потиска клапана. По същество двигателят е много издръжлив.
Някои собственици на напреднали 7A-Fe единици с изчерпана система за смес казват, че електрониката често се държи непредсказуема. Не винаги, когато кликнете върху педала на газта, системата за изчерпване на сместа е изключена и колата се държи твърде спокойно, или започва да се дръпва. Останалите проблеми, произтичащи от тази енергий, имат особени и не са масивни.
Къде е инсталиран 7A-Fe двигател?
Обичайните 7A-FE са предназначени за автомобили с C-класа. След успешно стартиране на двигателя и добрите драйвери, загрижеността започна да създава единицата за следните автомобили:
| Модел | Тяло | На годината | Страна |
|---|---|---|---|
| Avensis. | AT211. | 1997–2000 | Европа |
| Калддина. | AT191. | 1996–1997 | Япония |
| Калддина. | AT211. | 1997–2001 | Япония |
| Карина. | AT191. | 1994–1996 | Япония |
| Карина. | AT211. | 1996–2001 | Япония |
| Карина Е. | AT191. | 1994–1997 | Европа |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | С изключение на Япония |
| Corolla / conquest. | AE92. | Септември 1993 - 1998 | Южна Африка |
| Corolla. | AE93. | 1990–1992 | Само Австралия |
| Corolla. | AE102 / 103. | 1992–1998 | С изключение на Япония |
| Corolla / prizm. | AE102. | 1993–1997 | Северна Америка |
| Corolla. | AE111. | 1997–2000 | Южна Африка |
| Corolla. | AE112 / 115. | 1997–2002 | С изключение на Япония |
| Corolla Spacio. | AE115. | 1997–2001 | Япония |
| Корона. | AT191. | 1994–1997 | С изключение на Япония |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | Япония |
| Sprinter Carib. | AE115. | 1995–2001 | Япония |
Toyotovsky Power единици от поредицата "А" бяха едно от най-добрите развития, които компаниите позволяват да се измъкнат от кризата през 90-те години на миналия век. Най-големият обем е мотор 7а.
Човек не трябва да се бърка 7а и двигател 7K. Няма свързани отношения Тези агрегати на власт нямат. DVS 7K е произведен от 1983 до 1998 г. и има 8 клапана. Исторически, серията "K" започва своето съществуване през 1966 г., а поредицата "А" през 70-те години. За разлика от 7K, серията на двигателя се развива като отделна посока на разработката 16 двигатели на клапата.
Двигател 7 A се превърна в продължение на подобряването на 1600 кубичен мотор 4A-Fe и нейните модификации. Обемът на двигателя нарасна до 1800 cm3, захранването и въртящият момент се увеличават, което достигна 110 к.с. и 156nm, съответно. Двигателят 7A Fe е произведен в основното производство на Toyota Corporation от 1993 до 2002 година. Енергийните единици от поредицата "А" все още се произвеждат в някои предприятия, използвайки лицензирани договори.
Структурно енергийната единица е направена в вградена схема на бензин четири с две разпределителни разпределителни валове на въздуха, съответно, разпределителните валове контролират работата на 16 клапана. Горивната система е изработена от инжектор с електронно управление и разтриване на разпределението на запалването. Драйвен колан. Когато клапанът е нарязан, не е огънат. Ръководителят на блока е направен по същия начин като главата на блока на двигателя 4A.
Не са официални възможности за подобряване и развитие на захранващия блок. Доставя се с еднократно писмо 7A-FE индекс за конфигурация различни автомобили До 2002 година. Наследникът на 1800 кубични задвижвания се появява през 1998 г. и има индекс 1ZZ.
Конструктивни модификации
Двигателят е получил блок с повишен вертикален размер, променения колянов вал, главата на цилиндрите, повишава хода на буталата, като същевременно поддържа диаметъра.
Уникалността на дизайна на двигателя 7А е използването на двуслоен метална ивица Блокиране на глави и двоен картер. Горната част на картера, която е извършена от алуминиевата сплав, е прикрепена към блока и тялото на скоростната кутия.
Долната част на картера е направена от стоманен лист и го позволява да се демонтира, без да премахне двигателя. Motor 7A има подобрени бутала. В жлеба на пръстена за надбавяне на маслото се правят 8 дупки за отводняване на маслото в картера.
Горната част на цилиндровия блок за закопчалка е направена по същия начин. 4A-Fe се оставя да използва главата на цилиндровия блок от по-малък двигател. От друга страна, блоковете на блоковете не са изцяло идентични, тъй като диаметрите се променят от серията 7 a входни клапани От 30.0 до 31.0 mm, а диаметърът на изпускателните клапани е оставен непроменен.
