Головка циліндрів більшості бензинових двигунів виготовляється з алюмінієвого сплаву. Алюмінієвий сплав має переваги в тому, що він легше, ніж чавун і володіє кращими характеристиками теплопровідності, завдяки чому його легше охолоджувати. Однак, він має деякі недоліки, такі як легка пошкоджуваність і більш високу теплове розширення.
УВАГА!
При ремонті головки циліндрів слід звертати увагу на наступне.
Будьте обережні, щоб не подряпати чи інакше не пошкодити поверхні головки циліндрів, до яких прилягають прокладка головки блоку і прокладка колектора,
Болти головки циліндрів повинні затягуватися на холодному двигуні, заздалегідь визначеним методом, в належній послідовності з додатком зазначеного моменту затягування. Є два методи затягування - звичайний метод і метод затягування в області пластичної деформації.
Мал. 1 - Пристрій головки блоку циліндрів.
Клапани та пов'язані з ними деталі
1. Клапан
Клапани виготовляються зі спеціальної сталі, тому що вони піддаються впливу високих тисків і температур. Клапан завжди поджимается в напрямку закриття зусиллям пружини, а коли на нього діє зусилля від розподільного вала, Клапан рухається вниз всередині направляючої втулки клапана в голівці циліндрів, щоб відкрити впускний або випускний канал. Зазвичай діаметр тарілки впускного клапана трохи більше, ніж випускного клапана.
Для того, щоб забезпечити гарне ущільнення між клапаном і сідломклапана, кут конуса клапана становить зазвичай 44,5 ° або 45,5 °.
Мал. 2 - Клапан.
2. Пружина клапана
Пружина клапана застосовується для закриття клапана. У більшості двигунів встановлюється одна пружина на клапан, але на деяких двигунах застосовуються дві пружини на клапан.
Щоб запобігти відрив клапана від штовхача, коли двигун працює на високих оборотах, Використовуються пружини з неоднаковим кроком або подвійні пружини.
Мал. 3 - Види пружин клапанів.
УВАГА!
Відрив клапана від штовхача викликається роботою пружини клапана, не пов'язаної з роботою кулачка. Відрив клапана з'являється, коли двигун працює при частоті обертання вище максимально допустимої. Він не тільки викликає ненормальний шум двигуна, але і є причиною удару поршня по клапану, що може привести до пошкодження цих деталей. Пружини з неоднаковим кроком асиметричного типу встановлюються витками з більш широким кроком вгору.
Сідло клапана запресовується в головку циліндрів. Коли клапан закривається, тарілка клапана щільно прилягає до сідла клапана, щоб підтримувати герметичність камери згоряння. Сідло клапана також відводить тепло від клапана до голівці циліндрів для охолодження клапана. Так як сідло клапана піддається впливу гарячих відпрацьованих газів і повторюваним контактам з клапаном, воно виготовляється зі спеціальної сталі, яка має високі тепло- і зносостійкість.
Мал. 4 - Сідло клапана.
ДЛЯ ДОВІДОК Сідло клапана зазвичай має форму конуса 45 °, щоб відповідати формі конуса клапана. Ширина робочої фаски сідла клапана зазвичай становить від 1,2 до 1,8 мм. Надмірна ширина робочої фаски сідла клапана ймовірно буде викликати проникнення вуглецю між клапаном і сідлом, хоча ефект охолодження буде високим. Якщо вона занадто вузька, буде поліпшуватися герметичність, але ефект охолодження буде знижуватися.
Напрямна втулка клапана зазвичай виготовляється з чавуну і запресовується в головку циліндрів. Напрямна втулка клапана спрямовує клапан так, що його робоча поверхня правильно прилягає до сідла клапана. Парні поверхні стрижня клапана і направляючої втулки клапана змащуються моторним маслом. Щоб запобігти попаданню великої кількості моторного масла в камеру згоряння через зазор між стержнем клапана і направляючою втулкою, у верхній частині направляючої втулки клапана передбачається масляне ущільнення.
Неплавное рух або заїдання стрижня клапана в направляючій втулці клапана називається "заїданням клапана". Воно з'являється, коли зазор між стержнем клапана і направляючою втулкою клапана занадто малий або коли вони недостатньо змащуються.
