Toyota Hilux в Росії і країнах СНД займає лідируючі позиції з продажу серед пікапів. Останнім часом попит на пікапи середнього класу різко зріс, хоча зовсім недавно ми в великій кількості могли їх спостерігати тільки в Америці. Так як дана модель досить популярна в нашій країні, ми детально розберемо болячки і недоліки Тойоти Хайлюкс 7 покоління, які мають автомобілі на вторинному ринку.
Сьогодні розмова буде йти саме про 7-го поколінні Toyota Hilux, дебют якого відбувся в 2004 році. У порівнянні зі своїми попередниками, оновлена \u200b\u200bверсія обзавелася більш значні габарити і інтелектуальною системою доступу в автомобіль. Наступні зміни відбулися в ході рестайлінгу в 2011 році, коли авто отримав оновлений екстер'єр, А саме покращений капот і бампер, більш стильну решітку радіатора і сучасні фари.
Слабкі місця Toyota Hilux Pick Up 2004-2015 рр. випуску
Автомобіль не позбавлений болячок, що особливо гостро проявляється зі збільшенням пробігу, тому слід вкрай уважно вибирати автомобіль на вторинному ринку. Основні слабкі місця Тойота Хайлюкс:
- двигун;
- трансмісія;
- ходова частина;
- збірка;
- кліматична система;
- екстер'єр.
Розберемо тепер докладніше:
До Росії дана модель почала офіційно поставлятися тільки в 2011 році, до цього на російський ринок машини поставляли з Європи або США. Тут ми зупинимося на силових агрегатах саме «офіційних» версій - це були модифікації з турбінами об'ємом 2,5 (144 л. с.) і 3.0 (171 л. с.). Даною потужності для машини явно недостатньо, так що про динамічний водінні не слід мріяти. Тяги для їзди по місту цілком вистачає, але якщо виїхати на бездоріжжі, то стає сумно.
Мотор дуже «вибагливий» до якості палива, так що економити на цьому не варто, інакше доведеться розоритися на ТНВД і форсунки. Також двигун вельми «ненажерливий» - взимку витрата може становити 20-25 літрів. В іншому турбомотор дуже живучий, несправності найчастіше трапляються з генератором, що пов'язано з його низьким ресурсом.
Набагато менше проблем з дизелем - за винятком шуму і постійного торохтіння, в ньому практично немає недоліків. Головний плюс - низьке споживання палива.
Купити Тойоту Хайлюкс можна як на «ручці», так і на автоматі. Обидві коробки відрізняються своєю довговічністю - за умови правильного і регулярного обслуговування термін служби АКПП складає 300-350 тис. Км., У механіки ресурс роботи трохи менше.
Найбільше проблем може виникнути з механікою. В першу чергу в очі впадає незручне становище педалей - щоб дотягнутися до зчеплення потрібно сильно витягнути ногу, в той час як педалі гальма і газу знаходяться на комфортному для людини з середнім зростанням відстані. Найбільша проблема трансмісії - низький ресурс роботи зчеплення. Постійна експлуатація в жорстких умовах може привести до його поломки вже після 50 тис. Км. пробігу. Також на МКПП іноді трапляються проблеми з включенням 3 передачі, автомат же працює бездоганно.
При покупці б / у авто слід уточнити у власника, як часто він включав повний привід. Справа в тому що постійне включення приводу зменшує термін служби коробки приблизно вдвічі. Також можуть спостерігатися такі проблеми, як текти раздатки і сальників переднього моста.
Ходова частина
Тут проблем найбільше! Власники регулярно скаржаться на такі несправності:
- регулярно вириває нижні кульові опори (за відгуками їх потрібно міняти кожен сезон, щоб уникнути більш серйозних проблем);
- часто потрібна заміна ступичні підшипників;
- скрип задньої підвіски, потрібно мастило ресор;
- якщо автомобіль не навантажений, то підвіска не поглинає нерівності дороги;
- при екстремально низьких температурах на ходу замерзає рульова рейка.
