Skoda Superb нового покоління помітно додав у статусі і комфорті. У суперники йому ми підібрали повну протилежність - спортивний седан Mazda 6. Подивимося, хто вийде з цього порівняння переможцем
Дизайн чеського автомобіля вражає незграбними, «гранованими» поверхнями, а його фари за формою нагадують діаманти. Машина виглядає солідно, переконливо і дорого. Словом, Skoda Superb - сама серйозність. А ще це не седан, як могло б здатися, а хетчбек - багажник у нього відкривається разом зі склом. Mazda 6 зовсім інша: стрімкі, жіночні, витончені лінії змушують милуватися кожним її вигином. Якщо Superb викликає асоціації з чоловіками, то «шістка» - однозначно «вона».
Skoda пропонується в безлічі модифікацій. Так, один і той же бензиновий турбомотор об'ємом 1,4 л, який встановлюється на цей автомобіль, може розвивати 125 або 150 к.с. Турбований агрегат об'ємом 1,8 л видає 180 к.с. а 2-літровий наддувний двигун розвиває 220 або 280 к.с. (В залежності від версії). Коробки передач - механічні або «роботи» з двома зчепленнями. На 125-сильну модифікацію ставиться тільки «механіка», а все 2-літрові машини оснащуються виключно «роботом». Діапазон цін на початкові комплектації в залежності від моторів - від 1 249 000 до 2 171 000 рублей.
Вибирати серед модифікацій Mazda 6 набагато простіше. Тут всього два бензинових атмосферних двигуна: об'ємом 2 і 2,5 л потужністю 150 і 192 к.с. «Молодша» версія може оснащуватися як механічної, так і автоматичною трансмісією, для більш потужної модифікації пропонується тільки «автомат». Варіант з 2-літровим силовим агрегатом пропонується від 1 224 000 рублей, а 2,5-літрову версію ви можете придбати мінімум за 1 464 000 рублей.
Ми взяли на тест найбільш близькі варіанти по потужності і коробок передач. Mazda 6 оснащена 192-сильним двигуном, а під капотом Skoda Superb «трудиться» двигун потужністю 180 к.с., агрегатований з роботизованою трансмісією. У цій комплектації «чех» оцінюється мінімум в 1 632 000 рублей, що на 168 000 дорожче «японки».
Для водія і пасажирів
Інтер'єр Skoda, як і зовнішній дизайн, виглядає суворим і серйозним. І, як зазвичай буває у продукції концерну Volkswagen, сприймається настільки органічно, немов ти їздиш на цій машині багато років. Всі кнопки і органи управління можна знайти буквально наосліп. Є шикарний центральний підлокітник, що регулюється по висоті. Ергономіка ідеальна, а якість оздоблювальних матеріалів вище усіляких похвал. Правда, приходиш ввечері додому і не можеш згадати, як виглядає салон автомобіля ... Така ось цікава особливість.
Інтер'єр Mazda 6, навпроти, дуже добре запам'ятовується. При цьому по ергономіці японський седан практично не поступається чеському конкуренту. Хіба що графіка у цент-рального монітора не така чітка, а проектор показань на лобове скло, виконаний у вигляді висувного екрану, відблискує на сонці, що ускладнює зчитування показань. Цікаво, що сенсорний монітор при швидкості вище 8 км / год перестає реагувати на дотики - для безпеки. Під час руху зручніше користуватися джойстиком на центральному тунелі, і це дуже грамотне рішення, яке, крім Mazda, ще ніхто з автовиробників не реалізував.
За геометрії посадки ми ставимо знак рівності. В обох машинах можна влаштуватися з усіма зручностями. Тільки в японському седані водій сидить помітно нижче - по-спортивному. А ось в Superb посадка більш «громадянська». Завдяки цьому і оглядовість в чеському хетчбек трохи краще. Втім, за цим параметром обидва суперники на висоті. У Mazda «драйверський» настрій підсилює жорстка набивка сидіння, Skoda ж, навпаки, викликає прихильність до себе м'яким кріслом, що викликають «домашні» відчуття.
Другий ряд в Mazda цілком просторий для бізнес-седана, щільний і глибокий диван відмінно відформований, перед колінами і над головою досить простору. Є підігрів задніх сидінь, а також зручний центральний підлокітник з підстаканниками. Словом, все відмінно. Так думаєш, правда, до тих пір, поки не опинишся на другому ряду чеського автомобіля.
Ось де справжній простір! Причому навіть не на рівні бізнес-класу, а на тлі представницьких седанів. Людина середнього зросту тут може майже витягнути ноги! І над головою місця більше, ніж у суперника. Диван не менше зручний за формою, але його набивання м'якше, чому сидіти затишніше. Крім центрального підлокітника з підстаканниками пасажирам другого ряду пропонуються висувні шторки на бічних вікнах і власна система клімат-контролю. Загалом, в Skoda Superb можна подорожувати з майже представницьким комфортом.
Багажне відділення у хетчбека просто неосяжне! І це при тому, що під його підлогою знаходиться повноцінне запасне колесо, в той час як «японка» пропонує лише «докатку». У Mazda через цю «докатки» вийшов дуже високий підлогу. З іншого боку, завдяки високому підлозі при розкладанні заднього дивана в японському седані утворюється абсолютно рівний майданчик, а у Skoda є досить-таки висока сходинка. Але в цілому багажник чеської моделі в цьому класі поза конкуренцією. А ще тут є ... ліхтарик. А на внутрішній стороні кришки люка бензобака є фірмовий Шкодовський скребок зі збільшувальним склом. Цікаво, хоч хтось користується ним як лупи?
різниця потенціалів
Як ви думаєте, що краще - об'ємний атмосферний двигун або турбований агрегат невеликого обсягу, якщо вони видають ідентичні потужність і крутний момент? За підсумками тесту ми голосуємо за атмосферний силовий агрегат Mazda 6. Тому що він відрізняється лінійними реакціями на натиснення педалі акселератора, в той час як реакції на «газ» у чеського суперника трохи менш адекватні. До того ж на невеликих оборотах у Skoda помітна турбопаузи. І звук двигуна у Mazda більш заводний. Хоча силовий агрегат у Superb працює помітно тихіше.
Тепер порівняємо старий добрий «автомат» і модну роботизовану транс-місію з двома зчепленнями. І тут ми знову обираємо Mazda з її традиційною гідромеханікою. Може, її «автомат» при активній їзді трохи менше расторопен, зате він на відміну від суперника дозволяє без ривків «повзти» в заторах і в інших режимах працює логічно. А «робот» у Skoda нервово поводиться в пробках і періодично відверто «тупить» при спробах різко прискоритися, особливо з невисоких швидкостей. Виїжджаєш, наприклад, на коло, бачиш, що встигаєш проїхати, тиснеш на «газ», а у відповідь - тиша. Причому триває вона секунди дві. І раптом машина різко стартує, коли вже пізно ... І даний «баг» не лікується навіть «спортивним» режимом, просто трансмісія таким чином береже зчеплення.
Рульове управління у японського седана на низькій швидкості дуже легке. У поєднанні з досить «гострими» настройками (від упору до упору 2,6 обороту) автомобіль відчувається дуже маневреним і в'юнким. З ростом швидкості бублик помітно важчає, завдяки чому покращується стабільність руху. На автобані курсова стійкість на висоті, а на звивистій заміській доріжці Mazda підбиває водія пройти поворот на межі зчіпних властивостей шин. Обертальність у автомобіля практично нейтральна, крен майже відсутні, а на керуючі дії водія седан відгукується швидко і точно. Словом, справжній драйверс-кар.
Конкурент з Чехії - повна протилежність. Його кермо не настільки «гострий» (2,75 обороту від упору до упору), а повертає дію більш насичене на низькій швидкості і не таке важке на високій, завдяки чому відчувається абсолютно природним. Реакції на управління своєчасні, точні і плавні одночасно. взагалі, рульове управління Skoda могло б бути еталоном, якби вкотре не проявився недолік, типовий для цієї платформи концерну Volkswagen. Йдеться про поведінку машини в колії. Справа в тому, що Superb починає повільно «розбовтувати», а на бублику при цьому інформація відсутня повністю. В результаті виникає відчуття, що кермо відірваний від коліс. До такого, звичайно, можна звикнути, але впевненості водієві це не додає. В іншому до керованості претензій немає. Автомобіль не настільки зібраний на тлі японського суперника і крен у нього вище, але поведінка в віражах у нього «академічно» правильне, як і личить представникам німецького концерну.
До того ж Skoda відіграється за частиною комфорту. Як по плавності ходу, так і по шумоізоляції, Superb претендує на лідерство в класі. Мікропрофіль і дрібні нерівності дороги він просто не помічає, а на великих вибоїнах водій і пасажири відчувають лише м'які, пружні поштовхи. Відчуття таке, що на московських вулицях дорожники раптом повсюдно поклали свіжий асфальт. Пересідаємо на задні сидіння - а тут ще м'якше! Зазвичай на другому ряду плавність ходу гірше, ніж попереду, як, наприклад, у Mazda 6, але Superb є приємним винятком. І шумоізоляція близька до ідеалу: шини і вітер заглушені так, що їх просто не помічаєш, і двигун практично не чути.
На тлі чеського хетчбека «японець» гучний. Гудуть шини, дзвінко «голосить» мотор. Але проблем це не викликає, тому що на автомобілі зі спортивними звичками так і повинно бути. І щільна підвіска, яка відчуває «пухирці» асфальту і жорстко реагує на вибоїни, «затиснута» рівно настільки, щоб ніхто в салоні не відчував дискомфорту. З енергоємністю у Mazda теж все в порядку.
