Клапан ЄДР де встановлюється. EGR в дизельному двигуні: що це таке. Де знаходиться клапан EGR

сучасні машини укомплектовані електронікою по максимум, і з виходом кожної нової моделі, це число тільки зростає. Давайте для початку розберемося з одним з найпопулярніших питань, що таке датчик EGR, для чого він потрібен і іншими суміжними моментами. Почнемо з розшифровки - Exhaust Gas Recirculation. Це система рециркуляції вихлопних газів, Для відповідності параметрів з європейськими, для зниження викиду взагалі не корисних речовин в навколишнє середовище.

Що таке таке датчик EGR і для чого він власне потрібен, детально ми розглянемо нижче, так що наберіться терпіння. Він встановлюється на всі двигуни, (крім турбированних варіантів). Завдяки цьому датчику знижується ризик детонації двигуна і трохи падає витрата палива. Однак не дивлячись на такі істотні плюси, ця система дуже примхлива пані. Завдяки не зовсім якісному паливу, він швидко покривається нагаром, що безпосередньо позначається на нестабільній роботі двигуна.

Чистити і ремонтувати - заняття довга й нудна і не благородне, тому власники машин з EGR, приблизно в 70-80% випадків просто його повністю глушать. Це швидше і дешевше, запитайте у будь-якого автомеханіка - він це підтвердить.

Принцип роботи

Сама суть цієї системи полягають в підмішуванні частини вихлопних газів до кисню у впускному колекторі. Завдяки температурі і згоряння паливної суміші, Токсичність вихлопу знижується

Пристрій. Головна частина системи - це клапан EGR. Він регулює відпрацьовані гази, що відправляються назад на впускний колектор. Принцип роботи на всіх марках машин однаковий, що не скажеш від варіантів конструкції. Є кілька варіантів систем:

• Відкриття клапана регулюється електричним методом, спираючись на дані датчика положення, від якого вже йде сигнал на контролер двигуна;
• Електропневматична система посилає сигнал, спираючись на дані, датчика температури на впуску і тиску в впускному колекторі.

Є двигуни, де встановлено додаткове охолодження газів. Там клапан EGR вбудований прямо в систему охолодження. Конструктивно це більш складно (особливо в ремонті або обслуговуванні), зате схиблені на екології європейці, ще більше люблять такий варіант виконання.

У дизельних двигунах, клапан EGR відкривається на холостому ходу, беручи близько половини повітря на впуску. Зі збільшенням оборотів движка, він починає закриватися при максимальному навантаженні. Цікавий момент, що при прогріванні двигуна, клапан повністю закритий.

В бензинових двигунах, Він навпаки на холостому ходу не активний, як і на піку. При середньому навантаженні, він забезпечує не більше 5-10% повітря на впуску.

Відразу потрібно сказати, що цей датчик працює в зв'язці з іншими, і їх число постійно змінюється в залежності від марок і машин.

несправності

Як я писав вище, всі несправності криються в нагаре на клапані (або його гнізді, не суть важлива). Він береться від поганого палива, інших датчиків. Насправді причин несправності може бути в рази більше, і частіше за все потрібно виправляти цілу групу, а не щось конкретне.

Відклався нагар в прямому сенсі призводить до залипання, або уповільнює спрацьовування (відкриття \\ закриття, клапана). На бензинових двигунах це проявиться в зниженні потужності, підвищенні витрати палива, нестабільної роботи на холостому ходу.

на дизельних двигунах, Проблеми будуть не так яскраво виражені, в основному ви помітите зміни не в кращу сторону тільки на холостому ходу.Напрімер, двигун запускається і спочатку працює нормально, але приблизно після 10-15 хвилин (в певних випадках це може бути і 1 і 2 години ), починаються перебої, схожі на троение. Визначити на слух, що біда саме в датчику ЄДР - шалено складно, тут потрібен досвід.

Двигун - серце автомобіля, саме його з розвитком технологій намагаються вдосконалити інженери. Модернізація зачіпає конструкцію, застосовуються методи, що сприяють підвищенню ефективності агрегату, скорочення токсичності викидів, що утворюються в процесі згоряння паливно-повітряної суміші. існують різні способи досягнення мети, наприклад, використання системи рециркуляції газів Exhaust Gas Recirculation (EGR). Необхідність установки ЄДР, конструкція і принцип роботи системи, можливі проблеми та шляхи їх усунення цікавлять багатьох автовласників.

Що таке EGR?

ЄДР - контур рециркуляції відпрацьованих газів. Основна складова системи - клапан, що з'єднує в запрограмованих режимах випускний колектор з задроссельним простором впускного колектора. Результатом є скорочення шкідливих викидів з вихлопними газами в навколишнє середовище

Де знаходиться пристрій (приклади).

