Більш сучасна модель в порівнянні з 402 двигуном. Він має вже 16 клапанів, також електронне запалювання, Гидрокомпенсатори і деякі інші удосконалення.
На думку фахівців, один з кращих у вітчизняному автопромі. Блок циліндрів, відлитий з чавуну, дуже хорошої якості. Колінчастий вал, Добре отбалансірованний, виконаний з якісної, правильно термобработанной стали.
Конструктивні особливості 406 двигуна, а саме розташування двох розподільних валів вгорі, два впускних і два випускних клапана на циліндр, підвищена ступінь стиснення (9,3) і дещо інше дозволяють підняти потужність крутний момент, знизити споживання палива і зменшити шкідливі викиди. Невеликим недоліком 406 двигуна є деякі проблеми з механізмом ГРМ. Створивши в принципі непоганий двигун, конструктори, тим не менш, не звернули увагу на поршні. Вони мають застарілу конструкцію. Поршень має товсті кільця, що тягне за собою зменшення потужності і підвищену вібрацію.
Технічні характеристики 406 двигуна
| Найменування параметру | ЗМЗ-4062 | ЗМЗ-4061 | ЗМЗ-4063 | ЗМЗ-4052 | ЗМЗ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Робочий об'єм, л | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Діаметр циліндра, мм | 92 | 95,5 | |||
| Хід поршня, мм | 86 | 92 | |||
| Ступінь стиснення | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Система харчування | впорскування | карбюраторних | впорскування | ||
| Номінальна потужність, кВт (к.с.) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Макс. крутний момент, Н * м (кгс * м) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Частота обертання при ном. потужності, хв -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Частота обертання при макс. моменті, що крутить, хв -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Частота обертання на холостому ході, Хв -1 (хв + -50 / макс) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Мінімальний питома витрата палива, г / кВт * год (г / к.с. * год) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 | ||||
| Витрата масла на чад,% від витрати палива | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Маса двигуна в комплекті поставки заводом, кг | 187 | 185 | 187 | 190 | |
Розроблявся двигун ЗМЗ 406 на заміну мотору 402 одночасно з проектуванням автомобіля ГАЗ-3105 для уряду. Однак комплектувалися їм ці нові Волги лише останньої партії, які потрібно було терміново реалізувати в зв'язку зі зняттям машин з виробництва.
За основу були взяті ЗМЗ 402 (комплектація) і движок серії H виробника SAAB (конструктивні рішення). В результаті при тому ж обсязі 2,3 л силовий привід забезпечував 177 Нм крутного моменту замість 210 Нм прототипу і 100 л. с. потужності замість очікуваних 150 к.с., як у шведського ДВС. Інжекторна система, якій пізніше замінили карбюратор, змогла трохи виправити становище - 201 Нм і 145 л. с., відповідно.
Технічні характеристики ЗМЗ 406 2,3 л / 100 л. с.
Вперше в двигуні виробника ЗМЗ були використані кілька передових для того часу технічних рішень:
- два впускних і два випускних клапана на циліндр;
- електронні системи запалювання і вприскування;
- схема газорозподільного механізму DOCH з двома верхніми розподільчими;
- гидротолкатели замість регулювання теплового зазору клапанів прокладками.
