Двотактне масло в дизельне паливо додається для змащування деталей механізму двигуна. Масло стандарту 2Т для 2-тактних моторів має такі ж характеристики, як масло для різних типів ДВС. Головною відмінністю є база 2-тактних масел.
Стандартне 2Т масло має мінеральну основу, а склад напівсинтетичних базується на змішуванні мінерального масла з синтетичним, у останнього за базу беруться синтетичні речовини. Щоб забезпечити необхідні властивості стандартним 2Т масел, виробниками вводяться необхідні присадки.
Наслідки добавки в дизпаливо масла 2Т
Додавання в дизпаливо 2Т масел викликає його фарбування в відповідний колір, який є аналогічним кольором добавки. Ця характеристика дозволяє знати про її наявності в паливі. Згаданий прийом сприяє запобіганню аварійних ситуацій, можливих в результаті застосування чистого палива замість 2-тактних сумішей. При занадто жорсткою роботі дизельного мотора можна зробити висновок про порушення, пов'язані з регулюванням процесу випередження впорскування або про можливі проблеми, Які можуть полягати в паливній апаратурі.
Для початку потрібно проконсультуватися з фахівцем в області такого виду машин. Другою причиною жорсткості в роботі мотора є заправка паливом, що володіє дуже низьким цетановим числом (ЦЧ). Воно дозволяє охарактеризувати властивість палива, пов'язане з можливим його займанням. Занадто низька ЦЧ характеризується інтервалом часу запізнювання процесу займання, який є занадто великим.
З цієї причини на момент загоряння паливно-масляної суміші відбувається вприскування більшої частки палива в моторну камеру, де відбувається його згорання. горюча суміш, Розподілена по камері, згоряє, що викликає різке збільшення тиску в спеціальних циліндрах. Разом з тим робота двигуна стає жорсткою. Зменшити ЦЧ можна шляхом розбавлення дизельного палива гасом або бензином. Найчастіше це практикують в зимовий час, Що дозволяє знизити граничний рівень температури фильтруемости дизельного палива.
Іншою причиною може бути низька якість дизельного палива, що реалізується на заправних станціях. В результаті додавання 2-тактного масла в дизпаливо відбувається збільшення ЦЧ одержуваного складу. Питання, пов'язане з необхідністю добавки в паливо, може зводитися до пом'якшення роботи мотора, на що багато фахівців дають позитивну відповідь, який не залежить від виду двигуна (2-тактний або 4-тактний).
відмінність перших ДВС від друге пов'язане з відсутністю спеціальної системи, що дозволяє застосовувати 2Т масло. Для них не властиво наявність масляних фільтрів, Насосів або картера. Система мастила в 2-тактном моторі пов'язана з введенням добавок в паливо.
Для певних моделей дизелів добавка здійснюється різними способами, Тобто двотактне масло може бути додано вручну, але найчастіше відбувається процес його автоматичної добавки в дизпаливо перед тим, як суміш буде подана в камеру, де буде відбуватися її згоряння. Двотактне масло повинно потрапити в циліндр, щоб воно могло згоріти з паливом. При цьому утворюється паливо-масляний туман, змазує всі деталі.
Властивості 2Т масел і їх позитивні характеристики
2Т масло характеризується властивістю чудовою розчинності в бензині, володіючи відмінними антикорозійними, протизношувальними, змащувальні, а також температурними властивостями. Необхідно, щоб 2Т масло повністю згорали, тоді обсяг утворюється золи буде мінімальним. 2Т масло розкладається при його попаданні в воду.
Призначення добавок стандарту 2Т пов'язано з їх застосуванням для двигунів повітряного охолодження різного устаткування, наприклад, бензопил, мотоблоків, сільськогосподарської техніки та ін. сучасна техніка з малими габаритами пов'язана із застосуванням роздільної подачі масел 2Т і палива в мотор, а рідини повинні бути розлиті в баки.
Подача проводиться із застосуванням спеціального насоса, але може здійснюватися і при наявності тиску. Роздільна подача пов'язана зі згорянням суміші. 2Т масло змішують з паливом в співвідношеннях від 1:20 до 1:50, що визначається видом речовини, а також інструкції з експлуатації обладнання. Готуючи суміш, необхідно враховувати кожне вказівку в інструкції.
Які порушення в роботі мотора викликає наявність масла в паливі?
Оскільки недостатня кількість масла в паливної суміші здатне викликати сильний знос двигуна, то його перегрів або заклинювання пов'язані з надлишком суміші. В результаті спостерігається підвищений рівень димності вихлопів, відбувається утворення нагару, що покриває свічки запалювання, поршні і інжектор. Це негативно може позначитися на роботі мотора.
