Тенденцията и забавлението е чисто градска природа и много лошо изразени офроуд качества. Тази версия е достъпна само в изпълнението на предните колела.
Спорт и стил е предназначен за любители на спортния стил и освен модифицираните характеристики на окачването и мощния двигател, той е завършен с колело 17-инчови дискове.
Версията за офроуд на камиона и полето е оборудвана със специален режим "офроуд", който включва електронно заключване на междуомините диференциали, модифицирани настройки на амортисьори, асистент на спускане от планината и начален режим при вдигане на планина. Постоянното задвижване с четири колела осигурява отличен съединител със скъпо на всяко покритие, а електронната система за управление незабавно определя инвалидната количка и разпределя въртящия момент, така че вероятността за повреда на автомобила до нула.
Линията на двигателите, предоставени на вътрешния пазар, включва турбо двигатели от 1,4 до 2,0 литра и с капацитет от 122 до 210 к.с.
В зависимост от конфигурацията на автомобила, на него е инсталирана механична или 8-степенна автоматична трансмисия.
История на създаването на Volkswagen Tiguan
За първи път тази кола е представена във Франкфурт през 2007 година. И рестартиране на този модел е през 2011 година. Трябва да се отбележи, че това колело задвижва петместен кросоувър. В същото време платформата на легендарната кола - Volkswagen Golf служи като основа за създаване на автомобил.
В процеса на последните реставрирани произведения производителите не само "коригират" външния вид на този красив, но и доста работещ върху безопасността на автомобила, и по-специално над техническото му пълнене.
Външен вид на новия Volkswagen Tiguan
Актуализирана версия е много подобна на своя предшественик. Можете обаче да видите разумната практичност на актуализираната кола (тя е особено ясно видима в TRAC и версията на полето). И друга стъпка на Volkswagen се превърна в външна комбинация от стилове на всички произведени автомобили. Тези. В Tiguan можете да намерите функциите на няколко други модела. Но като цяло той прилича на по-голям брат - Touareg.
Колата се разглежда стил, дизайн и, разбира се, бърза и енергия. Volkswagen Специалисти разпределени мъгла фенери и два секторни фарове с LED светлини. Също така, автомобилът има актуализирани прагове, хромирани покривни релси и сплавни дискове. Цялата гледка към автомобила с раздалечени арки говори за свободата на движение. Когато избирате този модел, трябва да се помни, че различни версии ще дадат индивидуалност на Tiguan Volkswagen. (Track & Field - Off-Road, и спорт и стил е по-спортен).
Интериорна декорация, салон и техническо пълнене
Новата версия на кросоувъра получи многофункционален волан, леко промениха местоположението на бутоните на предната конзола. Бутонът за стартиране на двигателя също промени мястото и се установява вляво от контролната точка.
Всички устройства и бутони за управление са в зоната на директната видимост на водача. Един прекрасен преглед от председателя на водача допълва минималните стойности на мъртвите зони, разположени зад предните бюра на колата.
Когато влезете във Volkswagen Tiguan, веднага чувствате качеството (като всички "германци"). Перфектно монтирани панели, приятни за допирската пластмаса и замисленост правят просто да се влюбите в тази кола. Приятни маркировки, напълно четливи устройства - ще даде комфорт на всеки драйвер. Въпреки това, има малки претенции: седалката на водача има малко вградена предната част, която не е много удобна за високи хора. Въпреки това, за да се помогне за решаването на тези дефекти могат да бъдат иззети с електрически контрол.
Той радва широк спектър от корекции на кормилната колона, така че водачът, прекарването на малко време, може удобно да получи комплект. За задните пътници е възможно да се увеличи и стъпалото: седалката се движи напред до 16 сантиметра. Що се отнася до багажното отделение, тогава от почти 500 литра може да се направи безопасно 1500, просто сгъване на задните седалки. Също така си струва да се отбележи, че височината на натоварване на машината е оптимална и проблеми такива операции не създават.
По отношение на техническите пълнежи, Volkswagen Tiguan ще зарадва своите купувачи със светлинни и дъждовни сензори, двузонов климатичен контрол, кола с 8 високоговорителя, адаптивна круиз контрол и панорамна покрива.
Не по-малко внимание, производителят на растението плати системите за сигурност. Нека започнем с "интелигентните" фарове, които няма да направят шофьор, преминаващ в посоката на нас, както и озарява пътя по посока на въртене (при завъртане на волана, фаровете също се завъртат).
Колата инсталира системата за контрол на умората на водача. В процеса на шофиране той самостоятелно анализира поведението зад волана и в присъствието на забавяне на реакциите силно препоръчва да се спре. Също така е приятно изненадан от системата за помощ при движение в лентата. Тази система следи пътната маркировка и информира шофьора за пресичането на лентата (без обръщане на ротационния индикатор, системата разпознава "неразрешено движение" и колата ще се върне към първоначалната трафик). Трябва да се отбележи, че повечето от тези опции не са включени в стандартния пакет и съответно, ако е необходимо, тяхната инсталация ще изисква допълнителни средства.
Двигатели, скоростни кутии и поведение в движение
Тук има, къде да се повиши при избора. Volkswagen Tiguan се предлага с линията от 1,4 литров бензинови двигатели на ТСОС, капацитет от 122 и 150 конски сили. Що се отнася до най-малкото в линията, заедно с него, икономията на гориво е установена на колата. Освен това, обхватът на модела е представен 2.0 TSI с капацитет 170 и 200 к.с. И линията на дизеловите единици с обем от 2.0 и с капацитет от 140 "коне". Тук, разбира се, всеки трябва да реши за себе си.
Бих искал да отбележа, че всички двигатели са перфектно издърпващи от самото "дъно". И динамиката и максималната скорост в мярката на възможностите на всеки. По отношение на кутиите за превключване на предавките, механиката се поставя само на 1.4 ТСОС. Всички други двигатели са инсталирани 6-степенна автоматична трансмисия.
И сега за качеството. На асфалта, колата се чувства отлична: просто се контролира, запазва пътя добре и поглъща ямата. Можете да свържете много "помощници" на офроуд, но хода на окачването очевидно не е достатъчно на някои подутини и лесно можете да "разкъсате". По отношение на преминаването - далеч в мръсотията на Volkswagen Tiguan е по-добре да не се изкачвате, но пътуването до къщата на замъгления път той ще стои спокойно. Що се отнася до разпределителната система на въртящия момент, тя се включва само когато предните колела се стартират, предават част от усилията за задния мост.
Недостатъци и проблеми на операцията на автомобила
Въпреки известния педантизъм на германските дизайнери и инженери, съдейки по прегледите на собствениците, колата все още има някои незначителни недостатъци:
Няма подсветка на отвор за ключ за запалване. Доста неприятна дреболия, която може да се дължи на забравата на създателите на колата.
Недостатъчна видимост и малки размери странични огледала. С лявото огледало няма специални проблеми - с малки корекции в нея, в него има практически мъртви зони, но с дясното огледало нещата са много по-лоши. Няма закръгляване на огледалото, така че с неговите настройки ще трябва да изглеждат достатъчно дълго.
Стегнато затваряне на вратите на пътниците, поради което вратите трябва да пляскат, така че системата за затваряне на вратата да работи.
Неразбираема операция на автоматична контролна точка. Към набор от маркировка от 100 км / ч, машината дори не се опитва да включва увеличена шеста предавка. Превключването се извършва само когато набор от скорост е на 120 километра, което води до увеличаване на разхода на гориво.
Оригиналният дизайн на багажника - десният офис не е затворен с пластмаса, съответно тялото на колата и нейните вътрешности заедно с кабелите се разглеждат.
Малкият размер на полето за подлакътник на водача не ви позволява да поставите всичко необходимо в него за нуждите на водача. Но размерът на кутията за подлакътник се компенсира от изобилие от кутии, разположени под местата и голямо зрително отделение.
Мистериозен режим на работа на шайбата на фаровете. Алгоритъмът на работата е доста сложен и е необходимо много време, за да се свикне с него.