Після внесених змін технічні характеристики ЗМЗ 406 відповідають наведеним в таблиці значень:
| Виробник | ЗМЗ |
| Марка ДВС | 406 |
| роки виробництва | 1997 – 2008 |
| Об `єм | 2286 см 3 (2,3 л) |
| потужність | 73,55 кВт (100 л. С.) |
| момент крутний | 177/201 Нм (на 4200 об / хв) |
| вага | 192 кг |
| Ступінь стиснення | 9,3 |
| харчування | інжектор / карбюратор |
| Тип мотора | рядний бензиновий |
| запалювання | комутаторної |
| число циліндрів | 4 |
| Місцезнаходження першого циліндра | ТВЕ |
| Число клапанів на кожному циліндрі | 4 |
| матеріал ГБЦ | сплав алюмінієвий |
| Впускний колектор | алюмінієвий |
| Випускний колектор | литий чавунний |
| Шток | 2 шт. схема DOCH |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Діаметр циліндра | 92 мм |
| поршні | оригінальні |
| колінвал | полегшений |
| Хід поршня | 86 мм |
| пальне | АІ-92 / А-76 |
| нормативи екології | Євро-3 / Євро-0 |
| Витрати палива | траса - 8,3 л / 100 км змішаний цикл 11,5 л / 100 км місто - 13,5 л / 100 км |
| витрата масла | максимум 0,3 л / 1000 км |
| Яке масло лити в двигун по в'язкості | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Яке масло краще для двигуна по виробнику | Liqui Moly, Лукойл, Роснефть |
| Масло для ЗМЗ 406по складу | взимку синтетика, влітку напівсинтетика |
| Обсяг масла моторного | 6,1 л |
| температура робоча | 90 ° |
| ресурс ДВС | заявлений 150000 км реальний 200000 км |
| Регулювання клапанів | гидротолкатели |
| Система охолодження | примусова, антифриз |
| обсяг ОЖ | 10 л |
| помпа | з пластиковою крильчаткою |
| Свічки на ЗМЗ 406 | вітчизняні А14ДВРМ або А14ДВР |
| зазор свічки | 1,1 мм |
| ланцюг ГРМ | 70/90 з черевиком або 72/92 із зірочками |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Повітряний фільтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляний фільтр | зі зворотним клапаном |
| маховик | 7 отворів зі зміщенням, 40 мм внутрішній діаметр |
| Болти кріплення маховика | М12х1,25 мм, довжина 26 мм |
| Маслозйомні ковпачки | Goetze, світлі впускні, темні випускні |
| компресія | від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар |
| обороти ХХ | 750 - 800 хв -1 |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | свічка - 31 - 38 Нм маховик - 72 - 80 Нм болт зчеплення - 19 - 30 Нм кришка підшипника - 98 - 108 Нм (корінної) і 67 - 74 (шатунний) головка циліндрів - три стадії 40 Нм, 127 - 142 Нм + 90 ° |
Заводський мануал містить більш точний опис параметрів:
- ЗМЗ 4063.10 - карбюратор, ступінь стиснення 8 для експлуатації на паливі А-76, потужність 110 л. с., крутний момент 186 Нм, вага 185 кг;
- ЗМЗ 4061.10 - карбюратор, ступінь стиснення 8 під бензин А-76, потужність 100 л. с., крутний момент 177 Нм, вага 185 кг;
- ЗМЗ 4062.10 - інжектор, ступінь стиснення 9,3 під паливо АІ-92, потужність 145 л. с., крутний момент 201 Нм, вага 187 кг.
особливості конструкції
Офіційно двигун ЗМЗ 406 став третім після 24Д і 402 в лінійці силових приводів Заволзького заводу. отримав мікропроцесорний запалювання, Схему газорозподілу DOCH з двоступінчастим ланцюговим приводом.
Розробниками як і раніше використана рядна схема двигуна з 4 циліндрами, але розподілвалів стало два, вони розташовані зверху, всередині ГБЦ. ступінь стиснення ДВС збільшена проектувальниками заводу до 9,3 в базовій версії 4062.10 за рахунок центрального розташування свічки всередині камери згоряння.
Надійність підвищена за рахунок чавунного блоку циліндрів без гільз, зниження ходу поршня до 86 мм і ваги всієї групи ШПГ. Шатуни з болтами, колінвал і поршневі кільця зроблені з високоміцних матеріалів, тому капітальний ремонт потрібно рідше.
Натяжители ланцюга автоматичні, подвійної дії - попередній натяг пружиною, під час роботи гідравлікою. Ступінь очищення масла збільшена шляхом установки полнопоточного одноразового фільтра. Для навісного обладнання передбачений окремий кліноременний привід. Прошивка ЕБУ відповідає версіями СОАТЕ, ІТЕЛМА VS5.6, МІКАС 5.4 або 7.1
Перелік модифікацій ДВС
Спочатку мотор проектувався інжекторним, тому версія 4062.10 вважається базовою. Необхідність в карбюраторних модифікаціях 4061.10 і 4063.10 виникла пізніше. Їх встановлювали на Газель, тому зберігши обсяги камер згоряння, потрібно було знизити експлуатаційні витрати власника. Для цього керівництво ЗМЗ знизило ступінь стиснення, щоб перевести мотори на більш дешеве паливо А-76.
З моторами 4061 і 4063 проведена зворотна модернізація:
- знижена потужність і крутний момент;
- обороти ХХ стали 750 хв -1 замість 800 хв -1;
- максимальний крутний момент досягається на 3500 оборотах, а не на 4000.
Все інше навісне розташоване на тих же місцях без змін. Частина деталей взаємозамінна, за винятком ГБЦ і поршневий.
Плюси і мінуси
Негативною особливістю силового приводу ЗМЗ 406 є низька якість лиття та невдалі технічні рішення:
- висока витрата масла внаслідок недопрацьованою конструкції кілець;
- низький ресурс ГРМ приводу через натяжителя, розбірний блок-зірки і громіздкої конструкції в цілому.