Знайти клапан ЄДР нескладно - він встановлюється на моторі машини в безпосередній близькості від впускного колектора Місцезнаходження та зовнішній вигляд вироби залежать від марки і моделі автомобіля:

• Опель Астра G пристрій слід шукати під правим верхнім кутом захисної кришки;

• Форд Транзит VI (дизель) - в передній частині мотора, праворуч від масляного щупа;

• Volkswagen Technical - на фланці впускного колектора;

• Opel Omega - праворуч від розподільника запалювання;

• Ford Focus - в районі повітряного фільтра під патрубками;

• Пежо 406 (2,1 TDI) - безпосередньо над двигуном, поряд з впускним колектором;

• Шевроле Лачетті - поруч з модулем запалювання (перевірка і обслуговування не зажадають, навіть демонтажу захисту).

Призначення.

Основне призначення ЄДР - зниження кількості утворюються при роботі двигуна оксидів азоту. Під дією високої температури і тиску, характерних для процесу згоряння паливо-повітряної суміші, надлишки кисню вступають в реакцію з азотом повітря.

Основний принцип ЄДР - зниження вмісту кисню. Відкриваючись в певний момент, EGR додає в надходить в колектор повітрю порцію відпрацьованих газів. Відповідно, концентрація кисню в суміші скорочується, при незмінному співвідношенні повітря / паливо залишається незмінним. Збіднена киснем суміш згорає при зниженій температурі, інтенсивність утворення оксидів азоту зменшується.

Фахівці стверджують, що погіршення експлуатаційних характеристик силового агрегату при використанні технології підмішування у усмоктуване повітря відпрацьованих газів не відбувається. Навпаки, досягається поліпшення певних характеристик. Наприклад, установка EGR на дизелі помітно знижує жорсткість роботи агрегату. У бензинових двигунах зменшуються витрата палива і насосні втрати, запобігає детонація, розширюються можливості регулювання кута випередження запалювання, спостерігається зростання крутного моменту.

Принцип роботи.

Залежно від виробника, моделі і року випуску авто застосовується три варіанти реалізації пристроїв рециркуляції відпрацьованих газів:

• пневмомеханічний

Характерний для перших ЄДР. Система використовує управління вакуумним клапаном.

• Електропневматичний.

Зустрічається на машинах, які відповідають стандартам EURO 2 і 3. Алгоритм функціонування EGR такого типу простий, але досить надійний. За рециркуляцию відповідають 2 клапана. Пневматичний безпосередньо здійснює відкривання / замикання каналу, що використовується для подачі вихлопних газів у впускний колектор. Електромагнітний - створює розрідження, необхідне для пневматичної заслінки.

Керуюча команда, яка забезпечує надходження в камеру згоряння збідненої киснем суміші формується електронним блоком управління на основі вимірів температури в системах відводу вихлопних газів і охолодження, тиску у впускному тракті, поточного клапана. Відповідний сигнал подається на електроклапан, останній відкривається, створюючи розрідження для подпружиненной діафрагми пневматичної заслінки. впливає на шток запірного пристрою. Пневматичний клапан відкривається (в системі можливо тільки 2 положення).

• Електронний (цифровий).

Пристрій встановлюється на сучасні автомобілі, відповідні класам екологічності EURO 4 і вище. Управляється безпосередньо сигналом ЕБУ, крім положень відкрито / закрито може перебувати в проміжному, забезпечуючи часткову пропускну здатність рециркуляционного тракту.

Незалежно від використовуваної конструкції, правильно функціонуючий EGR не допускає рециркуляції вихлопних газів при:

• прогріванні двигуна транспортного засобу (До досягнення температури 60˚С), оскільки в такому режимі необхідна висока температура згоряння паливо-повітряної суміші;

підвищених навантаженнях і на холостих обертах бензинових агрегатів, Щоб уникнути зниження пікової потужності мотора при підмішуванні вихлопних газів.

Відеоролик про роботу деталі.

Основні несправності.

Більшість неполадок в системі рециркуляції газів пов'язане з основним елементом - клапаном ЄДР. Причинами несправностей є вплив розжарених газів і що містяться в них частинок незгорілого палива. Результат такого впливу - засмічення EGR нагаром, що приводить до підклинювання (несвоєчасного спрацьовування) або повного заклинювання заслінки у відкритому / закритому положенні.

Виявити заклинювання в крайніх положеннях допоможуть характерні симптоми. При постійно відкритій заслінці спостерігаються:

• зниження потужності двигуна;
• нестабільна робота в режимі холостого ходу;
• ривки при прискореннях.

