абревіатури
Питання & Відповіді
абревіатури
ЕКУ (Система електронного контролю стійкості). Див. ESC
ESC (Electronic Stability Control) - Електронний контроль стійкості.
ESP ® (Electronic Stability Program) - Програма електронної стабілізації BOSCH. Див. ESC.
ABS (Anti-lock Braking System) - антиблокувальна система
Автоматизована система запобігає блокуванню коліс автомобіля в разі гальмування. Головним завданням системи є забезпечення керованості транспортного засобу при різкому гальмуванні.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - антипробуксовочна система (АПС)
Логічне продовження розвитку антиблокувальної системи ABS. Дана система істотно спрощує керування автомобілем на вологій або сирої трасі. Див. TCS
TCS (Traction Control System) - Антипробуксовочна система / Система контролю тяги
Електрогідравлічна система автомобіля, призначена для запобігання втрати тяги за допомогою контролю за пробуксовкою ведучих коліс. Активується при схильності одного з провідних коліс до пробуксовки.
BAS (Brake Assist System) - Підсилювач екстреного гальмування
Система призначена для допомоги при екстремальному гальмуванні. Працює спільно з системами ABS і EBD. Система оцінює, з якою швидкістю була натиснута педаль гальма, інші датчики фіксують швидкість обертання колеса і швидкість автомобіля. Якщо швидкість велика і педаль гальма натиснута дуже швидко, то система BAS, змушує працювати гальма на повну потужність, але не блокуючи роботу ABS.
HSA (Hill Start Assist) - Система допомоги при рушанні на підйомі
Полегшує старт за рахунок підтримки гальмівного тиску протягом близько 2 секунд після відпускання педалі гальма. У водія з'являється досить часу на перенесення ноги з педалі гальма на педаль газу без використання ручного гальма. Машина спокійно рушає з місця, не відкатувавшись тому, що набагато підвищує комфорт і безпеку водіння.
TPMS (Tires Pressure Monitoring System) - Система контролю тиску в шинах
Призначена для попередження про небезпечне зміні тиску в шинах. Падіння тиску в шині тягне за собою зміну кутової швидкості колеса. Шляхом порівняння швидкостей обертання коліс виявляється потенційно здуте колесо. Ця додаткова функція дозволяє контролювати тиск в шинах без використання датчиків тиску в шинах.
HBA (Hydraulic Break Assist) - Гідравлічний підсилювач гальмування
Гідравлічний підсилювач гальм розпізнає загрозу екстреного гальмування, контролюючи положення педалі гальма і градієнт тиску. Якщо водій гальмує недостатньо сильно, то гідропідсилювач гальм збільшує гальмівне зусилля до максимуму. Гальмівний шлях скорочується.
EBD (Electronic Brake Distribution) - Електронний регулятор гальмівних зусиль
Система розподілу гальмівних зусиль призначена для запобігання блокування задніх коліс за рахунок керування гальмівним зусиллям. При різкому гальмуванні автомобіля відбувається додаткове зменшення навантаження на задню вісь, так як центр ваги зміщується вперед. А задні колеса, при цьому, можуть виявитися заблокованими.
Питання та відповіді
Для чого мені ESC?
Не менш 40% всіх смертей в ДТП - результат заносу. Дослідження показали, що ESC може запобігти до 80% всіх ДТП, що відбуваються через занесення.
У чому різниця між ESC і ESP®?
Принцип дії і ефект всіх систем динамічної стабілізації в плані безпеки руху однаковий. Різниця лише в назві і виробника даних систем.
Як працює ESC?
В ESC використовується ряд «розумних» датчиків, що фіксують втрату управління. Система з частотою 25 разів на секунду порівнює задану водієм траєкторію з фактичної. При їх розбіжності, і якщо автомобіль стає некерованим, спрацьовує ESC. Зменшується потужність двигуна, щоб відновити стійкість автомобіля. Якщо цього недостатньо, то система додатково пригальмовує окремі колеса. Результуюче поворотний рух автомобіля протидіє заносу. У межах фізичних можливостей автомобіль зберігає курсову стійкість.
Чи можна дооснастити автомобіль системою ESC?
Ні. ESC не можна встановити на машину, де її не було. Тому при покупці автомобіля спочатку прийміть правильне рішення.
Чи потрібно включати ESC при запуску двигуна?