Витрата палива високий, але це характерно для більшості моторів вантажівок.
Зате знижені вібрації, головка блоку циліндрів НЕ відкручується при експлуатації, прокладку не потрібно постійно міняти, а гайки протягувати. Ремонтопридатність всіх вузлів висока, сама конструкція надійна і проста. Користувач позбавлений необхідності через кожні 20000 пробігу регулювати зазори клапанів.
Список моделей авто, в яких встановлювався
Оскільки мотор ЗМЗ 406 має три версії, кожна з них використовувалася на конкретних моделях авто виробника ГАЗ:
- ЗМЗ 4062.10 - ГАЗ 31054 комплектації Люкс; ГАЗ 3102 (1996 - 2008 г.);
- ЗМЗ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ЗМЗ 4063.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, Семар 3234, Рута, Богдан і Дельфін.
У першому випадку характеристики двигуна підходили для міського циклу представницьких автомобілів чиновників і уряду. Карбюраторні модифікації знижували експлуатаційний бюджет Газелей фургонів, вантажопасажирських авто і вантажівок.
Регламент обслуговування ЗМЗ 406 2,3 л / 100 л. с.
Згідно з вимогами виробника, обслуговується двигун ЗМЗ 406 в наступному порядку:
- перевіряйте ланцюг ГРМ через 30000 пробігу, заміна через 100000 км;
- заміна масла і фільтра після 10000 км;
- заміна ОЖ приблизно раз в два роки або 30000 пробігу;
- підзарядка акумулятора щоосені, заміна після 50000 км;
- свічки запалювання хапають на 60000 пробігу;
- фільтр паливний приходить в непридатність після 30000 км, повітряний - 20000 км;
- котушки запалювання виходять з ладу після 50000 пробігу.
Виробник рекомендує використовувати для двигунів якісну мастило, щоб справно працювали гидрокомпенсатори і маслонасосів. Спочатку система охолодження має слабкі місця - радіатор і термостат. Все навісне обладнання високоресурсного, за винятком помпи, полімерний ротор якої служить близько 30000 км. Через велику вагу мотора своїми руками зробити капремонт дуже складно в гаражі без тельфера.
Огляд несправностей і способи їх ремонту
В силу конструкційних особливостей мотор ЗМЗ 406 гніт клапана тільки при перескакуванні ланцюга. Причому, пошкоджуються вони один про одного (впускні і випускні при одночасному підйомі), а не про поршні. При обриві ланцюга такої неприємності не трапиться.
Оскільки пристрій ДВС частково скопійовано з СААБ, а частково збережена конструкція ЗМЗ 402, для нього характерні несправності:
| Високі обороти ХХ | 1) поломка датчиків 2) немає контакту регулятора ХХ 3) порвані шланги картерной вентиляції | 1) заміна датчиків 2) відновлення контакту 3) заміна шлангів |
| відмова циліндра | 1) несправність ЕБУ 2) вихід з ладу котушки 3) пробою наконечника свічки 4) поломка форсунки | 1) заміна блоку управління 2) ремонт котушки 3) заміна наконечника 4) ремонт / заміна форсунки |
| Нестійка робота ДВС | 1) підсмоктування повітря 2) вода в паливному баку | 1) відновлення герметичності, заміна прокладок 2) слив бензину, просушування бака |
| Мотор не запускається | 1) вихід з ладу системи запалювання 2) порушена подача палива | 1) заміна котушки, контакту 2) заміна фільтра, клапана редукційного, регулювання фаз, заміна паливного насоса |
Через великого діаметру поршнів блок і ГБЦ чутливі до перегріву, тому контролювати рівень робочих рідин слід регулярно (масла і антифризу).
Варіанти тюнингу мотора
Спочатку двигун ЗМЗ 406 дозволяє збільшити потужність власними силами до 200 - 250 л. с. Для цього використовується механічний тюнінг:
- установка фільтру нульового опору;
- зниження температури повітря у впускному тракті;
- заміна штатного карбюратора К-16Д Солекс (необхідне регулювання гвинтами якості / кількості).
Для мікроавтобусів і вантажівок Газель тюнінг турбонаддувом малоефективний, оскільки знижується експлуатаційний ресурс ДС і різко збільшується витрата палива.
Таким чином, інжекторна модифікація ЗМЗ 4062.10 і карбюраторні версії 4061.10, 4063.10 розроблені на основі шведського движка серії Н для вантажівок і представницького класу авто. Допускається тюнінг, перш за все, для збільшення крутного моменту.
Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Питання, який карбюратор краще поставити на газель з 406 двигуном можна часто почути, від власників даного авто. найбільш популярні російські машини середнього класу, що випускаються Горьківський заводом, мають широку ступінь уніфікації. На 406-й двигун газелі можна встановлювати карбюратори: Солекс, Вебер,. Щоб підібрати найбільш ефективний карбюратор для газелі з карбюраторним двигуном, слід вивчити всі їх плюси і мінуси.
Ставимо карбюратор солекс на газель з 406 двигун
Карбюратор солекс проводиться ТОВ «Дімітровградський завод автокомпонентів» за ліцензією компанії Solex, Франція. І цей карбюратор без проблем можна встановити на газель з 406-им двигуном. Загальний вигляд карбюратора показаний на рис. 1 внизу.
Мал. 1. Карбюратор Солекс.
За багато років експлуатації на автомобілях газель пристрої типу солекс проявили себе як надійні, довговічні, зручні механізми. У найкритичніших умовах, мороз -40 градусів, хуртовина, завірюху 406 двигуни заводяться після нічної стоянки на вулиці і несуть цілодобову вахту на всіх автострадах Росії.
Карбюратор солекс на газелі з 406-им движком не підводить ні в умовах високогір'я з розрідженим повітрям, ні в пісках Середньої Азії, ні на Крайній Півночі. Всі системи карбюратора стійко функціонують як на збідненої, так і на сильно збагаченої суміші, при переливу палива.
Налаштування сильно залежать від рівня палива в камері поплавця і регулюванні холостого ходу. Перша регулювання вимагає багато терпіння. На заводі рівень палива регулюється шаблоном з тестовим поплавком. В умовах гаража операція здійснюється з багаторазовим вкручування і викручуванням гвинта якості, а також підгином крайок поплавців.
Інструкція по регулюванню карбюратора солекс на газелі
УВАГА!На прогрітому движку знімається подає шланг. Обережно! Може бризнути бензин! Відкручується і знімається кришка поплавкової камери разом з поплавками. Виміряти відстань від кришки карбюратора солекс до поверхні палива в двох камерах. Краще це зробити штангенциркулем. Оптимальна відстань для правильної роботи всіх систем дорівнює 25-35 мм.
Регулювання здійснюється підгином крайок поплавців. необхідно зливати з поплавкової камери. Після закінчення регулювання необхідно завести мотор і наповнити камери бензином до позначеного рівня. Наступна регулювання відноситься до холостого ходу двигуна.
Прогріти двигун до 90 ° і заглушити. Затягнути гвинт 11, показаний на рис. 1, до упору. Завести двигун, підсос потрібно прибрати, а повітряну заслінку (рис. 1 номер на малюнку 4) відкрити. Викрутити гвинт якості суміші, домогтися стійкої роботи двигуна при відпущеної педалі акселератора. Обороти не повинні перевищувати значення 1200 об / хв.
Закрутити гвинт, поки двигун не почне смикатися, працювати з перебоями. Відкрутити на 1-2 обороту назад. Мотор став працювати, як годинник. Більш тонкі настройки проводяться на свій розсуд. За інструкцією обертів двигуна повинні бути в межах 800-900 об / хв.
Плюси і мінуси установки карбюратора ДААЗ 4178 на газель
Розмірковуючи, про те який же карбюратор краще поставити на газель з 406 двигуном, необхідно розглянути ще один з найбільш компактних і надійних російських карбюраторів. Таким є вітчизняний. Пристрій показано на рис, 2 в низу.
Мал. 2. Карбюратор 4178
Карбюратор 4178 мало чим відрізняється від представленого раніше карбюратора. Всі системи практично ідентичні, регулювання схожі. Обидва карбюратора виробляються одні і тим же підприємством. Тут же виготовляються карбюратори для всього вітчизняного автопрому: ВАЗ, ГАЗ, ІЖ, Москвич, УАЗ.
Карбюратор ДААЗ 4178-1107010 є більш складним пристроєм ніж карбюратор солекс. Це двокамерний механізм емульсійного типу, дросельні заслінки якого відкриваються послідовно.
Поплавковая камера збалансована, послідовно розташовані системи:
- відсмоктування газів;
- патрубки відбору керуючого розрідження в корпусі дросельних заслінок;
- система рециркуляції відпрацьованих газів.
ВАЖЛИВО!Збалансоване, якісне перемішування компонентів повітряно-паливної суміші досягається ідеальною конструкцією дифузного каналу з розташованим в ньому завіхрітелем повітря. Інноваційна розробка Димитровградского вчених - насос-прискорювач дозволила здійснювати максимально плавний перехід під час різкого відкривання дросельних заслінок.