При закритому - збільшена витрата бензину і більш жорстка робота дизеля.

Підклинювання і несвоєчасне спрацьовування EGR вловити складніше. Основний прояв неполадки - перебої на холостому ході.

Причиною збоїв EGR стає не тільки клапан, з ладу можуть виходити:

• вакуумні підсилювачі;
• термоклапан, керуючі розрідженням;
• соленоїди;
• канал подачі відпрацьованих газів;
• перетворювачі тиску вихлопних газів;
• підводять трубки.

Конкретні випадки несправностей EGR вимагають ретельної діагностики із застосуванням відповідних приладів: діагностичного сканера, осцилографа, омметра, вольтметра і ін., Наявності докладної технічної документації на автомобіль.

Як перевірити?

Оптимальним варіантом діагностики несправностей EGR є застосування електронного обладнання. Методики тестування дозволяють витратити мінімум часу і отримати конкретні коди помилок. Розшифровка допоможе точно встановити, що вийшли з ладу вузли.

Коди помилок, які можуть зустрітися:

• Р0400 - помилка системи ЄДР;
• Р0401 - недостатній витрата в системі повторного спалювання вихлопів;
• Р0403 - несправність ланцюга системи рециркуляції вихлопних газів;
• Р1403 - помилка основного клапана системи;
• Р0404 - порушена справність системи керуючого клапана EGR.

Така перевірка доступна автолюбителю далеко не завжди. Вона вимагає наявності відповідного обладнання і вичерпної інформації по технічним характеристикам системи. Наявність даних дозволяє порівняти поточні показники з заявленими виробником характеристиками EGR в цілому і кожного елемента, що забезпечить точне розуміння причин несправності.

У відсутності комп'ютерних стендів (приладів, терміналів) перевірку проводять традиційним способом:

1. Відключіть вакуумні шланги і продуйте клапан. Повітря через нього проходити не повинен.
2. Відключіть провідники управління електромагнітним клапаном.
3. Подайте харчування, з'єднавши пристрій проводами з АКБ, намагайтеся знову продути EGR. Повинен забезпечуватися канал вільного проходження газу (повітря).

Несправний ЄДР замінюють новим, в більшості випадків допомагає банальна чистка.

Якщо проблеми наздогнали в дорозі, методом вирішення стане відключення системи рециркуляції газів. Деякі автомобілісти воліють виконувати подібну операцію на робочій системі, оскільки вважають, що EGR призводить до втрати потужності (особливо помітною вона стає при пробігу понад 100 тис.км.). Найпростіша відповідь на питання: як заглушити ЄДР - встановити металеву (сталеву) пластину замість прокладки. Слід знати, що метод вимагає і програмного відключення пристрою, щоб виключити помилки в алгоритмі функціонування ЕБУ.

Відеоролик з прикладом перевірки.

Як почистити?

Насамперед запасіться необхідним інструментом: Викруткою, накидними і ріжковими ключами, притирочное пастою, дрантям і очисниками карбюратора - пінним і у вигляді спрею.

З'ясуйте встановлений в машині тип пристрою. Пневматичний потребує чищення сідла і штока, електричний - фільтра, що захищає вакуумну систему від засмічення.

Ремонт проводять в наступному порядку:

1. відключають електроживлення бортовий мережі, Знявши клеми акумулятора.
2. Забезпечують доступ до клапану ЄДР (для конкретної моделі авто потрібні різні дії),
3. Розкручують і знімають хомути, що кріплять патрубки, від'єднують їх від пристрою.
4. Викручують (краще, трещеткой) фіксують болти. Потрібно проявити обережність з нижньої парою гайок - кріплення легко губиться.
5. Знімають ЄДР, витягають з підкапотного простору, Замочують в промиванні для карбюраторів на 5-10 хвилин.
6. Очищають деталі ганчіркою з очищувачем.
7. Збірку і монтаж клапана EGR виробляють у зворотній послідовності.

При необхідно дотримуватися таких умов:

• після демонтажу прокладка ЄДР завжди змінюється на нову;
• правильність підключення вакуумних трубок і їх цілісність підлягають обов'язковій перевірці;

на нарізні сполучення термоклапана наносять високотемпературний герметик, на додаток слід контролювати затяжні зусилля, в іншому випадку не уникнути протікання.

Відеоінструкції з очищення пристрою.

Видалення клапана ЄДР та його заглушка.

Низька якість палива і, як наслідок, часті поломки рециркуляції відпрацьованих газів, а також висока вартість її ремонту / заміни призводить до того, що багато автовласників просто відключають / заглушають дану систему.

