Норм Санитарно-хигиенно - индикатор за състоянието атмосферПоддържане, което гарантира безопасни или оптимални човешки условия на живот. Релефна степен - вижте скоростта на емисиите (нулиране). [...]
Емисионната скорост е общото количество газообразни и (или) течни отпадъци, разрешени от предприятието, за да се нулира в околната среда. Обем n.v. определено от изчислението, че кумулацията вредни емисии Всички предприятия на този регион няма да доведат до концентрация на замърсители над НДК. [...]
Цени на емисии токсични вещества. Вредните последици от емисиите на автомобила върху хората и животните се наричат \u200b\u200bтоксичност за емисиите. Размерът на вредните емисии в атмосферата по шосе зависи от плътността на транспортния поток и броя на газовете, излъчвани от всяка кола. Тъй като транспортният поток по улиците на градовете непрекъснато ще се увеличава, е необходимо да се намали рангът на въздуха, за да се ограничи броят на вредните продукти, отпуснати от всяка автомобил, т.е. да се установят нормите за емисия на токсични отработени газове [. ..
Намаляването на емисиите на азотни окодици по време на местата на горивото в момента се счита за една от основните направления в индустриалната екология; В развитите капиталистически планове, като основната посока на намаляване на емисиите на азотни оксиди по време на изгарянето на природен газ ", се счита, че течното гориво и кафяви въглища извършват първични технологични мерки (етап на изгаряне, рециклиране на газове, използване на горелки от специален дизайн). При изгаряне на въглищни въглища за постигане на нормите на емисиите на азотен оксид, той се използва широко от OE-LEKENENCED каталитично възстановяване (Япония, Германия) H хомогенно възстановяване (SHA). Приемливо ниво на концентрация на азотни оксиди в отработените газове на ТЕЦ е в най-разкрити 100-200 mg / me. В СССР само първични технологични мерки за намаляване на азотните емисии "върху повечето ТЕЦ на СССР, специфични емисии на азотни окодици (при I MW-H) надвишават подобни на Съединените щати 2-3 пъти. [...]
| 5.10 |
Съществуващите стандарти и емисионни стандарти и дим се преразглеждат периодично. Например, "дизели, трактори и самоходни селскостопански машини. Емисии на вредни вещества с отработени газове. Норми и методи за определяне "(вместо Gost 17.2.2.05-86); "Дизели, трактори и самоходни селскостопански машини. Димът от отработените газове. Норми и методи за определяне "(вместо Gost 17.2.2.02-86). [...]
Правила номер 83 Регулирайте емисиите автоматичен превозно средство Категории m (средства за транспортиране на не повече от осем пътници) и категория N (камиони пълна маса до 3.5 тона). Тестовете се извършват на щанд с течащи барабани на специален цикъл на каране, като се вземат предвид движението на автомобила както в градска среда, така и в града. Нормите на емисиите на токсични вещества съгласно тези правила се определят в g \u200b\u200b/ km. [...]
В раздела. 5.9 показва стойностите на емисиите на нови превозни средства от тип M1, N1 в европейски страни на първия вид тест (в цикъла на шофиране). [...]
| 5.9 |
Да изпълняват съществуващите и обещаващи емисии на емисиите на PBX със запалване от компресия и искра Необходимо е да се използва набор от мерки (таблица 3.27 и 3.28), която се осъществява в съвременни структури на двигателя. [...]
През 1997 г. в Руската федерация бяха въведени нови разпоредби на специфичните емисии на замърсители в атмосферата за новосъздадени котелни инсталации (Gost R 50831-95). Те са насочени към съвременното ниво на техническия прогрес. В раздела. 2.3 Дадени са съответните норми на емисиите на твърди частици. [...]
По този начин, PDV е научно основан на емисиите на вредни вещества от индустриални източници в атмосферата, правилното му изчисление изисква познаването на тези параметри на източниците, свойствата на изхвърлените вредни вещества и атмосферни условия. [...]
Съществуват три термични схеми за неутрализация на емисиите на газ: директно изгаряне в пламък, термично окисление и каталитично изгаряне. Директно изгаряне в пламъка и термичното окисление се извършва при температури от 600-800 ° С; Каталитично изгаряне - при 250-450 "стр. Изборът на схемата за неутрализация се определя от химичния състав на замърсителите, тяхната концентрация, първоначалната температура на емисиите на газ, обемния поток и максимално допустимите емисионни стандарти на замърсители. [...]
Експозицията на модела на модела е временно договорени стандарти за емисии, заустванията и плащанията по тях, както и планирания екологичен капитал и текущи разходи, насочени към намалени или предотвратяване на увреждане на замърсяването на околната среда и рационално използване на природните ресурси. [...]
Добавянето на BOZ е придобило интересен смисъл в светлината на предоставянето на федерални емисии на EOG. В миналото за повечето електроцентрали, работещи на ъгъла и други инсталации, образуването на Бога при изгарянето на сярата, съдържащи се в ъгъла, се счита за допълнителна полза. Достатъчно количество серен диоксид, окислен до три пъти, който се адсорбира и подобрява свойствата на праховия слой. Но при използване на нискокачествени въглища, причинени от необходимостта от спазване на стандартите за емисии, съпротивлението на праховия слой се е променило и в резултат на това първоначалната тягова ефективност се е променила. На фиг. 5.28 показва промени в електрическото съпротивление на летливата пепел от каменни въглища, в зависимост от съдържанието на сяра в ъгъла. Въпреки че за изясняване на позицията на кривата е необходимо по-голям брой данни, ефектът от намаляване на съдържанието на сяра върху съпротива е напълно очевиден. По този начин, понастоящем дизайнерът на Gamphous устройства трябва да вземе предвид промените в състава на димните газове, причинени от промени във федералните стандарти. [...]
Развитието на автомобилния контрол на отработените газове допринесе за създаването на емисионни стандарти. Трябва да се отбележи, че приемането на закони пред развитието на автомобилното производство и, както се оказа, е взето, без да се вземат предвид трудностите на постиженията на ограничените емисии. [...]
