В Русия се появи Volkswagen Tiguan. второ поколение. В центровете на дилърите, притокът на онези, които желаят да вземат нов тигуан на тест драйв и на собствения си опит да разберат от доброто новост и второто поколение се различава от първия. Успяхме да се возим на нов Tiguan в продължение на няколко дни и да опитаме колата в градските и полевите условия.
Така, някои бележки и впечатления от новото Volkswagen Tiguan 2017..
Малка история и за дизайн.
Първото поколение Volkswagen Tiguan стартира в производството през ноември 2007 г., а през лятото на 2011 г. е произведен модел за възстановяване. Tiguan се произвежда във фабриките в Волфсбург Германия и Калуга Русия.
Световната премиера на актуализираната версия на Bestseller Volkswagen Tiguan се проведе във Франкфурт през есента на 2016 година. За руския пазар новият Tiguan се произвежда от 21 ноември 2016 г. в засада Volkswagen Group Rus в Калуга.
През 2016 г. новият Volkswagen Tiguan получи наградата за германски дизайн за най-добрия дизайн на автомобила. Над външния вид успешно работеше екип от дизайнери под ръководството на Клаус Бишов. Дизайн центърът Volkswagen Claus е управляван от 2006 година.
В сравнение с предшественика, новият тигуан става визуално по-дълъг, значително по-широк и малко по-нисък. Насочени заоблени форми, те дойдоха да заменят ясни линии по върха на предните врати. Това са тези дизайнерски елементи, които удължават тялото. Тази линия също разделя горната част на тялото с остъкляването на вратите от долната, което дава лекота и динамика.
Второто поколение Volkswagen Tiguan изглежда модерно. На склад - "слънчеви прочеви" фарове.
На качулката се появиха и допълнителни декоративни ребра, сега има четири от качулката и цялата предна част на автомобила голяма "сериозност".
Един от основните елементи на дизайна на всяка кола определено е фарове. Модерната светодиодна фарове Оптика оставят само чувство за възхищение, както от страна на дизайна, така и от оборудването.
Задният също се появи нова проектна линия, подчертавайки увеличената ширина на автомобила. Нови LED светлини под формата на буквата " Е.» той е доста запомнен и трябва да бъде добре разпознат в потока.
Новият Tiguan е забележимо над и квадрат.
Като цяло съм съгласен, че новата премия Tiguan не е напразна.
Новата MQB платформа и подобрени измерения.
Volkswagen Tiguan се сглобява на модулна платформа MQB, която се отнася.
За справка, тази платформа е доказана през 2012 г. Тя се основава на Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia и D.R. Сега има и близък роднина на Tiguana - Skoda Kodiq.
Дайте геометричните размери на Tiguana на платформата MQB и промяната в сравнение с предшественика:
Багажник.увеличени с 145 литра и стана по-удобно.
Багажникът се е увеличил с 145 литра. и е 615 литра (при зареждане до задните седалки). Основното увеличение се наблюдава за сметка на страничните ниши - имаше много удобни ниши на бокетата на багажника, където се появяват 5L бутилка с течност за шайбата или други предмети, които сега не "летят" на багажното отделение, .
Отбелязвам, че малкият багажник е един от основните недостатъци на тигуана в сравнение с конкурентите. В момента, сред съучениците, само Kodiaq има по-голям ствол.
|
Обеми на състезателите на конкурентитеТигуан.: |
|
|
Volkswagen Tiguan. |
|
Важно е също да се отбележи, че местоположението на инструмента за съхранение се е променило в багажника - така в стария Tiguan, инструментариумът е в страничната ниша на багажното отделение и процеса на премахване на мястото си след употреба, което се изисква много време и голямо време нервни усилия. Сега инструментите са в полиуретановата пяна под капака на багажното отделение.
Задната врата на багажното отделение на новата тигуана се издига значително по-висока, отколкото в предишния модел, и вече няма опасност да почука на главата си. По избор се предлага и система за управление "без ръка" - сензорът е вграден в дъното, който фиксира движението с крака под багажника и вратата на багажника се издига.
LCD инструмент с различни опции за показване на информация
Табло - течен кристал. Той показва цялата информация за състоянието на автомобила и системите за подпомагане на водача. Информационните блокове са конфигурирани от желанието на водача.
Налични информационни блокове: офроуд, екология, консумация, скорост и предаване. Например, в режим извън пътя е показан ъгъл на въртене на предните джанти. Много удобна функция. Дори опитен водач не винаги разбира, в какви позиционни колела се намират.
На екрана Dashboard има ниво на "ниво на тялото", но аз показах хоризонталата през цялото време, въпреки спусканията и асансьорите към слайдовете. Може би не намерих как се включва, или е просто дизайнерски елемент (бута) и подобно устройство ще бъде много между другото. Дори за кросоувъра, разбирането за максимално допустимото нещо е полезно.
Наклонът на арматурния панел има отрицателен ъгъл (горната част по-близо до водача) и дава много необичайни усещания. Ясно е, че това е направено, за да се елиминира осветлението на LCD устройствата. Но докато няма да свикнеш с него, той го насочва малко.
Има много малки елементи на таблото и в някои режими има много движещи се елементи, отново, с неподходящо, изглежда, Пистоно.
Бих искал да имам няколко опции за типове табла - класически, модерни, спорт и др. В някои автомобили се прилага. И с LCD панела, това изобщо не е трудно, но ви позволява да задоволите нуждите на различни клиенти. Знам много хора, за които външният вид на таблото е решаващ с окончателния избор на кола. Както казват: "Очите на огледалото на душата" и колата има табло, място, през което шофьорът гледа вътре в домашния си любимец.