Лошата звукоизолация на колесните арки - при движение по чакъла, или пясъчния път в кабината, има силен чук от чакъл и пясък.
Проблемът с дъховете и педала на газта по време на работа през зимата. Под педала на газта започва да се уплаши, което намалява хода на педала на газ. Това се дължи на недостатъчната изолация на дъното на колата, поради което се формира, както под килима, и отгоре.
По принцип всички идентифицирани недостатъци не са критични за работата на автомобила. Можете да свикнете с двигателя и PPC да работят, а проблемът с плътното затваряне на вратите може да бъде решен чрез рафиниране или инсталиране на други уплътнения.
Предимства на автомобила
Богато основно оборудване - дори в стандартната конфигурация, автомобилът е оборудван с ABC система, система, разбира се система за стабилност и мониторинг на гумите.
Наличност на пълноправен мултимедиен център с голям цветен активен LCD дисплей. Съхранение на карти за навигатор и мултимедийни файлове е възможно на твърд диск с максимален капацитет от 30 GB.
Модерната навигационна система е независимо незабравима до петстотин междинни точки, когато се движи по маршрута, за който няма навигационни карти.
Пълна защита на дъното на дъното на автомобила, която включва защита на двигателя от чакъл
Голям багажник обем, в който можете да носите и до 650 кг товар. В допълнение към багажника на всички версии на автомобила, релсите са инсталирани на покрива, които ви позволяват да носите до 100 кг допълнителни товари на покрива.
Отлично качество на интериора.
Отлично управление на автомобила. Дори и в версията на задвижването на предните колела, кросоувърът е идеално слушане на волана и се контролира на "един дъх". В същото време, в стръмните завои на каретата са минимални, което показва отлични настройки за окачване и замислеността на дизайна на автомобила.
Нисък разход на гориво в автомобили с дизелови двигатели.
Атрактивен външен вид и отлична интериорна ергономия на автомобила.
Висшият клирънс ви позволява уверено да се чувствате както през зимата, така и в умерените условия на път.
Резултати, конфигурация и цени Volkswagen Tiguan 2013
Обобщавайки, бих искал да отбележа, че фокусът на Volkswagen Tiguan 2013 година има всеки шанс да се конкурира с неговите кръстоси. Тази кола е подходяща за енергични и модерни хора, които харесват компактни автомобили, но вече не отговарят на хечбеките. Цената на тази кола е в обхвата на суми от 800 000 до 1,350 000 рубли.
Като цяло, Камарата се оказа много привлекателна и дори въпреки по-високата цена в сравнение с основните конкуренти, новият Tiguan ще намери голям брой фенове. Въпреки сравнително малките недостатъци, това е отлична извадка от стилен и модерен градски кросоувър.
| Оборудване | Цена, разтриване | Двигател | Предаване | Тип устройство | Овърклок 100 км / ч, с |
Потребление град / маршрут, l |
Максимум скорост, km / h |
| 1.4 TSI BlueMotion MCPP | 899 000 | бензин 1.4л (122 к.с.) | механика | фронт | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion Автоматична трансмисия | 1 006 000 | бензин 1.4л (150 к.с.) | машина | фронт | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4motion MCPP | 1 036 000 | бензин 1.4л (150 к.с.) | механика | пълен | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4motion Автоматична трансмисия | 1 202 000 | дизел 2.0л (140 к.с.) | машина | пълен | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 к.с.) 4motion Автоматична трансмисия | 1 164 000 | бензин 2.0л (170 к.с.) | машина | пълен | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 к.с.) 4motion автоматична трансмисия | 1 323 000 | бензин 2.0л (200 к.с.) | машина | пълен | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Volkswagen Tiguan е светъл представител на класа на компактни кросове с извънпътни амбиции. Колата е изградена на голф платформата Volkswagen. Тигуан получи името си, като добави германските думи Тигър - Тигър и Leguan - Lizard Iguana. Производството на тигуана започва през 2007 г. в завода Volkswagen в Волссбург. По-късно в Калуга е създадено събрание на руските кросове. През 2011 г. Tiguan е ресталиран, в хода на който е направен външният вид, а владетелят на двигателя е разширен.
Двигатели
Dorestayling VW Tiguan е завършен с бензинови двигатели с механично вещество и турбокомпресор 1.4 TSI (150 к.с.) и 2.0 TSI (170 к.с.). Налице е турбодизел 2.0 TDI (140 к.с.). След рестайл в линията на бензинови агрегати, той се появява: 1.4 ТСОС без механично вещество (122 к.с.) и 2.0 ТСОС, принудени до 200 к.с. Всички двигатели имат верига за времето, с изключение на дизела - използва зъбен колан. Двигателите се комбинират с 6-степенна механична или 6-степенна автоматична трансмисия.
Двигатели 1.4 ТСОС (150 к.с.) понякога предават сериозни проблеми на техните собственици. Причината е голямото натоварване на буталната група за малки революции. В резултат на това имаше случаи на разпръскване на буталните пръстени, измамността на буталните дялове и унищожаването на самите бутала (по време на над 60 - 100 хиляди км). След прилагане, през 2013 г., все още не се появяват по-трайни материали и промени в работата на работата на двигателя на проблемите на двигателя. Ремонтът на двигателя с подобни проблеми ще изисква около 100 - 150 хиляди рубли.
Нестабилна работа на двигателя при работа над 20-30 хиляди км може да бъде причинена от опъната верига. Но понякога признаците на проблеми не са толкова очевидни, а на сегмента от 100-200 хиляди километра, индивидуалните собственици са срещнали верига за скок. Замяната на времето на дървен материал от длъжностното лице ще струва 40 - 50 хиляди рубли, в услуги на трети страни - около 15 - 20 хиляди рубли (заедно с работата). Понякога пръскачът на маслото помпата е огънат.
Проблеми с турбокомпресорите могат да възникнат поради отслабването на гайката, монтирана на помпеното колело, смилане на кухината на турбината или унищожаването на вала на компресора (от 40 000 рубли на турбина). Случаите са рядкост, но не трябва да забравяте за възможния проблем.
Двигатели 1.4 ТСОС (122 к.с.) без механично вещество с турбокомпресор с турбокомпресор, по-малко "подут", което означава и се зареждат по-малко, така че практически няма проблеми с тях.
За 2.0 ТСОС се характеризира с "замъгляване" на подвижната връзка на дюзата за всмукване на въздуха, която отива в турбината (при работа над 30 - 60 хиляди км). Това явление не е неизправност. Причината за появата на петрол е маслена мъгла в приемната пътека чрез вентилационната система на картерните газове. Този ефект се подобрява с дългата работа на двигателя в режим на готовност.
Има неизправности и горивна помпа с високо налягане (10-15 хиляди рубли). Понякога има проблеми с подсъдните амортисьори на всмукателния колектор или започва да поддържа поддръжка на двигателя.
На машини с 2.0 TSI, събрани до 2015 г., след 60-100 хиляди км, имаше проблеми с времето за верига. Освен това има случаи на заглушаване на балансиращи валове. Мезита са запушени в маслоханали (вътре в шахтите), а смазващото средство не идва на шахтите. С тъжен изход за ремонт, той ще отнеме от 50 до 100 хиляди рубли. След 100-150 хиляди км може да се провалят петролния сепаратор (около 6000 рубли), което води до течове от масло през жлезите и под капака на времето.
Дизел 2.0 TDI с общата система за инжектиране на железопътния транспорт е взискателно качество на горивото. Но при използване на висококачествено гориво повече от 200-300 хиляди км ще премине лесно. Времето на 2-литровата турбодизел се задвижва от каишка за зъбни колела, която се препоръчва веднъж на 90 000 км. Проблеми с пускането на отопляемия двигател могат да възникнат след 100 000 км поради повреда на редукцията или инжекционните клапани. Има проблем с дросела, дължаща се на износване на пластмасовото задвижване (яде съоръжения). Новият дроселен комплект ще струва 8 - 9 хиляди рубли за оригинала и 3 - 4 хиляди рубли на колега. Работата по заместване струва около 2 - 3 хиляди рубли. Моторът на TDI падна под кампания за отговор, за да подобри тръбата за подаване на гориво в двигателя.