Якщо системи запалювання і подачі палива є несправними, то суміш в циліндрі двигуна може згоряти не повністю. Причиною цього є і застосовується масло, що входить до складу 2-тактний суміші. Його якість може бути незадовільним, а можливо, що паливо і добавка могли бути змішаними в невірних співвідношеннях. Наслідки такого застосування 2-тактний суміші обов'язково негативно вплинуть на стан мотора, що буде причиною його поломки.
Здійснюючи підготовку суміші шляхом змішування масла 2Т з дизельним паливом, потрібно чітко слідувати інструкції від виробника. двотактні мотори є дуже чутливими до якості палива, а порушення співвідношення масло-паливо в суміші або застосування нерегламентованих добавок, а також масел, походження яких є невідомим, погіршить роботу двигуна.
Слід мати на увазі, що 2Т масло характеризується показником температури застигання. занадто низький рівень температури навколишнього повітря викликає зниження рівня якості 2-тактний суміші. Разом з тим на упаковці масел 2Т не вказується температура їх застигання, тобто подібні відомості є тільки в технічній літературі.
Який ефект можна отримати в результаті змішування двотактного масла з дизпаливом?
Додавання двотактного масла в дизельне паливо можна розглядати на рівні експериментів, які можуть проводити автолюбителі, які вважають, що так можна підвищити якість солярки, поліпшивши її змащувальні властивості. Разом з тим багато водіїв і не замислюються, чи приносять користь такі суміші чи ні. Добавка в дизпаливо пов'язана з певними протипоказаннями.
Насправді, не завжди можна виявити ефект, пов'язаний з поліпшенням роботи механізму двигуна при додаванні двотактного масла в дизпаливо, оскільки в паливі при цьому здатна утворитися сірчана кислота. Така добавка містить сірку, тому краще не проводити експерименти зі змішуванням.
Результат буде пов'язаний з виділенням разом з вихлопними газами токсичних окислів сірки, підвищений вміст якої в маслі, що застосовується в дизелі, може мати шкідливі кислоти в великому обсязі. Це зажадає використовувати миючі присадки в істотних кількостях. Разом з тим АЛКАЛІН для нейтралізації кислот також знадобляться в більших обсягах. Якщо не змінювати часто масло в дизелі, то це може привести до появи в ньому кислот.
Як масло впливає на знос двигуна?
Поширення цього способу пов'язано зі затиханням роботи дизельного двигуна після додавання двотактного масла в дизпаливо. Водії відзначають пропажа стукотів і вібрацій, тому може виникнути відчуття, що 2Т масло насправді допомагає істотно поліпшити роботу дизельного двигуна.
На практиці тиха робота силового агрегату пояснюється досить легко. Оскільки знос дизельного двигуна приводив до сторонніх шумів при його роботі, знадобилася суміш двотактного масла і дизельного палива. В цілому постійна експлуатація двигуна, що забезпечує пересування автомобіля на десятки і сотні кілометрів без використання суміші, призводить до утворення зазорів, які можуть стати причиною появи стуку в моторі.
Після введення добавки в дизельне паливо воно стає більш в'язким, а робота плунжерній пари - м'якшою, стукіт починає пропадати. Оскільки суміш робить паливо більш густим, то і насос стане діяти з найбільшим зусиллям, щоб закачати паливо. Ніякої продуктивності від зношеного двигуна, Що працює на дизпаливі, отримати не можна, тільки одні збитки.
При наявності зносу в дизелі усунути всі неполадки можна тільки шляхом ремонту, тобто 2-тактне масло або будь-яке інше тут не подіють позитивно. Фактично відбудеться не тільки подальший знос двигуна, а й вихід з ладу насоса.
Чи буде двигун працювати м'якше після додавання масла?
При занадто жорсткою роботі дизеля, пов'язаної з випередженням уприскування, або при наявності проблем в паливній апаратурі, машину необхідно показати фахівцеві. При внесенні добавки в паливо відбувається збільшення цетанового числа суміші, як було сказано вище. Тому відповісти на питання про те, чи буде двигун працювати не жорстко, а м'яко після додавання двотактного масла в дизпаливо, можна однозначно позитивно.
При цьому не має ніякого значення, яким є двигун: двотактним або чотиритактним. Одні фахівці заперечують проти того, щоб застосовувати 2-тактне масло для його змішування з дизельним паливом, мотивуючи власну думку наступними аргументами. 
- Інструкція від автовиробника містить вказівки, що не можна допускати розведення палива, застосовуваного в сучасних моторах, ніякими речовинами, що включають присадки, гас, масла або бензин.
- Масло за складом відрізняється наявністю важких вуглеводнів, смолистих речовин, додатково в ньому присутні присадки протипінні, миючі та ін.
У першому випадку, якщо температура є невисокою, щоб відбувалося згоряння речовин повністю, може утворитися нагар. У другому випадку відбувається утворення золи. 2-тактні дизелі заправляються маслом, що містить мінімальну кількість присадок, тому зольність його є найменшою.
