Рамна конструкція позашляховика. Рама автомобіля і все, що потрібно про неї знати. Європейські рамні позашляховики

Автомобільне шасі буває двох видів: ходова частина, Поєднана з несучим кузовом, або рамна конструкція. У першому випадку все вузли і агрегати кріпляться безпосередньо до корпусу машини. Другий варіант - це коли ходова частина, двигун і трансмісія монтуються на рамі, а кузов "одягається" зверху. І у того, і в іншого варіанта є свої переваги, корпусний варіант більш технологічний з точки зору конвеєрного складання. Лонжеронная рама вимагає підготовчих робіт перед монтажем, але в процесі експлуатації її конструкція більш надійна.

Рама або монокок - що краще?

Рама використовується при виробництві автомобілів, експлуатація яких передбачає підвищені навантаження і невпинний робочий цикл. Це вантажівки, автобуси, військові джипи, подовжені лімузини і Кадилаки. До категорії автомобілів, що випробовують високі динамічні навантаження, відносяться також рамні позашляховики, список яких наводиться нижче. Кузов несучий типу "монокок" застосовується у всіх інших випадках.

З чого складається рама?

Конструкція суцільнометалевої рами як основи для кріплення окремих агрегатів досить складна. Це комбінація цільнотягнутих і кованих профілів, поперечних і поздовжніх. Їх взаємозв'язок розраховується завчасно, і в результаті виходить міцна конструкція, здатна витримати значні навантаження. Під час складання всі достоїнства рами дістаються автомобілю. І найкращим прикладом використання надійної профилированной конструкції є рамні позашляховики. Список переімуществ таких машин включає в себе високі характеристики, зносостійкість, пасивну безпеку при невеликих аваріях.

Популярність і застосування

Рамні конструкції набули поширення в США в період автомобільного буму 60-х років. Виробники прагнули створювати нові моделі за рахунок зміни екстер'єру кузова, не торкаючись при цьому ходової частини машини. Рама якраз і давала таку можливість. На однакових шасі збиралися десятки моделей. Тоді в вживання навіть увійшов термін body-on-frame, що означає стовідсоткову уніфікацію ходової частини легкових автомобілів. Єдиною умовою при з'єднанні нового кузова з платформою було повне збіг монтажних отворів в рамі і корпусі, однак ці технологічні норми легко дотримувалися.

В даний час рамні конструкції використовуються при виробництві легкових машин рідко і тільки в разі потреби, з міркувань міцності. Варіанти з несучим кузовом набагато легше по вазі, більш технологічні при складанні і мають більш привабливі параметри пасивної безпеки в тому сенсі, що при зіткненні безрамний кузов складається як гармошка і гасить інерцію удару. А рама може завдати більш відчутних втрат за рахунок своєї жорсткості. Тому при конструюванні прораховувалися всі можливі ситуації.

Огляд позашляховиків, що випускаються сьогодні

В даний час практично всі провідні фірми світового автомобілебудування випускають позашляховики на рамному шасі. Однак їх не слід плутати з кросоверами, машинами такого ж позашляхового класу, але не мають рами. Всі кросовери збираються з використанням несучого кузова.

Перший номер світового рейтингу в своєму класі - це американський всюдихід "Хаммер". Потужна машина, зібрана на рамному шасі, призначалася для армії США, але з різних причин поставки до військових частин припинилися, і позашляховик тепер можна зустріти на дорогах як США, так і Європи, в приватному користуванні.

Поряд з "Хаммером" в Америці користується популярністю рамний позашляховик "Кадилак Ескалейд". Це теж гідний представник в своєму класі.

Позашляхова модель "Акури" також є мрією багатьох автомобілістів. В Європі між собою конкурують позашляховики "Мерседес" і "Ауді", їм в потилицю дихає "Фольксваген". Від провідних моделей не відстає румунський "АРО" і корейський "Рокста".

Всі рамні позашляховики, список яких можна продовжити, дуже дорогі, але справжніх любителів екстремальних маршрутів висока вартість не зупиняє, і повнопривідні гіганти добре купуються. Розвинена мережа сервісних центрів забезпечує технічне обслуговування всюдиходів.

Американська позашляхова модель Cadillac Escalade

У 1999 відбувся дебют повнорозмірною позашляхової моделі "Кадилак Ескалейд". Автомобіль спроектували на базі Chevrolet Tahoe. Багато уваги було приділено фірмової зовнішності автомобіля: колеса на п'ять спиць, світла шкіра в інтер'єрі, обробка цінними сортами дерева.

Машина оснащена двигуном 5,7 літра, потужністю 255 к.с., з V-подібним розташуванням восьми циліндрів. Трансмісія - чотириступеневий автомат. Габарити автомобіля вражають: довжина - 5110 мм, висота - 1890 і ширина - 1960 мм. Вага - 2545 кілограмів.

У європейську комплектацію рамного позашляховика Cadillac Escalade входить кліматична система HVAC, вентиляція сидінь, десять подушок безпеки по всьому периметру салону, повний електропакет, супутникове ТБ для пасажирів. За додаткову плату встановлюється комп'ютерний модуль з безлімітним Інтернетом.

Позашляховик Acura SLX

Розкішний автомобіль класу "люкс" у позашляховому виконанні був представлений компанією "Хонда" в 1996 році. Машина органічно вписалася в популярну тоді категорію джипів. Крім того, Acura SLX відрізнялася "бойовими" характеристиками в повному наборі. І все це поєднувалося з високим рівнем комфорту в салоні. Прогріваються шкіряні крісла, відкидна дах, бездоганний електропакет і сервоприводи всюди.

Силова установка "Акури" - це двигун потужністю 215 к.с. об'ємом 3,5 літра. Трансмісія автоматична, чотиришвидкісна. В стандартну комплектацію входить такий набір опцій і аксесуарів, що виробникові більше нічого додати.