Разглеждат се и редица проблеми, общи за всички видове двигатели. Например, помпата за течно охлаждане може да звучи (скърцане или свирка) вече на първите десет хиляди километра. Новата помпа струва около 13-15 хиляди рубли. Често, когато бягаш повече от 20 - 40 хиляди км в замръзване, има проблем с "изчезването" на антифриз. Причината в основата на долната част на долната част на изхода на радиатора, по-малко вероятно при изтичането на радиатора в залога от пластмаса с метал.
Когато се движат повече от 100 000 км, може да има проблеми със стабилна работа на двигателя поради окисляването на контактите на мястото на изолационното разстройство на шлюзовото устройство, разделящи автобуса.
Също така има проблеми с стартера, дължащи се на прибиращото устройство, по-често през зимата. Неуспехът на помпата TNVD може да провокира "умората" помпа в резервоара за гориво. Понякога на нови автомобили "изпъкват" сензорът за нивото на горивото, по-късно показанията се възстановяват и проблемът не се повтаря.
Предаване
Няма проблеми с 6-степенна "механика" 0A6. С AISIN AISIN нещата са малко по-различни. Често оплакванията се появяват вече при работа над 20 - 40 хиляди км. Собствениците забележете шокове или дръжки при превключване на предавката. Като правило всичко струва ниска кръв - мигането на Gebean на кутията. Ако ударите продължат да се появяват по време на ускорението, е възможно да се замени клапанният блок на автоматичното предаване (40-50 хиляди рубли). Въпреки това, собствениците не бързат да присъстват на службата, а кутията продължава да работи, понякога ритаща по време на прехода между 2-ра и 3-то предаване. Външният вид на вибрациите на 6-та предаване ще покаже необходимостта от замяна на конвертора на въртящия момент. Заслужава да се отбележи, че реалните случаи на големи ремонти на автомобила се намират само след 250-300 хиляди км.
Противно на най-лошите очаквания, не перфеират известните проблеми и 7-степенния DSG робот.
Причината за глухите удари по време на преминаването на нередности често е възглавницата на скоростната кутия - удари венците от метал. Звукът е подобен на почукането на влагането на стабилизатор. Намирането на източника му не е лесно. С външна проверка на поддръжката, тя не предизвиква съмнение.
За свързване на задните колела, съединителят Haldex IV е отговорен. Първите проблеми могат да възникнат при работа над 50 - 100 хиляди км. Поради пропускане на окачен носител на кардан или повреда на електрическата помпа за помпа. Препоръчва се окачването на лагера (8 - 10 хиляди рубли) да се промени само сглобяване с карданния вал (45 - 55 хиляди рубли). Ремонтът за свързващата помпа ще струва 10 000 рубли. 5-то поколение съединителя не ви позволява да извършвате възстановяване. Трябва да смените MUDIC съединителя (13 000 рубли). За да удължите живота на съединителя, се препоръчва да се актуализира работната течност на всеки 30-40 хиляди км.
Шасис
Първото в окачването е носителя (600 - 800 рубли на парче), които започват да крея при завъртане на колелата или гръмотевици върху нередностите (при работа над 30-60 хиляди км). След 40 - 70 хиляди км, тихите блокове от предните лостове могат да кран, по-често с началото на студеното време. Дилърите произвеждат замяната си по гаранция. Плачовете се наемат на 100 - 150 хиляди км.
Амортисьорите вървят над 100 - 120 хиляди км. Колелото на колелото ще обслужва най-малко 60 - 80 хиляди км. Фронтът ще струва 6 - 7 хиляди рубли, а задната част на 9 - 10 хиляди рубли. Работата по заместване струва около 1000 рубли.
Предната стабилизация на напречна стабилност се износват при работа с повече от 100-140 хиляди км. Те само сменят сглобяването с стабилизатора - 5-6 хиляди рубли.
Предните спирачни накладки достигат около 30 до 70 хиляди км, задна 40 - 90 хиляди км.
На машините, пуснати преди 2012 г., главата на волана и осветлението на червените евро дефекти след започване на двигателя и се опитват да се движат. По-често през зимата се случва прорез. В такава ситуация е необходимо да изключите запалването и да започнете отново двигателя. Вината се третира с мигаща захранваща единица. Ако отказът се случи по време на движението, новият софтуер в този случай няма да помогне - EUR ще трябва да бъде заменен.
Други проблеми и неизправности
Боядисването на тялото не е твърде силно. За щастие, желязо на място на чипове "Bloom" не бърза. Понякога се появяват боя на задната врата на багажника. На колите на Асамблеята на Калуга често е лошо "персонализиране" вратите, поради което те са силно затворени, и от под уплътненията се люлее. Опит за отваряне на капака в тежки студове може да доведе до повреда на пластмасова скоба - в точката на спиране на управляващия кабел на качулката. Проблемът с избледнелите фарове е рядко.
Дейностите са силно противоположни на механичните ефекти. И най-малкият чип веднага се разпространява върху стъклото на паяжината на пукнатините.
Извънземните звуци в кабината могат да причинят замъка на задната врата, задния рафт или повдигнат под. Много Тигуан боли или бродирани врати уплътнения при шофиране на нередности с валцуване.
Heporover свирка е често срещано явление, което се усилва в замръзване или по време на ускорение. Причината в прах пада върху вентилатора. Официалните услуги произвеждат подмяна "свирка" при гаранция. Ако свърши, трябва да премахнете вентилатора, почистете и смазвате ръкавите му.
Благодарение на повредата на референтната група, заключването на запалването може спонтанно да включи или изключва радиото, както и светлината не светва, когато запалването е изключено. Проблемът със светлината може да предизвика предпазителя в блока. Шайби от стъкла и чистачките на чистачките не отговарят на неуспеха на бордовия мрежов контролен блок (14 000 рубли). Ако ръчната спирачка не бъде премахната, или алармата за отворена врата непрекъснато се показва, е необходимо да нулирате терминала от батерията за няколко секунди.
Заключение
Чудото животно - Volkswagen Tiguan не беше без недостатък. За щастие, всички рани са запознати с други ваги. Заслужава да се отбележи, че производителят непрекъснато е работил върху премахването на погрешните обвинения.
Първото поколение Tiguan всъщност е единственият модел на Volkswagen в суперпулярен сегмент от компактни / средни кросоувъри. Успех на пазара: 700 хиляди продадени превозни средства, продавани за повторно възстановяване, продажбата на версията на постерилиите продължава на много пазари, включително в региона на ОНД. Затова не можем да заобиколим страната на този популярен кросоувър.
КРАТКА ИНФОРМАЦИЯ
Външният вид на пазара е края на 2007 г., рестайл - 2011. Платформа - PQ35, Tiguan го раздели с голф V, Passat VI, Audi A3 / Q3 и др. Асабски сайтове: немски Wolfsburg, китайски Шанхай, виетнамския Highphonge, аржентински тигър, руски - Kaluga (първо голям голям размер, а от 2010 г. ). Моторна гама: бензин 1.4 и 2.0; Дизел 2.0. Предаване: 6-степенна MCPP, 6-степенна автоматична трансмисия, 6/7-скорост DSG. Тип диск: отпред, пълен. Безопасност: 5 звезди в Euro NCAP тест (87% възрастен пътник, 79% дете, 48% пешеходец, 71% активна безопасност). В пазара на цис: конфигурация: тенденция и забавление, пътека и поле, спорт и стил, специална версия allstar.
Рестайл
През 2011 г. моделът оцелява на планираното рестайл. Външните промени докоснаха радиаторната решетка, предните фарове и задните светлини. Актуализацията също повлия на салона, се появи трикратно волан на волана, списъкът на опциите беше попълнен с нови позиции. Двигатели, скоростни кутии, елементите за окачване са усъвършенствани от техническата страна. Добавено е ново ниво на довършителна писта и стил, се появиха няколко специални версии (AllStar, Limited).