Якщо масляне ущільнення стрижня клапана руйнується або твердне, або якщо зазор між стержнем клапана і направляючою втулкою клапана надмірний, моторне масло потраплятиме в камеру згоряння. Це масло буде згоряти в камері згоряння і викидатися через вихлопну трубу. Як результат, буде збільшуватися витрата моторного масла.
Зазвичай масло легше потрапляє в камеру згоряння через впускний клапан.
5. Механізми повороту клапана.
На деяких двигунах замість тарілок пружин клапанів застосовуються механізми повороту клапана.
Механізм повороту клапана повертає клапан, тим самим запобігаючи нещільне прилягання до сідла клапана, що викликається сполуками свинцю або нагаром, відкладаються на робочій поверхні клапана при згорянні етилованого бензину.
Зазвичай механізми повороту клапана встановлюються на випускних клапанах.
Механізм повороту клапана складається з корпусу механізму, спіральної пружини, плоскою пружини і замку.
Кільцеподібна спіральна пружина встановлюється в канавку в корпусі механізму і злегка сплющується плоскою пружиною при установці пружини клапана.
Рис.5 - Механізм повороту клапана
Мал. 6 - Робота механізму
Коли клапан відкривається, пружина клапана стискається і її зусилля стає великим. Це змушує зовнішню частину плоскої пружини злегка згинатися вгору, при цьому спіральна пружина сплющується ще більше. Це, в свою чергу, змушує повертатися корпус механізму.
В цей час точка А ковзає, але точки В і С не ковзають.
Коли клапан закривається, тобто, коли пружина клапана розширюється, зусилля пружини клапана слабшає.
Вигин плоскою пружини тому стає меншим і спіральна пружина повертається до свого початкового стану. Це викликає ковзання в точках В і С, тоді як в точці А ковзання не відбувається. Тому корпус механізму повороту залишається в тому ж положенні, як і при відкритому клапані.
Тойота Мотор Корпорейшн
Абревіатура ГБЦ розшифровується як Головка Блоку Циліндрів, це один з найважливіших вузлів будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Знати, що таке ГБЦ в автомобілі, принцип її роботи і особливості конструкції, повинен кожен власник машини. Це допоможе вчасно помітити можливу несправність, А також забезпечити стабільну роботу силового агрегату в різних режимах.
ГБЦ, це верхня частина блоку циліндрів двигуна внутрішнього згоряння. Вона кріпиться на ньому за допомогою болтів або спеціальних шпильок. Основне призначення головки - контроль надходження палива в робочі циліндри, забезпечення його згоряння, контроль і розподіл потоків газів. Саме від точності регулювання окремих вузлів ГБЦ залежить потужність і стійкість роботи всього двигуна в цілому.
Як виглядає головка блоку циліндрів
Для різних силових агрегатів випускають головки блоку циліндрів з чавуну або сплавів на основі алюмінію. Саме алюмінієві ГБЦ встановлюються на більшості сучасних автомобілів, Що дозволяє трохи знизити загальну вагу силового агрегату.
Для двигунів з рядним розташуванням циліндрів застосовується єдина ГБЦ, а для V-образних силових установок застосовують окремі головки на кожен ряд. Інших конструктивних відмінностей не існує.
Відео про ГБЦ
Як влаштована головка блоку циліндрів
Корпус ГБЦ (картер) отримують методом лиття та подальшої металообробки (фрезерування, свердління). У тілі вироби розміщені канали для циркуляції охолоджуючої рідини, мастилопроводи для змащення основних вузлів, окремі камери згоряння для кожного з циліндрів. Крім того, в картері є отвори для установки свічок запалювання або форсунок (для дизельних двигунів). За своєю конструкцією головка вважається складним агрегатом, що включає в себе кілька різних механізмів.
- Газорозподільний механізм, що забезпечує відведення відпрацьованих газів. Клапана системи газорозподілу відкриваються в чіткій послідовності в залежності від етапів роботи кожного окремого циліндра.
- Привід газорозподільного механізму, що забезпечує відкривання клапанів в необхідний момент.
