До кінця сімдесятих років двадцятого століття компанія Toyota встигла прославитися продукцією, характеристики і якість якої, на той момент, не перевищував жоден конкурент на ринку. На той час назріло питання удосконалення що випускаються моторів «М» версії.

Так, в 79 році двадцятого століття з конвеєра корпорації зійшов перший двигун з маркуванням 1G EU (пізніше FE), що поклав початок нової серії. Конструкція першого двигуна проста, призначалася для установки на автомобілі із заднім приводом, класу «Е» і «Е +». Пізніше, базовий мотор неодноразово допрацьовувався, випущений ряд модифікацій, серед яких 1G FE отримала негласний титул надійного агрегату в класі. Нові технологій і ідеї, що застосовуються на моторах, для того часу вважалися новаторськими, заклали основу сучасного двигунобудування і стали поштовхом для подальшого вдосконалення.

Toyota Altezza 1998 рік випуску:

опис

Двигун 1G FE, це силовий агрегат, Що прийшов на зміну моторам серії «М» і послужив прообразом легендарної серії лінійки «JZ». Конструктивно, схема моторів має рядне виконання, кількість камер об'ємного витіснення шість. Двигун живиться за рахунок бензину, силова установка об'ємом два літри.

Двигун 1G FE на автомобілі Toyota Mark 2:

Перший мотор вийшов у світ в 79 році, модифікація мала позначення «EU» і укомплектовувалася одним розподільним валом. Це перший двигун Toyota, на який встановлювали 12 клапанів. Подальші версії мали по чотири клапани на циліндр і по два розподільних вала. Мотори укомплектовувалися ремінним приводом розподільного валу, характерно, що обрив ременя не приводив до поломки клапанів (виняток, двигун з системою VVT-i). Пізніше, на всі мотори з двома розподільними валами ставили механізм зміни фаз газорозподілу. Модифікація GEU, перший двигун у Toyota, який отримав два розподільних вала і чотири клапани на циліндр.

Примітно, що двигун 1G FE, технічні характеристики якого поєднували показники надійності і динаміки, в той же час мав просту конструкцію. Силові установки застосовувалися на більш ніж десяти марках автомобілів, що випускаються аж до 2007 року.

Розташування номера двигуна на моторі 1G FE:

Важливо! Для ідентифікації мотора 1G FE показники беруть з інформаційної таблички. Заводське маркування нанесена на правій стороні блоку двигуна в напрямку до задньої частини двигуна.

Технічні характеристики

Розробляючи силову установку, переслідувалася мета створити легкий і одночасно потужний мотор. Конструкторам вдалося впоратися з поставленим завданням завдяки застосуванню ряду технологій, новаторських для того часу.

Так, головка блоку циліндрів і шатуни виконані з міцного сплаву. При виготовленні остова використовується чавун, матеріал, який краще за інших здатний забезпечити стійкість деталі до перепаду температур. Спеціальна технологія посилення сплаву дозволяє зменшити кількість матеріалу і вагу двигуна 1G FE (близько 180 кілограм), при цьому втрати міцності, надійності та зменшення терміну служби агрегату не відбувається. Навпаки, 500000 кілометрів без капітального ремонту, В порядку речей для цієї установки.

Двигун 1G FE, привід механізму розподілу газів:

Цікавим рішенням при виробництві двигуна було застосування ремінного приводу в механізмі розподілу газів. Така особливість не зробила негативного впливу на надійності механізму, зате знизила вартість виробництва, зменшила габарити і здешевила обслуговування вироби. Навіть така поломка, як обрив ременя не приносила неприємностей і легко усувалася.

Двигун 1G FE характеристики:

роз'яснення	показник
модифікація	EU	GEU	GTEU	GZE (U)	GE	GTE	FE
періоди	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
завод виробник	Shimoyama plant
пальне	Бензин А-92, АІ-95
скільки тактів	«Чотири» 1
Сплав блоку двигуна	чавун
Об'ємна камера (шт.)	"шість"
Розміщення камер	ряд
Клапан, разом (штук)	12	24
Обсяг двигуна (см3)	1988
Порядок роботи двигуна	«1» - «5» - «3» - «6» - «2» - «4»
Камера, діаметр (мм.)	75
Поршень, положення (мм.)	75
стиснення	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Міць двигуна, (к.с.)	105,	140	185	160,	150	210	135
Імпульс обертання (Нм)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
норми екології	Євро-3
Вага двигуна (кг.)	приблизно 180
Витрата: г / т / с (л. / 100)	14/7,8/9,8
Термін служби (км.)	300000
Змащуюча рідина	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50
Обсяг масла, літри	3.8 – 4.1
Заміна мастила, (км)	7000 – 10000

застосування

Перші двигуни призначалися для установки на автомобілі із заднім приводом, переслідувалася мета укомплектувати машини, що потрапляють в клас «Е», «Е +». Після вдалої експлуатації, вирішено вдосконалити агрегат для застосування на інших автомобілях. Всього виділено сім поколінь двигуна, перелік застосування наведено в таблиці нижче.

На які машини ставився двигун:

• Crown
• Mark 2
• Supra
• Altezza
• Chaser
• Cresta
• Soarer

• IS 200

Автомобіль Lexus IS 200 2005 року:

модифікації

За час випуску і експлуатації, яке тривало майже тридцять років, двигун поліпшувався і допрацьовувався. Випущено сім основних модифікацій агрегату, кожна з яких мала певні технічні особливості.

