Красномовний факт: знайти машини в наявності не вдасться - за ними вишикувалися черги мінімум на три місяці, а найбільш затребувані комплектації і зовсім доведеться чекати аж по півроку! Чим не чудовий привід запросити німецький і корейський седани до бар'єра, щоб з'ясувати, з ким із них на Русі жити краще?
Хто голосніше?
З'явився в Росії минулої осені Polo Sedan наробив чимало шуму. Успішна кар'єра новоявленому «ваген» немов на роду було написано: актуальний дизайн, шановна марка, гідне якість збірки, надійна керованість і хороша динаміка, зручний салон, місткий багажник - і все це за доступною ціною! В кінці минулого року здавалося, що німецьке автомобільно-економічне чудо залишить всіх відомих конкурентів не при справах. І Polo Sedan дійсно споро пішов в гору, однак до першого місця в класі так і не дотягнувся.
Замість нього на найвищу сходинку п'єдесталу забрався інший вискочка - Solaris. Цьому чимало сприяли не тільки обсяги виробництва, що перевершують «фольксвагеновские», а й більшу різноманітність модифікацій. Проти одного мотора і трьох комплектацій, які мав Polo, його суперник виставив два двигуна і п'ять рівнів оснащення, а до травня підтягнув ще один кузов - 5-дверний хетчбек.
Хетч є і в арсеналі Polo, проте це машини виключно привізні, і тому коштують набагато дорожче седанів калузької збірки.
І все ж, як відомо, седан в Росії - більше ніж седан: саме такі машини користуються найбільшою популярністю у російських покупців. Що стосується конкретно Polo і Solaris, то основу продажів складають версії середнього цінового діапазону з механічними коробками передач. Саме таких дуелянтів ми і запросили до бар'єра.
Про красу і порядку
Polo вміє бути розкішним, але будь-який елемент красивого життя - будь то роздільний клімат-контроль або хромований декор - вкрай несприятливо позначається на ціні машини. Набагато ближче до народу базова комплектація «Трендлайн», проте в її підкресленою утилітарність важко виявити хоч якісь емоції. Поліуретановий кермо, жорсткий пластик торпедо, сіра оббивка сидінь виглядають нарочито прагматично. Однак і в цьому суворому, армійському порядку виявляється своя принадність. Причепитися ні до чого - підгонка деталей відмінна. Завдяки регулювань керма по вильоту і куту нахилу, а також широким діапазонами налаштувань водійського крісла люди різної комплекції зможуть невимушено влаштуватися за "бубликом". Чи не перевантажений надмірною інформацією щиток приладів може служити зразком для наслідування. Нарешті, управління магнітолою влаштовано просто і логічно.
Але навіть виняткова любов німців до порядку не в силах замаскувати економічну суть окремих деталей: «кроілово» завжди вилізе назовні. Машині ще можна пробачити стирчать з куточків передніх вікон важелі регулювання зовнішніх дзеркал: врешті-решт, один раз налаштував картинку - і забув про регулюванню навіки. Але чому при наявності чотирьох електричних склопідйомників водій може управляти тільки передній парою - справжня загадка. Нелогічно це, якось не «по-фольксвагеновски», чи що. Загалом, що гріха таїти, від породистого Polo ми очікували більшого.
Solaris в м'якості пластика передньої панелі теж помічений не був. Але при рівних з суперником цінах «кореєць» виробляє на своїх гостей більш яскраве враження, демонструючи пофарбовані під алюміній пластикові накладки на центральній консолі, кермі і підлокітниках. При цьому і читаність приладів, і управління «музикою» у Hyundai реалізовано на дуже хорошому рівні. У дверних кишенях відформовані припливи для пляшок - це похвально.
Однак і тут ми знайшли вагому причину для претензії: навіть при найнижчому положенні крісла водій ростом від 185 см і вище впирається поглядом у зріз даху. Для нормального огляду доводиться або нахиляти голову вперед, витягаючи шию, або ж відкидати спинку злегка назад, що, загалом, теж зовсім не здорово.
мистецтво планування
Пасажирам дивана в Solaris є чим полонити. Наприклад, рівну підлогу ззаду - велика рідкість для недорогих автомобілів. Втім, в повній мірі насолодитися радістю від такої знахідки зможуть не всі: по ширині салон не настільки великий, щоб в задньому ряду могли з належним комфортом подорожувати троє дорослих. Але двоє запросто зможуть облаштуватися зі всіма зручностями. По крайней мере, пасажирам зростанням до 185 см включно скаржитися на низьку дах і щільний контакт зі спинками передніх сидінь не доведеться.