Ні. При працюючому двигуні система активна завжди. Деякі моделі обладнуються вимикачем Esс. При натисканні на нього, як правило, деактивує TCS (Протибуксувальна Гальмівна Система), в той час як функції програми електронної стабілізації зберігаються. Відключення сигнализируется контрольної лампою на панелі приладів.
Чи потрібно міняти стиль водіння при управлінні автомобілем з Esс?
Ні. Міняти стиль водіння не потрібно. ESСпросто підтримує водія в критичних ситуаціях - при загрозі занесення. Тим не менш, ви повинні бути завжди уважні і дотримуватися обережності на дорозі.
Чи відрізняється ESCот антиблокувальною (ABS) і протівобуксовочной систем (TCS)?
Esс об'єднує в собі всі компоненти ABS і TCS, при цьому додатковою перевагою є динамічна стабілізація автомобіля. Запобігаючи блокування коліс, ABS зберігає керованість автомобіля в разі екстреного гальмування. TCS запобігає пробуксовування коліс при різкому розгоні, забезпечуючи оптимальну тягу. У той час як ABS і TCS працюють в поздовжньому напрямку, ESC допомагає протидіяти бічним зсувам, що призводить до заносу.
Занесення - одна з основних причин важких ДТП. Мокре дорожнє покриття, несподіваний крутий поворот або раптово з'явилося на дорозі перешкоду, що змушує водія до різкого маневру або гальмування значно підвищують небезпеку зриву в занос. І це стосується навіть досвідченим водіям.
Вона відповідає за курсову стійкість автомобіля, запобігаючи його бічне ковзання, зрив в занос і обертання, коли водій через нестачу часу або досвіду не може виконати потрібний маневр самостійно. В результаті автомобіль завжди залишається на обраної водієм траєкторії.
Система ESC об'єднує в собі функції ABS і TCS, а крім того, забезпечує контроль стійкості автомобіля. Система допомагає водієві в будь-якій дорожній ситуації. Вона визначає небезпека перекидання і застосовує гальмування окремих коліс або знижує потужність двигуна, щоб відновити стійкість автомобіля.
Система електронного контролю стійкості (ESC):
Не залишає заносу жодного шансу
Підтримка в критичних дорожніх ситуаціях
Втрата контролю при проходженні повороту
Водій перевищив швидкість, через що йому довелося різко гальмувати в крутому повороті.
У звичайній ситуації, автомобіль під впливом сили інерції мав би поплив на узбіччя.
Система ESC пригальмовує заднє колесо, Що рухається по внутрішньому радіусу повороту, зменшивши радіус руху і дозволивши автомобілю благополучно вписатися у віраж.
Раптово з'явилося перешкоду
При раптовому виникненні перешкоди, екстреного гальмування може виявитися недостатньо. Для запобігання зіткнення водієві потрібно гальмувати і виконувати маневр ухилення одночасно.
Оскільки колеса автомобіля без ESC блокуються, то машина перестає реагувати на повороти керма і ухилитися від зіткнення з перешкодою стає неможливим і автомобіль зривається в занос.
Система ESC пригальмовує переднє колесо, Що рухається по зовнішньому радіусу повороту і автомобіль впевнено об'їжджає перешкоду.
ювілей безпеки
BOSCH відзначає черговий ювілей. У 2015 році виповнюється 20 років з моменту розробки та впровадження програми електронної стабілізації автомобіля ESP®.
Історія успіху компанії почалася в 1978 році, коли вона першою в світі створила і запустила в серійне виробництво ABS - антиблокувальна систему з електронним управлінням, Яка стала основою для всіх наступних систем активної безпеки.
У 1986 р за нею пішла протівобуксовочная система ASR / TCS,
а в 1995 р - програма електронної стабілізації ESP® / ESC.
Уже з 2009 року BOSCH спільно з Автовазом реалізує в нашій країні програму популяризації систем активної безпеки автомобіля серед російських автомобілістів.
Сьогодні виробляються моделі LADA Granta і LADA Kalina, які оснащені системою електронного контролю стійкості (ESC).
Для LADA Vesta система ESC буде входити
в усі базові комплектації.