Завдяки покращеній конструкції, карбюратор швидко завоював популярність водіїв газелі. Багато автолюбителів переоснащують свої газелі даними карбюратором і не шкодують. Основні характеристики і витрата палива у карбюраторів солекс і ДААЗ 4178 однакові.
Коли серед власників газелі заходить мова про те, який карбюратор краще поставити 406 двигун, багато хто приходить в одному з варіантів, а саме до установки давно випробуваного карбюратора К-151Д. Цей карбюратор дуже популярний і часто зустрічається в автомобілях УАЗ, ІЖ, Волга, Соболь. Для 406 двигуна газелі розроблена модифікація К-151Д.
Мал. 3. Карбюратор К-151: 1 -вінт-пробка осі поплавка; 2 -Важіль на осі повітряної заслінки; 3 - нарізна пробка паливного жиклера перехідної системи вторинної камери; 4 - штуцер відбору розрідження в вакуумний регулятор розподільника запалювання; 5 - штуцер відбору розрідження до клапана системи ЕПХХ; 6 - лінія системи вентиляції картера; 7 - корпус паливного фільтра з подводящим і перепускним штуцерами; 8 - гвинт кріплення корпусу фільтра; 9 -штуцер вакуумного управління клапаном рециркуляції відпрацьованих газів: 10 -резьбовая пробка емульсійного жиклера системи холостого ходу; 11 -шпілька кріплення корпусу повітряного фільтра: 12 - нарізна пробка зливу палива з поплавкової камери; 13 -штуцер підведення розрідження до клапана ЕПХХ; 14 - гвинт регулювання складу суміші на холостому ходу (гвинт «якості»); 15 і 22 - мікроперемикач системи ЕПХХ; 17 - гвинт регулювання частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу (гвинт «кількості»): 18 - гвинт двухлучевого важеля пускового пристрою; 19 - важіль пускового пристрою; 20 -Важіль на осі повітряної заслінки; 21 -тяга приводу повітряної заслінки; 23 -стяжная пружина вільного ходу важеля управління дросельними заслінками; 24 - накладної важіль кулачка управління пусковим пристроєм; 25 - регулювальний гвинт положення тяги приводу повітряної заслінки; 26 -откривающій вусик важеля дросельної заслінки другий камери; 27 -закривающій вусик важеля дросельної заслінки другої камери; 28 - кулачок пускового пристрою; 29 - гвинт-упор важеля заслінки другої камери; 30 -топлівоотводящій штуцер: 31 - гвинт кріплення кулачка прискорювального насоса (Варіант виконання):
Коли АвтоГАЗ перевів випуск газелей на установку 406 моторів, одночасно з цим була проведена модернізація карбюратора К-151Д. З тих пір механізм успішно використовується в газель. Конструктивно агрегат схожий на карбюратор Солекс. Відрізняється наявністю подсоса у вигляді дроту, синхронизирующей одночасний рух півмісяця пристрої запуску та регулювальної п'яти дросельної заслінки.
ВАЖЛИВО!Завдяки цьому дроті створюється зчеплення між двома роздільними механізмами. Підсос гарантує швидкий, легкий запуск двигуна. Підсос можна регулювати, налаштовуючи необхідні значення. Параметри запуску двигуна виставляються, в залежності від температури зовнішнього повітря і погодних умов.
Інші карбюратори які можна поставити на газель
Відповідаючи на питання: який карбюратор краще поставити на газель з карбюраторним двигуном 406-ої моделі, можна сказати, що стійка, надійна, тривала експлуатація вище згаданого двигуна можлива також при комплектації цих машин карбюраторами моделей вебер, озон, К-131.
Однак їх установка передбачає незначне переобладнання електронних систем і керуючих блоків. У заводських умовах, комплектація газелей зазначеними карбюраторами не проводиться.
Плюси і мінуси карбюраторів
двигуни сучасних автомобілів в більшості своїй оснащуються електронними системами вприскування палива - інжекторний уприскування, моновприск, центральне уприскування, розподілене уприскування. Перераховані системи працюють ідеально, економлять паливо, але мають надто високу ціну. Другий мінус - при виході з ладу або засміченні даних блоків їх ремонт можна проводити тільки в умовах автосервісу на спеціальних стендах. За це доведеться чимало заплатити.
Карбюратори мають багато переваг: недорогі, прості механізми. При правильному регулюванні вони приносять значну економію палива. Найбільш економічним є карбюратор К-151Д - 8 літрів бензину АІ-92. Другий за обсягом витрачання палива - солекс - 8,5 літрів бензину АІ-92.