Рамний позашляховик Audi Q7

Німецький всюдихід виглядає як розкішний автомобіль представницького класу. При цьому в екстер'єрі простежуються ознаки спортивності. Це враження посилюється, як тільки машина бере з місця. Нестримний розбіг гіганта займає частки секунди.

Audi Q7 був задуманий як найбільший європейський позашляховик. Довжина автомобіля більше, ніж у "Хаммера" Н2, і становить 5086 мм, висота - 1737 і ширина - 1983 мм. Стрімкі обводи, акцентовані контури кузова, що контрастують з плоскою формою вікон, - все це ознаки спортивного характеру машини.

Позашляховик на рамному шасі "АРО 244"

Румунська компанія ARO, виробник легких вантажівок і повнопривідних позашляховиків, переважно виробляє автомобілі для внутрішнього ринку.

Модель рамного позашляховика ARO 244 була запущена в серійне виробництво в 1966 році і стала пілотною модифікацією для всієї 24-й серії. Автомобіль випускався в двох варіантах: двухдверном (коротка база) і п'ятидверному (повна база). Машина не відрізнялася потужним об'ємним двигуном і виглядала швидше як звичайний автомобіль з рамної компонуванням ходової частини та двигуна. Мотор АРО 244 об'ємом 2495 куб. / См розвивав потужність 83 к.с., якої вистачало для досягнення максимальної швидкості 120 км / год.

рамний позашляховик корейського виробництва

Рамний позашляховик "Азія Рокста" дебютував в 1989 році. Силова установка на машині середньої потужності, 86 к.с. при обсязі 1,8 літра. Але у автомобіля була дуже цікава зовнішність. "Рокста" нагадувала легендарний американський "Вілліс" часів Другої світової війни. Та ж неповторна радіаторна решітка, фари, передні крила. Автомобіль немов зійшов з картини, що відбиває події на фронті.

У 1994 році "Рокста" пройшов глибокий рестайлінг, який змінив його екстер'єр і внутрішній простір. Передок машини став нагадувати "Міцубісі Паджеро" першого випуску. Новий дизайн припав до смаку споживачам, і "Азія Рокста" пішов в серію. При цьому колишня версія також продовжувала випускатися. Але в 1998-му рамний позашляховик був знятий з виробництва, його замінила нова модель Retona.

рамні позашляховики, Список яких наведено в рамках цієї статті далеко не повністю, користуються помірним, але стабільним попитом. Їх виробництво розвивається, з'являються нові моделі.

Потужні і комфортабельні рамні позашляховики, список яких ми сьогодні вам представимо, давно перекочували в рейтингах з розряду «робочі конячки для сільської місцевості» в «автомобілі для середнього класу». Це означає, що при потужності трактора, здатного забратися на гірську гряду, позашляховик придбав всі зручності, як свого часу були обладнані машини класу «Люкс»: шкіряний салон, крісла з електроуправлінням і підігрівом, потужний комп'ютер, керуючий електронікою, якої вистачить на середній пасажирський лайнер.

В основі нашого рейтингу лежать думки російських і зарубіжних покупців про позашляховики із заниженою передачею і повним приводом, що задовольняють трьома основними показниками: технічні характеристики, Комфортабельність і ціна.

Рамні позашляховики із заниженою передачею, блокуванням і повним приводом: ТОП-10

Спочатку ми повинні уточнити, що майже всі представлені автомобілі можна назвати «комбінованими» щодо конструкції трансмісії: у них є що знижує передача, блокування диференціала і перемикання в режим «повного приводу». Це дозволяє з однаковою ефективністю експлуатувати позашляховик на пересіченій місцевості і курсувати вулицями населених пунктів в «міському циклі».

У список кращих рамних позашляховиків потрапили 10 найбільш популярних продаваних моделей 2018-2019 років, обраних за статистикою сумарних продажів в світі. Тут є і дуже престижні імена, і скромні (по нашому розумінню), але їх об'єднує загальне визнання:

1	Honda Pilot
2	Kia Mohave
3	Toyota Land Cruiser Prado
4	Mitsubishi Pajero
5	Jeep Grand Cherokee
6	Audi Q7
7	Nissan Patrol
8	Hyundai ix55
9	Volkswagen Touareg
10	Lexus GX

Honda Pilot

Корону «Кращий рамний позашляховик» отримав представник японського концерну «Honda Pilot», що випускається в другому поколінні після поновлення в 2011 році (клас К2, передньопривідна і повнопривідна модифікації).

• двигун - V6 3500 (см3), бензиновий;
• макс. потужність - 349 к.с., крутний момент - 347 Н-м;
• коробка передач - АКПП, система «Grade Logic» (оптимізація двигуна під дорожні умови). Система VSM: управління роздільної роботою циліндрів з підвищенням потужності. Знижує передача;
• витрата на 100 км - 11,1 (моноприводних), 11,7 літрів (повноприводна версія);
• блокування диференціала, система розподілу крутного моменту по осях;
• дорожній кліренс - до 200 мм, радіус розвороту - 5,5 м;
• 18 – дюймові диски для люксової комплектації;
• Суцільнометалевий кузов з використанням надміцних сталей (полегшений);
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,79 до 2,4 млн.

Kia Mohave

Корейська рамний позашляховик «Кіа Мохаве» створений для екстремальних умов і максимально комфортного «виживання». У деяких країнах автомобіль продається під іншим ім'ям - KIA Borrego.

• двигуни: V6, 3 л, серія CRDI, дизельний; 3,8 л, серія Lambda, бензиновий;
• макс.потужність: 250 к.с. (Диз.), 275 (бенз.);
• витрата на 100 км (середній) - 10,2 (дизель), 9,7-10 літрів (бензин);
• антиблокувальна система (ABS), розподіл гальмівних зусиль (EBD). Системи стабілізації і стабільності руху (TCS, ESC);
• 17, 18 - дюймові колеса;
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,85 до 2,1 млн. (базова комплектація).

Toyota Land Cruiser Prado

Японський рамний джип «Toyota Land Cruiser Prado »міцно утримується в десятці найпопулярніших повнопривідних позашляховиків.