Робиться це за допомогою чип-тюнінгу двигуна, який відключає управління рециркуляцією газів через ЕБУ. В результаті - комп'ютер не бачить роботу клапана і не видає помилку. Однак сам клапан від цього функціонувати не перестає, тому для повного вирішення проблеми його потрібно виключити з системи ще й механічно, зробити це можна простим видаленням деталі або установкою в неї заглушки. Заглушки ці випускає багато автовиробників, якщо у вашого такий оригінальної запчастини немає, її можна виготовити самостійно, просто вирізавши її з товстої (до 3 мм) сталевий пластини за формою отвори клапана.

Але пам'ятайте: монтаж заглушки призводить до підвищення температури в циліндрах, що збільшує ризик появи тріщин ГБЦ, Тому кілька разів все зважте перед тим, як приступити до дій.

• Зніміть клапан ЄДР - як це зробити, описано вище.
• Проведіть чистку його каналів від забруднень.
• На місце прокладки, встановленої в місці кріплення клапана, поставте заглушку.
• Поверніть ЄДР на місце.
• Виконайте чіп-тюнінг двигуна, щоб комп'ютер не видавав помилку.

Можливо, комусь ця процедура здалася простий, але повірте, це лише на перший погляд, тому здійснювати її краще в спеціалізованих центрах. Тільки так ви зможете бути впевнені в тому, що пророблена процедура принесе вам і вашому автомобілю більше користі ніж шкоди.

Відео інструкції.

Плюси заглушки:

• збільшений термін служби моторного масла;
• поліпшені динамічні характеристики авто;
• відсутність необхідності ремонту / заміни вийшов з ладу EGR;
• сажа та інші продукти горіння не попадають у впускний колектор і не забруднюють його.

• підвищений рівень викидів оксидів азоту;
• зменшений термін служби каталізатора;
• підвищена витрата палива;
• ризик детонації в бензиновому моторі.

Звертаємо вашу увагу, що названі позитивні і негативні моменти установки заглушки досить умовні, тому що в різних автомобілях рециркуляція відпрацьованих газів взаємодіє з іншими системами по-різному, тому в кожному конкретному випадку наведені списки можуть доповнитись або урізати одним або декількома пунктами.

2454 Переглядів

Сьогодні всі виробники намагаються зробити максимально екологічними свої автомобілі. Тому і була розроблена система EGR. Існує багато суперечок про те, який двигун екологічніше. Насправді, скільки людей, стільки й думок. Хтось вважає чистіше, ніж дизельний, а хтось навпаки. Для того, щоб очистити вихлопи в атмосферу, була створена система EGR.

Пристрій

Система EGR влаштована так, що очищення вихлопних газів відбувається за допомогою повернення частини газів назад на впускний колектор. Повернення відпрацьованих газів забезпечує EGR-клапан. Оскільки двигуни за принципом роботи не відрізняються, то різниться тільки привід EGR-клапана.

Існує два способи регулювання EGR-клапана.

• У першому випадку регулювання відбувається за допомогою контролера двигуна внутрішнього згоряння, Які посилає все вказівки. У цьому випадку контролер бере ці дані з датчика положення. Цей спосіб називається електричним.
• Існує ще і другий спосіб, він називається електропневматичним. У цьому способі система EGR грунтується на свідченнях датчиків тиску і температури на впускному колекторі, а також на свідченнях датчика масової витрати повітря.

Гідності й недоліки

Головним недоліком системи вважається швидке забруднення впускного колектора. Цей процес неминучий, тому у кого варто ЄДР, все одно в підсумку отримують забруднені впускний колектор. Існує ще кілька мінусів, головним з яких є швидкий знос датчиків і клапана ЄДР. Є ще один мінус, якого може і не бути, якщо правильно експлуатувати автомобіль. Цим мінусом вважається нагар, який відкладається на клапані ЄДР та гнізді. Так ось, цей недолік можна обійти.

Для того, щоб нагар не відкладати, потрібно заправляти автомобіль якісним паливом.

Нагар залишається внаслідок того, що зношується циліндропоршневая система. Несправність датчиків, які регулюють роботу ЄДР клапана, несправності системи живлення, турбокомпресора, вентиляцію картера - все це теж залишає нагар на клапані ЄДР. Якщо правильно стежити і вчасно доглядати за двигуном, то цього недоліку може і не бути.

