Med vilken motor för att välja BMW E39, att uppmärksamma och hur mycket är dess service. Är det värt att köpa en sådan bil alls, för cirka 85-90% 39-OK i CIS-länderna i "Ushantan" -staten?! Om du är löst och övertygad om att du köper BMW E39, kommer du från den här artikeln att lära dig - vad du behöver för att vara uppmärksam på att inte köpa ett mycket komplett skräp och hur man väljer 39-ku i gott skick Och den bästa motorn.
Kortfattat om BMW E39 - Sedan / Touring Premium Class of Model Range 5-serien i den fjärde generationen. Bilen kom till BMW E34 Body Shift och lanserades i massproduktionen i slutet av 1995. De första versionerna av stål - 520i, 523i, 528i, 540i, dieselversioner 525td och 525tds erbjöds endast om ett år.
E39 producerades fram till 2003 i kroppen - sedan och turné (vagn), varefter han ersattes av BMW E60. I slutet av 2000 linjen BMW E39 5-serien har uppdaterats (Restyling - Mindre ändringar i utsidan och inredningen, förfining / förbättring av motorer och korrigering av fel / problem som uppstått under driften av de första modellerna i denna generation).
Dorestayling eller restyling
Hur man skiljer Dorestayling och Restyling BMW E39?!
Framför den uppdaterade versionen, en ny stötfångare med lister i kroppsfärg, rund dimljus Under designen av stötfångaren och ändrad optik - för första gången på BMW installerad " Änglaögon" Strålkastarkesignen ändrades i ryggen.
Och det här är externa tecken skillnader BMW. E39 med M Sportpaketpaket i jämförelse med toppversionen M5
Efter återställning eliminerades de flesta bristerna i designen, och BMW E39 blev en av ledarna till tillförlitlighet i sin klass. Ändå är den bayerska sedan en ganska komplex bil, som kräver kvalificerad service, högkvalitativa reservdelar och förbrukningsmaterial. När du köper en dorestayllingversion måste bilens tillstånd ägna särskild uppmärksamhet, eftersom de första punkterna i den första seriebilar Det var mer.
Linjen
BMW 520i E39 - Bensinversion av BMW E39 tillverkad från 1995 till 2003 i två typer av kropp - sedan och turné. För hela produktionsperioden installerades 520 tre motor - från 1996 till september 1998, en 2-liters BMW M52, från 1998 till januari 2000 - dess uppdaterade M52-motor med TU-indexet och från 2000 till 2003 2.2-liter och en var Installerad av den mest populära, pålitliga BMW M54.
BMW 523i E39 - Producerad från 1995 till 2000 i sedans kropp, och sedan 1997 var modellen tillgänglig i Touring Bodger. Ursprungligen var bilen utrustad med M52B25. Sedan september 1998 har denna enhet ersatt denna enhet till den uppdaterade M52Tub25-motorn med ett dubbel Vanos-system.
BMW 525I E39 - Denna modifiering är endast tillgänglig i den restylerade kroppen och utrustad med en 2,5-liters BMW M54. Bilen producerades från 2000 till 2003 i kroppen Sedan och Universal (Touring).
BMW 528i E39 - Denna ändring gjordes från 1995 till 2001 och var tillgänglig med BMW M52. Från och med september 1998 installerades en uppdaterad motor på den 39: e motorn som indikeras av TU-indexet, och det enda Vanos-systemet ersattes med dubbla Vanos.
BMW 530i E39 - liksom 2,5-liters modifiering, 530-version med 3-liters BMW M54, föreslogs 2000. Produktionen slutfördes 2003.
BMW 535I E39 - E39-I Utrustad med 3,5-liters V8. Det 535: e året som produceras från 1996 till 1998 är utrustad med en motor M62B35 med en kapacitet på 245 hk. Från september 1998 installerade under huven "Bavarsa" en uppgraderad BMW M62-motor med TU-indexet.
BMW 540i E39 - Om du inte anser BMW M5 E39, så är det den övre versionen i den 39: e kroppen. Bilen har producerats sedan 1995 och slutfördes med 4,4-liters motor M62B44, och från september '98 -året raffinerad av sin M62TU-version av utvecklingen 286 hk Den pansarversionen betecknades - 540IP (skydd).
BMW 520D E39 är den mest ekonomiska versionen. Dieselmodifieringen framställdes från 2000 till 2004 och slutfördes endast av 4-cylindrig BMW M47-motor.
BMW 525TD E39 - Den första versionen med en dieselmotor föreslogs endast i sedans kropp och var utrustad med en motor BMW M51 (M51D25 ul). Period av produktion 1996 - 2000.
BMW 525TDS E39 är en mer kraftfull dieselmodell tillverkad med samma M51 (M51D25TU OL) och under samma period.
BMW 525D E39 - Restyling Diesel modifiering med 2,5-liters BMW M57. Bilen producerades i kroppen av en sedan och en vagn från 2000 till 2003.
BMW 530D E39 - Top dieselversion Under huven varav samma tillförlitliga motor BMW M57 installerades, endast i 3 liter. Den 530: e dieseln sedan 1998 var utrustad med en 184-stark version av motorn. Från augusti 2000 till 2003 installerades samma motor på denna modell, endast den färdiga och förbättrade, vars kapacitet ökade till 193 hk.
Hur man väljer BMW E39
När det gäller valet av modifiering är det värt att notera att även den 520: e versionen med en två-litersmotor kommer att presentera dig nöje körning, och samtidigt måttliga servicekostnader. Urvalet av modifieringar är kopplat till direkt med dina ekonomiska förmåga.
Vad uppmärksammar när man väljer, undersöker och köper "fem fjärde generationen"?
Kropp
Sökningen efter begagnad BMW E39, som i princip, sökandet efter en annan bil med körsträcka leder till ett obligatoriskt ögonblick - kroppskontrollen, eftersom även köp en BMW E39 också kan vara i det "dödade" tillståndet, varefter motorn är till repareras, reparera växellådan och gå igenom löpande delMen om du köpte en bil med många brutna kroppar, kommer det att stanna hos dig för alltid, eller tills du får en bil.
När du inspekterar ett kroppsförhållande bör du förstå att tiden tar sin egen och hitta BMW E39 är obehör och inte målade nästan omöjligt. Som praktiken visar, kan sökandet efter "fives" i den inhemska färgen vara länge, och du kommer att vara mycket lycklig om det blir minst en hundradelad maskin. 
100% - inte trasig och inte målade BMW 528i i kroppen E39. För närvarande är det på BMW-museets podium, och om du fortfarande lyckas köpa det, så för mycket dyrt
Nedan är de platser för vilka du behöver uppmärksamma visuellt se den övergripande bilden av maskinens tillstånd. Vad ska du titta på när du undersöker kroppen? Huvuduppgiften är att välja en kropp som inte var i en stark olycka, det vill säga, låt den igen målas, någonstans är renoverad, men det viktigaste är att bäraresignen är skadad.
Att bestämma på vilken plats bilen var bito, eventuellt enheten för att mäta lacket. Med sin hjälp är det möjligt i det första skedet att ta reda på, du bör titta på bilen ytterligare eller inte. Om du inte har en sådan enhet måste du titta närmare.
framsidan av
De ommålade platsen utfärdar sig i huvudtypen och bryter färgen, som talar om reparation av dålig kvalitet.
I Öppet utrymme, kan fodret berätta om dess ersättning, och de sönderrivna bultarna på huven och vingarna kommer att låta dig veta att vingen filmades, eller ändrades alls. För att avgöra om frontljuset ändrats genom avstämning av bilens datum och datumen för framställning av strålkastarna som anges på själva kroppen. Det är värt att notera att strålkastaren kan ändras inte bara efter en olycka, men när du uppdaterar utseendet.
problemdestinationen i framsidan av E39-kroppen är ett tätningsmedel framför huven (främre hörn) - om korrosionen är stark, måste huven ändras i framtiden.
Siddel
Det är möjligt att bestämma den ommålade delen av kroppen är möjlig genom närvaro av dålig målning med en malarier, vilket kan leda spår, såsom sortering av mark eller lateral färg. När man undersöker en smutsig maskin är sådana ögonblick även för en demonterad person att vara svåra att bestämma.
Kontrollera dörrarna på sidovängen och öppningar för sprickor och brytfärg, vilket kommer att utfärda en ersättnings- eller reparationsoperation på dörröppningen.
På bultar är det lätt att bestämma att dörren demonterades;
Bakända
Närvaron av "klarhetsmärta" kan bestämmas genom att undersöka bagageutrymme, nämligen plattformen för att fästa den bakre vingen. Efter installationen av den "nya" bakre vingen kvarstår karakteristiska spår. Monteringsplattformens yta kan vara blank, även om det måste finnas mer matt. Det finns inga spår av punktsvetsning. Om bilen perkussioned å ena sidan, kommer du lätt att bestämmas genom att jämföra den med motsatsen. Det är också möjligt att bestämma beballebiliteten med närvaron av "hantverk" svetsning under plattformen i sig från insidan.
