додому Коробка передач Ремонт і самостійне виготовлення верстата балансування. Як правильно балансувати колеса на стенді з відео Як перевірити балансування коліс своїми руками

Коробка передач

Ремонт і самостійне виготовлення верстата балансування. Як правильно балансувати колеса на стенді з відео Як перевірити балансування коліс своїми руками

Багато автолюбителів недооцінюють важливість балансування коліс, вважаючи настільки популярний захід марною тратою грошей. Але це велика помилка.

Подібне ставлення може призвести не тільки до витрат надалі, але і до серйозної аварії з непередбачуваними наслідками.

Пам'ятайте, що своєчасна балансування коліс - це одна з основних задач для будь-якого водія. При цьому як, коли і для чого це робиться, ми розглянемо в статті.

Коли це необхідно?

Фахівці виділяють кілька основних вимог щодо балансування коліс.

Виконувати цю роботу необхідно в наступних випадках:

При заміні гуми з зимової на літню (і навпаки). Зазвичай на нормальних СТО при «перевзування» автомобіля балансування робиться відразу і входить у вартість послуги. Якщо ж міняти шини своїми руками, то роботи по балансуванню також доведеться робити самостійно;
У разі удару об бордюр, попадання в пробоїну або проїзду бетонного поліцейського на швидкості. Такі ситуації рідко закінчуються безслідно для диска автомобіля. Навіть мінімальний дефект може привести до розбалансування колеса. Отже, звернення на шиномонтаж також є обов'язковим;
Кожні 15 000 кілометрів. Мало хто з автолюбителів долає таку відстань протягом одного року, тому досить балансування при сезонної змінігуми. Але є і такі «далекобійники», яким доводиться робити цю роботу два рази в рік;
Кожні 7000-8000 кілометрів - для любителів швидкої і агресивної їзди;
Перед тривалою поїздкою (1,5-2 тисяч кілометрів і вище) і після неї. Ця вимога виходить з міркувань безпеки.

У чому небезпека?

Здавалося б, що може статися, якщо балансування коліс не виконана своєчасно? Ми часто забуваємо, що кожне колесо має свій індивідуальний вага, тиск, технічні характеристики, Форму овалу і дефекти. Отже, питання його балансування дуже важливий.

Якщо цього не зробити, то наслідки можуть бути наступними.

Збільшується гальмівний шлях автомобіля.
Пояснити це просто - площа зіткнення шини з асфальтом зменшується, погіршується зчеплення, знижується безпеку руху.

Падає керованість.
Причини ті ж, що і в попередньому випадку.
З'являється биття в кермі.
Дисбаланс в колесі передається підвісці, а далі - до керма. Чим він сильніше, що великі вібрації відчуває водій. Пересуватися на автомобілі в цьому випадку дуже небезпечно.
Прискорюється знос підвіски.
Найбільше неякісна балансування (або її відсутність) позначається на підшипниках підвіски і маточинах. Через розбалансування ці елементи ходової системиможуть і зовсім зруйнуватися. Підсумок - втрата керованості і ймовірність ДТП.
Підвищується знос гуми.

Причини - нерівномірний розподіл зусиль і поява вібрації. По суті, шини будуть «з'їдатися» з якоїсь однієї сторони.

види дисбалансу

На сьогодні можна виділити два основних види дисбалансу колеса:

Статичний дисбаланс.Має на увазі нерівномірність розподілу маси виробу по осі, колесо починає «бити» у вертикальній площині. По суті, центру ваги на осі коліс немає зовсім. Така проблема рано чи пізно призводить до руйнування підвіски.

динамічний дисбаланс- нерівномірність в площині колеса. У цьому випадку центр ваги є, і він знаходиться на осі обертання (там, де і повинен бути). Різниця лише в тому, що вісь інерції з центром тяжіння не збігаються.

Причиною дисбалансу можуть бути конструктивні особливостіколеса (малюнок протектора, розташування вентильного отвору, неточності в геометрії, розмірах і так далі).

При цьому найбільший дисбаланс може вносити сама автомобільна шина. Тут багато що залежить від матеріалу гуми, ваги, структури і так далі.