Карл Густав Юнг, основоположник аналітичної психології, поділив всіх на екстравертів та інтровертів. І людям відповідно до їх психотипом потрібні різні автомобілі. Так, Mazda 6 - машина для екстраверта, людини товариського і енергійного. А ось Skoda Superb, навпаки, сподобається інтроверту, що вважає за краще спокій і відокремленість. Що ж стосується того, кому присудити перемогу, то ми опинилися в скруті. Тому що «чех», незважаючи на значну перевагу по місткості і комфорту, не ідеально показав себе в зв'язці двигун-трансмісія, та й до рульового управління у нас є питання. При цьому японський седан за деякими параметрами поступився супернику, але в цілому виступив рівно - ми не змогли знайти у нього явних недоліків. Так що вибирати слід, виходячи з особистих переваг і завдань, які ви ставите перед собою, набуваючи подібну машину.
| Технічні характеристики Mazda 6 |
|
|---|---|
| Габарити, мм | 4870х1840х1450 |
| Колісна база, мм | |
| Діаметр розвороту, м | |
| Кліренс, мм | |
| Обсяг багажника, л | |
| Споряджена маса, кг | |
| Тип двигуна | L4 бензиновий |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | |
В базових комплектаціях Фольксваген Пассат обійдеться в 1 329 000 - 2 079 000 руб. Шкода Суперб можна купити за 1 249 000 - 2 416 000 руб., А Мазду 6 посилання - 1 224 000 - 1 699 600 руб. На нашому ринку система з повним приводом додається лише до Шкоді з мінімальним цінником в 2 061 000 руб.
Сьогодні ми розглянемо три седана, які міцно закріпилися на російському ринку і будуть боротися один з одним за першість в нашому порівнянні. Ідеальною парою будуть SkodaSuperb іVolkswagenPassat 2016,які не тільки відносяться до одного класу, але і побудовані на однаковій робочій платформі. Крім цього, вони укомплектовані ідентичними турбодвигунами об'ємом 1,8 л і автоматичною трансмісією DSG. Розбавити тандем зможе японський седан Mazda 6 2016,оснащений 2,5-літровим атмосферним агрегатом зі звичним «автоматом». Представницький чеський седан звично суворий і прямокутний. Можна знайти багато схожих рис з німецьких Пасатом, але останній має на додаток до всього двостулкові багажну двері. Проте, дизайн VWPassatстав більш стильним, за рахунок більш широкої радіаторної решітки і похилого капота.
дляPassat є кілька бензинових 125-180-сильних турбоагрегатів, які працюють з 6-ступінчастою механічною КП або 7-ступінчастим "роботом"DSG модельного рядуDQ200.
Оновлення салону ніяк не конфліктують із суворим дизайном. Водійське крісло отримало лише часткове електрооснащеніе, а ось для повного пакета з вентиляцією потрібно викласти ще 50 тис. 740 рублів. Задній диван краще підійде для двох пасажирів, так як третій буде не дуже комфортно з високим тунелем і низькою стелею.
Загалом, інтер'єр німецького седана нічим не дивує. Вже звична форма, знайомий дизайн і відмінна ергономічність з відповідною якістю. З нововведень варто відзначити нову мультимедійну панель, а також розширені повітроводи.
Заснований на тій же платформі SkodaSuperb 2016має більш скромне оформлення і якість. Не зможе седан похвалитися і широким асортиментом опцій. Хоча це не заважає йому залишатися таким же комфортним і зручним для користувачів.
салон японського Mazda 6нічим не поступається в збірці і якості, але трохи розчаровує мультимедійний комплекс. Трохи краще за відчуттями зроблена фронтальна панель, яка надасть більше місця і цікавий дизайн приладів.
Шкода має більш потужні наддувні бензинові агрегати «Четвірки», ніж Пассат. Їх віддача варіюється від 125 до 280 к.с. Тип трансмісії визначається видом мотора.
Салон Суперба багатьом нагадає іншу версію - Октавію. Сидіння дуже комфортні і забезпечують хорошу бічну підтримку. До речі, цей седан краще за всіх підійде великим людям. Задній диван запропонує найбільшу кількість вільного простору, має відмінний рівень комфорту і підійде для 3 пасажирів.
водійське місце Mazda 6розташоване нижче, ніж хотілося б, через що доводиться витягати ноги. Педаль газу знаходиться на підлозі, сидіння має хорошу бічну підтримку, а рульове колесо має вертикальну спрямованість. Як ви бачите, досить спортивні варіант. Огляд не найкращий, через завалених стійок лобового скла. Пасажирам на задньому дивані доведеться трохи некомфортно, так як дах похилий і може впиратися високим людям в голову. Звичайно, можна відрегулювати спинки і додати деякий простір, але навряд чи так і було задумано. Тому що їхати напівлежачи - не найкраща ідея. Проте, вільного простору для ніг дуже багато.
Для потенційних власників японського седана передбачені атмосферні бензинові агрегати об'ємом 2 і 2,5 л з потужністю 150 і 192 к.с. відповідно. Дволітровий доступний з механічною КП, а інший - виключно з 6-ступінчастим "автоматом".
Фронтальна панель обшита матеріалом незрозумілого якості, а пластик присутній практично в кожній дрібниці. Приладова панель передає інформацію ще й на невеликий екран, аналогічний пассатовского. Природно, він опціональний. Крісло водія жестковатое і має занижений підпір для попереку. Задні місця досить просторі, але ніякого окремого клімат-контролю або шторок безпеки там немає.
оновлений VolkswagenPassat 2016буде більш прихильний до ззаду сидить пасажирам. Диван зручніше і ширше, присутній окремий клімат-контроль, в наявності шторки безпеки, але місця для голови і ніг приблизно стільки ж. Більш того, можна легко активувати обігрів сидінь, на відміну від Мазди 6, де кнопки розташовані з внутрішньої сторони підлокітника. Водієві буде комфортніше за рахунок більш високої стелі і зручного огляду. Більш того, німецький седан запропонує вам можливість відмінною регулювання керма і сидінь, в яких нижня подушка може бути подовжена.
Швидше за все, японський седан і зараз буде підкорювати автолюбителів привабливим дизайном і хорошою ціною, але не рівнем керованості. Тим більше, що застрахувати його буде легше.
Автоматичний режим клімат-контролю «шістки» часто обдуває ноги, але забуває про вікна. Поруч з його кнопкою управління розташувався селектор режимів роботи двигуна, а електромеханічний ручник і панель управління мультимедійним комплексом.
Для чеського седана передбачили високий рівень налаштувань рульового колеса і водійського крісла. Однак, відрегулювати довжину нижньої подушки можна, а його спинка трохи заважає через свою опуклості. Посадка має ще більшу висоту, ніж у німецькому автомобілі. Заднім пасажирам буде дуже зручно, за рахунок можливості відсувати переднє крісло лише однією кнопкою і величезній кількості вільного простору. Сам диван дуже затишний і має м'які підголовники. В якості додаткового оснащення можна замовити задню шторку безпеки, а ось бічні вже йдуть в комплекті.
Під час тест-драйву, турбодвигун німецького седана демонстрував витрата палива в розмірі 11,3 л / 100 км, а чеського - 12,4 л / 100 км. Атмосферний агрегат японського автомобіля «їв» 10,9 л / 100 км.
Пассат укомплектований обігрівом рульового колеса, яке ви не знайдете в Суперб і Мазда 6. Але в цілому, список доступних опцій не такий великий, чому свідчать невеликі заглушки у КП. Весь перелік - це «старт / стоп»,ESP плюс захисна шторка для заднього вікна.
Їздити на SkodaSuperb 2016дуже комфортно, за рахунок пасивного шасі і 17-дюймових коліс. Шумоізоляція на високому рівні, а підвіска дозволяє спокійно проходити через будь-які нерівності. Єдиний помітний мінус - це висока розгойдування кузова на трасі. Покупців Росії не порадують електронноуправляемий амортизаторами Monroe, які забезпечують більш плавний хід. А шкода, адже на поворотах седан не так добре: рівень крену досить високий, а рульове управління не забезпечує належної реакції. Проте, стабілізуюча система робить свою справу і дозволяє безперешкодно використовувати якісні гальма, які, до слова, працюють за рахунок не найкращою длінноходной педалі.
Електричний підсилювач керма аналогічний пассатовского і забезпечує штучне ускладнення на поворотах. На щастя, воно вміє правильно його контролювати.
Суперб укомплектований обігрівається лобовим склом, але в ньому відсутні нитки розжарювання. Аналогічна ситуація і в Пассат. Навколо важеля «робота» ви знайдете різні кнопки для управління режимами водіння, асистентом парковки, а також відкриттям багажних дверей. Однак, стабілізуючу систему не можна відключити повністю, на відміну від трекшн-контролю.
німецький седан VolkswagenPassat 2016має аналогічну систему пасивних амортизаторів, але вона відмінно справляється зі своїми обов'язками без електронноуправляємой комплектації. Автомобіль укомплектований 17-дюймовими колесами і вони служать краще, ніж у Skoda.Навіть незважаючи на більш жорсткий профіль і велику чутливість до нерівностей, вони практично не шумлять і підтримують високий рівень комфорту. Більш того, німецький седан доставить куди більше задоволення від водіння. Так, рульове управління іноді перегинає палицю із занадто високою чутливістю, але в цілому, все відмінно. Мінімум крену, чуйність на високому рівні, а гальмівна система реагує на все швидко і надійно. Що скажеш, німецька якість!
Мазда має найбільший рівень шуму, при їзді. Шкода знаходиться посередині, а Пассат - самий тихий варіант. Більшою мірою, вироблений гул йде від варіанту комплектації шин.