Пас за захващане на предното стъкло
Включването на пералнята на предното стъкло възниква със закъснение от около 1-2 секунди. Струва ми се, че това е изричен инженерен недостатък, който се премества от старата тигуана и очевидно трябва да бъде решен. Не разбирам защо е невъзможно да се постави допълнителен клапан и да не изчака 1,5 секунди ценно време за спешно почистване на предното стъкло, докато двигателят ще създаде необходимото налягане. Няма този проблем за повечето автомобили. Но скоростта на почистване на предното стъкло значително засяга безопасността.
Камера за обратно виждане на нашите пътища.
За съжаление, руските условия не се вземат предвид. Немски инженери, очевидно, не трябваше да се движат по пътищата ни през зимата и пролетта. Те не могат да знаят, че вместо да почистват сняг, той заспива с реагенти, каквото и да се стопи и се слял през канализацията.
Мръсотия на нашите пътища е нещо ужасно, особено в началото на пролетта. Вярно е, че последните две години в Санкт Петербург ситуацията с мръсотия по пътищата започна да се променя за по-добро, особено в центъра. Но Кад, ЗСД и регионалните пътища все още "изпиват" огромни пари - първо произвеждащи мръсотия по пътищата и след това го пране.
Добре е, че има сензори за паркиране и те работят, въпреки нашите мръсотия, ясно и точно.
Огледалата за обратно виждане промениха формата, повтаряйки стила на дизайна на тялото и на пръв поглед не са достатъчни, но когато шофирането не се чувстваше дискомфорт - всичко е ясно видимо. За разлика от предишния модел, огледалата не натрупват замърсявания поради аеродинамичната турбуленция на кални потоци. Беше приятно удоволствие.
Нагрято предно предно стъкло
В тестовата кола е инсталирана опцията "отопляема предното предно стъкло". За всички полезност на тази опция, особено в нашите снежни състояния, искам да отбележа, че е видима мрежата на тънкото покритие на "отопление". Това е особено неприятно вечерта, когато фаровете на предстоящите автомобили се пречупват на тази решетка и създават отблясъци.
Липса на налична навигация.
Аз не разбирам търговците, предлагащи в продажба в Санкт Петербург и Москва през 2017 г. с коли за почти 2 милиона разтриване. без навигация. И точката не е, че не знам града, но въпросът за задръстванията в нашите градове е достатъчно остър и е много ефективен решаването на използването на навигация с задръствания.
Въпреки това трябва да поставите допълнително "устройство" на предното стъкло, дръпнете кабелите и т.н.
При допълнителни опции има навигационна система в пакета за навигация и струва 119 500 рубли. В този пакет все още има "паркинг автопилот", "система за кръгова преглед", "гласово управление" и др. Аз, например, без тези функции, съвсем оцелял, но за навигация да плати 120 TR. Някак си не хулана.
Салон и място за задните пътници.
Местата за второстепенни пътници са много. Гледайки разстоянието до седалката на водача, дори си мислех, че предната седалка е преместена напред. Но не, той е конфигуриран за моята височина 189 см, а местата зад него са достатъчно, за да издърпат напълно краката.
Просторен и удобен салон
Бутонът "Старт / Старт" "Преместен" от волана до долната част на централната конзола, до лоста на предавките. Доста удобно място. Очевидна грижа от обичайните стереотипи в полза на практичността.
Bardech под седалката на драйвера. Много удобно място за съхранение на различни неща за водача винаги е под ръка и не се намесва. Аз лично винаги съм се изкачвал в стандартната кутийка за ръкавици в зоната на пътническата седалка.
Без електрическо задвижване на място дори в горния пакет (само като допълнителна опция)
Коляното не почива в централната конзола, ергономично и удобно.
Често става проблем за хората с висок растеж, фактът, че десният крак се намира върху централната конзола, е особено неприятна на дълги разстояния - кракът просто се уморява. В новия Тифуан от този проблем - има удобен и свободен драйвер.
Как върви новата тигуан
На новата платформа е възможно да се премахне ефектът от вертикално ускорение отзад и малко разклащане върху нередностите на присъщите къси проходими автомобили. Той е добре контролиран, бързо реагира на всяко действие на водача. Се разхожда весело и разкъсване.
Спирачките се оказаха много чувствителни - ранното начало на спиране и малък ход на спирачния педал. Това са последствията от инсталираната DSG скоростна кутия. Когато кликнете върху спирачката, се предава команда за мехатрониката - "Circle Coupling" и, ако водачът не е напълно натиснат на спирачката, има приплъзване и бърза адхезия. Очевидно, да го изключват, инженерите и направен такъв малък ход на педала на спирачката. Но бързо свикнете с него и не дава неудобство.
Патно за офроуд.
Честно казано, планирайки теста, не очаквах да отида на лоши пътища. За мен Тигуан е енергична градска кола с възможност за справяне с добързо сняг и селски пътища.
Търсите място за стрелба, аз се преместих от магистралата до езерото и реших да снимам там. Той започна да се връща на стръмен слайд с удавен сняг без мисли да се издига високо. Така че има, след малко вдигане на колелата започнаха да се подхлъзват. Спрях и мисля: "Но има режим без път!". Включваше и реши да се опита да нарасне още. И машината пълзеше! Чу се от звука на работещите диференциални блокиращи системи и разпределението на въртящия момент. Лесно се караше до самия връх на слайда. И реших: "Не се опитвате ли още?"
Беше приятно изненадан от контрола на преминаването и автомобила. Пълзенето е много уверено, добре и ясно опериране на системи за спускане. Карах голямо разстояние на ламата по стъпките на АТВ. Той остава много доволен от поведението на новата тигуана. В същото време, кратка база и големи ъгли на первази позволяват сериозни пречки офроуд, включително да се обърнат на много тесен път със снежни сметища отстрани.