Хоч автомобіль коштує недешево, виробники заощадили на оздоблювальних матеріалах. Особливо сильно брязкає бардачок. Спостерігається цікава тенденція - чим простіше комплектація, Тим більше неприємних скрипів в салоні можна почути.
Мультимедійна система добре синхронізується зі смартфонами Apple, однак Android і USB флеш-карти сприймає через раз. Позитивні сторони - безліч корисних опцій, багатьма функціями можна керувати за керма.
кліматична система
- автомобіль довго прогрівається;
- погано працює підігрів сидінь;
- часто запотівають скла;
- відсутність підігріву керма навіть у топовій комплектації;
- примерзанню двірників.
Ще одне з слабких місць Toyota Hilux 2004-2015 рр. - дуже тонкий метал і слабке лакофарбове покриття. Залізо вкрай нестійке до корозії, особливо часто іржа з'являється на колісних арках, порогах, куточках дверей, стиках між лобовим склом і кузовом.
Недоліки Тойоти Хайлюкс 7-го покоління
Власники японця відзначають наступні мінуси від експлуатації авто:
- дорогі оригінальні запчастини і технічне обслуговування;
- велика витрата палива в зимовий сезон;
- незручний і тісний салон (особливо задній пасажирський ряд), низькі сидіння;
- погана шумоізоляція;
- незручності при відкриванні п'ятих дверей;
- слабкі двигуни для їзди по бездоріжжю.
Висновок.
Якщо ви не дуже вибагливий водій і при виборі пікапа орієнтуєтеся на високу прохідність, надійність і невибагливість, то Toyota Hilux - один з кращих варіантів, Представлених на російському ринку. Більшість перерахованих вище поломок можна уникнути за умови своєчасного технічного обслуговування за регламентом.
P.S .: Шановні автовласники, якщо вами були помічені часті поломки будь-яких деталей, агрегатів даної моделі, то повідомте про це в коментарях нижче.
Слабкі сторони і основні несправності Toyota Hilux 7 з пробігом was last modified: 26 апреля, 2019 by Administrator
Toyota Hilux загальна інформація (Тойота Хай-Люкс)
Незважаючи на те, що виробник робить всі необхідні заходи по контролю якості вироблених ним автомобілів і використовуваних автозапчастин, у кожної моделі існують вузли або агрегати, проблеми з якими можуть бути виявлені тільки в процесі експлуатації автомобіля. Як правило, подібні несправності викликані низькою якістю використовуваних матеріалів, виробничим браком, конструктивними прорахунками, а також не налагодженим або недобросовісним процесом складання автомобіля.
Також, існує цілий перелік несправностей, виникнення яких пов'язано із зневагою автовласником особливостями експлуатації та технічного обслуговування автомобіля або будь-якої з його систем. Нижче наведені найбільш ймовірні несправності, з якими можливо зіткнутися в період володіння автомобілем даної моделі, зазначеного періоду випуску і модифікації. При необхідності, опис несправності містить методи усунення неполадки і рекомендації щодо запобігання її повторного виникнення. Якщо в процесі виробництва проблемний вузол був модернізований, наводяться каталожні номери деталей нового зразка.
Також, в розділі може згадуватися інформація про проведення офіційних сервісних компаній або про наявність спеціальних сервісних бюлетенів (англ. Technical Service Bulletin (TSB) - офіційний документ, що випускається виробником для сервісних центрів і містить інформацію про можливу неполадку тієї чи іншої моделі і шляхи її усунення ), яка буде корисна в спілкуванні з офіційними представниками виробника при вирішенні спірних моментів гарантійного обслуговування вашого автомобіля. Варто мати на увазі, що виникнення тієї чи іншої несправності не обов'язково саме на вашому автомобілі і, навпаки, занадто часті поломки одного і того ж вузла або агрегату на вашому автомобілі можуть не бути характерною несправністю даної моделі, а можуть бути наслідком використання неоригінальних неякісних автозапчастин , а також обслуговування автомобіля фахівцями, що не володіють достатньою кваліфікацією або досвідом ремонту та діагностики автомобілів.