Унаслідок різниці в режимі температур відбувається збільшення інтенсивності виникнення нагару і зменшення швидкості, з якою масло вигорає. Можливо і збільшення димності при додаванні масел через підвищення ЦЧ палива і падіння потужності двигуна. Витрата палива при цьому збільшується.
Серед фахівців, які вважають, що змішування масла 2Т і дизпалива є прийнятним, теж не виявлено одностайної думки.
Деякі фахівці не проти додавань масла в паливо, якщо воно заливається в старі двигуни, оснащені штифтовими форсунками. Тим часом ці фахівці можуть висловлювати сумніви з приводу застосування масла в моторах з форсунками, що мають многодирчатий розпилювачі, за рахунок яких відбувається вприскування.
Думка інших пов'язано з додаванням олії виключно з метою використання палива взимку, коли при експлуатації воно розбавляється бензином або гасом. Інші фахівці доводять, що добавка двотактного масла в паливо може надаватися незалежно від типу дизеля, а застосовувати суміш можна в будь-який з сезонів.
З форуму Зафіра:
Просто прочитайте один раз теорію і забудьте про будь-яке дурне заливання масла в соляру
питання:
Один товариш розповів історію - що дуже "крутий" дизеліст, доливає в бак (як присадку) 2-х тактне масло 1-2 літра. Після цього двигун починає значно тихіше працювати і прийомистість краще. Їздить на геленвагене. А на його очах долив в бак товаришеві з TOYOTA. дзвеніла на холостих як дзвіночки - а залив тихо як бензин стала працювати.
Хто скаже, чи порадить? З пижом таке прокотить - або краще не ризикувати? Адже у движка купа датчиків - раптом якийсь почне? ..відповідь:
Абсолютно марна не тільки для дизельних двигунів HDi, але і для будь-яких двигунів з common Rail, Захід. І ось чому:Для початку - а навіщо взагалі в ДТ додавати масло? Пояснення просте (і добре відоме будь-якому дизельному фахівця (фахівця на ділі, а не на словах)) - "дзвенить", "торохтить", "смердить" і нерівно працює дизель з сильно зношеним ТНВД ідругімі вузлами і деталями паливної апаратури - зазори збільшилися, настройки "пішли", потрібно копітка (і дорога) регулювання і / або заміна зношених вузлів і деталей (теж недешевих) - а жаба-то мучить, ох як мучить. ...
І тоді на допомогу приходить перевірений поколіннями недобросовісних продавців дизельних автомобілів прийом - в паливо ллється двотактне масло. ... В'язкість палива неминуче збільшується, а значить - зношені плунжерні пари і / або золотники / ротори "спливають" і перестають "дзвеніти", зношеному ТНВД важче вводити в'язке паливо, до того ж, швидше за все, через нечищені форсунки, а значить кількість що надходить в камери палива зменшується, як і "зсувається" точка початку уприскування (в сторону "після" ВМТ), паливо починає горіти повільніше ... і виникає ілюзорний ефект, що двигун почав працювати рівніше і тихіше. Як новий ... В цьому-то і полягає "афера з двотактним маслом" - ДИВО!
Але, як відомо, чудес, на жаль, не буває! І весь цей захід парирується хоча б тим, що коли дизель був новим, він так само абсолютно не "дзвенів", працював також тихо, і ніс вперед автомобіль як молодий буланчік ... на звичайному, без будь-б то не було добавок паливі!
Так чому ж він тепер вимагає доливання масла, що б працювати (точніше, створювати ілюзію) також тихо і розмірено? ... Значить зовсім логічно, що двигун зношений. А це лікується тільки ремонтом.Не займайтеся "гаражними експериментами"! Будь-який професійний дизеліст Вам скаже - нормальний і справний, здоровий і доглянутий дизель, навіть з півмільйона пробігом працює тихо, тягне впевнено і "дихає" розмірено на звичайному нормальному ДТ, БЕЗ додавання усіляких чудодійних речовин в паливо.
Все вищесказане відноситься в основному до дизельних двигунів з "класичної" системою впорскування, нині вимерлої, як колись динозаври ...
А як же common Rail?
А для common Rail цей захід є абсолютно марним через те, що в системі прямого впорскування дизельних двигунів ... зазори відсутні (!), Або присутність їх мінімально.
Уявімо себе частинкою палива, що потрапила в паливний бак з заправного пістолета і простежимо шлях цієї частинки в камеру згоряння дизеля з системою common Rail ...
Спочатку ми плаваючи в баку, засмоктує через цікавої форми сопло топлівозаборніка. Форма його обумовлена \u200b\u200bефектом "чаїнок в склянці", за допомогою чого, в результаті закручування потоку палива, великі частинки бруду, за рахунок відцентрової сили, накопичуються в стороні від топлівопріёмного отвори, або "пролітають" повз його, залишаючись в баку. Масло в паливі на цьому етапі марно. ...
