Купе-седан Passat CC (2008-2015) і його модифікація Dinamic Black (2015 - теперішній час) виробництва німецького концерну Volkswagen A.G - це комфортабельні автомобілі, що займають в модельному ряду компанії становище між бюджетними і представницькими моделями.
Серійно чотирьохдверні автомобілі в кузові Coupe-Сomfort зустрічаються на дорогах країни досить рідко. Серійно їх виробляють тільки:
- Mercedes-Benz (Daimler AG), що виготовляє моделі CLS-класу;
- Volkswagen A.G., що випускає Passat СС.
Транспортні засоби з нестандартним зовнішнім виглядом кузова завжди викликають у оточуючих особливий інтерес. Автолюбителі, зацікавившись незвичайним зразком, як правило, задають його власнику багато питань, що стосуються експлуатаційних параметрів моделі. Найчастіше вони стосуються потужності силових агрегатів і витрати палива.
Двигуни Passat CC
Автомобілі модельного ряду Passat CC комплектуються чотирма моторами, три з яких працюють на бензині, а один на дизельному паливі.
Від того, який з цих моторів встановлений під капотом, багато в чому залежить величина встановленого в нормативної документації значення споживання палива. Визначають його, користуючись методикою WLTC (Worldwide harmonized light vehicles test cycle) - «всесвітній гармонізований тестовий цикл для легкових автомобілів», Який замінив відразу три« регіональних »методу:
- європейський NEDC;
- американський FTP-75;
- японський JC08.
Нормативні витрати пального
Нормативні значення витрати палива автомобілів класу CC зведені в табл.
З таблиці видно, що Volkswagen Passat CC не відноситься до категорії економічних транспортних засобів, Що, втім, характерно для представницьких (статусних) автомобілів. Адже їх власники всю свою увагу звертають на швидкісні параметри, технічну оснащеність і комфорт салону.
Від чого залежить реальний витрата палива
Зазначена в нормативно-технічної документації величина витрат палива транспортного засобу, як правило, не відповідає реальному споживанню. Його значення дозволяє тільки досить об'єктивно порівняти характеристики різних моделей. Реальне ж споживання пального у конкретного зразка залежить від суб'єктивних факторів, серед великої кількості яких можна виділити:
- одночасне використання додаткового електрообладнання;
- експлуатацію несправного силового агрегату;
- використання низькоякісного пального;
- агресивну манеру водіння.
Статистичні дані, складені на основі багаторічних спостережень, дозволяють узагальнити ступінь впливу кожного з наведених вище факторів на збільшення витрати палива (див діаграму).
Однак численні і авторитетні інтернет-ресурси систематично проводять опитування власників транспортних засобів з питань, пов'язаних зі споживанням пального. В ході проведення таких заходів з'ясовується і ймовірність збігу заявлених виробником значень витрати пального з реальним станом справ. Результат одного з таких опитувань наведено нижче:
Реальний витрата пального у Passat CC
Один з основних факторів, що впливають на витрату палива автомобілів Passat CC - якість пального, що заливається в бак на АЗС. Інформація, отримані завдяки публікаціям власників цього оригінального автомобіля в інтернеті, дала можливість систематизувати отримані дані. Так при використанні різних марок палива істотно змінюється величина його витрати:
Якщо виключити причини, пов'язані з недбальством окремих водіїв, то основними факторами, що збільшують витрату палива конкретного Passat CC, будуть:
- кліматичні умови, в яких експлуатується автомобіль;
- пробіг автомобіля;
- експлуатація в умовах мегаполісу;
- якість використовуваного пального.
На автомобілях сімейства Volkswagen Passat CC встановлені витратоміри палива, які досить точно показують, скільки пального витрачається на пробіг в 100 км. Де розташований і як працює витратомір, можна побачити на відео:
Жив собі спокійно Фольксваген і не тужив. А потім став думати: є у мене в лінійці класичний Passat, і є представницький Phaeton. Ну а що між ними? "Та нічого"! - засмутилися німці і побудували на базі скромного Passat трохи більше помпезний Passat СС. І змусили суспільство вважати його автомобілем Е-класу, тому що Passat В6 - це D, а Phaeton - F. Сталося це в 2008 році. Ще через півроку СС почали збирати в Америці, і це для нас важливо, тому що машину, яку нам люб'язно надав її власник Дмитро, зібрали якраз там, в Сполучених Штатах.