• 1G-EU

Випуск моделі стартував у 79 році і тривав до 88 року. Мотор призначався виключно для ринку Японії. Механізм розподілу газів виконаний з одним верхнім розподільчим валом і двома клапанами на один циліндр. Перша версія мала ступінь стиснення 8,8 потужність 125 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину. Моделі 83 року випуску мали ступінь стиснення 9,2 потужність 130 кінських сил; моделі 86 року випускалися з потужністю 105 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину.

Двигун Toyota 1G-EU:

Випуск моделі стартував у 83 році і тривав до 88 року. Мотор обладнаний 24 клапанами, головка остова розроблялася спільно з компанією Yamaha. Випускний колектор укомплектовуються регульованою геометрією (T-VIS). Потужність агрегату становить 160 кінських сил при 6400 оборотах на хвилину. Двигуни з 85 року випуску мали 140 коней.

Двигун Toyota 1G-GEU:

Випуск моделі стартував у 86 році і тривав до 88 року. Версія укомплектовувалася турбіною, ступінь стиснення агрегату знижена до показника 8,5. Двигун має два компресори моделі CT12. Потужність агрегату становить 185 кінських сил, момент 245Нм.

Двигун Toyota 1G-GTEU:

• 1G-GZEU (GZE)

Випуск моделі стартував у 86 році, тривав до 92 року. Версія мотора укомплектована компресором SC-14, який заміняв турбіну. Запалювання двигуна регулюється електронікою, поршнева розрахована на показник ступеня стиснення в межах 8 одиниць. Потужність мотора становить 160 кінських сил, момент 210Нм. Починаючи з 89 року, модифікація зазнала модернізацію, в результаті якої маркування агрегату змінилася на 1G-GZE. Потужність силової установки збільшилася на десять кінських сил (до 170 коней), крутний момент виріс до 230 Нм.

Двигун Toyota 1G-GZE:

• 1G-GE

Випуск моделі стартував у 88 році, тривав до 93 року. У двигуні датчик масової витрати повітря замінений на датчик абсолютного тиску і знижена потужність до 150 кінських сил. Маніпуляції дозволили поліпшити показники динаміки і збільшити ресурс агрегату.

Двигун Toyota 1G-GE:

• 1G-GTE

Випуск моделі стартував у 88 році і тривав до 91 року. На двигуні застосований посилений колінчастий вал, змінені параметри впуску суміші, застосований теплообмінник для зниження температури повітря наддуву. Двигун отримав поліпшені форсунки моделі 315 cc і новий електронний блок управління агрегатом. Показник тиску наддуву склав 0,75 бар, потужність мотора склала 210 кінських сил, показники моменту 275Нм.

Двигун Toyota 1G-GTE:

• 1G-FE

Випуск моделі стартував у 88 оду, тривав до 2005 року. Версія мотора замінила ранній агрегат 1G-EU, отримала головку з 24 клапанами, замість 12, потужність склала 135 коней, момент 176Нм. У 96 році модель поліпшили, за рахунок чого потужність збільшилася до 140 кінських сил, а крутний момент склав 185Нм.

Двигун 1G-FE:

вдосконалений двигун

Август 1998 року примітний тим, що мотор 1G-FE зазнав серйозні зміни. З цього моменту агрегат зветься двигун 1G FE з приставкою BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), дослівно перекладається як « проривний двигун з удосконаленою системою механізмів ». Першим автомобілем, що зазнали на собі застосування доробок, була Toyota Altezza.

У установки 1G FE BEAMS схема двигуна аналогічна схемі, що застосовується на двигуні 1G FE, проте агрегат володіє складною начинкою головки остова, новою групою циліндрів і поршнів, а так само вдосконаленим колінчастим валом. Завдання конструкторів, не змінюючи конфігурації двигуна домогтися збільшення потужності. Тому агрегат оснащений складною електронікою: встановлена \u200b\u200bсистема автоматичної зміни фаз (VVT-i), електронне управління дросельною заслінкою (ETCS). На зміну трамблері прийшло безконтактне електронне запалювання (DIS-6) з індивідуальною котушкою на кожен циліндр. Застосовано механізм, керуючий геометрією впускного колектора (ACIS). Частота обертання колінчастого вала і ступінь стиснення збільшені.

Двигун Toyota 1G FE BEAMS:

• Двигун 1G FE BEAMS характеристики:
• Період випуску: 1998 - 2005 роки;
• Камери об'ємного витіснення: 6 штук, розташовані в ряд;
• Обсяг двигуна: 2 літри;
• Кратність стиснення: 10: 1;
• Клапанів: чотири на циліндр, разом - 24 штуки;
• Головка остова: DOHC, привід за рахунок ременя, VVTi;
• Потужність: 160 коней, 6200 оборотів в хвилину;
• Подача палива: інжектор, уприскування розподілений (EFI);
• Запалювання: котушка на кожен циліндр (DIS-6);
• Паливо: бензин АІ-95;
• Ресурс 300000 кілометрів.

Важливо! Силова установка 1G-FE і 1G-FE BEAMS конструктивно різні механізми. Взаємозамінність деталей і механізмів продуктів неможлива.