Далі ми зустрічаємося з клітковиною фільтра грубої очистки, мета якого - не дати проникнути в паливопровід великим часткам бруду і піску. ... Пропливаємо крізь клітковину і пливемо-пливемо-пливемо по паливопроводу.
Тут нам масло теж "як в лазні пасатижі" ...Далі плюхається в фільтр тонкого очищення, Крізь фільтруючий елемент, що затримує мікроскопічні частинки сміття на рівні, близькому до молекулярного. Тут же паливо звільняється від частинок води, яка залишається в камері фільтра. У фільтрі тонкого очищення потік палива також звільняється від можливих бульбашок повітря. Масло тут теж "ні в тин, ні в ворота". ...
Перший механізм, з яким ми можемо зустрітися - це топливоподкачивающий насос низького тиску. Виконаний він зазвичай, у вигляді турбіни, крильчатки, але частіше, у вигляді ексцентрика ... Завдання цього насоса - подати частинку палива до насоса високого тиску. Тут же, в топливоподкачивающем насосі, що накачує елемент зазвичай не вимагає мастила власне паливом, так як він зазвичай ні з чим не контактує, а якщо і контактує, треться по чому б то не було, то щільність цього контакту мінімальна - зносу тут практично немає - він зникаюче малий. У маленькій камері топливоподкачивающего насоса паливо остаточно звільняється від бульбашок повітря. Як бачите, тут також масло "в гостях" ...
потрапляємо в паливний насос високого тиску. Ось тут, напевно і буде тертя? .. Ан-ні! І тут він мінімальний! Справа в тому, що насоси високого тиску систем common Rail мають найпростішу поршневу конструкцію, обумовлену найпростішим ж і єдиним призначенням - створення і підтримання високого тиску в рампі (ресівері) системи. Причому, регулюванням тиску завідує не саме насос, а його клапани. Наприклад, насоси високого тиску дизелів HDi, від Bosch, мають трёхпоршневую радіальну конструкцію з короткоходнимі поршнями. Тертя об стінки циліндрів тут мінімальне, швидкість переміщення поршнів також мінімально, а ущільнення створюється "плаваючими" біметалічними кільцями. До речі, самі поршні і циліндри мають металокерамічне покриття поверхонь тертя, що також сприяє мінімальному тертю і зносу. За великим рахунком це навіть НЕ плунжерні пара ...
Це в ТНВД систем уприскування "класичного" типу плунжерні пари мають надточне виконання, переміщення деталей відбувається як в довжину, так і за кутом. Причому, відбувається це при постійно мінливих з нульового на високий тиск. Переміщення поршня щодо циліндра в плунжерній парі має високу швидкість і великий, постійно мінливий хід ... відповідно, і високий знос. А є ще й ефект кавітації (який, до речі, "прикінчив" і насос-форсунок дизелі, нині практично вимерлі ...) ...
Тому-то масло в паливі для насоса високого тиску common Rail ніяк не може надати скільки-небудь помітного впливу на властивості поверхонь, що труться і на знос (який практично відсутній).
Пливемо далі ... Після насоса високого тиску опиняємося в рампі. Для частинки палива це все одно, якщо людина раптом виявиться в циклопічних розмірів цистерні, в якій є один вхідний отвір і чотири (для чотирициліндрового двигуна) вихідних отвори до форсунок. Може бути ще й п'яте отвір, через яке клапан, який регулює тиск в рампі підбурює зайве паливо в "обратку".
Запливаємо всередину форсунки по тонкому капіляри. На мить затримуємося в маленькій камерка близько голки. І стрімголов влітаємо в камеру згоряння крізь тонкі отвори розпилювача форсунки прямо в пекло розігрітого під-тисячу градусів повітря, ... в якому частинка палива миттєво згорає ...
Форсунки common Rail кардинально відрізняються від "класичних" тим, що відкриваються електронікою, а не тиском палива. Мають вони компактну, навіть швидше мініатюрну, і відносно просту конструкцію, майже як у звичайних бензинових двигунів з уприскуванням. Паливо в них практично ніяк не контактує з штовхає елементом.
В "класичних" форсунках, що відкриваються тиском палива, що штовхає елемент безпосередньо взаємодіє і омивається (і змащується) паливом. Сама конструкція дуже складна, і як наслідок - "класична" форсунка набагато більше в розмірах. Тертя і знос штовхає елемента тут "по повній програмі".
Але у нас-то common Rail ...Ну і навіщо нам додавати масло в ДТ при дизелі з common Rail? Тертя-то і знос, всілякі зазори і тп. фактично відсутні ...
Натисніть, щоб розкрити ...
Це все повна хрень.
Людина чув дзвін, але не розуміє де його джерело.
Будь-яка паливна апаратура включає прецезіонного механіку, і не має жодних шансів дожити до грубого металевого стуку, загнеться набагато раніше.