Німецькі дизайнери внутрішнім простором автомобіля розпорядилися ще більш дбайливо. І нехай база у Polo на 18 мм коротше, місця для ніг задніх пасажирів в ньому на 20 мм більше. Точно таке ж перевага «німець» виявляє і в відстані від подушки сидіння до стелі, а по ширині його салон на цілих 50 мм ширше пітерського «корейця». Не дивно, що на дивані Polo відчувається більше простору. І навіть високий трансмісійний тунель не зміг зіпсувати враження від «представницьких» талантів моделі.
Зручності за додаткову плату
Вантажопідйомність Polo ми могли б оцінити значно вище, якби вибрали комплектацію подорожче і багатший. Сам по собі багажник німецького седана величезний: він легко проковтує два великих дорожніх валізи, вантажна висота в 66 см не вимагає від «вантажника» ідеальної фізичної форми. Але ці чесноти вміло покриває спинка дивана: в «Трендлайн» вона не ділиться на частини ні за які гроші. І мало того, що будь-який вантаж-переросток монополізує весь диван, так ще й скласти спинку, як виявилося, непросто. Потрібно не тільки одночасно потягнути за розташовані по краях фіксатори (що, загалом, не зовсім зручніше), але і підголовники витягти. А це можливо лише при нахиленою спинці - в іншому випадку вони просто упрутся в дах.
У Solaris в базовій версії спинка дивана така ж суцільна, як у Polo. Тому багажник корейського седана ми вирішили оцінювати без урахування можливостей його трансформації - так буде справедливо. І тоді виходить, що вантажні здатності Hyundai цілком порівнянні з вміннями суперника. У Solaris дві великі валізи теж поміщаються граючи, а різниця в вантажної висоті не принципова. Логічний висновок - бойова нічия.
раді старатися
Перед покупцями німецького седана проблема вибору мотора не варто, бо на Polo він всього один - бензиновий об'ємом 1,6 літра і потужністю 105 л. с. Проте, жаліти про відсутність альтернативи не доводиться: у парі з ручною коробкою передач він забезпечує жваві старти з місця і готовий старанно старатися аж до спрацьовування обмежувача на 6000 об / хв. Настільки поступливий і заводний характер мотора сприяє дуже бадьорого переміщення в місті. Та й на трасі Polo вистачає сил, щоб впевнено прискорюватися з 120 км / ч. Гарне враження залишили і гальма, які незалежно від швидкості працюють зрозуміло, ефективно і надійно.
У Solaris гальма нітрохи не гірше. І мотор, незважаючи на менший робочий об'єм, не обділений жвавим характером, хоча і вимагає більшого до себе уваги. На відміну від німецького агрегату, який готовий крутитися, як то кажуть, від початку і до червоного, корейський 1,4-літровий двигун по-справжньому активний в досить вузькому діапазоні: він прокидається на 2000 об / хв, але до 4500 об / хв видихається. Тому для найбільш ефективних прискорень потрібно частіше ворушити важелем коробки. Кому-то такі вправи тільки в радість, але інші, можливо, і не оцінять таке примус до активних маніпуляцій з «механікою».
Велика різниця
Сьогодні азартна керованість часто стає надбанням все більше дорогих і престижних машин. Тим більше приємно, що найбільш доступний представник високоповажного сімейства Volkswagen не обділений драйверскими якостями. Вузенькі високопрофільні покришки розмірністю 175/70 R14 - явно не найкраща взуття для спортивних вправ, проте навіть в них Polo впевнено креслить повороти - щире «данке Шен» чудово настроєному шасі. Лінійно наростаюче зусилля на кермі здорово допомагає контролювати машину на межі зчеплення шин з асфальтом, і навіть за межею дозволеного німецький седан доброзичливий до водія: при «переборщити» зі швидкістю на вході автомобіль очікувано плужіт передньою віссю назовні повороту, але з распрямлением керма під плавний скидання газу знову міцно чіпляється за дорогу. При всій любові Volkswagen до поворотів, не можна сказати, що його нервують колейность і дрібні нерівності наших доріг. На швидкісному шосе Polo гранично зібрано і стабільно слухняний.
Помітно, що і Solaris щосили намагається роздратувати водія. Корейська автомобіль охоче пірнає в повороти і при цьому несильно крениться. Однак варто потрапити на багатий нерівностями ділянку дороги на швидкості за сотню, як Hyundai втрачає впевненість: він починає розгойдуватися і зістрибувати з траєкторії. Створюється враження, що седан немов танцює навколо тебе - це на прямій. А в віражах поведінку інше: корми прагне переставити назовні. Тому любителям швидкої їзди настійно рекомендуємо не заощаджувати на ESP.