Застосовувані ідеї поліпшили характеристики мотора. Однак модернізація мала і негативні наслідки. Так, при обслуговуванні двигуна доводилося приділяти увагу автоматичної зміни фаз, що несло додаткові витрати. Крім того, обрив ременя механізму розподілу газів тепер супроводжувався поломкою клапанів.

Двигун Toyota 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 л.

Характеристики двигуна Тойота 1G

виробництво	Shimoyama plant
Марка двигуна	1G
роки випуску	1979-2005
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	2/4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (Див. Модифікації)
Об'єм двигуна, куб.см	1988
Потужність двигуна, к.с. / об.хв	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (Див. Модифікації)
Крутний момент, Нм / об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (Див. Модифікації)
паливо	92-95
екологічні норми	до Євро 3
Вага двигуна, кг	~ 180 (1G-FE)
Витрата палива, л / 100 км (для Lexus IS 200) - Місто - траса - змішаний.	14.0 7.8 9.8
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло в двигун	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Скільки масла в двигуні, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Заміна масла проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці	- 300+
Тюнінг, к.с. - потенціал - без втрати ресурсу	400+ -
двигун встановлювався	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Toyota 1G 2.0 л.

Відомий шестициліндровий попередник культового 1JZ з'явився в 1979 році і став популярним, в основному, на японському ринку. Конструкція перших двигунів 1G була досить простою: чавунний блок циліндрів, зверху алюмінієва головка з одним розподільчим, 12 клапанами і гідрокомпенсаторами. Надалі мотор багаторазово допрацьовувався, удосконалювався, постійно змінювалися індекси. Опис цих модифікацій знаходиться нижче.
У газорозподільному механізмі використовується ремінь, заміна ременя ГРМ на 1G потрібно кожні 100 тис. Км, разом з роликами і сальниками. Свічки міняються кожні 20 тис. Км.
Випускався двигун Toyota 1G досить довго і починаючи з 1990 року на зміну йому прийшов 1JZ. Однак 1G залишався у виробництві до самого 2005 року.

Модифікації двигунів Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 р.в.) - перша версія 1G, що з'явилася на Toyota Crown, мала ступінь стиснення 8.8, потужність 125 л.с. при 5400 об / хв, крутний момент 160 Нм при 4400 об / хв. З 1983 року випускалася версія зі збільшеною до 9.2 ступенем стиснення і потужністю 130 к.с. З 1986 потужність знизили до 105 к.с. при 5400 об / хв, крутний момент 146 Нм при 4400 об / хв. Ставилися ці двигуни на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 р.в.) - версія 1G-EU з 24 клапанною головкою блоку циліндрів Yamaha і впускним колектором з регульованою геометрією T-VIS. За рахунок цих моделей потужність двигуна зросла до 160 л.с. при 6400 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5200 об / хв. З 1985 року потужність 1G-GEU встановилася на позначці 140 к.с. Ставилося двигун на такі автомобілі: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 р.в.) - турбо версія 1G-GEU, ступінь стиснення знижена до 8.5, встановлено два турбокомпресора СТ12. На тиску 0.5 бар, 1G-GTEU видавав 185 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 245 Нм при 3200 об / хв.
Автомобілі з 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 р.в.) - компресорна версія 1G-GEU, де замість турбін використовувався компресор SC-14. Разом з тим застосовано електронне запалювання, інша поршнева під ступінь стиснення 8. Потужність такого силового агрегату 160 к.с. при 6000 об / хв, крутний момент 210 Нм при 4000 об / хв. У 1989 році відбулася модернізація двигуна і зміна назви на 1G-GZE. Тиск наддуву 0.5 бар, потужність 170 л.с. при 6000 об / хв, крутний момент 230 Нм при 3600 об / хв.
Компресорний двигун ставився на такі автомобілі, як Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 і Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993 р.в.) - модернізований 1G-GEU, ДМРВ замінений на ДАТ, потужність знижена до 150 л.с. при 6200 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5400 об / хв.
1G-GE встановлювався на наступні автомобілі: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991 р.в.) - модернізований 1G-GTEU, посилений коленвал, змінився впуск, інтеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Тиск наддуву збільшено до 0.75 бар. Потужність двигуна 210 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 275 Нм при 3800 об / хв.
Зустрічаються такі мотори на тих же автомобілях, що і 1G-GE, крім Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 р.в.) - версія 1G-GEU з іншого вузької 24 клапанної ГБЦ, покликана замінити 1G-EU. Потужність 135 к.с. при 5600 об / хв, крутний момент 176 Нм при 4400 об / хв.
Де можна знайти такий двигун: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
З 1996 року стався рестайлінг і потужність підросла до 140 к.с. при 5750 об / хв, крутний момент 185 Нм при 4400 об / хв.
Автомобілі з даним двигуном: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
У 1998 році 1G-FE піддався більш серйозних змін і отримав приставку BEAMS. З нововведень 1G отримав нову ШПГ, систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу, впускний колектор з регульованою геометрією ACIS, електронну дросельну заслінку, змінам піддалася система запалювання, був доопрацьований випускний колектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE немає, тому раз в 20 тис. Км необхідно перевіряти зазори. Регулювання клапанів на 1G-FE BEAMS проводиться за допомогою шайб, зазори ( холодний двигун): Впуск 0.15-0.25 мм, випуск 0.25-0.35 мм. Аналогічним чином регулюються клапана на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU.
Короткі характеристики 1G BEAMS: Ступінь стиснення зросла до 10, потужність тепер 160 л.с. при 6200 об / хв, крутний момент 200 Нм при 4400 об / хв.
Встановлювався 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблеми та недоліки двигунів Toyota 1G 2.0 л.