- Майданчики для кріплення впускного і випускного колекторів, що забезпечують подачу палива і відведення відпрацьованих газів.
- До незнімним елементам ГБЦ відносять напрямні втулки і сідла клапанів. Дані елементи забезпечують герметизацію механізму газорозподілу. Монтаж цих деталей здійснюється методом гарячого опресування, виконати його самостійно, тим більше без спеціального оснащення, практично неможливо, особливо в умовах приватного гаража.
Кожен з наведених вузлів відповідає за працездатність двигуна в цілому, а вихід будь-якого з них з ладу стане причиною більш серйозної поломки. На відео ролику внизу можна спостерігати роботу всіх елементів ГБЦ в русі.
Як правильно встановити ГБЦ
ГБЦ (Cylinder Head), прокладка (Head Gasket) і блок двигуна (Engine Block).
З огляду на те, що ГБЦ має безліч каналів для руху мастила, охолоджуючої рідини, відпрацьованих газів, найважливішою умовою правильного монтажу є надійна герметизація в місці з'єднання з блоком циліндрів. Здійснюється це шляхом установки спеціальної прокладки, виготовленої з армованого азбесту. Такий матеріал здатний витримати високу температуру і значний тиск робочих рідин і відпрацьованих газів. Зважайте на те, що прокладка ГБЦ одноразова, повторне застосування не зможе гарантувати надійну герметизацію місця з'єднання з блоком циліндрів.
Щільне прилягання головки і стиснення азбестового прокладки досягається затягуванням кріпильних болтів або гайок на шпильках. Враховуйте той факт, що будь-який перекіс при виконанні цих операцій призведе до недостатньої герметизації з'єднання. Саме тому затяжка повинна здійснюватися з певним зусиллям, яке повинно контролюватися за допомогою динамометричного ключа. При цьому кожна шпилька повинна підтягуватися строго в певному порядку, порушення якого так само стане причиною появи проблем з недостатньою герметизацією.
При постійній експлуатації необхідно приділяти увагу саме на щільність прилягання ГБЦ до поверхні блоку циліндрів. Поява патьоків масла, охолоджувальної рідини свідчить про ненадійною герметизації з'єднання. В цьому випадку необхідно обтягнути головку за новою.
при технічному обслуговуванні обов'язково перевіряйте стан найбільш навантажених елементів ГБЦ. Неодмінно оцінюйте стан клапанів, розподільного валу, не втрачайте з виду і цілісність ущільнюючих сальників.
Всі роботи, пов'язані з ремонту головки блоку циліндрів або заміні окремих її механізмів, можна виконувати самостійно виключно за наявності відповідного досвіду. Пам'ятайте, будь-яка недбалість та недотримання технології монтажу стане причиною більш серйозних поломок двигуна. А вартість такого ремонту буде істотно більшою. Тому довіряйте ремонт ГБЦ тільки професійному автослюсаря, має досвід і відповідне обладнання.
Головка блоку циліндрів - це найважливіша деталь для кожного сучасного укомплектовуються абсолютно все силові установки, Будь це дизельний автомобіль або бензиновий. Звичайно, відмінності між ними є - і вид палива, проте пристрій і принцип роботи головки блоку від цього не змінюються. Тому сьогодні ми розберемо загальну конструкцію даного елемента.
і принцип роботи
Незважаючи на свою важливість в роботі двигуна, головка блоку циліндрів має цілком просту конструкцію. Даний механізм складається з таких частин, як:
- клапани газорозподілу, а саме впускний і випускний;
- свічки запалювання (у випадку з бензиновим) або форсунки (у випадку з дизельним двигуном);
- блок камери згоряння паливно-повітряної суміші.
Виходячи з фото, наданого на самому початку статті, ми бачимо, що представляє собою конструктивну частину двигуна (по суті, велику алюмінієву кришку) з запресованими сідлами клапанів і направляючими втулками. Слід зазначити, що осі цих деталей повинні повністю збігатися один з одним, інакше в іншому випадку весь кривошипно-шатунний механізм вийде з ладу.