серцеві заспіви
Ямки, тріщини і колія збивають Solaris зі шляху істинного, проте вони не в силах змусити капітулювати його підвіску. Пружини і амортизатори успішно фільтрують не тільки будь-яку дрібницю, а й примудряються облагородити собою глибокі вибоїни. Шкода тільки, що внесок шумоізоляції в спільну справу комфорту не настільки високий: вже на швидкостях за 80 км / год в салоні добре помітні заспіви задніх шин, та й викручений до 4000 об / хв мотор зривається на безвольний вереск.
Мотор Volkswagen теж не тихоня: з наближенням стрілки тахометра до червоної зони він істерично заволав. Але якщо його не мучити високими оборотами, то в цілому Polo поводиться куди тихіше. Ні шелест шин, ні завивання набігаючого вітру не виходять за рамки пристойності. І по енергоємності підвіски німецький автомобіль нітрохи не поступається супернику: різнокаліберні ями залишають поза передачею на кузов жорстких ударів.
Платіть та знайдете
Седан Polo не брав участі в тестах ЕвроNCAP. Зате замість нього віддувався хетчбек, який, треба сказати, виступив успішно. За підсумками випробувань «німець» отримав максимальну оцінку - п'ять зірок. Правда, 4 подушки безпеки, які врятували життя манекенів, російською Polo можна отримати хіба що за додаткову плату, та й то лише в найдорожчій комплектації «Хайлайн». Втім, два ейр-бега в базі плюс невелика доплата 9000 рублів за АВS, за мірками бюджетного авто, - зовсім не погано.
Solaris ж до сих пір уникав випробувань нерухомістю, і тому оцінити його захисні рефлекси ми можемо лише на папері, яка свідчить про наявність у нього коштів пасивної і активної безпеки. В общем-то Hyundai екіпірований не гірше суперника. І хоча в базі «корейця» всього одна подушка, вже починаючи з другої комплектації додається другий ейр-бег, який тягне за собою ще і АBS. Така машина укладається в ті ж гроші, що просять за аналогічно оснащений Volkswagen. Зате максимально екіпірований Solaris з ESP і квартетом подушок відчутно дешевше опонента.
Так хто тут народний?
Основна прикраса бюджетного автомобіля - доступна ціна, підкріплена невисокою вартістю утримання. Тому ми вирішили порівняти вартість Volkswagen і Hyundai в оптимальних, на наш погляд, комплектаціях - з двома подушками безпеки, АBS, кондиціонером, передніми електросклопідйомниками і магнітолою. І з'ясувалося, що з таким джентльменським набором Solaris значно дешевше. 477 500 рублів проти 526 950 карбованців, які значаться в прайсі на Polo. Погодьтеся, різниця дуже суттєва!
За вартістю утримання корейський седан теж ближче до народу. За ТО Solaris протягом 60 000 км доведеться заплатити 26 110 рублів, в той час як плановий сервіс Polo за аналогічний період можна оцінити в 35 400 рублів.
З моменту своєї появи обидва седана не покидають рейтинг найпопулярніших моделей ринку, причому незмінно перебувають в його верхівці. А Polo - справжній довгожитель, випускається вже 7 років! Чи здатний він протистояти натиску нового «Соляріса»?
Volkswagen Polo
Hyundai Solaris
За перші 4 місяці цього року продано 19 468 Hyundai Solaris і 14 168 Volkswagen Polo. Причому хетчбеків Solaris більше немає і не буде! Статистика за травень поки не опублікованаІ чи не тому більшість передплатників нашого «Інстаграма» віддало свої голоси за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo дійсно надокучив за ці роки, хоча його строгий і консервативний зовнішній вигляд насправді не дуже й застарів. До того ж, пару років назад Polo підбадьорили рестайлінгом, видали світлодіодні денні ходові вогні, а за доплату він може висвітлювати дорогу ксеноновими фарами - небачене справа для «бюджетника»!