Суперб укомплектований класичної панеллю приладів зі звичайними покажчиками, а мультимедійна панель ідентична пассатовского і коштує близько 72 тис. Рублів. Діагональ досить велика, але зображення і чуйність сенсорного екрану не найкращої якості. опциональная аудіосистемаCanton з гарною якістю на 610 Вт доступна за 28 тис. Рублів.
Японська версія оновленого седана набагато краще за відчуттями для водія. Він забезпечить власника високим рівнем керованості, відмінними гальмами і щільною підвіскою. Однак, така спортивна комплектація не завжди доречна. Стабілізуюча система може бути повністю відключена, як і у німецького седана. Проте, Мазда 6 дозволяє використовувати занос під час скидання газу. Через це страждає плавність ходу і шумоізоляція. Тому їздити по дорозі доведеться в супроводі постійних вібрацій і з особливою уважністю ставитися до ям і іншим нерівностях.
Наша тестована Мазда 6, рівно, як і Суперб, могла похвалитися системою утримання в зазначеній смузі. Але от халепа! Японський седан занадто різко реагує на похибки через специфічного електричного підсилювача.
Приладова панель японського седана буде звична багатьом, а мультимедійний комплекс радує своїм швидкодією, навігаційною системою і виходом в Інтернет. Екран має менші розміри, а якість зображення не може похвалитися високою роздільною здатністю.
Mazda 6 2016має меншу вагу, ніж SkodaSuperb 2016на 80 кг. А силова установка потужніша і продуктивна: 2,5 л / 192 л.с. / 256 Нм. Саме тому автомобіль демонструє найкращі показники в прискоренні: до 100 км / год за 7,8 с. У конкурентів ці цифри зупинилися в районі позначки 7,9 с і 8,1 с. Мазда 6 відмінно прискорюється і починає по-справжньому розкриватися на оборотах 3500-6000. Спортивний режим лише сприяє агресивному характеру седана. В цілому, 6-ступінчаста автоматична коробка передач теж непогана і добре доповнює автомобіль.
Базове шасі у Пассат мають оптимальні настройки, разом з адаптивними амортизаторамиDCC, які можна докупити за 34 120 рублів. Варто відзначити і опциональную функцію імітації блокування диференціалаXDS, яка коштує 11 тис. І надасть помітну допомогу на поворотах.
Приладова панель має віртуальну концепцію і діагональ в 12 дюймів. 8-дюймовий сенсорний дисплей буде доступний в топової версії Пасату. Більш того, тільки цей седан запропонує камеру кругового огляду, а мультимедійний комплекс підтримує синхронізацію зі смартфонами, завдякиMirrorLink, а такожWi-Fi. Така ж система встановлена \u200b\u200bв Суперб.
Потужність чеського і німецького седанів дорівнює 180 к.с., що робить їх найбільш спокійними в порівнянні. Проте, преселективна трансмісія працює набагато швидше, ніж японський «автомат». Старт руху має секундну затримку, але далі все йде як по маслу. Більш того, Пассат виявиться швидше Суперба, як і в прискоренні з місця. Тому свідчать і паспортні дані. Такі результати обумовлені більшою спрямованістю чеського седана на високий рівень комфорту, ніж в інших моделях.
Оптика Пасату і Мазди 6 виконана за рахунок адаптивних світлодіодів, а Шкоди - за рахунок біксенонових ламп. Природно, така комплектація пропонується за додаткову плату. Задня оптика за стандартом світлодіодна.
Опциональнимі є і колеса різного діаметра: Пассат і Суперб комплектуються 17-дюймовими, а Мазда 6 - 19-дюймовими. Особливі непробивні шини є лише у Пасату.
Роботизована коробка передач німецького седана на практиці куди більш спритна, ніж у конкурентів. А спортивний режим дозволяє довше витримувати певну передачу. Чеський седан має більш плавну роботу КП, але в міському трафіку відчутні деякі поштовхи. В обох автомобілях є проблема з рухом на піднесеність, коли вібрація передається всередину салону. У японського седана такої проблеми немає.
Найбільш об'ємний багажник запропонує Шкода: 625-1760 л з різними гачками, сітками, перегородками та ліхтарями. Автоматична двері можуть відкриватися на 1 868 мм у висоту. Німецький седан має 586 л об'єму, але забезпечить власника таким же рівнем комфорту. Мазда 6 має найменший багажник в 438 л, а з достоїнств можна виділити лише помірну вантажну висоту і можливість скласти спинки задніх крісел. Крім цього, Мазда вміщує під підлогою всього лише докатку, на відміну від конкурентів з повнорозмірним колесом.
Показник продаваемости у Пасату - 1208 моделей. Суперб реалізований в кількості 639 л, а Мазда 6 - 6895 моделей, що є найвищим показником в Росії серед цих моделей.
Турбодвигуни з системою прямого вприскування і роботизовані коробки передач DQ200 разом з сухим зчепленням можуть викликати певну недовіру з боку покупців. Адже термін їх життя знаходиться, все ж, під деяким сумнівом. Проте, така комплектація Пасату і Суперба відмінно підійде для вирішення безлічі завдань і забезпечить високий рівень комфорту. Якщо порівнювати автомобілі суто за цими якостями, то японський седан Мазда 6 поступиться своїм конкурентам. Але він єдиний, хто може агресивно рухатися і «запалювати». Так що, тут вже вступають в силу особисті переваги кожного автолюбителя. Бізнес-седан - це Пассат або Суперб, а спортивний автомобіль для душі - це Мазда 6. Вибір за вами!
паспорт
| Модель | Volkswagen Passat 1.8 TSI | Skoda Superb 1.8 TSI | Mazda 6 2.5 |
| кузов | |||
| Тип кузова | седан | ліфтбек | седан |
| Число дверей / місць | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Довжина, мм | 4767 | 4861 | 4870 |
| Ширина, мм | 1832 | 1864 | 1840 |
| Висота, мм | 1456 | 1468 | 1451 |
| Колісна база, мм | 2791 | 2841 | 2830 |
| Колія передня / задня, мм | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| Споряджена маса, кг | 1480 | 1485 | 1400 |
| Повна маса, кг | 2030 | 2030 | 2000 |
| Обсяг багажника, л | 586 | 625–1761 | 429 |
двигун |
|||
| Тип | бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом | бензиновий з безпосереднім уприскуванням | |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| число клапанів | 16 | 16 | 16 |
| Робочий об'єм, см³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| Макс. потужність, к.с. / об / хв | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| Макс. крутний момент, Н м / об / хв | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
Трансмісія |
|||
| Коробка передач | роботизована, семиступінчаста | автоматична, шестиступінчаста | |
| привід | передній | передній | передній |
Ходова частина |
|||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | |
| передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові, вентильовані |
| задні гальма | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 225/45 R19 |
| Дорожній просвіт, мм | 160 | 149 | 165 |
експлуатаційні характеристики |
|||
| Максимальна швидкість, км / год | 232 | 232 | 223 |
| Час розгону з 0 до 100 км / год, з | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
Витрата палива, л / 100 км |
|||
| - міський цикл | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| - заміський цикл | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| - змішаний цикл | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| норма токсичності | Євро-5 | Євро-6 | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 66 | 66 | 62 |
| паливо | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 |
комплектації
| базове устаткування | Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline | Skoda Superb 1.8 TSI Ambition | Mazda 6 2.5 Active |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + |
| Надувні «фіранки» | + | + | + |
| Кріплення дитячого крісла Isofix | + | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + |
| Датчик тиску в шинах | + | + | + |
| Двозонний клімат-контроль | + | + | + |
| Підігрів лобового скла | + | – | – |
| Підігрів передніх сидінь | + | + | + |
| Датчик світла | + | + | + |
| Датчик дощу | + | + | + |
| Підігрів форсунок омивача | – | + | – |
| Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту | + | + | + |
| Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом | – | + | – |
| Електрохромне зовнішнє дзеркало заднього виду з боку водія | + | – | – |
| Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом, електроприводом і функцією автоматичного складання | + | – | + |
| Електрохромне внутрісалонне дзеркало | + | – | + |
| Мультифункціональний рульове колесо | + | + | + |
| Шкіряна обробка рульового колеса | + | + | + |
| Підігрів рульового колеса | + | – | – |
| Бортовий комп'ютер | + | + | + |
| Круїз контроль | – | + | |
| CD-магнітола з підтримкою MP3 | + | + | + |
| USB-вхід | + | + | + |
| Інтегрована Bluetooth-система hands free | + | + | + |
| іммобілайзер | + | + | + |
| Світлодіодні фари ближнього і дальнього світла | + | – | – |
| Протитуманні фари | + | + | + |
| Датчики паркування ззаду | – | + | – |
| Датчики паркування спереду і ззаду | + | – | – |
| Електромеханічний гальмо стоянки | + | – | + |
| Легкосплавні колісні диски | + | + | + |
|
Додаткове оснащення Volkswagen Passat |