Всі, хто коли-небудь читав про СС, знають, що ці літери - абревіатура від «Comfort-Coupe», що так і перекладається - «комфорт-купе». Тепер це знаєте і ви.
1 / 2
2 / 2
У 2011 році машина була піддана рестайлінгу. Навесні наступного року оновлений СС можна було купити вже і в Росії. Зміни торкнулися оптики, салону і деяких кузовних елементів. Passat СС став трохи більш агресивним і «серйозним» одночасно. Втім, описувати словами зовнішність СС - все одно що співати глухому «Аве Марія». Давайте ж одягнемо рукавички і готові до десантування розбиратися, які болтики і гаечки в СС крутити можна, а які краще не чіпати.
двигун
Я вже говорив, що ця машина прибула в Росію з Америки. Почасти цим можна пояснити її дуже рідкісну комплектацію, а саме - присутність дволітрового турбированного мотора TFSI спільно з шестиступінчастою коробкою- «автоматом», а не с. Відзначимо, що рік випуску нашого автомобіля - 2009 року, у Росії він приїхав в 2014, пробіг становить 129 тисяч кілометрів.До особливостей мотора можна віднести його мінливий бензиновий і масляний «апетит». На цій машині при дуже спокійній їзді по місту вдалося вкластися в вісім літрів на сто кілометрів. Але хто ж купить СС для таких цілей? Правильно, коли їдеш на ньому, завжди хочеться піддати газу. І тут вже витрата збільшується до 16 літрів. Але в середньому, іноді риком мотором, а іноді вальяжно катаючись, цілком можна витрачати не більше 12-13 літрів на 100 кілометрів в міському циклі. «Поклавши» на трасі стрілку спідометра на цифру «130» (це умовно, у нашого американського Пасату шкала спідометра розмічена в милях, тому орієнтуємося не на стрілку, а на цифри бортового комп'ютера) І включивши круїз-контроль, отримуємо витрату трохи менше восьми літрів.
З витратою масла ситуація схожа. Іноді зустрічаються майже панічні відгуки: літр на тисячу і навіть більше. За словами фахівця автосервісу, витрата масла може досягати великих величин при агресивному стилі водіння, і це - плата за турбіну. У нашому випадку з моменту останньої заміни масла машина пробігла 6 000 км, і ми до верхньої мітки щупа змогли долити півлітра олії. Витрата, як бачимо, не так уже й страшний. Але він є, і нікуди від цього не дітися. До речі, любителям «тиснути тапок» буде не зайве знати, що цей мотор можна досить ефективно «чіпануть». Без заміни будь-якого «заліза», виключно чіповке можна досягти непоганих результатів: потужність з 200 к.с. піднімається до 265, а крутний момент - з 280 Нм до 430. Вартість операції складає від 18 до 25 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Які стандартні операції техобслуговування можна провести на Passat СС своїми силами?
Навіть не дуже досвідченій людині не складе особливих труднощів замінити масло з фільтром. Вартість фільтра становить не більше 600 рублів. На маслі економити не слід. Фольксваген рекомендує Castrol, власник нашого СС його і використовує. Вартість літра - близько 800 рублів, необхідну кількість - п'ять літрів, разом - 4 000 рублів. Фільтр доступний, його видно поруч з масляним щупом, Відкрутити його нескладно. Так само просто знайти зливний отвір картера блоку.
Німецький похмурий геній ніяк не проявив себе в конструкції кожуха повітряного фільтра. Правда, засувки розробники поставити не захотіли, доведеться попрацювати викруткою. Знімаємо кришку і ставимо новий, ніяких тонкощів в процедурі немає.