Нови LED фарове.
Вече на предишната версия на Tiguan в конфигурацията с ксенонови фарове, светлината беше много достойна. Ясно, адаптивно. Когато колата се завърта, светлинният лъч се превръща в завой (допълнителна опция в пакета "осветление").
Новият главен фар на Tiguan е светодиод. Считам, че главата осветява един от най-важните средства за осигуряване на комфорта и безопасността на автомобила. В новата тигуана светлината се оказа битка. Снимките са видими висока степен на осветяване в тъмното.
Също така, фаровете имат адаптивна функция, превръщайки лъча към завоя. Този има странично осветление, когато се завърта с малка скорост в фаровете, включването на допълнителния източник на светлина, осветяващо страничното пространство. В режим "Off-Road" тази светлина се включва веднага в две страни и се оказва добро осветление отпред и интервали за маневриране от двете страни.
И тези фарове "технологично" са красиви. И са важен елемент от дизайна на "лицето" на колата.
В новия Tiguan капакът на качулката се издига върху амортисьори и не е необходимо да замества "патерицата". Това е много по-удобно и това е индикатор за клас на автомобил.
През 2017 г. две нови позиции идват на руския пазар наведнъж от загрижеността на VAG - оцеляване на първата смяна на поколенията на Tiguan Till Brand и абсолютно нова Skoda Kodiaq. Автомобилите са изградени на една и съща MQB модулна платформа, която дава всички причини да предположим, че те трябва да бъдат подобни като братя близнаци. Така е? Нека се опитаме да разберем и да сравним костялото и новия тигуан във всички отношения.
Volkswagen Tiguan (нов) и кода на Skoda
Външен и размери SKODA KODIAQ и Volkswagen Tiguan
Изглежда, че конкурентите на колата на една загриженост, построени на една платформа, трябва да се различават един от друг, освен логото на марката. Но в случая с Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiak, това твърдение се оказва напълно неправилно. Автомобили, макар и подобни в техните размери (с изключение на дължината - има 21 cm в kodiaq), оформление и използвано оборудване, но имат всеки символ.
Новият Tiguan е истинската марка "народна" марка. Тя е сдържана и спокойна, масивна и брутален. Правоъгълна решетка, почти правоъгълни фарове, права на тялото - солидна класика. Костялата ще хареса феновете на по-модерни и интересни, но в същото време не на всички екстремни дизайн - малко по-малко от прави линии и малко по-голяма динамичност и "чешки" изглеждат там, където свежият немски човек. Може би става дума за възрастта на дизайнерите на готвачи на марки? Йозеф Кабана е само на 40 и Уолтър Да Силва, който в края на миналата година напусна поста главния дизайнер VW, по това време той е дълбок през 60. Да, и Михаел Мойер, който го е променил за 10 години по-възрастен от словашкия словашки от Skoda дизайнер.
Още опции - 14 (10 в металната версия) срещу 9 в Tiguan.
Височината и ширината на кодирането и тигуана са почти идентични един с друг. "Немският" печели на своя конкурент в много важен параметър - размерът на пътя лумен. На всички колела версия 4motion тя надвишава 200 мм! Изключителен показател за "партньора". Skoda има само 188 mm клирънс.
Но Кодиак оставя противника си далеч зад размера на багажника. Без значение колко Volkswagen не се опита да избута чешките машини във втория план в сравнение с аналозите на заглавния знак, докато Skoda не е по-нисък от никого. Минималният обем на багажника в костялото е 105 литра повече от този на Tiguan, а максималният (със сгънати седалки в секунда) - и изобщо на 410! Разбира се, 5-местната версия на чешкия.
2 кросоувър на една снимка
Сравнение на Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan
SKODA KODIAQ Размери
Размери Volkswagen Tiguan.
Интериор Skoda костик и Volkswagen Tiguan
По-богатите и променливият интериор на Volkswagen, разбира се, осигурява кросоувър нейната заглавна марка. Вземете поне довършителни опции - костялото е само на две с класически цветове - черен, кафяв и бежов. А купувачите на Tiguan могат да избират от няколко опции - тук и тъкани, кожа и велур (изкуствен). И има повече цветове, включително ярко оранжево.
И в двете автомобили са осигурени различни "интелигентни решения". Тук вие и сгъваемите маси на гърба на столовете и различни кутии и разделителни решетки и решетките за багажника ... Skoda, както обикновено, има много маркови "чипове" като чадъри в вратите или LED фенерче, изпълняваща ролята на подсветката на багажника.
Що се отнася до електрониката и различни комфортни системи, тогава двата кросоувъра имат всичко необходимо - от климатичния контрол до интерактивна информация и развлекателни комплекси на приложението свържете и с възможност за свързване на смартфони. Освен това, много системи вече са в основните версии на колата - очевидно във Ваг реши, че трябва да преподавате ентусиасти за автомобили от покупката на "празни" машини.
Но не бива да мисли, че Kodiaq или губи Tiguan по отношение на вътрешното оборудване, или се оказва същите като немския си конкурент. Всъщност "Чех" има едно важно предимство - незадължителен трети седалки. Сякаш някой не се е свързал с него, но фактът остава факт - за Русия, 7-звездната версия на Тигуан, поне в момента, не е предвидена и това е сериозен плюс в полза на костялото .
Сравнение на котийските салони и тигуана
Техническо оборудване SKODA KODIAQ и Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Motors Line по-широк. Повечето от електроцентралите в същите превозни средства са едни и същи, но "немски" има 2-литров бензинов блок с капацитет 220 "коне" и няколко дизелови двигателя, които не са инсталирани на чешкия кросоувър: 2-литров капацитет от 115, 150 и 240 конски сили. В Русия нов Тягуан се продава с 1,4 TSI 125 и 150 конски сили и 2.0 конски сили с бензинови двигатели и 2.0 TSI 180 и 220 конски сили, както и с дизел 2.0 TDI с капацитет 150 конски сили.