В този случай други разпределителни валове осигуряват по-голямо отваряне на всмукателни и изпускателни клапани от 7.6 mm спрямо 6.6 mm на 1600 кубичен двигател.
Извършени са промени в дизайна на изпускателния колектор за прикрепване на WU-TWC конвертор.
От 1993 г. системата за впръскване на гориво се е променила върху двигателя. Вместо едновременно инжектиране във всички цилиндри, започна да се прилага двойно инжектиране. Бяха направени промени в настройките на газоразпределителния механизъм. Променената фаза на отваряне на изходните клапани и затварящата фаза на всмукателните и изпускателните клапани. Какво е възможно да се увеличи мощността и да се намали разхода на гориво.
До 1993 г. системата за стартиране на двигателя е използвана върху двигателите, която е използвана на серията 4а, но след това, след финализиране на охлаждащата система, отказа да бъде отказана. Устройството за управление на двигателя остава същото, с изключение на две допълнителни опции: Възможност за тестване на системата за управление и детонация, които са добавени към ECD за 1800 кубичен двигател.
Спецификации и надеждност
Характеристиките на 7A-Fe са се срещнали различни. Двигателят имаше 4 версии. Като основна конфигурация е произведена мощност от 115 к.с. обаче. и 149 nm въртящ момент. Sami. мощна версия DVS е произведен за руски и индонезийски пазари.
Тя имаше 120 к.с. и 157 nm. За американския пазар се получава и "затегната" версия, която се дава само 110 к.с., но с увеличен до 156 nm въртящ момент. Най-слабата версия на двигателя стисна 105 к.с., както и 1,6-литровия двигател.
Част от двигателите има обозначение 7A Fe Lean Burn или 7A-Fe LB. Това означава, че двигателят е оборудван с изчерпана система за горене, която за първи път се появява на двигатели на Toyota през 1984 г. и е скрита под абревиацията на T-LCS.
Технологията Linben разрешава да намали разхода на гориво с 3-4% при шофиране около града и малко над 10% при шофиране по магистралата. Но това, системата намалява максималната сила и въртящ момент, поради което оценява ефективността на използването на това конструктивно усъвършенстване.
Двигатели, оборудвани с LB, монтирани на Toyota Karina, Caldina, Corona и Avensis. Колите на Corolla никога не са завършени с двигатели с такава икономична система.
Като цяло, силата на агрегата е доста надеждна и не се издига в експлоатация. Ресурс до Първи ремонт Супер 300 000 км. По време на работа трябва да се обърне внимание електронни устройстваобслужващи двигатели.
Цялостната картина разваля системата на Линбърн, която е много арогантна за качеството на бензина и има повишена цена на работа - например, изисква свещ за запалване с платинени вложки.
Големи грешки
Основните неизправности на работата на двигателя са свързани с функционирането на запалвателната система. Системата за разделяне на искрата се подразбира от износване на лагерите на събитието и предавката. Тъй като се натрупва износването, е възможно да се измести момента на искрата, която включва или към запалването или загубата на сила.
Много взискателно за чистотата на високоволтовите проводници. Наличието на замърсители причинява проба от искри върху външната част на жицата, която също води до двигател. Друга причина за подрязване е износването или замърсяването на свещите.
Освен това системата е засегната от системата и NAGA, която се образува при използване на водоустойчива или железно-сярно гориво, а външното замърсяване на повърхностите на свещите, което води до повреда на корпуса на цилиндъра.
Вината се елиминира чрез замяна на свещи и високоволтови проводници.
Като неизправност, двигателите, оборудвани с Leanburn системата, често се записват в областта 3000 rpm. Понададата се случва, защото няма искра в един от цилиндрите. Причинени от обикновено носят платина.
С нов комплект високо напрежение, почистването може да изисква горивна система Да се \u200b\u200bелиминира замърсяването и възстановяването на инжекторите. Ако не помогне, тогава неизправността може да бъде намерена в блока на Есуд, която може да изисква мигане или подмяна.
Двигателят на двигателя се дължи на работата на клапаните, изискващи периодична корекция. (Не по-малко 90 000 км). Буталните пръсти в двигателите 7а са натиснати, така че допълнителният удар в този елемент на двигателя е изключително рядко фиксиран.
Посочена е повишена консумация на масло. Двигателят 7A Fe технически паспорт показва възможността за естествен поток до 1 л машинно масло на 1000 км.
Тези и технически течности
Както се препоръчва гориво, инсталацията на производителя показва бензин с октанов номер, който не е по-нисък от 92. Технологичната разлика трябва да се вземе предвид при определението октанов номер Според японските стандарти и изискванията на ГОСТ. Възможно е да се използва не определени 95 горива.