Съществено е важно използването на крайния продукт на ТЕЦ (електричество) да позволи да се намалят емисиите на замърсители в други индустрии (например развитието на електрическия транспорт, преводането на пекарна на електрическата пещ подобрява екологията на производството) . Като се вземат предвид това обстоятелство и факта, че има приблизително 50% от комбинираното органично гориво, докато спазването на стандартите на специфични емисии на замърсители от котелни инсталации на квотата на ТЕЦ в общото замърсяване на въздуха трябва да бъде 0.5 MPC. С други думи, ако се извършват стандартите за електрозахранване и концентрацията на замърсители във въздуха не надвишава 0,5 PDKMR, въпреки че замърсяването от ТЕЦ и надвишава установената част от МПК, емисиите на ТЕЦ следва да бъдат присвоени на категорията PDA . Господните власти в такива случаи следва да предприемат мерки за намаляване на фоновото замърсяване поради работата на предприятията, разположени в влиянието на ТЕЦ, и не предоставят стандарти за емисии за тях, или градската администрация (регион) трябва да реши да намали натоварването на ТЕЦ или други предприятия на региона. [...]
С въвеждането на ГОСТ 17.2.3.02-78 "Защита на природата. Правилата за установяване на допустимите емисии на вредни вещества от промишлени предприятия увеличи ролята на контрола на емисиите директно в източниците на замърсяване на въздуха. За контролиране на брутните емисии в тръбите и мините, чрез които се излъчват вредни вещества, се изискват газови анализатори и разходомери, които определят концентрацията на вредното вещество в емисиите на сместа и неговото потребление. Когато експлоатиращите предприятия ви позволява да получите конкретна информация за броя и начина на емисии от отделни източници, за идентифициране на основните извършители на замърсяването на въздуха и навременни мерки за намаляване на количеството на изхвърлените вредни вещества. Този метод на управление се използва широко в чужбина. В Англия, Германия, САЩ, Япония, Франция и Швеция има закони за контрол на емисиите на промишлени предприятия. За нарушаване на емисиите се предвиждат парични глоби, които обикновено се насларяват от полицейски инспектори за чистота на въздуха. [...]
Като се има предвид, че повече от 60% от руските международни пътни влакове не отговарят на европейските стандарти за емисии, може да се предположи, че то е именно такъв брой превозни средства и трябва да бъдат преведени на природен газ на първо място. В бъдеще, в северния парцел на МТК-9, е възможно да се разчитат на около 60 хиляди работещи кръгли полета на руските пътни влакове годишно, работещи по природен газ. [...]
Във връзка с доказания вреден ефект върху човешкото здраве през 1973 г. нормите на емисиите са установени на азбест, берилий и живак. Тези норми се отнасят както за използването на материали, съдържащи азбест, и за предпазни мерки, които трябва да бъдат приети в изграждането и унищожаването на сградите. Емисионните ставки на берилий са приложими за промишлени процеси, при които берилий, берилиев руда или сплави, съдържащи повече от 25% от теглото на берилия и установяват скоростта на емисиите в такива процеси. Стандартът за живак е приложим за стационарни източници, свързани с преработката на живачна руда, регенерация и обезвреждане на живак и използването на хлорни клетки за производството на газообразен хлор и хидроксид на алкален метал. [...]
Екологичните изисквания за транспортните съоръжения и транспортните технологии се нормализират под формата на изключително допустими скорости на емисии от токсични вещества с отработени газове на превозни средства, нива на шум, вибрации, електромагнитни полета, специфично потребление отделни видове Природни ресурси, ниво на комфорт и т.н. [...]
Края на юли. Депресия на мембраните на няколко телевизора на реактора NIAR (Димитровград, Юляновска област) с анормални емисии на газ и аерозоли, общата дейност възлиза на 5 хиляди крири. Освобождаването продължава през седмицата. [...]
Така стана възможно да формализират (превеждат се в парични условия) екологични разходи, прилагане на изключително договорени емисионни и разходни проценти, плащания по тях. Проблемът се влошава от икономическия спад и високото екологично напрежение в редица области на Република Башкортостан. [...]
При оценката на последиците от въздействието на промишлената дейност върху атмосферния въздух, текущият критерий са настоящите емисии. През 1994 г. сумите на веществата, хвърлени в атмосферата над нормата, са 260.9 хил. Тона, което показва необходимостта от последователна и фокусирана работа за намаляване на емисиите на замърсители до разрешени граници, подобряване на методите и средствата за контрол на емисиите в атмосферата, прилагането на автоматизирани системи за мониторинг на околната среда. [...]
През 90-те години. 146,606 предприятия и организации бяха разгледани от държавните органи за контрол на околната среда и беше установено, че 24 490 от тях надхвърлят нормите на емисиите на замърсители. Имаше и 1840 случая на Volleune, аварийни изхвърляния на вредни вещества, които водят до милиард увреждания и увреждат човешкото здраве. [...]
Въз основа на данните, съдържащи се в екологичния паспорт, органите по околната среда се определят от предприятието размерът на екологичните такси, установяването на максимално допустимите норми на емисии (изхвърляния) на замърсители, извършване на екологична експертиза на проектите за възстановяване на предприятието, контролира спазването на съответствието с предприятието на екологичното законодателство и т.н. [...]
По този начин е необходимо да се получат схеми за прехвърляне и разсейване на замърсители за избраната зона, базирана на местна атмосфера математически модели. Ако има данни за емисиите, необходими за разсейващия модел, можете да получите карти с изчислени концентрации за различни замърсители в целия регион. Ако моделът е успешен, данните, приложени към картата, ще бъдат потвърдени от реални данни, получени в станциите на състоянието на атмосферата. Доказаният модел може да се използва за създаване на стандарти за емисии от източници, така че те да могат да задоволят допустимите стандарти за качеството на атмосферния въздух в района. Такива модели също са полезни за предсказване на влиянието на нови (бъдещи) източници на качеството на въздуха, за да се установят емисионни стандарти за тези нови източници, което позволява да се поддържа желаното ниво на качество на въздуха. [...]
За да се проектира изгарянето на газообразни отпадъци, трябва да бъдат известни няколко фактора, по-специално химическия състав на замърсителите, техните концентрации, начална температура на газовите емисии, техния обем и изключително допустимите норми за излъчване на замърсители. Въз основа на тези данни можете да изберете оптимален вариант Процесът на горене. Има процеси на директно изгаряне в пламъка, както и термично и каталитично окисление. [...]