Головка ДВС і блок конструктивно з'єднуються між собою за допомогою спеціальної вогнетривкої сталеасбестовая прокладки. Остання виключає можливість виходу газів через місце з'єднання пристроїв і втрату компресії. Слід зазначити, що дана прокладка, незважаючи на свою примітивну конструкцію, дуже важлива для автомобіля. У разі втрати її герметизаційних властивостей може погіршитися робота всього двигуна. Спочатку відбудеться явище компресії, мотор втратить свою потужність, а потім і зовсім може припинити роботу. Тяга автомобіля припиняється через несанкціоноване виходу газів з камери. А з огляду на те, що всередині ДВС утворюється висока ступінь стиснення (близько 2 тисяч атмосфер на дизельних і 100 на бензинових моторах), втрата потужності може бути істотною.
Головка блоку циліндрів (Газель 3302 в тому числі) також входить до складу КШМ, тому її взаємозв'язок з двигуном є безпосередньою.
Особливості технічного обслуговування
Кожна деталь, якою б надійною вона не була, рано чи пізно піддається зносу, незважаючи на те що голівка блоку циліндрів (ВАЗ-2110 в тому числі) може прослужити від 200 до 400 тисяч кілометрів. Це не виключає можливості її деформації і зносу раніше. Як правило, це відбувається внаслідок частого але ГБЦ може зламатися і через несвоєчасної заміни прокладки. Тому, щоб головка блоку прослужила якомога довше, по-перше, не перегрівайте мотор і не намагайтеся охолоджувати його водою зверху. По-друге, регулярно міняйте і перевіряйте стан прокладки. Те ж саме відноситься і до кріпильних болтів. Далі не забувайте про сезонну чищенні клапанів впускного і випускного такту він нагару. При дотриманні цих простих порад ваш двигун прослужить довго і без всяких поломок.
Невід'ємною частиною будь-якого поршневого двигуна є головка блоку циліндрів (ГБЦ), яка забезпечує роботу відразу декількох систем. Про те, що таке ГБЦ, якими бувають ці деталі, як вони влаштовані і працюють, а також про правильне обслуговуванні, виборі і заміні головок - дізнайтеся в цій статті.
Призначення головки блоку циліндрів і її місце в двигуні
(ГБЦ) - один з основних агрегатів всіх типів поршневих двигунів внутрішнього згоряння; цільна або складова деталь, яка встановлюється на блок циліндрів для формування граматичних камер згоряння.
За допомогою ГБЦ вирішується цілий ряд завдань, що забезпечують функціонування двигуна:
- Формування замкнутих камер згоряння - вони утворюються виїмкою в нижній частині ГБЦ і днищем поршня;
- Участь у функціонуванні газорозподільного механізму. У двигунах з нижнім розташуванням клапанів ГБЦ несе тільки виїмки під клапани або короткі ділянки впускних і випускних каналів. У двигунах з верхнім розташуванням клапанів канали, а також частина або весь механізм ГРМ (в тому числі і распредвал) можуть розміщуватися на ГБЦ;
- Участь в роботі системи охолодження двигуна - в ГБЦ виконані канали для охолоджуючої рідини;
- Участь в роботі системи змащення двигуна - в ГБЦ з верхнім розташуванням клапанів або всього ГРМ виконані масляні канали для подачі масла до деталей, що труться;
- Участь в роботі системи запалювання бензинових агрегатів - в ГБЦ монтуються свічки запалювання;
- Участь в роботі системи упорскування палива дизельних і інжекторних двигунів - в ГБЦ монтуються форсунки і допоміжні компоненти.
Відповідно, головка для всіх цих систем виконує функції корпусного елемента, також вона робить внесок в загальну жорсткість двигуна і збереження геометрії його основних компонентів.
ГБЦ грає важливу роль в роботі силового агрегату, будь-яка її несправність вимагає якнайшвидшого ремонту або навіть повної заміни. Але для вірного вибору цієї деталі необхідно розібратися в її існуючих типах і особливостях.
Класифікація ГБЦ
Сучасні ГБЦ можна класифікувати по розташуванню і формі камери згоряння, конструктивним виконанням, наявністю деталей газорозподільного механізму і призначенням (вживаності).