Свист турбокомпресора (моделі до 2011 р)
При експлуатації автомобіля при низьких температурах зовнішнього повітря і його зберіганні поза опалювальних приміщень, деякі автовласники відзначають появу свисту (а в деяких випадках і виття) з моторного відсіку при натисканні на педаль акселератора і оборотах колінчастого вала двигуна понад 1900-2000 об / хв. Причина даного свисту - зменшення перетину трубки системи примусової вентиляції картера внаслідок її обмерзання. Попадання льоду в систему турбонаддува може привести до поломки самого турбокомпресора, так як удари відламувати шматків льоду завдають суттєвих пошкоджень пластин компресора під час його роботи. Ознакою несправності турбокомпресора буде втрата тяги і підвищена витрата палива. Оскільки несправність придбала масовість, TOYOTA модернізувала систему примусової вентиляції картера і випустила відповідний сервісний бюлетень № EG-0105T-1111 від 22.12.2011 р (№ EG-0051T-0612 від 11.06.2012 р), згідно з яким на до рестайлінгових моделях Toyota Hilux (KUN15, KUN25, KUN26), в разі звернення клієнта з приводу появи свистячого шуму в турбокомпресорі, пропонується заміна турбокомпресора і установка підігрівача перепускного каналу охолоджуючої рідини.
Брязкіт педалі гальма (моделі з 2011 р)
Багато власників рестайлінгових моделей звертають увагу на появу сторонніх шумів (стукотів, брязкоту) в передній частині автомобіля при їзді по дрібних нерівностях або гравійної дорозі. Крім можливих несправностей в передній підвісці, причиною даного шуму може бути поперечний люфт педалі гальма. Причина люфту - надмірна довжина центральної втулки верхньої осі педалі гальма, яку почали встановлювати з 2011 року з метою запобігання зносу бічних втулок педалі.
Некоректна робота автомагнітоли
Досить поширеною несправністю нових автомобілів є некоректна робота аудіосистеми, яка полягає в мимовільному відключенні-включенні системи, відсутності звуку, «зависанні» інтерфейсу і т.д. Найчастіше збої спостерігаються, коли система працює в режимі відтворення записів з зовнішніх накопичувачів (AUX, Bluetooth) або в режимі відтворення компакт-дисків. Працездатність системи відновлюється тільки при подальшому включенні запалення і носить короткочасний характер. Скоріш за все, проблема виникла в некоректній версією програмного забезпечення аудіосистеми, але на даний момент несправність усувається шляхом заміни аудіосистеми (заміна здійснюється в рамках гарантійного обслуговування).
Стуки в передній підвісці
Гуркіт, рипіння і глухі удари в передній підвісці з'являються при їзді по нерівних дорогах, подоланні штучних перешкод і т.д., З часом стукіт стає більш вираженим. Найпоширенішою причиною даних стукотів є знос втулок стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски. Рекомендується замінити старі втулки на модернізовані (при наявності) або на поліуретанові (наприклад, фірми «Точка опори»).
Скрип в задній підвісці
Згодом, при їзді по нерівних поверхнях з боку задньої підвіски може лунати сильний скрип. Як правило, виникнення скрипу передує їзда в дощову погоду / подолання бродів / їзда по піску або сильної бруду. Скрип може проходити через кілька днів після виникнення. Найпоширенішою причиною даних шумів на моделях, в підвісці яких застосовуються листові ресори, є виникнення тертя між окремими листами ресор при спрацьовуванні підвіски. Також, ситуацію погіршує налипання сторонніх часток на вологі листи ресори. Не варто відносити дану особливість підвіски до несправності і рекомендується зменшити інтервал перевірки задньої підвіски і періодично обслуговувати ресори (промивати ресори струменем води під високим тиском (коли задня підвіска не навантажуючи) і змащувати поверхні листів графітової змазкою). Примітка: при сильних і регулярних скрипи в задній підвісці, виникнення яких не залежить від погодних умов і умов експлуатації, переконайтеся, що:
- відсутній зсув листів ресори відносно один одного і все листи ресори цілі;
- між листами ресор встановлені антіскріпние прокладки.