Розбивається вищезазначена ахінея -на раз.
Прикладом з бензоміра.Беремо будь-який (карбюраторний або з непрямим уприскуванням) бензомотор з можливістю регулювання запалювання, викручуємо трамблер на сильно раннє запалення, отримуємо на холостих практично аналог дизельного звуку.
І де у цього мотора апаратура уприскування під надвисоким тиском?Чому бензомотор заробив як дизель?
Тому що виросло засунений, виросли пікові значення тиску при згорянні. Ударна хвиля колбасится в циліндрі з набагато більшою інтенсивністю.
.....НЕ паливна апаратура дає основний дизельний звук.
Головний звук створює ударна хвиля при швидкому зростанні тиску, резонують стінки циліндра і днище поршня.Масло підвищує цетанове число, подовжує період горіння, знижує темпи зростання тиску.
Також трохи змінюється в'язкість і поверхневий натяг палива, змінюються розміри частинок розпорошеного палива, в "паливному тумані" росте частка більших частинок, а це затягує процес згоряння: це дає ефффект аналогічний підвищенню цетанового числа.В результаті - знижується інтенсивність ударної хвилі, мотор працює м'якше.
Хочу поговорити про популярну, як виявилося, темі - додавання масла в паливо дизельного автомобіля. Тема досить популярна серед власників дизельних авто і вельми спірна, оскільки є як прихильники цього "Лайфхак" так і противники.
Почну з того, що дізнався про таку "фішку" відносно недавно, від одного свого знайомого, який на заправці кілька хвилин порпався біля паливного бака. На моє запитання, що трапилося, він посміхнувшись відповів, що заливав "наркомовські 100 грам ..." Мені стало цікаво і я став розпитувати про те, що, так як, в загальному я був посвячений у суть справи і чесно кажучи, трохи був в шоці від почутого. Заливати в бак двотактне масло дизельного автомобіля? Навіщо? В останній раз таке бачив, коли тато лив масло в бензобак своєї "Яви". Але в дизель масло? Та ще й в бак сучасного авто? Не зрозуміло! Загалом я вирішив розібратися в цьому. З другом сперечатися не став, але чесно кажучи відверто не вірив у те, що він говорив, не дивлячись на те, що лити двотактне масло в солярку йому порадив досвідчений моторист.
Отже, вивчивши дане питання, покопавшись кілька днів в Інтернеті і перелопативши кілька сотень статей, я прийшов до висновку, що я вирішив викласти в цій статті. Якщо цікаво, продовжуйте читати, якщо читати лінь - дивіться відразу підведення підсумків ...
Отже, звідки ростуть ноги?
Даним-давно, коли солярка або ДТ ще було належної якості, парафіни, що містяться в дизельному паливі, при мінусових температурах загусає, перетворюючи паливо в кисіль. Незважаючи на те, що соляру була зі сніжинкою "*" нібито зимова, проблем у власників дизельних авто було не мало. Парафін осідали, а саме ДП ставало "знежиреним" чи що, в результаті чого страждав ТНВД (паливний насос високого тиску). Чому страждав? Справа в тому, що мастило цього самого ТНВД за задумом конструкторів повинна проводитися самим паливом, яке повинно бути "жирним" за рахунок наявності в ньому парафінів. Однак через мінусових температур, як я вже говорив, відбувається дефіцит мастила, який істотно позначався на стані паливного насоса, і приводив до його передчасного виходу з ладу.
Народні умільці дослідним шляхом прийшли до висновку про те, що додавання в дизельне паливо додаткового змащення у вигляді масла або гасу, що благотворно впливало на роботу ТНВД і всього мотора в цілому. У той же час або трохи пізніше на ринку автомобільної хімії стали з'являтися різні присадки в паливо, "антигелі" і аналогічні препарати, які виконували ту ж функцію. Різниця була лише в ціні ... Ті, у кого була фінансова можливість купувати присадки стали "підгодовувати" мотор свого автомобіля, а ті, хто не мав такої можливості продовжував лити в ДТ масло.
Летіло час, все змінювалося, покоління водіїв, моторів і технологій, проте не дивлячись на високотехнологічність сучасних деякі традиції як і раніше актуальні. Більш того, погіршують ситуацію і самі АЗС, які замість додавання спеціальних присадок, що перешкоджають загустіння дизельного палива, просто видаляють великий відсоток парафінів з палива. В результаті вони отримують економію і нібито "зимовий ДТ", а водії - масу проблем і несправний паливний насос високого тиску.
Недолік змащення ТНВД веде до його неминучого виходу з ладу, провісником чого є гучна робота цього вузла. Через велику вироблення, в деталях паливного насоса високого тиску збільшуються зазори, які призводять до того, що під час роботи ТНВД видає великий шум, який знайомий всім "дизелісти".
А як відреагує мотор?