Ознаки неякісної роботи

Балансування коліс не завжди виконується якісно. Є кілька чинників, за якими це можна визначити:

На СТО не було здійснено жодних вимірювань перед проведенням роботи. Хороший майстер обов'язково повинен уточнити параметри биття диска і шини. При цьому робити це бажано якомога точніше, з урахуванням радіального і бічного биття;

Весь бруд з покришки і зайві елементи з протектора повинні бути видалені. Якщо цього не зробити, то балансування стає абсолютно марним заходом. Перед початком робіт колесо має ідеально очищатися;

Зверніть увагу на зовнішній виглядверстата для балансування. Якщо він забруднений, то розраховувати на точні дані і якісну балансування вельми складно.

фінішне балансування

Фінішне балансування виконується на колесах, які вже встановлені на авто. Плюс роботи в тому, що налаштовуються не тільки колеса, але і гальмівні диски, ШРУС, маточини і півосі.

Такий вид балансування забезпечує реальну плавність ходу, поліпшує зчеплення коліс з дорогою і дозволяє домогтися ряду інших позитивних аспектів.

Робимо роботу своїми руками

Для виконання балансування необхідно підготувати спеціальний комплект тягарців (його можна купити в магазині).

При цьому для литих і кованих дисків продаються балансири, які клеяться на колесо (саме їм необхідно віддавати перевагу).

Послідовність дій така.

Підніміть колесо домкратом і переконайтеся, що воно легко обертається. Якщо є тертя, то злегка відпустіть гайку маточини. Очистіть колесо від бруду і приберіть всі камені з протектора (вони будуть заважати балансуванню).
Обов'язково перевірте тиск в шині. Воно повинно бути відповідно до рекомендацій, зазначеними в керівництві по експлуатації авто.
Зніміть старі балансирні важки.
Після цього розкручуйте колесо проти годинникової стрілки і чекайте, поки воно повністю зупиниться. Тепер можна помітити верхню точку крейдою (це найлегше місце).
Далі обертайте колесо за годинниковою стрілкою і знову ставте мітку (також у верхній точці). Між першою і другою ознакою знаходиться найлегша частина колеса.
По обидва боки клейте балансири вагою по 30 грам.

Але це ще не все.

Розкручуємо колесо в будь-яку сторону і зморимо, після його зупинки важки повинні бути внизу. Цим ми з'ясували точку потрібніший балансування. При іншому результаті підберіть вантажили потяжелей, але не переборщіть.

Досягнувши результату зміщайте важки вправо або вліво від останньої точки. Необхідно домогтися, щоб колесо зупинялося при різних положеннях точки.

Тепер переходите до інших коліс і дійте в тій же послідовності.

Як працюють професіонали?

У професійних майстерень балансування коліс проводиться на спеціальних верстатах з комп'ютерним управлінням. Участь людини в такій роботі мінімально.

Лазерне обладнання з високою точністю визначає місця установки і вага необхідних балансиров. При цьому всі дані виводяться на екран монітора.

Така балансування дозволяє усувати будь-які види биття колеса і диска в зборі.

висновок

Пам'ятайте, що колеса потребують періодичної балансуванню, і від цього безпосередньо залежить технічний стан траспортного засобуі ваше здоров'я.

Потрібно розуміти, що самостійна балансування коліс не дає точного результату, тільки сучасне високо технологічне обладнання може дати ідеальний результат, а знайти його можна тільки в хорошому автосервісі.

Відео Балансування коліс:

Балансувальні верстати визначають нерівності на деталях в ході обертання і допомагають їх усувати. Найчастіше пристрої з таким принципом роботи використовують в шиномонтажних майстерень. Крім того, ці апарати знайшли собі застосування в машинобудівній галузі, де допомагають балансувати гвинти, турбіни та інші деталі.

Такі пристрої можуть бути оснащені обладнанням для автоматичного виправлення нерівностей. У цій статті ми розповімо про калібрування верстата балансування своїми руками і опишемо його будова.

будова апарату

Основою верстата балансування є опори, на які встановлюються оброблювані деталі і датчики, що визначають їх збалансованість. В ході тестування визначають рівень незбалансованості, а на підставі цієї інформації роблять подальші дії.

Залежно від типу опор, балансувальні верстати діляться на м'які і жорсткі. Перші вимірюють параметри колеса, з огляду на коливання опор. При цьому під кожну деталь пристрій додатково налаштовують, що дозволяє провести досить точне тестування.

Жорсткі верстати для балансування коліс здатні тестувати різні типидеталей одним і тим же обладнанням. Це дуже зручно, але якість вимірювань від цього може серйозно постраждати.