Втім, і сильно заощадити (якщо, звичайно, серед власників Passat СС взагалі є любителі економити) на цих двох процедурах все ж не вийде. Середній цінник на зміну масла і обох фільтрів коливається від 600 до 700 рублів. Чи не у дилера, правда, - там буде значно дорожче. На чому можна закриємо сотню-іншу - це на фільтрі. Його можна купити за 1 200 рублів, а можна і за 400, причому якості, який не поступається оригіналу. На Пасаті, як і на будь-який інший (навіть німецької) машині, іноді доводиться міняти котушки запалювання і свічки. У сервісі, особливо офіційному, вам можуть сказати, що для цієї процедури потрібні навички інженера вищої категорії, інопланетний інструмент для зняття котушок або якесь особливе стан просвітлення Будди. Це не зовсім так. Так, спеціальний знімач існує, але його цілком може замінити звичайна плоска викрутка, а багато хто й зовсім обійдуться власними пальцями. Акуратно отщёлківаем котушки, потім знімаємо їх зі свічок, потягнувши вгору (невідомим знімачі, підчепивши викруткою або просто руками). Свічки сидять досить глибоко, але викриття їх не складніше, ніж на будь-якому іншому двигуні. Втім, за заміну свічок в сервісі доведеться віддати всього 500 рублів.
Поки капот відкритий, подивимося, як поміняти лампочки у фарах. Виявляється, на подив легко. Знімаємо захисний гумовий чохол, і за ним вже видно роз'єм. Тут складнощів виникнути не може.
Додамо пару слів про олію. Якщо подивитися на двигун знизу, то сліди патьоків масла добре помітні. Але, як каже майстер автосервісу, ця картина не повинна лякати власника автомобіля з турбованим мотором. Для цих агрегатів сліди масла - майже норма. Але щуп все ж краще регулярно перевіряти.
1 / 2
2 / 2
Салон і кузов
Якість лакофарбового покриття ніяких нарікань не викликає. Давайте сядемо на водійське місце і подивимося, як відчуває себе за кермом власник СС. Не можна сказати, що в обробці салону використані якісь наддорогі матеріали. Пластик досить жорсткий і не виглядає занадто пафосно. Але в цілому виглядає дуже і дуже достойно. Цю панель можна було б обтягнути і «шкірою молодого дерматину», вона б не втратила строгості і гармонійності свого загального малюнка. Одним словом, це той випадок, коли щось виглядає дорожче, ніж є насправді. І це великий плюс.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ми вже розповідали про те, як, але тоді на тест-драйві був автомобіль з мотором 1,8 літра (152 к.с.) і коробкою DSG, А сьогодні у нас машина з дволітровим агрегатом (200 л.с.) і звичайним «автоматом». Що ж, спробуємо.
Сидіти тут виключно зручно. Правда, тільки на передніх сидіннях. З моїм ростом (всього 179 см) ззаду було відверто низько. Я вперся головою в стелю, і єдиним задоволенням було відчути пристойну бічну підтримку на задньому (!) Кріслі і покласти руку на повноцінний широкий підлокітник. Тут два пасажирських місця, і якщо штовхатися ліктями не доведеться, то полірувати головою оббивку стелі високий пасажир буде в будь-якому випадку. Інша справа - місце «пілота». Варто було тільки сісти за кермо, як виникло відчуття спорідненості з автомобілем. А після запуску двигуна враження стають ще приємніше. Шумоізоляція тут на висоті, але, почавши грати педальку газу стоячи на місці, я так захопився, що господар машини відкрив пасажирські двері і поцікавився, чи не виникли у мене проблеми. Ні, не виникли, і перевести селектор на «D» я поки в стані. А ось почуття, яке породжує працює дволітровий двигун, передати словами неймовірно важко. Його практично не чути, але відчувається, що машина живе. Мотор дихає і готовий рвонути авто з місця в будь-який момент, тільки натякни йому про це. Ну, поїхали!