Крім недоліків у EGR-системи існує ряд переваг. на бензиновому двигуні внутрішнього згоряння під час роботи ЄДР системи, зменшуються скачки тиску в змішуємо камері під час відкриття та закриття дросельної заслінки. У бензиновому двигуні зменшується температура горіння палива, що зменшує детонацію. Зменшена детонація дозволяє встановити більш раннє запалення, це в свою чергу підвищує моментальні характеристики двигуна. EGR на дизельному двигуні дозволяє йому працювати тихіше і рівніше на холостих обертах. Відбувається це тому, що під час згоряння палива в системі знижується тиск за рахунок того, що надходить менше кисню.

поломки

Нерідко в ЄДР, як і в інших системах автомобіля, трапляються поломки, це неминуче. Найчастіше поломки відбуваються саме через те, що з'явився нагар на клапані EGR або гнізді. Відбувається це тому, що двигун працює на неякісному паливі. Клапан EGR може покритися нагаром через неправильну роботу турбокомпресора, поршнів або циліндрів, а ще при неповному згорянні палива в камері згоряння. Якщо датчики, які сприяють роботі EGR, працюють неправильно або зовсім не працюють, то це теж призведе до плачевних наслідків.

Коли клапан EGR покривається нагаром, то він перестає працювати в тому режимі, в якому працював раніше. Бувають ситуації, коли клапан заклинює. У будь-якому випадку такого допускати не можна. Те, що клапан спрацьовує не вчасно, можна помітити під час холостого ходу. Це не призведе до плачевних наслідків для двигуна внутрішнього згоряння.

У другому випадку, коли клапан заклинило, бензинові двигуни на холостих обертах працюватимуть нестабільно. На бензиновому двигуні в такій ситуації може збільшитися витрата палива. Дизельні двигуни в свою чергу будуть працювати жорсткіше і голосніше, а ще двигун помітно зменшить потужність.

Для того, щоб правильно визначити поломку EGR потрібно візуально оглянути всі трубопроводи, а також роз'єми датчиків на наявність бруду. Для того, щоб підтвердити припущення, потрібно провести діагностику, яка покаже стан клапана на наявність нагару, а також покаже засміченість колектора.

Якщо було визначено, що клапан покрився нагаром, то його слід міняти. Під час заміни EGR-клапана потрібно прочистити всі системи, які працюють спільно. Зробити це потрібно через те, що залишки нагару можуть привести до повторної такої ж поломки.

глушіння

Багато власників автомобілів з EGR вважають, що вона «душить» двигун і не дає йому працювати на повну потужність, Тому і приходять до такого рішення, як заглушити її. Слід врахувати, що всі двигуни різні, і система на них встановлена \u200b\u200bпо-різному. Заглушити ЄДР можна двома способами.

1. Перший спосіб - це глушіння програмним способом. Ця процедура не є дешевою. Вартість глушіння EGR приблизно обходиться в 9 000, а для деяких двигунів взагалі в 14 000 рублів.

Але не варто впадати у відчай, існує і другий спосіб глушіння системи.

1. Механічний спосіб, щоб припинити роботу системи, її потрібно просто прибрати. Щоб заглушити другим способом, не буде потрібно багато сил і часу, потрібно лише нова прокладка. Нова прокладка не має другого отвори. Таку прокладку можна придбати на сторінках інтернет-магазинів або виготовити самостійно.

Важливим є той факт, що не варто виготовляти таку прокладку з алюмінієвих банок, тому що вони не витримають температури і будуть обсипатися в систему, що не приведе до хороших наслідків.

Нова прокладка, на відміну від заводської прокладки, не має одного отвору. Після того, як була знята заводська прокладка, потрібно поставити нову і зібрати систему назад. Не потрібно відключати датчик, який встановлений на клапані для того, щоб потім не горів Check Engine.

резюме

Прочитавши статтю, можна дізнатися багато нового про EGR, про те, як її заглушити. Всі достоїнства і недоліки цієї системи, а також способи її відключення і поломки докладно описані. У кожного водія на рахунок ЄДР складається свою думку, і тільки йому приймати рішення глушити або залишати цю систему.

розробники сучасних автомобілів постійно вдосконалюють двигуни для поліпшення в них екологічної складової. Система ЄДР - один з механізмів, що дозволяють звести до мінімуму токсичні викиди в атмосферу за рахунок повернення частини вихлопних газів в камеру згоряння, при цьому робота дизеля стає більш «м'якої». При експлуатації силового агрегату з EGR, багато власників автомобілів стикаються з поломками чи збоями в роботі системи рециркуляції. Нова деталь для заміни коштує досить дорого, але вона цілком піддається чищенню, ремонту або система просто відключається.