Като се има предвид значението на отчитането при разработването на технически нива на PDV, постигнато (или постижимо) технологично ниво на производствен процес, разработването на емисионни стандарти и единица продукти е много полезна. Подобно правило, без да е основното (основното трябва да бъде нормализираният PDV за източника на замърсяване, осигуряване на сигурност за общественото здраве и екосистемите, висококачествената среда), може да бъде изключително полезна за развитието на ограничения върху замърсявания в една промишленост - може (за подходяща ориентация) да създаде средна скорост на промишлеността, за нови предприятия в процес на изграждане, различни категории съществуващи предприятия и така нататък. Когато при разработването на RUV норми за източник на замърсяване е посочено за необходимостта да се отчете постигнатото (или постижимо) технологично ниво, количественият израз на такова ниво може да бъде рационализацията на освобождаването ( или приемане) в околната среда за замърсяване на околната среда на единица продукти - за промишлени предприятия, на разстояние от пътя на движение е за превозни средства и т.н. Такъв подход в някои страни (САЩ, Швеция и др.) практическа употреба.[ ...]
Използването на въглища за промишлени цели и за отопление намалява (с изключение на металургията и производството на електроенергия), конкурентната атомна енергия, водноелектрически енергия, енергията на природния газ, слънчевата енергия, геотермалната енергия, както и вятърната енергия. Въпреки това, днешните емисионни стандарти за електроцентрали в развиващите се страни са принудени да отидат в нови технологии, по-скъпи и това намалява икономическите предимства на енергията в ъгъла (особено в сравнение с природния газ). При производството на електричество, използвайки емисии на въглероден оксид C02 в 2 s излишните времена повече от природен газ; Това се дължи на много ниската топлинна мощност на въглищата при съотношението на въглерода и водород (С: Н). [...]
PC на въздушния басейн. Калифорния, асоциация на производителите на двигатели, обществото на автомобилните инженери и координационния научен съвет разработи методология за тестване, известна като метод на компютъра на Съвета на въздушния басейн. Калифорния (SAKV) с 13-режим цикъл за тестване на дизелови двигатели. Монтиран през 1974 г. въз основа на този цикъл на нормата за дизелови и бензинови двигатели на камиони - 16 g / l. от. на час NS и N0, 40 g / l. от. на час Ко, също е 20% индикация на Smokomer на Агенцията за опазване на околната среда по време на овърклок и 15% индикация на Smokomer при спиране. Нормите на допустимо изхвърляне на NA и N0 през 1975 г. в компютрите. Калифорния възлиза на 5 g / l. от. в един часа. За сравнение трябва да се отбележи, че целта на производителите на дизелови двигатели е: 3 g / l. от. на час NS, 7.5 g / l. от. на час CO, 12.5 g / l. от. на час n0 плюс ставка на емисиите на дим. Типични данни за емисиите изпускателни газове модерни двигатели Представени в таблица. 10.8; Данните се вземат от публикуването на Walte-Ra. От данните, представени в таблица. 10.8 за двигатели с обем от 11.224 DM3, може да се види, че използването или рециклирането на отработени газове или инжектиране на водата можете да намалите емисиите на азотни оксиди. [...]
Полу-суха абсорбция или методи за десулфуриране на газове като нови технологии се появиха в края на 80-те години. Те бяха особено привлекателни при използване на малки въглища и умерени изисквания за SO2 ефективност за улавяне при 70 -80%. Повечето от течните фази (почистващи) настройки на десулфуризацията на газове, построени до 1978 г., също са предназначени за почистване на ефективността 70 - 80%. Законодателните стандарти за стандартите за емисии на серен диоксид остават в сила до края на 1990 г. в Съединените щати и в повечето страни Европейски съюз (ЕС). Като се има предвид реалностите на тези години съвсем естествено, е появата на нови фосфор на технологиите, което позволява да се намалят капиталовите разходи за изграждане на инсталации, като същевременно се поддържа степента на заснемане на SO2. [...]
Методи за почистване на азотни газове. В промишлеността се разпределят само алкални и каталитични методи за почистване на азотни газове от азотни оксиди. Алкалните методи се основават на взаимодействието на азотни оксиди с водни разтвори на основата на алкали. Образувани с азотна киселина и азотни соли се използват в промишлеността и селско стопанство като стокови продукти. Недостатъкът на алкалните методи е ниската степен на пречистване на газове, които не отговарят на санитарните стандарти за емисии на азотни оксиди в атмосферата. [...]
В прегледа, направен от F. E. Dubinskaya, A. K. Svkutin, а други, той съдържа заключение за осъществимостта на оборудването на съществуващото размножаване на промишлени предприятия с малка производителност за метал от системата на въглеродната монооксид (монтирана в мина WAGRANCA) и мокри искри. Що се отнася до новата мозъчна атака на голямо представяне, се препоръчва да ги изградите само в извадката, разработена от "централната" растение, оборудването на вентирите и рекуператорите. Допустими норми Препоръчват се емисиите в атмосферата за съществуващи чугун Veggranok да бъдат администрирани, като се вземат предвид силата на Vagranki и продължителността на нейното действие (броя на работното време на ден). [...]
Както знаете, досега, фокусът на индустрията се фокусира върху решаването на технически и технологични проблеми. В настоящата тежка екологична ситуация на една от приоритетните мерки за прехода на страната към пътя на устойчивото развитие: е подобряването на икономическите механизми за управление на екологичните въпроси от държавните структури и в самите предприятия. Последното включва прилагането на оценката на въздействието: върху околната среда на етапа на разработване на производствен капацитет и екологичен одит при дейността на функционирането: така че дейностите на предприятието се извършват в съответствие с установените граници и регламенти на емисиите / \\ t Изхвърлянето на замърсители, установени по процедурата за прилагане и поставяне на твърди и опасни отпадъци, осигуряване на строг контрол върху употребата и обезвреждането на химикали и токсични вещества.
Има PDV директно източник на емисии и PDA предприятия (или обект). Съотношението PDV (в g / s) е установено от състоянието, така че съдържанието на замърсителя в повърхностния слой въздух (на височина 1,5-2,5 м от повърхността на Земята) от източниците или тяхната цялост не надвишава стандартите за качество на въздуха за населението, животните и зеленчуците в света (т.е. PDC) на границата на SZZ; Той представлява количеството максимално разрешено замърсяване към емисиите в атмосферата конкретен източник на единица време.
Има организирани и неорганизирани източници, които са разделени на стационарни и подвижни (транспортни и други движещи се средства и инсталации). Пример за организиран източник на емисии е всяка тръба (неподвижна или подвижна) и неорганизирани - хвостохранилища, сметища на скали. В допълнение, малките единични източници са изолирани в класификацията (вентилационни светлини и др.).
За всеки организиран стационарен източник на емисии, както и за всеки модел на транспорт и други мобилни средства и инсталации, е инсталиран индивидуален PDV. За неорганизирани източници на емисии и за набор от малки единични източници, общата PDV е настроена.