У порівнянні з «роботом» перемикання передач, звичайно, помітні. Але усвідомлення того, що момент з мотора на колеса передає надійний «автомат», а не ці три майже непристойні букви DSG, змушує з цим змиритися. Тим більше що ніяких ривків або провалів немає, розгін рівний, без ознак «задумі». Підвіска жорстка, але в міру. Вона дозволяє цілком активно рулити, але не прагне відбити м'яке місце і зламати хребет на нерівностях дороги. Про її особливості розповімо докладніше.
Ходова частина і гальма
Ремонт ходової СС - заняття недешеве. І, на жаль, не саме рідкісне. У нашого Фольксвагена і з передньої, і з задньою підвіскою все в порядку, але деякі слабкі місця знати треба заздалегідь. Це в першу чергу сайлентблоки передніх важелів. Вони рідко ходять більше 40 тисяч кілометрів, і, за словами майстра СТО, звичайний термін їх служби - всього 25-30 тисяч. Це, звичайно, не найкраща новина. Набагато краще, що замінити їх нескладно, і навіть можна навчитися робити це самому. Але і заміна такої запчастини в автосервісі розорити не повинна: \u200b\u200bза роботу просять від 500 до 800 рублів.
На фото: задній сайлентблок переднього важеля
Набагато дорожче коштує весь важіль у зборі. Він алюмінієвий, і в зборі з сайлентблоки і кульовою опорою за нього доведеться викласти від 6 700 рублів. За його заміну попросять 1 200 рублів. Втім, в іншому ходова частина сюрпризів піднести не повинна.
Складнощі можуть виникнути при заміні задніх колодок. Справа в тому, що в машині встановлено електронний гальмо стоянки. Так, важеля «ручника» немає, але крім комфорту це рішення породжує і певні незручності. Справа в тому, що розвести поршні не вийде ні вдавленням, ні вкручування, ні іншими звичними варварськими способами. По-хорошому, треба використовувати адаптер VAG-COM. Але він є не у всіх, тому можна вдатися до іншого методу.
У своєму нижче наведеному опусі я б хотів навести позитивні сторони і негативні моменти після одного року експлуатації Пасату СС. Будучи колишнім власником Мазда 6, я вільно і мимоволі буду проводити паралелі між СС-шкой і шісткою.
Отже.
Вибір.
Коли я перший раз побачив СС на дорозі, я відразу вирішив: хочу саме цю машину. Звичайно, моя «хотелка» обмежена фінансовими можливостями, і, без сумніву, є й інші красиві з моєї точки зору машини. Але дизайн СС мені не просто сподобався, він мене вразив. Забігаючи вперед, скажу, що навіть по закінченні року, і з урахуванням того, скільки СС борознять простори Москви, дизайн машини нітрохи не набрид.
Єдине, в чому були мої сумніви - ето2,0 л або 1,8 л. Точніше навіть не так. Чи варто мінус ~ 1 сек. розгону 200 тис. руб.
Машина була куплена в листопаді 2010 р в бежевому кольорі. Підсумком моїх мук все-таки стала зв'язка 2,0TSI + DSG . З основних доп. опцій були придбані: шкіряний чорний салон з бежевою алькантрой, мультіфукціональний кермо, поворотний біксенон, камера заднього виду. Може бути щось ще, по дрібниці. Надалі, штатна «голова» була замінена наRNS з навігацією.
Як і минулого разу з Маздою, поставивши автомобіль на облік, я виїхав на трасу Пітер-Москва, де і сталася обкатка.
Двигун.
Опис, звичайно, хочетсяпрежде всього почати з двигуна. За паспортом розгін 7,6. За відчуттями - правда. Після атмосферних 147 поні Мазди, 200 турбоконей СС здалися просто ураганом. Двигун дуже пріємістий, тягне з будь-яких оборотів. Звичайно, після 100 км / год динаміка не така вражаюча, але до 200 км / год набирає цілком бадьоро. Більше - не розганяти. на холостих обертах двигун працює голосніше Мазди, як якщо стояти на вулиці, так і якщо сидіти всередині. А ось на швидкості звук движка набагато приємніше верескливого тони Мазди.