Як працює ЄДР на турбодізеле

Головна функція системи EGR - це часткове повернення відпрацьованого газу у впускний колектор з метою допалювання. На дизельному двигуні таке рішення дозволяє добитися більш м'якою і плавної роботи двигуна, що покращує його експлуатаційні якості і зменшує витрату пального, а вихлоп знижує свою токсичність. Поява відпрацьованих газів у впуску не змінює співвідношення основних компонентів горючої суміші, Потужність на різних режимах роботи не губиться, і економиться паливо.

Принцип дії клапана ЄДР на дизелях - це з'єднання частини відпрацьованих газів з вступникам через впускний колектор повітрям. У вихлопі двигуна містяться оксиди азоту через підвищений нагрівання газів в камері згоряння. При залученні системи EGR, згорання відбувається при більш низькій температурі, а рівень вмісту шкідливих речовин в вихлопі стає менше. На дизелях клапан відкривається автоматично на холостих обертах, а при навантаженні і максимальних потужностях закривається.

Для чого глушать клапан ЄДР

при тривалої експлуатації дизеля, оснащеного системою EGR, автовласники часто відчувають зниження потужності і поява димленія вихлопу. Любителі тюнінгу двигуна стверджують, що рециркуляція газів «душить» силовий агрегат, не дозволяючи йому проявити весь потенціал потужності. Грунтуючись на подібних доказах, багато водіїв вирішують заглушити систему ЄДР. Подібна процедура являє собою відключення системи рециркуляції, що теоретично повинно додати потужності.

Існує думка, що швидке утворення нагару на клапані ЄДР та впуск вихлопних газів у впускний колектор провокують посилене нагарообразование і закоксовиваніє камери згоряння. Несправність системи ЄДР, пов'язана з виходом з ладу клапана, приводить до перевитрати палива і нестійкої роботи двигуна. У камеру згоряння потрапляють смоли і сажа, через які дизельне масло швидко окислюється, а загальний моторесурс силового агрегату знижується.

Необхідність відключення ЄДР з'являється при пробігу 80-120 тис. Км, тому як наявність такого пробігу зумовлює певний знос двигуна. Вихлопні гази, переслані всередину, мають високу ступінь забруднення. Після їх подальшого змішування з картерів газами, з'являється товстий шар смолистих відкладень в колекторі впуску, клапані ЄДР та клапанах головки двигуна. Забита система викликає поява помилок і може спровокувати різкий перехід автомобіля в аварійний режим.

Несправності ЄДР на дизелі

Клапан ЄДР - це деталь, що виконує перепускний функцію, який або пропускає частина вихлопних газів з колектора в подає магістраль, де вони змішуються з повітрям (в разі справності), чи ні. При несправності клапана, ЕБУ видасть відповідну помилку на індикатор приладовій панелі. Несправностями ЄДР на дизелі можуть бути наступні:

1. Нагар в системі, який зачіпає клапан і пластину EGR. Надмірне утворення нагару відбувається при експлуатації двигуна на низькоякісному паливі, при неповному згорянні паливної суміші, порушення системи відводу картерних газів.
2. Засмічення клапана, при якому відбувається його заклинювання при відкритті або закритті, або некоректна робота у вигляді несвоєчасного спрацьовування, що помітно при роботі мотора на холостому ходу.

Несправності ЄДР проявляються в частій зупинці двигуна, плаваючих оборотах в режимі холостого ходу, «троїнні», ривках під час руху і падінні потужності при прискоренні.

Виявити поломку системи рециркуляції можливо при візуальному огляді стану трубопроводів і роз'ємів датчиків. Точна діагностика включає в себе електронне сканування і інші процедури, при яких перевіряють функціонування приводів і клапана ЄДР.

Ремонт ЄДР на дизелі

Ремонт системи EGR полягає в її механічному очищенню від нагару і відкладень за допомогою невеликої металевої щітки і промиванні очищувачем «WD», який призначений для зняття відкладень та іржі з металу. В кінці процедури клапан зсередини протирають ганчір'ям, змоченим в розчиннику. В ремонт ЄДР на дизелі входить і очищення соленоїда (за наявності такого), який виконує функцію фільтруючого елемента, що оберігає від попадання сміття в вакуумну систему.

Промивання від гару клапана ЄДР здійснюється після його зняття, обробки через отвори спеціальним аерозолем, що застосовується для очищення карбюраторів, далі деталь поміщають в ємність, наповнену освітлювальним гасом. Після розбирають, відкрутивши 4 болта, і очищають зсередини. Таке обслуговування усуне ознаки несправності клапана EGR, і відновить його правильну роботу. Процедура повинна проводитися регулярно через 60-100 тис. Км пробігу.

Як правильно заглушити клапан ЄДР на дизелі

Правильне відключення EGR на дизелі передбачає:

1. Механічний спосіб глушіння клапана.
2. Відключення за допомогою блоку управління.