Що се отнася до скоростните кутии, тук Volkswagen не е използвал и осигури кода на същата скоростна кутия като автомобила на марка заглавие: 6-степенната "механика" и DSG в две версии - 6- и "мокро" 7-скорост. И без значение колко големи са страховете на руските шофьори пред Volkswagenovsky "робот", той работи, според експерти, е доста добре. Тук, например, като Михаил Конночук, Михаил Коннончук, с Motor.ru, който тества нов Tiguan в Берлин през май 2016 г.:
"DSG, сякаш замени - това вече не е тупит в нормален режим и не се придвижва в спорта! Особено гладко и логично, кутията работи в комбинация с дизел - изобщо няма въпроси. Отношенията с бензинов двигател са малко по-малко безоблачни, но на фона на това, което е било преди, това е идилия и пасторал.
Сравнение на двигатели и трансмисии SKODA KODIAK и Volkswagen Tiguan
* На руския пазар не са представени.
Костяло и тигуан върху лед - кой?
Предизвикателства и разход на гориво SKODA CODIAC и Volkswagen Tiguan
Наличието на по-мощни двигатели в двигателя гама прави лидер на Tiguan по отношение на високоскоростните качества. Кросорът с 220-силен бензинов двигател е в състояние да ускори до 220 километра в час и с 240-силен дизелов двигател - до 228 километра в час. При кодирането максималната скорост е 210 километра в час.
След овърклок до 100 километра в час, най-мощните версии на новия Tiguan за секунда с малко по-бързо от Кодиак.
Що се отнася до разхода на гориво, той е съизмерим в автомобили.
Сравнение на високоговорителите и разхода на гориво SKODA KODIAQ и Volkswagen Tiguan *
* Данни за 5-местни версии.
SKODA KODIAQ и Volkswagen Tiguan Цени
Новият Tiguan с бензинови двигатели за януари 2017 г. е в Русия от 1,459 000 до 2,139 000 рубли, с дизел - от 1,859,000 до 2,019000 рубли (производство в Калуга). Skoda също инсталира продажби, предлагайки на своите клиенти чешки строителни автомобили в амбицията плюс и стил плюс премии и само с пълно задвижване и роботизирана DSG-7 скоростна кутия с "мокри съединители". Компанията вече обяви, че през 2018 г. ще бъде създадена местната асамблея на Kodiq в Русия и се разширява линията на двигателите и завършенията. Да добавите MCPP и задвижване на предните колела. Всичко това ще намали базовата цена на руските монтажни автомобили в приблизително 1 500 000 рубли през 2018 година.
VW TIGUAN 2017 или SKODA KODIAQ? Какво избрах (видео)
Изход
Тези, които избират, купуват кодово кости или Volkswagen Tiguan, трябва първо да разберете, когато искат да си купят кола. И "немски" и "Чех" могат да бъдат закупени сега. Единствената разлика е, че производството на тигуана в Калуга започва в края на ноември 2016 г. и моделът е първоначално локализиран и Kodiq през 2017 г. "отива" в нашата страна от фабриката в Чешката република, където събират "мечки" за Всички европейски страни и първо се продават в Русия в по-скъпа чешка версия с ограничена линия с добри цели. Ето защо, сега цената на VW TIGUAN изглежда по-привлекателна, през 2018 г. цените са претъпкани. Що се отнася до характеристиките на автомобилите, те са доста сравними, с изключение на присъствието на по-мощни двигатели във Volkswagen (2-литров ТСОС в 220 "коне" за Русия).
Днес без локализация по никакъв начин. Тя не само изглажда рублата, но и ви позволява да адаптирате машините към руския път и климатични условия. Тук Tiguan произвежда почти целия си транспортьор в Русия. И новия Tiguan, за когото започнахме този тест, той излиза с нас със закъснение по единствената причина - отнема време да се приспособи продукцията в Калуга. Всъщност, въвеждането в експлоатация все още е в процеса и преди началото на продажбите трябва да чака няколко месеца, но успяхме да получим събранието на Калуга в Русия в Русия!
Купувачите ще бъдат предложени да избират от девет комбинации от двигатели, скоростни кутии и типове устройства. Спряхме на всички колела Tiguan с двулитров 180-силен турбо двигател и DSG робот. И ще се изправя пред него с редовните продажби: борбата приема MAZDA CX-5 и KIA Sportage.
Съперниците също са местни разливи. Mazda е локализиран в Владивосток. В експлоатация с тестова машина 2.5-литров "четири" Skyactiv с капацитет от 192 к.с., 6-степенна автоматична и четири колела.
Sportage е ненадминат лидер в част от местното събрание: всичките му поколения бяха събрани в Калининград! На теория ще трябва да вземем бензиновата версия за сравнение. Но капацитетът е по-подходящ за 185-силен дизел, който е малко по-евтин и изключително популярен на руския пазар. Като цяло, ние приемаме дизел! Сама по себе си, с картечница и пълно шофиране.
Volkswagen Tiguan.Новата генерирана машина е представена през 2015 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Тази година продажбите започнаха в Европа. В Русия ще се появи в началото на 2017 година. Асамблеята - в Калуга. Двигатели: бензин: 1.4 т (125 к.с.); дизел: 2.0 (150 к.с.) По време на доставката на този въпрос, отпечатаната цена не е обявена. | Mazda CX-5Дебютира през 2012 година. Миналата година претърпя рестайл. Колите за руския пазар са освободени във Владивосток. Двигатели: бензин: 2.0 (150 к.с.) - дизел: 2.2 (175 к.с.) - | Kia Sportage.Колата от четвърто поколение дебютира през 2015 г., продажбите в Русия започна в началото на тази година. Асамблеята - в калининградското растение "avtotor". Двигатели: бензин: 2.0 (150 к.с.) - дизел: 2.0 (185 к.с.) - |
Не заспивай?