1. високий витрата масла на 1G. Швидше за все залягли маслос'емниє кільця, для двигунів такого віку це нормально. Можна спробувати зробити раскоксовку, якщо не допоможе, тоді потрібно купити поршневі кільця, маслозйомні ковпачки, Вкладиші, сальники, весь комплект і робити ремонт двигуна.
2. Течі масла. На 1G нерідко тече масло через датчик тиску масла, купіть новий і замініть, коштує дешево.
3. Тиск масла 1G-FE. Найчастіше проблема викликана самим датчиком, що вимагає заміни. Перевірте тиск і замініть датчик.
4. Плавають обороти 1G-FE. перевіряйте клапан холостого ходу (КХХ), дросельну заслінку, ДПДЗ. З двома останніми потрібно бути уважним, є шанс їх неправильно встановити.
Крім того, турбокомпресори на турбо версіях живуть не дуже довго (~ 100 000 км), також застосований невдалий привід масляного насоса, двигун пред'являє високі вимоги до якості масла. Версії 1G Бімс менш надійні ніж атмосферні попередники і при обриві ременя ГРМ гнуть клапани. Слідкуйте за станом ременя і вибирайте гарне масло для 1G-FE.
У загальному і цілому, 1G дуже надійний, довговічний і володіє величезним моторесурсом, проте час йде вперед і навіть найсвіжіший 1G-FE вже достатньо старий і зношений. Що говорити про версії 80-90х років, зважаючи на вік, з цими моторами може трапиться що завгодно і коли завгодно.

Двигун Toyota 1G-GTE є 2-літровий бензиновий агрегат потужністю 210 л. с. Завдяки своїм характеристикам мотор з подвійним турбонаддувом заслужив право встановлюватися на відомі японські автомобілі, включаючи моделі Cresta і Chaser виробництва концерну Toyota.

Історія двигуна і його опис

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Силовий агрегат встановлювався на автомобілі японського виробництва, призначені для задоволення потреб внутрішнього ринку острівної держави. Лінійка двигунів серії 1G початку випускатися в далекому 1979 року, коли з конвеєра зійшов перший 12-клапанний двигун, що не відрізняється складним виконанням. 1G-EU - первісток лінійки продукції, що дав старт розвитку і подальшої популяризації моторів.

Йшли роки, удосконалювалися технології, в результаті чого на автомобілів марки Toyota стали встановлювати потужні і витривалі агрегати twin turbo. Одним з таких сильних агрегатів була модель 1G-GTE. Справедливо заради варто відзначити, що до модернізації моторів даної лінійки доклали руку фахівці YAMAHA. Модель GTE початку випускатися в 1988. У 1991 році, через 3 роки з початку виробництва, зійшов з конвеєра останній мотор 1G-GTE.

1G-GTE - вдосконалена версія 1G-GTEU, що відрізняється рядом характеристик. До їх числа відносяться: посилений коленвал, змінений впуск, форсунки 315 сс, інтеркулер і ін. Тиск наддуву додано до рівня 0.75 бар. Потужність мотора становить 210 кінських сил, що не можуть похвалитися багато силові агрегати цього класу.

Переваги і недоліки

Відзначається витривалість і висока якість силового агрегату, проте зважаючи на солідний вік двигунів даної марки розраховувати на бездоганну роботу годі й говорити. Так, цікаво знати про сильних і слабкі сторони розглянутого мотора. Почнемо з переваг:

• Двигун здатний витримувати значні навантаження без перегріву. Якщо все ж агрегат перепрацював і закипів, потрібно зауважити спокійне переживання значних навантажень
• При обриві ременя ГРМ клапани не постраждають
• Невибагливість до палива
• Для свого класу потужності витрата палива відносно невеликий - 5,5 літра на 100 км

Ознайомившись з плюсами, варто дізнатися про основні мінуси мотора:

• Датчик масла знижується тиск
• Іноді спостерігаються плаваючі обороти, що виникає здебільшого через клапана холостого ходу або дросельної заслінки
• Якість масла належного бути досить високим, оскільки двигун цієї моделі вибагливий до мастильному матеріалу

Власнику японського авто з двигуном 1G-GTE потрібно бути готовим до перевірки зазорів 1 раз в 20 тисяч кілометрів, оскільки на моторі немає гидрокомпенсаторов. Також внаслідок значного віку агрегату відзначається велика витрата масла, провиною чому виявляються маслознімні кільця.

Які автомобілі оснащуються моторами 1G-GTE

Розглянутий силовий агрегат випускався для обладнання автомобілів японського виробництва. GTE служив для оснащення наступних авто: Chaser, Cresta і Mark II. всі моделі легкових машин призначалися для внутрішнього ринку Країни висхідного сонця. Не можна з упевненістю сказати, що розглянута модифікація двигуна знайшла широке застосування в оснащенні автомобілів. Ось чому сьогодні знайти потрібний мотор в хорошому стані - досить складне завдання. Але якщо докласти зусиль і витратити деякий час, то отримати в користування надійний і витривалий агрегат все ж вдасться.