• двигуни: V4, 3 л, дизельний; V6, 2700 і 4 л (топовий варіант), бензиновий. Показники по «вихлопу» доведені до найекологічнішою ступені «Євро 5»;
• макс.потужність: 190 к.с. (Диз.), 163 і 282 (бенз.);
• коробки передач: дизельний - 6-ступінчаста АКПП; бензиновий - 5-ступінчаста АКПП;
• витрата на 100 км (середній) - 12,5 (дизель), 12,3 і 15 літрів (бензин);
• система Multi Terrain Select (управління режимами роботи двигуна розраховане на 5 варіантів дороги: гравій та каміння, бруд і гравій, пухкий грунт, пісок і обледеніла дорога);
• антиблокувальна система (ABS), управління гальмуванням при спуску з гори. Система курсової стабілізації;
• охорона «сліпих зон» і попередження про перешкоди при «задньому ході», відеокамери з круговим оглядом;
• 17, 18 - дюймові диски;
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,7 до 2,95 млн. (топова комплектація).

Mitsubishi Pajero

Концерн Mitsubishi не перестає вдосконалювати свій найпопулярніший повнопривідний рамний позашляховик - Mitsubishi Pajero. У 2018-2019 роках хітом продажів стала машина IV покоління.

• двигуни: V6, 3 л, дизельний; 3 і 3,8 л, бензинові;
• макс.потужність: 200 к.с. (Диз.), 178 і 250 (бенз.);
• коробки передач: дизельний - 5-ступінчаста АКПП; бензиновий - 5-ступінчаста АКПП і для комплектації «Invite MT» з двиг. 3,0 - 5-ступінчаста МКПП;
• витрата на 100 км (середній) - 10-12 (дизель), 11-12 і 13-15 літрів (бензин);
• фірмова силова передача Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) працює в 4-х режимах: повний привід (4WD Super Select); повний привід із зниженою передачею (4llc); 2Н (задіяні тільки задні колеса) Або 4Н (включені всі колеса з передачею різного крутного моменту на кожне); 4Hlc (повний привід з блокуванням диференціалу);
• 17, 18 - дюймові диски;
• високий кліренс - 235 мм;
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,6 до 2,5 млн. (топова комплектація).

Jeep Grand Cherokee

Американський рамний позашляховик «Гранд Черокі» пропонується в 4-х модифікаціях, кожна з яких укомплектована власною моделлю двигуна. Двигуни тільки бензинові.

• комплектація «Sport»: двигун Tigershark Multi Air II, V4 (2400 см3), 184 к.с., 7,5 л / 100 км. Передній привід 4х2. Система безпеки: 10 подушок. Круїз-контроль (адаптивний). 17-дюймові диски. Мультимедійна аудіо- і відеосистема, сенсорний дисплей. Центральний електричний замок, ручне гальмо (Електро.);
• «Latitude»: двигун Pentastar V6 (3200 см3), 271 к.с., 9 л / 100 км. Дві модифікації: передній привід 4х2 і повний. Алюмінієві литі диски 17 дюймів. Підігрів сидінь, керма і двигуна в базовій комплектації;
• «Limited»: двигун Pentastar V6 (3200 см3), але автомобіль виступає як обмежена серія. Клімат-контроль на дві зони. крісла в шкіряних чохлах, З підігрівом, з електроприводом і пам'яттю на 4 та 8 положень. Модифікації: передній привід 4х2, повний привід;
• «Trailhawk»: двигун V6 (3200 см3), повний привід з багатофункціональною трансмісією Active Drive Lock (блокування заднього диф-ла, селектор режимів руху Selec Terrain). Коробка - «автомат» ZF, 9 ступ. Машина розроблена для самої важкодоступній місцевості і є;
• ціни на кожну модифікацію в базовій збірці йдуть з інтервалом в 1,5-1,8 тис. $: від 23 до 27,5 тис. $ від виробника.

Audi Q7

Категорія «Кращий рамний позашляховик з повним приводом» поповнилася представником класу «преміум». Це повноприводний позашляховик з розподілом тягового зусилля по осях 40:60 (більше зусилля доводиться на задню вісь).

• стартовий комплект: двигун V6, 3 л, бензиновий, коробка - «автомат», 8 ступенів. Системи ABS, ESP, «помічники» для спуску з гори і початку руху на підйомі, парктронік. Салон обладнаний системами клімат-контролю, підігрівом сидінь, потужної аудіоустановка. Оптика - біксенонова;
• дизельні двигуни: V6, 3 л (245 к.с.), V8 4,2 л (340 к.с.), V12, 6 л (500 к.с.). Дизель на 3000 обладнаний «автоматом» 8 ступенів, а останні дві моделі - коробками - «автоматами» 6 ст .;
• дизельні модифікації укомплектовані тими ж системами, що і бензиновий «побратим». Але крім того, за додаткову плату можна придбати адаптивний круїз-контроль, систему стеження за сліпими зонами, «розумну оптику»;
• ціновий діапазон дуже широкий: від 2 800 000 до 6 500 000 рублів.

Nissan Patrol

Традиційно користується успіхом «кращий друг мисливців і рибалок» - Nissan Patrol. Але оновлений кузов виглядає просто розкішно, і повнопривідний рамний позашляховик зробить честь будь-якому жителю елітного передмістя.

• двигун - VK56VD, V8 (5600см3), 405 к.с., 11,4 (за містом) до 20 л / 100 км (міський цикл);
• коробка - 7 - ступінчастий "автомат", що знижує передача, розподіл по осях 50:50;
• системи стабілізації руху та контролю гальм (антіпробуксовочниє) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (контроль над з'їздом з гори);
• підсилювач з регулюванням за швидкістю;
• 4 режиму руху по різним типам підстави: бруд, пісок, асфальт, сніг.
• блокування заднього диф-ла;
• стартова ціна від 3 900 000 рублів.