Volkswagen Polo
Hyundai Solaris
Про салон Polo навіть сказати особливо нічого - Volkswagen! Solaris всередині виглядає цікавіше: центральна консоль трохи розгорнуто до водія, приладовий щиток яскравий і інформативний, а в зручній ніші перед селектором автомата легко вміщається будь-який смартфон. Там же - 2 розетки на 12V, входи USB і AUX. Volkswagen змушує встромляти флешку прям в блок мультимедійного комплексу. До слова, недобір круїз-контролю можна вирішити замовленням правого блоку кнопок на кермі від Hyundai Elantra і його установкою (у всякому разі на машинах з приборки Supervision). Бардачки обох седанів позбавлені підсвічуванняHyundai Solaris - ще дорожче, хоча виглядає яскравіше, ніж Polo (і не тільки через колір кузова), і дорослі свого попередника. Від більших Hyundai йому дісталося велика кількість хрому, незграбна решітка радіатора і світлодіодні вогні (у виконанні Elegance). Причому на Solaris переписали цінники вже через три місяці після його появи в салонах дилерів - якщо раніше базова версія з мотором 1.4 (100 к.с.) коштувала 599 тисяч, то зараз за неї просять мінімум 624 900! Називати ціну на «наш» Solaris Elegance навіть якось ніяково - з усім можливим обладнанням це 1 015 900 рублів.
Volkswagen Polo
Hyundai Solaris
Втім, оснащення і справді вражають за мірками цього класу - комфортний доступ, камера заднього виду з динамічною розміткою, датчики паркування, обігрів лобового скла, керма і навіть задніх сидінь. Плюс класний мультимедійний комплекс з підтримкою Apple CarPlay і AndroidAuto, зручним інтерфейсом і навігацією. Всередині «Соляріса» відчуваєш себе нітрохи не гірше, ніж в тій же «Елантра»! Ще не почнеш чіпати пластик в салоні - він повсюдно жорсткий.
Polo всередині не «м'якше» і, звичайно, відчувається його вік - екран мультимедійного комплексу RCD 330 маленький, навігаційних карт тут немає, музика грає не настільки потужно, як в Hyundai, а оглядовість погіршують крихітні дзеркала. Замість пристойного підлокітника з боксом, як у «Соляріса», тут лише бічна «откідушка», а ніша попереду селектора автомата дрібнувата і незручна. Зате Polo може похвалитися наявністю круїз-контролю, датчика дощу, салонного дзеркала з автозатемненням і датчиками парковки спереду і ззаду - все це недоступно «Соляріс». І заднім пасажирам однозначно більше сподобається в Polo - в Hyundai втрьох тісно, \u200b\u200bта й ногам роздолля немає.
Volkswagen Polo
Hyundai Solaris
Колісна база Volkswagen Polo на 47 мм менше, ніж у Hyundai Solaris, але ззаду просторіше саме в Polo! Правда, сидіти пасажирам доведеться в темряві - заднього плафона освітлення в Polo немає. Solaris з пакетом Prestige пропонує навіть підігрів.А що водієві? Обидва седана ми взяли з шестиступінчастою автоматами, але, не дивлячись на різницю в 13 «коней» на користь Hyundai, 110-сильний Volkswagen відстає лише в стартовому ривку до 60 км / год, а сотню вони набирають приблизно однаково, хоча за паспортом Solaris повинен бути спритніше - 11,2 секунди проти 11,7. Але це при розгоні в підлогу, а у всіх інших режимах Solaris краще - його нарешті відучили кидатися вперед при найменшому торканні педалі, та й коробка працює плавно.
Багажником Polo користуватися зручніше - отвір ширше, вантажна висота менше. Ручки закривання розташовані по обидва боки кришки (у Hyundai вона одна). У підпіллі - повнорозмірні запаски, причому у Polo легкосплавне колесо (опція за 10 690 рублів). Петлі будуть упиратися в габаритний вантажPolo ж не просто засмутив, а насторожив поведінкою автомата - невже його «укатали» за 30 тисяч кілометрів? Так чи інакше, але переключався він з поштовхами, особливо при переході «вниз» з другої на першу передачу, що дратувало в пробках. А в спортивному режимі ці поштовхи перетворювалися в неприємні ривки. За Polo ми такого не пригадуємо, так як його і з седаном Ford Fiesta, і с. Причому є офіційна оновлена \u200b\u200b«прошивка» для шестиступінчастою коробки Aisin, яка позбавляє від цієї проблеми і, по ідеї, повинна бути залита в тестову машину 2016 року випуску. Так що спишемо це на стан конкретного екземпляра.