Противники таких "вливань" в бак ставлять під сумнів даний спосіб захисту ТНВД, оскільки він нібито не рекомендований виробником авто, до того ж не тестувалася сумісність 2Т масла з дизельним паливом і його вплив на дизельний агрегат.
Довід 1-й . Саме для тих, хто сумнівається, я спеціально відвідав кілька СТО, на яких провів бесіду з фахівцями, які в принципі були одного думки. На їхню думку, двотактне масло не надає шкідливої \u200b\u200bдії на дизельний мотор, навпаки, воно робить роботу мотора більш рівною, змащує ТНВД, продовжуючи йому "життя". Більш того, спостереження показали, що після додавання в солярку масла.
Довід 2-й . Один з опитуваних займається ремонтом паливної апаратури, зробив взагалі сенсаційну заяву. Він не тільки підтвердив той факт, що додавання масла благотворно позначається на ТНВД і моторі в цілому, але і розповів про власні тестах. Досвідченим шляхом він з'ясував, що ТНВД, які "їли" ДТ з додаванням олії, рідше виходили з ладу.
Скільки і якого масла необхідно лити в дизпаливо?
Ідеальним співвідношенням на думку більшості прихильників використання 2Т масла є пропорція: 1: 100, саме така "доза" на думку власників дизельних авто не порушує ТВС (паливно-повітряна суміш) і благотворно позначається на стані мотора і паливної апаратури. ТНВД і двигун працюють рівно, без втрати динаміки.
Що до марки, то тут немає якогось певного думки, головне, щоб це було 2Т масло, бажано щоб не з дешевих. Також за спостереженнями деяких форумчан, краще лити напівсинтетичне масло в солярку, так як воно має схожі допуски і стандарти " low smoke"(В перекладі буде щось типу: мало диму або слабкий дим...). Завдяки подібним параметрами зольності цих масел і зольності ДТ, поява нагару або зміна кольору вихлопу практично неможливо!
Підведемо підсумки
Як показує практика і численні позитивні відгуки розуміючих людей, лити 2Т масло в дизпаливо - це цілком робочий спосіб запобігти поломку дорогої паливної апаратури. Використання невеликої кількості двотактного масла не завдасть шкоди силовому агрегату, а тільки поліпшить його стан.
мінуси . Серед недоліків, озвучених деякими автовласниками: (приблизно на 3-5%), невелике зниження динаміки, а також витрати на масло і необхідність постійно бруднити руки і возитися з заливкою цього масла в бак. Але як мені здається, якщо порівняти вартість ремонту і неприємні відчуття, пов'язані з цим, то всі ці мінуси просто виглядають смішно.
альтернатива . Якщо немає бажання лити 2Т масло, але є бажання зберегти мотор і ТНВД - купуйте спеціальні присадки в ДТ, які забезпечать аналогічний ефект, нехай і за більш високу ціну. За підсумком використання таких присадок обійдеться дешевше, ніж дорогий ремонт паливної апаратури і передчасний вихід з ладу однієї з найдорожчих її деталей. Як я вже не раз говорив: "Профілактика - завжди дешевше ремонту!".
Якщо ж немає бажання возитися з усім цим, то рекомендую користуватися першим або другим способом хоча б в зимовий час, коли ДТ стає "сухим і прісним", а паливний насос працює практично без змащення. Такі заходи забезпечать правильну роботу ТНВД, продовжать термін його служби, а також дозволять уникнути неприємностей і розтрат, пов'язаних з ремонтом.
У мене все, дякую за увагу. Свої міркування з цього приводу залишайте в коментарях, розкажіть який з варіантів використовуєте ви і як ставитеся до добавці масла в дизпаливо. Всім поки, бережіть себе!
Напевно кожному власнику автомобіля з дизельним двигуном буде цікаво дізнатися, чи потрібно додавати масло в солярку і для чого це взагалі роблять. У більшості подібних випадків автомобілісти використовують двотактне масло, але чим воно відрізняється від звичайного автомобільного?
Чому прийнято додавати масло в солярку?
Автомобілістам зі стажем доводилося чути про те, що жорстка робота дизельного двигуна вказує на порушення регулювань випередження впорскування або проблеми з апаратурою. В даному випадку доведеться відправитися на СТО, щоб майстри зробили діагностику і при необхідності відремонтували мотор.
Критичні наслідки додавання масла в солярку
Ще однією причиною жорсткої роботи двигуна може стати заправка солярки з невисоким цетановим числом. Даний параметр позначає здатність солярки займатися, тобто при його низьких значеннях займання буде сильно запізнюватися. В результаті цього до моменту займання солярки майже весь її обсяг буде вприснуто в камеру. Це призведе до того, що суміш буде спалахувати занадто активно, а в циліндрах буде підвищений тиск, в результаті чого мотор і буде працювати дуже жорстко.