Hyundai IX55

Корейська рамний позашляховик Hyundai IX55 «Irbis» отримав загальне визнання за краще співвідношення «ціна-якість». Повнопривідний всюдихід випускається в двох модифікаціях: з бензиновим і дизельним двигунами.

• двигуни: бензиновий V6 DOHC (3,8 л), 264 к.с., 9-12 л / 100 км; дизельний CRDi (3000 см3), 239 к.с., 7,6-9,4 л / 100 км;
• коробка - 6-ступінчастий "автомат", повний привід, що знижує передача з блокуванням диференціалу;
• системи ABS, EBD, TCS (антіпробуксовочниє, контроль гальмування);
• 17-дюймові литі диски;
• ціни починаються від 1,86 млн.руб.

Volkswagen Touareg

Німецький рамний позашляховик «Volkswagen Touareg» надійшов у салони дилерів «Фольксвагена» після рестайлінгу і відразу завоював любов європейських любителів природи і комфорту.

• двигуни: бензинові - V6 DOHC (3600 см3), 249 к.с., 11 л. і V8 (4200 см3), 360 к.с., 13 л .; дизельні - V6 (3000 см3), 204 к.с., 6,6 л і V8 (3400 см3), 340 к.с., 9,1 л;
• коробка - 8- ступ. «Автомат» Aisin з ручним перемиканням, що знижує передача;
• кермо обладнаний гідропідсилювачем Servotronic (із зусиллям, змінним по швидкості);
• система повного приводу 4Motion, що самоблокується диф-л Torsen;
• системи контролю гальм (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• стартова ціна - від 2,5 млн.руб.

Lexus GX

Рейтинг рамних позашляховиків завершує результат японсько-американського співробітництва - повнопривідний «Lexus GX». Представник класу «Преміум» з поліпшеними характеристиками і дизайном демонструє на фото, як однаково органічно виглядає поряд з розкішними віллами і на тлі гірської місцевості.

• двигун: V8 (4600 см3), бензиновий, 298 к.с., 13 л .;
• 6-ступінчаста АКПП, повний привід з міжосьовим диф-лом Torsen, що змінює за обставинами межосевое зусилля в пропорціях 30:70, 40:60 і 50:50;
• шкіряний салон, регулювання і підігрів керма і крісел, потужна мультимедійна система;
• системи стабілізації KDSS, ABS, EBD, BAS, AVS і ін .;
• ціновий діапазон: від 2,9 до 3,6 млн.руб.

Як влучно якось зауважив Наполеон, в Росії немає доріг - є лише напрямки. Ця формула дійсна і понині, через 200 років після французького вторгнення. Якщо раніше можна було всюди проїхати на баскому коні, то тепер часто єдиним способом дістатися з пункту «А» в пункт «Б» є рамний позашляховик. Що це таке, розберемося по порядку.

Що значить рамний автомобіль?

Деякі автомобілі мають несучий каркас, до якого кріпляться всі інші компоненти, подібно до людського скелету. Рама покликана витримувати на собі не тільки механічні елементи машини, але і боротися зі статичними і динамічними навантаженнями, не допускаючи зайвого прогину або деформації.

1. Вага пасажирів і вантажів;
2. Сила скручування, що передається при їзді по нерівних поверхнях;
3. Поперечні бічні сили, викликані дорожніми умовами, тиском бічного вітру і ефектами при поворотах;
4. Крутний момент від двигуна і трансмісії;
5. Поздовжнє розтягання при старті з місця і прискоренні, а також стиснення при гальмуванні;
6. Різкі удари від зіткнень.

Практично доведено, що найкращим чином з поставленими завданнями справляються каркаси з вуглецевої сталі. У рідкісних випадках конструкції виконують з алюмінію, з метою радикального зниження несучої маси авто.

До 1930-х років рама була на озброєнні практично будь-якого залізного коня. Але поступово все більше виробників стали схилятися на користь безрамній конструкції, в якій шасі і кузов інтегровані одна в одну.

Переваги рамної конструкції

Дане технологічне рішення має наступні сильні сторони:

• Відносна конструктивна простота з інженерної точки зору;
• Підвищення рівня комфорту і ергономіки для пасажирів і водія. Рама дозволяє значно поліпшити шумо- і віброізоляцію. В її відсутність досягти аналогічного ефекту буде набагато складніше і дорожче;
• це єдино вірний спосіб зробити транспортний засіб стійким для серйозних фізичних перевантажень. Саме тому вантажівки, автобуси, пікапи і більшість позашляховиків і раніше мають рамну конструкцію ;
• Для виробника це означає відносне здешевлення технології виробництва нових моделей. Подовжений каркас, наприклад, легкового авто може дати початок лімузину;
• Спрощення конвеєрного складання, завдяки чому вдається трохи знизити вартість виробничих витрат;
• Сильною стороною є також довговічність, особливо якщо мова йде про моделі минулих років, коли не існувало ефективних хімічних засобів по боротьбі з іржавіння;
• Достатня ремонтопридатність завдяки все тій же простоті конструкції. В особливо запущених випадках каркас може бути і зовсім замінений.

Причини зниження популярності

В сучасних умовах даний тип конструкції зустрічається все рідше і рідше. Відмова від рамної технології відбувається через її значних недоліків:

• Висока маса автомобіля, що негативно впливає на швидкість пересування і витрата палива;
• Малий обсяг інтер'єру. Силові елементи (балки), що проходять безпосередньо під підлогою кузова, досить великі - настільки, що це може створювати проблеми для пасажирів з високим зростанням;
• У разі зіткнення виникає ненульовий ризик зсуву кузова і каркаса один щодо одного. Неминучим наслідком такого гіпотетичного результату будуть людські жертви;
• Стійкість легкових автомобілів при деформаційному впливі сил в поперечній площині досить низька. Об'ємні конструкції дозволяють уникнути цього недоліку, але використання їх в моделях масового виробництва неможливо.

Саме тому автомобілі з таким каркасом все рідше зустрічаються на наших дорогах.