|||
| виконання Highline | 280 000 | ||
| - віртуальна приладова панель | |||
| - навігаційна система | |||
| - підтримка MirrorLink | |||
| - сервопривід кришки багажника | |||
| - комфортні передні крісла | |||
| - оббивка крісел шкірою і алькантарою | |||
| - трьохзонний клімат-контроль | |||
| - камера заднього виду | |||
| Пакет «Комфорт» | 52 650 | ||
| - круїз контроль | |||
| - контурне підсвічування в салоні | |||
| - підігрів задніх сидінь | |||
| - сонцезахисна шторка на задньому склі з електроприводом | |||
| - підігрів форсунок омивача | |||
| - розетка 230 В у задній частині центральної консолі | |||
| Пакет розширеної безпеки | 15 760 | ||
| - бічні подушки безпеки для пасажирів другого ряду | |||
| Колір «металік» | 23 780 | ||
| Покращені передні крісла з обробкою шкірою Nappa і часткової електрорегулюванням крісла водія | 38 260 | ||
| Камери кругового огляду | 49 820 | ||
| Оздоблення деревом | 5320 | ||
| Адаптивні світлодіодні фари | 29 170 | ||
| Аудіосистема Dynaudio з 11 динаміками і сабвуфером | 63 270 | ||
| Електронна імітація блокування диференціала | 11 030 | ||
| Протиугінна сигналізація | 17 320 | ||
Додаткове оснащення Skoda Superb |
|||
| виконання Style | 187 000 | ||
| - електрохромноє внутрісалонне дзеркало | |||
| - колінна подушка безпеки водія | |||
| - адаптивні біксенонові фари | |||
| - підігрів задніх сидінь | |||
| - легкосплавні колісні диски діаметром 17 дюймів | |||
| - пластикові фіксатори в багажника | |||
| - знімний ліхтарик в багажнику | |||
| Електрорегулювання передніх крісел з функцією пам'яті у сидіння водія | 20 500 | ||
| Система вибору режиму руху | 5400 | ||
| Трьохзонний клімат-контроль | 13 400 | ||
| Люк | 49 800 | ||
| Гальмо обігрівач з дистанційним управлінням | 48 800 | ||
| Система доступу в салон без ключа | 20 100 | ||
| Протиугінна сигналізація | 14 800 | ||
| Функціональний пакет для задніх пасажирів (дежатель для планшета, два USB-входу, розетка 230В) | 15 200 | ||
| Обігрів лобового скла | 14 300 | ||
| Оздоблення салону шкірою | 77 400 | ||
| Система управління дальнім світлом, асистент руху по смузі і система контролю сліпих зон | 51 500 | ||
| Контурне підсвічування інтер'єру | 8000 | ||
| Датчики паркування спереду і ззаду плюс система автоматичного паркування | 16 700 | ||
| Аудіосистема Canton з 11 динаміками і сабвуфером | 27 700 | ||
| Мультимедійний комплекс Columbus з навігацією | 72 600 | ||
| Доступ в Інтернет через Wi-Fi | 12 000 | ||
| Електрокерування переднім пасажирським сидінням з боку заднього пасажира | 2700 | ||
| Набір сіток в багажнику | 2800 | ||
| Адаптивний круїз-контроль | 19 100 | ||
| задній склоочисник | 4200 | ||
| Камера заднього виду | 19 100 | ||
| Сервопривод кришки багажника | 22 100 | ||
| Сонцезахисні шторки на задніх бокових стеклах | 14 400 | ||
| Колір «металік» | 23 700 | ||
Додаткове оснащення Mazda 6 |
|||
| Виконання Supreme Plus | 235 600 | ||
| - шкіряна оббивка сидінь і внутрішніх панелей дверей | |||
| - підігрів задніх сидінь | |||
| - система доступу в салон без ключа | |||
| - електрорегулювання крісла водія | |||
| - пам'ять положень крісла водія | |||
| - проектор показань на лобове скло | |||
| - датчики паркування спереду і ззаду | |||
| - камера заднього виду | |||
| - адаптивні світлодіодні фари | |||
| - легкосплавні колеса діаметром 19 дюймів | |||
| пакет 4 | 181 400 | ||
| - сонцезахисна «шторка» на задньому склі з електроприводом | |||
| - люк | |||
| - система моніторингу сліпих зон | |||
| - система попередження про вихід зі смуги руху | |||
| - система автоматичного гальмування перед перешкодою | |||
| - аудіосистема Bose з 11 динаміками | |||
| - автоматичне перемикання дальнього світла фар на ближній | |||
| - навігаційна система | |||
| Колір «металік» | 16 500 | ||
| Модель | Volkswagen Passat | Skoda Superb | Mazda 6 |
| Ціна базової комплектації c даними двигуном, рублі | 1 799 000 | 1 632 000 | 1 464 000 |
| Ціна тестованих автомобіля, рублі | 2 385 380 | 2 395 300 | 1 897 500 |
У минулому році переднеприводную Skoda Superb з 2,0-літровим 220-сильним мотором від Audi (індекс CHHB) придбали 162 людини, з яких 119 вибрали, що очікувано, базову версію Ambition за 2,2 мільйона рублів. Чи не занадто популярна версія? Так, і ми взяли її в порівняльний тест просто тому, що ще до першої їздовий російської презентації рестайлінгової Mazda6 до нас в руки потрапив зразок «шістки» з 2,5-літровим турбомотором, і Шкода по номінальним ознаками виявилася першою відповідною машиною для порівняння. Втім, як виявилося, кращого спаринг-партнера для Mazda6 в Росії зараз і не знайти.
Турбірованная «шістка» з новою для нашого ринку зовнішністю надійшла в продаж під кінець минулого року. Машина тут же показала свій потенціал, не залишивши сумнівів, що вже в першому кварталі 2019 го вона обставить конкуруючу чеську версію. Навряд чи в Шкоді сильно турбуватимуться, адже чеська седан в нашу країну імпортують, маржа у нього - висока, і останнє місце в структурі продажів бренду зумовлене: всі інші Шкоди, представлені в Росії, у нас же і збирають (деякі рідкісні модифікації, на кшталт Laurin & Klement , не зараховується).
При цьому питання на кшталт «чому в Казахстані Superb збирати можна, а у нас - не можна» не мають під собою підстав, оскільки у нашого південного сусіда збірка йде по викрутки циклу, який нам-то якраз і без потреби - за нього держава вже давно не нараховує пільг. А як же Mazda6, яку на Далекому Сході теж збирають «викруткою»? Так, є така справа, проте тамтешній завод Mazda Sollers отримує вигоду зовсім не з автомобільної збірки, хоча зобов'язання по її поглибленню у підприємства теж є, а з складання двигунів, яку остаточно налагодять тільки к.
У двох цих седанів на російському ринку абсолютно точно різні шляхи-доріжки. Skoda завжди намагалася представити максимально широкий набір версій Суперба - мовляв, не лаптем щі хлебчемо, одного ногою вже в преміум. Mazda, навпаки, не будучи в змозі конкурувати з членом сім'ї VW за широтою виконань, пропонувала той мінімум, який гарантує високий інтерес нашого покупця.
Три тижні тому я віз на по маршруту Владивосток - Знахідка директора російського представництва Mazda по маркетингу Андрія Глазкова. Андрій сидів на задньому сидінні і протягом півтори години коментував роботу задньої підвіски (Дороги якось не московські!), А я тим часом запитував, чому у того ж Суперба в Росії представлена \u200b\u200bверсія з повним приводом, а Mazda6, доступна в Європі з усіма провідними в двохоб'ємний кузові, у нас не продається. Єдиний аргумент головного маркетолога - це специфічне ставлення росіян до дизелів: Mazda6 4WD йде якраз з мотором на важкому паливі. «Пам'ятайте нашу невдачу з дизелями на CX-5? Ще раз пробувати не будемо ».
Що правда, то правда - продажі дизельних CX-5 були крихітними, не більше піввідсотка від загальних обсягів реалізації. Втім, і дизелек, незважаючи на складність конструкції (регулювання висоти підйому клапана на випускному валу, пьезофорсунками) не давав очікуваної економічності. Тут питання в іншому: а чи потрібен зараз взагалі на седанах D-класу, та ще й сконструйованих на візках з поперечним розташуванням силового агрегату, повний привід?
Зима - водій, тріумфуючи ...
Наш порівняльний тест випав на саму снігову пору цієї московської зими, так що у обох учасників була можливість відповісти на це питання. Найвиразніше, я б навіть сказав, категорично, без сумнівів в голосі і коливань оголосила вердикт Skoda: «Ні, не потрібен».
Зізнатися, я не пам'ятаю таких засніжених московських доріг, які були в кінці січня - початку лютого. Зазвичай снігу навалом у вузьких центральних провулках і дворах, а тут, незважаючи на болісні зусилля комунальників, в снігу були всі великі міські магістралі.
 |
 |
Влада настійно рекомендували за кермо не сідати, проте я сів в Шкоду і поїхав - спочатку потихеньку, потім все швидше і азартніше, а потім і зовсім забув, що під колесами - мозаїка з щільно укоченого снігу і заледенілого асфальту. Зчеплення під колесами змінювалося по десять разів на секунду, я маневрував - десь плавно, десь різко, але з курсу машина практично не з'їжджала. Електроніка, само собою, спрацьовувала безперервно, особливо система імітації блокування диференціала гальмівними механізмами, Але без клацань, скреготу і різкого удушення мотора. Тільки в крайньому випадку - при сильному «перекруте» бублика - подача тяги на колеса трохи слабшала, але тут же поверталася до норми, встановленої педаллю газу.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Так і хотілося вигукнути: «до чого техніка дійшла!». Зізнатися, не пам'ятаю, щоб у машини середнього цінового сегмента рятувальна електроніка спрацьовувала, з одного боку, так делікатно і непомітно, з іншого - ефективно. Правда, дивлячись на ціну нашого тестового екземпляра, слово «бюджетний» приходить на розум останнім.