На першому етапі встановлюють механічну заглушку клапана, після чого систему відключають на електронному обладнанні. Слід знати, що тільки фізично заглушити клапан буває досить лише на деяких автомобілях. Після здійснення механічного блокування клапана потрібно його програмне відключення в ЕБУ, інакше на панелі приладів буде горіти лампа «check» через помилки системи рециркуляції, а двигун задіє аварійний режим, при якому обмежується віддається потужність.

Найпростіший варіант заглушки клапана здійснюється наступним чином:

1. Клапан, який найчастіше розташовують біля впускного колектора, знімають, відкрутивши кілька болтів.
2. Якщо необхідно, демонтують впускний колектор і чистять його канали від забруднень.
3. Витягають прокладку, розташовану на місці кріплення клапана.
4. Знята прокладка використовується в ролі шаблону, по якій вирізують з сталевого листа прокладку-заглушку, і проробляють в ній отвори під болти. Нерідко заглушку під деякі моделі автомобілів можна зустріти в продажу.
5. Зворотній установка клапана із застосуванням прокладки і заглушки. Затягування болтів проводиться з особливою обережністю через їх крихкості.
6. Відключають вакуумні шланги, так як вони в системі відкриття клапанів більше не задіюються.
7. Внесення зміни в прошивку ЕБУ, щоб позбутися від помилки EGR.

на холосту двигун троит якщо можна сказати про V6 !!!)
навіть може і глухнути далі подивися свічки снемать верхній воздухан не складно але гемор є далі можна на час заглушити ЄДР між трубкою і датчиком поставити 1 руб. (Монетка така у нас в ходу ще!) спашівай відповім якщо що, а забув там ще 1 датчик на 2 трубочках і гумках його можна теж перевірити називається "діфферінциальний датчик тиску в системі рециркуляції Відпрацьованих газів"

Система рециркуляції відпрацьованих газів
(EGR system) Отже, кілька слів про систему "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), що в перекладі означає "рециркуляція відпрацьованих газів". Із самої назви стає вже зрозумілим, що принцип роботи даної системи заснований на повернення певної кількості відпрацьованих газів назад в циліндри двигуна для остаточного спалювання.

Розібратися з несправністю, яка виникає через неправильну або нестабільної роботи системи "EGR" - справа досить важке, особливо для початківця майстра-авторемонтника. Це, напевно, походить від того, що всі звикли, в основному, до так званим «звичайним» несправностей: «двигун троїть», «двигун не заводиться», «двигун" трясеться "» і так далі. Несправність ж системи EGR не відноситься до "звичайним" несправностей (якщо їх так можна назвати), тому що вона маскується або під той же "Міссінг", або "підсмоктування нештатного повітря", або під щось взагалі незрозуміле.

Наприклад, двигун запускається і перший час працює абсолютно нормально, але проходить хвилин 10-15 (а в якомусь випадку - годину чи дві години роботи) і починаються якісь дивні, не цілком з'ясовні перебої - двигун то- чи «троїть» , то-ли «підкахикують», то- чи щось ще. "На слух" визначити таку несправність досить складно. Крім того, не у кожного майстра і не в кожній майстерні є спеціальні, рекомендовані заводом-виготовлювачем прилади для перевірки цієї системи.

Так що система EGR не «саме остання ланка", на яке треба було б звертати увагу.

Принцип роботи системи заснований на поверненні строго певної кількості відпрацьованих газів назад у впускний колектор в строго певний час. Далі, змішуючись з повітрям і паливом випускні гази надходять назад в циліндри двигуна разом зі свіжою топлівоздушной сумішшю. Ця кількість визначається блоком управління (ECU) по закладеній ще на заводі-виробнику програмі на підставі показань датчиків: датчика температури охолоджуючої рідини (THW); датчика абсолютного тиску (MAP-sensor) або датчика витратомір повітря (MAF-sensor); Датчика положення дросельної заслінки (TPS); Датчика температури повітря у впускному колекторі (THA - не на всіх моделях). Власних датчиків системи EGR.

Кількість і призначення датчиків може бути різним у залежності від моделі автомобіля, року випуску і країни призначення, тобто для якої країни випущений даний автомобіль.

Вищесказане не є догмою, тому що можливі різні варіанти виконання системи "EGR". Якщо на одних машинах системою "EGR" управляє, наприклад, комп'ютер на підставі показань датчика температури охолоджуючої рідини, деяких інших датчиків або сенсорів, то на інших вся система управляється одним електромагнітним клапаном і вакуумом впускного колектора (це так звана класична система).