І на першому, і на другому варіанті пристрою особливу роль відіграє датчик швидкості. Не менш важливий для такого верстата і датчик, що вимірює кути розвороту. В залежності від варіанту введення інформації балансувальні пристрої можуть бути ручними або автоматичними.

Принцип роботи

Основним завданням верстата балансування є визначення балансу геометричного центру колеса з його масою. Розбалансована деталь ускладнює будь-яку роботу і може привести до серйозної поломки. Усунення дисбалансу дозволяє:

Збільшити термін застосування підшипників.
Запобігти передчасному стирання покришок.
Збільшити експлуатаційний період підвісок.

Найчастіше такі верстати користуються попитом в період, коли водії змінюють тип гуми. Балансування засмучених деталей можна здійснити тільки на спеціальному обладнанні. На СТО є верстати, які можуть працювати з самими різними дискамив різних режимах.

Існує кілька варіантів, за допомогою яких можна виправити дисбаланс коліс або інших деталей:

Кільця для балансування - використовуються в процесі ремонту металообробних верстатів.
Регулювальні гвинти - в розбалансовану деталь вкручують спеціальні штирі, за допомогою яких її налаштовують.
Висвердлювання - найбільш популярний варіант балансування. Здійснюється за допомогою створення отворів, які змінюють вагу оброблюваних деталей.

Ремонт верстата балансування

після тривалої експлуатаціїокремі деталі пристрою можуть приходити в несправність. Умовно походження поломки можна розділити на розлади механіки і на проблему з електричних конструктивних елементів. В останньому випадку виявляють проблеми з датчиками. Механічні несправності найчастіше проявляються після падінь або сильних ударів.

Виявити проблеми зі станком можна за такими ознаками:

Для нормальної балансування потрібно кілька циклів роботи.
Неправильно визначаються параметри тестованих дисків.

Для ремонту верстата балансування спочатку визначають тип поломки шляхом калібрування. Після цього несправностей деталь заміняють. відновити пошкоджену детальскладніше, ніж купити нову. До того ж, відремонтовані елементи конструкції найчастіше ламаються знову через відносно короткий строк.

саморобний пристрій

Зробити калібрувальний верстат в домашніх умовах можна, але тільки механічну його частина. Електричне обладнанняі датчики вимірювання слід придбати в готовому вигляді. Креслення пристрою слід підбирати відповідно до особливостей майбутнього застосування верстата. найбільш оптимальний варіантдля створення верстата балансування представлений в цій покрокової інструкції:

Створюємо вал. Його слід виточити таким чином, щоб з одного кінця було готове місце для монтажу підшипників, а з іншого була різьблення для установки шайби.
Встановлюємо підшипники. Найкраще використовувати ті, які вже застосовувалися, але ще не витратили основний ресурс. Такі деталі будуть створювати мінімальний опір.
Формуємо стійку апарату. З цією метою найкраще використовувати трубу з діаметром 5,2 сантиметра. На верхньому кінці опори монтуємо зверху і збоку.
Для зручної постановки деталі рекомендуємо створити опорну площадку.

Відео: верстат для балансування коліс своїми руками.

нюанси експлуатації

Для початку роботи з верстатом необхідно зафіксувати диск. Зробити це можна за допомогою гайки і конуса. Перевіривши правильність встановлення можна приступати до вимірювальних процедур. Диск розкручується, а потім його показники порівнюють з еталонними. Відхилення повинні знаходитися в діапазоні 2 і 1,5 м Перший показник - горизонтальний, другий - радіальний.

Після первинного тестування слід зняти всі важки і провести повторні вимірювання. Тестований диск зупиняється найважчою точкою донизу. Обов'язково враховуйте цю інформацію в ході вимірювання параметрів диска. Після цього колесо треба перекрутити на 90 градусів і на протилежну сторону навішуємо вантаж. У тому випадку, якщо при розвороті на 45 градусів колесо перестає обертатися, значить, калібрування своїми руками зроблена успішно.

Коли це необхідно?

Фахівці виділяють кілька основних вимог щодо балансування коліс.