Volkswagen Polo
Hyundai Solaris
Двигуни Volkswagen і Hyundai можна заправляти і 92-м бензином, середня витрата в міському циклі у нас виявився в районі 9 л / 100 км.А ось у що повірити ще складніше, так це в налаштування шасі «Соляріса». Голову не покидає думка: «Та не може бути!» Скромний седан радує легким, але інформативним кермом і неймовірною цепкостью навіть на штатних шинах Nexen. Атакувати на ньому повороти - суцільне задоволення! Причому не обов'язково, щоб під 16-дюймовими колесами був рівний асфальт - Solaris НЕ зістрибує з траєкторії на латках і стиках, не розгойдується на хвилях, та й взагалі дозволяє не дуже-то зважати дорожніми дефектами. Така ж поведінка ми помітили ще в ході, але тоді закралися підозри, що в Hyundai спеціально підготували машини. Але немає, цей Solaris - вже з товарних партій.
Volkswagen Polo теж хороший - керувати ним легко і приємно, та й на дузі він коштує не менш упевнено, ніж Solaris. Однак гострі нерівності начебто стиків або колодязних люків Polo не любить і відгукується на це грубою роботою підвіски, іноді передаючи удари на кермо. До поганих дорогах «німець» з Калуги підготовлений гірше «корейця» з Санкт-Петербурга. Зате в Polo однозначно тихіше! У Hyundai шумоізоляцію відверто пустили під ніж - чутно і рев мотора, і шурхіт шин, і свист вітру, і дзюрчання води в колісних арках.
То який з седанів краще? Так обидва непогані! Активним водіям ми рекомендуємо Hyundai Solaris - він підкорює «всеїдністю» підвіски, відмінною керованістю і яскравою зовнішністю. Але що з того пасажирам, якщо ззаду тісно, \u200b\u200bта й багажник тут менш зручний, ніж у Polo? Якості «Фольксвагена», навпаки, збалансовані в повній відповідності з консервативною зовнішністю - він зразковий сім'янин, може розмістити п'ять чоловік з усіма їхніми речами і опціями НЕ обділений. І багато як і раніше вибирають його за бажаний логотип німецького концерну. Але якщо між ними цілком можна поставити знак рівності, то що було б, порівняй ми новий Hyundai Solaris з якимось іншим конкурентом? Гадати ми не будемо і незабаром зробимо це - візьмемо Solaris на механіці і ... «Ладу Весту»!
P.S. До речі, в понеділок 5 червня в 18-00 ми проведемо традиційну онлайн трансляцію. І будемо якраз обговорювати Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. І, звичайно, можна порівняти їх з Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan і «Лада Веста». Загалом, суперечка буде спекотним. Приєднуйтесь. І готуйте свої питання.
| Модель | ||
| Тип ДВС | бензиновий | бензиновий |
| Потужність, к.с. | є | є |
| Робочий об'єм, см3 | є | є |
| Потужність, к.с. | 110 при 5250 об / хв | 123 при 6300 об / хв |
| Крутний момент, Нм | 153 при 3800 об / хв | 150 при 4850 об / хв |
| Середній умовний витрата палива, л / 100 км | 7.0 | 6.6 |
| Місто, л / 100 км | 9.8 | 8.9 |
| Шосе, л / 100 км | 5.4 | 5.3 |
| Розгін з місця до 100 км / год, з | 12.1 | 11.2 |
| Максимальна швидкість, км / год | є | є |
| Тип коробки | Автомат (гідротрансформатор, 6 ступенів) | |
| Довжина, мм | є | є |
| Ширина, мм | є | є |
| Висота, мм | є | є |
| Колісна база, мм | є | є |
| Споряджена маса, кг | є | є |
| Обсяг багажника хв. / Макс., Л | є | є |
І Solaris просто обожнює:
Я беру Соляріс в будь-якому стані і з будь-яким пробігом - все одно підуть!
Покупці у нього не розпещені: «Мені щоб не ламався: таксувати буду».
А на ринку нових автомобілів Solaris і зовсім створив історичну сенсацію, ставши під завісу своєї конвеєрної кар'єри абсолютним лідером продажів - потіснив навіть Лади! В цьому році повторити гучний успіх майже нереально, бо на початку року пітерський завод зупинили, щоб налагодити випуск Соляріса другого покоління.На тест ми взяли (123 к.с.) з 6-ступінчастим автоматом і в максимальному виконанні Elegance (979 900 рублів). Головний суперник - Volkswagen Polo, якого Solaris в минулому році обставив вдвічі за обсягами продажів. У нього 110-сильний двигун і 6-ступінчастий автомат (982 620 рублів).
Лада Веста довго розгойдувалася, але поступово набрала таких обертів, що до кінця 2016 року став популярнішим Polo - четверте місце в статистиці російських продажів! Тестова Веста - з мотором 1.6 і роботизованою 5-ступінчастою коробкою АМТ (686 900 рублів).