Що значить рамний позашляховик?

якщо на легкових автомобілях рама нині практично ніколи не зустрічається, то на машини підвищеної прохідності її встановлюють досі.

Автомобіль тим самим отримує багато додаткових можливостей :

• ліфтованія. Автолюбитель може змінювати дорожній просвіт на свій розсуд шляхом установки коліс більшого радіусу;
• Стійка конструкція дозволяє використовувати свого залізного коня як буксира. У рекламних проспектах зазвичай «джип» веде за собою яхту (що стає цілком можливо при наявності рами);
• Їзда по вибоїнах стає трохи менш болісним. Каркас з вуглецевої сталі, розташований під підлогою, з'їдає всі нерівності.

Такий танк однаково добре себе почуває і на міський магістралі, і в далекій глибинці. Але сила негативних моментів (ми їх розглянули в попередньому розділі) така, що навіть легендарні марки позашляховиків виходять в безрамному кузові.

Кращі представники класу: список

Перерахуємо топ автомобілів з рамно-мостовий конструкцією, Які як і раніше знаходяться на ринку:

1. « Гелендваген». Улюблена машина вітчизняної мафії, особливо в кінематографі. Потужність мотора досягає півтисячі кінських сил. Аскетичний рубаний дизайн пройшов крізь десятиліття і вважається еталоном чоловічого погляду на справжній позашляховик;
2. « Міцубісі Паджеро». Ще один довгожитель на конвеєрі, на цей раз з Країни сонця, що сходить;
3. « Тойота Ленд Крузер». Завдяки поєднанню комфортабельності і високих позашляхових якостей користується заслуженою любов'ю у представників регіональної еліти. На відміну від попереднього зразка японського автопрому, «Тойота» пропонує набагато більш високу якість збірки;
4. « Ніссан Патрол». Безпосередній конкурент «Ленд Крузер». Випускається також в короткобазном виконанні;
5. « УАЗ Патріот». Більш реалістичний варіант для гаманця середнього росіянина. Остання модель порадувала шанувальників марки поліпшеною керованістю і великим об'ємом салону. Але, як і всі твори російського автомобілебудування, дане авто страждає від украй низької якості збірки.

Кузов, посаджений на високо піднятий над землею жорсткий металевий каркас - ось що є в першому наближенні рамний позашляховик. Що це таке, молоді водії можуть і не знати. Це вимираючий нині клас автомобілів, який зникне так само, як і динозаври.

Відео: принцип конструкцій сучасних рамних позашляховиків

В даному ролику автолюбитель Григорій Ігорів розповість, як влаштовані рамні позашляховики, які у них переваги перед каркасними авто:

Багаторічні дослідження показали, що під час руху автомобіля на кузов впливають некеровані сили, пропорційні масі автомобіля в даний момент і його швидкості, які діють в трьох напрямках - вертикальному, горизонтальному і фронтальному - і викликають такі види деформації елементів кузова, як згинання, стискання, скручування. завданням ремонтних робіт є відновлення запроектованої витривалості складових елементів кузова згідно з настановами виробника. Технологія ремонтних робіт повинна бути такою, щоб витривалість відремонтованих частин відповідала неремонтірованним частинам автомобіля.

У автомобілів з несучим кузовом функції рами або виконує сам кузов, або рама (або замінюють її підрамники) конструктивно об'єднана з кузовом і не може бути від нього відокремлена без порушення структурної цілісності. Зазвичай кузов кріпиться до рами за допомогою кронштейнів на болтах з товстими гумовими прокладками, що служать для зменшення рівня вібрацій.

До рами автомобіля кріпляться всі агрегати: двигун, трансмісія, мости, підвіски. Разом вони утворюють шасі. Рамне шасі є закінченою конструкцію, яка може існувати і пересуватися окремо від кузова.

В даний час рамні шасі застосовують головним чином на тракторах і вантажних автомобілях, але в минулому багато легкові автомобілі також мали рамне шасі. Окрему раму часто мають і «жорсткі» позашляховики.

Розрізняють такі види рам: Лонжерон, периферійні, хребтові, вильчато-хребтові, несе підставу, гратчасті (вони ж трубчасті).

Лонжеронная рама з Х-образної поперечиною

Лонжерон рами складаються з двох поздовжніх лонжеронів і декількох поперечок, званих «траверсами», а також кріплень і кронштейнів для установки кузова і агрегатів.

Форма і конструкція лонжеронів і поперечин можуть бути різними; розрізняють трубчасті, К-образні і Х-подібні поперечини. Лонжерони, як правило, в перетині є швелер, причому довжина перетину звичайно змінюється: в найбільш навантажених ділянках висота перетину часто збільшена. Вони можуть розташовуватися і паралельно, і під деяким кутом один щодо одного.

периферійні рами

Іноді розглядаються як різновид Лонжерон. У такий рами відстань між лонжеронами в центральній частині збільшено настільки, що при установці кузова вони виявляються безпосередньо за порогами дверей. Так як в місцях переходу від звичайного відстані між лонжеронами до збільшеного рама послаблюється, в таких місцях додають спеціальні коробчаті посилення, в англомовних країнах звані терміном torque box.

Це рішення дозволяє істотно опустити підлогу кузова, розмістивши його повністю між лонжеронами, а отже - зменшити загальну висоту автомобіля. Тому периферійні рами широко застосовувалися на американських легкових автомобілях починаючи з шістдесятих років. Крім того, розташування лонжеронів безпосередньо за порогами кузова вельми сприяє підвищенню безпеки автомобіля при бічному ударі.

хребтові рами

Головним конструктивним елементом такої рами є центральна трансмісійна труба, жорстко що об'єднує картери двигуна і вузлів силової передачі - зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, головною передачі (або головних передач - на багатовісних автомобілях), всередині якої розташований тонкий вал, який замінює в цій конструкції карданний . Необхідна незалежна підвіска всіх коліс.