Поштовхи при початку або під час руху автомобіля
Згодом, багато власників звертають увагу на появу одиночного стуку (глухого удару або клацання) при рушанні автомобіля з місця. Такий же звук може лунати під час руху автомобіля після скидання педалі акселератора і її подальшого різкого натискання (моделі з АКПП). На моделях з МКПП стукіт лунає, якщо кидати педаль зчеплення. При тривалому ігноруванні несправності може з'явитися сильна вібрація. Найбільш імовірною причиною цього стуку є люфт хрестовини карданного валу в наслідок зношування підшипників. Несправність небезпечна ще й тим, що протягом тривалого часу не проявляється ніяк, крім як стуком і тому часто ігнорується. Однак, протягом цього часу відбувається поступове руйнування підшипників хрестовини і їх посадочних місць. поява сильної вібрації свідчитиме вже про початок руйнування кріплень і з'єднань карданного валу, що незабаром призведе до повного відламування карданного валу і дуже серйозних поломок в трансмісії автомобіля. Тому, при появі описаних симптомів необхідно перевірити стан карданних валів і їх хрестовин. Можливо, потрібно їх шприцевание, заміна хрестовин або заміна карданного валу.
Гул з боку коліс під час руху автомобіля.
Поширеною причиною появи гулу під час руху автомобіля є вийшли з ладу ступичні підшипники. Також, при зруйнованих маточинних підшипниках може спостерігатися сильний скрегіт з боку коліс, а в деяких випадках відведення автомобіля в бік. Через особливості конструкції підвіски, підшипники змінюються тільки в зборі з маточинами коліс.
Примітка: щоб перевірити стан підшипника маточини колеса, встановіть колеса в напрямку прямолінійного руху автомобіля, вивісите колеса і, переміщаючи колесо, як показано на малюнку, перевірте відсутність помітного люфту в підшипнику маточини.
Недоліки двигунів 1KD-FTV (3,0 л Common Rail) 2KD-FTV (2,5 л Common Rail)
Двигуни серії KD були розроблені на основі двигуна 1KZ-TE, який мав славу дуже надійним агрегатом і не доставляв особливого клопоту власникам і механікам. Основна відмінність нових двигунів - акумуляторна паливна система Common Rail і більш досконалі елементи системи зниження токсичності. Основні проблеми пов'язані саме з ними. Фільтр сажі Сучасні модифікації двигунів крім каталітичного нейтралізатора оснащуються фільтром сажі, Який в процесі експлуатації періодично піддається процедурі запису і самоочищається. Найкраще фільтр сажа прожигается на трасі при тривалому русі під навантаженням з постійною швидкістю. Якщо ж самоочищення не відбувається, то через сильний спротив на випуску автомобіль втрачає тягу. В цьому випадку рекомендується очистити фільтр за допомогою стиснутого повітря. Якщо це не допомогло, то, можливо, фільтр пошкоджений і його необхідно замінити. Також слід звернути увагу, що після запису фільтр сажі можливе підвищення рівня моторного масла. А після процедури запису краще і зовсім моторне масло замінити. Дана рекомендація носить обов'язковий характер, на вантажних автомобілів з фільтром сажі, наприклад Toyota Dyna з 2010 року.
Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), система подачі повітря
Система рециркуляції призначена для зниження вмісту Nox у відпрацьованих газах, що досягається шляхом зниження температури ОГ в камері згоряння при їх часткове повернення на впуск. У разі використання неякісного палива або через зношування паливної апаратури у відпрацьованих газах залишається багато не згорілих частинок, які осідають товстим шаром на:
клапані EGR,
заслінках системи зміни геометрії впускного колектора,
і впускному колекторі двигун перестає дихати, вихлоп стає чорним, тяга падає.