ГБЦ можуть мати різні по розташуванню і конструкції камери згоряння (КС):
- КС, отформированні повністю в голівці. У моторах з такими ГБЦ використовуються плоскі поршні, при їхньому підході в ВМТ весь обсяг КС формується головкою;
- КС, частково отформированні в голівці і частково розташовані в поршні. У моторах з такими ГБЦ поршні мають виїмки в днище, які є частиною КС;
- КС, розташовані повністю в поршні. У таких моторах нижня площину головки практично плоска (з виїмками для клапанів і каналів), а КС повністю ВІДФОРМОВАНІ в днище поршня.
КС можуть мати різну форму, яка визначає ефективність сумішоутворення, згоряння паливно-повітряної суміші, відведення відпрацьованих газів і т.д. найбільш поширеними формами КС є сфера, півсфера, намет, клин і полуклін, і інші. Однак на сучасних моторах все частіше зустрічаються КС складної (комбінованою) форми, що поєднують в собі кращі якості простих за формою камер.
В окрему групу відносяться форкамерно ГБЦ, в яких крім основної КС виконана пов'язана з нею мала камера для попереднього займання горючої суміші.
Головки випускаються трьох конструкцій:
- Загальна ГБЦ для всіх циліндрів рядного двигуна або одного ряду V-образного силового агрегату;
- Групові ГБЦ рядних і V-образних моторів, що закривають лише частину (зазвичай половину) циліндрів одного ряду;
- Роздільні (індивідуальні) ГБЦ для кожного циліндра.
Найбільш широке застосування отримали загальні головки, які сьогодні використовуються на рядних і V-подібних двигунах малого і середнього обсягу. На потужних багатолітрових і багатоциліндрових моторах, особливо дизельних, частіше використовуються індивідуальні ГБЦ - таке рішення продиктоване необхідністю зниження маси головок і витрати металу на їх виготовлення. Крім того, наявність окремих головок значно полегшує і прискорює процес обслуговування і ремонту деталей циліндра (поршня, ГРМ і інших).
Діляться на групи за наявністю і комплекту газорозподільного механізму:
- Без деталей ГРМ - до цієї групи належать ГБЦ старих ніжнеклапанний і нижневальном багатоциліндрових моторів, а також сучасних двотактних безклапанних моторів (мотоциклів і малої техніки);
- З окремими деталями ГРМ - клапанами і приводами клапанів (коромислами і супутніми компонентами);
- З усім механізмом газорозподілу - до цієї групи відноситься велике число сучасних моторів, в ГБЦ яких розташовується распредвал, клапани та їх привід, а також допоміжні механізми і датчики.
Нарешті, ГБЦ підрозділяються на безліч груп по вживаності і деяких особливостей:
- Для дизельних і бензинових моторів (а також і для моторів з газобалонним обладнанням);
- Для агрегатів з рідинним і повітряним охолодженням;
- Для моторів з різними режимами роботи (звичайних і форсованих).
Однак, незалежно від типу і особливостей ГБЦ, всі вони мають схожу конструкцію і принцип роботи.
Пристрій головок блоку циліндрів
Основою конструкції ГБЦ є суцільнолитий або фрезерується деталь з полегшеного алюмінієвого сплаву або білого чавуну. У ГБЦ різними методами формуються основні деталі:
- Камери згоряння;
- Впускні і випускні канали;
- Канали з запресованими в них втулками клапанів;
- Сідла клапанів (у багатьох двигунах - зміцнені струмами високої частоти або іншим способом, або у вигляді окремих деталей, виготовлених з більш міцного металу);
- Канали системи охолодження;
- Масляні канали;
- Опорні поверхні під деталі ГРМ - стійок осі коромисел, ліжку розподільного вала та інших;
- Різьбові отвори під монтаж свічок запалювання, паливних форсунок, Свічок розжарювання;
- Поверхні сполучення і кріпильні отвори для монтажу різних деталей - впускного і випускного колекторів, кришки ГБЦ, різноманітних датчиків і т.д .;
- Наскрізні отвори для монтажних шпильок / болтів.