Източници на вредни емисии установяват надзорни и контролни органи по инвентаризация, която се извършва най-малко веднъж годишно. В съответствие с ГОСТ 12.2.1.04-77 под инвентаризацията на емисиите разбират систематизацията на информацията за разпределението на източниците на територията, количеството и състава на емисиите.Тези данни са необходими за съставянето на статистическа отчетност под формата на 2-TP въздух, разработването на проекта на стандарти на PDV, за събиране на план за възстановяване на аларма.
Инвентаризацията на емисиите се регулира от "Насоки за контрол на източниците на замърсяване на атмосферата" на OND-90 и други насоки и насоки. Инвентаризацията обикновено се извършва като правило, технологични услуги на предприятието съвместно със специализирани научни или пускащи в експлоатация организации. Основната крайна цел на инвентара е да се определи масови емисии на вредни вещества от всеки източник (g / s).
Масовото освобождаване на вредни вещества може да бъде определено с по-голяма или по-малка точност на следните методи: инструмент, инструментална и лаборатория, индикатор и изчислена. Най-често поради липсата на инструментални измервания, методите за сетълмент използват. Те се основават на използването на данни за състава на първоначалните суровини и горива, технологични режими, степента на пречистване на газ чрез запитвания за газ и т.н., съгласно емпирични зависимости или чрез специфични емисии на вредни вещества на единица продукти, използвани Използвани суровини, гориво, генерирани от енергия.
Обобщаване на PDV на отделните източници на замърсяване, задайте PDV за предприятието (обект). Теоретичната основа за изчисляване на PDV е разтворът на диференциално уравнение на атмосферната турбулентна дифузия на примесите, в резултат на което се определя областта на повърхностните концентрации, създадени от източника на емисиите. Други техники се използват и в световната практика.
Нормативният "метод за изчисляване на концентрациите в атмосферния въздух на вредните вещества, съдържащи се в емисиите на предприятия" (OND-86), ви позволява да изчислите полето на еднократни концентрации на примеси на земята по време на емисиите на единични и групи източници : С отопляеми и студени емисии, от точкови, линейни и зони източници, това дава възможност да се вземе предвид ефектът на хетерогенните източници, сумиращия ефект на замърсителите. Отчита се предвид броя на източниците на замърсяване, разпределението на емисиите във времето и пространството, други фактори.
Крайната цел на населените места на PDV е да се осигурят концентрациите на вредни вещества в атмосферния въздух, които не надвишават МПК. По-конкретно, това означава, че величината на най-голямата концентрация на всеки замърсител в повърхностния слой на атмосферата () не трябва да надвишава максималното 
този замърсител, т.е. Състоянието трябва да се спазва:
(3.11)
При едновременното присъствие на няколко вещества с добавъчни свойства в атмосферния въздух е необходимо да се обмисли концентрация на замърсители
(тези. 
), създаден от други източници на замърсяване.
,
(3.12)
или 
, (3.13)
или 
(3.14)
За да извършите това условие, емисиите без прах трябва да се пречистват или да се разсейват в атмосферата с високи тръби. Най-лошият вариант е да се разпръсне замърсител (тъй като замърсителите все още попадат в OPS). Ето защо, за този случай е инсталиран PDV.
Техниката на изчисляване на PDV ви позволява да решите две задачи:
В този случай техниката позволява изчислението за тръби, излъчващи се като студени прашни смеси ( 
) и се нагрява ( 
).
Решаване на директна задача.Първоначални данни за изчисляване на PDS:
При решаването на пряка задача, разработването на стандарти за PDV за стационарни източници ( 
) Тя се извършва съгласно следния алгоритъм (случай на една тръба с кръгла уста, излъчваща газове).
1. Определяне на фона на концентрациите ( 
) замърсители, т.е. Концентрации, причинени от комплекс от други източници, минус нормализиран.
2. Изчисляване на действителните повърхностни концентрации от източника на емисии на норматизирания обект съгласно следната процедура:
,
(3.15)
където 
- максимална повърхностна концентрация на примеси;
-Кафа, определящ условията за смесване на примеси;
- Енергийни емисии, G / S или T / година;
-Кафа, като се има предвид скоростта на утаяване на веществата от атмосферата;
и 
- коефициенти, като се вземат предвид условията за излизане от сместа от източника;
- Чистата на грапавост зависи от терена;
- високи тръби, m;
- теглото на температурите на газовата въздух и въздуха на най-горещия месец;
- смес от газ-въздух, m 3 / c.
,
(3.16)
където 
- диаметърът на устата на източника, m;
- изхода на изхода на сместа от устата на източника, m 3 / s.
От уравнение (3.16) може да се види, че масата на емисиите и височината на тръбата има значителен ефект върху концентрацията на повърхността, следователно контролът на качеството на въздуха се препоръчва с помощта на мерки за намаляване на емисиите. Увеличаването на височината на тръбата е разрешено само в случаите, когато прилагането на активни събития е невъзможно.
,
(3.17)
където 
- коефициентът се определя допълнително за отопляеми и студени газови смеси;
(3.18)
определете PDV (g / s) за всяко вещество и всеки източник.
определят PDV (т / година) за предприятието като цяло като количеството на PDV от един източници или групи източници:
(3.19)
Забележка: Максималната допустима маса на горивото, изгорен по време на изгарянето на горивните продукти, се изчислява по формулата:
(3.20)
3. Анализ на получената област на концентрациите, като се вземат предвид основните концентрации ( 
) и сравняване с необходимия стандарт на формула (3.14).
В съответствие с изразите (3.18, 3.19) можете да определите:
а) допустими ежедневно (или годишни и т.н.) емисии на замърсители, г / ден; kg / ден;
б) Максимална концентрация ( 
) замърсители в устата на тръбата, g / m 3; kg / m 3; (тук 
).
Стойност 
това е параметър, контролиран по време на работата на обекта.
4. Откриване на вещества, чрез които има зони на надвишаване на МПК и източниците, причинени от образуването на повишени концентрации.
5. ЗАКЛЮЧЕНИЯ:
Когато се използва третата версия на всеки етап от намаляването на емисиите, се създава временно последователни емисии (VV), като се взема предвид опитът върху намаляването на прогресивните предприятия с най-добрите постигнати технологии.
За да не се спре икономическата активност на предприятието, често използвайте третия (компромис) път, т.е. Инсталиране на WW и разработване на дългосрочна програма за намаляване на емисиите с мерки за опазване на околната среда (фиг. 3.2).