Загальна статистика: движки пасату жеруть масло. Проїхавши 1800 км я поміряв рівень. Був - мінімум. Засмутився. Як же так? Ще 2000 км НЕ наїздив і такий чад. Залив майже літр.І ось тут - дивна річ. Меріл рівень до самого першого ТО. Більше рівень не змінювався! Причини можуть бути дві: або залили по мінімум на заводі (у дилера), або такий сильний чад був на етапі обкатки. До речі, першу тисячу км обороти були не вище 3500. Загалом, двигун не їсть масло. Це радує.
DSG.
Вище я вказав коробку і як гідність, і як недолік. Поясню чому.
безсумнівно, позитивна сторона коробки - це її швидкість роботи. Перемикання передач відбувається: а) непомітно, б) миттєво. В режиміD : Тільки рушив і вже друга. Трохи прискорився - вже третя. Шоста включається приблизно на 70 км / год. В результаті режимD може бути дуже економічним. Є та зворотній бік медалі у режимуD - задума при кік дауні. Коли треба з п'ятої включити, скажімо другу, затримка перемикання може становити 1 сек. Іноді, коли треба швидко перебудуватися, це напружує. Не подобаєтьсяD - будь ласка - режимS . І тут машина стає зовсім інша. При середньому з точки зору агресивності стилі їзди коробка перемикає в районі 3-4 тисяч. Але якщо хочеться палити, то коробка буде крутити до останнього, тобто приблизно до 6800 тисяч і тільки після цього вона перемкне на підвищену швидкість. Все-таки і тут є одне «але». Точніше - їх два. При кикдауне деяка задума все-таки є. Також при 6800 оборотах відбувається «підвисання», яке длітсянепродолжітельное час, після чого відбувається перемикання на підвищену передачу. Якщо не хочеться миритися з цими нюансами, передбачений ручний режим перемикання, і тут ви вільні робити все, що хочете. Треба подоткнуть другу після п'ятої - будь ласка. Треба перейти в районі 6500 - без проблем. Я це описуючи, бажаючи показати, що досконалої коробки ще не придумали. В будь-якому випадкуDSG – кращий автомат, З яким мені доводилося стикатися.
Закінчуючи хвалені рожеві соплі, перейду до головного недолікуDSG . При різкому розгоні на першій передачі на вологій поверхні йдуть удари в коробці. Перечитав купу інформації. Висновок - така особливість коробки. І навіть є рішення даної проблеми. І навіть деякі займаються цим. Але чому якщо цю проблем можна вирішити доробками в сервісі, її не можна усунути на заводі? Коли під час дощу хочеться різко стартанути і ти чуєш удари, ніби коробка зараз розвалиться, це реально напружує. Проблему швидше за все вирішив би повний привід, який дозволив би перерозподілити таку високу потужність на низьких оборотах, але він доступний тільки в моделі з двигуном 3,6 літра. В даний час планується до випуску Пассат олл-роад, в якому буде можлива ця опція. А поки залишається тільки стримувати запал, якщо на вулиці мрячить дощ і чекати сонячних днів.
Шумоізоляція, інтер'єр і екстер'єр.
Порівнюючи з Маздою я скажу так. Порівнювати - некоректно. В Мазді шумка - дуже слабка. Тобто нижче середнього в цьому класі. Матеріали - дуже низької якості. У мене машина була на ганчірці, але те, що там називається шкірою, взагалі ні в яке порівняння з салоном Пасату не йде.
У салоні Пасату тихо і комфортно. Матеріали виглядають дорого. Одна панель чого варто, я б навіть сказав, що виглядає вона дещо пафосно. Як я вже говорив, що у мене світлий салон з вставками «під дерево». Все виглядає на рівні. Єдине, що хотілося б по шумка - це найкращий захист від дороги і від двигуна. Все-таки ці звуки можна почути відчутно. За рік використання з'явилися періодичні цвіркуни. Особливо не дратують. На морозі скрипить заднє скло. Багато хто скаржиться на примерзанню лючка бензобака - не було. А ось примерзанню дверей - багато разів. Відкрити-то її відкриєш, а ось закрити - заважає ущільнювач. Стоїш і чекаєш, коли отмерзнет. Ох вже ці безрамні двері. Але зате як красиво!