ЯК ПРАЦЮЄ ESC
Система ESC активна постійно. Сигнали датчиків обробляються мікрокомп'ютером, який з частотою 25 разів на секунду перевіряє, чи відповідають керуючі зусилля водія фактичного напрямку руху. Якщо автомобіль рухається в іншому напрямку, то система розпізнає критичну ситуацію і негайно реагує на неї - незалежно від водія.
Для повернення автомобіля на задану траєкторію тут використовується гальмівна система. Завдяки вибірковому притормозитися окремих коліс, система створює потрібну протидіє силу, і машина поводиться так, як того хотів водій.
Система ESC не тільки ініціює втручання гальмівної системи, Але може також змусити двигун прискорити провідні колеса. Таким чином, в межах законів фізики, автомобіль надійно утримується на заданій траєкторії.
Обмін даними з
блоком управління двигуном
По шині обміну даними блок управління ESC сполучаться з блоком управління двигуном. У певних ситуаціях може зменшити крутний момент двигуна, коли водій занадто сильно тисне на педаль газу. Також можна компенсувати зайву пробуксовку ведучих коліс, викликану гальмівним моментом двигуна.
Датчик кута повороту керма
Визначає положення рульового колеса. На основі кута повороту керма, швидкості автомобіля і гальмівного тиску або положення педалі газу, обчислюється задана водієм траєкторія руху.
Датчик кутової швидкості колеса
Блок управління використовує інформацію датчиків кутових швидкостей коліс. Датчик безконтактний і вимірює швидкість обертання коліс через магнітне поле. Він може визначати напрямок обертання і нерухомий стан колеса.
ESP® розпізнає критичну ситуацію і негайно реагує на неї - незалежно від водія
Гідроагрегат з блоком управління
Автомобіль Лада Веста оснащений усіма найнеобхіднішими системами, які сприяють комфортному управління автомобіля. Все нижче перераховані системи присутній абсолютно у всіх комплектаціях автомобіля, що робить його дуже привабливою фігурою на ринку автомобілів.ABS або антіблокіровачная система- в разі екстреного, а іноді і штатного гальмування, запобігає повне блокування коліс автомобіля, завдяки цій системі зменшується гальмівний шлях автомобіля, також під час гальмування з'являється можливість керувати автомобілем за рахунок того, що колеса не заблоковані. При роботі цієї системи Ви напевно почуєте характерний "тріск" і легке биття педалі гальма.
EBD або розподіл гальмівних сил - правильно розподіляє гальмівні сили передньої і задньої осі автомобіля, система активується при неправильній роботі ABS, позначається на приладовій панелі у вигляді червоного сигналізатора - "Відмова гальма".
BA або допоміжне гальмування - дана функція зчитує те, як швидко Ви натиснули на педаль гальма, з отриманих даних система розпізнає було чи звичайним гальмуванням або екстреним. У разі екстреного гальмування система збільшить тиск в приводі гальмової системи до певного рівня і буде його тримати до тих пір, поки натиснута педаль гальма.
HHC або запобігання скочування автомобіля при рушанні на підйомі - при зупинці автомобіля на ухилі, кут якого дорівнює чотирьом відсоткам або більше, система HHC активується для допомоги в подальшому початку руху автомобіля, щоб HHC спрацювала правильно, натисніть педаль гальма з достатнім зусиллям для того, щоб автомобіль залишався на місці, після включення передачі, відпускання педалі гальма і натисканні педалі акселератора, система буде утримувати автомобіль на місці поки він не почне рух, але не більше двох секунд. Система автоматично відключається якщо автомобіль стоїть на гальмах або ж відкрита водійські двері автомобіля.
ESC і TC - або контроль стійкості і противобуксовочная система - дві ці функції автомобіля працюють в парі і активуються автоматично при включенні двигуна автомобіля. ESC відповідає за надійну стійкість автомобіля на дорозі, система зчитує швидкість обертання всіх коліс і якщо одне або декілька з них починають обертатися швидше, система уповільнює їх обертання, в більш серйозних ситуаціях система скидає обертів двигуна, завдяки чому, повертає керованість автомобіля. TC здійснює ті ж функції, що і ESC тільки при рушанні автомобіля, що зменшує надмірну пробуксовку коліс автомобіля.
|
Фотографія "б"Для тих, хто не в курсі, що це за звірі такі: ABS і ESP.
Система ABS є антиблокувальною системою, здатною протидіяти прокручування коліс під час маневру гальмування - це необхідно для забезпечення більшої безпеки руху.