Nästa element som måste inspekteras är en nisch för ett reservhjul och närvaro / frånvaro av svetsar, kitt eller andra obehagliga reparationer.
Var uppmärksam på bagagens lock, om dess borttagning eller ersättning kommer att känna till den trasiga färgen nära bagagebulten.
Motor
Ny motor I motorfacket på den använda BMW E39 kan du knappast se, men när det är inspekterat, var uppmärksam på det externa tillståndet av bilagor och allt som är runt det - inklusive själva kraftenheten.
Visuellt kommer dålig motorstatus att berätta förpackningen ventilkåpansom kräver ersättning, gurens svettning, flödet av högtrycksslangar och andra slipkoder motorfack Talar om den opålitliga motoroperationen.
Men, bara att köra motorn, kommer demonteringspersonen att förstå hur bra allt är bra eller dåligt med motorn.
Bästa motorn BMW E39
På BMW E39 installerades 6- och 8-cylindriga bensinmotorer och 4- och 6-cylindriga dieselkraftaggregat.
Bensin - M52, M52TU, M54 och M62. Till skillnad från sin föregångare är BMW M20, BMW M5X Motors-serien mindre benägen att överhettas, vilket inte kan sägas om den V-formade åtta M62 med en volym av 3,5 och 4,4 liter. Under ordet "överhettning" finns det inga kortvariga revolutioner.
Vilken motor är bättre att välja BMW E39? Öka från budgeten för att köpa en bil!
Försök att "flyga ut" E39-E med M52-motor. Varför?! Eftersom blocken av denna motor är gjorda av aluminium, och vid tillverkning av väggarna av cylindrarna användes en sådan ytbehandling / sprutningsteknik som Nikasil. Denna sprutning "är rädd" av mycket dålig kvalitet bensin, som innehåller mycket svavel.
Om budgeten är begränsad till sidan av BMW E39 med M52TU-motorutgåvan från 09.1998 eller sedan 1999 släpps. Denna motor är mycket mer tillförlitlig från M52 installerad på de första modellerna. Det är också värt att notera att en dubbel vanos är installerad på versionen "som", vilket gör bilen mer ekonomisk, och samtidigt har högre dynamiska egenskaper.
Budgeten är mer köp med BMW M54 bensinmotorn. Detta är en utmärkt motor med vilken det inte finns några problem. Motorn har bevisat sin tillförlitlighet. Men det betyder inte att du kan köpa en BMW E39 med M54-motorn och inte att tjäna det alls. 
Den visuella skillnaden mellan BMW M52 och M52TU-motorerna: 1 - i en två banker; 2 - lock; 3 - Inloppsgrenrör; 4 - Plats oljebärande;
M54 Motor var utrustad med bara vilande BMW E39
När det gäller de 8-cylindriga motorerna - samma situation med block. Motorer med namiska block installerades fram till september 1997, så att modellerna upp till 97 "kommer att vara billigare vid sidan.
Det är också värt att notera att Vanos-systemet på BMW E39 V8 har fastställts sedan september 1998. När du väljer en sådan "apparat" måste du ägna särskild uppmärksamhet åt ljudet av systemet i sig (VANOS) - om frånvaro av torsk och knackar. Köpa BMW E39 med V-Motor - Var uppmärksam på 4,4-litersversion med en motor med ett TU-index, det vill säga M62Tub44 installerat på 540: e modifieringen efter 1998.
Vänster BMW M62 utan VANOS - höger M62TU VANOS
De flesta E39 slutfördes som dieselmotorer. Sedan början av produktionen, upp till 2000, var modifieringar med prefixet till "TD" och "TDS" -index utrustade med en 2,5-liters M51-motor, och 1999, som en mer modern ersättning, en två-liters fyra- Cylinder M47 och sexcylindrig M57 med en volym av 2,5 och 3,0 liter. Från M51 kännetecknas de av närvaron av ett system för återvinning av avgas och kraftfullare styrka egenskaper.
Från dieselmotorer, var uppmärksam på den pålitliga och kraftfulla BMW M57-volymen på 3 liter. När det gäller 4-cylindrig BMW M47, som för en bil av denna klass och med en sådan massa - är det lite svagt, och avslöjar inte riktigt förmågan på 5 bMW-serien. 
Tillförlitligheten hos BMW M57-motorn visades efter tid och varaktigheten av produktionen av dieselkraftenhet
Ett karakteristiskt särdrag hos dessa motorer är närvaron av luftgivare på en av munstyckena, som efter 80-120 000 km körsträcka kan orsaka luftläckage, som kommer in i bränslesystemet, vilket leder till en predikantmotorlansering. Lösningen på problemet är att byta munstycket.
- Distributionsmekanismen i alla kraftaggregatx är försedd med en kedja som kommer att tjäna cirka 250 000 km;
- Motorer är känsliga för oljekvalitet och kräver användning smörjmedel Rekommenderas av BMW;
- Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt radiatorns tillstånd, som bör rengöras minst en gång om året (beroende på villkoren och terrängen för bilens funktion).
- Fel på kylfläkten kan orsaka överhettning;
- Kontrollera anslutningarna för läckage från de mekaniska ärmarna;
Under alla omständigheter måste tillståndet för ovanstående och andra noder övervakas och ordentligt betjänas om det behövs, eller förekomsten av perioden.
Lådor redskap
Kattens tillförlitlighet i E39-kroppen är extremt hög.
Enligt ledarskapet, automatiska sändningar Ej betjänad, men ändå rekommenderas "i praktiken" olja i automatisk växellåda att ändra varje 60 000 km som återförsäkring.
Innan du köper, skulle det vara trevligt att utvärdera kopplingsstaten. Denna bil provocerar till en mer aggressiv körstil, och kopplingsutbytesproceduren är inte billigt.
Suspension
På BMW E39 installerad (för första gången för "fem") flerdimensionell suspensionDe flesta är gjorda av aluminium. Denna "flytta" tillverkare gjord för att optimera vikten, med vilken den klarade sig, men här är några ägare, eller de tidigare ägarna av de 39: e kropparna den upphävande kritiserades. Det finns en punkt här, eller ganska råd, installera de ursprungliga och högkvalitativa detaljerna - och du kommer att bli glad.
Frontfjädring
"Fem" - MacPherson (McPherson) på två tvärgående spakar. En sådan suspension ger utmärkt hantering och ett acceptabelt servicekurs. Beroende på körningen kommer framaxeln att vara från 40 000 till 80 000 km körning.
Höjderna på de övre spakarna och stabilisatorns dragkraft kan tillskrivas de främre upphängningsförbrukningarna. tvärgående stabilitetDe kan gå ut 15 - 25 000 km, lite längre (eller längre) "kommer att leva" de främre stötdämparna (40-80 000 kilometer). Sfäriskt lager Det kan passera till 100 000 km, eller ännu mer, men det ändras med spaken, eftersom bollarna på de tvärgående spakarna inte återskapar.
Bakfjädring
Multi-länk med den nedre H-formade spaken. Ur synvinkel, hållbarhet och komfort, kommer den bakre suspensionen genom resursen att tjäna längre.
Den svaga platsen för det bakre suspension BMW E39 är ett gångjärnsilentblock (kulled) i hjullager, spak-boomerang (korspaksuspension) och kan ibland störa reagerade tysta block i de nedre N-formade hävarmen (svängande spak).
Det är värt att notera att det mesta av BMW E39-suspensionen med V8-motorn består av metallspakar, och på kostnaden för underhåll är det naturligtvis billigare.
Före försäljningen praktiseras ersättningen av slitna föremål till ny mycket dålig kvalitet, till exempel istället för Lemförder-spaken (den prislapp där det skulle vara möjligt att inkludera i priset på BMW E39 sålda) - kineserna vissa spakar installerades med en okänd garantiperiod som du skulle ha tillräckligt med två veckor måttlig resa, eller till och med mindre.
Miltal
Till att börja med är det värt att notera det faktum att de flesta BMW E39 kommer att vara på marknaden med en korrigerad körsträcka. Så i det här skedet, när du väljer, var uppmärksam på bilens tekniska tillstånd som helhet, driften av motor och växellåda, eftersom den vridna körsträckan utan speciella enheter inte kan kontrolleras.
Om det är viktigt för dig att veta det här mileage BMW. E39, du behöver:
- kontakta B. återförsäljare BMW med ägaren av bilen, och att om bilen var betjänad på återförsäljaren;
- visuellt inspektera salongen, maskinens tekniska tillstånd och jämföra dem med den angivna körsträckan på kilometern.