1g-gte під капотом Toyota Chaser

Технічні характеристики

Характеристики двигуна для японських автомобілів заслуговують окремої уваги, тому нижче пропонуються дані про обсяг мотора, кількості палива, що витрачається і т. П.

Об'єм двигуна, куб. см	1988
Потужність (максимальна), л. с.	210
паливо	Premium АІ-98
Нагнетатель	подвійний турбонаддув
Діаметр циліндра, мм	75
Витрата палива, л / 100 км	5,5
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об / хв	275 (28)/3800
Тип силового агрегату	6-циліндровий, 24-клапанний з рідинним охолодженням
Ступінь стиснення	9
Хід поршня, мм	75
Максимальна потужність, л. с. (КВт) при об / хв	210 (154)/6200

Ціна японського мотора для покупця коливається в залежності від стану агрегату. Середні показники вартості на вітчизняному ринку - від $ 300 до $ 600. Бажаючи заощадити на покупці був в експлуатації мотора, будьте готові до додаткових витрат на відновлення його характеристик після придбання.

Двигуни Toyota 1G-GE замінили на посаді версію GEU тієї ж серії. При цьому компанія дефорсировать силовий агрегат, зробила його більш надійним і збільшила ресурс. Силовий агрегат відрізнявся досить надійною конструкцією і оптимальними показниками потужності для свого об'єму.

Це 6-циліндровий агрегат, який вперше з'явився в 1988 році, а вже в 1993 поступився місцем більш сучасним і легким моторам. Чавунний блок циліндрів важив досить багато, але при цьому демонстрував традиційну для тих часів надійність і хорошу ремонтопридатність.

Технічні характеристики двигуна Тойота 1G-GE

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Найбільші переваги всіх агрегатів серії, включаючи їх прародителя 1G-FE, ховаються в технічних характеристиках. Мотор з позначенням GE виявився одним з найбільш вдалих в своїй лінійці, нехай і не протримався на конвеєрі досить довго. ось основні характеристики ДВС і особливості експлуатації:

позначення агрегату	1G-GE
Робочий об'єм	2.0
кількість циліндрів	6
Розташування циліндрів	рядне
кількість клапанів	24
потужність	150 к.с. при 6200 об / хв
Обертаючий момент	186 Н * м при 5400 об / хв
паливо, що використовується	А-92, А-95, А-98
Витрати палива*
- Місто	14 л / 100 км
- траса	8 л / 100 км
Ступінь стиснення	9.8
Система харчування	інжектор
Діаметр циліндра	75 мм
Хід поршня	75 мм

* Витрата палива залежить від моделі автомобіля, на який встановлювали даний двигун. Мотор не забезпечує особливо економічну поїздку, особливо при індивідуальному тюнінгу і зміні потужності. Зате тюнінг Stage 2 дає доступ до 250-280 к.с. потужності.

Головні проблеми та неприємності з мотором 1G-GE

Незважаючи на просту класичну структуру і конструкцію, проблеми з експлуатацією популярні. На сьогоднішній день основний недолік силових установок цього типу - вік. при великих пробігах з'являються найнеприємніші неполадки, які вкрай дорого і складно ремонтувати.


Але є і ряд дитячих хвороб ранньої рядної шістки від Тойота:

1. Головка блоку від Yamaha доставляла проблеми, але великою кількістю проблем відомий мотор GEU - попередник 1G-GE.
2. Стартер. Від віку цей вузол став доставляти серйозні переживання власникам авто, та й з самого початку на нього було чимало скарг від автомобілістів.
3. Система вприскування палива. сама дросельна заслінка непогано працює, але інжектор доводиться регулярно обслуговувати, його система далеко не ідеальна.
4. Капітальний ремонт. Вам доведеться довго шукати шатуни, ремонтні поршні, а також акуратно розточувати блок циліндрів, щоб уникнути його руйнування.
5. Жор масла. На 1000 км цей агрегат після 200 000 км пробігу може поїдати до 1 л олії, і це вважається заводський нормою.

Сам процес обслуговування і ремонту даного агрегату досить складний. Чого вартий тільки заміна колектора або його відновлення. На сервісі доведеться провести чимало часу, просто щоб зняти пристрої для їх огляду. У серії 1G компанія Тойота постаралася показати всі свої чудеса інженерії. Але GE в цьому випадку не найстрашніший варіант. Наприклад, версія 1G-FE BEAMS вимагає набагато більше уваги при будь-яких ремонтних роботах.

На які авто встановлювали даний мотор?

Найближчі родичі цієї моделі двигуна встановлювалися на величезний модельний ряд корпорації. Але для 1G-GE компанія знайшла лише чотири основні моделі. це такі моделі Toyota, Як Chaser, Cresta, Crown і Mark-II 1988-1992. Всі автомобілі середнього розмірного класу, седани. Потужності і динаміки мотора вистачало з запасом на дані моделі, а ось витрата не радував.

Чи доступний свап на інший агрегат Toyota?