Фигура 3.2 - Фазиран процес Намалена NVI към стойността на PDV
Относно това дали предприятието е подредено или не, установените от него регламенти и които са PDV или само в NVT, - зависят размер и източници на замърсяване на околната среда.
В случай на емисии от един източник на студена газо-въздушна смес, PDV се определя по формулата:
(3.21)
Организационните аспекти на създаването на PDV са както следва. Работата по създаването на PDV се извършва под общите насоки на ръководната организация, назначена за всяко уреждане. Той изпълнява следните функции:
Ако е невъзможно да се премахнат или значително да се намалят емисиите на вредни вещества с отделни предприятия или предмети, тогава трябва да се предостави в териториалните планове:
крайните срокове за оттегляне на тези предприятия или предмети от жилищни територии и земи;
промени в производствения профил на тези предприятия и обекти;
организиране на санитарни зони за защита.
Решението на обратния проблем.От уравнение (3.15) може да се види, че най-значителният ефект върху концентрацията на повърхността се причинява от емисиите на замърсители и височината на тръбата ( 
). Следователно принудително регулиращото качество на въздуха върху жилищната територия може да се извърши по два начина:
Увеличението на височината на тръбата е разрешено само в случаите, когато прилагането на активни екологични дейности е невъзможно. В същото време има решение на обратния проблем, т.е. Изчисляване на минималната височина на тръбата, 
който следва от уравнението на решаването на преки проблеми (3.18). След това (за опростяване) уравнението на решаването на обратния проблем е показано, без да се вземе предвид фоновата концентрация на замърсител, а символът PDV се заменя със символа. 
:
(3.22)
Трябва да се има предвид, че определената минимална височина на тръбата ( 
За емисиите на замърсители в атмосферата трябва да бъде над аеродинамичната зона сянкатасгради (фиг. 3.3а), в противен случай емисиите няма да се разпръснат и да попадат в аеродинамичната зона сенкипроучване в повърхностния слой на атмосферата над сайта и самия сайт (фиг. 3.3b). В момента тръбите се постигат в някои случаи 
≥ 350 m.
Фигура 3.3 - Диаграма на съотношението на височините на тръбата за емисии на замърсители в атмосферата и аеродинамичната сянка на сградата:
а) благоприятен случай (височина на тръбата над зоната на аеродинамичната сянка); б) неблагоприятен случай (височина на тръбата под аеродинамичната сянка); 1 - Индустриална сграда; 2 - тръба.
Разпръскването на емисиите е предмет на закона за турбулентната дифузия и зависи от много фактори: състоянието на атмосферата, естеството на терена, физическите свойства на емисиите, височината на тръбата, диаметъра на устата и др.
Двете посоки на движение на примеси се отличават: хоризонтално и вертикално. Хоризонталното движение на примесите се определя главно, скоростта на вятъра и вертикалната - разпределението на въздушните температури във вертикалната посока. На фиг. 3.4 показва разпределението на концентрацията на вредни вещества в атмосферата от организиран висок източник (тръба) на емисиите.
При изчисляване на индикатора PDV, зоната на влияние на източника на емисии и цялото предприятие за всяко замърсяващо вещество също е установено. Под зоната на влияние, земната повърхност с радиус се разбира, когато сумата от максималната концентрация на повърхността 
дефинирани за неблагоприятни метеорологични условия и фонова концентрация 
по-малко от 
(Виж уравнение 3.12 и 3.17):
(3.23)
Може да се види, че тъй като премахва концентрацията на вреда в повърхностния слой, първо се увеличава, тя достига максимума и след това бавно убива. Това ни позволява да говорим за наличието на три зони с различно замърсяване на въздуха:
1) зона на емисарната факела ( 
малък);
2) зона за забавяне (тук 
);
3) зоната на постепенното намаляване на нивото на замърсяване.
Фигура 3.4 - Разпределение на концентрацията на вредни вещества ( 
) В атмосферата от организиран висок източник (тръба)
емисии на разстояние ( 
)
Така основният фактор, засягащ концентрацията на замърсители в повърхностния слой е височината на тръбата. Концентрацията на вредното вещество при изхода на тръбата е равна на 
(Фиг. 3.5).
і
Фигура 3.5 - зависимост на емисиите от височината на тръбата
Тя е с висока тръба ( 
) На нивото на повърхностния слой може да намалее до 
и с ниска тръба ( 
) - само преди 
. Оттук и разликата в присвоемия PDV. Разстоянието от тръбата, на която е максимално концентрацията на вредното вещество, може да се получи само при използване на специални изчисления. Приблизително тази стойност е равна на (10 - 50) 
.
Евро-3, Евро-4, Евро-5 - всеки шофьор на слушане на тези думи. И какво означават, и откъде идват? През изминалия 1992 г. страните на Европейския съюз са въвели Евро-1 нормата на своята територия, която определя крайността допустимо съдържание Токсични вещества в автомобилни отработени газове. През всяка следваща 4-5 години Европейският съюз затегна тези норми.
| Евро-1. | Евро-2. | Евро-3. | Евро-4. | Евро-5. | Евро-6. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Коли | Юли 1992. | Януари 1996. | Януари 2000 г. | Януари 2005 г. | Септември 2009 г. | Септември 2014 г. |
| Камиони с пълно тегло до 3,5 тона | Октомври 1994 година. | Януари 1998. | Януари 2000 г. | Януари 2005 г. | Септември 2010 г. | Септември 2015 г. (за дизелови двигатели) |
| Товарни камиони с общо 3,5 до 12 тона | Октомври 1994 година. | Януари 1998. | Януари 2001 г. | Януари 2006 г. | Септември 2010 г. | Септември 2015 г. (за дизелови двигатели) |
| Камиони с пълна маса над 12T и автобуси | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| Мотоциклети | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| Mopeds. | 2000 | 2004 |
Емисиите на замърсители се коригират отделно за пътници и белите дробове. търговски превозни средстваЗа камиони и автобуси.