Всі передбачені поверхні сполучення поліруються для досягнення максимально щільного прилягання деталей. Монтаж колекторів, кришки і ряду інших деталей виконується через ущільнювальні елементи (прокладки). У чавунних головках монтаж зазвичай ведеться за допомогою болтів, в алюмінієвих - частіше використовуються шпильки, які вкручуються один раз на підприємстві-виготовлювачі і в подальшому не рушають.
Вся нижня поверхня ГБЦ також полірується - вона утворює привалочную поверхню для монтажу на блок і формування камер згоряння. Монтаж ГБЦ також виконується через прокладку певної товщини. В даний час найбільш широко використовуються композитні прокладки - як традиційні паронітові (з пресованого штучного каучуку з азбестовим волокном), так і сучасні багатошарові металлопакети (на основі мідного листа з синтетичними вставками).
ГБЦ в зборі встановлюється на верхню частину блоку циліндрів, її фіксація здійснюється за допомогою навертаються на шпильки гайок (в разі алюмінієвого блоку) або вкручують безпосередньо в блок болтів (в разі чавунного блоку). На головку встановлюється суцільна або складова кришка, що забезпечує захист деталей ГРМ і запобігає втрати моторного масла.
Як правильно підібрати і замінити ГБЦ
Сама по собі ГБЦ - надійна і довговічна деталь, яка може без будь-яких проблем служити багато років. Однак на ній встановлено безліч деталей, несправність яких може зажадати демонтажу або інших маніпуляцій з ГБЦ. При нормальній експлуатації транспортного засобу знімати головку без потреби не рекомендується, так як це призводить до погіршення якості кріплення, а крім того, при подальшому монтажі необхідно використовувати нову прокладку (що веде до зайвих витрат).
Про заміну ГБЦ доведеться задуматися в разі серйозних пошкоджень - наскрізних тріщин, сколів і відламів, зміні геометрії і т.д. Для заміни необхідно вибирати головку тієї ж моделі (а головне - каталожного номера), Що була встановлена \u200b\u200bна двигуні раніше. "Нерідна" головка просто не встане на своє місце і не забезпечить необхідних характеристик двигуна. Однак слід зауважити, що ГБЦ інших типів нерідко використовуються при тюнінгу двигуна, але ця робота набагато складніша простої заміни деталей і виконується тільки професіоналами, тому її тут ми не розглядаємо.
Купується в комплекті з прокладкою і комплектом ущільнювачів (для колекторів, кришки, датчиків і т.д.), застосування старих ущільнювальних елементів неприпустимо! Монтаж нової головки слід виконувати в суворій відповідності з інструкцією по ТО і ремонту транспортного засобу, особливу увагу слід приділяти порядку затягування гайок / болтів і додається до них зусилля. Недотримання цих рекомендацій може призвести до поломки ГБЦ.
Надалі ГБЦ вимагає мінімального уваги (чого не можна сказати про встановлені на ній деталях), і при правильному монтажі і дбайливої \u200b\u200bексплуатації вона буде забезпечувати надійне функціонування мотора.
Головка блоку циліндрів є основним конструктивним вузлом автомобільного двигуна. Неполадки в її роботі можуть привести до серйозних наслідків, аж до капітального ремонту мотора. Детальніше про цей пристрій ви зможете дізнатися з цієї статті.
[Приховати]
поняття ГБЦ
Що таке ГБЦ в машині, що являє собою розшифровка даного пристрою? ГБЦ або головка блоку циліндрів є невід'ємною частиною силового агрегату. Цей пристрій призначений для контролю процесу згоряння паливо-повітряної суміші в силовому агрегаті, а також виведення відпрацьованих газів. ГБЦ - це кришка силового агрегату, яка монтується зверху безпосередньо блоку. Цей вузол може бути виконаний зі сплаву алюмінію або легованого чавуну.
Після процедури завершення лиття при виробництві автомобілів ГБЦ проходить процес штучного старіння, це відбувається для видалення залишкового напруги з пристрою. Якщо автомобільний мотор однорядний, то в ньому застосовується одна ГБЦ. Якщо мова йде про W-образних агрегатах, в цьому випадку для кожного ряду циліндрів буде застосовуватися окрема ГБЦ. Нижня частина конструкції ширша, це потрібно для надійної фіксації вузла на агрегаті. З метою ущільнення блоку з ГБЦ в автомобілі застосовується ущільнювальний компонент - прокладка (відео знято і опубліковано каналом Теорія ДВС).