Перевага такої схеми - висока крутильна жорсткість; крім того, вона дозволяє легко створювати модифікації автомобілів з різною кількістю ведучих мостів. Однак ремонт укладених в рамі агрегатів вкрай утруднений. Тому такий тип рами застосовується дуже рідко, а на легкових автомобілях абсолютно вийшов з ужитку.

Вильчато-хребтові рами

Різновид хребтової рами, у якій передня, іноді задня частини являють собою вилки, утворені двома лонжеронами і службовці для кріплення двигуна і агрегатів.

На відміну від хребтової рами, картери вузлів силової передачі як правило (але не завжди) виконуються окремими, при необхідності в ньому використовується звичайний карданний вал. Таку раму мали в числі інших представницькі автомобілі «Татра» від Т77 до Т613.

До цього ж типу часто відносять і Х-подібні рами, які деякими джерелами розглядаються як різновид Лонжерон. У них лонжерони в центральній частині дуже сильно наближені один до одного і утворюють закритий трубчастий профіль. Така рама використовувалася на радянських автомобілях «Чайка» ГАЗ-13 і ГАЗ-14 вищого класу.

Несуча підстава

Ця рама об'єднана з підлогою кузова для підвищення жорсткості.

Таку конструкцію мали в числі інших «Фольксваген Жук» і автобус ЛАЗ-695. В даний час ця схема вважається досить перспективною завдяки можливості на одному і тому ж несучій підставі будувати самі різні автомобілі, Як на платформі.

ґратчасті

Також називаютьсятрубчастими (tubular frame) або просторовими (spaceframe).

Ґратчасті рами мають вигляд просторової ферми, яка має дуже високе відношення жорсткості на до маси (тобто вони легкі і дуже міцні на кручення).

Такі рами застосовують або на спортивних і гоночних автомобілях, Для яких важлива мала маса при високій міцності, або на автобусах, для незграбних кузовів яких вона дуже зручна і технологічна в виробництві.

Коли ж заходить мова про технологію ремонту, нерідко виникає питання про те, як ремонтувати або міняти елемент, який є за своїми конструктивними особливостями несе. Наприклад, розглянемо фронтальну під кутом деформацію передньої частини автомобіля, при якій деформовані передня панель, капот, крило, бризговики і лонжерон. З них в даному вузлі можна виділити два знімних елемента - крило і капот - і три або більше зварних - рамка радіатора, бризговики, лонжерон. Під час проведення ремонтних робіт деформованих елементів необхідно забезпечити функції, закладені виробником (симетрія конструкції, симетрія форми кузова і його елементів, безпеку пасажирів під час руху та інше).

Тому, якщо приймаємо ремонт бризковика і крила, тоді капот, рамка радіатора і лонжерон повинні бути замінені. При заміні капота є можливість контролю за відремонтованої поверхнею крила в місці примикання до капоту, контролю розташування рамки радіатора при її заміні та примикання до неї відремонтованого бризковика. При заміні рамки радіатора існує можливість контролю геометрії прорізу капота, правильності примикання бризковика до верхньої частини.

При заміні лонжерона треба забезпечити міцність даного вузла, ослабленого ремонтом бризковика і крила. В цьому випадку необхідно враховувати, що умовно до крила і бризковики буде застосований ремонт без нагрівання і зварювання. У разі якщо до одного з ремонтованих елементів буде застосовано нагрівання для усадки металу або зварювання розриву або технологічного розрізу, то інший елемент повинен бути замінений новим. В даному випадку найдоцільніше з економічного погляду виконати заміну крила. Якщо ж приймається рішення про ремонт лонжерона в зборі, тобто самого лонжерона П-подібної форми з незначним підігрівом, то при виправленні повинен бути замінений підсилювач, будь то окремий підсилювач, який є підсилювачем бризговики чи інший елемент.

Необхідно також пам'ятати, що хоча заводом-виробником конструкційна витривалість елементів кузова запроектована на коефіцієнт безпеки n \u003d 1,3-1,5, а для країв корпусу, які піддаються сукупній дії турбулентних сил, утворених коробкою передач і колесами під час руху, коефіцієнт безпеки дорівнює навіть 1,5-2,0, не маючи належного оснащення, технологічних карт і діаграм розподілу навантажень при ДТП, ми не можемо визначити, як фактор ремонту вплине на безпеку пасажирів при деформації в подальшому.

З огляду на, що технологія ремонтних робіт повинна привести витривалість відремонтованих частин автомобіля в соответствовіе з неремонтірованнимі, ідеальним варіантом ремонту даного вузла буде заміна всіх елементів, які неможливо виправити без застосування нагрівання або зварювання технологічних розрізів.

Приклад ремонту лонжерона на рамному автомобілі

Правий лонжерон під підлогою пасажирського сидіння вражений наскрізний корозією до такої міри, що кронштейни важелів переднього моста не тільки не здатні виконувати свої функції, а й відриваються.

Для ремонту куплений б / у лонжерон з бризковиком, з якого були вирізані потрібні частини.

Для того щоб надійно поставити підпірку під поріг, його довелося замінити, а також частково замінити підлогу.

Після цього знімаються важелі переднього моста, пошкоджена частина лонжерона вирізається і замінюється. Робота це непроста, тому що вирізи для розподілу навантаження зроблені складними, іноді доступ до них для зварювання утруднений, а накладати шви необхідно з обох сторін.

На фото показаний підсилювач статі, на який приварюється накладка, приварюють до лонжерону.

Приварюють ремонтні частини до підлоги, захищаємо шви герметиком з усіх боків.

На все ремонтуються місця наносимо антигравійне покриття, проводимо внутрішню антикорозійну обробку порога і лонжерона і отримуємо результат ремонту.

Якщо результатом зіткнення автомобіля стала значна деформація, спочатку необхідно зняти механічні агрегати - тільки так можна ретельно виправити складки і замінити деталі, які ремонту не підлягають. Крім того, це дозволить зняти залишкові напруги, які можуть виникнути і залишатися після правки. При русі автомобіля залишкові напруги можуть викликати напруження в кріпленнях амортизаторів і втулок, а іноді і їх розриви.