Це тріо доповнює до квартету седан Ford Fiesta (970 000 рублів). У нього теж мотор 1.6 (120 к.с.), в парі з яким працює 6-ступінчастий преселектів PowerShift.
Hyundai SolarisБлизнюки Соляріса - седани Accent і Verna - дебютували ще в минулому році. Виробництво Соляріса в Петербурзі стартувало лише в лютому 2017 роки після до російських умов. Пропонуються два двигуни і трансмісії двох типів. Хетчбека не буде. ДВИГУНИ: бензинові: 1.4 (100 к.с.) - від 599 000 руб. | Седан дебютував в далекому 2010 році. Його збірку налагодили на заводі в Калузі. У 2015 році переніс рестайлінг і отримав (на базі лінійки EA211) з індексом CWVA, що прийшли на зміну моторам CFNA. Є версія з турбомотором і роботизованою коробкою DSG. ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (90 к.с.) - від 599 900 руб. |
Лада ВестаДебютувала в кінці 2015 року. Збірка - в Іжевську. На кінець поточного року запланований довгоочікуваний. Двигуни 1.6 і 1.8. Останній йде тільки з роботом АМТ, але обіцяють і версію з механікою. ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (106 к.с.) - від 545 900 руб. | Ford FiestaДебютував в Росії в 2015 році, хоча це лише рестайлінговий автомобіль 2008 року. Збірка - на заводі в Набережних Челнах. У продажу є. Двигун 1.6 пропонують в трьох ступенях форсування. Коробка - механічна ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (85 к.с.) - від 649 000 руб. |
Молодші і старші
Подібно маленькій дівчинці, дісталася до дорослої косметики, Solaris «нафарбується», прагнучи бути схожим на старшу сестру. Спроба вдалася, оскільки в потоці ніхто не звертає увагу на головну новинку року. Меншенький став солідніше, позбувшись від навмисної «азіатчини» першого покоління. Polo на його тлі виглядає простовато. Але це благородна простота інтелігента, який знає собі ціну і не прагне випинати своє становище. Майже сім років минуло з дебюту, а Polo-седан чи не застарів.
Hyundai Solaris |
|
| У Hyundai сама нарядна мультімедійка. А ось оцінити якість карт TomTom не вийшло - вже завантаженій. У Hyundai сама нарядна мультімедійка. А ось оцінити якість карт TomTom не вийшло - вже завантаженій. | |
На автомобільному ринку Російської Федерації пропонується досить велика кількість моделей бюджетного сегменту. Лідируючі позиції за популярністю серед них займають досить потужні і місткі і Volkswagen Polo, які, до слова, і збираються на території країни. обидва автомобілі завоювали довіру російських автомобілістів, Що підтверджується солідними продажами цих моделей. Давайте разом спробуємо розібратися, що краще, Хендай Соляріс або Фольксваген Поло седан. Ми впевнені, що представлена \u200b\u200bв статті інформація допоможе визначиться з вибором при покупці нового автомобіля.
Екстер'єр
Про зовнішній вигляд автомобілів можна сказати, що Поло володіє представницькими і строгими німецькими рисами, вивіреними до дрібниць елементами оздоблення, але якимись нудними. Природно, що німецької компанії довелося економити на всьому, втім, це стосується і корейського автовиробника, тому в обох моделях використовувалися недорогі матеріали.
Водійське сидіння може широко регулюватися, а рульову колонку можна налаштувати за двома положеннями. здається більш моложеним, більше відповідним для автомобілістів віком 30-40 років. У корейської моделі водійське крісло зручніше, з хорошою бічною підтримкою, яка дозволяє тілу з'їжджати на крутих віражах.
За словами досвідчених водіїв, на обох автомобілях спочатку важко відчувати габарити, до цього потрібно звикати. Це, швидше за все, пов'язано з тим, що не видно не передка, ні заду автомобіля, хоча дзеркала на обох моделях хороші.
Обидва автомобілі мають майже однакову місткість багажного відділення. на 10 міліметрів менше, ніж у Поло, а решта габарити майже ідентичні.
салон
Що можна сказати про ергономіку Фольксваген Поло або Хендай Соляріс? В обох автомобілях все елементи знаходяться на своїх місцях, під рукою. Деякі вважають, що у Соляріса салон цікавіший, І управління оптикою у нього на лівій ручці підрульового, а на Поло винесено окремо. На передніх місцях в корейської моделі місця більше, а ось на задніх більше простору у німецького автомобіля, в Солярісі високий людина може впиратися головою в стелю.