Найбільш ненажерливий - карбюратор 4178 - 9 літрів бензину Аі-92. Заміри здійснювалися на трасі при швидкості 90 км / ч. Мінуси карбюраторів: проблеми з холодним пуском при негативних температурах у моделей солекс, 4178. Іноді трапляються провали педалі газу, збіднення паливної суміші.
Ці недоліки зникають при правильному регулюванні. Так що на питання: який карбюратор краще поставити на 406 двигун газель, можна з повною впевненістю відповісти: все три карбюратора - солекс, 4178, К-151Д є цілком робочими механізмами і їх можна встановлювати на свою газель. правильні регулювання перетворять вашу Газель в звіра. Ви станете героєм всіх автострад.
Ні цвяха, ні жезла!
Автомобіль важко назвати предметом першої необхідності в житті людини, однак це найпоширеніше транспортний засіб. А без чого не можуть жити люди? Без сердця. Цим органом у машини можна назвати силовий агрегат.
Що це таке? Автомобільний двигун - прилад, який здатний перетворювати один тип енергії в інший. Саме за рахунок цього здійснюється рух будь-якого транспортного засобу.
Як правило, на машини встановлюється працює на порушених. Він ділиться на два типи: карбюраторний і інжекторний. Технічні характеристики двигуна безпосередньо залежать від даного чинника. Всі агрегати (в залежності від типу) працюють на різних видах палива. Таким можна назвати бензин, стиснений природний газ або зріджений вуглеводневий, дизельне паливо, Більше відоме як солярка.
ЗМЗ-406
Хто може посперечатися з тим, що велика кількість перевезень здійснюється на автомобілях ГАЗа? На «Газелях» найчастіше встановлений Карбюраторний силовий агрегат випускається в двох модифікаціях. Інжекторний - тільки в одній. Які плюси є у даного двигуна? Він досить мало витрачає пального при своїй високої потужності. А також агрегат прослужить досить тривалий час, але тільки лише в тому випадку, якщо за ним буде виконаний належний догляд. Серед мінусів особливо гостро відчувається те, що двигун сприйнятливий до якості моторного масла. Якщо вже працює на якомусь певному типі, то краще особливо не експериментувати. Існує проблема загальмованою роботи вентилятора, що веде до перегріву. Система, яка повинна регулювати температуру, трохи нестабільна. А так як перегрів може привести до вибуху, слід уважно стежити за цим. Випускатися ця модель двигуна стала з 1996 р і до цього дня відома як довговічний і надійний агрегат.
характеристика
Варто зауважити те, що даний агрегат обходить за деякими критеріями попередній двигун серії 402. Силова установка 406 працює на 4 порушених. Його потужність становить 110 «конячок». Сказати точно про перегрів даного двигуна важко, тому що одні водії заявляють про постійне підняття температури, а інші говорять про те, що система охолодження зайва - агрегат не нагрівається.
Якщо є бажання перевести свій двигун 406 (карбюраторний або інжекторний) на газове обладнання, то потрібно зауважити, що він відмінно «ладнає» з пропаном і метаном.
Момент з витратою палива висвітлити важко - це безпосередньо залежить від умов їзди і пори року. За заявленої виробником характеристиці, споживання йде в середньому 13,5 л на 100 км. Об'єм двигуна - 2,28 літра.
У зовнішньому середовищі треба відзначити компактне розташування всіх елементів. Особливістю буде місцезнаходження свічки запалювання - по центру. Максимальна потужність обертання коленвала - 5200 оборотів в хвилину.
Історія створення ЗМЗ-406
Дана модель двигуна була розроблена на основі спортивного агрегату «Сааб 900». Закінчення створення проекту на папері - 1990-й. І вже через три роки з'явилися перші прототипи даного двигуна. Виробництво невеликої серії було запущено в 1996 р, а ось з основного конвеєра він став сходити вже з 1997 р Закінчення провадження - 2003 г.
Спершу двигун 406 (карбюраторний) встановлювали на маленькі катери, які використовувалися державними органами. Трохи пізніше їм зацікавилися співробітники Горьковського заводу, і з часом його придбали «Волга» і «Газель». Через деякий час він став входити в базовий комплект «Соболя». Виробники ЗМЗ і ГАЗ дозволяли встановлювати на багато моделей автомобілів за власним бажанням «нерідні» двигуни, тому агрегат 406 можна побачити і на деяких «Волгах», в комплектації яких не входив даний апарат.