Система ESP є рішення щодо забезпечення курсової стійкості, покликане запобігати замети машини (необхідні колеса пригальмовуються, це контролюється електронним блоком). До слова, сама ESP без ABS абсолютно марна, бо є, скажімо так, доважком до неї.
Як поводиться Vesta на льоду з використанням ABS і ESP?
Ми вирішили випробувати Lada Vesta в зимовий період часу - цікаво, як поведе себе робота вищевказаних систем. Для тестування нами був обраний льодовий полігон довжиною 700м. Нам важливо було з'ясувати, в яких випадках система проявлять себе погано, а в яких - добре. Для більшої стійкості тестований екземпляр ми оснастили шинами Nokian.
Зазвичай подібні тести починають з того, що відключають обидві системи. Це й не дивно - адже нам важливо знати, як веде себе на льоду «гола» машина. Щоб відключити ABS + ESP, потрібно прибрати подачу напруги - а саме, вийняти відповідає за їх роботу запобіжник. Якщо його не витягнути, то скільки б ви не тикали пальцем в кнопку вимикання ESP, бортова електроніка в будь-якому випадку примусово включить її на швидкості понад 50 км / год.
Отже, стартуємо, благо хороші шиповані шини допомагають троганию з льоду. Бачимо поворот, намагаємося в нього вписатися - при цьому відчуваємо, що машину починає заносити. Передні колеса впевнено тримають зчеплення з трасою, але зад нестійкий - втім, нічого критичного.
Автомобіліст з досвідом без особливих труднощів подолає подібний маленький замет, придавивши педаль акселератора - благо, полігон це дозволяє. Те, що машина їде навіть на зледенілому покритті вельми впевнено, безумовно радує - при цьому якість управління не страждає, Vesta чітко відгукується на найменший обертання рульового колеса, м'яко проходить повороти, які не Юліта під час переміщення по дузі.
Зупиняємося і включаємо системи антиблокування і курсової стійкості. Заводимося і знову в дорогу - при цьому машина практично не страждає від втрати динаміки.
Вкотре знову нас виручають відмінні колеса. В даному випадку ESP + ABS відгукуються на зміну умов руху не миттєво.
Швидше за все, проблеми будуть починатися лише при тотальному заметі машини. Якщо ви потрапите в справжній бічний знос, електроніка вас вже навряд чи врятує. У такій ситуації водій може і не врятувати ситуацію, адже управління топліподачей вже контролюватиме бортова електроніка - скільки не тисни на газ, адекватної реакції від автомобіля не отримаєш.
ПІДСУМКИ:
Підсумовуючи вищеописане, можна сміливо заявити, що з відключеним системами курсової стійкості і антиблокування Vesta показала час проходження траси на 8 секунд швидше, ніж при включенні ABS і ESP. Як неважко припустити, такий результат пов'язаний з тим, що включені системи певним чином припиняли дії водія, витрачаючи дорогоцінний час на оцінку відгуків різних датчиків. Однак при рядовий поїздці на крижаній дорозі системи, навпаки, будуть лише допомагати при їзді, запобігаючи втрату курсу і замети.
Як їздити - з ASB + ESP або без них, вирішувати лише вам. Впливають на це рішення лише стиль їзди і ваш водійський досвід.
Кюветним тест Lada Vesta з ESP і без
Зимова дорога обіцяє чимало прихованих небезпек. Найчастіше права сторона узбіччя виглядає як засніжена рівна поверхня. Однак дуже велике число автолюбителів, які з тієї чи іншої причини повинні з'їхати на неї, з досадою (і, на жаль, із запізненням) потрапляють в самий справжній кювет, прикритий з виду горизонтальним шаром снігу.
Наша нова перевірка Lada Vesta покликана з'ясувати, які плюси забезпечує система ESP, якраз призначена для управління розподілом зусиль автомобіля в складних ситуаціях. Для більшої наочності ми вирішили з'їхати в кювет і спробувати вибратися з нього спочатку без системи курсової стабілізації, а потім з її використанням.
Відразу скажемо, машині довелося потрудитися. Вона майже в базікати стані двома колесами балансувала на краях кювету - в цьому випадку, як правило, без допомоги з боку обійтися майже неможливо. Але сміємо вас запевнити, заводська електроніка нас не підвела. Бортові «мізки» точно дозували впорскування бензину, дозволивши не просто дозволити автомобілю встати рівно, але і видертися на протилежну сторону кювету, повернувшись на проїжджу частину.