Перша моя машина з камерою заднього виду. Машину без даної опції більше не куплю. Седан - НЕ хетч, і точно визначити, де знаходиться задній бампер, для мене буває важко. У підсумку на М6 я часто відкривав двері і озирався назад в пошуках перешкоди. Більше таких хитрощів не потрібно. Крім того, після установкиRNS камера стала показувати чіткіше. Зазначу, що камера знаходиться в значкуVW і відкривається тільки при включенні задньої передачі, Що виключає її забруднення.
Що шалено дратує, так це забруднює «на раз» дзеркала заднього виду. Якщо на вулиці сльота, то чистити їх треба постійно. Іноді буває, що дзеркала відкриваються не відразу (секунд через 5). Буває рідко, тому не дратує. Спочатку і до цього дня датчик дощу не працює. Режим склоочисників в автоматичному положенні працює як переривчастий з різною інтенсивністю, від погодних умов робота склоочисників не залежить. До сих пір не заїхав до дилера з цього питання. Ця функція, як і автосвет, для мене не першорядна.
Варто відзначити високий кліренс автомобіля. Тепер бордюри, які раніше проходили з завмиранням серця, сміливо долаються. Ще приємною несподіванкою став економну витрату рідини омивача, незважаючи на наявність омивача фар. Крім цього, датчик завчасно попередить про що закінчується рідини.
Керованість, підвіска, гальма.
У відгуку про мазді я писав, що підвіска її жорстка на догоду керованості. Тепер я розумію, як я був не правий. Керованість Пасату краще. У нього дуже широко розставлені колеса, і самі колеса - ширше. Входити в повороти - одне задоволення. На Мазді при проходженні повороту машину сильно зносило. При елементі «змійка» дуже сильно закидало зад. В Пасаті я такого не спостерігаю. Уявляю, які фортелі може дозволити повнопривідний пасат. І всі ці смаколики при м'якій підвісці! При цьому гучність підвіски Пасату набагато нижче, ніж Мазди.
Єдине, що дійсно краще в Мазді - це гальма. Вони були реально чіпкі. Пассат з цієї точки зору Мазді уступает.Кстаті, напевно саме цим пояснюється факт заміни передніх колодок Мазди всього лише на 26 тис. Км. На Пасаті зараз знос колодок всього 20% при пробігу 13 тис.
Витрата бензину.
Витрата дуже різний. Якщо перейти в режим «черепаха» наD по Москві, можна вкластися в 12 літрів. Якщо смажити наS, то і за 20 можна вилізти. Середня витрата з серйозними Московськими пробками 15-16 літрів 95-го бензину. Влітку лив 98 - динаміка трохи краще. На зиму знову перейшов на 95. Припускаю, хтось скаже, що витрата великий. «Ось у мене ....» Але! Вважаю правильніше порівнювати витрата в порівнянних умовах, тобто при однаковій манері їзди з однаковим трафіком. Я їжджу агресивно. На мазді у мене був витрата 14 літрів. Для млявих в порівнянні з СС 2 літрів вважаю, що це - дуже багато. На трасі витрата не перевищує 9 літрів.
Разом.
В цілому автомобілем вкрай задоволений. Мазда набридла через рік. Пассат - немає.Усі конкуренти Пасату з точки зору ціна-якість (Суперб, Тіана і т.д.) не подобаються по дизайну.
Також тепер я точно впевнений: Мазда 6 в повної комплектації, За яку зараз просять більше 1,2 млн., Співвідношення ціни і якості точно не варто. Різниця в якості Мазди і Пасату - колосальна. Моя думка - краще доплатити до 1,8+DSG + опції , Ніж брати М6 в топі. До речі, на Пассат Каско дешевше.