| Обозначаване | Описание |
|---|---|
| М. | Превозни средства, които имат най-малко четири колела, предназначени за превоз на пътници. |
| M1. | Превозни средства, предназначени за превоз на пътници с не повече от осем места, в допълнение към седалката на водача, с максимална маса не повече от 3,5 тона |
| M2. | Превозни средства, предназначени за превоз на пътници с повече от осем места, в допълнение към седалката на водача, с максимална маса от не повече от 5 тона |
| M3. | Превозни средства, предназначени за превоз на пътници, притежаващи повече от осем места, в допълнение към седалката на водача, с максимална маса над 5 тона |
| Н. | Автомобили с най-малко четири колела, предназначени за превоз на стоки. |
| N1. | Превозни средства, предназначени за транспортиране на стоки с максимална маса от не повече от 3,5 тона |
| N2. | Превозни средства, предназначени за превоз на стоки с максимална маса над 3,5 тона, но по-малко от 12 тона |
| N3. | Превозни средства, предназначени за превоз на стоки с максимална маса над 12 тона |
| О. | Ремаркета (включително полуремаркета) |
| Г. | SUV. Този символ се прилага само в комбинация с m или n |
Ограниченията се отнасят до съдържанието на въглероден оксид, азотни оксиди, въглеводороди и твърди частици (сажди). Дизели за камиони от 2000 г. (Евро-3) допълнително преминават теста на Дачина.
| сцена | дата | Колерия | HC. | HC + NOx. | NOx. | Pm. | PN. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| г / км. | # / Km. | ||||||
| Дизел | |||||||
| Евро 1. | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18) | – |
| Евро 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08 | – |
| Евро 2, ди | 1996.01 | 1.0 | – | 0.9 | – | 0.10 | – |
| Евро 3. | 2000.01 | 0.64 | – | 0.56 | 0.50 | 0.05 | – |
| Евро 4. | 2005.01 | 0.50 | – | 0.30 | 0.25 | 0.025 | – |
| Евро 5а. | 2009.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | – |
| Евро 5б. | 2011.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6.0 × 10. |
| Евро 6. | 2014.09 | 0.50 | – | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6.0 × 10. |
| Петрол | |||||||
| Евро 1. | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | – | – |
| Евро 2. | 1996.01 | 2.2 | – | 0.5 | – | – | – |
| Евро 3. | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | – | 0.15 | – | – |
| Евро 4. | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – |
| Евро 5. | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0.005 (DI) | – |
| Евро 6. | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0.005 (DI) | – |
| IDI - дизел с разделени изгаряне на камбанкиди - директни инжекционни двигатели | |||||||
Затягането на стандартите Euro-5 и Euro-6 се отнасят главно до дизеловите автомобили, което значително ограничава съдържанието на емисии на твърди частици (сажди) и азотни оксиди.
Реални емисии NOX по-декларирани
Проучване, проведено от Международния съвет чист транспорт (ICCT) През октомври 2014 г. показа, че реалните емисии на съвременните дизелови двигатели са обявени за съответните стандарти на Евро-6 средно 7 пъти по-високи от тези норми. Това означава, че вместо 80 mg / km, инсталирани от стандарта, нови автомобили замърсяват атмосферата средно 560 mg / km азотни оксиди.
15 пътнически автомобили участваха в пътни тестове различни видове (седани, кросоуверси, универсали, хечбеки) от шест автомобила. Тестваните автомобили са оборудвани с различни системи за почистване на отпадъчни газове: Селективно каталитично редукция (SCR), рециклиране на отработилите газове (EGR) или каталитичен неутрализатор (постно Nox Tap). Експертите разкриха значителни разлики между нивата на емисиите различни автомобили (Виж диаграма). Това показва, че въпреки наличието на ефективни технологии за почистване на отработени газове, те не се използват всички автомобилни устройства.
В периода от 2000 г. (Евро-3) преди 2014 г. (Евро-6) ставките на емисиите на NOx за дизелови автомобили в ЕС намаляват с 85%. Въпреки това, реалното ниво на емисии през този период намалява само около 40%. Дизеловите автомобили съставляват повече от 50% от всички нови автомобили в Европейския съюз, като един от основните източници на замърсяване на азотни оксиди. Понастоящем Европейската комисия подготвя подобрена процедура за сертифициране на нови превозни средства, съгласно която от 2017 г. ще бъдат необходими автомобилни автомобили, с изключение на лабораторията, провеждат реални пътни тестове, използвайки преносими системи за измерване на емисиите (PEMs).
Мнозина смятат, че стандартизацията обхваща само някои технически средства, Механизми, устройства, интерфейси, файлове с изображения и видео. И че еврото е някакъв вид изисквания за състава на това или друго гориво. Всъщност не е така.
Еврото е предимно екологичен стандарт, който ограничава състава на отработените газове на бензин и дизелови автомобили. Дори двигатели, а самите колите. Тази статия за това как се е развил стандартът за еврото, тъй като обществените възгледи се променят, как екологичните изисквания са затегнали и какво води до всички.
История
Първоначално всичко дизелови автомобилимобилните телефони бяха големи, опушени и миризливи. Не можех да имам никаква реч за всяка от тяхната масова експлоатация. Ситуацията започна да се променя в края на 70-те години, когато технологията достигна факта, че са успели да създадат компактен дизелов двигател За пътнически автомобил. Стана ясно, че главната спирачка е взривното убеждение, че дизел - "мръсната" технология е подходяща, с изключение на железниците.
Автопроизводителите трябваше да прекъснат този стереотип и да дадат зелена светлина Дизелов пътнически автомобил. Така през 1970 г. Европейският съюз на транспортните средства за нискорещна светлина пусна първия стандарт за емисии на отработени газове за леки автомобили. Вторият стандарт бе освободен само след 22 години, през 1992 г. и станал известен като стандарт за емисии на евро.
Евро-1.
Позволете ми да ви напомня, че далечното време е сериозна борба с тетраетилвзин, която се добавя към бензина, за да го увеличи октанов номер. Такъв бензин се нарича етил, а оловото, съдържащо се в отработените газове, причинява най-сериозните заболявания на нервната система.
Проучванията, проведени в САЩ, поставят край на етил бензин в САЩ. В Европа имаше сходни процеси и през юли 1992 г. Директивата за ЕС93 беше публикувана, според която етил бензинът е забранен. В допълнение, той е предписан за намаляване на емисиите на CO (въглероден окис), като се използва инсталирането на изпъкнал каталитичен отработен газ. Стандартът се нарича Евро-1. За всички нови автомобили от януари 1993 г. беше задължително.
Максимални емисионни стандарти:
Евро-2.
Евро 2 или ЕО96 бе въведена през януари 1996 г. и всички автомобили, произведени от януари 1997 г., трябва да отговарят на новия стандарт. Основната задача на Евро 2 е борбата за намаляване на неизгорените въглеводороди в отработените газове и увеличение KPD двигатели. В допълнение, CO емисиите и азотните съединения - NOx са затегнати.