Строго опитен или заден нов Tiguan е добър! Фасетираното тяло и многоетажна предна оптика го направи по-интересно. Но в профила на Тигуан прилича на кола - влиянието на голф се усеща: същия наклон на задните стелажи, голям преден празник.
Въпреки това, дизайнът е въпрос на вкус. Но почти лекият вид на геометричната способност да повлияе? И как! Благодарение на ниската броня, ъгълът на влизане е наистина малък - по-малко от двадесет градуса.
Интериорът е геометрично проверено пространство. Подобно на ергономични експерти, сто пъти препродаден предния панел, докато пролуките между бутоните, дефлекторите и хромираните плочи не стигнаха до математическо съвършенство. И по някаква причина, няма момент, в който се съмнявате, че дизайнерите се опитаха да ви помогнат. В противен случай, как да се обясни, че всеки от участниците в нашата тестова група бързо и без проблеми намери удобно прилягане и взаимното местоположение на контролите и всички бутони, оценени за пет плюс? Това е уютно и всичко е интуитивно. Случаят, когато ръководството остава прах в средното чекмедже като ненужно.
Но в тази безупречност и слабост на тигуаната. Ускоряването на сглобяването и усъвършенстването на задвижващите имоти се възприемат като нещо от даденост - и си струва да се даде на застой, той веднага отрязва очите си. Не говоря за твърдата задействаща суспензия върху малки нередности - такъв герой е традиционен за много германски автомобили. За щастие, на средно и големи калибри, стои на Тигуан. Но малък аеродинамичен шум е друг въпрос. Не престъпление, но на фона на отлично изолираните колесни арки и запустено моторно отделение, лек бриз в района на предното стъкло, събуждайки се със скорост от 100 км / ч, се възприема като торнадо.
Същата история с боравене. Тигуан безупречно стои на дъгата, завладява скоростта и чистотата на отговорите. Електрическите мощни честно променя усилията на волана и не дезинформира водача. Перфектно! Но лека нервност на асфалт Кола, едва забележима чувствителност към страничния вятър, която в друг случай няма да обърне внимание, тук изглежда нещо от поредица от изходящи.
Това, което няма нито един коментар, така е за лагант на двигателя и кутията. Широк шелф и машинно-пистолет скоростна кутия с две лапи, които незабавно приемат Tiguan от конкурентите и ефективните спирачки с информационен диск не е по-малко видял автомобила. Това е просто педал е много относителен с ускорителя.
Без искраНад сцените на сравнителния тест остана друга модификация на новата тигуана - решихме да се запознаем с дизелова версия с капацитет от 150 к.с. (Вижте видео по-горе). Предаването е подобно, с преселективен DSG робот и Haldex свързване на петото поколение в задвижването на задните колела и разликата освен двигателя, в оборудването. Дизеловата кола отиде при нас с офроуд пакета: дава други брони. Благодарение на скосения клюн, ъгълът на влизане се увеличава и под двигателното отделение се насочихме към "допълнителния" сантиметър - въпреки факта, че представителите на руския офис Volkswagen обещават същото разрешение за всички машини, които са преминали адаптация! Изглежда, че по-голямо разстояние се дължи на различна форма на пластмаса. Уязвимата площ на машината Turbodiesel е клапан за регулиране на налягането на отработените газове, което позволява изискванията на екологичните норми без използването на карбамид. Намира се на изпускателната тръба, а ако често се излизате от офроуд, по-добре е да го покриете с допълнителен щит, за да не се повреди в коловоз. Безуслонското плюс на дизелови двигатели е способността да поръчате подгревател. Можете да го стартирате от салона и от ключодържателя: така че не е нужно да седите в студена кола. На празен ход, дизелът разпространява забележими вибрации върху тялото и ако отворите вратата, салонът изпълва неприятното бръмчене. В движение обаче двигателят се проявява много по-малко. Според производителя, до стотици дизелова версия ускорява за 9,3 секунди, докато бензин Tiguan прекарва в същото 7.7 секунди. И тази разлика е много разумна! Нисък 150-силен кросоувър не се нарича, но най-добрият епит за динамиката му е "достатъчен". |
Поколение t.
стар кросър
Поколение t.
FirstScope: Нов Volkswagen Tiguan през очите на собственика
стар кросър
Efim Gantman, публикуван 05 септември 2017 година
Снимка: Сайт
Жив Volkswagen Tiguan в Русия чакаше. Чакайки със специална трепет, защото предшественикът му стана истински бестселър на сегмента си! Дори в предварително пред-възрастта, Tiguan е част от топ 10 кросоувъра на класа C +, забележимо по-нисък от по-достъпни и леко загуба на по-съвременни модели. Но след актуализацията всичко е нараснало: размери и вътрешно пространство, ниво на оборудване и технологии - и, разбира се, цената. Ще бъда ли тъжен за предшественик, който напълно оправдава потребителските си свойства? С този въпрос седях в Москва зад волана на нова тигуана и отидох в Чечня.
Не знам какво купих, преди Тигуан да купи преди, защото аз съм собственик. В продължение на три години завъртяхме 150 000 километра с цялото семейство и ми вярваме, че беше доста богата година и разстояние. Заедно с нас той посещава всички автоводни, където се провеждат етапите на руската серия пръстенни състезания. Той пътува по земните пътеки и счупени асфалтови песни, в градската джунгла и на широка магистрала.