➖ Жорстка підвіска
➖ Надійність
➖ Низький кліренс
➖ Якість фарбування кузова
➖ Шумоізоляція
плюси
➕ Динаміка
➕ Керованість
➕ Дизайн
Переваги та недоліки Фольксваген Пассат СС 2011-2012 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Volkswagen Passat CC 1.8, 2.0, 3.6 з механікою, роботом DSG, переднім і повним приводом 4Motion можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
Обережно - Фольксваген! Відмінна історія для любителів марки, до яких до недавнього часу відносив себе і я. Фольксваген Пассат CC 2012 р.в. пробіг близько 75 000 км, МКП. Розвалився маховик, що спричинило за собою ще й необхідність заміни комплекту зчеплення! Повторю - на 75 000 км (!).
При всьому при цьому я цілком спокійний і акуратний водій! Всі ТО проходив вчасно і виключно на дилерському сервісі. І це не Поло, а цілком собі пристойний, як здавалося, автомобіль середнього класу ... задуматися про ресурс автомобіля європейської марки ...
Ну а так, Пассат СС це симпатичний автомобіль, який дуже приємно управляється ... Шкода, що ненадійний ...
Олександр, відгук про VW Passat CC 1.8 МКПП 2012 року
Відео відгук
Що можу розповісти про авто через деякий кількість часу:
1.Внешняя вид і внутрішня ергономіка на 5 балів. Особливо радують сидіння, дуже зручні, після 1 000 км безперервної їзди спина не болить.
2. Динаміки вистачає з головою, дуже впевнений розгін. Особливо для мене це актуально на трасі, 100-140 км / ч набирає дуже швидко. Витрата бензину в місті близько 11 л при помірно спокійної їзди, по трасі - близько 8 літрів. Заливаю 98-ий влітку і в міжсезоння, взимку - 95-ий.
3. Підвіска в міру жорстка, крен мінімальні, в поворотах їдеш, як по рейках.
4. Багажник великий, але має досить вузький отвір, тому коляски входять насилу.
5. Безрамні скла, звичайно ж, красиво, але не зовсім практично для наших зим.
6. Витрата масла хвора тема для багатьох у кого турбо движки. Підливаю близько 2 літрів протягом 8 000 км. думаю, підвищена витрата обумовлений особливістю експлуатації, так як у мене в основному пересування на короткі відстані, тому взимку машина не встигає прогрітися до робочої температури, і, звичайно ж, чим сильніше тиснеш тапок в підлогу, тим більше витрата масла.
7. Шумоізоляція. Особливо порівняти ні з чим, але в цілому в салоні тихо, іноді взимку з'являються цвіркуни і так само зникають.
Відгук про Volkswagen Passat CC 1.8 (152 к.с.) з механікою 2011 р.в.
Скінчилися ті часи, коли німецький автопром був, мало не еталоном якості. Нинішні авто, щодо Volkswagen, коштують невиправдано дорого і дуже посередньої якості. Passat CC не належить до преміум-класу. Це авто для простих смертних. Але витрати сумірні з преміум ...
Це машина для Наполеонів - маленьких людей до 165 см на зріст, а якщо в вас 180, то будите відчувати себе досить дискомфортно. Машина, як красива сексуальна дівчина, з який і ти стаєш на кілька пунктів дорожче. Але до повсякденного життя дівчина не пристосована. На таких не одружуються, такими користуватися і бігти в сімейний затишок до іншої.
До переваг віднесу зовнішній вигляд, Непоганий салон, динаміку і керованість. Недоліки, виявлені за два роки експлуатації:
- Якщо купуєте нову, то пам'ятайте, що з наступного продажу багато втратите. Якщо купили на вторинному ринку пост-гарантійну машину, то майте про запас не менше 100 000 рублів для вкладень.
- Ціна непорівнянна якості !!! За гарантії була заміна зчеплення і ... знову заміна зчеплення! Також ремонтувався вентилятор пічки і кондиціонер.
