Серійно випускаються бюджетні позашляховики «ТагАЗ Тайгер». За основу російські конструктори взяли платформу корейського автомобіля «Ссанг Йонг Корандо». Незважаючи на те що новинка має в своїй конструкції більше половини надійних корейських запчастин, великої популярності в Росії вона так і не отримала.
Дизайн
Автомобілі «Тайгер» мають вельми цікаву зовнішність. Такий позашляховик явно приверне увагу публіки і не загубиться в сірій масі інших машин. У передній частині розташований масивний бампер з інтегрованими протитуманними фарами трикутної форми. Над ним вдало розмістилася решітка радіатора. З боків знаходяться круглі фари і широкі поворотники. Однак разом зі своєю незвичайністю автомобілі «Тайгер» дуже застаріли зовні. Такий дизайн був популярний в 1970-х роках (згадайте про «Джип Вранглер», нічого не нагадує?), За винятком пластикових обважень і рейлінгов.
У профіль автомобілі «Тайгер» своєю компактністю нагадують більше хетчбек. Причому багажник новинки має найменший обсяг - 350 літрів. Це навіть менше, ніж у деяких хетчбеків. Такий «місткістю» не може похвалитися жоден позашляховик і кросовер.
Технічні характеристики
Слід зазначити, що автомобілі «Тайгер» випускаються в декількох варіаціях кузова, кожна з яких оснащується своєю лінійкою двигунів. Так, п'ятидверний позашляховики оснащуються бензиновим двигуном потужністю в 150 кінських сил і робочим об'ємом в 2,3 літра. Тридверні модифікації оснащуються двома дизельним агрегатами. Серед них - силові установки об'ємом в 2,6 і 2,9 літра і потужністю в 104 і 120 кінських сил відповідно. Тридверні автомобілі «Тайгер» також можуть оснащуватися бензиновим двигуном на 150 і 220 «коней». Що стосується трансмісій, покупцеві нічого не залишається вибрати, крім механічної «пятіступка». Виняток становлять модифікації АТ5. Вони оснащуються 4-діапазонним "автоматом".
«Тайгер» -автомобіль: ціна і комплектації
вартість російського позашляховика безпосередньо залежить від комплектації. Таким чином:
Варто відзначити, що всі комплектації оснащуються дисковими гальмами (передні - вентильовані, задні - з механізмом стоянкового гальма), Коліс АБС, 3-точковими регульованими ременями безпеки і гідравлічним підсилювачем керма.
Приємною новиною для автолюбителів стане різноманітність кольору кузова. Всього покупець може вибрати один з 6 варіантів забарвлення. Вітчизняний позашляховик «ТагАЗ Тайгер» пропонується в білому, бежевому, сріблястому, чорному, темно-синьому і темно-червоному виконанні.
висновок
З огляду на вартість і рівень технічного оснащення, Можна сказати, що автомобілі «Тайгер» - це серйозний конкурент для «Шевроле Ниви», однак остання чомусь залишається більш популярною на російському ринку.
Готувати цей матеріал було складніше, аніж зазвичай: більшість офіційних дилерів ТагАЗа зайняло кругову оборону, не бажаючи ділитися інформацією. Але шила в мішку не сховаєш - всі болячки «Тaгера» добре відомі і активно обговорюються в Інтернеті. Що «Корандо», що «Тагер» побудовані на перевірених мерседесовских агрегатах і дійсно схожі як дві краплі води. Але тільки не з точки зору надійності, про що сьогодні і поговоримо.
ПЕРЕХІДНИЙ ПЕРІОД
Найболючіша для власників «Тагера» тема, відома з самого початку випуску моделі, тобто з 2008 року, - нікудишня надійність механічної коробки передач на машинах з бензиновими двигунами ( ЗР, 2010, № 8 ). Їздити з такою коробкою часто небезпечно.
Скажімо, якщо треба перейти на передачу нижче, щоб пригальмувати двигуном, ви зіткнетеся з непростим завданням: важіль упреться в невидиму перешкоду через різницю обертів валів, чому провиною не справляється зі своїми обов'язками синхронізатор, частіше другою або третьою передачі. Якщо включити передачу все ж вдається, неприємний хрускіт, що видається коробкою, відбиває бажання навіть торкатися важеля. Простіше тим, хто володіє старовинними прийомами - перегазовкой і подвійним вижимом зчеплення, але освоювати їх на сучасному автомобілі, Купленому до того ж за чималі гроші, навряд чи прийнятно.
Власники вимагали у дилерів заміни агрегату. А ті виявилися не готові. Так що дилери, сам ТагАЗ потрапив у скрутну ситуацію: на заводі довелося виділити окремий цех, де відремонтували за перші дев'ять місяців 183 вийшли з ладу коробки - майже кожну п'яту! Міняли синхронізатори другої, третьої і четвертої передач в зборі з муфтами, але найчастіше це не допомагало: відремонтований агрегат незабаром знову починав хрустіти.