Моторното масло се избира чрез вискозитет в съответствие с режима на работа на автомобила и климатичните характеристики на региона на работа. Най-пълното припокрива всички възможни условия синтетично масло sAE вискозитет 5W50, обаче, за ежедневната средна експлоатация има достатъчно вискозно масло 5W30 или 5W40.
За по-точна дефиниция се обърнете към ръководството за експлоатация. Капацитетът на петролната система е 3,7 литра. Когато сменяте смяна на филтъра по стените на вътрешните канали на двигателя, може да остане до 300 ml лубрикант.
Поддръжка на двигателя се препоръчва да се произвежда на всеки 10 000 км. В случай на тежка работа или с помощта на автомобил в Highland, както и на повече от 50 двигателя, стартира при температури под -15С, се препоръчва да се намали периода на обслужване наполовина.
Въздушният филтър се променя като държавен, но най-малко 30 000 км пробег. Времеъдният пояс изисква замяна, независимо от състоянието си на всеки 90 000 км.
NB. При преминаване може да се наложи съгласуване на серия от двигателя. Номерът на двигателя трябва да бъде разположен на платформа, разположена в задната част на двигателя под изхода на ниво генератор. Достъпът до тази област е възможно с огледало.
Тунинг и усъвършенстване на двигателя 7А
Фактът, че двигателят с вътрешно горене първоначално е бил проектиран въз основа на серията 4A, ви позволява да използвате блок от блок от по-малък двигател и да промените мотора 7A-Fe до 7A-GE. Такава замяна ще даде увеличение на 20 коня. При извършване на такова финализиране е също така желателно да се замени оригиналната маслена помпа на устройството от 4A-GE, която има по-голяма производителност.
Турбизацията на двигателите от 7A серия е разрешена, но води до намаляване на ресурса. Не се произвеждат специални колянови валове и вложки за случайност.
Японската автоконерна линия Toyota започна да развива електроцентрала от линията A-серията през 1970 година. В резултат на това двигателят 7A Fe е освободен. Те се различават по наличието на малки количества горива и слаби характеристики на мощността. Основните цели на развитието на този двигател:
- намаляване на горивната смес;
- повишена ефективност.
Най-добрият двигател на тази серия е създаден от японците през 1993 година. Той получи етикетиране 7A-Fe. Тази захранваща единица съчетава най-добрите качества на предишните единици от тази серия.
Характеристики
Работният обем на горивните камери нараства, в сравнение с предишните версии и възлиза на 1,8 литра. Постигането на индикатор за захранване, равен на 120 конски сили, е добър индикатор за електроцентралата на този обем. Постигането на оптималния въртящ момент е възможно от долната скорост на въртене колянов вал. Ето защо, карането в градската черта дава удоволствието от собственика на автомобила. Въпреки това разходът на гориво остава нисък. Също така, не е необходимо да превъртате двигателя на долните предавки.
Обобщена графика на характеристиките
| Период на производство | 1990–2002 |
| Работен обем на цилиндрите | 1762 кубически метра |
| Максимален параметър за захранване | 120 К.С. |
| Параметър на въртящия момент | 157 nm на 4400 rpm |
| Радиус на цилиндъра | 40.5 мм |
| Бутален ход | 85.5 mm. |
| Цилиндров блок материал | излято желязо |
| Материал за производство на цилиндър | алуминий |
| Вид на газоразпределителната система | Dohc. |
| Вид гориво | петрол |
| Предишен двигател | 3t. |
| Премиер 7А-такса | 1г |
Има два вида 7A-Fe двигатели. Допълнителна модификация е маркирана като 7A-Fe Lean Burn, и е по-икономична версия на обичайното захранващо устройство. Всмукателният колектор извършва функция за комбиниране и последващо смесване на сместа. Помага за увеличаване на ефективността на разходите. Също този двигателИнсталиран голям брой електронни системикоито осигуряват изчерпване или обогатяване на горивото и въздушната смес. Собствениците на автомобили, с тази електроцентрала, често оставят обратна връзка, която се отнася до рекордни ниски показатели за консумация на бензин.
Минус на двигателя
Toyota 7Y електроцентралата е друга модификация, която е създадена след примера на базовия двигател 4а. Въпреки това, той е заменен с късо охладен колян върху коляното, чийто ход е 85,5 mm. В резултат на това има увеличение на височината на цилиндровия блок. С изключение на това, дизайнът остава същият като в 4A-Fe.
Седмият двигател от серията е 7A-Fe. Промени в настройките на този двигател, ви позволяват да определите параметъра за захранване, който може да бъде от 105 до 120 к.с. Той също така съществува допълнителна модификация с намален разход на гориво. Въпреки това, колата с тази електроцентрала не трябва да се купува, тъй като е капризна и доста скъпа в експлоатация. Като цяло, дизайнът и проблемите са същите като в 4А. Гумените и сензорите се провалят, в който се появява чук система на буталото, поради неправилни настройки. Освобождаването на нея приключи през 1998 г., когато е променено от 7A-Fe.