Свою частку в суму вражень вкладають точний, але, на мій смак, сильно полегшений кермо, чіпкі гальма досить високої чутливості і підвіска. На цьому пункті зупинюся детальніше. При активному маневруванні пружні елементи запобігають сильні крени кузова, що разом з легким кермом спочатку вводить водія, особливо недосвідченого, в оману: виникає ілюзія, що Superb - це маленький високоманевреним автомобіль, який з легкістю перебудовується, бере круті повороти, миттєво розганяється і гальмує. Ні, це не зовсім так, хоча той же потужний двигун, Який навіть в режимі Comfort дає чудовий старт, а на трасі показує впевнені можливості по набору динаміки при русі з стаціонарних режимів, теж грає на цю ілюзію.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Все-таки Superb - це не компактний клас, а щодо важкий, інерційний автомобіль. Щоб переконатися в цьому, прокотитеся на «народної» версії Суперба з «передутим» малокубатурних TSI під капотом.
Власне, до чого це зауваження? До того, що жвавість такої машини обертається солідним витратою пального: динамічна їзда по місту, заваленому снігом, обійдеться в 17 л / 100 км і вище, а легкий кермо може настільки послабити пильність водія, що в один прекрасний момент той просто не відловити перші симптоми втрати електронікою її пильності. З іншого боку, такий перебір зі снігом на дорозі - це все ж екстремальна ситуація. Треба просто тихіше тиснути на газ і не так люто крутити кермом.
В підвішеному стані
Підвіска Суперба хоча і не жорстка, проте на наших стиках відчуває себе некомфортно - і пасажири седана разом з нею. З глухим «бумканьем» на відбій долаються ями і поодинокі поперечні перешкоди. Втім, додати комфорту можна знову ж зниженням швидкості. Тим часом, виникає питання: за що ж платити? За впевнену їзду по сухій дорозі? Так, електроніка Суперба краще багатьох справляється з негодою, але все-таки за нашу тестову версію просять майже три мільйони рублів, і це ще не найдорожча комплектація! Може бути, тупо взяти Audi A4? Там, принаймні, за «трёшечку» і повний привід, і мотор потужніший.
Що до Mazda6, про метаморфози її підвіски в рейстайлінговой версії ми детально розповідали в першому тест-драйві, однак той проходив по сухим і дуже поганих дорогах між Владивостоком і Знахідкою - двоє огрядних пасажирів на задньому сидінні в моїй машині охали, зітхали і просили зменшити швидкість з 90 км / год до 70 ... Цікаво, що б вони сказали, проїхавшись по тому маршруту на Superb ...
 |
 |
У Москві «шістка» відчувала себе не в приклад краще, ніж на рідному Далекому Сході, демонструючи і більш високу плавність ходу, ніж при їзді по зіпсованому асфальту, і кращу стійкість. Тим часом, саме Суперб, а не Мазді дуже добре вдається ефект «килима-літака» - тобто, нерухомості кузова під час їзди, проте інженери поки не можуть поєднати його з плавною відпрацюванням проходження перешкод. Так, Skoda - це поки не преміум!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Головна відмінність підвіски Mazda6 від Шкодовський - наявність відчутного першого вертикального коливання при переїзді через перешкоду двома колесами. Саме воно дає відчуття похитування, амплітуди. Не сказати щоб це викликало якийсь особливий дискомфорт, якби в у верхній точці кузов не нахилявся - або щодо поздовжньої осі, коли машина рухається по прямій, або поперек - в повороті. Загалом, якщо говорити про ідеальну підвісці, то напевно, вона повинна трохи м'якше, ніж у Superb, відпрацьовувати стики, але і не дозволяти здійснювати машині такі коливання, як в Mazda. Цікаво, що ця «коливальна» особливість з'явилася у «японки» саме з рестайлінгом: її підвіску для чогось зробили м'якше. Це не наші фантазії - «розм'якшення» пружних елементів нам офіційно підтвердив Міцуру Вакійе, програмний менеджер розвитку Mazda.
Що стосується поведінки на засніженому грунті, то тут «японка» поступається своєму європейському однокласника в тому сенсі, що нести її починає сильно раніше, а електроніка працює вже не так стерильно, хоча і не допускає перевищення критичного порога. У будь-якому випадку, «маздовского» шасі з новими «рестайлінговий» настройками, що заслужило чималу порцію критики у колег-журналістів на першому тесті, виглядає як продукт перебору варіантів, а не як вихід на оптимальне рішення.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Власне, установка нових пружин, амортизаторів і втулок стабілізаторів - це вам не кіт начхав. Таким радикальним перетрушуванням підтяжку обличчя зазвичай не супроводжують. Незрозуміло, чим викликані ці зміни, проте радикального поліпшення характеристик підвіски японцям добитися не вдалося.
додаток сили
У обох машин - автоматичні коробки з несучасним нині числом ступенів - 6. У Skoda це частково пояснюється високою віддачею мотора: саме його момент (350 Нм) може переварити FD6D9011 серії DQ250 (02Е) з двома мокрими зчепленнями. По плавності спрацьовування вона практично наблизилася до класичної «гідромеханіки» - принаймні, якихось явних незручностей водієві не доставляє.
Салон Skoda Superb Інша справа, що хотілося б - раз мова йде про таку дорогій машині як Суперб - отримати хоча б можливість повністю ручного управління. Тут навіть в спортивному і номінально "ручному" (М - Manual) режимі електроніка, ледь потримавши обертів у червоної зони, скидає щабель і не дає "крутити" мотор. Така "захист від дурня" разом з відключається ESP - несерйозно.
Втім, японський класичний агрегат на Мазді поряд з базовим дає всього один спортивний режим, при виборі якого лише трохи поліпшується відгук мотора на переміщення педалі газу, і передачі перемикаються при кілька великих оборотах.
салон Mazda6 Єдина ситуація, в якій японська гидромеханика виглядала краще, пов'язана все з тими ж снігопадами. В одну ніч ми залишили машини на парковці, яка за ніч перетворилася в сніжну цілину - не те щоб вибратися звідти було непросто, але в якийсь момент положення Суперба здавалося безнадійним: його «дабл-клатч» клацав своїми зчепленнями, плутаючись між першою і другою передачею. В результаті зі снігового полону вирвав машину наш найдосвідченіший колега і за сумісництвом джипер-любитель Андрій доля. А ось Mazda6 цілком собі спокійно, з несуттєвими пробуксовками і навіть без відключення ESP зборознила весь майданчик. І ще: обома АКП можна в "напівавтоматичному» режимі управляти пелюстками. У Mazda вони просто хороші.
Мотор Skyactiv-2.5T має вже «нормальну» ступінь стиснення в 10,5, а не в 13,0, як все «атмосферники» Skyactiv, проте багато в характері у нього - від його найближчого безнаддувного родича в 2,5 літра. Може бути тому, що ці мотори практично уніфіковані по конструкції? Загальна у них навіть «геометрія», а саме діаметр циліндра (89,0 мм), хід поршня (100 мм) і навіть робочий об'єм - 2 488 см3.
Загалом, таке відчуття, що японський двигун важкувато розкрутити, з реакціями справа йде не так гостро, та й шуму навіть при відкритому наполовину дроселі від нього куди більше, ніж від чеського - пардон, німецького - агрегату, вже починаючи з середніх оборотів коленвала. Правда, саме «японець» показав, що по частині економічності він не просто нічим не поступається «німця», а навпаки, впевнено його перевершує, причому чим щільніше потік, і чим ритм руху більш «рваний», тим відчутніше різниця. Втім, при відносно помірній їзді по місту середній завантаженості досвідчений водій на обох машинах без праці вийде з 11 л / 100 км.
До чого я веду? На тлі свого конкурента по справжньому тесту Mazda6 за сумою споживчих якостей виглядає не те щоб сильно відстає, а скоріше «не такий сучасної». І від того, що на тлі інших однокласників - скажімо, Toyota Camry - «шістка» здається беззаперечним фаворитом, менеджерам російського відділення Mazda не повинно бути легше, адже з Тойотою, яка збирається у нас по повному циклу, «шістка» не може конкурувати за ціною . Більш того, оновлений інтер'єр «шістки» місцями викликає легке здивування: з рестайлінгом на дюйм збільшився центральний екран, змінилася стилістика і накреслення шкал, і тут же вся гармонія роз'їхалася. От скажіть, навіщо біле підсвічування спідометра зробили більш «холодної», ніж на крайніх секціях? Та й не в цьому справа - ви пам'ятаєте, щоб коли-небудь останній в поколінні рестайлінг моделі супроводжувався такими сильними змінами по техніці? Навіщо? Крутяться на місці?
Мазда або Шкода?
Чого хочуть чоловіки? Список основних бажань сильної половини людства давно відомий: гроші, вино, зброю, жінки. І звичайно ж автомобілі! Зараз тільки наївний вірить, що машина для сучасного мужика - це не більше ніж засіб пересування. Ні! Чотириколісного техніка давно вийшла з цих вузьких рамок. Але вибір нині величезний, і дуже важливо зрозуміти: за одну і ту ж суму можна купити як повністю відповідає твоїм запитам автомобіль, так і не відповідає їм зовсім. Вся справа в пріоритетах! Ми зібрали разом седани Mazda6, Toyota Camry, а також трансформер Skoda Superb не заради суперництва. Ми просто хочемо знати: чого конкретно хочуть чоловіки?
Щоб утримати ціни дуелянтів на одному рівні, нам довелося поставити Шкоду Суперб в незручне становище. У той час як під капотами обох «японців» трудяться майже двухсотсільний атмосферники об'ємом 2.5 л, у «чешки» всього-то «один і вісім». І віддача у «турбочетвёркі» помітно нижче - 152 сили.
Як справжня японка, Camry поступлива і непримітна. З такими зовнішніми даними їй не судилося стати королевою краси, зате і адюльтеру можна не побоюватися. Все, як у житті: зустрічаємося з красивими, а одружуємося ... на Тойота!