Знижений цетанове число буває в результаті розведення солярки гасом або бензином, що іноді практикують в холодну пору року, щоб паливо не замерзало. Ще однією причиною вважається несумлінність АЗС, на яких продається неякісна солярка. Додаючи масло в солярку для дизельних двигунів, показник ЦЧ підвищиться, а мотор почне працювати більш м'яко. Але чи все так однозначно або все ж є якісь побічні ефекти?
Що кажуть фахівці?
У фахівців свої думки щодо того, чи можна лити масло в дизельне паливо? Ті, хто висловлюється проти даної ініціативи, мотивують свою думку наступними особливостями:
- Автовиробники забороняють розбавляти дизельне паливо чим би то не було, навіть спеціальними присадками від сторонніх компаній.
- У кожному маслі присутні смолисті речовини і важкі вуглеводні, миючі та протипінні присадки. Після згоряння всіх їх залишається нагар або навіть зола.
Справа поршень після додавання масла в солярку
Зазвичай власники дизельних моторів заливають в солярку двотактне масло, пояснюючи це меншим вмістом присадок в ньому. В даному випадку теж є один побічний ефект: через неповне спалювання мастила його продукти закоксовивается форсунки, засмічують клапана EGR, деталі турбокомпресора і фільтр сажа.
Що стосується фахівців, які висловлюються проти додавання олії на дизельне паливо, таких теж чимало. Особливо це стосується старих дизельних моторів з штифтові форсунками. Що стосується моторів з многодирчатий розпилювачами, в паливо для них додавати масло вони теж не рекомендують, але є і такі, хто не проти подібної ініціативи.
Що дає змішування масла з соляркою?
На форумах, присвячених різних моделей автомобілів, ви знайдете багатьох автолюбителів, які експериментують з додаванням 2-тактного масла в дизельне паливо. Вони впевнені, що так вони підвищують змащувальні здатності солярки. Також на подібних форумах багато і тих, хто сумніваються в користі такого рішення.
Забитий фільтр сажі
Перед тим, як додавати масло в дизельне паливо, ви повинні врахувати певні особливості:
- Якщо мотор має фільтр сажі, додавання масла в солярку не рекомендується, інакше ресурс фільтруючого елемента значно зменшиться.
- При спалюванні двотактного масла зольні речовини осідають на форсунках. Незалежно від мінімальної концентрації змащуючого складу в солярці, сучасні форсунки можуть вийти з ладу.
- Зольні речовини, які утворюються при спалюванні масла в складі солярки, призводять до гартівного запалення свічок наконечників.
- У циліндрі відбуваються спалахи через розпеченій золи, а свічка запалювання перестає нормально функціонувати. Таке буває рідко, але виключати подібну ймовірність не можна.
Слід зазначити, що не кожен автомобіліст зауважує поліпшення роботи дизельного мотора після додавання масла в паливо. Справа в тому, що мастило може призводить до утворення сірчаної кислоти. У добавці присутній сірка, тому краще відмовитися від експериментів на сучасних машинах.
Чому масло почали додавати в солярку?
Додавати масло в солярку для дизельних моторів почали багато років тому. Пояснювали це затиханням роботи агрегату, пропажа вібрацій і стукотів, тому виникало відчуття, ніби масло дійсно давало позитивний результат.
Забиті дизельні форсунки
В реальності ж більш тиха робота мотора легко пояснюється. Знос агрегату призводить до появи сторонніх шумів при роботі, так як виникають зазори між труться деталями.
Коли в солярку додають масло, його в'язкість підвищується, тобто робота плунжерній пари пом'якшується і стукіт пропадає. Через підвищення густоти палива насос відчуває більш високі навантаження для прокачування палива, що для нього шкідливо.
Таким чином, ми не рекомендуємо вам додавати масло в солярку для свого дизельного двигуна, інакше ви тільки погіршить ситуацію. Зазвичай таку процедуру виконують недобросовісні продавці старих машин, яким потрібно зробити роботу мотора більш тихою і стабільною.
Серед автолюбителів є прихильники і противники ідеї додавання двотактного масла в дизельне паливо. Обидві позиції небезпідставні, мають розумне пояснення, на чиєму боці істина, давайте спробуємо розібратися.
За новими стандартами посилені вимоги до дизельного палива: потрібно, щоб вміст сірки становило 0,05%. Плюс до складу пального повинні входити присадки, що підвищують цетанове число, а також депрессорная-диспергуючі хімічні речовини. Це дозволяє знизити кількість сірки в ДТ, зменшуючи його шкідливий вплив на навколишнє середовище. Але недобросовісні виробники виготовляють паливо, не дотримуючись всіх необхідних норм, часто до ДТ входять різні домішки, які знижують його якість - це відбивається на роботі силових агрегатів.