- på ett tekniskt sätt, genom att ansluta en dator med en dator med speciell programvara;
Diagnostik
Detta skede krävs om du är bestämd med bilen, och du är inte likgiltig i vilket tillstånd är framtiden för din "fem".
BMW E39 Diagnostics visar feldatum, vilka fel har och i vilken styrenhet, det vill säga att du kommer att lära dig om de problem som inte visuellt definierar, till exempel: Fel i en cylinders arbete, parkeringssensorer, på Automatisk strålkastare, inte korrekt driftväxellådor, tändningsfel och andra obehagliga stunder.
Bör inte bara stanna på datordiagnostikKontrollera också bilen på hissen och kontrollera kroppsgeometrin.
På marknaden är det möjligt att träffas fordon Med det mörka förflutet, så är ursprungsprovet önskvärt om du inte behöver ytterligare obehagliga stunder relaterade till din bil.
Framgångsrikt val 🙂
www.bimmerfest.ru.
Jämförande analys av ägande E34 och E39 - Logbok BMW 5-serien Touring Individual /// m-pack 2001 på Drive2
Jag tror att du redan kan skriva jämförande analys E34 och E39, eftersom E39 Jag har ett halvt år gammal, kommer jag inte skriva mycket bokstäver, jag kommer att försöka uttrycka allt kortfattat, och så börja:
Exteriör: Här är verkligen en amatör som gillar E34, till vilken E39 självklart E34 är den sista BMW i en klassisk fyrhändig design, klibbar han sin olycka, designen av E39 är inte sådan anmärkningsvärd, i sin tid var Raisyn Angelic Eyes, men de är på alla andra kreditkrävande, den enda E39 i M-paketet som fortfarande är som ögat, E34 i något kroppssats ser nu gammalt besvärligt aggressivt.
Inredning: I stugan skulle jag fortfarande ge mästerskapet E39, inredningen är mer än i E34, mer ergonomisk design, panelen används också till föraren, landning är lägre än i E34, den enda byggkvaliteten och de material som används Enligt min åsikt i E34. Den kan spelas av E39 år, och det finns inga problem som i E34 i form av ett fallet tak, sprinkling dörr trim, men de upplysta sätena har länge varit verklighet och i E39.
Kostnaden för reservdelar och innehåll: Rohl spelar en välkänd faktor som är lättare än den billigare och naturligtvis vinner E34 för att innehålla en storleksordning billigare än E39 Restayl, är Dorestayl E39 ungefär samma som E34 som där särskilda skillnader Inte. Till exempel, i Restayle, finns det redan en marknadsföring med noder, till exempel bränslefilter Förändring med tryckregulator, termostaten förändras tillsammans med ärendet, det ökar kostnaden för det, på grund av bytet av bensofilter, ändra tryckregulatorn.
E34 kommer att kosta dig en storleksordning billigare i innehållet, dessutom, under drift E34 behöver du inte en skanner, mer exakt, det behövs, anteckningar kan göras utan det, i E39, särskilt i Restarayle, med tanke på det faktum att Bilar är redan i åldern att ständigt torkar elektriker och elektronik, här utan en skanner, kommer du inte göra något annat för att berika diagnostikerna.
Köpeskilling: Här har den levande E34 och som Restayl och Dorestayl, redan varit lika med priset med Alive Dorestayl E39 och tvekar att vara i intervallet 250-350 minuter, E39 Restayl i en levande form tvekar beroende på konfigurationen från 350-500Tr., Så här finns det redan några skillnader. Naturligtvis tar jag inte hänsyn till museumsprover med en liten körsträcka som är lätt att sälja för flera miljoner.
Så, glädjer den totala E39 bekvämare, mer modernt, kanske allt, E34 mer underhållbar, billigare i innehållet och mer karismatiska.
www.drive2.ru.
BMW E39 - Specifikationer, före och efter restyling (foto och video)
≡ 7 juni 2015 · Kategori: E39 (1996-2003)Bilen från BMW-oroen i kroppen E39 började utvecklas 1989. Först efter 6 år presenterades den nya generationen av 5-serien för allmänheten. Detta hände på hösten 1995 på utställningen i Frankfurt.
"Entwicklung 39" - Kodnamnet för den fjärde generationen av den femte serien BMW
E39 - Den fjärde generationen av den femte serien BMW. Enligt den tekniska dokumentationen på fabriken passerade bilen under Entwicklung 39. Översatt från tyska, detta ord betyder: "expansion", "evolution", "utveckling", "process". Sådana ord är bättre lämpade för denna modell av bilar från bayerska ingenjörer-designers. Med sin utveckling beaktades feedback på BMW i föregående organ med ett E34-index. De viktigaste kraven var sedan till suspensionen, så i den fjärde generationen var det henne mycket uppmärksamhet.
| Indikator / modifiering | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d. | 525TDS | M5. | ||
| Fram till 2000 | Sedan 2001 | Fram till 2000 | Sedan 2001 | ||||||
| Motorvolym, kub. centimeter | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Power, HP | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maxhastighet, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Bränsleförbrukning (urbana cykel), L per 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Överklockningstid upp till 100 km / h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Längd, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Höjd, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Bredd, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Vad var nytt i den fjärde generationen?
Den femte av den fjärde generationen blev den första BMW-bilen med en lätt suspension. Tyska ingenjörer lyckades minska bilens totala vikt med 38%. Detta resultat uppnåddes på grund av användningen av noder och delar gjorda av aluminium. Lättsuspension tillåtet att skapa en bil med en ökad jämnhet av stroke och väsentligt ökade komfort under körning.
Aluminium som används för tillverkning och några kroppspaneler. En sådan innovation bidrog till att skydda honom från korrosion. E39-kroppen motsätter sig helt rost.
Fjärde generationen BMW 5-serien i turnékroppen
E39 blev den första bil BMWsom installerade de avfallsgaser från rostfritt stål. Detta ökade signifikant ljuddämparens livslängd.
Den fjärde generationen av BMW-bilen präglades med ökad ljudisolering. För sidofönster använde dubbelglas. Detta minskade signifikant penetrationen av buller i salongen.
Grundläggande modell BMW E39. Utrustning av salongen
Modell 520i anses vara grunden för Ledans 5-serie BMW-bilar. Den var utrustad med en 2-liters kraftenhet med en kapacitet på 148 hästar. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 9 liter per 100 kilometer. Två år senare, 1997, lanserade den oro som en vagn i serien. Ordet touring lägger till det universella modellindexet. Denna bil spenderar i "City" -läget till 13 liter, i motorvägsläge - 6,9 liter per hundra.
Bränsleförbrukningen i blandat läge är 9 liter per 100 kilometer
I den grundläggande konfigurationen uppträdde alternativ som användes endast för extra pengar. Här är deras lista:
- klimatkontroll;
- multiculin;
- farthållare;
- blåtand;
- automatiska uppvärmda speglar.
På beställning av dem som vill ha en bil kan vara utrustad med ratten uppvärmd. Inklusionskontrollen ligger på själva styrningen, vilket är mycket bekvämt. Rattstång kan justeras i två riktningar. Tre styrpositioner kan missas.
Bekväma främre säten har förmågan att justera. Inte bara lutningen på ryggstödet och höjden på sätet, men också längden på den nedre delen är justerbar. Det fanns en möjlighet att justera lutningen på toppen av baksidan separat från botten. Denna design fick namnet "BMW Broken Back." Framsätena är utrustade med ett minne för tre positioner.
Vid genomförandet av Crash Test E39 fick fyra stjärnor
Det märkta draget i denna sedan är acceleratorens utomhuspedal. Vissa bMW ägare De påpekade att hon är lite hård. Men allt i en röst sa att gaspedalen är mycket känslig.
Vid genomförandet av kraschtest mottog E39 fyra stjärnor från Euroncaps internationella organisation. Förutom airbags Airbag. Företaget Sedan har en säkerhetsbälte-suspender med en olycka.
Euroncap - European International Organization, grundad 1997. Dess huvudsakliga verksamhet är att genomföra oberoende kraschtest. Baserat på testresultatet avslöjar kommittén bedömningar av passiv och aktiv säkerhet.
Bred baksida gör att du kan placera tre personer. Det är sant att den genomsnittliga passageraren kommer att känna besväret med placeringen av benen, det kommer att störa en ganska bred överföringstunnel i mitten.
Anmärkningsvärt är det faktum att bagageparationen av Sedan har en volym på 460 liter, vilket är mer än 50 liter än vagnens. Men i det universella är det möjligt att öppna glaset av den femte dörren utan att öppna stammen själv.
Effektenheter E39
Under huven E39 installerade motorer med en aluminiumenhet. Det var på 90-talet att tillverkare av tyska bilar började använda legerösa cylinderblock. Bavianer och trodde inte att någon skulle rengöra och reparera sina motorer. För att öka motorns livslängd var cylindrarna inuti täckta med ett speciellt ämne som heter Nicar. Detta är en nickel och kisellegering. Men som övning har visat, förstörs den nicarile beläggningen snabbt från dålig kvalitet bränslen. Därför började sedan 1998 installera gjutjärn ärmar i block.