Малки нюанси
Volkswagen Tiguan от първото поколение определено е масов автомобил. И защото не може да бъде доволен от всичко и във всичко. Преглед на генерирането ще започне с малки недостатъци, които, в зависимост от предпочитанията, не може да бъде.
Така до незначителни recents по време на работа, средната за качество е шумоизолация, слаба работа на печката, повреда на устройството за управление на вентилатора, голям поток на флуид при използване на шайби за главна светлина. Често има случаи на запушване на дренажната система, в резултат на което водата влиза в салона под ролките на предните седалки, Съветът е редовен инспекционен и дренаж. Част от собствениците на Volkswagen Tiguan основни комплекти се оплакват от неудобните предни столове с вертикално кацане и, за да се постигне удобна позиция на тялото с помощта на корекции, това е почти невъзможно.
Сериозни проблеми
Когато създавате Volkswagen Tiguan, немският автомобилен производител не вървеше по пътя "намаляване" с доста скъп кросоувър на Touareg. Вместо това, новата кола е построена на популярната PQ35 платформа, която също е в основата на многобройните модели на вагитека: голф v, passat vi, Jetta v, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti и много други. Въпреки това, в допълнение към успешните инженерни решения, Tiguan наследи редица сериозни проблеми на тази платформа. Те се отнасят до двигателите, скоростните кутии, шасито, електричеството и боядисането.
Бензинови двигатели
В съответствие с исканията на времето и пазара, основният за Tiguan е станал двигател 1.4 TSI семейство на EA111 - продуктивни, икономични, екологични. В зависимост от продажбата на продажба, те имат различни технически характеристики и променливи завръщания. Моторите на серията Caxa и CZDB имат сила от 122 к.с., CZDA - 150 к.с. Всички те са оборудвани с един турбокомпресор. Но на серията cava и candd, в допълнение към него, е инсталиран компресор за механично задвижване. Подобно решение позволи да се увеличи връщането на звеното, да го спаси от турбояма на ниски обороти, оптимизира разхода на гориво. Но това не беше без никакви проблеми. Благодарение на дизайнерските характеристики, буталото се ускорява във второто, както и третата цилиндри. Проблемите възникват след бягане от 60-100 хиляди км.
За цялото семейство на двигателите, проблеми с верига, цилиндрова бутална група, високо натоварване на лайнерите, ограничавайте натоварванията върху системата за смазване, проблеми с високо налягане и турбина горивна помпа, често замърсяване с интеркулер. Проблемите са по-малко характерни за по-малко мощните версии на двигателите, но те се появяват върху тях. На двигателите с двойно наслагване се наблюдава глазура на дроселната система. Слабата връзка е съединителен съединител на компресора, който се комбинира с помпе. Той често трябва да бъде заменен, обикновено съвпада с подмяната на самата помпа, но в случай на горене, операцията ще трябва да произвежда по-често.
Нестабилната работа на двигателя може да се наблюдава след 20-30 хиляди километра от пробег. Като правило, тя е свързана с опъната верига. Всъщност, много тигуански копия с 1.4 TSI двигател проведоха много време в сервизните центрове на дилърите, преминавайки по ремонт по гаранция. Ето защо, при закупуване на използван кросоувър с този двигател, малък пробег може да се припише по-скоро не за професионалистите, а с минуси.
След рестайл, германските инженери решават проблема с цилиндрова бутална група, добавяйки, по-специално, стоманени подсилващи вложки. Въпреки това, проблемите с опън веригата не изчезват навсякъде, както и със самостоятелно посвещаване на веригата.
В допълнение към 1.4 ТСОС, 2-литров бензинови агрегати също бяха инсталирани на Tiguan. Семейните двигатели EA888 са представени от версия на CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Помежду себе си те се различават по силата и незначителните различия в турбините и системата. Но проблемите, характерни за тях, са общи. В процеса на експлоатация се проявява повишена консумация на масло, неизправност на горивната помпа под високо налягане (вече след 20 хиляди км бягане!), Повишено натоварване на вентилационната система на картера (поради неуспешни компресиращи пръстени), проблемът с Фокусът на буталната група (неуспешни петролни пръстени и бутало е разпределен), със замърсяването на дроселната клапа, с потока на сензора за позицията на разпределителния вал (ситуацията е трудна за коригиране, дори чрез замяна на уплътнението или самата жлеза; след рестартиране Този проблем е бил елиминиран), проблеми с времето (но се проявяват по-рядко, отколкото на 1,4 TSI двигатели).
Като цяло двигателите 2.0 ТСОС са по-надеждна алтернатива на 1,4-литровите двигатели. Е, че те имат по-малко ресурсна работа на запалителни модули, отколкото "по-младите" приятели. Този проблем обаче е добре познат на специалистите на сервизните центрове с оглед на широко разпространеното разпределение на този тип двигатели. В същото време 2.0 TSI предлага добро сцепление по целия завой, както и много възможности за настройка. Стандартни индикатори в 170 к.с. Без специални проблеми в ръцете на експерти преодоляват оценките в 200 или дори 300 к.с. Въпреки това, пазарът на поддържани автомобили вероятно ще се сблъска с "състезателни" екземпляри, които в бъдеще ще представят проблеми с турбината, времето или с задвижване на всмукателния амортисьор (варира сглобяване). В случай на внимателна циркулация, ресурсът на двигателя до първия сериозен ремонт ще бъде около 120-160 хиляди км.
Дизелови двигатели
Дизелов двигател 2.0 TDI се счита за най-надеждния в дизайна сред агрегатите, инсталирани на Tiguan, автомобилите се намират по пътищата с пробег от 250 хиляди км и без съществени ремонти в тази част. Въпреки това, и с него може да има проблеми. На европейския пазар турбодизелът беше предложен в няколко версии (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), капацитетът варира от 110 до 184 к.с. Въпреки това, само версията на CBAB от 140 к.с. е на разположение на машините на руското събрание. Това се обяснява с ниското качество на характера на дизеловото гориво на региона. Факт е, че двигателят с общата релсова инжекционна система е много взискателен за висококачествен Dielair. Няколко неуспешни пълнения могат да доведат до проблеми с дюзите на помпата, филтрите, необходимостта от зачервяване на резервоара за гориво.
Също така за турбо дизелови двигатели се характеризират с проблеми с филтъра за частици, замразяване на дизелово гориво, с газ, поради износването на пластмасовото задвижване, проблеми със захранващата система. След изтичане на 90-100 хиляди км, проблемите се разпределят в пускането на нагрятия двигател поради неуспеха на редукцията или впръскващите клапани. Също така си струва да се отбележи честият проблем с изтичане на антифриз в машини с автономен нагревател. Това се случва след 20-40 хиляди км поради напускането на долната тръба на изхода на радиатора, или поради течове на радиатора на кръстовището на пластмасови и метални части.
Ръчна скоростна кутия
Изборът на предаване за първото поколение Tiguan е доста голям. Тук и 6-степенната "механика", 6-степенната "автоматична", както и известните 6- или 7-степенни "роботи" DSG.
Механичните предавания постепенно преминават позициите си. Въпреки това, търсенето на тях все още е на разположение и затова те са достъпни за Tiguan. Може би е от MCPP, че собствениците на Краусерите имат най-малко проблеми. Ресурсът на съединителя е около 60-80 хиляди километра от пробег. Също така си струва да обръщате внимание на навременното ремонт или услуга на двумаски мащи. В противен случай е необходимо да се харчат пари за ремонта на кутията и стартера.