Але в деяких випадках попереднє випрямлення кузова з встановленими механічними агрегатами може полегшити доступ до агрегатів, що підлягають зняттю, наприклад до рухового агрегату у автомобілів з переднім приводом, до переднього або заднього моста. В даному випадку необхідно подбати про заміну кріпильних болтів і амортизаторів. Цю операцію виконують на стенді.

Якщо удар в передній або задній напівміст викликав деформацію підстави кузова, можна також зробити випрямлення кузова, фіксуючи (зачіпаючи) механізм розтяжки за механічні агрегати, як, наприклад, обода коліс або важелі підвісок, які отримали деформацію. Виправлення проводиться в напрямку, прямо протилежному удару. Виконання такої операції можливо лише в тому випадку, коли удар припав безпосередньо в передній або задній напівміст, і його заміна необхідна.

Також обов'язково треба замінити кульові опори і рульові тяги. Виправлення за допомогою домкрата або іншого гідравлічного механізму застосовується для відновлення форми або випрямлення деформованої деталі. Однак, приступаючи до роботи, не варто забувати, що при дуже різкій правці деталі кузова може статися деформація сусідній зони. Тому при розтягуванні, т. Е. Одночасно з дією домкрата, рекомендується супроводжувати відновлення лінійності кузова вистукуванням складок. А після проведення витяжки за допомогою домкрата необхідно зняти всі внутрішні напруги за допомогою вистукування (за допомогою рихтувального молотка) всієї ділянки, яка зазнала правці.

Щоб бути впевненим у тому, що згодом не відбудуться зворотні переміщення виправлених ділянок кузова, обумовлених залишковими напруженнями, вистукування поверхні виробляють через дерев'яну підкладку в напрямку удару. Якщо при цьому випрямленний кузов не змінює свою форму, то операція правки виконана правильно. В іншому випадку слід знову зробити правку до отримання геометрії в межах допусків, встановлених виробником автомобіля.

Якщо автомобіль отримав бічний удар, це викликає деформацію підстави кузова, що супроводжується зменшенням довжини кузова з боку пошкодженої поверхні, яку легко визначити. При правці на стенді виконавець повинен врахувати цю обставину. На практиці правка здійснюється розтяжкою в двох напрямках одночасно: бічний і поздовжньої, що забезпечує можливість відновлення первісної геометрії підстави кузова.

Прикладом відновлення бічній поверхні є постава середньої стійки, яку обмотують тягне ланцюгом. Для запобігання стійки від пошкодження і рівномірного розподілу зусилля між стійкою і ланцюгом прокладають дерев'яну планку.

Поздовжнє розтягання, що виконується одночасно з бічним, може проводитися різними способами. Якщо деформація зосереджена в нижній частині кузова, виробляють безпосередню виправку підстави, закріплюючи затискачі за отбортовку порогів. Домкрат поміщається між двома зажимами і під тиском переміщує їх в поздовжньому напрямку в міру здійснення одночасної бічний розтяжки. Якщо деформація зосереджена у верхній частині кузова, розтяжка проводиться в поздовжньому напрямку з передньої і задньої частин кузова.

Роботи по виправленню і перевірці нових лонжеронів обов'язково повинні бути зроблені на точному обладнанні, яке є тільки в майстернях.

У будь-якому випадку діагностику геометрії найкраще робити на хорошому обладнанні, про вибір якого мова піде в наступному номері.

При підготовці статті використані матеріали з відкритих джерел відповідно до GNU Free Documentation License.

Несуча частина є одним з найважливіших компонентів в пристрої автомобіля, адже саме завдяки їй вдається зібрати всі складові частини машини в єдине ціле.

Зараз використовується кілька видів несучої частини, кожна з яких знайшла застосування на певних видах авто. Спочатку всі автомобілі будувалися на основі рамної несучої частини. Але з часом її витіснили інші типи, наприклад, практично на всіх легкових автомобілях використовується, в якому рама відсутня, а всі її функції виконує посилений кузов. І все ж рамна несуча частина продовжує використовуватися - на вантажних авто і позашляховиках.

Призначення, види

Рама автомобіля є балочную конструкцію, яка виступає в ролі основи для кріплення всіх складових частин авто - силової установки, Вузлів трансмісії, ходової частини та іншого. Кузов, присутній в конструкції несучої частини виконує лише деякі функції - забезпечує простір для розміщення пасажирів і вантажів, а також виступає в якості декоративного елемента.

Основною позитивною якістю використання рами є високий показник міцності несучої частини. Саме завдяки цьому вона і використовується на вантажівках і повноцінних позашляховиках. Але при цьому через рами загальна маса авто збільшена.

Також рама автомобіля дозволяє по максимуму уніфікувати вузли і механізми між моделями різних класів. Свого часу доходило до того, що багато автовиробників випускали шасі авто з усіма основними частинами (рами, двигуна, трансмісії, ходової частини), на яку «натягували» різні типи кузовів.

При цьому було розроблено кілька типів рам, кожна з яких має свої конструктивні особливості. Всі їх можна розділити на:

1. лонжерон
2. хребтові
3. просторові

Деякі з цих видів мають підвиди, також нерідко використовуються комбіновані типи, в конструкції яких є складові елементи різних рам.

Лонжеронная і її підвиди

Лонжеронная рама автомобіля є найпоширенішою. Конструкція її включає дві поздовжніх силових балки - лонжерони, що тягнуться вздовж усього кузова і з'єднаних між собою поперечинами.

Лонжеронная рама Toyota Land Cruiser

Самі лонжерони виготовляються зі сталі, а для забезпечення високих показників на скручування використовуються різні типи профілю перетину - короб, двотавр, швелер.