Конструкція і особливості
Двигун 406 (карбюраторний) працює на бензині. Він має 16 клапанів і 4 поршня. Уприскування регулює вбудована електронна система.
Під час створення даного силового агрегату виробник вирішив виділити його і додати особливості. Такий можна вважати розташування валів вгорі циліндрового блоку. Свічки запалювання знаходяться по центру. За рахунок використання нової системи упорскування і камери згоряння стиснення було збільшено до 9,3. Також провели заміну системи харчування карбюраторного типу.
За рахунок деяких маніпуляцій був знижений Однак ходили чутки, що потужність однієї моделі автомобіля марки «Волга» (двигун 406 ставилося і на неї) була завищена спеціально і штучним шляхом.
Відмінність інжектора від карбюратора
Довгий час випускалися лише моделі карбюраторного типу. Згодом з'явилися інжекторні. Завдяки цьому вдалося досягти деяких характеристик, наприклад зменшити кількість споживаного палива. Якщо слідувати теорії про ДВС, то карбюраторний двигун «Газель» 406 починає могутніше працювати при відповідному піднятті рівня обертання колінчастого вала. Як цього можна досягти? Механізм зроблений таким чином, що при різкому натисканні на педаль зростає кількість парів бензину. Це, в свою чергу, сприяє зростанню швидкості колінчастого вала.
406 (ГАЗ часто його використовував) працює за допомогою мікропроцесора. Завдяки йому навіть при легкому натисканні на педаль динаміка їзди на машині буде покращена.
Тюнінг двигуна
Для того щоб змінити трохи вихідні дані двигуна, можна провести тюнінговочние роботи, які допоможуть поліпшити показники. Деяким не подобається маленька потужність, іншим - кількість споживаного палива, а іноді водій хоче виділитися на тлі інших, оптимізуючи конкретну характеристику.
Перше, що можна зробити на СТО, - поліпшити двигун 406 (карбюраторний) в плані потужності. Як правило, в даному випадку або технічні характеристики агрегату підвищують за рахунок збільшення поршнів, або (або окремо турбіни). Більш надійним буде другий спосіб, однак на перший піде набагато менше сил, грошей і часу.
Для того щоб поліпшити загальну динаміку, буде досить відшліфувати канали входу і виходу.
помилки водіїв
Через вічного бажання поліпшити свій агрегат багато хто намагається надто сильно і в підсумку просто вбивають двигун. Яких помилок варто допускати, працюючи з силовим агрегатом серії 406? Двигун, ціна на який варіюється в межах 100 тис. Рублів, краще зайвий раз не оптимізовані.
Не варто прислухатися до поради недосвідчених водіїв, які пропонують знизити масу маховика. Це призведе лише до непотрібним проблемам, А не до збільшення потужності. Завихрювачі повітря - зайві. Слухати фахівців, які пропонують встановити їх, не потрібно. Якщо їх використовувати, то потужність пропорційно скоротиться. Швидкість автомобіля не підвищується при нагріванні повітря на впуску. Надійність двигуна впаде, якщо додавати крапельками воду у впускний тракт. Конструктори, навпаки, намагаються максимально відокремити рідина від палива, адже, потрапляючи в нього, вона сприяє початку корозії. Деякі рекомендують ставити електронатяжітель, щоб змінити технічні характеристики двигуна. Однак він не тільки коштує величезних грошей, але і повністю вбиває силовий агрегат. І це ще далеко не все (але найпоширеніші) помилки, яких припускаються водіями.
Використання в автомобілях
зараз даний двигун можна встановити на будь-яку модель «Газелі» і «Волги». Більш того, він офіційно стоїть на деяких легкових і вантажних примірниках. Однак через те, що багато хто прагне використовувати його на інших моделях, можуть виникати невеликі проблеми. Як правило, це призводить до швидкої поломки помпи, або форсунки просто перестають працювати, починає або підтікати масло. Можуть виникати проблеми з виконанням технічних характеристик. У такому випадку потрібно звертатися на СТО. Якщо проблема ще більш серйозніше, то в спеціалізовані центри заводу. Вони розкидані по всій Росії і деяких країнах СНД. Двигун 406 (ГАЗ також допомагає усувати проблеми, причому не гірше, ніж ЗМЗ) настільки популярний, що якісний ремонт не викличе великих проблем. Ці маніпуляції не займуть багато часу, а головне - не в глобальному фінансових витрат.
ГАЗ 31105 з інжекторним двигуном ЗМЗ-406, як і будь-яка інша машина, має свої особливості. У народі таку машину звуть просто Волга. Особливості цього автомобіля пов'язані не тільки з зовнішніми характеристиками, Але і з технічною стороною.