На Camry не поїду! » - ошелешує після зйомок Тимур Сабіров. Причини такої зневаги нашого фотографа до лідера класу D + нам більш-менш зрозумілі. І хоч службовому коню в зуби не дивляться, ми не маємо права засуджувати Тимура - це його вибір. Однак перекіс було тойотовский ваговій механізм несподівано для всіх вирівнює наш головний редактор Михайло Петровський. Відомий адепт траєкторних напрямків раптом заявляє: «Toyota Camry - відмінний автомобіль!» Спасибі вам, мужики! Самі того не підозрюючи, ви дуже точно позначили позицію росіян до цієї машини.
Skoda Superb - дама, яка знає собі ціну! Хтось скаже, що у «чешки» з німецьким громадянством занадто товста дупа, хтось - шикарні стегна. У будь-якому випадку зовнішня дисгармонія виправдана внутрішнім простором.
Навколо інших учасників тесту суперечок помітно менше. Шкоду лають за непропорційний силует і затяжку корму, а хвалять за простір на задньому дивані і великий багажник. По суті за одне й те саме! Ну а Mazda ... Дарма що цвяхом цього тесту була саме «шістка», в цій компанії вона ніби зайва. Відносна тіснота салону позбавляє її можливості номінуватися на роль персональні виставки, тоді як за кермо Тойоти і вже тим більше Шкоди можна посадити найманого шофера. Зате тільки салон Мазди дарує відчуття кокпіта: високий трансмісійний тунель, трохи розгорнута вліво передня панель, низький дах. Всі основні органи управління автомобілем згруповані навколо водія. Сумнівів немає - він тут головний!
Якщо мрієте переспати з японської топ-моделлю, тоді купите Мазду 6. Але врахуйте, швидкоплинне захоплення може перерости в серйозні стосунки. З усіма наслідками, що випливають ...
І так, це саме Mazda! Ледве потрапивши за кермо «шістки», я вже знаю принцип роботи клімат-контролю, набір мультимедійних функцій і спосіб виведення на дисплей дорожньої інформації, Адже і у кросовера CX-5, і у новій «троячки» передня панель складена з тих же ТЕХНОБЛОК. Але чому декоративна панелька в підставі важеля КПП промінается при найменшому натиску, а пластиковий короб, що розділяє передніх сідоків, хитається так, немов збирачі забули затягнути пару гвинтів? Та й дах тут все ж надто низька - в поїздці я трусь головою об протисонячний козирок.
Сіре легковажність, розбавлене різнокольоровими лампочками, залишилося в минулому. Усередині нова «шістка» строга і затишна. На жаль, якість збірки інтер'єру часом скалку пальці. Але незважаючи на це, Mazda дарує радість дотиків.
По частині зручності крісла і диван Мазди кращі. Але на тлі суперників в салоні замало простору.
В Тойоті таких проблем немає. Дверний отвір ширше і вище маздовского, а передні крісла встановлені по-кроссоверскі високо. Тому в Camry НЕ сідаєш - заходиш! Але до чого ж різнофактурна передня панель! Твердий пластик маскується під м'який, м'який під дорогу шкіру, а сама шкіра дуже посередньої якості. Плюс ця невміла імітація дерев'яного шпону. Крім того, частина тойотовськіх клавіш родом з вісімдесятих і за старою японською традицією без підсвічування. І ось уже здається, що під оболонкою представницької Camry ховається народна Corolla.
Пластикове дерево, дерев'яний пластик ... Якщо реклама - двигун торгівлі, то обман - його блок управління! Перебуваючи в салоні Тойоти, тебе не покидає відчуття, що опинився в номері тризіркового готелю замість п'яти зірок.
Плоскі сидіння Camry покриті слизьким целофаном кольору кремовою шкіри. Але чому саме в Тойоті дихається легше всього ?!
Втім, пасажири заднього дивана Тойоти подібний скепсис не поділяють. Адже у них, крім базових цінностей (простір на гальорці), є ще й приємні бонуси. Блок управління в центральному підлокітнику дозволяє управляти мікрокліматом у своїй частині салону, налаштовувати музику і регулювати оснащену електроприводом спинку заднього дивана. Ні Skoda, ні Mazda такою увагою задніх пасажирів не забезпечують навіть за доплату. Однак заглянувши в багажник, знову хочеться відірвати тойотовци руки. Мало того що архаїчні механізми петель кришки нічим не прикриті, так і сам відсік оброблений вкрай недбало. Яким акуратним може бути багажник японського автомобіля, наочно ілюструє Mazda6. Так, її вантажна площадка за обсягом програє тойотовской (438 л проти 506 л), але на обробці тут явно не економили. Сполучених деталі підігнані ретельно, а такі ж петлі півмісячних типу сховані під обшивку, щоб при закриванні кришки вони не упиралися в поклажу.
Внутрішнє оздоблення Шкоди вивірено як за стилем, так і за якістю. Для повного щастя не вистачає хіба що комп'ютера, настільної лампи і секретарки.
На задньому ряду Шкоди місця вистачить навіть такому велетню, як Микола Валуєв. Шкода, чудові на вигляд передні крісла на перевірку виявилися не дуже зручними.
Ну а самий продуманий автомобіль в нашому тріо - Skoda Superb! Неважливо, заглянете ви в багажник, де знайдуться і гачки для сумок, і набір сіток для кріплення вантажу, або сядете в салон - рівень якості найвищий! Навіть така дрібниця, як зусилля повзункового шторки, що прикриває підстаканники, тут вивірене ідеально. Чи варто говорити про якість матеріалів обробки і точності підгонки деталей? Крім того, Superb являє більше можливостей людям різного зросту та комплекції. Діапазони регулювання передніх крісел і рульової колонки більше, ніж у японських седанів. Але от прикрість, саме за кермом Суперба я ніяк не можу знайти зручну посадку: через особливості спинки мої плечі не знаходять належної опори.
Трансформери серед нас! Седано-хетчбек Skoda Superb забезпечує кращий доступ до багажу, ніж традиційні трёхоб'ёмнікі Toyota і Mazda.
Акуратно оброблений багажник Мазди здатний вмістити 438 л поклажі. Спинки заднього дивана складаються витяжними монетками, розташованими всередині відсіку. Отвір трохи звужений по висоті.
Чи 506 л тойотовского «рюкзака» компенсують хитромудру форму і убогість внутрішнього оздоблення. Електрифікована спинка заднього дивана не відкидається.
Багажний відсік Суперба б'є конкурентів як по зручності, так і по цифрам - 565-1670 л.
Зате скільки місця в задній частині салону. Навіть пересідаючи в Шкоду з Тойоти, ти не хочеш дивуєшся: так це ж лімузин! Хочеш - закидай ногу на ногу, а можеш просто витягнути кінцівки, прийнявши зручну позу. Правда, огрядним людям, залишаючи Superb, доведеться напружити м'язи, щоб відірвати попу від сидіння. Машина-то низька! В Мазді ті ж проблеми поглиблюються меншими прольотами дверних прорізів. А ось виходячи з «воріт» Тойоти, ти просто зісковзуєш на землю. Отже, вже після статичних вправ у нас намалювався явний лідер, Skoda Superb, - автомобіль без серйозних недоліків. Але як «чешка» виступить в динамічних дисциплінах? Адже її мотор поступається конкурентам і по «кубиках», і по потужності?
Програючи конкурентам «за паспортом», 152-сильний турбомотор Шкоди випереджає їх як при старті з місця, так і при розгоні з середніх оборотів. З оновленою програмою управління семиступінчастий преселектів з сухим пакетом зчеплень майже позбувся старих недуг. Крім того, інженери Фольксвагена запевняють, що і проблеми з надійністю вирішені.
«Один і вісім ?!» - дивується Борис Ульзібат. Проїзд на Суперб три дні, Боря був упевнений, що настільки видатну динаміку Шкоді забезпечує старший за рангом мотор - 2,0 л віддачею 200 л.с. Чесно кажучи, я і сам, ледве отримавши автомобіль, поліз в кишеню за шпаргалкою - свідоцтвом про реєстрацію. Може, чого переплутали? Ні, все вірно. Хай живе турбонаддув! «Турбочешка» їде від атмосферних «японців» в половину ходу акселератора, а якщо натиснути «в підлогу», то Superb бентежить прямо-таки спорткаровской динамікою. І повірте, заявлені 8,4 с до першої сотні не скажуть вам всієї правди про динаміку цієї машини. А який тут чесний привід акселератора! Відчуття прямого зв'язку з мотором порушується лише при старті з місця, коли електроніка, оберігаючи пару сухих зчеплень, обмежує потік ньютон-метрів. До речі, з новим програмним забезпеченням розкритикований «преселектів» DSG став працювати помітно краще. Ривки при штовханні в заторах майже зникли. Хоча часом «робот» все-таки не потрапляє в передачу. Але цей хронічний недуга, як і раніше, лікується перекладом трансмісії в режим Sport.
Тільки водія Тойоти не хвилюють ні обсяг, ні віддача мотора. Навіщо тримати в голові непотрібну інформацію, якщо кредо атмосферної «четвірки», запряженій кмітливим «автоматом», - легко і завжди!
Тойоту теж можна підстьобнути спортрежимом. Втім, і без нього Camry відмінно справляється. Великий седан легко рушає з місця, легко набирає обертів і майже непомітно перебирає передачі при розгоні. Правда, що знижують перемикання даються «японці» не настільки гладко, особливо на виході з повільних поворотів і при різких розгонах, коли трансмісія після невеликої затримки «падає» вниз відразу на декілька ступенів. Але на відміну від Шкоди гнати на Тойоті і не хочеться, хоча точність приводу акселератора тут лише трохи гірше, ніж у Суперба. До того ж Camry - самий нейтральний автомобіль в нашому тріо. Він не нав'язує водієві своїх правил, а просто в міру своїх можливостей виконує його команди.