Якщо в системі впуску видно сліди масла і тим більше масло можна злити з проміжного охолоджувача наддувочного повітря (інтеркулера), то винуватець несправний турбокомпресор. Рекомендується регулярне профілактичне чищення зазначених вище елементів (раз в 50 000 - 60 000 км), якщо ж елементи системи впуску повітря забруднюються дуже швидко, то причину слід шукати в системі подачі палива або в системі турбонаддува. Деякі автолюбителі і автомеханіки практикують глушіння клапана EGR установкою пластини з нержавіючої сталі. При цьому треба враховувати той факт, що двигун перестає працювати на заданих виробником режимах, що призводить до появи кодів несправності (особливо це актуально для систем з датчиком положення клапана EGR з 08.2004 р).
Паливний насос високого тиску (ТНВД)
проблемне місце будь-якого не нового дизельного двигуна - паливний насос високого тиску (ТНВД), ресурс якого безпосередньо залежить від якості використовуваного дизпалива. Найбільша вірогідність зіткнутися з проблемою поломки ТНВД виникає у власників, що заправляють свій автомобіль на випадкових заправних станціях невідомих компаній, на яких часто реалізується неякісне паливо з підвищеним вмістом сірки, яке не тільки не відповідає екологічним нормам, а й призводить до забруднення і підвищеного зносу деталей ТНВД. До найбільш поширених симптомів несправності ТНВД можна віднести «плаваючі» обороти холостого ходу і утруднений запуск гарячого двигуна. Також, швидку заміну або ремонт ТНВД віщують непередбачувані вимикання двигуна під час руху (двигун може затихнути як на XX, так і при натисканні на педаль акселератора). Усунення несправності можливо або заміною ТНВД на новий, або відновленням старого насоса з заміною зношених (поламаних) деталей.
спрацьовування індикатора низького тиску масла, як наслідок проблеми неякісних шайб паливних форсунок
На деяких автомобілях (див. Нижче) була зафіксована наступна проблема - періодично спрацьовував індикатор низького тиску масла. даний випадок, Був визнаний виробником гарантійним, проводилася відклична компанія. Гарантія поширювалася на такі автомобілі: HiLux випуску з 10/2006 по 04/2008, з VIN: KUN26 FZ29G # 09003162 по 09022896.
Проблема була пов'язана з використанням на конвеєрі неякісних ущільнюючих шайб під форсунки (сідел форсунок), які спочатку були мідного кольору (мідні). Дані шайби виготовляються з м'якого металу, який при затягуванні форсунок мнеться. Матеріал був підібраний так, щоб домогтися кращого тепловідведення від корпусу розпилювача форсунки, щоб знизити вплив температури на топливоподачу. Деякий час на конвеєр поставлялися неякісні шайби, які прогоряли. При цьому відбувався прорив газів під клапанну кришку, емульсія з сажі і масла забивала масляні магістралі. В результаті, виникало «масляне голодування», яке призводило до дорогого ремонту.
Характерними ознаками даної несправності є: дивна поведінка індикатора низького тиску масла, рясні чорні вуглецеві відкладення на клапанної кришці і маслопріємник, неможливість зняти форсунку. Правильна шайба повинна бути білого кольору. Номер даної запчастини 11176-30011. нерівномірний знос гальмівних колодок, Закисание поршнів супортів гальмівної системи і зниження термінів служби елементів гальмівної системи. Найбільш поширеною причиною зниження ефективності гальмування і термінів служби елементів гальмівної системи є недотримання рекомендованих виробником інтервалів заміни гальмівної рідини. Важливо проводити її заміну не менше, ніж один раз на два роки. Більш детально див. Розділ «Технічне обслуговування». Примітка: каталожні номери ремкомплектов для гальмівних механізмів см. в розділі «Каталог витратних запасних частин».