През зимата и лятото, през есента и пролетта, Тигуан винаги е късметлия. В своя скромен багажник, полусъдостъпен цимент и повече кубически метра дърва за огрев бяха облечени, в нея транспортираха всички строителни и икономически глупости, състезателно оборудване - а понякога просто спях в него, разпространявайки полиуретановия пяна и увит в спален тор . Като цяло, мисля, че вече сте разбрали, че тестът на новия Tiguan е личен въпрос, дори почти интимен.
И следователно само сеейки зад волана и потапяне на всички необходими неща, аз веднага отивам в далечния път - до Чеченската република, по пътя "Крепостта Грозни". И първото чувство от колата, което възниква от собственика на старата тигуана - някакъв вид гигантски размер на новак! Но много бързо разбират, че това е просто чувство, причинено от неговия дизайн.
В действителност, Volkswagen Tiguan увеличи само 3 см широк, дълъг 6 см и започва на 3 cm по-долу. Промените са минимални и визуалният ефект е в грандиоз. Възприятието засяга "ъгловия" стил на екстериора и "въздушния" салон. В дългия път той създава допълнителен комфорт и чувство на доверие, но в града с необичайно малко неудобно. Но, прегръдката, маневрирането на тесни улички толкова уверено, както и на "родния" тригон.
В лицето - цял комплекс от електронни асистенти, започвайки с традиционни ултразвукови сензори и камери и завършващи с асистент за паркиране, който управлява автомобила за свободно пространство и заедно, и навътре. Вярно е, че такава опция е по-полезна за начинаещи шофьори: Самият Тигуан не винаги рискува да се изкачва в пролуката, където е възможно да ме стисне.
Но голям багажник не е мираж. Неговият обем наистина е нараснал, потвърждавайки усещането за увеличени размери. Това е особено забележимо с гърбовете на втория ред столове: 615 литра срещу 470 на progenitor! Допълнителни 145 литра са много хубав бонус, а разликата ще остане същата, ако сгънете гърба на задните столове. Но изглежда, че тъй като междуосието се е увеличило с сантиметър повече от дължината, тогава цялото увеличение би било доволно от задните пътници, а не да се огъват. Но линкерите намериха компромис чрез добавяне на запаса от пространството на Sedokam и приемат коментарите на тези, които критикуват ствола на стария модел.
Тези допълнителни 7 сантиметра между осите, ароматизирани с намаляване на отработената маса с 43 килограма, промениха поведението на тигуана в завоите извън разпознаването. От една страна, сега на хлъзгав път, той е по-малко сърдечен за разреждане на газ - и за любителите на адреналин е минус. От друга страна, колата е станала много по-стабилна във всякакви завои, независимо дали става дума за полово огъване на магистрали или въртящи се примки от серпентина. И това означава, че всеки шофьор е едновременно псевдо-риперник, а новодошъл, който се е преместил със скорост - с по-голяма вероятност ще остане на пътя.
Така че, отиваме в Грозни, първо да намалим пространството на магистрала M-4 "Дон", след което завъртане на M-29 "Caucasus". И това може да бъде две различни истории за шофьора на друг автомобил, но не и нов Tiguan. Той е абсолютно безразличен към покритието под колелата: адаптивният круиз контрол идва на остатъка върху дългите сестили на новопостроения круиз контрол, а върху тесните зони на стари магистрали, ако е необходимо, двигател на двигателя от трето поколение 2.0 TSI и Актуализирано DSG-7 се съединяват.
Новата електроцентрала се характеризира с още по-широк работен диапазон - тяга винаги е достатъчно и навсякъде. И сега може да се твърди, че тази комбинация е станала още по-надеждна по отношение на ресурса, доказан от други модели на загриженост. Ако имате опит - прочетете нашия DSG ресурсен материал. Е, икономиката също е на правилното ниво. За пътуване до Чечня и обратно средното потребление е 7.1 л / 100км, и дори ако добавите няколко дни в московски задръствания, тогава числата все още са на оптимизъм: 8,6 л / 100 км в смесен цикъл - много достоен резултат. Вярно е, че в чист градски режим рядко се спуска под 10, но нека си спомним, че вие \u200b\u200bи един и половина тона на нова тригана носи двулитров турбо двигател.
В районите отдалечени от Москва, новодошлите пораждат истински интерес. Доста често бях попитан дали не беше Турег, но все пак, в огромното мнозинство, хората признават наследника на миналото тигуана в нея. Така че аз съм свикнал с нови форми малко, забелязвам все повече и повече родство между двете поколения. И една от основните съвместни умения е неочакваното подаване на кросоувъра на града на покрития, които нямат нищо общо с обичайната концепция за "път".
Затова реших да се обадя на всяка посока, отбелязана с редовна навигация. Затова се изкачих на наклона на планината, откъдето се отвори шик от Питиегорск. Така че аз се качих през малко поле, заобикаляйки инцидент близо до Ростов-он-Дон. И ако служителите на Volkswagen не бяха мързеливи и се движеха през всички тези пътеки, преди да ги налепят в навигатора, тогава картите за Tiguan и някои Volkswagen Passat трябва да варират: където е поръчан пътят на седана, можете да се подхлъзнете на кросоувър!
В края на краищата това беше обикновената навигация, която започнах с мен на каменисти склонове и в рискова глина, но никога не се върнах. Въпреки че веднъж исках, да, не беше възможно да се обърнете в дълбок коловоз - трябваше да се появя на косояр до нормален път. В същото време оценяваха възможностите на 4motion активната система за управление: нека Tiguan предаването спокойно се справя с диагонална висяща и уверено гребане в калта, но преди сложен сайт, все още е по-добре да щракнете върху шайбата и да изберете един от изключването - Режими и притискане на междуоми съединителя.