Установка і кріплення пристрою на моторі здійснюється завдяки напрямних штифтів, які фіксують ГБЦ на двигуні. Штифти на голівці закручуються в певному порядку, який визначається для кожної марки авто, причому особливо важливим є і момент затяжки пристрою. Для затягування застосовується динамометричний ключ, Який визначає цей момент - якщо ви будете закручувати штифти силою, не дотримуючись момент, є ймовірність пошкодження пристрою. Деформація даної конструкції стане причиною необхідності її заміни.
Конструктивні особливості ГБЦ
Раніше ГБЦ виготовлялися з чавуну, але сьогодні цей матеріал не використовується для виробництва. Чавунні головки до сих пір встановлені на багатьох автомобілях. Використання цього матеріалу обумовлено тим, що чавунні ГБЦ краще працюють в умовах жорстких температур. Чавунні головки краще справляються з сильною спекою і зниженими температурами, а алюмінієві пристрої більше схильні до усадки і деформації при роботі в таких умовах (Олександр Скрипченко).
Одним з важливих елементів ГБЦ авто вважається прокладка, яка виконується з армованого азбесту. Завдяки використанню цього матеріалу прокладка дозволяє справлятися зі своїми завданнями при підвищених температурах, а також витримує високий тиск. Прокладки, виконані з азбесту, дозволяють забезпечити хорошу герметичність магістралей системи охолодження, камери згоряння і масляного дроти.
Нижче наведені основні складові ГБЦ автомобільного двигуна:
- Прокладка.
- Газорозподільчий механізм.
- Картер двигуна. На картері знаходяться всі елементи і вузли пристрою, в тому числі канали системи охолодження і маслопрівода. Тут знаходиться і камера згоряння.
- Технологічні роз'єми для установки форсунок або свічок.
- Сама камера згоряння. Цей вузол використовується для забезпечення процедури загоряння паливо-повітряної суміші двигуна.
- Привід газорозподільного механізму.
- Посадочні місця різьбовими отворами. У них встановлюються колектори - впускний і випускний.
Клапани, які є на ГБЦ, встановлюються в одному ряду на конструкції. Клапани встановлюються під кутом, що становить 20 градусів. Конструктивні особливості в різних авто, особливо сучасного виробництва, можуть відрізнятися, однак зазвичай клапани знаходяться в одному ряду.
У передній частині головки блоку циліндрів знаходиться технологічна поверхню для монтажу ланцюгового приводу ГРМ, а також натяжителя ременя або ланцюга ГРМ. Камери згоряння автомобільного двигуна монтуються щільно до самого блоку циліндрів, для забезпечення надійного прилягання вони механічно обробляються. Що стосується габаритів, то площа камер стиснення буде нижчою, ніж габарити днища у поршнів. Це дозволяє в кінцевому підсумку поліпшити процес згоряння паливоповітряної суміші в циліндрах двигуна.
На лівій стороні головки блоку розташовуються 4 технологічних отвори, в які встановлюються свічки або форсунки двигуна. З іншого боку знаходиться фланець, на нього монтуються колектори. У безпосередній близькості з фланцем розташовуються магістралі системи охолодження, по ним циркулює холодоагент. Зверху головки блоку розташовуються технологічні отвори, в них монтуються направляючі елементи, опори шайб, підшипникові пристрої распредвала. Також на верхній частині монтується кришка, що фіксується за допомогою штифтів.
На ГБЦ встановлюються і незнімні елементи:
- сідла клапанів, що використовуються для забезпечення герметичності ГРМ;
- напрямні елементи клапанів.
Незнімні елементи монтуються шляхом пресування в структуру головки блоку. Процес демонтажу і заміни цих пристроїв виконується із застосуванням термічного обладнання та інструментів, які можна знайти на спеціалізованих станціях ТО. У домашніх умовах їх заміна буде неможливою.