Характеристики на работата
Основното предимство на дизайна на двигателя е, че при унищожаването на повърхността на колана на газоразпределителния механизъм 7A-Fe, възможността за сблъскване на клапаните и буталата се елиминира. Просто сложете, огъването на вентилите на двигателя е невъзможно. Като цяло двигателят е надежден.
Някои собственици на автомобили, с подобрена енергийна единица под капака, се оплакват от непредсказуемостта на електронните системи. С остър преса на педала на газ, колата не винаги започва да получава динамика на овърклок. Това се случва, защото системата за изчерпване на горивото и въздушната смес не е изключена. Естеството на останалите проблеми, произтичащи от данните електроцентралиса частни и не са получени масова дистрибуция.
Какъв вид кола е този двигател?
Инсталирането на базовия двигател 7A-Fe е проведено на автомобили с C клас. Тестовите тестове бяха успешни, както и собствениците оставиха много добри отзивиТака че японският автоконенн започна да инсталира това захранващо устройство следните модели Toyota:
| Модел | Тип тяло | Период на производство | Пазар
потребление |
| Avensis. | AT211. | 1997–2000 | Европейски |
| Калддина. | AT191. | 1996–1997 | Японски |
| Калддина. | AT211. | 1997–2001 | Японски |
| Карина. | AT191. | 1994–1996 | Японски |
| Карина. | AT211. | 1996–2001 | Японски |
| Карина Е. | AT191. | 1994–1997 | Европа |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | |
| Corolla / conquest. | AE92. | Септември 1993 - 1998 | Южна Африка |
| Corolla. | AE93. | 1990–1992 | Само австралийски пазар |
| Corolla. | AE102 / 103. | 1992–1998 | С изключение на японския пазар |
| Corolla / prizm. | AE102. | 1993–1997 | Северна Америка |
| Corolla. | AE111. | 1997–2000 | Южна Африка |
| Corolla. | AE112 / 115. | 1997–2002 | С изключение на японския пазар |
| Corolla Spacio. | AE115. | 1997–2001 | Японски |
| Корона. | AT191. | 1994–1997 | С изключение на японския пазар |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | Японски |
| Sprinter Carib. | AE115. | 1995–2001 | Японски |
Чип тунинг
Атмосферната версия на двигателя не дава на собственика възможността за голямо увеличение на динамичните качества. Можете да замените всички елементи на дизайна, които могат да бъдат променяни и да не постигнат никакъв резултат. Единственият възел, който някак ще увеличи динамиката на овърклок, е турбина.
Предлагаме на вашето внимание цената за договорен двигател (без да бягаме в Руската федерация) 7A Fe.
(Lean Bum) се отнася до нискоскоростни енергийни единици, характеризиращи се с висока степен на търговия. При серийно производство такива двигатели са изчислени за монтаж на японски пътнически автомобили Семейство Corolla. Малко по-късно тези енергийни единици са придобили своята употреба в линията на колите Калдина, Карина и са оборудвани със слаба система за хранене, която работи много успешно с изчерпани горивни смеси, които до голяма степен повишават нивото на икономия на гориво, предназначено За постоянно движение в условия на страните, свързани с често класиране в пътнически офиси.
За съжаление, след появата на японски автомобили, в които е инсталиран двигател 7а.На територията на постсъветското пространство е възможно да се чуват чести оплаквания върху неадекватната експлоатация на споменатото горивна система, която проявява неуспехите на педалите на газ, особено върху средната скорост на двигателя. Да се \u200b\u200bустанови точната причина за случващото се, понякога дори специалистите не са взети. Някои казват, че ниското качество на горивото в света е обвинено, други са обвинявани в това, което се случва. автомобилни системи Запалване и хранене, които са в данните превозни средства много чувствителен към техническо състояние Запалителни свещи и кабели с високо напрежение. Така че, или по друг начин, но практиките са известни случаи, когато са изчерпани горивна смес Просто не се урежда.
В допълнение към горепосочените, недостатъците на двигателите 7а включват трудностите, произтичащи от регулиране на всмукателните клапани, пистолетните пръсти, които не "плуват" и преждевременно износване разпределителни шахти. Въпреки че, като цяло, захранващата единица 7а, устройството е доста надеждно и лесно за работа, поддържане и ремонт.
Двигателят 7а се отнася до двигатели на по-късна модификация с увеличен работен обем в сравнение с енергийните блокове 4А и 5А (Fe). Негодник отличителна черта е много добра механика. Той е доста готов, а с резервни части този агрегат никога не е имал никакви проблеми. Много често неизправността при експлоатацията на силни агрегати 7А се появява поради неуспех на някой от многобройните сензори. Специално внимание трябва да се обърне на кислородния сензор, температурния сензор и сензора дросел клапан. Когато ги заменяте, се препоръчва да се инсталират само оригинални устройства, по-специално DENSO, въпреки че Bosch, NTK продуктите също са подходящи.