Но не харесвам нещо в новия кросоувър. Първо, има оплаквания за гладкостта на хода: Тигуан не забелязва дълги вълни на асфалт при висока скорост, но нервно реагира на ямите с остри ръбове и сънната полиция и причинява подскачането на седлата. Второ, капацитетът на резервоара за гориво сега е 58 литра - той е 6 литра по-малък от този на предшественика. Но това е още 60-80 км от запаса на инсулт, който винаги може да се окаже удобно на пистата. Трето, прекомерният оптимизъм на навигационната система понякога може да доведе до неопитен драйвер в непроходима задънена улица.
Всички други странности са свързани с вкусовите предпочитания. Вероятно прагматичните купувачи ще се откажат от прекрасен панорамна покривка, но обичам да виждам небето над главата ви. Електронният панел на инструмента е прерогатив на скъпа конфигурация на Highline, но аз съм готов да платя допълнително за него и в най-младите версии, за да конфигурирам "подрежата" по своя преценка. В края на краищата можете да изтеглите всичко, което желаете - от разхода на гориво до навигация. Хареса ми удобната мултимедийна система, добре работеща с Apple Carplay. И кожени столове с електрически регулатори и памет са почти идеал: аз нямах само странична подкрепа на планинските пътища, но в дългия път, завъртането никога не се напомни.
Широката възможност за трансформация на кабината не е просто рекламен лозунг. Във всички версии, с изключение на базата, Tiguan ви позволява да не бивате обратно гърба на задния диван, но и да хвърлите предната пътническа седалка с тях. В кабината има много места за съхранение на всякакви дреболии, маси за задните пътници, преносимо фенерче в багажника и дори гнездото при 230 V. Накратко, колата е опакована за всички поводи. И това е наистина приличен наследник на бившата тигуана, която също е подходяща за опитен водач и абсолютен начинаещ.
Подозирам, че когато създавам нов модел, немските инженери караха старата кола в бокса и започнаха да мислят: какво да го подобрим? И след хиляди възклицания започна с фразата "и какво, ако ..." най-важното от тях се взема важно решение: подобряване на всичко! Освен това методично изработиха всеки детайл, а когато всички го направиха - те дадоха теста на най-различните шофьори. Те събраха мнението си и отново вършат цялата работа, така че нови "чипове" паднаха на вярно клиентите.
Като собственик на Volkswagen Tiguan от последното поколение, разпознавам старата кола във всичко. Всичко е интуитивно за мен и аз не съм трябвало да свикна с нищо, въпреки че всяка дреболия е направена по нов начин. Вероятно това е германски подход за създаване на автомобил. И за примера на бъдещия лидер на кръстосания сегмент, разбирам, че си струва. Когато дойде времето да промените моя тигуан за нещо ново, аз определено ще знам, че съществува прилична подмяна.
| Оборудване | Модификация | Цена, разтрийте. |
|---|---|---|
| Trendline. | 1 349 000 | |
| 1.4 (125 л. P.) DSG6 задвижване на предното колело | 1 449 000 | |
| 1.4 (150 литра.) MCP6 задвижване на четири колела | 1 549 000 | |
| Comfortline. | 1.4 (125 литра с.) MCP6 задвижване на предните колела | 1 559 000 |
| 1 609 000 | ||
| 1 709 000 | ||
| 1 909 000 | ||
| 1 799 000 | ||
| Highline. | 1.4 (150 л. P.) DSG6 задвижване на предните колела | 1 829 000 |
| 1.4 (150 л. P.) DSG6 задвижване на четирите колела | 1 869 000 | |
| 2.0 (180 л. P.) DSG7 задвижване на четирите колела | 2 069 000 | |
| 2.0 (220 литра с.) DSG7 задвижване на четирите колела | 2 139 000 | |
| Дизел 2.0 (150 л. Стр.) DSG7 задвижване на четирите колела | 2 959 000 |
| Модификация | 2.0 TSI 180 л. от. | |||
|---|---|---|---|---|
| Динамични характеристики | ||||
| Тип на двигателя | P4, бензин, турбокомпресор | |||
| Работен обем | 1 984 cm 3 | |||
| Максимална мощност | 180 л. от. @ 3940 - 6000 rpm | |||
| Максимален въртящ момент | 320 nm @ 1500 - 3940 rpm | |||
| Ускорение 0-100 км / ч | 7.7 ° С. | |||
| Максимална скорост | 208 км / ч | |||
| Разход на средно гориво | 8.0 л / 100 км | |||
| Предаване, окачване, спирачки | ||||
| Тип устройство | Пълен | |||
| Предаване | 7-степенна робота с два съединители | |||
| Предно окачване | Независим, пролет, Макферсън | |||
| Задно окачване | Независим, пролет, мулти-тип | |||
| Предни спирачки | Диск вентилиран | |||
| Спирачна спирачка | Диск вентилиран | |||
| Размери и маса | ||||
| Дължина | 4 486 mm. | |||
| Ширина (с сгънати огледала) | 1 839 mm. | |||
| Височина | 1,673 mm. | |||
| BulgarBase. | 2 677 мм | |||
| Наземно освобождаване | 200 мм | |||
| Обемни / сгънати седалки | 615 л / 1 655 л | |||
| Обем на резервоара за гориво | 58 Л. | |||
| Ограничаване на тежестта | 1,636 кг | |||
Девет модификации на Tiguan са на разположение за нашия пазар. - от най-скромното задвижване на предните колела с 125-силен двигател и механика до относително мощен 220-силен с пълна задвижваща система 4Движение. . Избрахме златния среден 180 к.с., четириколесно задвижване и DSG робот.