Ходова
На думку багатьох автомобілістів, у корейського автомобіля недостатньо налаштована підвіска і рульове управління. Машина на великій швидкості погано піддається контролю. Фахівці автовиробника все ніяк не можуть домогтися балансування керованості за рахунок зміни задніх пружин і амортизаційних стійок.
Фольксваген Поло поводиться на дорозі краще, що проявляється в достатній чутливості керма і добре реагує на ями підвіски. Можна зробити висновок, що в цьому аспекті для далеких поїздок більш відповідним буде німецький автомобіль.
мотори
Моторний ряд представленого на російському ринку Фольксваген Поло складається тільки з одного 1,6-літрового агрегату з віддачею в 105 кінських сил, який працює на бензині. У більш широка: його може приводити в рух або 107-сильний двигун об'ємом 1,4 літра або 123-сильний агрегат об'ємом 1,6 літра. На думку водіїв, навіть стара четирехступенчатая автоматична трансмісія Соляріса більш зручна і динамічна, Ніж шестиступінчаста автоматична коробка німецького автомобіля. Споживання палива у корейської моделі значно нижче, ніж у Поло, і це є значним плюсом.
Технічні дані
Порівняємо Хендай Соляріс і Фольксваген Поло седан в початкових комплектаціях з механічною трансмісією і силовими установками об'ємом 1,6 літра потужністю 123 «конячки» для корейця і 1,6 літра потужністю 105 «конячок» для німця:
- у Соляріса двигун використовує бензин АІ-92 і розвиває крутний момент в 155 ньютон / метрів при 4,2 тисячі обертів на хвилину.
- у Поло мотор використовує бензин марки АІ-95 і розвиває крутний момент в 153 ньютон / метра вже при 3,8 тисячах обертів на хвилину;
- у корейської моделі задня підвіска незалежна на пружинах, а у німецькій - незалежна торсіонна;
- на Соляріс стоять барабанні гальма, а на Поло дискові.
Відносно різних опцій, Фольксваген Поло відрізняється задніми електричними склопідйомниками, зате немає бортового комп'ютера. Але зате німецька машина може похвалитися штатної звуковідтворювальної системою, колісними дисками з легких сплавів і сигналізацією.
За Хендай Соляріс з таким обладнанням потрібно буде заплатити 574 900 рублів, а Фольксваген Поло обійдеться російським покупцям 619 000 рублей.
інші аспекти
За ідеєю, німецький автомобіль повинен продаватися набагато краще, ніж Хендай Соляріс, але завдяки більш широкої моторній гамі і меншому споживанню палива кореєць лідирує за показниками продажів. Додатковою перевагою Соляріса є 5-річна гарантія проти 3-річної у Фольксваген Поло. У будь-якому випадку це два прекрасних автомобіля, особливо з урахуванням тієї суми, яку за них просять, і вибір все одно залишиться за вами.
Пропонуємо переглянути відео матеріал на тему, що краще Хендай Соляріс або Фолькваген Поло седан, створений журналістами автомобільного порталу Колеса.
Ці 2 авто завоювали довіру наших громадян - це підтверджується великим збутом даних машин. Пропоную розібратися разом з вами на рахунок цих автомобілів.
Про екстер'єр цих авто кажуть, Поло має строгі і солідні риси, точними до дрібниць деталями обробки, але все-таки нудними.
Так як концерн Німеччини економить буквально на всьому, в принципі, так само як і корейський виробник, в обох авто застосовувалися недорогі вироби. Крісло водія у Поло оснащено широкої регулюванням, кермо же налаштовується в 2-х положеннях.
Екстер'єр Солярис виглядає більш молодіжним, який підходить водіям від 30 до 40 років. Водійське сидіння корейця більш комфортне, з відмінною підтримкою збоку, в такому кріслі людина не з'їжджає на крутих поворотах.
Як кажуть досвідчені автоводії, на цих авто спочатку важко відчувати розміри - тут потрібна звичка. Цей момент стосується тієї проблеми, що не видно ні переду, ні корми машини, але дзеркала на машинах відмінні.
інтер'єр машин
Що скажемо про ергономіку даних автомобілів? У цих примірників всі пристрої знаходяться там, де і належить, все під рукою. Є люди, які вважають, що у Solaris салон більш цікавий, а координування оптикою знаходиться зліва, на Polo же розташовано окремо. На кріслах спереду в Солярісі відчувається місця більше, в Поло місця більше на задніх кріслах. У Solaris людина з високим зростанням впирається в дах.