Нагадаємо, всі вищевказані маневри ми виконали при задіяної системі ESP.
Далі ми відключили ESP. В цьому випадку ніякі спроби і хитрощі зрушити автомобіль з незручного становища не увінчалися успіхом. Колеса передньої осі лише вгризалися в сніг і лід сильніше і сильніше. Виїхати з кювету при такій ситуації можна лише при великому везінні або зі сторонньою допомогою.
ПІДСУМКИ:
Результати тестування виявили однозначну користь, яку вони надають системою ESP на Lada Vesta. Це стосується і гладкою дорожньої поверхні, і доріг з поганою прохідністю. В цілому наявність електронної системи курсової стійкості буде відмінною підмогою як новачкам, так і досвідченим водіям - адже коли тобі хочуть допомогти, чи варто відмовлятися?
Тестуємо Lada Vesta на підйом в гору з включеною і вимкненою системою електронної стабілізації курсової стійкості
«АвтоВАЗ» розробляв Lada Vesta для експлуатації в межах міста. Але часом трапляється так, що машинам іноді доводиться виїжджати за межі міста, і не секрет, що дорожнє покриття за межами мегаполісу може містити вибоїни, дірки і інші нерівності.
Нове тестування для Lada Vesta проходило на спеціальній трасі, яка як не можна краще допомогла нам з'ясувати, як же все-таки краще долати підйоми в гору - з використанням системи ESP або без такої.
Останній седан, випущений АвтоВАЗ, дійсно заслуговує особливої \u200b\u200bуваги. Серійні машини Лада Веста активно влилися в загальний потік учасників дорожнього руху. З кожним днем \u200b\u200bнадходить усе більше інформації від людей, які безпосередньо пов'язані з експлуатацією цього автомобіля.
Виробники забезпечили Весту багатьма нововведеннями, які раніше не встановлюються на вітчизняні Лади. Тепер же, електронні системи безпеки є на автомобілях LADA Vesta навіть в базовій комплектації. Наскільки вони ефективні і корисні?
Розкрити деякі питання допоможуть тести, проведені в різних ситуаціях.
Як ESP і ABS впливають на стійкість LADA Vesta на обледенілому покритті
Лада Веста продовжує проходити випробування в зимовий час року. На цей раз в якості полігону обрана спортивна льодова траса довжиною в 700 м. Мета перевірки - тестування електронних систем стабілізації руху Лада Веста в різних ситуаціях. Як і належить, автомобіль одягнений в зимові шиповані шини Nokian.
Перше випробування проводилося з відключеними системами ESP і ABS. Для цього необхідно повністю їх знеструмити, т. Е. Зняти запобіжник. В іншому випадку навіть при клавіші відключення системи курсової стійкості, комп'ютер включить її самостійно, при досягненні швидкості в 50 км.
Седан жваво рушає зі старту. Даються взнаки шипи на колесах. При вході в поворот машину зносить, але не сильно. Провідні колеса чітко контролюють дорогу, а зад починає зносити. Досвідчений водій без праці може впоратися з такою ситуацією, додавши газу, за яким немає обмежень. Навіть на льоду Веста поводиться передбачувано. Ще раз слід відзначити відмінну керованість. Машина адекватно відповідає на кожен рух керма, плавно входить в повороти і добре поводиться при русі по дузі.
У другому випадку, вся електроніка підключена. Зі старту, видно, що автомобіль не дуже втрачає своєї динамічності. Знову ж хочеться відзначити наявність хорошої шиповану гуми. Системи ESP і ABS не відразу реагують на зміну ситуації. Неприємності можуть початися тільки після повного зносу автомобіля. В цьому випадку, що мчить боком Веста вже непідвладна електроніці. У той же час водієві важче впоратися з положенням, т. К. Газ знаходиться під контролем комп'ютера і сильне натискання не приносить результату.
висновок
Порівнюючи результати, можна відзначити, що при вимкнених системах допомоги при водінні, автомобіль пройшов трасу швидше на цілих 8 секунд. Більш повільний прохід з працюючими ESP і ABS пов'язаний з оціночними діями електроніки. Тим не менш, вона значно розвантажує напруга водія при русі лади вести на льоду. Вибір їзди з включеною електронікою або без, залежить виключно від досвіду і стилю їзди водія.