Деяким власникам коробку міняли чотири-п'ять разів! Тим часом ТагАЗ, не справляючись з ремонтом, придумав позбавляти власників гарантії через нібито неправильної експлуатації машини: мовляв, не слід перемикати передачі при оборотах вище п'яти тисяч. Але в керівництві по експлуатації немає таких обмежень, тому справа часом доходило до суду. Як правило, рішення були на користь власників - зрозуміло, ціною пошарпаних нервів. Справедливості заради відзначимо, що завод визнав дефект масовим і навіть публічно вибачився перед власниками.
ТагАЗ адже теж опинився в заручниках ситуації, що склалася, оскільки «Санйонг» приховав масштаб проблеми і не дуже поспішав з її рішенням. Схоже, угода між підприємствами не передбачало ніяких санкцій в разі поставки дефектних вузлів. Цим корейці і скористалися: за чутками, для зниження витрат вони перенесли виробництво деяких агрегатів, в тому числі коробок передач, в Китай. Непрямим підтвердженням цих чуток є факт зникнення з картера корейської маркування.
Як пізніше з'ясувалося, справа була не тільки в синхронізатором, але і в несоосности валів. Цей дефект навчилися усувати на одній з фірм Єкатеринбурга. Там видаляють всю начинку з коробки і, зібравши частини картера, обробляють ліжку підшипників за один перехід. А щоб зафіксувати з натягом зовнішнє кільце, упресовують в ліжку додаткові втулки. І тільки потім ставлять нові муфти і синхронізатори. До доведеним таким чином коробок передач претензій немає, але ж не кожен власник готовий відправитися на ремонт за тисячі кілометрів.
ПРИГОДИ ЕЛЕКТРОНІКА
З приходом осені 2008 року почалися інші складності: при температурі трохи нижче нуля бензиновий двигун «Тагера» вдавалося запустити лише з п'ятої-шостої спроби. На «Корандо», між іншим, такої проблеми не було. Виявилося, корейці, адаптуючи програму блоку управління під наш клімат і бензин, трохи помилилися з настройками: через коротке імпульсу на форсунки суміш виходила дуже бідною.
Дефект усунули, змінивши параметр паливної характеристики з одинички на четвірку і підкоригувавши температурний коефіцієнт. Перепрошивати блоки безкоштовно, по гарантії. Була лише одна заковика: не у кожного дилера було необхідне обладнання. На перших «Тагера» в комплектації Т5 постійно працював вентилятор охолодження двигуна. З цим дефектом розібралися досить швидко - виявилося, потрібно було поміняти місцями контакти. До речі, дилерська мережа ТагАЗа теж його больне місце. Відомі випадки, коли при установці додаткового обладнання на фірмових станціях технічного обслуговування примудрялися підривати Піропатрони преднатяжителей ременів безпеки. ТагАЗ навіть довелося розірвати договори з деякими продавцями.
РОДИНА ДОПОМОЖЕ
Всі ці проблеми загартували власників, і тепер вони активно обговорюють в Мережі, що з вітчизняних аналогів підійде замість примхливого оригіналу. У деяких позашляховиків в задній підвісці вже трудяться уазовской пружини, які трохи жорсткіше рідних, завдяки чому вдалося підняти задню частину кузова на 55 мм (це стало гарною підмогою на бездоріжжі).
Щоб вистачало ходу відбою амортизаторів, їх замінюють «волговские». Важливо тільки пам'ятати, що вантажопідйомність машини більше від цього не стає. Шкода, поки не знайшлося адекватної заміни заводським полуосям заднього моста, які, схоже, теж китайські - з пристойним «яйцем» в зоні робочої поверхні сальника. Тому текти масла на гальмівні механізми після 20 тис. км - звичайна справа. Причому оригінальних піввісь в продажу практично немає, а якщо є, то в три рази дорожче, ніж зазвичай.
Краплина по краплині
З двигунами особливих проблем немає. Правда, і тут ТагАЗ відзначився: якщо на корейському «Санйонг-Корандо» з дизелем серії ОМ662 турбокомпресор служив цілком надійно, то на «Тагера» він іноді пропускає масло. Дефект масовим не став, але звідки він з'явився на начебто відпрацьованої конструкції? Мабуть, знову позначається невідоме походження агрегату, на цей раз турбіни.
На п'ятидверний «Тагера» буває ще один дефект: до 50-80 тис. Км може закиснути вісь заднього склоочисника. Рекомендуємо при перших ознаках, коли щітка починає дробити по склу, розібрати і змастити Трапляються і більш серйозні проблеми.