Свап без переробок доступний тільки в межах однієї серії 1G. Багато власників Mark-II або Crown, які вже заїздили рідної агрегат до неможливості ремонту, вибирають 1G-FE, який встановлювався на більшу кількість моделей (наприклад, на GX-81) і доступний сьогодні на розборках і в якості контрактних моторів.

Якщо у вас є бажання і час, можна також зайнятися свап на 1-2JZ, наприклад, а також на. Ці мотори важче, тому варто позайматися ходовою частиною автомобіля, підготувати ряд додаткових аксесуарів і деталей для заміни. На хорошому сервісі свап тривати не більше 1 робочого дня.

Особлива увага при свап варто звернути на налаштування ЕБУ, терморегулятори, а також на різні датчики, такі як датчик детонації. Без тонкої настройки мотор просто не буде працювати.

Контрактні мотори - ціна, пошук і якість

У даній віковій категорії двигунів набагато краще шукати мотор на вітчизняних розборках, де ви можете повернути двигун або провести його якісну діагностику в момент покупки. Але контрактні движки також доступні для придбання. Зокрема, безпосередньо з Японії до цих пір поставляють дану серію з досить демократичним перебігом. Багато мотори пролежали довго на складах.


При виборі враховуйте такі особливості:

• середня ціна вже в Росії становить 30 000 рублів;
• пробіг перевірити практично неможливо, варто оглянути свічки, датчики, зовнішні деталі;
• перегляньте номер агрегату, переконайтеся в тому, що він цілий і не зазнавав змін;
• сам номер набитий в нижній частині мотора вертикально, шукати потрібно біля стартера;
• після установки на авто перевірте компресію в циліндрах і тиск масла;
• при установці б / у агрегату перший раз варто змінити масло через 1500-2000 км пробігу.

Чимало проблем виникає з контрактними двигунами з пробігом понад 300 000 км. Оцінюється оптимальний ресурс даного двигуна в 350 000-400 000 км пробігу. Тому при покупці дуже заслуженого мотора ви не залишите собі достатнього зазору для експлуатації без проблем.

Всі думки власників та висновки по мотору 1G-GE

власники автомобілів Toyota віддають перевагу старим двигуни, які виявляються дуже гідними в плані ресурсу і не доставляють значних проблем в експлуатації. Варто звернути увагу на якість сервісу, так як використання поганого масла виводить з ладу деталі поршневої групи доволі швидко. Неякісне паливо також не для даного агрегату, судячи з відгуків власників.

Також у відгуках можна побачити, що багато хто скаржиться на підвищена витрата. Слід дотримуватися помірні режими поїздки, враховуючи і поважний вік техніки.

В цілому, мотор досить надійний, він підлягає ремонту, нехай і досить складний за своєю конструкцією. Якщо ви купуєте контрактний силовий агрегат, переконайтеся в його нормальному пробігу і високій якості. Інакше незабаром доведеться знову вкладати гроші в ремонтні роботи.

Інформація про марку, модель і альтернативних назвах конкретного пристрою, якщо такі є.

Дизайн

Інформація про розміри і вагу пристрою, представлена \u200b\u200bв різних одиницях виміру. Використані матеріали, пропоновані кольори, сертифікати.

Ширина Інформація про ширину - мається на увазі горизонтальна сторона пристрою при його стандартної орієнтації під час вживання.	71.2 мм (міліметри) 7.12 см (сантиметри) 0.23 ft (фути) 2.8 in (дюйми)
Висота Інформація про висоту - мається на увазі вертикальна сторона пристрою при його стандартної орієнтації під час вживання.	152.2 мм (міліметри) 15.22 см (сантиметри) 0.5 ft (фути) 5.99 in (дюйми)
товщина Інформація про товщину пристрою в різних одиницях виміру.	9.8 мм (міліметри) 0.98 см (сантиметри) 0.03 ft (фути) 0.39 in (дюйми)
Об `єм Приблизний обсяг пристрою, обчислений на основі розмірів, наданих виробником. Відноситься до пристроїв з формою прямокутного паралелепіпеда.	106.2 см³ (Кубічні сантиметри) 6.45 in³ (Кубічні дюйми)
кольору Інформація про квіти, в яких пропонується в продажу пристрій.	Чорний золотистий червоний сірий блакитний
Матеріали для виготовлення корпусу Матеріали, використані для виготовлення корпусу пристрою.	метал

SIM-карта

SIM-карта використовується в мобільних пристроях для збереження даних, що засвідчують автентичність абонентів мобільних послуг.

Мобільні мережі

Мобільна мережа - це радіо-система, яка дозволяє безлічі мобільних пристроїв обмінюватися даними між собою.

GSM GSM (Global System for Mobile Communications) розроблена, щоб замінити аналогову мобільну мережу (1G). З цієї причини GSM дуже часто називається і 2G мобільного мережею. Вона поліпшена додаванням GPRS (General Packet Radio Services), а пізніше і EDGE (Enhanced Data rates for GSM Evolution) технологій.	GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz
W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) являє собою ефірний інтерфейс, використовуваний 3G мобільними мережами, і є одним з трьох основних ефірних інтерфейсів UMTS разом з TD-SCDMA і TD-CDMA. Він забезпечує още більш високі швидкості переносу даних і можливість з'єднання більшої кількості споживачів в один і той же час.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
LTE LTE (Long Term Evolution) визначається як технологія четвертого покоління (4G). Вона розроблена 3GPP на базі GSM / EDGE і UMTS / HSPA з метою збільшити ємність і швидкість бездротових мобільних мереж. Подальший розвиток технологій називається LTE Advanced.	LTE 800 MHz LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Технології мобільного зв'язку і швидкість передачі даних

Комунікація між пристроями в мобільних мережах здійснюється за допомогою технологій, що надають різні швидкості передачі даних.