Най-често срещаните и широко ремонтирани от японски двигатели е двигателите от поредицата (4,5,7) a- fe. Дори нова механик, диагностиката знае за възможните проблеми на двигателите в тази серия. Ще се опитам да подчертая (сглобяване в едно цяло число) проблемите на тези двигатели. Те не са много, но те доставят много неприятности на собствениците си.
Сензори.
Сензор за кислород - ламбда сонда.
"Кислородният сензор" се използва за фиксиране на кислород в отработените газове. Неговата роля е безценна в процеса на корекция на горивото. Прочетете повече за проблемите на сензора в статия.
Много собственици обжалват диагнозата поради увеличен разход на гориво. Една от причините е банален интро нагревател в кислородния сензор. Грешката е фиксирана от номера на блока за управление на кода 21. Проверка на нагревателя може да се извърши чрез конвенционален тестер върху контактите на сензора (R-14 OHM). Разходът на гориво се увеличава поради липсата на корекция на горивото при затопляне. Няма да можете да възстановите нагревателя - само заместването на сензора ще помогне. Цената на новия сензор е голяма, а Б глас няма смисъл (ресурсът на тяхното развитие е страхотен, така че това е лотария). В такава ситуация, като алтернатива, можете да зададете не по-малко надеждни универсални NTK сензори, Bosch или Original Denso.
Качеството на сензорите не е по-ниско от оригинала, а цената е значително по-ниска. Единственият проблем може да стане правилна връзка Изключения на сензора. Отпечатайте чувствителността на сензора, за да намалите разхода на гориво (с 1-3L). Изпълнението на сензора се проверява от осцилоскоп на блока диагностичен конекторили директно на чипа на сензора (номерът на превключване). Чувствителността пада в отравяне (замърсяване) на сензора с горивни продукти.
Датчик за температура на двигателя.
Използва се "температурен датчик" за регистриране на температурата на двигателя. Ако сензорът на собственика е неправилна операция, има много проблеми. Когато се намали измервателният елемент на сензора, устройството за управление замества показанията на сензора и фиксира стойността си от 80 градуса и поправя грешката 22. Двигателят, с такава неизправност, ще работи в нормален режим, но само докато двигателят се нагрява. Веднага след като двигателят се охлади, тече е проблематично без допинг, поради малкото отваряне на инжекторите. Има случаи, когато съпротивлението на сензора е хаотично променено, когато двигателят работи на H.H. - Търновствата ще плуват. Този дефект е лесен за фиксиране на скенера, гледайки температурата. На отопляемия двигател трябва да бъде стабилен и да не се променя хаотичните стойности от 20 до 100 градуса.
С този дефект на сензора е възможно "черен каустик", нестабилна работа по H.H. и като следствие, увеличен поток, както и невъзможността да се работи на отопляем двигател. Стартирайте двигателя ще се получи само след 10 минути утайка. Ако няма пълно доверие в правилното функциониране на сензора, неговите показания могат да бъдат заменени чрез завъртане на нейната верига с променлив резистор 1С или постоянен 300, за по-нататъшна проверка. Чрез промяна на показанията на сензора, промяната в оборотите се контролира лесно при различни температури.
Сензор за положение на дросел.
Датчик за положение на газта показва бордов компютър В каква позиция е дроселът.
Много автомобили се проведоха процедура за сглобяване на разглобяване. Това са така наречените "дизайнери". При премахване на двигателя в полето и последващото събрание претърпя сензори, към които двигателят често се покланя. Когато TPS сензорът греши, двигателят спира нормално дроселиране. Двигателят, когато се наряза въртенето. Машината се превключва неправилно. Грешка 41 е фиксирана от устройството за управление. Когато подменяте нов сензор, трябва да конфигурирате, че управляващото устройство правилно е видяло знак на H.H., с напълно освободен газов педал (затворена дроселна клапа). При липса на признак на празен ход няма да има адекватен контрол на H.H. и няма да има начин на принудителен празен ход, когато двигателят е спрян, който отново ще доведе до увеличен разход на гориво. На двигателите 4А, 7A сензорът не изисква настройка, тя е инсталирана без възможността за настройка. На практика обаче не е необичайно случаите на огъване на венчелистче, който премества сензорно ядро. Няма признак на x / x. Регулиране на правилното положение може да се извърши с помощта на тестер без използването на скенера - на базата на празен ход.
Позиция на газта ...... 0%
Бездействащ сигнал ...................