Автоматични скоростни кутии
Най-често срещаният вариант на автоматичното предаване на руския пазар Tiguan е хидромеханична кутия за производство AISN модел 09g (m). Това е първата 6-степенна автоматична трансмисия в света, разработена от японската компания в сътрудничество с VAG. Той е инсталиран на различните Volkswagen модели от 2003 г. и се е доказал като доста надежден. Въпреки това, в случая на Tiguan, кутията работи в сериозно прегряване, особено по време на трафик в задръствания или в режим извън пътя. Поради това се препоръчва да се инсталира "пакет за горещи страни" (отделен радиатор и филтър за автоматична трансмисия), както и смяна на маслото на маслото на всеки 40-60 хиляди километра. Може да е хидравличен, който е доста скъп по ремонт. Като цяло, кутията може да обслужва 100-150 хиляди км и без интервенция за надграждане, но е по-добре да се разшири този период, като се грижи за промените.
Отделни думи са делирирани "роботи" DSG. Развитието на Фолксваген в случая на Тигуан не е най-добрият начин. Поради това на различни пазари бяха предложени различни версии на кутиите, някои от които изобщо не могат да бъдат достъпни. Например, 7-степенна серия DQ500 DQ500 с "мокър съединител" е инсталирана на най-мощните версии на кросоувър и в Европа тя е обобщена дори и с най-продуктивните версии на 1,4 TSI двигател. Тази кутия се счита за още по-надеждна от 6-степенната DQ250 DSG DSG. Но всеки от тях, както и класическият "автоматичен", също е предразположен към прегряване при преместване при ниски скорости. Това води до замърсяване с масло от продуктите на съединителя. Следователно интервалът за промяна на маслото трябва да бъде съкратен. След рестайл 2011, 6-степенната кутия DQ250 все още започна да се предлага на нашия пазар, но само в комбинация с двигател от 1,4 литра и с предно задвижване.
Трябва да се отбележат и проблеми със задвижващия съединител на задните колела на Tiguan. Четвъртото поколение на Haldex е монтирано на версията на DoresTayling. В условията на твърде чести активни ускорения или чести пътища на офроуд, той прегрява, което доведе до неуспех на системната помпа (с пробег от 50-90 хиляди км). В този случай кросоувърът за задвижване на всички колела стана опция. Добрата превенция е промяната на маслото на всеки 30-40 хиляди км. Между другото, след рестайл, моделът вече е оборудван с Haldex свързване на петото поколение, което е по-надеждно и по-малко склонно към прегряване. От общите проблеми е възможно да се назовем и съответно да се замени висящите лагери на карданния вал след 40 хиляди км.
Суспендиране
Предно окачване Tiguan независимо, пружинно-багажник тип MacPherson, той е монтиран в твърд алуминиев подрамка, заден - многоизмерен. Суспензията е надеждна, добре адаптирана както за движение по гладките повърхности и за колекции извън пътя. Срокът на експлоатация на амортисьорите е повече от 100-120 хиляди км, лостове - повече от 120-150 хиляди, лагери на главината - повече от 60-80 хиляди км. По-често заместване ще изисква стабилни стабилни стабилност, някои предни и задни тихи блокове.
Той е с мълчаливи блокове, които са свързани с доста често срещани проблеми с скърцането, особено по-ранните години на освобождаване. Като правило проблемът трябва да се знае след 40 хиляди км бягане, но може да се появи преди. Безшумните блокове започват да крея един по един, причината е пътната мръсотия, която е доста лесно запушена. В резултат на това възникват неприятни външни лица, с времето, безшумните блокове започват да изискват подмяна. Проблемът възниква след повторно възстановяване, но проявлението му зависи от работните условия на автомобила.
СПИРАЧНА СИСТЕМА
Дисковите спирачки са монтирани на Tiguan, отпред - проветрени. Като цяло спирачната система в техническия план е доста надеждна и не изисква заместване на относително големи писти. Като правило, дисковете изискват подмяна на всеки 50 хиляди км, предните спирачни накладки ще служат за 30-60 хиляди, задни - 40-80 хиляди км.
Но в работата на ABS системата бяха идентифицирани сериозни проблеми. При определени условия (например на завои, по време на фара на пътната повърхност), системата работи неправилно и увеличава спирачния път, който е изключително негативно засегнат от безопасността. Проблемът е свързан с дефект в софтуера за управление на корема на ABS, който се разпространява на превозни средства, освободени от 2012 до 2014 г. В резултат на това производителят пусна нова версия на фърмуера, която не решава проблема напълно, но все пак значително намалява спирачния път в сравнение с фабричните настройки. На автомобилите, издадени след 2014 г., проблемът беше елиминиран. Въпреки това, при избора на подкрепян Tiguan на този нюанс, трябва да се обърне най-близкото внимание, тъй като много собственици не се харесат на сервизните центрове за актуализиране на фърмуера.
Не може да се каже, че VW не произвежда компактни джипове до 2007 година. Например, той е Кюлелваген, той е тип 82, който от 1939 г. през 1945 г. и в най-новата история на 2-ра поколения голф има офроуд конфигурация ... но определен успех на Touareg и голямото търсене на всичко, което е отдалечено Прилича на SUV, очевидно намекна от факта, че е време да се освободи малко, а следователно на практика "популярен" кросоувър.
Обществеността беше показана нова кола през 2006 г., а продажбите започнаха само в края на 2007 година. Оказва се, че героят на днешното изследване Volkswagen Tiguan скоро ще ръководи десетилетието си. През това време той успя да получи голям брой положителни и отрицателни отзиви, да събира и двата фенове и мразещи модели. Който и да е наред с тях, е един от най-популярните машини в своя клас, а нейният жизнен цикъл е приключил - миналата година на платформата MQB. Време е да обобщим освобождаването на старото.
Платформа
Volkswagen Tiguan "2008-11
Когато създавате младши модел на кросоувър, компанията не е намаляла големия и скъп Touareg. Беше създаден нов автомобил на евтин PQ35 масова платформа, на която вече се създава други автомобили. Разбира се, двигателят на новия автомобил е напречно, задвижването на задния мост е свързано чрез свързването на Haldex, многоизмерно отзад, MacPherson отпред. И всичко, което е това, което голф любов и колите, свързани с него: отлична ергономия, висококачествени покрития и екзекуция. Е, разбира се, автомобилът наследи и всички негативни качества на тази платформа не са най-успешните двигатели и кутии, както и сложна електроника и окачване. Въпреки това, за всичко по ред.
Какво е добро Тигуан
Първите прегледи на журналистите за колата бяха ентусиазирани. Управлението е отлично, динамиката е много убедителна, разход на гориво с 1,4 моторни и дизелови двигатели - изключително ниска. И дори качествените машини за офроуд в тенденцията и забавлението, спорта и стила бяха много високи, а версията на "магистралата" е ограничена предимно от ъглите на Конгреса отпред поради използването на по-аеродинамична броня .
Без специално преувеличение може да се каже, че колата е една от най-добрите в своя клас, изпотяване и Toyota RAV4, а европейският бестселър Кашчи.
Кутия объркване
Както обикновено, без лъжица, не беше полезно - много бързо европейците установиха, че е в извънземни фрагменти, които са били носещи "роботи", с които VW се гордееха. Съединителят бързо се прегряваше с бавно движение над неравен терен. Вероятно, поради тази причина, в руските версии, колата веднага отказа да използва дори много надеждна DSG 6 и новата DSG 7 серия DQ500 (с "мокри" съединители).
Замени съмнителния "робот" от класически хидромеханичен AISIN и с 1,4 двигателя, само "механика". "Мократа" DSG-6 започва да се поставя само след рестайл и само за автомобили за задвижване на предните колела. Европейците за автомобили с 1,4 двигатели определят DSG, а също и с мокри съединители, както и с "възрастни" двигатели. На двулитрови бензинови двигатели с капацитет 170 и 180 к.с. Боядисани Aizin до 2010 г., задържайки DSG до по-мощен. Като цяло, историята с автоматична трансмисия е объркана с неспособността.
Монтаж
Специалната детективна история е свързана с избора на мястото на производство на машината. Португалското съоръжение за автомобил EUROPA претендира за потенциално много популярен модел, който ще спести работа след освобождаването на VW Sharan / Ford Galaxy. От страната на растението се извършва правителството на страната и синдикатите.