Стандартът се докосва както за бензинови, така и на дизеловите автомобили.
Евро-3.
Евро 3 или EC2000 бяха въведени през януари 2000 г. и всички автомобили, издадени от януари 2001 г., трябва да го спазват напълно. Заедно с по-нататъшно намаляване на нормите за лимит, времето ограничи времето на затопляне на автомобилния двигател.
Евро-4.
Евро 2005 г. се позовава на автомобили, издадени от януари 2006 г. в този стандарт, акцентът беше направен за по-нататъшно намаляване на вредните емисии от дизелови двигатели - сажди (твърди частици) и азотни оксиди. За да се съобразят със стандарта, някои дизелови автомобили трябваше да бъдат оборудвани с филтър за скръб.
Евро-5.
Стандартът е въведен през септември 2009 г. Акцентът върху него се прави върху дизеловата технология. Особено върху емисиите на твърди частици (сажди). За съответствие с стандарта Euro-5, присъствието стиснете филтъра В изпускателната система дизелова кола Тя става необходима.
Евро-6.
Последният стандарт, въведен през септември 2014 г. и задължителен за автомобили, освободен от септември 2015 г. в него в нея в вредни вещества, се намалява с 67% в сравнение с евро 5. Възможно е да се постигне това само с използването на специални системи в автомобилното изпускане система.
Така за неутрализиране на азотните съединения изисква инжектиране на карбамид в отработените газове или SCR система, твърде скъпа за малките автомобили.
Гориво
Ясно е, че за да се гарантира високите екологични характеристики на превозните средства, горивото на двигателя също трябва да бъде видимо за значителни, което не е от полза за собствениците на петролни рафинерии. Въпреки това напредъкът не стои неподвижно и през 1996 г. е приет общоевропейски стандарт за дизелово гориво - EN590.
"Масло-експо" - доставки на едро дизелово гориво в Москва и региона.
В съответствие с федералния закон "относно техническия регламент" Руска федерация Решава:
1. да одобри приложените специални технически регламенти "относно изискванията за емисии от автомобилното оборудване, произведено в обращение на територията на Руската федерация, вредни (замърсяващи) вещества."
Посоченият специален технически регламент влиза в сила на изтичането на 6 месеца от датата на официалното публикуване на настоящия регламент.
2. Федералните изпълнителни органи да гарантират регулаторните си правни актове в съответствие със специалните технически регламенти, одобрени с настоящата резолюция, до деня на влизане в сила на посочения регламент.
Председател на правителството
Руска федерация
М. ФРАДКОВ.
Специални технически регламенти "относно изискванията за емисии от автомобилното оборудване, произведено в обжалване на територията на Руската федерация, вредни (замърсители) вещества" \\ t
1. Настоящият регламент се прилага за защита на населението и околната среда от въздействието на емисиите чрез автомобилно оборудване на вредни (замърсяващи) вещества.
2. в съответствие с федералните закони "относно техническия регламент", относно безопасността пътник"," Относно защитата на атмосферния въздух "," относно защитата на правата на потребителите "," относно основите на държавното регулиране на външната търговска дейност "и споразумение за приемане на единни технически предписания за превозните средства, оборудването и частите на колелата, които могат да бъдат Инсталирани и (или) се използват върху количките за колела и условията за взаимно признаване на официални твърдения, издадени въз основа на тези предписания, подписани в Женева (с промени и допълнения, които са влезли в сила на 16 октомври 1995 г.), настоящият регламент установява Изисквания за емисии на вредни (замърсители) вещества с автомобилно оборудване, оборудвано с двигатели вътрешно горене.
3. Понятията, използвани в настоящия регламент, показват следното: \\ t
"Автомобилна технология" - колесни превозни средства, предназначени за транспортиране на хора, товари или оборудване, инсталирани върху тях;
"Автомобилно оборудване, издадено на територията на Руската федерация" - за първи път в Руската федерация, както и автомобилното оборудване, внесено на митническата територия на Руската федерация;
"Емисии" - емисии на вредни (замърсяващи) вещества, които са отработени газове на двигатели с вътрешно горене и изпаряване на автомобилното гориво, съдържащи вредни (замърсители) вещества (въглероден оксид (CO), въглеводороди (CMHN), азотни оксиди (NOx) и диспергирани частици);
Газов двигател - двигател, работещ на втечнен петрол или природен газ;
"Дизел" - двигател, работещ на принципа на запалване от компресия;
"Искри двигател" - двигател с принудително запалване, работещо на бензин или газово гориво;
Правила на ООН - правила на Европейската икономическа комисия на Организацията на обединените нации в съответствие с допълнение № 1, прието в съответствие със споразумението, посочено в параграф 2 от настоящия регламент, се прилага за целите на настоящия регламент;
"Технически емисионни стандарти" - инсталирани във връзка с автомобилни стандарти за превозни средства, които отразяват максималната допустима маса на емисиите в атмосферата на единица автомобилно оборудване, произведено или тече;
"Екологичен клас" е код за класификация, който характеризира автомобилното оборудване в зависимост от нивото на емисиите.
4. Техническите регулирани обекти са автомобилно оборудване, издадено на територията на Руската федерация, а двигателите с вътрешно горене, инсталирани върху него по отношение на емисиите, както и гориво за такива двигатели.
5. Автомобилното оборудване е разделено на следните видове:
но) коли (Код на Русия на Русия 8703, код на OKP 45,400) категории M1 с двигатели с вътрешно горене, използвани за превоз на пътници с не повече от 8 места, с изключение на седалката на водача;
б) автобуси (код на TN Ved Русия 8702, код на OKP 45 1700) с двигатели с вътрешно горене Категории:
M2 с максимална маса не повече от 5 тона, използвани за транспортиране на пътници с повече от 8 места, с изключение на седалката на водача;
M3 с максимална маса над 5 тона, използвани за транспортиране на пътници с повече от 8 места, с изключение на седалката на водача;
в) камиони (Кодове на Русия на Русия 8701, 8704, 8705, 8706, OKP кодове 45 1100, 45 1118, 45 1135, 45 1118, 45,2130, 45,2100, 45,2200, 45,21,200, 45,22,200, 45,200, \\ t 45,21,200), както и автомобилна автомобилна техника със специално предназначениеДа има свои собствени кодове на външна търговия в Русия и OKP, с категории двигатели с вътрешно горене:
N (1) с максималната маса не повече от 3,5 тона, използвани за транспортиране на стоки и оборудване, инсталирани върху тях;
N (2) с максимална маса над 3,5 тона, но не повече от 12 тона, използвани за транспортиране на товари и оборудване, инсталирани върху тях;
N (3) с максимална маса над 12 тона, използвани за транспортиране на стоки и оборудване, инсталирани върху тях.