När seriell produktionsstart slutfördes Business Sedan med en rad av tre bensinmotorer Och en diesel. Som grunden togs av motorn av föregående "fem". Nedan är en lista över modifieringar med motsvarande effektenheter:
- bensinmodeller 520i - M52TU B20, 523I - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525TDS - M5
En serie kraftenheter M52 är sexcylindriga block. Den svagaste utvecklar kraft upp till 150 hästar. Motorn med en volym av 2,3 liter producerar 170 hästkrafter. På stadsvägarna spenderar den här bilen lite mer än 13 liter. Den mest kraftfulla bensinmotor Skapat för att utveckla 193 hk Dieselmotorn har en kraft på 143 hästar. I stadsläge är flödet av dieselbränsle 11,5 liter, på motorvägen - 6,2 liter.
Double-Vanos System - Distributive Valley Management
Sedan 1998 började BMW-angeläget frisläppandet av toppmodellen M5. Huvudskillnaden i denna modell var i motorn. Under huven installerades V-formade "åtta". Det var den första bilen med en kraftenhet, som utvecklade kapaciteten på 400 hästar! Dess volym var 5 liter. Dessutom använde M5-modellen ett nytt dubbel-Vanos-system - kontroll av två kamaxlar. Ändrade också bränsleförsörjningssystemet: åtta gasventiler Mata en bänk-hög blandning för åtta cylindrar. Genomsnittsflöde Bränsle är upp till 14 liter per hundra kilometer.
Konstruktiva förändringar och återställande
År 1999 genomförde de bayerska designerna flera modernisering av BMW E39. Utsidan förändrades inte. Grundläggande konstruktiva förändringar berörde motorerna. Två kamaxlar installerade sexcylindriga motorer. Samma år sattes en ny M57D30-motor till linjen Diesel Power-enheter - en 6-cylindrig motor med ett nytt injektionssystem Gemensam järnväg.. Injektion för den här bilen utvecklad i Bosch.
År 2000 genomförde tyska ingenjörer en storskalig återställande fjärde generation. Den här gången gjorde jag justeringar i utseende Och tre nya kraftaggregat läggs till. Bilens exteriör fick ny parkerings lampor, bytte radiatorgaller och ny främre stötfångare. För första gången på BMW som används ny teknologi Celis-Technik, senare fick hon namnet "Angel Eyes".
6-cylindrig motor med ett nytt injektionssystem Common Rail
Sedan 2000 har det börjat installera nya motorer med M54-indexet. Dessa radmotorer hade sex cylindrar och dubbel-VANOS-styrsystemet. Modernisering fick få mer kraftfulla motorer. Modell 520i har blivit kraftfullare av 20 hästar. Nu passar 170 hästar under huven. 525i M54B25 Motor utvecklar 192 hk Med ett vridmoment på 245 nm. Den bästa modellen med indexet 530i fick M54B30 med en imponerande besättning under huven i en 231 häst. Den maximala hastigheten på denna "fem" 250 km / h, bensinförbrukning i urbana läge - 13,7 liter per hundra.
I början av 2000 visade sig också ny modell från dieselmotor. Detta "fem" bar index 520d. Med en 2-liters dieselmotor med en kapacitet på 136 hk accelererades den till hundratals på något mindre än 11 \u200b\u200bsekunder.
Den fjärde generationen producerades fram till 2003, BMW M5 - fram till 2004. E39-förändringen kom E60 femte generationsmodellen. Enligt redaktörerna för den auktoritativa utgåvan av AutoBILD, är BMW E39 den mest framgångsrika affärsklassen sedan chassi och med en utmärkt linje av kraftenheter.
Översikt
bMW5.SU.
Historia av modell BMW 5-serien i kroppen E39 - Drive2
Modellen var representerad av allmänheten i september 1995 på Frankfurt Motor Show. Förändringar i design jämfört med föregående generation (BMW E34) var mer signifikanta än med tidigare generations skift. I allmänhet har kroppen blivit mindre vinklig, varumärkesbaserade dubbla strålkastare stängdes med en vanlig flappon, kantning av radiatorgrillen ("näsborrar") förvärvade mer rundad form. Centrala bilkonsolen, som i tidigare generationer, Lite svänger mot föraren. På grund av ökningen i hjulbasen har utrymmet för de bakre passagerarna ökat.
Biluspensionen är nästan helt gjord av aluminium (med undantag för modeller med V8-motorer, där gjutjärn används), vilket har påverkats väl av bilens hantering, med minskad sin vikt. Som ett resultat minskade den osiffriga massan av suspensionen med 36% och som ett resultat blev suspensionen mer bekväm. Utformningen av den bakre suspensionen med den "betrodda" effekten av bakhjulen, förbättrar bilhanteringen på vägen. För en bättre fördelning av bilens vikt längs axlarna, var batteriet beläget i bagageutrymmet.
På våren 1997 såg han den lätta vagnen turnén, som är 90 mm längre än sedan och 100 kg hårdare, medan han behöll den bästa förarens kvalitet sedan. Gamma-motorerna är helt identiska med sedan, och listan över standardutrustning kompletterades med två sidokrockkuddar. BMW 540i Touring anses vara en av de snabbaste universella planeterna (6,2 C för MCPP, 6,5 C för automatisk växellåda) producerades från 1997 till 2004 av GV, vilket endast gav BMW M5 Touring E61 5.0 utfärdat sedan 2007 (4,8 sekunder), liksom AS: Audi A6 Avant Quattro 4,2 FSI (6,1 C för automatisk växellåda); Audi S6 Avant från 1994 till 1997. (6,0 s); Audi S6 Avant från 2006 till 2010. (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2BT från 2002 till 2006. (4,7 C för automatisk växellåda); Audi RS6 Avant 5.0 från 2007 till 2010. (4,6 C för automatisk växellåda); Också: Mercedes-Benz E55T från 1997 till 2000. (5,9 s); Mercedes-Benz E500 från 2003 till 2006. (6,5 s); Mercedes-Benz E500 från 2006 till 2009. (5,4 s); Mercedes-Benz E550 från 2006 till 2009. (5,4 s); Mercedes-Benz E55 från 2003 till 2006. (4,8 s); Mercedes-Benz E63 från 2006 till 2009. (4,6 c); (Vilken typ av nonsens? VAZ är också snabb, inte räknar listan med 9999 miljoner bilar framför den) För närvarande är data om den senaste Mercedes-Benz E-Klasse W212 inte känt. Således, BMW 540i Touring E39 286 HP underlägsen från början av dess utsläpp endast Audi S6 4.2 290 HP-prov 1994 och Mercedes-Benz E55T 354 HP-prov 1997, som i huvudsak är den tredje över universalets dynamik i sin klass bland ledande biluttagare i världen!
År 1998 började produktionen av BMW M5. Vid denna bil installerades en tvungen 5-liters motor V8 S62, strukturellt likadan den seriella 4,4-liters M62B44-enheten, utrustad med ett dubbel-Vanos-system och åtta enskilda gasventiler. För första gången på BMW-seriell modell nådde motorns kraft 400 hk. Men till skillnad från BMW E34 uppträdde M-stationära på grundval av E39. Den enda officiella officiella BMW M5 E39-turnén beställde chefen för BMW M GmbH.
Under 1999 fick modellen en del av de konstruktiva förändringarna som rörde motorerna och påverkade inte bilens design. De viktigaste förändringarna var att de 6-cylindriga motorerna fick kontroll över både dubbel-Vanos-systemdistributionsträd, 8-cylindrig - Vanos-system för inloppsventiler och tvåstegs katalytisk transport av avgaser, som fick uppfylla kraven på Euro 4 2005.
Samma 1999 uppträdde en 184-stark dieselmotor med en odelad förbränningskammare, ett gemensamt järninsprutningssystem, turboladdning och mellanliggande luftkylning på BMW 530D-modellen. Bilen kan utveckla 225 km / h och spendera mindre än 6 l / 100 km i en standardlandscykel.
I slutet av 1999 uppträdde de första BMW E39-bilarna, som samlades på Avtotor JSc i Kaliningrad-regionen på ryska vägar. Priset på "ryska" BMW E39 var cirka 10 tusen dollar under tyska.
I början av 2000 uppträdde en billig BMW 520D med en 2-liters 4-cylindrig dieselmotor av direkt injektion. Dess kraft (136 hk) var tillräckligt för även 1,6 ton 5-Ku turné för att överklocka upp till 100 km / h i 10,9 s.