Карта на сензора за абсолютно налягане
Сензорът за налягане показва, че компютърът е реален разряд в колектора, според неговите индикации се образува съставът на горивната смес.
Този сензор е най-надежден, на всички инсталирани на японски автомобили. Надеждността е просто поразителна. Но и неговият дял има много проблеми, главно поради неправилно сглобяване. Той е или приемащ "зърно", и след това се запечатва с лепило всяко преминаване на въздух, или нарушава херметичността на тръбата за захранване. При такава почивка увеличава разхода на гориво, нивото на съвместното изпускане на до 3% е лесно наблюдавани. Линията за всмукване показва разряд в всмукателния колектор, който се измерва от MAR сензора. Когато окабеляването на ECU прекъсне грешката 31. В същото време времето за отваряне на инжекторите до 3.5-5ms се увеличава рязко. В перения се появява черно изпускане, се засаждат свещи, разклаща се на H.H. И спиране на двигателя.
Сензор за удар.
Сензорът е настроен да регистрира детонационни неща (експлозии) и индиректно служи като "коректор" на ъгъла на аванга за запалване.
Регистриращият елемент на сензора е Punoplastin. Ако сензорната сензора, или прекъсването на окабеляването, върху проходите над 3.5-4 тона. ECU зарежда грешката 52. Тя става заплашителна при ускорение. Можете да проверите производителността чрез осцилоскоп, или, измерване, устойчивост между изхода на сензора и корпуса (ако има резистентност, сензорът изисква подмяна).
Сензор за колянов вал.
Сензорът на коляновия вал генерира импулси, чрез които компютърът изчислява скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя. Това е основният сензор, за който се синхронизират цялата работа на двигателя.
На двигателите със серия 7а задайте сензора за коляновия вал. Един обикновен индуктивен сензор е подобен на сензора ABC и практически безстоятелно в експлоатация. Но се случват объркване. С средно затваряне в намотката, възниква смущение на импулсите върху определени революции. Това се проявява като граница на скоростта на двигателя в диапазона от 3.5-4 тона. Революции. Своеобразно прекъсване, само на ниски обороти. Откриването на интрасилното затваряне е доста трудно. Осцилоскопът не показва намаление на амплитудата на импулсите или промяната на честотата (по време на ускорението), а тестерът забелязва, че промените в акциите на OHM са доста трудни. Ако симптомите се появят революциите, ограничават 3-4 хиляди, просто замени сензора на съзнателно обслужване. В допълнение, много неприятности придават увреждане на майсторката корона, която прекъсва механиката, произвеждайки работа върху подмяната на предното колебание на коляновия вал или зъбния колан. За да се счупи багажника на короната и да ги възстанови с заваряване, изглежда само видимата липса на щети. Сензорът за позициониране на коляновия вал престава да чете адекватно информацията, аглото на запалването напред започва да се променя хаотично, което води до загуба на енергия, нестабилна работа Двигател и увеличаване на разхода на гориво.
Инжектори (дюзи).
Инжекторите са електромагнитни вентили.което инжектира гориво под налягане в двигателя на всмукателния колектор. Управлява работата на инжекторите на двигателя - компютър.
С много години работа, дюзите и иглите на инжекторите са покрити със смоли и бензинов прах. Всичко това естествено нарушава правилния спрей и намалява работата на дюзата. С тежко замърсяване има осезаемо разклащане на двигателя, разходът на гориво се увеличава. Определете точността наистина, като провеждате газови анализи, според свидетелството на кислорода в отработените газове, човек може да прецени коректността на изливането. Свидетелствата за един процент ще показват необходимостта от инжектори за измиване (кога правилна инсталация Време и нормално налягане на горивото). Или чрез инсталиране на инжектори на стойката и проверка на производителността в тестовете, в сравнение с новия инжектор. Дюзите са много ефективно почистване на лаурел, Винс, както при инсталации за неизмиване на кървене и в ултразвук.
Празен клапан.iC
Клапанът е отговорен за скоростта на двигателя във всички режими (отопление, \\ t празен ход, Натоварване).