Візьми в дорогу / передай автомеханіка
Видання містить керівництво по експлуатації, докладні відомості з технічного обслуговування автомобілів, діагностиці, ремонту і регулюванню елементів систем двигуна (в т.ч. систем управління бензиновим і дизельним двигунами, паливної системи дизельних двигунів, турбонаддува дизельних двигунів, систему зниження токсичності відпрацьованих газів дизельного двигуна, запалювання, запуску і зарядки), елементів механічних (МКПП) і автоматичних (АКПП) коробок передач, роздавальної коробки (в т.ч. систему підключення повного приводу), переднього і заднього (включаючи систему примусового блокування заднього диференціала) Редукторів, елементів гальмівної системи (включаючи антиблокувальну систему гальм (ABS), систему екстреного гальмування (ВА), противобуксовочную систему (TRC) і систему курсової стійкості (VSC)), рульового управління, підвіски, кузовних елементів, систем кондиціонування і вентиляції.
Наведено інструкції з діагностики 13 електронних систем: Управління бензиновим і дизельним двигунами, АКПП, ABS, VSC, кондиціонером, SRS, дистанційного керування центральним замком, електроприводу склопідйомників, Multivision, іммобілайзера, системи підтримки швидкості і Multiplex. Докладно описані 434 коду несправностей Р0, Р1, Р2, С0, С1, U0, В1, В2, Flash; умови їх виникнення та можливі причини. Представлені 166 докладних електросхем (102 системи) для різних варіантів комплектації, опис більшості елементів електрообладнання. Інформація для професійної діагностики і ремонту електроустаткування різних систем автомобіля представлена \u200b\u200bв діагностичної онлайн-системі MotorData.
Використовуючи швидкі переходи по інтерактивним посиланнях, Ви зможете вирішити проблему швидше і заощадити час. наведено можливі несправності і методи їх усунення, що сполучаються розміри основних деталей і межі їх допустимого зносу, Рекомендовані мастильні матеріали, робочі рідини і каталожні номери витратних запчастин необхідних для технічного обслуговування і найбільш затребуваного ремонту, розміри рекомендованих шин і дисків. представлені характерні несправності моделей Hilux і способи їх усунення допоможуть Вам при експлуатації автомобіля.
Книга буде корисна як автовласникам, початківцям і просунутим, так і професіоналам авторемонту та діагностики. Автовласник знайде для себе корисними: інструкцію з експлуатації, технічне обслуговування (з періодичністю і необхідними матеріалами), несправності, найбільш характерні для даного автомобіля, каталог найбільш часто затребуваних запасних частин, інструкції по самостійному ремонту.
Професіоналам будуть корисні: операції по складному ремонту, допустимі розміри деталей, дані по діагностиці та докладні схеми електрообладнання. Крім істотної допомоги в самостійному ремонті, Книги серії «Професіонал» можуть виручити Вас в дорозі, якщо Вам доведеться користуватися послугами автосервісу, незнайомого або малознайомого з особливостями моделі Вашого автомобіля. Віддаючи автомобіль на СТО, залиште нашу книгу в автомобілі, і в разі будь-яких ускладнень, автомеханік зможе скористатися нею, що значно прискорить ремонт вашого автомобіля. Якісне виклад матеріалу дозволяє скоротити час обслуговування автомобіля і зробити його більш ефективним.
Toyota HiLux один з найбільш поширених і надійних в світі пікапів. У Росії він чи не найрідкісніший ...
Пікапу Toyota HiLux вже за сорок п'ять. Автомобілі першого покоління, що з'явилися в 1968 році, були задньопривідними і, по суті, легковими, хіба що з відкритим вантажним кузовом.
Однак до 80-х років вони обраслі м'язами і повним приводом і, можна сказати, зробили Toyota ім'я. По крайней мере, в США саме завдяки HiLux все дізналися, що японські машини можуть бути не тільки іржавими «недомірком». Незважаючи на те що проблема з корозією досі знайома власникам цих пікапів, їх репутація як одних з найбільш надійних і витривалих машин в світі збереглася і до наших днів.