Но запомняне за това не най-високото качество на машините на това растение, VW все още изгражда нова фабрика за авто 5000 специално за освобождаването на Tiguan в Германия, в Волфсбург. В същото време бяха известни и характеристиките на назначаването на модели на фабриките: Оказва се, че има вътрешна конкуренция между производството за производство на определен модел и този конкурс е много твърд. Наличието на инвеститори в самия растение и производствени показатели и много повече се вземат предвид. Между другото, в резултат на това Тигуан беше направен не само в Волфсбург, но и в руския Калуга, а в Шанхай, и във виетнамския връх.
Разбивки и проблеми в експлоатация
Тяло и салон
Славата на ненужните, неръждаеми и неравнима машини, които възникнаха през 90-те години на вълната на хобита, донесеха голяма популярност на Фолкваген в Русия. Всичко обаче става въпрос за факта, че скоро ще възникне "Rollback" на общественото мнение. И това не е само в DSG кутии. Не са лоши рисувани тела на машини, които Калуга, че германското събрание като цяло е по-добре от японските си конкуренти, и дори някои европейски. Да, и пластмасовите панели предпазват боята от пясъкоструене и камъни и следователно правят боята по-надеждни.
Но корозията постепенно се проявява на шевовете, уплътнителят е погълнат, червените следи се появяват, боята излита в най-неочакваните места, например на отворите на вратата. И това е въпреки факта, че средната възраст на автомобилите все още е напълно "детски", което означава, че всички проблеми все още не са проявени. Като цяло се препоръчва да се обърне специално внимание на състоянието на организма по отношение на корозията, а не само по темата на следите от злополуки. Между другото, пластмасовата облицовка на врата не се държи твърде добре и когато се появи мобилността, лесно се разваля боята в местата на закрепване, така че дръжте вратите чисти, без мръсотия и невоен. Ако вече имате тигуан, тогава си струва да се мисли за антикория - това е много по-евтино от решаването на проблемите с тялото за още пет години. Интериорът на машините на платформата PQ35 като цяло се отличава с отлична ергономия, високо качество и ... скука. Tiguan Това не е изключение. Удобна, удобна и "сива" кола ще харесат тези, които не търсят нови усещания, но все още са нетърпеливи за качество и удобства.
Разбира се, седалките са слаби, водачът често отказва механиката на корекциите, а "коженото" покритие не е твърде естествено и абсолютно не надеждно - вече до 80 хиляди писти изглеждат маркирани кожени седалки. Типичният проблем за всички платформени машини са "щурци" във въздушните канали. Така че тук често външният шум създава десния въздушен канал и нейния амортисьор. И също откровно стегнати уплътнения на вратите, които първоначално се намесват в затварянето на светлината, буквално след три или четири години са представени и започват да шумни и пропускат прах и мръсотия от улицата. Най-често проблемът се елиминира от външно слой от уплътнения, защото инсталирането на ново оригинала отново ще принуди да пляскат вратата, както в Стария Zhiguli. Не е твърде надежден климатичен блок на Dorestayling автомобили, понякога се променя на нов, с "Twilk", без да чака неуспехи и като цяло, благодарение на различни автомобили на тази платформа, някои от тях отдавна се превърнаха в "дизайнери". На използваните копия има бутони от други опаковки и кутиите под седалката с Audi и подсветката с Passat и стола с голф GTI.
Не се страхувайте. Колата наистина харесва на собствениците, но простотата на нейния салон действа на много досадни, така, въоръжени с каталози, много търсят интересни конфигурации от моторни машини. След това, въоръжени с вазая-диагностика, смело установяване на неизвестни опции и устройства. Ето защо е невъзможно да се инсталира, така че е нормална навигация и като цяло мултимедията не е най-успешната. Лоша подкрепа за устройства с Android и iOS, липса на нормално показване на задръствания, висока цена за откровено остатъчно решение ... Тези функции могат да бъдат простени по-евтин голф, но кросоувърът е значително по-скъп и подобна алчност на производителя не изглежда добре. Съвсем сериозни проблеми включват тенденцията на автомобили на тази платформа за запушване на дренаж и постепенно овлажняване на външни рогозки. Това води до множество електронични неуспехи и проблеми с кабелната колана, особено частта, която отива на дясната входна врата. Има и коли с недостатъци на сглобяване, а не винаги руски. Бедни печени елементи, неразбираеми "щурци" - не е необходимо да се изследва поддържането на кабината. Копия се срещат, които очевидно имат тези проблеми от фабриката в Германия.
Електрик
Както разбирате, електрическата част е в състояние да достави много проблеми на машините на възраст над три до пет години. Освен това, на по-младите, не се откриват проблеми, освен с мултимедийни системи. В резултат на това мненията са силно отклонени: някой вече е срещал с трудни електрически проблеми и се кълне всички и всичко, а някой от години до пет години няма сериозни разбивки и освен ако нарастващият апетит не вижда с недоволство. Като цяло, електротехникът е доста надежден и не дразни малки проблеми и неуспехи. В допълнение, тя е подобна на повече от дузина модели автомобили и е добре познато на официално, а в неофициални услуги. Само третирайте проблемите, ако вече са се появили, възможно е много по различен начин. Длъжностните лица често имат замяна на колани и блокове, което се оказва много скъпо, а занаятчиите - местни ремонти, заместващи отделни части на рога, сушене на конекторите ...
Ако се погрижите за вратите, не давайте да подкисвате конекторите, наблюдавате здравето на дренажа на щита на двигателя и не излевате моторното отделение с кал, т.е. добрите шансове ще ограничат само за дразнене неуспехи, като климатични или задни светлини. На четвъртата пета година на живота можете да очаквате "смърт" на батерията. Натоварването на него е голямо, генераторът работи с ниско напрежение дори при отрицателни температури. В най-старите машини се препоръчва голямо внимание да се обърне към окабеляването към кормилния рейк, има доста големи течения и когато се нарушават херметичността на съединителите, те се настигат. Смяна на релсата и кабелната кола може да бъде до половината от цената на машината, така че е по-добре да напредват предварително. Но като цяло, както разбирате, цената на електротехника ремонт може да бъде шокираща.
Шасис
За честта на платформата PQ35, всички VW машини могат да се считат за почти перфектни. Дори и с факта, че зад тук многоизмерно, в надеждността няма особено съмнение. Основните компоненти на окачването преминават 100-150 хиляди километра, ударът на ударите служат толкова много. По-често, може би задните тихи блокове на предните лостове, сцепление на напречни стабилни стабилизатори и някои тихи блокове от гърба. Цената на ремонта също не е водещ, добър избор от неригинални компоненти и дори евтин оригинал.
Спирачната система също не се изпомпва и дисковете и подложките са много умерено и служат дълго време. Дисковете обикновено са най-малко 50 хиляди километра, подложките са не по-малко от 30-40. Но фърмуерът на блока ABS има много неудобства. Според резултатите от журналистическото изследване на едно издание, се оказа, че системата е твърде разхлабване на колелата на завои и на "гребена", което може да доведе до трудни последици. Тук, само всички велосипеди от противници ABS се проявяват - системата просто не позволява да се забави. Ситуацията може да бъде коригирана чрез актуализиране на блоковия софтуер, той трябва да се извърши безплатно като част от кампания за интервю, но по някаква причина, на повечето от колите, фърмуерът е все още стар, фабрика. Новият фърмуер не решава напълно проблема, но забележимо намалява спирачния път в такива ситуации, така че си струва да се усъвършенства.