Ново поколение кросоувър, както вече казахме по-рано, водосборът в Omnipresent MQB модулна платформа. Почти всички модели на загриженост са изградени върху него - от националния поло до търговския вятър. Корпоративен с тигуана и дизайн на екстериора, когато се развиват, които използват изключително с циркулация и владетел. И Тигуан е само добър - колата узряла. Но не е ли твърде дълъг фронт? Мерките потвърждават нашите опасения - ъгъл на влизане само на 19,5º. Малко! Въпреки това, ако възнамерявате редовно да се премествате от асфалта, можете да поръчате опционален пакет Offrooud. Това предполага предната броня на различна форма - с такъв ъгъл на влизане повече. Прочистването на пътя е изненадващо скромно: само 175 mm под задължителната защита на двигателя.
Въпреки това, зад волана на тигуана веднага ще забравите за всичко, включително това, което току-що е дошло. Салонът е безупречен от ергономична гледна точка. Така че виждам как дизайнерите хиляди и хиляди пъти преливаха интериора, докато местоположението на всички елементи достигна математически проверена хармония. Има постоянно чувство, че всичко това е създадено специално за мен. Това бях, че ергономистите се опитват да се моля. Няма да се изненада, ако някой водач на тигуаната ще бъде признат. Това е уютно и всичко е интуитивно. Случая, когато ръководството остава да лежи в кутия за блъф като ненужна.
Усещането за "стар приятел" укрепване на познатите всички елементите на ThiLixwage: удобно волново колело, дисплей с изтеглени устройства. Тигуан завладява изострящо внимание на създателите му към дреболите и дълъг списък с опции: там имате тризонов климатичен контрол и удобни маси за задните пътници и гнездото на 230 V. Да, за всички удоволствия, които трябва да имате заплащане. Но няма да има никакви конкуренти по принцип.
| | ||
Перфектна кола? Не точно. За силата на тигуана, някои недостатъци са скрити. Ускорението на сглобяването и остри реакции към действията за контрол на водача се възприемат като предоставени. И това стои поне за да покаже слабост в нещо, тъй като не просто отрязва окото, но буквално сляпо.
Не става дума за суровини върху дреболиите, характерни за немските марки, особено с Ughab със средни и големи калибър Tiguan, които уверено. Но нервността в поведението на кросоувър върху надлъжните кола и чувствителността към страничния вятър беше наскърбена. Може би на друга кола нямаше да обърна внимание на това. Но MQB платформата се намира в напълно различна координатна система. Volkswagen е перфектно на дъгата, доволен и настройки за електрическо управление.
Подобна история и с шумоизолация. Архите на колелата и моторното отделение са напълно защитени. И на този фон светлинен бриз се появява в областта на предната стъкло след 100 км / ч, възприемана като ураган. Между другото, добрата шумоизолация на Tiguan се изисква от изискванията на руската адаптация, защото това се дължи на техните врати, получени допълнителни уплътнения.
Но за дуетата на двигателя и няма кутия за оплаквания. "Измийте" в широк спектър от скорост на оборота на момента, който осигурява равномерно, но много уверено овърклок. И превереник DSG, някакво шесто чувство, което предсказва моите желания, във времето избира необходимия трансфер. Ефективни спирачки с информативен диск Не по-малко уверено виждаха колата. Това е просто педал е много относителен с ускорителя. Но това е може би единствената забележка.
Почти забравих за табелката 4Движение. на пети врати. Предаването на нашата тигуана не се различава по принцип от схемата на пълно задвижване на преките конкуренти. Единственият нюанс: за свързване на задните колела е отговоренсъединител Haldex пето поколение. И това, както показва нашият опит, инспекция на коз, защото е трудно да се наслаждават. Между другото, има нова тигуана и възможност за избор на режими на движение. В офроудната електроника позволява значително приплъзване на колелата.
Наистина, на рисковия грунд Volkswagen се чувства много уверен. Съединението, работещо с предварително зареждане, осигурява моментно свързване на задните колела, докато фронт не трябваше да се отървете. Офроудният потенциал е ограничен само от възможностите на пътните гуми, а не най-забележителната геометрична проходимост, която вече успяхме да се разкоря. И тигуаната има скромно ходове за окачване - диагоналната висяща се случва по-рано, отколкото бих искал.
Какво ще кажете за нашите корпоративни ролки, с които имитираме хлъзгаво покритие под една или повече водещи колела? По този начин можете да проверите работата на електрониката, като контролирате разпределението на въртящия момент. Когато предните колела бяха в капан, Tiguan преодоля ролките, които почти не позволяват да се превърта през предните колела. И с диагоналното местоположение на ролките той се справи, но не веднага. В аутрес на Volkswagen, колелата "загубиха съединителя" за дълго време, но той не можеше да преразпредели въртящия момент за две други колела. Но си струваше да се премести в режим "сняг", тъй като Тигуан бързо скочи с диагонално поставени платформи. Но когато само едно задно колело остава на земята, Калуга Паркнет все още се предаде. Въпреки това на фона на съучениците резултатът е повече от достоен. Има още един плюс: без значение колко дълго е отбелязано колата, няма признаци за прегряване на предаването.
Няма да отричам - харесвам новия тигуан. Но колко ще струва колата, въпросът все още е отворен. Компанията възнамерява да формира конкурентни цени, но машината за второ поколение няма да бъде по-евтина от предшественика, която днес струва от 1,2 милиона рубли. Малко вероятно е новият тигуан да бъде по-евтин от основните си конкуренти: Mazda CX-5 и Kia Sportage. С тях това е, че сравняваме Volkswagen Tiguan в декемврийския брой на списанието "Шофиране".