Причиною жорсткої роботи дизельного приводу може бути використання палива з недостатнім цетановим числом. Зазначений параметр впливає на здатність суміші до займання. При недостатньому цетанове число період займання стає занадто великим, до початку загоряння велика кількість палива надходить в камеру згоряння - пальне запалюється по всьому об'єму камери згоряння, тиск зростає дуже різко, виникне жорстка робота двигуна. Долив мотомасла в дизельне паливо збільшує цетанове число, привід починає краще працювати, автомобілісти відзначають такі зміни:
- незначно знижується витрата палива;
- силовий агрегат працює тихіше і м'якше;
- вихлопні гази стають чистішими.
Додавання масла до ДТ робить роботу мотора м'якше, але є й інші чинники, які необхідно враховувати. Подивіться відео про додавання мотомасла в паливо:
Долив масла необхідний
Сучасними стандартами зменшується частка сірки в паливі, багато автолюбителів вважають, що зниження цього хімічного елемента призведе до погіршення змащувальних властивостей палива. Хіміки врахували цей факт і додали до складу пального пакет присадок. Але більшість водіїв, для поліпшення мастила додають в дизельне паливо двотактне моторне масло.
2 тактний масла згорають всередині силового агрегату повністю, без утворення нагару і сажі. Автолюбителями було визначено, скільки необхідно лити масла для поліпшення роботи мотора - пропорція 1: 200.
Якщо ви заливаєте ДТ сумнівної якості, то добавка моторного масла 2 тактного в такій кількості виправдана. Не варто боятися забруднення розпилювачів при цьому - вказане масло розроблено, щоб миттєво згоряти.
Існує ще одна проблема - є ТНВД з роздільною системою мастила і ті, які змащуються безпосередньо соляркою. Другий тип встановлений в легкових авто. Для змазування елементів насоса необхідна солярка з великим вміст сірки, зниження масової частки цього хімічного елемента до європейських норм знизило змащувальні властивості паливної суміші. Тому додавати двотактні масла в ДТ необхідно при роботі мотора, особливо в умовах низьких температур. Враховуйте, що імпортне ДТ не містить парафін, в його склад входить масло. Вітчизняне ДТ має парафін через його дешевизну і змащувальних здібностей. Додаючи моторне 2 х тактне масло в дизельне паливо вітчизняного виробництва, Ви препятствуете кристалізації парафіну при низьких температурах, Забезпечуєте швидкий запуск двигуна, збільшуєте низькотемпературний поріг прокачування палива через фільтр.
противники доливання
Виробники дизельного палива не вказують можливість додавання мастильних матеріалів, До складу випускається ними пального. Застосування двотактного масла суперечить рекомендаціям дилерів машин з сучасними моторами, Виробники таких приводів вказують, що неприпустимо розведення палива ніякими речовинами.
Більшість фахівців дотримуються позиції: додавання мотомасла в дизель допустимо щодо старих моторів, оснащених щитовими форсунками і неприпустимо в нових силових агрегатах з многодирчатий розпилювачами.
У приводах з пристойним пробігом спостерігається знос елементів двигуна, збільшуються зазори між парами тертя, додавання масла призведе до зростання густоти пального, кількість просочившегося палива при цьому до камери згоряння зменшитися, зношені пари елементів мотора перестануть дзвеніти, виникає ілюзія покращення роботи мотора. При цьому можна обходитися без загального ремонту мотора. Але зазначений ефект недовговічний, двигун з часом вийде з ладу.
Додавання двотактного масла в дизельне паливо неприпустимо через різницю температурних режимів роботи дизеля і мотоцикла. 2 тактний олії повністю згоряють в мотоциклетних моторах, а в дизелях утворюють продукти неповного згоряння - утворюється нагар, закоксовуються форсунки, осідає осад на фільтр сажі, Деталях турбокомпресора і так далі. Зайве збільшення цетанового числа викликає зниження потужності приводу, призводить до збільшення витрати пального, зростанню димності.
висновок
Добавка мотомасла до дизельного палива, дуже поширена серед автолюбителів, такі дії дозволяють використовувати солярку при досить низьких температурах, поліпшується робота мотора, підвищуються змащувальні властивості суміші, виключається сухе тертя елементів приводу.
для сучасних двигунів зазначені маніпуляції можуть бути згубними, конструкція мотора не розрахована на зміну в'язкості за допомогою доливання масла. А в старих зношених приводах ефект поліпшення роботи силового агрегату ілюзорний, водій просто тягне час до капітального ремонту, Але причини жорсткої роботи мотора не усуваються. До того ж 2 тактний мотомасла розраховані на роботу мотоцикла, а не дизеля, виникають сумніви: чи згорить суміш повністю всередині двигуна або призведе до збільшення нагарообразования.
До якого з думок прислухатися, повинен вирішити автолюбитель, адже від його вибору залежить ресурс двигуна.
Чи можлива заливка дизельного моторного масла в бензиновий двигун?
Яке масло необхідно заливати в дизельний двигун?