На машині, яка побувала в нашій редакції рік тому ( ЗР, 2010, № 6 ), Були виявлені тріщини на рамі в районі заднього лівого важеля підвіски. Те, що несуча деталь не переламалася навпіл, вважаємо заслугою нашої тестової групи, вчасно виявила дефект. Але ж все могло б закінчитися сумно! Інших нарікань до ходової частини немає.
Порівняно слабкими визнані, мабуть, лише стійки переднього стабілізатора - через 40-50 тис. Км будьте ласкаві поміняти. кульові опори, Сайлент-блоки, рульові тяги і наконечники служать часом більше 180 тис. Км. З підшипниками маточин як пощастить. Розкид по ресурсу - в порядок: від 20 до 200 тис. Км. Тут, до речі, китайські комплектуючі перевершують корейські.
Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки сухі, але, буває, починають потіти маслом при пробігу 2-3 тис. Км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.
Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки сухі, але, буває, починають потіти маслом при пробігу 2-3 тис. Км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.І «Корандо», і «Тагер» не можуть бути названі повноцінними героями цієї рубрики, оскільки перший вже старий, а другий дуже молодий. Тому третю таблицю ми наводимо без традиційного розрахунку вартості витрат на кілометр пробігу ( ЗР, 2011, № 1 ). Ці машини виходять за рамки прийнятої методики, ми вирішили розповісти про них лише з бажання звернути увагу виробників на необхідність більш грамотного вибору моделей для нашого ринку. Щоб спрощені технології не підривали довіру споживача до давно вже відомої моделі.
Ринок збуту: Росія.
Тагер, якщо не брати до уваги уазовской джипів, - найдоступніший на нашому ринку повноцінний позашляховик. І не біда, що це ліцензійна копія корейського SsangYong Korando. Останній створювався за всіма канонами нині забутого жанру. Лонжеронная рама, цілісний задній міст, Передня двохважіль підвіска, повний привід, Що має схему Part Time і понижуючий ряд. Зараз такий набір можна зустріти або у специфічних моделей, або у рідкісних великих і дорогих позашляховиків. Korando мав його з 1996 року, Тагер - з 2008-го. Нагадаємо, в 2007-му російське підприємство придбало обладнання і права на промислову збірку позашляховика. «У подарунок» Таганрозькому двійникові разом з шасі, повнопривідною трансмісією і коробками передач (5МКП і 4АКП) дісталися і двигуни. Бензинові 2,3 л (150 к.с.) і 3,2 л (220 к.с.), а також дизельні 2,6 л (104 к.с.) і 2,9 л (120 к.с. ). Велика частина модифікацій оснащується механічною коробкою передач і тільки для самого потужного 220-сильного мотора пропонується «автомат».
Основна відмінність Тагера від SsangYong - п'ятидверний кузов, який в Таганрозі випускають разом з тридверним. Комплектація характерна для 90-х років, тобто ніякої новомодної електроніки. практичний салон, Звичайно, не виглядає сучасно, проте приладова панель у машини цілком інформативна, всі свідчення легко читаються, блок управління на центральній консолі функціональний і для більшої зручності доповнений глибокою нішею для зберігання дрібних предметів. Під нею - ще одна ніша з лотком і двома підстаканниками, лоток для дрібниць є і над центральною консоллю. Пластикове облицювання салону практична і легко миється. Базова комплектація Тагера включає гідропідсилювач керма, регульовану рульову колонку, Стандартний електропакет (електросклопідйомники, бокові дзеркала з обігрівом і електрорегулюванням), іммобілайзер, кондиціонер і центральний замок з ДУ. У більш дорогому обладнанні автомобіль запропонує CD-програвач з 6 динаміками, шкіряну оббивку і підігрів передніх сидінь.
Під капотом ТагАЗ Тагер можна зустріти силові агрегати різного об'єму і потужності, як бензинові, так і дизельні. Все - виробництва за ліцензією Mercedes-Benz. Початковий бензиновий «16-клапанник» об'ємом 2,3 літра з багатоточковим уприскуванням видає максимальну потужність 150 к.с. (При 6200 об / хв) і 210 Нм крутного моменту (при 2800 об / хв). Ще один поширений варіант - бензиновий рядний шестициліндровий мотор об'ємом 3,2 літра. Він має у своєму розпорядженні потужністю в 220 «сил» (при 6500 об / хв) і 307 Нм крутного моменту (4700 об / хв), що дозволяє Тагера набрати «сотню» за 10,9 секунди і максимальну швидкість 170 км / год, в той час як для базової версії це 12,5 сек. і 165 км / год відповідно. Встановлювалися на ТагАЗ Тагер і дизельні «четвірки» - об'ємом 2,6 і 2,9 л. Вони скромніше за показниками потужності (104 і 120 к.с.), але мають цілком пристойною тягою (216 Нм і 256 Нм), в середньому задовольняючись 8,7-10,5 л палива, в той час як бензинові витрачають в змішаному циклі 10,2-15,9 л / 100 км. Об `єм паливного бака у всіх версій - 70 літрів.