Виконувати цю роботу необхідно в наступних випадках:

При заміні гуми з зимової на літню (і навпаки). Зазвичай на нормальних СТО при «перевзування» автомобіля балансування робиться відразу і входить у вартість послуги. Якщо ж міняти шини своїми руками, то роботи по балансуванню також доведеться робити самостійно;
У разі удару об бордюр, попадання в пробоїну або проїзду бетонного поліцейського на швидкості. Такі ситуації рідко закінчуються безслідно для диска автомобіля. Навіть мінімальний дефект може привести до розбалансування колеса. Отже, звернення на шиномонтаж також є обов'язковим;
Кожні 15 000 кілометрів. Мало хто з автолюбителів долає таку відстань протягом одного року, тому досить балансування при сезонної зміні гуми. Але є і такі «далекобійники», яким доводиться робити цю роботу два рази в рік;
Кожні 7000-8000 кілометрів - для любителів швидкої і агресивної їзди;
Перед тривалою поїздкою (1,5-2 тисяч кілометрів і вище) і після неї. Ця вимога виходить з міркувань безпеки.

У чому небезпека?

Здавалося б, що може статися, якщо балансування коліс не виконана своєчасно? Ми часто забуваємо, що кожне колесо має свій індивідуальний вага, тиск, технічні характеристики, форму овалу і дефекти. Отже, питання його балансування дуже важливий.

Якщо цього не зробити, то наслідки можуть бути наступними.

Збільшується гальмівний шлях автомобіля.

Пояснити це просто - площа зіткнення шини з асфальтом зменшується, погіршується зчеплення, знижується безпеку руху.

Падає керованість.

Причини ті ж, що і в попередньому випадку.

З'являється биття в кермі.

Дисбаланс в колесі передається підвісці, а далі - до керма. Чим він сильніше, що великі вібрації відчуває водій. Пересуватися на автомобілі в цьому випадку дуже небезпечно.

Прискорюється знос підвіски.

Найбільше неякісна балансування (або її відсутність) позначається на підшипниках підвіски і маточинах. Через розбалансування ці елементи ходової системи можуть і зовсім зруйнуватися. Підсумок - втрата керованості і ймовірність ДТП.

Підвищується знос гуми.

види дисбалансу

На сьогодні можна виділити два основних види дисбалансу колеса:

статичний дисбаланс. Має на увазі нерівномірність розподілу маси виробу по осі, колесо починає «бити» у вертикальній площині. По суті, центру ваги на осі коліс немає зовсім. Така проблема рано чи пізно призводить до руйнування підвіски.
динамічний дисбаланс- нерівномірність в площині колеса. У цьому випадку центр ваги є, і він знаходиться на осі обертання (там, де і повинен бути). Різниця лише в тому, що вісь інерції з центром тяжіння не збігаються.

Причиною дисбалансу можуть бути конструктивні особливості колеса (малюнок протектора, розташування вентильного отвору, неточності в геометрії, розмірах і так далі).

Ознаки неякісної роботи

Балансування коліс не завжди виконується якісно. Є кілька чинників, за якими це можна визначити:

На СТО не було здійснено жодних вимірювань перед проведенням роботи. Хороший майстер обов'язково повинен уточнити параметри биття диска і шини. При цьому робити це бажано якомога точніше, з урахуванням радіального і бічного биття;
Весь бруд з покришки і зайві елементи з протектора повинні бути видалені. Якщо цього не зробити, то балансування стає абсолютно марним заходом. Перед початком робіт колесо має ідеально очищатися;
Зверніть увагу на зовнішній вигляд верстата для балансування. Якщо він забруднений, то розраховувати на точні дані і якісну балансування вельми складно.

Робимо роботу своїми руками

Послідовність дій така.

Підніміть колесо домкратом і переконайтеся, що воно легко обертається. Якщо є тертя, то злегка відпустіть гайку маточини. Очистіть колесо від бруду і приберіть всі камені з протектора (вони будуть заважати балансуванню).

Обов'язково перевірте тиск в шині. Воно повинно бути відповідно до рекомендацій, зазначеними в керівництві по експлуатації авто.

Зніміть старі балансирні важки.

Після цього розкручуйте колесо проти годинникової стрілки і чекайте, поки воно повністю зупиниться. Тепер можна помітити верхню точку крейдою (це найлегше місце).

По обидва боки клейте балансири вагою по 30 грам.

Але це ще не все.

Розкручуємо колесо в будь-яку сторону і дивимося, після його зупинки важки повинні бути внизу. Цим ми з'ясували точку нижньої балансування. При іншому результаті підберіть важки потяжелей, але не переборщіть.