Крім льоду і снігу, зима може піднести і інші умови, в яких електроніка, встановлена \u200b\u200bна автомобіль зможе витягнути з, практично безвихідній ситуації.
LADA Vesta в кюветі: робота системи стабілізації
на зимовій дорозі може статися ситуація, коли автомобіль змушений притиснутися до боці траси. При цьому нерідкі випадки сповзання в кювет. Черговий тест-драйв Лади Вести показав переваги систем курсової стабілізації та контролю тяги в важких умовах. При цьому було наочно показано порівняння без ESP і з ESP.
Седану було дано важке завдання. Машина практично висіла між краями канави на двох колесах. Зазвичай, така ситуація вимагає обов'язкової допомоги ззовні. Але електроніка відмінно впоралася із завданням. Рівномірно розподіляючи подачу палива, вона без праці дозволила не тільки вирівняти Весту. Седан, немов кросовер з легкістю піднявся на протилежний скіс канави і також просто повернувся на головну дорогу.
У другому випадку, при аналогічній ситуації ESP була відключена. Ніякими зусиллями і перегазовками не вдалося зрушити машину з місця. Провідні колеса тільки марно плавили лід і сніг. У цьому положенні без стороннього втручання, покинути кювет практично неможливо.
висновок
Система електронної стабілізації руху та контролю тяги Лада Веста доводить свої переваги, як на рівному покритті, так і на бездоріжжі. Вона корисна не тільки новачкам, але і водіям зі стажем, які вважають, що самі здатні вирішити всі питання. Адже при наявності ESP, їх просто не виникне.
Traction control і LADA Vesta на підйомі
Седан Лада Веста призначений для міських умов. Але в будь-якому випадку йому доведеться хоч іноді виїжджати за межі мегаполісів. На шляху можуть виникнути ями, вибоїни та круті пагорби.
черговий тест-драйв Lada Vesta пройшов на кросової трасі, де порівнювався, як краще подолати підйом - з електронікою або без.
Було обрано чотири варіанти тесту. У перших двох випадках, все системи допомоги водієві були включені. При плавному старті автомобіль не досяг і половини височини. Двигун так і не встиг набрати обертів і відмовився далі тягнути машину. Спроба з розгоном дала кращі результати. Машина піднялася на метр далі і зупинилася.
Відключення трекш контролю трохи змінило ситуацію. Плавний старт, як і в першому випадку не показав особливих результатів. Досягнувши певного рівня, Веста даремно стала загрібати грунт. Розгін набагато збільшив пройдену дистанцію.
висновок
Подібні ситуації не рідкість. Як і в більшості випадків, вихід з положення залежить від досвідченості водія, тому що електроніка ще не здатна вирішити всіх проблем.
Швидкість вимагає надійної гальмівної системи. Адже заблоковані колеса нерідко стають причиною сильного заносу, що може призвести до біди. Як електроніка може допомогти при різкому натисканні на педаль гальма?
Наскільки ефективна система ABS LADA Vesta
Черговий тест-драйв дає інформацію, як може вплинути відключення ABS Лада Веста на гальмівні характеристики автомобіля.
Машина тестувалася на пухкому снігу і чистому льоду. Включені електронні системи дозволяють з легкістю керувати автомобілем. Сніг і лід перестають бути перешкодами навіть для початківців автомобілістів.
Перевірка показала наступні результати. ABS, спільно з ESP, ефективно впоралася зі своїм завданням. Машина здійснювала плавне гальмування навіть при відпущеному кермі. Ні про яке заметі не було й мови. Зовсім інакше пішли справи після відключеною системи розподілу гальмівних зусиль. Цього разу гальмівний шлях став коротше, але процедура зажадала значного напруження водія. Навіть при великому досвіді, автомобіль пішов в занос.
висновки
Незважаючи на більш короткий гальмівний шлях, відключення ABS на Лада Веста не рекомендується. Нові системи працюють не так, як більш ранні варіанти, коли в відключеному стані вони не контролювали задній міст. Машина могла сяк-так залишатися в стабільному положенні. В теперішньому варіанті, при вимкненому ABS, циліндр рівномірно розподіляє гальмівні зусилля між всіма чотирма колесами. При посиленому натисканні на педаль гальма, все колеса блокуються і автомобіль стає повністю неконтрольованим. Занесення забезпечений.