Конструктор. Toyota HiLux не тільки завидний пройдисвіт, але і відмінна база для позашляхового тюнінга
КРАЩЕ, АЛЕ ПІЗНІШЕ
У Росії HiLux був офіційно представлений в 2010 році. Однак повномасштабні продажі почалися тільки після його рестайлінгу в 2011 році. Квоти тоді були дуже невеликими, але і особливих черг не спостерігалося. На наш ринок постачали три варіанти пікапа. З 2,5-літровим мотором 2KD-FTV і 5-ступінчастою механічною коробкою передач, з 3,0-літровим 1KD-FTV і «механікою», а в якості топ-версії - з 3,0-літровим і «автоматом». Неофіційними шляхами до нас потрапляли машини з арабського ринку і трохи з Європи. Перші цілком могли бути бензиновими, з моторами 2,7 літра 2TR-FE, тими ж, що ставилися на Prado з незапам'ятних часів. З Європи йшли виключно автомобілі з дизельними двигунами, в тому числі і з атмосферними, тупуватими, але байдужими до якості палива і мастильних матеріалів. Вкрай рідко в Європейській частині Росії зустрічаються праворульние HiLux, і говорити про них ми не будемо.
В цілому ціна пікапів 2010 року практично не падає нижче 900 000 руб. Велика частина, як правило, оцінюється в 1 200 000 руб. і вище. А якщо пощастило знайти HiLux, підготовлений в стилі Arctic Trucks, то і 2 000 000 НЕ будуть здаватися завищеною ціною. Але пропозиція невелика: на одній з провідних майданчиків із продажу старих автомобілів їх виставлено не більше сотні, і майже половина - з додатковим обладнанням або тюнінгом.
Чи не просторіше інших. Кабіна велика, але спокушатися не варто. На задньому ряду не надто вільно
Скрипом, але ТЕРПИТЬ
Покупці нового автомобіля можуть бути не на жарт розчаровані обробкою салону. Мало того що матеріали відверто дешеві, а підгонка деяких деталей далека від зразкової, так це господарство ще й скрипить на ходу. Після рестайлінгу 2011 року інтер'єр став більш сучасним і поводиться тихше, але якість і збірка не радують і раніше. При цьому салон досить просторий і по-своєму комфортний. Починаючи з покоління 2005 року пішла в небуття головна проблема HiLux - низька стеля, через що посадка за кермом була незручною. Тепер і на першому, і на другому рядах крісел можуть цілком непогано розміститися дорослі люди зростанням вище середнього. Основна ж «хворобу» старих HiLux - не скрипить в салоні і не його тіснота, а раптові відмови аудіосистеми зокрема і різних індикаторів в цілому. Це більш ніж дивно, з огляду на, що з електрикою у Toyota завжди все було в повному порядку. Проте в сервіси часто звертаються, щоб «перезавантажити» магнітолу, і ця процедура не гарантує повного «одужання». З таких, але рідкісних дрібниць відзначають ще й звалюються ущільнювачі дверей, і Липкі кнопки на кермі. Втім, вам повинно зовсім не пощастити, щоб з цим зіткнутися ...
Part-time.
У Toyota HiLux простий привід з переднім мостом і заниженою 2.62
ТЯЖКА СТАТИСТИКА
Майстри офіційних сервісів, спеціалізованих і зовсім випадкових, на питання про типові поломки і очевидних недоліків Toyota HiLux лише знизують плечима. А в двох техцентрах Toyota взагалі категорично заявили, що крім регламентних робіт за всі роки офіційних продажів пікапів нічого з ними не робили. Звернення до народної мудрості в інтернеті виявило, що повторюються несправності носять більше характер примх, на які де-небудь в Ємені або Намібії ніхто не звернув би увагу. Наприклад, хронічно обривається задній правий бризговики або поскрипує без навантаження ресори. Серйозніші проблеми можуть виникнути при частій жорсткої їзді по дуже поганих дорогах. Першими помруть передні ступичні підшипники і амортизатори (чомусь частіше правий). Якщо при цьому у вас немає вибору в плані якості палива, то при холодному пуску може з'явитися поддимленіе, яке буде прогресувати ще тисяч п'ять кілометрів. Білястий дим «на холодну» говорить про швидку смерть форсунок, які з часом буде марно чистити і доведеться замінити. Корозія вражає три місця: банку основного глушника, рамку лобового скла при наявності навіть дрібних пошкоджень і кріплення. На щастя до наскрізної корозії можна їздити і їздити. Лакофарбове покриття в цілому досить стійко, але від реагентів страждають хромовані покриття заднього бампера і фальш-решітки радіатора.