Причому не обов'язково, щоб вони були рівними, багато лонжерони мають вигини як вертикальної, так і горизонтальній площині. Наприклад, на деяких авто рама вигнута в передній і задній частинах (в районі розташування коліс), що дозволяє перемістити центр ваги вниз.

Крім цього, лонжерони розміщуються як в строго горизонтальному положенні щодо статі, так і можуть перебувати під кутом. Другий варіант застосовується на позашляховиках.

Лонжерони з'єднуються поперечками, які можуть розташовуватися різними способами. У так званій рамі сходового типу поперечки кріпляться перпендикулярно лонжеронам (вважається класичною). Але є й інші спорудження, у яких ці складові частини розташовуються під кутами - К-образні і Х-подібні рами.

Лонжеронная х-подібна рама

Для з'єднання лонжеронів з поперечиною застосовується зварювання (в позашляховиках), заклепки (вантажівки). У деяких випадках використовуються болтові з'єднання. Для кріплення вузлів авто і лонжерони, і поперечки оснащуються кронштейнами.

Підвидом лонжеронной рами є периферійна. Відмінною особливістю її є велика відстань між лонжеронами. Після повного складання авто вони розташовуються біля порогів кузова, що значно підвищує стійкість до впливу бічних ударів, а також дозволяє опустити рівень підлоги (наскільки це можливо).

Периферійна рама Corvette

Ще один різновид лонжеронной рами - Х-подібна. Суть конструкції такої рами зводиться до того, що в передній і задній частині лонжерони розведені, а в центральній - по максимуму зведені (простір між ними дозволяє розмістити хіба що вали трансмісії). Зовні цей тип нагадує букву «Х», звідси і назва.

Ще один варіант - несе підставу. У конструкції цієї рами все так само використовуються поздовжні лонжерони, але тут вони з'єднані між собою не поперечиною, а днищем. При цьому несе підставу, хоч в нього і входить днище, не є елементом кузова, тому і відноситься цей вид до рам.

Несуча підстава

хребтова рама

Рами хребтового типу в меншій мірі поширені і її, по суті, використовують тільки на вантажівках «Татра». Основним складовим елементом цього типу несучої частини виступає центральна балка, виготовлена \u200b\u200bз труби.

хребтова рама

Примітно, що в такий рамі деякі вузли авто використовуються в якості несучих елементів, а саме мотор, КПП, корпуси головної передачі. Всі вони з'єднані між собою центральною балкою, обертання ж між вузлами здійснюється за допомогою валів, що розташовуються в трубі.

Особливість конструкції задніх ведучих мостів полягає в тому, що передача обертання на колеса здійснюється валами з карданними шарнірами, а не півосями, оскільки корпуси головних передач жорстко кріпляться до балки. Але такий пристрій в свою чергу дає можливість встановити на всі колеса авто.

До основних переваг цього типу рами відноситься висока стійкість на кручення і можливість порівняно простого створення багатовісних шасі. Для цього всього лише необхідно додати необхідну кількість головних передач і з'єднати їх за допомогою центральної балки.

Але ця рама автомобіля широкого поширення не отримала через складність обслуговування і ремонту вузлів трансмісії, оскільки для цього доводиться розбирати практично всю раму, щоб від'єднати картери головних передач і коробку передач. До того ж, кузов, закріплений на трубі, розташовується досить високо над землею. Тому цей тип рами придатний тільки для використання на вантажівках.

просторова рама

Просторової називається рама автомобіля, представлена \u200b\u200bу вигляді каркаса, звареного з труб. Відрізняється невеликою масою і високими показниками по міцності.

Цей каркас формує не тільки відсіки для розміщення та закріплення складових частин авто, а ще й кабіну для пасажирів. Крім цього, каркас виконує ще й роль кузова, який в авто з такою рамою просто відсутня, а декоративна обшивка закріплюється прямо на складові труби.

Така рама знайшла застосування на спортивних авто, а також саморобних моделях - баггі. Примітно, що навіть на масових авто з несучим кузовом, які переробляють для участі в змаганнях, комплектуються внутрішнім трубчастим каркасом для підвищення жорсткості кузова. Але в цьому випадку встановлюється каркас не можна назвати повноцінною просторовою рамою.

комбіновані види

Вище перераховані основні види рамних несучих частин. Але, як зазначено, існує чимало варіацій, що представляють собою комбіновані типи.

До них відноситься вильчатая рама. У цьому типі присутні основні складові елементи Лонжерон і хребтового видів - центральна балка і лонжерони. Конструкція виглядає так: в передній і задній частині для кріплення вузлів авто застосовуються поздовжні лонжерони, а в центральній частині встановлена \u200b\u200bтруба (але тут вона не використовується для розміщення приводних валів). Між собою балка і лонжерони жорстко з'єднані.

вильчатая рама - симбіоз кількох видів, причому він не єдиний. На деяких авто застосовувалися конструкції, що складаються, наприклад, з компонентів Х-образної рами і несучої основи, або ж центральної балки і лонжеронів (на відміну від вильчатого, лонжерони розташовуються тільки спереду).

Але існують також і варіанти, які поєднують в собі різні види несучої частини - раму і кузов. До такого типу відноситься так звана інтегрована рама. Суть її зводиться до того, що елементи рами (лонжеронной класичної або периферійної) входять в конструкцію кузова і виконана з ним заодно (вони жорстко між собою з'єднані). Але варто зазначити, що лонжерони зазвичай розташовуються тільки в передній частині і призначені для фіксації силової установки.

Інтегрована рама з кузовом

Ще одним варіантом комбінованих несучих частин є кузов з підрамником. Цей елемент виконує ті ж функції, що і лонжерони в інтегрованому варіанті, але на відміну від нього кріпитися до кузова за допомогою болтових з'єднань.

Наостанок зазначимо, що хоч рама застосовується тільки на авто певних класів, елементи, що входять в конструкцію використовуються досить широко і зараз, оскільки ними підсилюють жорсткість несучих кузовів. Практично в будь-якому легковому авто можна знайти підсилюють лонжерони або підрамники.