Як уже сказано, в Тагер закладені класичні для позашляховика конструктивні рішення. Крім іншого, автомобіль оснащений гідравлічним підсилювачем рульового управління і дисковими гальмами спереду і ззаду (передні вентильовані). Трансмісія типу part-time 4WD може використовуватися тільки на слизькій дорозі, по сухому асфальту можна пересуватися тільки на задньому приводі. Передні колеса включаються за допомогою електровакуумних муфт, електроніка управляє і включенням понижувальної передачі. Розмір кузова відрізняється в залежності від кількості дверей. П'ятидверний Тагер має довжину 4512 мм, тридверна - 4330 мм. Колісна база - 2480 або 2630 мм. Стандартом для позашляховика стали шини 235/70 R16, запасне повнорозмірне колесо закріплено на двері багажника. саме багажне відділення має обсяг 350 літрів, його можна збільшити до 1200 літрів, склавши спинку заднього сидіння (Вона розділена на дві рівні частини), при цьому утворюється рівна підлога.
Незважаючи на застарілу конструкцію, не забуті вимоги безпеки. У стандарті джип ТагАЗ має підсилювачі жорсткості в дверях, травмобезпечну рульову колонку, триточкові ремені, антиблокувальну гальмівну систему (ABS), подушку безпеки водія, а за доплату пропонувалася і пасажирська подушка. Дані про краш-тестах машини відсутні.
ТагАЗ Тагер викликав великий інтерес покупців завдяки своїй невисокій вартості. Головними плюсами моделі є відмінна прохідність, непогана динаміка, висока маневреність, комфортний салон і хороше оснащення. Серед мінусів власники часто називають схильність до «козление», велика витрата палива, маленький багажник. Ще один мінус проявляє себе на 3-дверній версії з найпотужнішим мотором - поєднання великої тяги і короткої бази тягне за собою схильність до заметів. Тут не завадив би постійний повний привід Full-time (що в оригіналі пропонував Korando 3.2 AT), але Тагер такого задоволення позбавлений. Хоча на просторах Інтернету можна зустріти рішення цієї проблеми народними умільцями шляхом часткової заміни вузлів. Є недоліки, обумовлені і якістю збірки: чи не дуже чітке перемикання швидкостей (особливо при переході на знижену), проблеми з ЛКП і недостатній захист від корозії.
Читати повністюУ 2008 році на Таганрозькій автозаводі почалося виробництво трьохдверного позашляховика «Тагаз Тагер» - ліцензійної копії корейської моделі. У 2009 році на конвеєр встав п'ятидверний варіант автомобіля, розроблений силами корейського інжинірингового підрозділу ТагАЗа (у «Корандо» п'ятидверної версії не було).
«Тагаз Тагер» мав традиційну для утилітарних позашляховиків конструкцію: рама, нерозрізний задній міст, жорстко підключається повний привід із заниженою передачею. На машину встановлювалися ліцензійні «мерседесовские» силові агрегати корейського виробництва.
У базовій версії позашляховика під капотом стояв 2,3-літровий бензиновий мотор потужністю 150 л. с. в поєднанні з механічною коробкою передач, а привід міг бути заднім або повним. «Тагаз Тагер» з рядним шестициліндровим двигуном 3.2 (220 л. С.) Мав чотириступінчастий «автомат» і повний привід. А ще в гамі було два турбодизеля: чотирициліндровий об'ємом 2,6 літра (104 л. С.) І п'ятициліндровий об'ємом 2,9 літра (120 л. С.) - вони комплектувалися «механікою» і повнопривідною трансмісією.
У 2009 році ціни на задньопривідний Tagaz Tager 2.3 починалися з 470 000 рублей, в базовому оснащенні машини були водійська подушка безпеки, АБС, кондиціонер, електропакет, легкосплавні диски Варіант з шестициліндровим бензиновим мотором коштував від 625 000 рублів.
Попит на «Тагер» виявився досить скромним: наприклад, в 2009 році було продано 2462 екземпляра моделі. При цьому багато покупців скаржилися на невисоку якість збірки, скажімо, коробки передач деяких версій довелося в масовому порядку повертати на завод для ремонту.
Сам ТагАЗ в ті роки мав серйозні фінансові проблеми і поступово знижував обсяги виробництва, а остаточно випуск «Тагера» завершився в 2012 році.