Oпераціонная система

Операційна система - це системне програмне забезпечення, що керує і координує роботу хардверних компонентів в пристрої.

SoC (Система на кристалі)

Система на кристалі (SoC) включає в один чіп все найголовніші хардверних компоненти мобільного пристрою.

SoC (Система на кристалі) Система на кристалі (SoC) інтегрує різні хардверних компоненти, таких як процесор, графічний процесор, пам'ять, периферія, інтерфейси і ін., А також і софтвер, необхідний для їх функціонування.	Spreadtrum SC9832
Технологічний процес Інформація про технологічному процесі, За яким виготовлено чіп. Величиною в нанометрах вимірюють половину відстані між елементами в процесорі.	28 нм (нанометра)
Процесор (CPU) Основна функція процесора (CPU) мобільного пристрою - це інтерпретація і виконання інструкцій, що містяться в програмних додатках.	ARM Cortex-A7
Розрядність процесора Розрядність (біти) процесора визначається розміром (в бітах) регістрів, адресних шин і шин для даних. 64-бітові процесори володіють вищою продуктивністю в порівнянні з 32-бітними, які зі свого боку більш продуктивні, ніж 16-бітові процесори.	32 біт
Архітектура набору команд Інструкції - це команди, за допомогою яких софтуер задає / управляє роботою процесора. Інформація про набір команд (ISA), які процесор може виконувати.	ARMv7
Kолічество ядер процесора Ядро процесора виконує програмні інструкції. Існують процесори з одним, двома і більше ядрами. Наявність більшої кількості ядер збільшує продуктивність, дозволяючи паралельне виконання безлічі інструкцій.	4
Тактова частота процесора Тактова частота процесора описує його швидкість за допомогою циклів в секунду. Вона вимірюється в мегагерцах (MHz) чи Гігагерцах (GHz).	1300 МГц (мегагерци)
Графічний процесор (GPU) Графічний процесор (GPU) обробляє обчислення для різних 2D / 3D графічних додатків. У мобільних пристроях він використовується найчастіше іграми, споживчим інтерфейсом, відео-додатками і ін.	ARM Mali-400 MP2
Kолічество ядер графічного процесора Подібно процесору, графічний процесор складається з декількох робочих частин, які називаються ядрами. Вони обробляють графічні обчислення різних додатків.	2
Тактова частота графічного процесора Швидкість роботи - це тактова частота графічного процесора, яка вимірюється в мегагерцах (MHz) чи Гігагерцах (GHz).	512 МГц (мегагерци)
Об'єм оперативної пам'яті (RAM) Оперативна пам'ять (RAM) використовується операційною системою і всіма інстальованими додатками. Дані, які зберігаються в оперативній пам'яті, втрачаються після вимкнення або рестартірованія пристрою.	1 ГБ (гігабайти)

вбудована пам'ять

Всі мобільні пристрої має вбудовану (незнімну) пам'ять з фіксованим обсягом.

Карти пам'яті

Карти пам'яті використовуються в мобільних пристроях для збільшення обсягу пам'яті для збереження даних.

екран

Екран мобільного пристрою характеризується своєю технологією, дозволом, щільністю пікселів, довжиною діагоналі, глибиною кольору і ін.

Тип / технологія Одна з основних характеристик екрану - це технологія, за якою він виготовлений і від якої безпосередньо залежить якість зображення інформації.	AMOLED
Діагональ У мобільних пристроїв розмір екрана виражається за допомогою довжини його діагоналі, яка вимірюється в дюймах.	5.34 in (дюйми) 135.64 мм (міліметри) 13.56 см (сантиметри)
Ширина Приблизна ширина екрану	2.39 in (дюйми) 60.66 мм (міліметри) 6.07 см (сантиметри)
Висота Приблизна висота екрану	4.78 in (дюйми) 121.32 мм (міліметри) 12.13 см (сантиметри)
Співвідношення сторін Співвідношення розмірів довгої сторони екрану до його короткій стороні	2:1 2:1 (18:9)
Розширення Дозвіл екрану показує кількість пікселів по вертикалі і горизонталі екрана. Більш високий дозвіл означає більш чітку деталь зображення.	480 x 960 пікселів
щільність пікселів Інформація про кількість пікселів на сантиметр або дюйм екрану. Більш висока щільність дозволяє показувати інформацію на екрані з більш чіткими деталями.	201 ppi (Пікселів на дюйм) 79 ppcm (Пікселів на сантиметр)
глибина кольору Глибина кольору екрану відображає загальну кількість бітів, використаних для колірних компонентів в одному пікселі. Інформація щодо максимальної кількості квітів, які екран може показати.	24 біт 16777216 квіти
Площа, яку займає екраном Приблизна площа в процентах, яку займає екраном на передній панелі пристрою.	68.13% (відсотки)
інші характеристики Інформація про інші функції та характеристики екрану.	ємнісний мультитач
	2.5D curved glass screen

датчики

Різні датчики виконують різні кількісні вимірювання і конвертують фізичні показники в сигнали, які розпізнає мобільний пристрій.