Ju mer kraftfull BMW 525D ersatte 525TDS föregångare med en raderad 143-stark dieselmotor. Den nya 2,5-liters 6-cylindriga dieselmotorn med turboladdare är utrustad med ett gemensamt järnbränsleförsörjningssystem och utvecklar 163 hk.
Under 2001 har BMW E39 överväldigat rastling. Externt kan de uppdaterade fem lätt igenkännas från den ursprungliga belysningen av Celis-teknik, stötdämpare och mer rundade speglar. De viktigaste ändringarna är dock dolda inuti - här finns det tre nya M54-motorer för BMW 520i, 525i och 530i-modellerna. Alla är i linje, 6-cylindrig, med ett dubbel-Vanos-system. Den första motorn för BMW 520i, skapad på grundval av den gamla 2-liters enheten. Ökningen av kolvens stroke från 66 till 72 mm gjorde det möjligt att öka arbetsvolymen från 1991 till 2171 cm³ och maximal effekt från 151 till 170 hk vid 6250 rpm. Den andra motorn är den tidigare 2,5-liters enheten i BMW 523i-modellen, men i den uppgraderade versionen finns det inte längre 170 och 192 hk (Indexet 523i ersattes med rätt 525i). Den tredje motorn för BMW 530i, för första gången, i mitten av 2000, uppträdde på modellerna i 3: e serien - det här är en 3-liters motor med en imponerande kraft i 231 hk.
Modellen producerades fram till 2003, då den ändrades av BMW E60. BMW M5 E39 producerades fram till 2004, när den ändrades av BMW M5 E60. Universalerna producerades också fram till 2004.
En dag sa någon: "Erfarenheten är son till svåra misstag." Men erfarenheten gör oss smartare. Efter att ha fått en positiv treårig erfarenhet av ägande av BMW E39, som producerades från 1995 till 2004, beslutade testredaktören för den tyska tidningen att upprepa den. Han var en riktig fan av den här bilen. Under 2010 visste han upp BMW 523i i mycket gott skick och med en körsträcka på endast 118 000 km.
År 1997 kostar en sådan bil 75 000 varumärken. I slutet av 2010 - endast 4400 euro. För de tre åren, att de var tillsammans, passerade BMW E39 50 000 km. Allvarliga problem? Ingen. Endast en tvärgående spak, bromspedaler, stötdämpare och fjädrar (en bröt på vintern 2012). Dessutom ändrade jag oljan, och det var en regel en gång om året att spendera teknisk inspektion i tjänsten. Ändå finns det element som för närvarande lider av slitage och kräver ersättning.
Förra sommaren måste BMW 5-serien genomgå ett periodiskt TUV-testprov. Specialisten sade att den här kopian hålls ytterligare 100 000 km utan problem. Men vid någon tidpunkt kom redaktören till ögonen nästan identiska BMW E39, endast under tre år till ett pris av 4,990 euro. Från nyfikenhet gick han till återförsäljaren.
Första intrycken? Mycket positivt. Den bayerska sedan hade ett oklanderligt tillstånd av lackarbete. Bara på framsidan var små chips från stenar. Hur utrustade den här bilen? Mycket bra. Automatisk växellåda, klimatkontroll, en lucka med en elektrisk enhet. Men Restyled BMW E39 kan erbjuda mycket mer. Modellen med ett uppdaterat "ansikte" uppträdde på marknaden i slutet av 2000. Bland annat har förändringen också varit design. Bakljus och strålkastare omarbetades, vilket fann Xenon-ljus med en automatisk bricka. Men det här provet var ännu bättre: larm, främre och bakre parkeringssensorer, självimplacerande backspeglar, regnsensorer. Det fanns även en integrerad telefon Siemens, men han fungerade inte. Om du vill återställa det kan du hitta en remkomplekt för 50 euro.
Dessutom var BMW E39 att presentera ett multifunktionellt ratt med kontrollknapparna med de flesta funktioner: farthållare, klimatinstallation och andra system. Vad saknas? Det är möjligt att läka säten, men de kan installeras på bara 200 euro.
Över tiden har symbolknapparna på ratten på sig.
Vad saknas än? Dynamik. Den första BMW 5-serien hade en 2,5-liters motor med en kapacitet på 170 hk Den inspekterade bilen på samma kraft har en 2,2-liters motor. Dynamiska egenskaper är jämförbara, men konsumtionsnivån är bättre på den nya bilen. I genomsnitt är det lika med 8,5 l / 100 km, vilket är mycket bra för en 1,6 ton sedan med en bensinmotor.
I sällsynta fall vägrar bromsförstärkaren. Pedalen blir klämmer allt är mer komplicerat. Ibland lämnar och smutsresultat av avloppsavlopp av vatten, som suger in i förstärkaren. Det dödar omedelbart motorn.
Och så är allting bra?
Nej, inte alla: Telefonen fungerar inte, det finns ljud från framaxeln, och spegeln med en elektrisk enhet vägrar att flytta. Kan du fortfarande fynda?
Naturligtvis, detsamma, men bilen kommer inte att få garanti.
Per bra prisDu kan välja det just nu. 4050 Euro, - redaktören slog handen och gick på vägen för ny erfarenhet med BMW E39.
Specifikt exempel
Den köpta bilen förvärvades ursprungligen och användes av skattemyndigheterna i Hamburg. Förresten är detta en mycket bekväm bil för att resa bak. Mörkblå färg Det är ganska allvarligt, och inuti ett mörkt tyginteriör. Denna BMW 520IA registrerades först i februari 2001 och var en restyleringsversion. Ett år senare bytte han till privata händer. Det verkar som att den tidigare ägaren har försiktig med sin BMW E39. Han är redan 13 år gammal, men sedan ser bra ut, och på kilomätaren bara 116.500 km.
Vad är chassit rattle om?
Det är alltid nödvändigt att uppmärksamma denna aspekt, eftersom det här är ett typiskt problem för BMW 5-serien. När bilen höjdes på hissen blev allt klart. Den tvärgående spaken på höger sida hade en betydande backlash och krävde en brådskande ersättning.
Vi fortsätter att kontrollera
Diagnostik avslöjade en liten minskning av strömflödet med en hastighet av 1500 rpm. Ett fel framhölls på testerdisplayen. Förmodligen en av sensorerna - antingen vevaxeln eller kamaxeln. Det är bra att felsökning är billigt.
Men andra? Allt fungerar utan problem. Den automatiska överföringen är överraskande att agera snabbt, och vid första anblicken är det i mycket gott skick.
Överföring olja automatisk överföring, i motsats till tillverkarens försäkran, inte för alltid. Det rekommenderas att ändra det åtminstone varje 120.000 km.
Åsikt
Vi måste ta nu. De identifierade problemen är mindre, och reparationen är enkel. För en sådan sedan med en sexcylindrig motor 4050 euro, även för lite.
Typiska funktionsfel
På bmw kropp 5 E39 Rust uppstår inte alls (förutom dörren till snabbköpsstammen). Korrosion kan bara visas om det är lång att dra de rullar som härrör från stenar. Utomhus speglar stjäl ofta. Den ursprungliga uppsättningen med kausionen är mycket dyr.
En av nackdelarna är en upphängningsmodell, som har många komponenter, och över tiden måste de bytas ut. Behovet av reparation kommer att uppmanas av buller och knackar. Nya reservdelar är mycket rusande original. Kvalitativ inkluderar de uppgifter som erbjuds av Lemforder och Mayle.
Strålkastare glasögon muteras över tiden. Den nya strålkastaren kostar cirka 350 euro.
Med tiden slangar hydraulicelens slangar (mindre ofta av tanken)) och sprickor, vilket leder till fluidförlust med en hydraulisk vätska.
Döda pixlar - typiskt problem gammal bmw. Avsluta: Reparera eller visa ersättning. Från 90 euro.
Vägrar ofta klimatkontrollknapparna. Nyckelblocket kräver ersättning. Från 80 euro.
BMW märkesbilar älskar i Ryssland. Ännu mer. För några år sedan gjordes en film om en av modellerna av den bayerska bekymmen, och nu har seryoga i en populär sång som han har svart BMW och alla lokala tjejer älskar att köra den. Ändå, trots allt, även en begagnad BMW har inte råd med alla. Särskilt när det gäller "fem" i E39, som produceras från 1995 till 2003.
Som regel såld på vår sekundärmarknad BMW i den 5: e serien har kroppen sedan. Universaler, som bara uppträdde 1997, är extremt sällsynta. Och ledsen, för att "fem" vagnen ser väldigt harmonisk och ännu snygg. Det är sant att det som regel är dyrare än sedans konfiguration och det tekniska tillståndet. Dessutom kan denna skillnad vara flera tusen dollar. Och det är inte bara att produktionen av universella lämnar mer material. Många "turné" är utrustade med en pneumatisk bakfjädring, automatiskt utjämningskropp beroende på belastningen.