Лада Веста має цілком пристойні динамічні характеристики. Але, вони описують стан справ на хорошому, сухому дорожньому покритті. Що ж станеться з набором швидкості, якщо автомобіль виявиться на засніженій або обледенілій дорозі?
Електроніка LADA Vesta проходить випробування в Лапландії
Черговий тест-драйв Лада Веста в зимових умовах пройшов у Фінляндії. Для цього було виділено випробувальний полігон компанії Nokian Tyres, в якій російський седан тестує шини.
Предметом випробувань знову стала система курсової стійкості, навколо якої йдуть постійні суперечки. Досвідчені водії вважають, що ESP і ABS потрібні тільки новачкам і є дорогою іграшкою.
Дорожнім покриттям служив лід. Системи повинні були показати свою ефективність при різкому і плавному старті. У першому випадку, машині було потрібно більше часу на розгін. При різкому натисканні на газ, машина швидко починає набирати обертів, колеса пробуксовують. Лише через миті, в дію вступає електроніка і розгін стає контрольованим. Плавне натискання на педаль акселератора дозволяє системі ESP своєчасно розподілити зчеплення коліс з дорогою і рівномірно розігнати машину.
Аналогічна ситуація з вимкненим «трекш контролем» показала, що при різкому старті відбувається сильна пробуксовка, що веде до втрати часу. Плавний старт показав найкращі результати. Досвідчений водій добре відчуває поведінку автомобіля і сам розподіляє зусилля натискання.
На пухкому снігу, результати з включеним ESP при плавному і різкому старті виявилися майже однаковими. Відключення електроніки дозволило отримати найефективніший розгін, причому знову, плавне натискання на педаль набагато зменшило набір швидкості.
висновок
Отримані результати знову звелися до того, що головною перевагою управління служить майстерність водія. Однак, навіть досвідченим автомобілістам, З часом стане ясно, що ESP і ABS набагато можуть полегшити водіння Лади Вести.
Активна безпека автомобіля включає в себе електроніку, що дозволяє запобігти аварії. Лада Веста обладнана безліччю таких помічників, які сприяють збереженню керованості авто при поїздках. Крім усього іншого, водієві слід знати, як працює антипробуксовочна система Лада Веста.
Для пересування машини важливо зчеплення з дорожнім полотном. Але його надійність сильно падає, якщо дорога мокра або слизька, через що підвищується ймовірність пробуксовки. Вона стає причиною таких неприємностей, як:
- втрата динаміки при розгоні;
- погіршена керованість;
- висока ймовірність занесення;
- підвищений знос шин.
Система курсової стійкості на Lada Vesta працює в зв'язці з протівобуксовка (TCS), яка дозволяє водієві рушати з місця на слизькій поверхні з мінімальною ймовірністю пробуксовки.
На ділі це виглядає так: якщо колесо при розгоні починає занадто швидко обертатися, пробуксовочная система спрацьовує і приймає коригувальні заходи: пригальмовування або зниження переданого крутного моменту. Автомобіль разом з тим залишається стійким.
На замітку!
На Ладі Весті антібукс працює у всіх комплектаціях.
Як відключити антипробуксовочную систему
Чи включається ТКС відразу після запуску двигуна. Відключення можливо разом з ESC. Для цього слід натиснути клавішу на центральній консолі. Окреме виключення не передбачено.
Надійність TCS на Лада Веста
Кожна система стабілізації автомобіля піддавалася тестів при різному стані дорожнього покриття (мокрий асфальт, Сльота, ожеледь і т.д.). Протибуксувальна система TCS показала себе з кращого боку: «втручається» тільки при необхідності і прекрасно спрацьовується з іншого електронікою.
Власники теж в основному задоволені, хоча деяким потрібен час, щоб пристосуватися до всього функціоналу Вести.
На замітку!
Краще кілька разів подумайте перш, ніж відключати ТКС. Електронні системи безпеки, в тому числі і антібукс Лада Веста, збільшують Ваші шанси на благополучний результат небезпечної ситуації на дорозі. Та й при звичайних умовах водіння можна відчувати себе впевненіше, знаючи, що є така підстраховка.