Скайактівний мотор Мазди розквітає під повним дроселем, коли витрачається запасена в конденсаторах енергія. Однак при їзді в півпедалі темперамент «шістки» влаштує лише неквапливих водіїв. Шестиступінчастий «автомат» плавний, але часом саме це заважає йому точно слідувати за оборотами мотора.
А що ж Mazda? На жаль, «шістка» знову в відстаючих! Більш потужний мотор хоч і зробив її швидше, не змінив характер в цілому. Як і при знайомстві з дволітровою версією, ми як і раніше пеня на недолік тяги на малих і середніх оборотах. На трасі це не доставляє особливих незручностей: «автомат» Мазди плавний і швидкий на понижуючі перемикання. А ось в місті бідна тяга мотора змушує трансмісію метушитися: коробка скаче то вгору, то вниз. Роберт Есенов засмучений! «Був би тут спортивний режим, і майже всі питання відпали б самі собою. А так ... »Він є, Роб! Тільки не в мізках «автомата», а в самому моторі. Варто продавити акселератор «шістки» більш, ніж на половину, і відчуття таке, ніби в паливному баку замість бензину хлюпається напалм. Прискорення сил на 250, не менше! Така радикальна зміна темпераментів дивує і одночасно заворожує!
А яку пісню співає мотор! Mazda6 - самий акустичний, самий емоційний автомобіль в цьому тесті. У двигуна Тойоти теж добре поставлений голос, але він задушений товстими матами шумоізоляції. А ось мотор Шкоди на високих оборотах виконує соло з металевим, неприємним вуха надривом. Та й загальний шумовий фон Суперба найвищий в тріо. Винуватці відомі - це шини і набігають потоки вітру, що плутаються в бічних дзеркалах на високих швидкостях. Салони обох «японців» від дорожнього шуму теж ізольовані неважливо. Toyota лише трохи тихіше Шкоди, а Mazda на той же децібельчік комфортніше Camry.
Картингова точність в віражах, і щедрий потік зворотного зв'язку ... Майстерно налаштоване рульове управління краде справжні розміри Суперба.
Зате по керованості Skoda найкраща. Ні кренів, ні подруливаний, а який держак в поворотах! Спихнути передню вісь Суперба з траєкторії, звичайно, можна, але кому прийде в голову настільки екстремально атакувати повороти на автомобілі з задатками лімузина. І рульове управління - саме прозоре з усієї трійці. Тому що легке і інформативне. Все, що ти відчуваєш долонею, - чиста зворотний зв'язок. Клас! Але підвіска жорстка! На рівній гладі асфальту Skoda - що пружинний матрац в піонертаборі мого дитинства: пружний, туго натягнутий. І навіть на дрібних і середніх нерівностях подібна строгість підвіски не дратує. Коливання коліс і кузова на ямах - це ж теж зворотний зв'язок, яку автомобіль посилає людині. Мовляв, будь в тонусі, що не розслаблюйся. Але з появою великих ям стає шкода і машину, і самого себе: удари хоч і демпфуються амортизаторами, але все одно відчутні. Особливо на тлі Мазди і вже тим більше Тойоти.
У поворотах Camry - це загадка з усіма невідомими. Кузов крениться сильніше, ковзання починаються раніше, зворотного зв'язку на кермі менше. Але при цьому по чистій швидкості і задоволення Toyota майже не поступається конкурентам.
Camry, до речі, вже не та, що раніше. Це на машині минулого покоління можна було взагалі не об'їжджати нерівності, а нині доводиться моніторити дорожнє полотно на предмет браку. На поперечних стиках трапляються невеликі удари, на таранкувате асфальті - свербіж і легка вібрація. Але це як і раніше дуже комфортний автомобіль. І уявіть собі, цілком драйверський! Так з усього тріо тільки Toyota по їздових відчуттях найбільше нагадує кросовер: крен в поворотах більше помітне, поперечні навантаження нижче, реакції не такі гострі. Але чи так це важливо, якщо водій відмінно відчуває, що відбувається з автомобілем? І приводів лаяти рульове управління майже не залишилося. Пам'ятається, під час презентації Camry в Ніцці саме версія 2,5 л відзначилася абсолютно порожнім кермом. А нинішня машина з перепрограмованим софтом електропідсилювача забезпечує водія цілком достатньою зворотним зв'язком.
При помірній гостроті рульового управління Mazda з готовністю виконує команди водія. Без видимої напруги вона чіпко тримається за дугу повороту, а в межі демонструє легку надмірність. Сама драйверская з усієї трійці!
Але кермо Мазди все одно краще! За нефільтрований потоку інформації, що посилають завантажені в повороті передні колеса, бублик «шістки» криє навіть вивірену прозорість Шкодовського електропідсилювача. Але це лише під навантаженням, на пряме кермо вже здається в'язким, а при різкому обертанні його банально прикушує: не вистачає продуктивності електронасоса. Однак крен лише трохи більше, ніж у Шкоди. А підвіска навіть комфортніше. Mazda розправляється з нерівностями середнього розміру не гірше Тойоти, а вібрації при попаданні на ділянки з частими, але неглибокими ямами не докучають зовсім. Але мостові прольоти з виступаючими компресійними стиками і нерівності з гострими краями хворобливими сплесками передаються в салон через недостатньо енергоємні амортизатори. В цьому плані що Mazda, що Skoda - одного поля ягоди. Втім, на нашій «шістці» стояли 19-дюймові колеса проти 16 дюймів у Суперба. Думаємо, справа саме в них.
Mazda6 пропонує на вибір два мотори, дві трансмісії і три рівні комплектації. Ціни від 899 000 до 1 198 000 рублей.
Однак що зроблено, то зроблено, і в цьому тесті у сексапільної «японки» лише бронза. Але язик не повертається назвати Мазду 6 програла. Ні, вона просто інша. Вона індивідуалістка! І якщо за вами водиться такий же грішок, то ви напевне знайдете з нею спільну мову. А якщо відверто, то мінус у неї всього один - криза середнього віку. У пошуках себе «шістка» з перемінним успіхом метається між faster (швидше) і settled (степеннее). " Хто я?" - питає мене Mazda6. Цього я не знаю. Але знаю, що це єдиний автомобіль в нашому тріо, в який можна по-справжньому закохатися! Хіба цього хочуть чоловіки?
В арсеналі Тойоти три мотора, одна трансмісія і дев'ять рівнів комплектації. Ціни від 969 тисяч до 1 503 000 рублей.
Полюбити Тойоту Camry можливо хіба що за розрахунком. Але ось вже ніяк не думав, що можна отримати задоволення від керування цим автомобілем. Однак я його отримав! Не смійтесь! Цей особливий кайф можна відчути ні руками, ні ногами. Його не можна почути вухами, стираючи шини в повороті. І вже точно не можна понюхати, вдихаючи запах підгоріли фрикционов. Він в голові! У якийсь момент ти розумієш, що можна просто їхати вперед, не думаючи, як це відбувається. Повірте - це дуже дивне відчуття. Так що за вирахуванням неохайного салону і багажника я цілком на боці Михайла Петровського: Toyota Camry - відмінний автомобіль! Втім, навіть спільно нам з Мішею чи вийде переконати Тимура і команду ненависників Camry. Стереотипи росіян твердіше іншого граніту.
Skoda Superb найбільш повно відповідає запитам покупців: три мотора, дві трансмісії, два типи кузова, чотири рівні комплектацій, передній або повний привід. Ціни від 919 000 до 1 922 000 рублей.
Переможець цього тесту, Skoda Superb, - темна конячка російського авторинку. Для представницького автомобіля в ньому занадто багато спорту, а для машини, орієнтованої на водія, - надлишок вільного простору. І тут вже доречно запитати самому: «Хто ти, Skoda Superb?» Але c математичної точки зору Superb бездоганний! Адже у нього практично немає недоліків. Можливо, це навіть кращий автомобіль в своєму класі. Але нашим чоловікам не потрібен ідеал, їм більше подобається непримітна, але перевірена часом Toyota Camry. Я їх розкусив: вони просто не хочуть ризикувати. Але знаєте, скільки набралося таких за минулий рік? Майже 35 тисяч! На тридцять тисяч більше, ніж тих, хто ризикнув придбати Superb. Такий ось парадокс!
P.S. Під завісу тесту я заїхав до свого друга, що знаходиться в активному пошуку автомобіля, і, порушивши правила користування тестовим автопарком, посадив його за кермо Шкоди. Їдь! Він проїхав пару кварталів ... А через шість днів в його гаражі з'явився з голочки новий універсал Skoda Superb з 200-сильним мотором. І цей чоловік точно знає, чого він хоче!
Детальну інформацію про Skoda Superb дивіться в нашому Автокаталоги
Як сказав класик: все пізнається в порівнянні. І дійсно, ключовою особливістю зрілої особистості є відповідальність за свій вибір.
Саме тому, ми усвідомлюємо, що вибір лідера з нашої трійці (Суперб, Мазда6 або Камрі) належить вам, і в кінцевому рахунку вам вирішувати, кому з них ви віддасте перевагу. Цією статтею ми лише хочемо надати вам факти для міркувань в ході прийняття рішення щодо вибору переможця.
Отже, який автомобіль варто вибрати: Mazda6, Toyota Camry або Skoda Superb 3?