Предавания
Механични кутии със сериозни проблеми с ресурса нямат, но традиционно ви напомнят за факта, че маховете тук са две маси, много забележимо. Те понякога трябва да бъдат ремонтирани или променени, в противен случай има шанс да се прекъсне кутията и стартера върху много сериозна сума. Но с автоматични кутии, както бе споменато по-горе, има пълна кандидатура. В Русия колата се продава главно с хидромеханична автоматична трансмисия AISIN TF60-SN / VW 09G / m, която се счита за надеждна и безпроблемна. Докато тя няма да се счупи, разбира се. В края на краищата, на повечето VW, тази кутия работи в условия на много трудно прегряване и Tiguan - няма изключение. Замяна на маслото на всеки 40-60 хиляди километра и инсталирането на "пакет за горещи страни", който включва отделен радиатор и филтър за автоматична предаване, са силно препоръчани.
И тази автоматична трансмисия е много капризна и трудна за поправка на хидравлика и много скъпо. Като цяло, такава кутия може да премине 100-150 хиляди километра дори в твърди режими и без допълнително охлаждане, но ако очаквате по-дълга операция, по-добре е да се намеси в фабричния дизайн и сериозно да се мисли за подобрения. След 2011 г. официално започна да продава и машини с DSG DQ250, той също DSG-6. Тази почтена възраст няма толкова много проблеми, особено в комбинация с двигател 1.4. Също така е предразположен към прегряване в задръстванията и особено при преминаване на път. Поради това, както и поради бързото замърсяване на маслото, продуктите за износване на съединителя трябва да намалят интервала за заместване на маслото наполовина и да бъдат приготвени за злонамерено-мехатроника. Въпреки това не е необходимо да демонизирате това поле. Съединителят в маслената баня не се осветява и не се разпръсква, както на "суха" DQ200 (DSG-7), а в момента дори от двулитров двигател толерира отлично. Има няколко специалисти по машината, има редица нюанси в механична част, а хидравличът не е официално ремонт. Но всичко е неофициално ремонтирано, а частите могат дори да бъдат поръчани, например, на AliExpress. В Европа такова поле беше поставено на предните и задвижващите машини с двигатели с мотори от 1,4 150-160 сили и на двулитрови бензинови двигатели от самото начало на модела. Имаме малко европейски автомобили, но все пак са намерени. Отново, външният радиатор и външният филтър за тази кутия са силно препоръчителни.
Най-мощният двигател 2.0 TSI 211 HP Дори имахме седемстепенна серия DQ500 DQ500. В Европа тя е поставена на всички дизелови двигатели и дори около 1,4, да не говорим за 200- и 211 силни версии на двулитров двигател. Такъв "робот" е забележимо по-надежден от шест скорост и точно нищо общо с скандалната "суха" кутия DQ200 не е въобще. Това устройство е разработило за търговски VW транспортер и го е направил наистина надеждно. Не може да се каже, че той е напълно безпроблемен, но е много по-добре да се движи движението при ниска скорост в трудни условия, дължащи се на други съоръжения, е по-малко предразположена към замърсяването и мъдреците на мехатроника. Да, и ресурсът му на съединителя е много по-висок. На микробуси, дори и с градска експлоатация, автомобилите се намират в продължение на 300-400 хил. Пробег и без никаква работа по "робот". Минусът в кутията е един: ако нещо се провали, договорният блок ще струва много скъпи и специалистите ще бъдат много малки. Да, и цената на консумативите ухапване.
Дори и при превоз на автомобили, един много тревожно се оказа за задвижващ съединител за задвижване - има четвърто поколение Haldex. И с чести отклонения на офроуд и редовни "запалвания", интервалът на заместване на петрола на практика не трябва да надвишава 30-40 хиляди километра. Освен това, маслото и филтърът за системата са най-лесни за намиране в ... Volvo каталози (номер на част 31325173). Ако пренебрегването на заместването, системната помпа се провали и машината ще се превърне в строго задвижване на предните колела. След 2011 г. свързването беше променено на Haldex V - значително е по-надеждно и племенницата не си позволява толкова прегряване. Светлината за прегряване на предаването върху таблото ще светне по-често, но самата съединител не изисква толкова често замяна на маслото.
Бензинови двигатели
Мотори 1.4 от семейството на EA111 върху него от няколко серии: Caxa и CZDB с капацитет 122 к.с. И CZDA с сила от 150 сили имат една турбокомпресора. Но Cava и Card се характеризират с интересна захранваща система - използва турбина и задвижващ компресор по едно и също време. Основните проблеми на семейството обаче остават: слаба бутална група, слаба верига, работеща в лимитната смазочна система, високо натоварване върху облицовъчните, слаби турбини и TNVD, бързо замърсен интеркулер със слаба помпа. Очаква се, че просто симуществените версии са по-малко склонни да имат проблеми с пълния отказ на буталната група, но 150 и 160 силни опции страдат от двата турбинни неуспехи с компресори и фаталното унищожаване на буталата. Моторите с двойни супермпозиции също се отличават със завидна сложност - дроселната система е склонна към замръзнала през зимата. Компресорно устройство за задвижване, комбинирано с помпе, струва около 30 хиляди рубли и е консуматив. Необходимо е да го промените по едно и също време, когато помпата и допълнително, извън завоя, когато е изгаряне, което не е толкова рядкост.1 / 2
2 / 2
Изненадващо, както при такъв набор от конструктивни недостатъци, има автомобили, които вече са преминали 200 и повече от хиляди километра с подмяната на само TRM вериги и общата превенция на двигателя. Тя може да си позволи да избират масла и навременни замени или успешни начини на работа. Но има достатъчно бедни хора, които имат половината от живота на живота, в гаранция ремонти. Забавно е, че такива автомобили с много малък пробег често гледат на продажбата на вторичния пазар. Но трябва да разберете: високата цена за автомобила с малък пробег често е в този случай означава, че за своя кратък живот SUV изразходва много време в експлоатация, в очакване на друг гаранционен ремонт или "монета" (преференциална следгаранция ремонт). Като цяло, с мотор 1.4 трябва да сте много внимателни и е по-добре да не приемате кола с този двигател. Мотори 2 литра от семейството EA888 тук са няколко опции наведнъж: Cawa, Cawb, CCZA и CCZB. Но един е сам - това са почти идентични двигатели с минимални разлики в системата на хранене и турбини. Общите проблеми на това семейство са склонност към часовника на бутална група поради неуспешни петролни пръстени и бутало, високо натоварване на вентилационната система на картера, поради неуспешни компресионни пръстени, постоянно мръсни дросел и слаби GRM (колкото и да са много по-надеждни от 1.4). Силните страни на тези двигатели са отлично сцепление в целия завой и фантастични възможности за настройка. Дори и проста настройка на чипа е в състояние да направи състезател от Tiguan Golf R. 300-340 HP - Това не е границата за номинално 170-силен двигател. Обратната страна на това е наличието на огромен брой евтини фърмуер и цялата куп автомобила, оставяйки "ездачи". Ако двигателят е бил третиран внимателно, тогава е най-вероятно ресурсът му към сериозни ремонти да бъде 120-160 хиляди километра, едва ли е възможно да се позволи времето и сериозното "маса".
Ако двигателят е бил сериозно чип, тогава всичко е възможно. Първо, те често се обслужват по-добре и по-чести заместители на масло и по-добро масло могат да направят малко чудо - "мишка" няма да бъде. Но времето и турбините ще бъдат в по-жалко състояние. Има и проблеми с задвижването на амортисьорите на всмукателните тръби - пластмасовото сцепление е обилно летене поради износване или филтър е запушен във вакуумно задвижване, но официалният варира колекционер. Дори и на двулитрови двигатели ресурсът на модула за запалване е забележимо по-малък от 1.4. Собствениците често се опитват да намерят някои решения, подредени модули от други двигатели, търсят модули с AUDI и т.н., но същността на случая не се променя, дори и оригиналните NGK модули с техните свещи не се провалят доста често. Отново, поради разпространението на двигателите на това семейство, проблемите и техните решения отдавна са известни. Само повечето собственици на машини са склонни да скрият главите си в пясъка и предпочитат скъпо официално обслужване и официалните решения. Но на Tiguan няма специална алтернатива на бензина 2.0ци. Дизеловите двигатели са по-надеждни, но имат свои собствени нюанси.