- Лакофарбове покриття ... просто жесть!
- Низька посадка, строго для хороших доріг.
- Шумка за такі гроші просто нульова!
Микита Іванов, відгук про Фольксваген Пассат СС 1.8 DSG 2013 р
Про зовнішність говорити не доводиться, і так все зрозуміло. Тут тверда «п'ятірка». Головне, що всередині автомобіль виглядає нітрохи не гірше. Всі гідно і продумано. Пластик дуже м'який, шкіра якісна і комфортна. Загалом, торкатися до «нутрощів» авто одне задоволення. Місця вдосталь як спереду, так і ззаду. Ніякої ущемлення в ногах немає. Радує своїми розміру і багажник, він просто величезний.
Під час обкатки (а це близько 5 тисяч кілометрів) не розганяти авто понад 100 км / год і тримав обороти не вище 3 тисяч. Але і в цей час Пассат СС вражав своєю динамікою і бажанням їхати.
Коли підійшов перше ТО (15 тисяч кілометрів), то «вилізла» лампочка тиску масла. Виявилося, що потрібно долити літр олії. Я до цього вивчив мануал по автомобілю, тому знав, що в цьому нічого страшного немає.
Взимку боявся, що скла примерзнуть до резинкам, тому що багато хто на це скаржиться. Але немає, у мене нічого такого не було. Можливо, далося взнаки те, що зима була досить м'яка. Подивимося, як вони себе будуть вести на морозі в 30 градусів.
Як я вже говорив, машина дуже ніжна, навіть тендітна. Навесні влетів один колесом в яму. Удар, звичайно, був сильний, але не надприродний. На своєму попередньому авто і не в такі переробки потрапляв. Так ось, лопнула шина, диск погнувся. Але це півбіди, головне, накрилися ступичні і опорні підшипники! Добре, що це сталося в місті, а не десь на трасі ...
Так, ось ще що, вже чотири рази збивалися настройки головної оптики. Загалом, поворотний біксенон переставав повертати. Проблему усували у дилера за допомогою комп'ютера.
Так само прийшов у висновку, що диски 18-го радіусу - це породження пекла. Машина і так жестковата, а з ними більше нагадує табуретку. Ось на 17-х - в самий раз.
Микола, відгук про Passat CC 2.0 (210 к.с.) з роботом DSG 2014 р.в.
Ущипніть мене, я сплю! Сидіння здаються твердіше дерев'яної паркової лавки. Лакофарбове покриття мені відразу здалося неякісним. Менеджер відповів, що на нього йде гарантія 3 роки. Що ж, подивимося. У машини дуже низький кліренс, точніше сказати кліренс-то начебто в нормі, але чіпляє найменші нерівності по-страшному. Боюся продерти до дірок вихлопну трубу і глушник.
Мабуть, тільки динаміка при розгоні поки що підкреслює клас і заявлену ціну цього автомобіля. В автомобілі передбачена, точніше була передбачена, цікава опція: дистанційне (!) Відкидання задньої спинки сидіння. У мене так жодного разу і не відкинулася. Напевно, не туди натискаю ...
Автомат не дуже зручний, особливо при обгоні. У найкритичніший момент робот переходить на верхню передачу і тупить. Задня полиця широка, але абсолютно безглузда, оскільки висота її сантиметрів 10-15, і покласти туди можна хіба що невелику папку для паперів. Визначити там місце для аптечки - вже за межами мрій.
До недоліків віднесу:
1. Незручна висадка-посадка.
2. Дешевий салон.
3. Неякісний пластик.
4. Жорсткі сидіння.
5. Жорстка підвіска.
6. Незадовільна оглядовість.
7. недоцільним використання внутрішнього простору.
8. Шумоізоляція вище ніж на вітчизняних, але від Пасату очікував більшого.
9. Неякісна фарбування кузова.
10. Картонні бампери.Власник їздить на Фольцваген Пассат СС 3.6 (300 к.с.) 4Motion 2014 р