Och det är också nödvändigt att nämna att BMW i den femte serien i E39s kropp samlades in inte bara i Europa, men också i Ryssland - sedan 1999 började "fem" göra i Kaliningrad. Ibland kan du höra att dessa bilar inte kan jämföras med kvalitet med produkter gjorda i Tyskland. Men det är det inte. Genom deras tillförlitlighet är den ryska BMW inte sämre än sina tyska motsvarigheter. Kaliningrad "Boomers" har två "paket" - "för dåliga vägar" och "för kalla länder" (sedan september 1998), vilket uttrycks i närvaro av förstärkta stötdämpare, andra fjädrar och stabilisatorer, motorskydd, etc. Allt detta Kan levereras och på maskiner från Europa, men den här dubbla enheten kostar mer än $ 1200. Därför föredrar många köpare av europeiska "fiver" första gången att begränsa oss till bara ett starkt metallskydd av carteren för ca $ 160 - utan det på våra vägar i två konton kan du skada brickan "flytta". Och när du förbereder bilen till ryska förhållanden Tyska ingenjörer bestämde sig för att ändra platsen för luftintaget, som på kaliningradmaskiner Ligger inte i främre stötfångaren, men något högre. På grund av detta minskade risken för att vatten är avsevärt.
Ingen "persive får"
De fem "E39 etablerades totalt 14 olika modifieringar av kraftenheter där även en specialist kan vara förvirrad. Låt oss börja med 6-cylindren bensinmotorer. Fram till 2000 var "Fives" utrustade med en kapacitet på 2,0 liter med en kapacitet på 150 hk (BMW 520i), 2,3 liter med en kapacitet på 170 hk (BMW 523i) och 2,8 liter med en kapacitet på 193 hk (BMW 528i). Du kan ofta höra att 2-liters kraftenhet inte är för lämplig för den 5: e serien, men det här uttalandet är kontroversiellt, eftersom sådana bilar lätt accelereras till 220 km / h. Enig, inte så lite. Men versioner 523i och 528i är osannolikt att det redan kallas "död". Dessa är nästan perfekta "fives", eftersom 2,3- och 2,8-liters motorer har en kraft, tillförlitlighet, och dessutom är priset mer tillgängligt jämfört med mer "cool" v8. Tja, efter modernisering, även bland de 6-cylindriga motorerna var det inte ett enda "elak får", som, om än med sträckan, skulle det vara möjligt att ranka inte tillräckligt. Således mottog version 520i en 2,2 liters motor (170 hk). Dessutom uppträdde BMW 525i och 530i med 6-cylindriga aggregat av 2,5 och 3,0 liter med en kapacitet av 192 hk. och 231 hk respektive.
Tja, den som behöver inte bara en bil, men en riktig "raket", bör leta efter "fives" med 8-cylindriga motorer. Det fanns två, volymen av 3,5 och 4,4 liter, med en kapacitet på 245 hk och 286 hk respektive. Detta kan också lägga till en unik 4,9-liters enhet, utvecklad av den fantastiska 400 hk, men den sattes på BMW M5-versionen, som är allvarligt annorlunda än vanliga "fem" och värdig av en separat artikel.
Det är omöjligt att passera dieselmotorer. De är lite på vår sekundära marknad, men dessa motorer är värda respekten. På "Fives" kan du träffa dieselmotorer med en volym på 2,0 liter (136 hk), 2,5 liter (143 hk eller 163 hk) och 2,9 l (184 hk eller 193 l.s.). Diesel BMW, särskilt med motorer kraftfullare, alla är dock bra, med ett stort undantag - 90%, om inte i 100% av fallen har de mycket stora körningar. Trots allt, i Europa, förvärvades dessa bilar endast av de förare som kör mycket - tro mig, varje år som bilar rullar omkring 50 tusen km och mer. Och som ett resultat, efter 5-7 års operation för "deras axlar" 250-400 tusen km. Oavsett hur bra tyska motorer var, men vid denna tidpunkt och de är vanligtvis allvarligt slitna. Och reparationen av dieselmotorer är värt mycket pengar (det är orealistiskt att användas i anständigt skick). Ja, och dieselbränslet i Ryssland är inte heller Super. I allmänhet är gammal diesel BMW fortfarande bättre att inte förvärva.
Farliga alternativ
Det finns farliga "fiver" och med bensinmotorer. Och här handlar det inte om volymen. Ibland finns det bilar (gjorda till september 1998) med motorer med nickel-kisel (nicosyl) cylinderbeläggning. Denna nicosyl kollapsas över tiden, och cylinderblocket måste ändras. Det måste sägas att BMW ganska snabbt förstod att han gjorde ett stort misstag och beslutade att använda detta "motstående" läkemedel. Och i många fall har nicosylmotorer ersatts fortfarande under garantin på ny beläggning redan från pålitlig aluminiumoxid. Men nicosylaggregaten finns fortfarande, och i det här fallet, när motorns uppdelning, är det nödvändigt att ge cirka $ 3000 för ett nytt block, eller använd insatserna från det gjutna järnet, vilket inte heller är av. Dessutom tvivlar många mästare tvivel av den senaste operationen. När man köper en bil är det därför nödvändigt att gå till en tjänst som specialiserat sig på BMW, och med hjälp av ett endoskop, kontrollera cylinderblocket (nikosylbeläggningen är annorlunda i färg från Alusyl).
Vid köpning är det också nödvändigt att ta reda på om motorn inte har överhettats, vilket kan leda till en mycket dyr reparation. För att överhettas är det nödvändigt att rengöra radiatorn en gång om året, för vilken stötfångaren måste ta bort, såväl som övervakning av värmekursens hälsa på fläkten (dess ersättning kostar ungefär $ 120-200) och pumpen ( I det sistnämnda finns en plasthjul, vilket leder till kostnader i beloppet på cirka $ 60-100). En annan om svag plats Termostaten beaktas i kylsystemet (dess ersättnings kostar $ 50-100 med reservdelar). Det händer att motorn börjar värma upp på grund av den trasiga luftkonditioneringsradiatorfläkten (ligger framför huvudet). Det måste sägas att ovanstående nedbrytningar sällan hittas, men dessa platser förtjänar nära uppmärksamhet för att inte bli offer för ett mord överhettning.
När du använder BMW i den 5: e serien rekommenderas det att resa till tjänsten för att ersätta oljan. Det är inte när datorn ("fem" är utrustad med ett sådant system) och lite tidigare - bättre varje 12-15 tusen km. Självklart bör oljan bara vara bättre kvalitet, och det är nödvändigt att använda det som rekommenderas av tillverkaren (förresten, medan guiden inte riktigt rekommenderar att man häller in i "tvätt" -motorn). Men kom ihåg det milda timingbältet i fallet med den 5: e seriens BMW, det är inte nödvändigt - alla "porgelsemotorer har en kedja som räcker för 250 tusen km och mer. Och de sparade pengarna är bättre att spendera munstyckena för att rengöra munstyckena (varje 50-80 tusen km) med speciella droger på BMW-tjänsten. Mest troligt, samtidigt måste du byta och ljus (de kostar $ 15-20 per stycke).
Enligt Masters har BMW E39-motorer visat sig som mycket tillförlitliga. Och i fall där en eller annan liten reparation ska göras är det ofta möjligt att undvika för mycket kostnader tack vare användningen av bra icke-originaldelar. Men det är verkligen värt, så det är "Capitals" - hon är väldigt dyr. Så innan du köper en "fem" är det nödvändigt att utföra den mest grundliga diagnosen av motorn. Tillbringade på denna $ 50-100 går inte till någon jämförelse med de utgifter som tar med sig allvarlig uppdelning motor Till exempel, reparationssystemet för att ändra Vanos-gasfördelningsfaserna, som krävs efter 200-300 tusen kilometer, kommer att kosta $ 300-600 (med mer "branta" dubbla Vanos-kostnader blir mycket mer).
På avundsjuka konkurrenter
Allt versioner BMW. Den 5: e E39-serien kan ha både mekanisk och automatisk växellåda. Dessutom, sedan slutet av 90-talet, visade sig "Automaton" möjligheten till manuell växling, vilket gjorde det möjligt att kombinera fördelarna med båda typerna av överföring. Lådorna på "fem" är mycket tillförlitliga och kapabla att arbeta åtminstone själva motorn. Behöver bara se till att oljan inte lämnar (när stora körningar Det kan börja läcka genom körtlarna, men deras ersättning är vanligtvis värt $ 50-100). Gripet på maskinerna med "mekanik" har en bra resurs och fungerar 150-200 tusen km (fans av snabba startar, naturligtvis "döda" det snabbare). Kopplingsuppsättningen kostar ungefär $ 350-400, och för dess ersättning till det vanliga ett hundra tar cirka $ 70-120.