Так виглядає встановлений на Газ 31105 двигун ЗМЗ 406
Система харчування двигуна типу 406 інжектор включають в себе:
Схема пристрою двигуна змз 406 на Газ 31105
На система харчування була встановлена \u200b\u200bточно така ж, як і на. Тобто, у неї теж був підвісний насос для палива. У моделі газ 31105 такий насос встановлений за допомогою кронштейну під дном. Активізується після отримання команди від електричної схеми, Якою управляє двигун. Після цього відбувається подача палива в рампу з бака, бензин проходить фільтр тонкого очищення.
На моделях 11 річної давності, встановлений погружной насос для палива. Така система краще вловлює пари і зменшує токсичність. Простір над баком палива автомобіля пов'язано з системою уловлювання пари через фільтр, який представляє собою пристрій на основі вугілля. Усе вітчизняні автомобілі гарні по-своєму. Тут справа смаку.
Так виглядає головка блоку двигуна ЗМЗ 406
Технічні характеристики у всіх досить високі. Спочатку модель 3110 вважалася кращою, але на зміну їй прийшла нова. Трата на Волгу цілком виправдана, проте ціна залежить від того, які технічні характеристики у машини.
Так, можна додатково встановити кращу систему . Важливо постійно перевіряти карбюратор, а також не допускати перегріву, якщо встановлений. Такий тип двигуна вважається найкращим для даної моделі. Не рекомендується . Це пов'язано з тим, що він вимагає великих витрат. А ремонт так взагалі буде коштувати дорожче самої машини. Тому самий оптимальний двигун 406.
Встановлений мотор ЗМЗ 406
Проводять такий движок на Заволзькому моторному заводі, поставляючи комплектуючі на. Це кращий продукт з усієї лінійки. Такий двигун можна зустріти на.
Читайте також
Радіатори охолодження та опалення на ГАЗ-31105
Коли остання модель газелі була оновлена \u200b\u200bі отримала двигун 406, то 402 був повністю знятий з виробництва. Тепер його можна знайти тільки у приватників або на розборках. За весь час інжекторний двигун 406 набрав більшу популярність. До сих пір він не поступається сучасним моторам. Він має високі показники економічності і надійності. Більш того, його вартість по кишені будь-якому автовласникові.
Шлях від 402 до 406
На жаль, 402 двигун мав ряд недоліків, які з часу намагалися усунути. Так наприклад, він постійно перегрівався. Найчастіше випадки перегріву помічалися в літню пору. Машина починала кипіти, двигун вимагав ремонт. Всі недоліки були виправлені пізніше. В ході реконструкції з'явилася нова модель 406. Ця модель була схожа на попередні, але відрізнялася більш високою міцністю.
Найголовніша перевага - інжектор. Витрата палива став набагато менше. А в зимовий час двигун швидше набирав обертів. До того ж, ціна стала значно менше.
Відмінною рисою була надійність, тому модель досі займає лідируючі позиції на ринку. Ремонт двигуна проводиться на показниках пробігу 200-300 км. Однак, вартість буде досить високою. Двигун має систему діагностики, яка дозволяє оцінювати робочий запас. 
Електронні прибори здатні виводити дані, зберігати їх і ліквідувати застарілі показники. Завжди під контролем знаходиться робота мотора. Всі несправності закодовані, а їх розшифровка зберігається в сервісній книжці. Ті, що постійно повторюються, видаляються самостійно. Щоб дізнатися про дані, які зберігає мотор, необхідно придбати спеціальний тестер. З його допомогою можна вивести всі дані на комп'ютер. Його підключають до колодки діагностичного роз'єму.
Правда, зробити це можуть тільки фахівці. Вартість досить прийнятна. Якщо відключити акумулятор, то всі відомості зітруться. Це не варто скидати з рахунків. Однак, на роботу движка цей факт зовсім не впливає. Головне, що двигун не вимагає ніяких доопрацювань і має низький. Якщо витрата палива стає високим, то слід шукати причину, по якій це відбувається.
Розібраний карбюратор двигуна ЗМЗ 406
Можливо, що вся справа в фільтрах, які пора міняти. 406 двигун приваблює своєю доступністю в ціні і поширеністю в продажу. Його можна знайти абсолютно без проблем за привабливою ціною. Він не вимагає ніяких додаткових вкладень. Відгуки про нього позитивні. Власники такого мотора відзначають, що він не примхливий, надійний, міцний. Це не може не радувати тих, хто зібрався придбати його.