По време на работа на вентилатора, стъблото е замърсено и се случва. Обръща се при затопляне или на H.H. (поради клина). Тестове за промяна на революциите при скенери при диагностициране този двигател не са предоставени. Можете да оцените работата на клапана, като промените показанията на температурния сензор. Въведете двигателя в режим "Cold". Или, отстраняване на намотката от клапана, за да се завърти над клапанния магнит. Пеенето и клинът ще бъдат осезаеми веднага. Ако е невъзможно лесно да демонтирате намотката на клапаните (например на серията GE), можете да проверите нейното представяне чрез свързване към един от контролните изходи и измерване, разнообразието на импулсите, като същевременно контролирате революциите на H.H. и промяна на товара върху двигателя. На напълно нагрятия двигател, единицата е приблизително 40%, променяйки товара (включително електрическите потребители), можете да оцените адекватното увеличение на оборотите в отговор на задължението за промяна. С механично заглушаване на клапана се появява плавно удължаване на митото, което не води до промяна в оборотите на H.H. Можете да възстановите работата. Почистване на Нагар и мръсотията на Carburetor Cleaner, когато намотката се отстранява. По-нататъшното регулиране на клапана е да се инсталира H.KH. На напълно топъл двигател, въртене на намотката върху монтажните болтове, се постигат обороти за таблици за този тип автомобил (на етикета върху качулката). След като поставите джъмпера E1-Te1 в диагностичната обувка. При повече "млади" двигатели 4А, 7А клапанът е променен. Вместо познатата две намотки в тялото на навиването на клапата, инсталира чип. Промениха храненето на клапана и цвета на намотката пластмаса (черен). Това е лакомството за измерване на съпротивата на намотките върху заключенията. Клапанът е доставен и контролен сигнал на правоъгълната форма на променливото мито. За невъзможността за премахване на намотката е инсталирана нестандартна закопчалка. Но проблемът на пръчката остава. Сега, ако почистите обичайното почистване, лубрикантът се измива от лагерите (по-нататъшният резултат е предсказуем, същият клин, но вече се дължи на лагера). Необходимо е напълно да се демонтира вентила от блока на газта и след това внимателно да се измие пръчката с венчелистче.
Запалителна система. Свещи.
Много голям процент автомобили се обслужват с проблеми в системата за запалване. Когато работите с нискокачествен бензин, запалването свещи предимно. Те са покрити с червен рейд (ферибот). Няма да има качествена искра с такива свещи. Двигателят ще работи с прекъсвания, с прескачане, повишаване на разхода на горивото, нивото на съвместното увеличение на изпускателната тръба. Сандблос не могат да почистят такива свещи. Само химията ще помогне (няколко часа) или замяна. Друг проблем увеличава пропастта (просто износване). Съдните гумени върхове на високоволтови проводници, вода, която падна при измиване на двигателя, провокират образуването на проводима пътека върху гумени съвети.
Заради тях исняването няма да бъде вътре в цилиндъра и извън нея. С гладко дроселиране, двигателят работи стабилно и с остър - трошачка. С тази позиция е необходимо да се заменят както свещите, така и кабелите. Но понякога (в полеви условия) Ако заместването е невъзможно, можете да решите проблема с конвенционален нож и парче пясъчен камък (плитка фракция). Нарязах нож с проводима пътека в проводника и с камък извадете лентата от керамиката на свещта. Трябва да се отбележи, че е невъзможно да се отстрани гумената лента от жицата, това ще доведе до пълната неработемост на цилиндъра.
Друг проблем е свързан с неправилната процедура за замяна на свещи. Проводниците с енергия се изтласкват от ямките, издърпват металния връх на случая. С такава проводник се наблюдават пасажи и плаващи завоки. Когато диагностицирате системата за запалване, винаги трябва да проверявате запалителната бобина на високоволтовото освобождаване. Най-простата проверка - на двигателя на двигателя, вижте искрата върху разтоварването.
Ако искрата изчезне или става филаментална - това показва без безполезно затваряне в намотката или върху проблема в жици с високо напрежение. Рязане на кабелите Проверете тестовия тестер. Малкият проводник е 2-3k, допълнително към увеличението е дълъг 10-12. Устойчивостта на затворената бобина може да бъде проверена и от тестера. Устойчивостта на вторичната намотка на бита ще бъде по-малка от 12.
Наводненията от следващо поколение (дистанционно) не страдат от такива няколко (4A.7a), отказът им е минимален. Правилното охлаждане и дебелина на проводника изключва този проблем.
Друг проблем е текущият печат в дистрибутора. Маслото, падащо върху сензорите, корозивна изолация. И когато е изложена на високо напрежение, плъзгачът се окислява (покрит със зелен разцвет). Ъглови zaks. Всичко това води до разбивка на формата на шпарта. В движение има хаотични ленти (в всмукателния колектор, в ауспуха) и смачкване.
Тънки неизправности
На модерни двигатели 4а, 7А японски промени фърмуера на устройството за управление (очевидно за повече бързо топло затопляне двигател). Промяната се крие във факта, че двигателят достига доволите на H.X.this при температура от 85 градуса. Също така промениха дизайна на охладителната система на двигателя. Сега малкият кръг на охлаждане интензивно преминава през блока на блока (не през дюзата зад двигателя, както преди). Разбира се, охлаждането на главата стана по-ефективно, двигателят като цяло стана по-ефективен. Но през зимата, с това охлаждане, при движение, температурата на двигателя достига температура от 75-80 градуса. И в резултат на това, постоянното затопляне (1100-1300), повишен разход на гориво и собственици на нерв. Можете да се борите с този проблем или двигателят е по-силен от двигателя или чрез промяна на съпротивлението на температурния сензор (измама на ECU) или замяна на термостата за зимата с по-висока температура на откриване.