När du skapar BMW i den 5: e serien bestämde ingenjörerna att aktivt använda aluminium, vilket bidrog till att minska den totala vikten på bilen, såväl som minska otillbörliga massor. På "fem" E39-strålen frontbro, korshandskar och avskrivningsstället är helt gjorda av aluminium. Den bakre suspensionen tas från de stora "sju" och har sitt eget varumärke - Integral IVA. Och den bakre suspensionen på grund av sin design kan vara en liten "flickvän" på varv och hjälper föraren att få större rittglädje.
Trots alla konversationer om inaptabiliteten hos snabb BMW till ryska vägar, man kan säga en sak - hängande "fem" är pålitlig. Som erfarenhet visar, är det oftast ersättaren ett stabilisatorställ (både fram och bak), men de är billiga - från $ 15 till $ 30 beroende på inköps- och tillverkarens plats. Det är värt att notera här att de flesta av de delar av BMW 5-serien av den 5: e serien inte nödvändigtvis köper i den ursprungliga prestationen. Det är nästan alltid möjligt att hitta exakt samma element, men i lådan "Lemferder" eller något annat företag (specialister i reservbutiker är välkända).
De 5: e serie BMW-drivrutinerna måste komma ihåg det med var och en är det nödvändigt att inte bara ändra oljan, men också noggrant undersöka upphängningen, spränga dräneringshålen under huven etc. och om det finns de minsta tvivel om korrektheten av En eller annan del, det är bättre att omedelbart ändra. Annars kommer ett slitna element snabbt att "i graven" och andra. Som ett resultat är kostnaden för reparationer inte $ 100, och $ 500. Eftersom det ofta händer, kräver den främre suspensionen mer uppmärksamhet, där varje hjul har två spakar ($ 130 producerat av Lemferder och $ 170 Original). Om du rider, inte märker Yam och Koldobin, är de "dödade" för 15-30 tusen km. Men det är värt att vara lite mer inaktivt som hävstångar med kullskydd och tysta block utan några problem fungerar på 70-80 tusen km. Även om de tysta blocken i de övre spakarna har mycket tidigare, men lyckligtvis ändras de separat (priset på detaljerna är $ 12-20).
Den bakre suspensionen är tillförlitlig, men på maskiner som är äldre än 5 år kan kräva att det tysta blocket i navet, som ibland kallas "boobies" eller "flytande" ($ 40-70), liksom den så- kallad integrerad spak ($ \u200b\u200b26). Lite mindre ändrar ofta två enklare spakar ($ 120 per stycke). Men den mest obehagliga - när det tysta blocket har på sig en stor n-formad spak. I det här fallet måste du köpa en hävarm. Det händer bara original ($ 340).
Bilbromsar fungerar som förväntat. Det händer, men ABS-sensorerna eller systemkontrollen kommer ut. Och om en ny sensor kostar ungefär $ 120, måste den elektroniska enheten ge redan $ 950-1000! Men det bör noteras här på "Fives" som gjorts efter 1999, finns det inga problem med kontrollenheten. Förresten, efter 1999, sparades styrskenorna på bilar med radmotorer (på BMW i den 5: e serien med motorer V8 finns en annan styrning). Att köpa en bil med en felaktig järnväg kan förstöra ägaren för $ 1200 i framtiden! Så var försiktig.
Bilen från BMW-oroen i kroppen E39 började utvecklas 1989. Först efter 6 år presenterades den nya generationen av 5-serien för allmänheten. Detta hände på hösten 1995 på utställningen i Frankfurt.
"Entwicklung 39" - Kodnamnet för den fjärde generationen av den femte serien BMW
E39 - Den fjärde generationen av den femte serien BMW. Enligt den tekniska dokumentationen på fabriken passerade bilen under Entwicklung 39. Översatt från tyska, detta ord betyder: "expansion", "evolution", "utveckling", "process". Sådana ord är bättre lämpade för denna modell av bilar från bayerska ingenjörer-designers. Med sin utveckling beaktades feedback på BMW i föregående organ med ett E34-index. De viktigaste kraven var sedan till suspensionen, så i den fjärde generationen var det henne mycket uppmärksamhet.
Specifikationer
| Indikator / modifiering | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d. | 525TDS | M5. | ||
| Fram till 2000 | Sedan 2001 | Fram till 2000 | Sedan 2001 | ||||||
| Motorvolym, kub. centimeter | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Power, HP | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maximal hastighet, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Bränsleförbrukning (urbana cykel), L per 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Överklockningstid upp till 100 km / h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Längd, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Höjd, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Bredd, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Vad var nytt i den fjärde generationen?
Den femte av den fjärde generationen blev den första BMW-bilen med en lätt suspension. Tyska ingenjörer lyckades minska bilens totala vikt med 38%. Detta resultat uppnåddes på grund av användningen av noder och delar gjorda av aluminium. Den lätta suspensionen fick skapa en bil med en ökad jämnhet av stroke och väsentligt tillsatte komfort vid körning.
Aluminium som används för tillverkning och några kroppspaneler. En sådan innovation bidrog till att skydda honom från korrosion. E39-kroppen motsätter sig helt rost.
Fjärde generationen BMW 5-serien i turnékroppen
E39 blev den första BMW-bilen, som installerades av ett system för borttagningsgaser från rostfritt stål. Detta ökade signifikant ljuddämparens livslängd.
Den fjärde generationen av BMW-bilen präglades med ökad ljudisolering. För sidofönster använde dubbelglas. Detta minskade signifikant penetrationen av buller i salongen.
Grundläggande modell BMW E39. Utrustning av salongen
Modell 520i anses vara grunden för Ledans 5-serie BMW-bilar. Den var utrustad med en 2-liters kraftenhet med en kapacitet på 148 hästar. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 9 liter per 100 kilometer. Två år senare, 1997, lanserade den oro som en vagn i serien. Ordet läggs till det universella modellindexet Touring. Denna bil spenderar i "City" -läget till 13 liter, i motorvägsläge - 6,9 liter per hundra.
Bränsleförbrukningen i blandat läge är 9 liter per 100 kilometer
I den grundläggande konfigurationen uppträdde alternativ som användes endast för extra pengar. Här är deras lista:
- klimatkontroll;
- multiculin;
- farthållare;
- blåtand;
- automatiska uppvärmda speglar.
På beställning av dem som vill ha en bil kan vara utrustad med ratten uppvärmd. Inklusionskontrollen ligger på själva styrningen, vilket är mycket bekvämt. Rattstången kan justeras i två riktningar. Tre styrpositioner kan missas.
Bekväma främre säten har förmågan att justera. Inte bara lutningen på ryggstödet och höjden på sätet, men också längden på den nedre delen är justerbar. Det fanns en möjlighet att justera lutningen på toppen av baksidan separat från botten. Denna design fick namnet "BMW Broken Back." Framsätena är utrustade med ett minne för tre positioner.
Vid genomförandet av Crash Test E39 fick fyra stjärnor
Det märkta draget i denna sedan är acceleratorens utomhuspedal. Vissa BMW-ägare indikerade att hon är lite hård. Men allt i en röst sa att gaspedalen är mycket känslig.
Vid genomförandet av kraschtest mottog E39 fyra stjärnor från Euroncaps internationella organisation. Förutom krockkuddar i ett företag installerade sedan en säkerhetsbälte-susender med en olycka.
Euroncap - European International Organization, grundad 1997. Dess huvudsakliga verksamhet är att genomföra oberoende kraschtest. Baserat på testresultatet avslöjar kommittén bedömningar av passiv och aktiv säkerhet.
Bred baksida gör att du kan placera tre personer. Det är sant att den genomsnittliga passageraren kommer att känna besväret med placeringen av benen, det kommer att störa en ganska bred överföringstunnel i mitten.
Anmärkningsvärt är det faktum att bagageparationen av Sedan har en volym på 460 liter, vilket är mer än 50 liter än vagnens. Men i det universella är det möjligt att öppna glaset av den femte dörren utan att öppna stammen själv.
Effektenheter E39
Under huven E39 installerade motorer med en aluminiumenhet. Det var på 90-talet att tillverkare av tyska bilar började använda legerösa cylinderblock. Bavianer och trodde inte att någon skulle rengöra och reparera sina motorer. För att öka motorns livslängd var cylindrarna inuti täckta med ett speciellt ämne som heter Nicar. Detta är en nickel och kisellegering. Men som övning har visat, förstörs den nicarile beläggningen snabbt från dålig kvalitet bränslen. Därför började sedan 1998 installera gjutjärn ärmar i block.