Все включено. Вибираючи старий пікап, зверніть увагу, щоб комплектація була максимальною, а то залишитесь взимку без підігріву крісел
СТАРА ШКОЛА
Як і все позашляховики Toyota, Пікапи HiLux по-хорошому консервативні, міцні і надійні. Збирають їх у Таїланді і ЮАР, до нас частіше потрапляють машини з Африки. Відмінності в якості збірки примарні, що б не говорили в інтернеті, а в комплектації їх і зовсім немає. Конструктивно HiLux - представник класичної школи пікапостроенія. Рама, привід part-time, залежна ресорна задня підвіска і незалежна пружинна передня. В задньому мосту ставиться диференціал підвищеного тертя, Що вимагає застосування рекомендованого виробником масла. Роздавальна коробка, Природно, двоступенева з повноцінною заниженою передачею 2,62. З точки ж зору надійності всіх елементів ходової і трансмісії вважаються зразками для наслідування. Виявити патьоки мастила, можливо, не вдасться протягом всього ресурсу пікапа, але якщо вже вони з'явилися, треба терміново їхати на сервіс. Пікап хоч і виглядає кондовим, але зневажливого відношення не прощає.
У HiLux дуже живучі гальма, особливо якщо не возити 800 кг вантажу по місту в годину пік. У звичайній обстановці диски можуть пережити три-чотири заміни колодок, які легко ходять по 30 000-40 000 км. Раз в п'ять довше можуть прослужити хрестовини і шліцьові з'єднання карданних валів. Картину трохи затьмарює механічна коробка передач. До самої трансмісії, так само як і до зчеплення, претензій немає. Проблема в вилітають на бездоріжжі передачах. Найчастіше власники скаржаться на вибивання третьої і четвертої передач. Оскільки відбувається це виключно на дуже поганих дорогах, можна припустити, що рамна конструкція має деяку «свободу» щодо кузова, а механізм перемикання якраз немає. Тобто передачі висмикує в процесі зсуву кабіни щодо точок кріплення трансмісії. Регулювання приводу може допомогти, а може і ні ... Машини з АКПП цим, зрозуміло, не страждають.
Запчастини на HiLux досить дороги. Амортизатори OEM можна знайти по 8000 руб. за штуку, передні ступичні підшипники з заміною - 15 000, горезвісний бризговики обійдеться в 800, передній гальмівний диск - від 5500 за оригінал, колодки - по 4000 за пару, форсунки - від 3500 до 6000. Не дуже дешеві і кузовні деталі: капот - 21 000 руб., переднє крило - 9000, двері водійська - 20 000, задня - 19 000. І все ж придбання уживаного пікапа HiLux - це дуже вдале вкладення коштів, оскільки вони не швидко втрачають в ціні і довго зберігають свої високі експлуатаційні характеристики.
Думка власника: Олексій, Toyota HiLux 2011 року в., 2.5 л., МКПП
У мене це вже не перший HiLux в парку, але перший, куплений новим. Всі попередники були пригнані з-за кордону. Машина вкрай надійна і проста. Я використовую свій транспорт для комерційного перевезення, тому ніяких удосконалень або доробок немає. Головний принцип - не ламається то, чого немає, - тут дотримано. Якщо використовувати пікап з розумом і не намагатися возити на ньому по півтори тонни вантажу, Toyota взагалі не буде ламатися. Мої машини їздять стабільно по 80 тисяч в рік, зараз пробіг перевалив за 200 тисяч. HiLux як і раніше зводиться в будь-який мороз, витрачає свої 11 літрів дизпалива на сотню і вимагає лише планового обслуговування при ТО. Такі дрібниці, як обірвалася кріплення глушника або перегоріла лампа головного освітлення, я за поломки не вважаю.