Можна годинами виробляти алгоритм вибору підходящого саме вам автомобіля. Не вдаючись в довгий, всепоглинаюче і обтяжлива для вас опис технічних паспортів кожної з претенденток, ми постараємося звернути вашу увагу на ті аспекти, які можуть бути дійсно важливими в вашому виборі.
вартість автомобілів
Почнемо з ціни. Ну а з чого ж ще? Адже ми люди прагматичні, та й живемо в той час, коли це далеко не останнє питання. До того ж, саме цінова політика то, що далеко не в останню чергу вирішує, чому ці машини взагалі доцільно порівнювати.
Якщо ви з тих щасливчиків, для яких ціна не має значення, - можете пропустити цей абзац. Ну а якщо це не так, то тоді вам буде корисно дізнатися ціни від офіційних представників Тойоти, Мазди і Шкоди в Росії.
Ціни на мінімальні комплектації
- За Mazda6 вам доведеться викласти від 1 199 000 р .;
- Цінник на Toyota Camry від 1 284 000 р .;
- за нову Шкоду Суперб 3 просять від 1 249 000 р.
Цінники на схожі по опціях комплектації
Якщо підібрати більш-менш схожі комплектації за технічними характеристиками, то новий Суперб буде звичайно дорожче (приблизно на 200-400 000 руб. І вище).
Порівнюємо зовнішній вигляд у конкурентів
Як то кажуть, людей зустрічають по одягу. Ну а в контексті нашої розмови можна перефразувати: перша думка про чоловіка складається не тільки з його туфлям, а й за тим, як виглядає його «залізна дама».
Якщо говорити про машини, то їх теж зустрічають, про них теж складається перше враження. За дизайном.
Дизайн Toyota Camry
Зовнішній вигляд Тойота КамріТойота закріпила за собою міцний імідж надійності, який зовні проявляється в лаконічності, стриманості, показності. хоча нова модель може «похвалитися» більш виразними ґратами, елегантною головною оптикою зі світлодіодними денними вогнями, стильними легкосплавними колісними дисками, все ж, вона залишилася «впізнаваною» і дуже передбачуваною. На відміну від її суперників. І нова Мазда і Шкода приємно дивують. Але кожна по-своєму. Навіть складно віддати комусь перевагу.
зовнішність Mazda6
Екстер'єр Мазда6. Нова Мазда 6 - дійсно найкрасивіший автомобіль. До слова треба сказати, що вона отримала визнання у вигляді премії Red Dot Design Award за свій дизайн. І це при тому, що за цей титул боролися більш ніж 4500 робіт від різних виробників.
Як вважають самі інженери, в екстер'єрі ця машина саме втілення руху в металі. Мазда 6 нового покоління дуже елегантна, динамічна і в той же час найбільш спортивна серед своїх конкурентів. Коли ти дивишся на цю машину - тобі хочеться нею володіти. Вона здатна пробудити в тобі неймовірне бажання. Парадокс, але краса підкріплюється ще й досягненнями в аеродинаміці, показники по якій перевищують «тойотовские» і «супербовскіе».
Екстер'єр Шкоди Суперб 3 покоління
Дизайн нового Суперба. Але, якщо Мазда6 привабливою була і раніше, то нове 3 покоління Skoda Superb в своїй еволюції, мабуть, дивує найбільш в цій трійці «коней». Раніше її лаяли за габаритність, непропорційність і невитіюватість. З відсутністю гармонії загального силуету автомобіля погоджувалися навіть її творці. Але хотілося б побачити тих, хто сьогодні б міг так однозначно знову сказати про новий Суперб.
Новий дизайн - це смілива палітра одвічних «інь» і янь »- тіні і світла, які знайшли своє втілення у всіх вигинах і лініях. Образ нової моделі дійсно яскравий, рельєфний, що зачаровує.
Висновки про зовнішність: Що тут скажеш? Якщо вже вибирати судячи з зовнішності, то ми все-таки віддали б перевагу Суперб.
Можливо це суб'єктивно, але цей автомобіль поєднує в собі пафос, яскраву подачу і в той же час універсальність. на нової Skoda Superb можна приїхати як на ділову зустріч, так і відправитися в подорож всією сім'єю, а можна і «дати жару» ввечері, після роботи. Решта ж претенденти більше «заточені» під діловий (Камрі) або спортивний (Мазда6) дизайни.
Розглянемо автомобілі зсередини
інтер'єр Тойоти
Торпедо Камрі. Коли сідаєш на водійське сидіння нової Камрі, то відчуваєш дуже знайоме, навіть рідне почуття. Немов, ти накатав на ній вже тисячі кілометрів; 8 налаштувань сидіння відразу ж дозволяють відчути себе, що називається в своїй тарілці. Але для тих, хто любить новизну буде деяке розчарування - тут все знайоме і впізнається.
інтер'єр Мазда6
Торпедо Mazda6. оформлення інтер'єру нової Мазди не багатьом поступається представницям бізнес-класу. Оригінальний дизайн, відмінні і якісні матеріали разом з сучасними системами управління (в т. ч. мультимедійної MZD Connect) роблять перебування всередині дійсно комфортним і приємним.
Інтер'єр Шкоди Суперб
водійське місце
Торпедо Skoda Superb. Поговоримо про Шкоді. Сидіння водія жестковатое, але дуже зручне, регулюється в усіх напрямках електроприводом. Кермо досить зручно тримати в руках, до того ж є навіть підрульові пелюстки (залежить від комплектації). Маленький, але приємний бонус - це підлокітник, який дуже зручно висувається і не дає вашій руці звисати.
Можливим мінусом внутрішнього оздоблення можуть здатися чорні глянсові панелі. На них гарненько видно пил і відбитки.
Салон «чешки» - явний лідер по внутрішньому простору
Величезний простір для ніг задніх пасажирів. Серед нашої трійки випробовуваних, саме Суперб найпросторіша машина. Її навіть жартівливо прирівнюють до лімузина. Дійсно, коли сідаєш на задні сидіння, То ні Тойота, ні Мазда не дають тобі такого простору, як Шкода Суперб. На другому місці по місткості (заднього ряду) стоїть Мазда.
Додаткові опції для зручності пасажирів
До того ж хочеться сказати про практичність. Саме Шкода має набір зовсім не зайвих функцій: у ній є точка доступу Wi-fi, зручний тримач для планшета, щоб було чим зайнятися пасажирам, ноша для мобільного телефону, Яка до того ж і підсилює мобільний зв'язок, бардачок з функцією охолодження. У двері є спеціальний відсік для мокрого парасольки, в якому вода стікає назовні. Погодьтеся - комфортно.
Місткість багажних відсіків
багажник Мазди
Багажне відділення у Мазди - найменше, з розглянутих нами автомобілів, всього 438 літрів. Але в загальному - його конструкція зручна і практична, як для седана.
багажник Камрі
Обсяг багажника дорівнює 506 літрам, але його геометрія залишає бажати кращого. Великогабаритні вантажі засовувати в такий багажник буде не зручно. А невеликі речі - так і норовлять полетіти в саму дальню частину багажного відділення, Ближче до задніх сидінь.
Багажник Superb 3
Ну і звичайно ж, коли ми говоримо про практичність багажного відділу - відразу ж згадуємо Шкоду. Всі моделі цього автовиробника славляться просто феноменальними показниками, Суперб 2015 року випуску не став ісколюченіем. У битві Мазди, Тойоти і Шкоди він не просто перемагає, а «уделивает» опонентів нокаутом. Обсяг багажника - 625 літрів, а при складеному задньому ряді сидінь 1760 літрів. Так само варто відзначити, що цей автомобіль випускається в кузові ліфтбек, що значно збільшує можливості з транспортування великогабаритних вантажів, завдяки тому що багажник відкривається разом із заднім склом.
Підсумки про салон і функціональному наповненні:впевнено лідирує чеська автопром.
кліренс автомобілів
Мазда 6 володіє важливою перевагою перед конкурентами - найбільшим дорожнім просвітом - 165 мм, що дуже добре для наших доріг. Після йде Шкода з 164 міліметрами, а замикає трійку Камрі - 160 мм.
порівнюємо двигуни
У Mazda лінійка двигунів представлена \u200b\u200bтільки бензиновими моторами з літражем від 2 (150 к.с.) до 2,5 (192 к.с.).
Toyota на російському ринку продається з 3 варіантами бензиновими моторів. Об'ємом 2 (150 к.с.), 2.5 (181 к.с.) і 3.5 літрів (249 к.с.).
Skoda Superb 3 двигуна 1.4 (125-150 л.с.), 1.8 (180 к.с.) і 2 літри (220-280 л.с.) - 160 к.с. Але завдяки турбіні, Суперб нічим не поступається в розгоні, а навіть при своїх характеристиках «робить» і тойоту, і мазду.
Витрати палива
У Тойоти найбільший паливний бак, Це не спроста. Адже вона поступається своїм конкурентам в економності. А перемагає в цій номінації Суперб - який за офіційними даними споживає в змішаному циклі від 5.4 л на 100 км. І хоча це по хороших дорогах і на європейському паливі, все одно це менше, ніж у конкурентів (6 - Мазда і 7,2 - Тойота).
Підіб'ємо підсумки наших порівняльних тестів
Можна було б дивитися ще на багато, але я підозрюю, що ви неабияк втомилися. Сподіваємося, що наданої інформації цілком достатньо, щоб зробити ставку на одного з трьох.
переможець Наш вибір - Шкода Суперб.
Саме він дихає новизною, зовні привабливий, а технічно не поступається, а навіть виграє у представлених конкурентів. Крім цього автомобіль дуже практичний і економічний. Єдиний важливий мінус - це вартість придбання, яка вище ніж у Мазди і Тойоти.
Але, як і обіцяли - остаточний вибір за вами.