Необхідно відзначити, що система "EGR" працює не постійно, а за спеціальною програмою (якби перепуск здійснювався постійно, то можете собі уявити - яке співвідношення повітря і бензину надходило б в циліндри, що не 14,7: 1, а якесь).

Що таке EGR і як його лікувати?
EGR - Exhaust Gas Recirculatiоn (Система рециркуляції відпрацьованих газів)
Ця система призначена для зниження утворення оксидів азоту, утворених при роботі двигуна. Освіта цих речовин має місце бути при дуже високій температурі. Для зниження температури і, отже освіти оксидів азоту, невелика кількість випускних газів повертається назад в двигун.

Система EGR не використовується на холостих обертах. (Прогрітий двигун)
Система EGR не використовується на холодному двигуні.
Система EGR не використовується при повністю відкритій заслінці.

EGR система знаходиться під управлінням Electronic Concеntrated Control System (ECCS) і використовує дані датчика положення коленвала (датчика Холла), датчика температури двигуна і датчика положення дросельної заслінки. ECU переводить ці дані в керуючі сигнали на електроклапан EGR, який безпосередньо управляє відкриттям EGR клапана. Під час запуску холодного двигуна, на холостому ходу, коли обороти менше 900 об / хв і при підвищених обертах понад 3200 об / хв, електроклапан EGR включений і система не працює. В інших випадках електроклапан вимкнений і EGR працює.

Обставини, при яких EGR клапан відкритий:
Температура охолоджуючої рідини 50 за Цельсієм і вище.
-Педаль газу наполовину натиснута.
-Тиск вихлопних газів досить для закриття EGR клапана.
Всі параметри двигуна (запалювання, інжектори) в нормі
1. Провали в прискоренні при плавному наборі швидкості, або невеликий провал при переході з першої на другу передачу. Занадто великий потік через систему EGR
2. Якщо присутній ривок при плавному натисканні педалі акселератора і немає різкого прискорення при "тапки в підлогу" то швидше за все занадто малий потік в системі EGR

Можливі причини надто великого потоку через систему EGR
1. Ослабла калібрувальна пружина клапана EGR. Заміна клапана.
2. Пошкоджений каталітичний конвертор (забитий продуктами горіння) або вихлопна система. (Перевірити вихлопну систему)
3. Неодружені обороти занадто високі. Налаштування холостих обертів.
4. EGR клапан невідповідного типу. Поставити клапан рекомендованого типу

Можливі причини занадто маленького потоку в системі EGR
1. несправний клапан EGR.
2. Зворотне тиск занадто високо. пробій вихлопної системи, Неправильна ліквідація каталізатора.
3. засмічень керуюча трубка клапана EGR. продути трубку.
4. Неодружені обороти занадто низькі. (Налаштувати обертів згідно специфікації).

Перевірка працездатності на Ніссані - не думаю, що сильно відрізняється від Ісу.

EGR клапан. Місцезнаходження клапана - за інжектором, над задньою частиною впускного тракту.
1. Помістіть палець під EGR клапан і натисніть знизу на діафрагму. Вона повинна переміщатися з відкритого стану в закрите легко і без заїдань. В іншому випадку клапан потребує заміни.

2. Заведіть двигун і дайте йому прогрітися. Знову натисніть на діафрагму EGR клапана. Під час відкривання клапана двигун повинен зменшити обороти, повинен з'явитися провал або двигун затихне через збіднення суміші. Якщо цього не відбулося, засмічена трубка продуктами горіння.

3. Якщо встановлений BPT клапан і TVV клапан, від'єднайте від них вакуумну магістраль і з'єднайте безпосередньо EGR клапан. Дайте двигуну прогрітися до робочої температури і попросіть помічника злегка натиснути на педаль газу і утримувати обороти двигуна в межах 2000 - 2500 об / хв. Зніміть трубку з вакуумним керуючим сигналом з клапана EGR і перевірте як діафрагма клапана плавно закривається відповідно до збільшення оборотів двигуна. Встановіть трубку з вакуумним сигналом назад на клапан. Переконайтеся, що діафрагма плавно піднялася у відповідності із зменшенням обертів двигуна.

4. Якщо діафрагма не рухається, переконайтеся, що вакуум досягає EGR клапана: на працюючому двигуні при 2000 - 2500 об / хв. зніміть трубку з вакуумним керуючим сигналом з клапана EGR і заткніть її кінець пальцем. Якщо відчуєте розрідження повітря, замініть EGR клапан. Якщо в трубці немає розрідження, уважно огляньте всю вакуумну магістраль на предмет тріщин, розривів і закупорок. Також при наявності TVV клапан і клапана затримки перевірте їх працездатність.