Масло
Собствениците се наливат масло в двигателя без специален парсинг, без да мислят за последствията. Малко разбиране различни видове Маслата не са съвместими и за смесване образуват неразтворим каша (кокс), което води до пълното унищожаване на двигателя.
Всичко това пластилин не може да се измие в химията, тя се почиства само по механичен начин. Трябва да се разбира дали старото масло е неизвестно, то трябва да се използва преди промяна. И друг съвет към собствениците. Обърнете внимание на цвета на дръжката петролна привързаност. Той е жълт. Ако цветът на маслото в двигателя е по-тъмен цветови дръжки - време е да сменяте и да не чакате виртуалния пробег, препоръчан от производителя на двигателното масло.
Въздушен филтър.
Най-евтиният и лесно достъпният елемент е въздушен филтър. Собствениците много често забравят за неговия заместител, без да мислят за вероятното увеличаване на разхода на гориво. Често, поради отбелязания филтър, горивната камера е много замърсена от нефтени изгаряния седименти, клапан, свещи са силно замърсени. Диагнозата може да се приеме погрешно, че всичко най-мъдрото износване на петролните капачки, но основната причина е последният въздушен филтър, което увеличава разряда в всмукателния колектор при замърсяване. Разбира се, в този случай, шапките също ще трябва да се променят.
Някои собственици дори не забелязват за настаняване в сградата въздушен филтър гаражни гризачи. Какво говори за пълното им изпразване към колата.
Горивен филтър също така заслужава внимание. Ако не го замените във времето (15-20 хиляди бягане) Помпата започва да работи с претоварване, спада на налягането и в резултат на това трябва да се замени помпата. Пластмасови детайли Помпата на работното колело и платът са преждевременно носене.
Спада на налягането. Трябва да се отбележи, че работата на двигателя е възможна при налягане до 1,5 kg (със стандарт 2.4-2.7 кг). При понижено налягане има постоянни ленти в проблема с всмукателния колектор (по отношение на). Тягата е значително намалена. Проверка на налягането се произвежда правилно от манометър (достъпът до филтъра не е трудно). В полето можете да използвате "тест за наливане от връщането". Ако по време на експлоатацията на двигателя за 30 секунди от бензина, бензинът е по-малък от един литър потоци, човек може да прецени намаленото налягане. Възможно е косвено определяне на производителността на помпата да използва амперметър. Ако токът, консумиран от помпата, е по-малък от 4Amper, след това налягането се изземва. Можете да измерите тока на диагностичната обувка. 
Когато използвате модерния инструмент, процесът на заместване на филтъра отнема не повече от половин час. Преди това отне много време. Механика винаги се надяваше в случай, че са имали късмет и долната дюза не се вписва. Но често се случи. Трябваше да счупя главата ти дълго време, как да закача подвижна гайка на по-ниския монтаж. А понякога процесът на заместване на филтъра се превърна в "филм" с отстраняването на тръбата, приложена към филтъра. Днес никой не се страхува от това заместване.
Контролен блок.
До 98 години освобождаване, контролните блокове не са имали достатъчно сериозни проблеми по време на работа. Ремонтните блокове се отчитат само поради тежки откуп. Важно е да се отбележи, че всички заключения на управляващия блок са подписани. Лесно е да намерите желания сензорен изход на дъската, за да проверите или проводните трансверсии. Детайлите са надеждни и стабилни при ниски температури.
В заключение бих искал да спра малко по газоразпределение. Много собственици "с ръце" процедура за замяна на колана се извършват независимо (въпреки че не е правилно, те не могат правилно да затегнат шайбата на коляната). Механика произвеждат висококачествено заместване в продължение на два часа (максимум), когато прекъсването на клапанните колан не се намират с буталото и фаталното унищожаване на двигателя не се случва. Всичко е проектирано за най-малки неща.
Опитахме се да разкажем за най-често възникващите проблеми на двигателите на тази серия. Двигателят е много прост и надежден и подлежи на много тежка работа на "вода - железни бензини"И прашните пътища на нашата велика и силна родина и" авойски "манталитет на собствениците. Всички подигравки, той все още продължава да радва надеждния и стабилна работаКато спечели статуса на най-надеждния японски двигател.
Владимир Бакренев Хабаровск.
Андрей Федоров, Новосибирск.
- обратно
- Напред
Само регистрирани потребители могат да добавят коментари. Нямате право да оставите коментари.