Порівняння інтер'єру обох авто, робимо висновки про добрий смак німецьких виробників. Але дизайн краще виглядає на Соляріс. У Поло трохи гірше виглядає оббивка, деталі з пластика. У Солярісі більш детально звертаємо увагу на крісло водія, яке підтримує його під час різких рухів.
Відео
Старт продажів у нас в Росії цих авто
Фольксваген Polo почали продавати у нас в країні навесні цього року. На нашій території даний седан є найбільш доступною машиною. Продажі нового Солярис почалися в середині літа цього року.
Комплектація
Як вважають багато водіїв, у корейської машини не так добре налаштована підвіска, також регулювання керма. Авто на великій швидкості погано контролювати. Професіонали-виробники ніяк не доб'ються балансу координованості машини, так як змінені пружини ззаду і стійки амортизаторів.
Що стосується Polo, то балансування у нього куди краще, це прояв оцінюється в хорошій чутливості керма і відмінно рефлектує на різні вибоїни підвіски. Робимо підсумок, що в цьому аспекті найбільш підходящим буде Поло.
Двигун, представленого у нас Polo має тільки один агрегат в 1.6 літ. потужністю в 105 лош.сіл, паливо бензин. У Solaris ж 2 мотора: перший - 1.4 літ. 107 лош.сіл, другий - 1.6 літ. 123 лош.сіл. Як вважають автоводії, навіть старий двигун - автомат 4-х ст. комфортніше і динамічніше «шістки» автомата німецького авто. Споживає паливо Солярис набагато менше, в порівнянні з Polo, що вважається хорошим плюсом.
Давайте порівняємо ці машини в базових комплектаціях з МКПП, 1.6 літ у обох конкурентів, але з іншими силовими агрегатами: у корейця 123 лош.сіл, у Polo лише 105 лош.сіл.
- Солярис працює на бензині АІ-92, з обертовим моментом в 155 HM, при 4200 об. / Хв
- Поло працює також на бензині, але на АІ-95, крутний момент в 153 HM, при 3800 об. / Хв.
- У марки з Кореї підвіска ззаду пружинна, незалежна; у марки з Німеччини підвіска торсіонна, незалежна.
- На Solaris барабанні, на Polo - дискові.
Що ж стосується різних функцій, Polo має задні ел.стеклопод'емнікі, але немає борткомпьютера. Зате у німецького авто є в наявність шт.звуковоспроізводящая система, легкосплавні диски і сигналізація.
Габарити
- Довжина: Vw - 4 м 38 см; Solaris - 4 м 37 см
- Ширина: першого - 1 м 69 см; другого - 1 м 70 см
- Висота: Vw - 1 м 46.5 см; Солярис - 1 м 47 см
- Кліренс: 17 см проти 16 см
- V топл.бака - 55 літ у першого, і всього 43 у другого
- Повна вага: 1 т 660 кг проти 1 т 565 кг
- Найбільша швидкість однакова - 190 км / год
Ціна цих автомобілів
З усіх бюджетних варіацій Соляріс підійде пакет «Оптима» зі штатною стереосистемою. У такому варіанті немає нічого зайвого, і все ж має необхідні функції, вартість її оцінюється в 486000 руб.
У Фольксваген Поло вибору двигунів немає, тільки один, описаний вище. Є, звичайно, у варіанті Comfortline додана стереосистема і МКПП, буде коштувати 524000 руб.
Двигун Solaris і Polo
Двигун Солярис могутніше Поло, 123 «конячки» дають пристойну динамічність машині - він вважається і найшвидшим, і одним з потужних моторів. Простіше кажучи, не новий мотор Поло дає тільки 105 лош.сіл, але для їзди цього вистачає. Він їде без натуги і задихання двигуна, але, динамічно цю модель ніяк не назвеш.
І варто зазначити, що під капотом Поло розмістився лише 1.6 літ. мотор, 16-ти клапанний і сказаними вже 105-ю лош.сіламі. Але КПП оснащується і «автоматом» і «механікою». Хендай застосовує 2 двигуна - 1.4 літ. 107 лош.сіл і 1.6 літ 123 лош.сіли.
багажник машин
Багажне відділення у Фольксваген Polo цілком місткий і становить 420 літ. Багажне відділення Соляріса становить 455 літ, що вважається цілком пристойно.
підсумкове висновок
В принципі, Фольксваген зобов'язаний продаватися дещо краще, в порівнянні з його суперником, але Солярис виграє тим, що у нього більше вибору в моторній гамі. І те, що Solaris менше споживає бензину займає лідируючі позиції з продажу. Перевагою Solaris вважається і те, що у нього 5-ти річна гарантія, а у Поло тільки 3-х річна.