Дизелови двигатели
Всъщност дизеловото тук е също само два литра. Само 140 силни CBAB бяха официално продавани в Русия, но европейците предложиха цялата гама от 110 до 184 к.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), включително неутрализация на урея. Това са надеждни, как надеждните дизелови двигатели могат да бъдат надеждни с изключително уязвимата си захранваща система, дизеловия филтър и замръзване на зимния дизел. В допълнение, в горните двигатели има пиезо-образуване с ограничен ресурс и често повреда. Ако сте чист собственик, тогава дизелът ще ви хареса, но един неуспешен презареждане - и сега вече има четири дюзи за 30 хиляди рубли, както и помпата, плюс всички филтри и миене на резервоара и заместващата работа. Само хиляди 160. И спестявания - както не се случи. Общото нещастие на всички машини с автономно нагревател е изричната корозия на тръбите и изтичането на антифриз. Това между другото се отнася не само дизеловите, но и бензинови автомобили.
Какво да изберем?
Нека просто хвърлим всичко твърде много. Например, автомобили с двигатели 1.4, освен ако нямате точка на разхода на гориво. Страхът DSG на Tiguan е само ако прекарате половин живот в задръстванията. Е, или ако сте мусковит, че почти едно и също нещо. Всички останали седем или дори шестстепенни DSG ще трябва да опитат, въпреки че прост aisin с правилна грижа - не е по-лошо. Кой от двата литровите двигатели да избере е личния бизнес на бъдещия собственик. Дизелите определено са ресурси, но по-скъпи при ремонт на горивно оборудване. Бензинови двигатели имат напълно прогнозен ресурс, разбираеми проблеми с потреблението на петрол и други "нюанси", които също могат да бъдат решени, биха били пари. И ако определено се нуждаете от задвижване на четирите колела, ресталиран тигуан с по-надежден съединител Haldex V определено е най-добрият избор. Бонус е малко по-интересен салон и външен вид. Но във всеки случай, преди да закупите тигуана, първо трябва да оцените колко сте готови за смъртното спокойствие на дизайна на този автомобил, вътрешен и външен и дали сте достатъчно устойчиви на изкушенията на неговата динамика и текущи характеристики.усилвател; усилвател; усилвател; амп; Tiguan? Усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
➖ Качество на довършителните материали
➖ консумация на гориво
професионалисти
➕ Динамика
➕ боравене
➕ Удобен салон
➕ Изолация на шума
Предимствата и недостатъците на Volkswagen Tiguan 2018-2019 в новия орган са идентифицирани въз основа на съживени собственици. По-подробни плюсове и недостатъци на Volkswagen Tiguan 1.4 (150 и 125 к.с.) и 2.0 с механика и DSG робот, както и 2.0 дизел с предно и пълнолетно задвижване 4x4, можете да научите от историите по-долу.
Отзиви за собственост
В колата за 1,5 милиона напълно замразени бутона за отваряне на 5 врати (това е при -2 градуса) и се образува кондензат в задните светлини. В същото време, замъгляването на двете лампи не е гаранционен случай (за премахване на инсталацията на фенери и ги изсушаване на батерията за 5 часа от длъжностното лице, за сметка на 1 800 рубли). Тук е немско качество ...
Консумацията на бензин на нова тигуана (автоматична, 2.0 л) през зимата, със зеленчукова езда, под 16.5 литра / 100 км не падна. И това е след компетентен отток (не повече от 2000 rpm за 1500 км).
Хареса ми: обработка, комфорт, динамика, shumka.
Не ми хареса: консумация на гориво, липса на USB вход върху стандартния магнитол.
Elena Rides на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016
Видео Обратна връзка
Тук пишат за волана, YUSB и t. - Това е всичко глупост. Основният недостатък на новия Volkswagen Tiguan 2 е разход на гориво от 15-16 литра ... ако не е стресиращо, аз завиждам на добро.
Във всичко останало, перфектният кросоувър за града. Оптимално съотношение цена-качество. За шест месеца време не използват въпроси.
Сергей Крел, задвижвания на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016
Отиваме в новия VW Tiguan 2 от март 2016 г. Оборудване - клуб. Първият беше преминал на 11 хиляди км, т.е. Преди това имаше 15 хиляди до думата, всички дилъри на VW в неделните дни действието е 20% отстъпка за това. Преди преминаването беше изпълнено с 95, периодично се появи някои подсвирги за няколко секунди в фабриката на двигателя, след това изчезнаха, революциите спаднаха до 0.8 за две минути. Всичко беше добре, цялото масло, филтри се промениха.
Попитаха за свирка, никой не отговори разбираемо. Ние живеем в Крим, 98 бензин започна да ни доставят от септември. Включи го. И чудото - свирка изчезна, се превръща след фабриката на двигателя след 10-15 секунди. Машината е остра, турбината се включва, когато водачът се нуждае, т.е. Когато се изпреварват на намалена трансмисия и помага много.
Шумоизолацията е добра. Когато купихме, бяхме уплашени от потреблението на петрол - нищо подобно. На практика нямаше потребление. Като цяло, удобен, достоен, кросоувър))
Потреблението по магистралата - 5.4-6.0, градът е 8-10 до 11 - ако щепселите. Има добра функция - AUTOHOLD - поддържа колата на спускане и повдигане, като ръчна спирачка, когато трябва да докоснете мястото, кликнете върху педала на газ и изобщо няма да се върнете назад.
Добре и рязко ускорява, непрекъснато държи пистата. Скоростта на 120-130 км / ч не се усеща. Не ми хареса салонът. Тъкан би искал по-добре.
Ирина, преглед на Volkswagen Tiguan 1.4 (125 к.с.) Механика 2016
Много удобна кола, динамична и икономическа, стилна и модерна. Ежедневното пътуване се превръща в удоволствие за цялото семейство. В продължение на 30 години шофирането промени 10 коли - Тигуан не разочарова. От недостатъците ще отбележа само, че седалката на седалките може да бъде по-добра.
Марина отива във Volkswagen Tiguan 1.4 (150 к.с.) AWD DSG 2017
Къде може да се купи?
Автомобил, закупена през пролетта на 2017 година. Имах три основни изисквания: дизел, webasto и броня извън пътя. Такъв купен е пълен набор от комфорт + шест опционни пакети.
Често отивам в природата (риболов, гъби), така че реших да променя седана BMW на нещо по-високо. Замяната по принцип е доволна, но както казват, има нюанси. След покупката цялата предна част на колата беше запазена от филма (аз отивам бързо и понякога далеч, а фаровете и боята ще бъдат пречистени след няколко години). Инсталирах мрежа в бронята - радиаторите изглеждат беззащитни))
LED въртящи се светлини, особено през нощта и в дъжда е клас! Лентите от светодиодната подсветка в вратите и праговете също харесват, уютни.
Не харесвате тапицерията на тъканта на вратите - бързо сметища. Под димния резервоар на стъклената вълна, по някаква причина има някои електрически съединители - малко пакостливи и течността пада върху тях. В някои режими огледалото за обратно виждане се тресе и вибрира. Средна светлина - добре, много близо.
Обратна връзка за Volkswagen Tiguan 2.0 дизел (150 к.с.) с робот и пълнолетно задвижване 2017
Дизайнът на дизайна е чисто мъжко, стриктен, както казва моят приятел: "Не много Ponovoy и не много прост, грандиозен - това е златната среда". Напълно съм съгласен с него.
Машината е доволна от 99%. Това, което присмива първоначално сурова суспензия. В моята конфигурация 18 диска, на 17 прилично по-меки, но все още не искам да сменя колелата. Много ми харесва, както изглежда. За консумацията на бензин - вчера от работа до дома 9.8 литра. Днес е 12 литра назад, събра всички светофари.
Аеродинамика също на нивото. Страничните прозорци са замърсени само от птици, а котките вървят покрай качулката и остават отпечатъците на лапите си. Този VW не е предоставен)))
Прегледани за новия Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) с робот и пълнолетен задвижване 2017 G.V.