Основна камера

Основна камера мобільного пристрою зазвичай розташована на задній частині корпусу і використовується для фото- та відеозйомки.

Тип датчика Цифрові камери використовують фотодатчики для фотозйомки. Датчик, також як і оптика є одним з основних чинників якості камери в мобільному пристрої.	CMOS (complementary metal-oxide semiconductor)
діафрагма Діафрагма (f-число) - це розмір отвору діафрагми, який контролює кількість світла, що досягає до фотодатчика. Нижчий f-число означає, що отвір діафрагми більше.	f / 2.2
Тип спалаху	подвійний LED
дозвіл зображення Одна з основних характеристик камер мобільних пристроїв - це їх дозвіл, яке показує кількість пікселів по горизонталі і вертикалі зображення.	2592 x 1944 пікселів 5.04 Мп (мегапікселів)
Роздільна здатність відео Інформація про максимально підтримуваному дозволі при відеозйомці пристроєм.	1280 x 720 пікселів 0.92 Мп (мегапікселів)
Інформація щодо максимальної кількості кадрів в секунду (fps), що підтримується пристроєм при відеозйомці з максимальною роздільною здатністю. Деякі з основних стандартних швидкостей зйомки і відтворення відео - це 24p, 25p, 30p, 60p.	30 кадрів / сек (Кадри в секунду)
Характеристики Інформація про інші софтверних і хардверних характеристиках, пов'язаних з основною камерою і поліпшують її функціональність.	автофокус серійна зйомка цифровий зум Географічні мітки панорамна зйомка HDR зйомка розпізнавання облич Налаштування балансу білого Налаштування ISO компенсація експозиції Автопортрет Режим вибору сцени

Додаткова камера

Додаткові камери зазвичай монтуються над екраном пристрою і використовуються в основному для відеорозмови, розпізнавання жестів і ін.

Тип спалаху Найбільш часто зустрічаються типи спалахів в камерах мобільних пристроїв - це LED і ксенонові спалаху. LED-спалаху дають більш м'яке світло і на відміну від більш яскравих ксенонових використовуються і при відеозйомках.	LED
дозвіл зображення Інформація про максимальну дозвільної здатності додаткової камери при зйомці. У більшості випадків дозвіл додаткової камери нижче того, яке має основна камера.	2560 x 1920 пікселів 4.92 Мп (мегапікселів)
Роздільна здатність відео Інформація про максимально підтримуваному дозволі при відеозйомці додатковою камерою.	640 x 480 пікселів 0.31 Мп (мегапікселів)
Відео - кадрова частота / кадрів в сек. Інформація щодо максимальної кількості кадрів в секунду (fps), що підтримується додатковою камерою при відеозйомці з максимальною роздільною здатністю.	30 кадрів / сек (Кадри в секунду)
	Angle of view - 88 °

Аудіо

Для отримання відомостей про гучномовців і підтримуваних пристроєм Аудіотехнології.

радіо

Радіо мобільного пристрою являє собою вбудований FM-приймач.

позиціонування

Інформація про технології навігації і позиціонування, підтримуваних пристроєм.

Wi-Fi

Wi-Fi - це технологія, яка забезпечує бездротовий зв'язок для передачі даних на близькі відстані між різними пристроями.

Bluetooth

Bluetooth - це стандарт безпечного бездротового перенесення даних між різними пристроями різного типу на невеликі відстані.

USB

USB (Universal Serial Bus) - це індустріальний стандарт, який дозволяє різним електронним пристроям обмінюватися даними.

Роз'єм для навушників

Це Аудіоконнектори, який називається ще і аудіороз'ємом. Найбільш широко використовуваний стандарт в мобільних пристроях - це 3.5 мм роз'єм для навушників.

підключення пристроїв

Інформація про інші важливі технологіях підключення, підтримуваних пристроєм.

браузер

Веб-браузер - це програмний додаток для доступу і розглядання інформації в інтернеті.

Формати / кодеки відео файлів

Мобільні пристрої підтримують різні формати і кодеки відео файлів, які відповідно зберігають і кодують / декодують цифрові відеодані.

акумулятор

Акумулятори мобільних пристроїв відрізняються один від одного за своєю місткістю і технології. Вони забезпечують електричний заряд, необхідний для їх функціонування.

Ємність Ємність акумулятора показує максимальний заряд, який він здатний зберегти, виміряний в міліампер-годинах.	3000 мА · год (Міліампер-годинник)
Тип Тип акумулятора визначається його структурою і, точніше, використовуваними хімікалій. існують різні типи акумуляторів, при цьому найчастіше в мобільних пристроях використовуються літій-іонні і літій-іон-полімерні акумулятори.	Li-polymer (Літій-полімерний)
Вихідна потужність адаптера Інформація про силу електричного струму (вимірюється в амперах) і електричному напрузі (вимірюється в вольтах), які подає зарядний пристрій (Вихідна потужність). Більш висока вихідна потужність забезпечує більш швидке заряджання батареї.	5 В (вольти) / 2 А (ампер)
Характеристики Інформація про деякі додаткових характеристиках акумулятора пристрою.	Швидка зарядка з'ємний