6. Автомобилното оборудване е разделено на екологични класове съгласно допълнение N 2.
7. Екологична информация се прави до документи, идентифициращи автомобилното оборудване в Руската федерация.
8. Техническите изисквания за автомобилното оборудване и монтирани върху неговите двигатели с вътрешно горене са следните:
а) във връзка с автомобилната технология на екологичната класа 2:
категории m (1), m ~ (2) с максимална маса от не повече от 3,5 тона, n (1) с искрови двигатели (бензин, газ) и дизелови двигатели, технически стандарти за емисии, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 83 -04 (нива на емисии в, в, г), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) с дизелови двигатели и. \\ T газови двигатели - технически стандарти за емисии, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 49-02 (емисии б), правилник на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (2), n (3) с бензинови двигатели - технически стандарти за емисии (СО - 55 g / kWh, CMHN - 2.4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) в тестовете, предвидени от НСК н 49-03 (цикъл на изпитване на ИСС);
б) във връзка с автомобилната технология на екологична класа 3:
категории m (1), m (2) с максимална маса не повече от 3,5 тона, n (1) с искринни двигатели (бензин, газ) и дизелови двигатели на емисионните стандарти, предоставени от правилата на ИКЕ на ООН № 83-05 с корекции \\ t 1-3, допълнения 1-5 (емисии а), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) с дизелови двигатели и газови двигатели - стандарти за технически емисии предвидени от правилата на ИКЕ № 49-04 (емисии а), правилник на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (2), n (3) с бензинови двигатели - технически стандарти за емисии (CO - 20 g / kWh, CMHN \\ t - 1.1 g / kWh, nox - 7 g / kWh) в тестовете, предвидени в правилата n 49-03 (и т.н.);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (2), n (3) \\ t повишена честота С дизелови двигатели - технически стандарти за емисии, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 96-01 с допълнения!, 2, правила на UNECE n 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
в) във връзка с автомобилната технология на екологична класа 4:
категории m (1), m (2) с максимална маса от не повече от 3,5 тона, n (1) с искринни двигатели (бензин, газ) и дизелови двигатели на емисионните стандарти, предоставени от правилата на ИКЕ на ООН № 83-05 с корекции \\ t 1-3, допълнения към 1-5 (емисии б), правила на UNECE n 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n3 с дизелови двигатели и газови двигатели - технически стандарти за емисии от правилата на ИКЕ на ООН № 49 -04 (ниво на емисии B1), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) с бензинови двигатели - технически стандарти за емисии (сътрудничество \\ t - 4 g / kWh, CMN - 0.55 g / kWh, NOx - 2 g / kWh) в тестовете, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН 49-03 (и т.н.);
г) по отношение на автомобилната технология на екологична класа 5 категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) \\ t ) С дизелови двигатели и газови двигатели - технически стандарти за емисии, предоставени от UNCECE NCECON NECLE (нива на емисии B2, в), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели).
9. към характеристиките на подаване на гориво технически изисквания Автомобилните техники и инсталирани на него двигатели, посочени в параграф 8 от тези регламенти, се правят от основните технически изисквания в съответствие с допълнение N3.
10. Нивото на емисиите към датата на производството на автомобилно оборудване, произведено в обращение на територията на Руската федерация, не следва да надвишава техническите стандарти, посочени в параграф 8 от настоящия регламент.
11. Съответствие на автомобилното оборудване и инсталиран върху него изискванията на настоящия регламент удостоверява послание относно одобрението на вида превозно средство и (или) на двигателя, предвиден от правилата на ИКЕ на ООН, или сертификат за съответствие, издаден по предписания начин от законодателството на Руската федерация.
12. Процедурата за потвърждаване на съответствието на автомобилното оборудване и изискванията на настоящия регламент се определят от правилата на ИКЕ.
13. Валидността на сертификатите за съответствие е ограничена до датата на влизане в сила на изискванията за следващия екологичен клас, но не надвишава 4 години.
Сертификатите за съответствие, издадени преди влизането в сила на тези регламенти, са валидни до крайния срок за тяхното действие.
В случай на въведение в дизайна на автомобилни превозни средства или двигател на промените, засягащи изпълнението на техническите изисквания, посочени в параграф 8 от настоящите регламенти, се издават нови сертификати за съответствие на това автомобилно оборудване или двигатели.
14. Въведение технически стандарти На следните дати се извършват емисии срещу автомобилната технология, издадени на територията на Руската федерация:
а) екологичен клас 2 - от датата на влизане в сила на настоящия регламент;
Допълнение N 1.
Списък на правилата на икономическата комисия на ООН, приложени към специални цели технически регламенти "Относно изискванията за емисии от автомобилното оборудване, произведено на територията на Руската федерация, вредни (замърсители) вещества" \\ t
1. Правила № 24 (24-03 *) "Единни предписания относно: \\ t
I. Официално одобрение на двигатели с компресионно запалване за емисии на видими замърсители;
II. Одобрение на моторни превозни средства по отношение на монтирането на двигатели с компресионно запалване, официално одобрено от вида строителство;
III. одобрение на моторни превозни средства с двигател за запалване на компресия по отношение на емисиите на видими замърсители;
IV. Измерване на полезната мощност на двигателите с компресионно запалване. "
2. Правила № 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Единни предписания по отношение на служебното твърдение на двигателите със запалване от компресия и двигатели, работещи върху природен газ, както и двигатели с принудителни запалвания, работещи на втечнен петролни газове и превозни средства, оборудвани с двигатели с компресионно запалване, двигатели за природен газ и принудителни двигатели, работещи върху втечнен нефтен газ във връзка с разпределените от тях замърсители.
3. Правила № 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Единни предписания по отношение на одобрението на превозни средства по отношение на емисиите на замърсители в зависимост от горивото, необходимо за двигателите."
4. Правила на ООН 96 (96-01 *) "Единни предписания относно служебното твърдение на двигателите с запалване на компресия за монтаж на селскостопански трактори и. \\ T офроуд техник По отношение на емисиите на замърсители с тези двигатели. "
________________
* Изменения, които правят промени в правилата на ИКЕ на ООН.