När seriell produktionsstart slutfördes Business Sedan med en rad tre bensinmotorer och en diesel. Som grunden togs av motorn av föregående "fem". Nedan är en lista över modifieringar med motsvarande effektenheter:
- bensinmodeller 520i - M52TU B20, 523I - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525TDS - M5
En serie kraftenheter M52 är sexcylindriga block. Den svagaste utvecklar kraft upp till 150 hästar. Motorn med en volym av 2,3 liter producerar 170 hästkrafter. På stadsvägarna spenderar den här bilen lite mer än 13 liter. Den mest kraftfulla bensinmotorn kan utveckla 193 hk. Dieselmotorn har en kraft på 143 hästar. I stadsläge är flödet av dieselbränsle 11,5 liter, på motorvägen - 6,2 liter.
Double-Vanos System - Distributive Valley Management
Sedan 1998 började BMW-angeläget frisläppandet av toppmodellen M5. Huvudskillnaden i denna modell var i motorn. Under huven installerades V-formade "åtta". Det var den första bilen med en kraftenhet, som utvecklade kapaciteten på 400 hästar! Dess volym var 5 liter. Dessutom använde M5-modellen ett nytt dubbel-Vanos-system - kontroll av två kamaxlar. Också ändrats bränsleförsörjningssystemet: åtta gasventiler matas en bänk-hög blandning till åtta cylindrar. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är upp till 14 liter per hundra kilometer.
Konstruktiva förändringar och återställande
År 1999 genomförde de bayerska designerna flera modernisering av BMW E39. Utsidan förändrades inte. Grundläggande konstruktiva förändringar berörde motorerna. Två kamaxlar installerade sexcylindriga motorer. Samma år sattes en ny M57D30-motor till linjen Diesel Power-enheter - en 6-cylindrig motor med ett nytt Common Rail Injection System. Injektion för den här bilen utvecklad i Bosch.
År 2000 genomförde tyska ingenjörer en storskalig återställande fjärde generation. Den här gången gjorde jag justeringar till utseende och lagt till tre nya kraftenheter. Utsidan av bilen fick nya övergripande ljus, en förändrad radiatorgaller och en ny främre stötfångare. För första gången på BMW använde New Celis-Technik-teknik, senare kallades hon "ängelögon".
6-cylindrig motor med ett nytt injektionssystem Common Rail
Sedan 2000 har det börjat installera nya motorer med M54-indexet. Dessa radmotorer hade sex cylindrar och dubbel-VANOS-styrsystemet. Modernisering gjorde det möjligt att få mer kraftfulla motorer. Modell 520i har blivit kraftfullare av 20 hästar. Nu passar 170 hästar under huven. 525i M54B25 Motor utvecklar 192 hk Med ett vridmoment på 245 nm. Den bästa modellen med indexet 530i fick M54B30 med en imponerande besättning under huven i en 231 häst. Den maximala hastigheten på denna "fem" 250 km / h, bensinförbrukning i urbana läge - 13,7 liter per hundra.
I början visade en ny modell med en dieselmotor också. Detta "fem" bar index 520d. Med en 2-liters dieselmotor med en kapacitet på 136 hk accelererades den till hundratals på något mindre än 11 \u200b\u200bsekunder.
Den fjärde generationen producerades fram till 2003, BMW M5 - fram till 2004. E39-förändringen kom E60 femte generationsmodellen. Enligt redaktionskontoret för autobild auktoritativ upplaga är BMW E39 den mest framgångsrika sedan i företagsklassen när det gäller körkvaliteter och med en utmärkt linje av kraftenheter.
Översikt
I den här artikeln kommer du att lära dig om du vill kontakta inköp av BMW E39, och lära dig om vilka ögonblick som ska vara uppmärksamma när man köper.
Den nya generationen av den femte serien i E39s kropp uppträdde på våren i Genève 1995. År 1995 var kunderna endast tillgängliga för sedan och bara två år senare blev köparna tillgängliga för turnén.
Kropp
BMW E39 är en pålitlig kropp och enkel kroppsreparationHan går och demonteras flera gånger, inredningen demonteras också. Fogarna mellan luckorna är minimala mot kroppen har anti-korrosionsbehandling och högkvalitativ färg och lackbeläggning.
Rost kan förekomma på grund av chips, eller om bilen besökte en allvarlig olycka. Skoli kan användas som en anledning till förhandlingar. På grund av reagenserna kan du göra, tröskelvärden, botten och botten av bagageutrymmet, så du bör titta på dessa platser innan du köper för att undvika ytterligare överraskningar.
Du bör visuellt se kroppens luckor, de borde inte vara bredda med ett finger. Det kommer inte att vara överflödigt och titta på rummen på glasögonen, de främre vänstra och främre högra siffrorna måste matcha, på samma sätt bakom.
BMW-tillverkaren gav ett stort utbud av olika färgbeläggning. Nedan kan du överväga några av dem. Detta är bara en liten mängd av deras mycket mer.
Salong
Fem salongen har alltid haft en rik utrustning och BMW 5 E39 inget undantag. Här finns: klimatkontroll, farthållare, kursstabiliseringssystem (DSC) och andra hjälpsystem. Senare versioner kan skryta med en enhet för att memorera förarsätets parametrar, med tre positioner och i vissa versioner som även bryter tillbaka.
Och det är naturligtvis omöjligt att vara tyst om den höga kvaliteten på de inre trimmaterialen: mjuk plast, insatser från trä eller aluminium, läderstolar eller tyg. Allt detta beror på bilens konfiguration. Det enda är inte känt för salongen 5 E39Ja, och alla fives, i stora storlekar, har inte mycket större kapacitet - det handlar om de bakre passagerarna. Den långa personen som sitter på baksidan, kommer benen att lindas in i framsätet.
Motorer BMW E39
På BMW 5 E39 Ett brett utbud av motorer installerades, varierade från 136 stark dieselmotor på 2,0 liter, och slutade 400 starka 4,9 liter kraftfulla atmosfäriska motorer, som sattes på produktionen av M-KI i den 39: e kroppen började 1998, för att lära sig mer om M5 År 1998 kan du klicka på länken ovan. Denna modell grundades rad sexvilka var de vanligaste på de fem bästa E39, åtta cylindriga motorer installerades på denna modell.
Motorer E39 utrustade med ett system Och dubbel-vanos. Detta ventilstyrningssystem gör det möjligt att ändra faserna av gasfördelningen beroende på turens natur.
Motorer fram till 1998, i stället för gjutjärnsärmar, hade en nixylbeläggning. Tack vare nikal beläggning blev motorn lättare, men i våra förhållanden med vår bensin förstörs det, och kompression i cylindrarna börjar falla och på grund av bensin av dålig kvalitet förstörs huvudet på cylinderblocket. Senare började tyskarna använda alusyltäckning, vilket ökade motorens tillförlitlighet så att det är bättre att välja bilar från 1999.
Motorer BMW E39 tillräckligt med pålitligMen det här är benäget att överhettas. De har ärftliga övergångar från generation till generation. Ofta är överhettningen skyldige den elektroniska termostaten, den är kortlivad, och snabbt misslyckas. För förebyggande av överhettning är det nödvändigt att rengöra radiatorn varje år. Innan du köper, om du inte är säker på viscounts hälsa, är det bättre att ersätta det, funktionsfelet i viscounterna kan orsaka överhettning.
Alla motorer är utrustade med en tidskedja, vilket ökar tillförlitligheten, men glöm inte att det sträcker sig med tiden så att det, om det behövs, det är bättre att ersätta det, efter att du har bytt dig länge för att det glömmer sin resurs handlar om 300 tusen km.
Åtta cylindriga motorer är mer benägna att överhettas, fans är oftare i ordning. Radiator lera och damm träskor. Det måste regelbundet rengöras om en gång varav ett halvt år.
Det optimala alternativet att välja BMW E39 efter 1999 för att undvika problem med motorövervakning. Ett bra alternativ Förhållandet mellan effekt och effektivitet är 2,5 liter
192 HP Slaxmotorer upp till 170 liter. C, det är inte meningsfullt, förbrukningen är nästan densamma, men mindre makt.
Överföring
Tre typer av lådor installerades på BMW 5 E39: 5-6 Stepped Mechanics and Tiptronic Machine Gun med manuell växling. Alla lådor är hög tillförlitlighet. Maskinen är endast i ordning med skarp och aggressiv åktur. På mekanisk låda Med tiden, misslyckande av skiftskiftet och lådorna i lådan. Den automatiska rutan till mellanliggande reparationer tjänar 250-300 kronor km.
Elektrisk utrustning
Ofta försvinner kontakten mellan loops av informationsdisplayer och styrelsen. Som ett resultat, en fuzzy-bild på displayen. Intressant kan luftfuktigheten påverka funktionsfelet.
Det finns fortfarande ett problem med klimatkontrollen. Från tid till annan börjar han göra ett självständigt beslut: distribuera luftflöden, som vägrar att justera luftflödena. Ersättning elektronblock Kontrollera. Det påverkade också mekanismen för fönster. Det finns plastdelar de skördas och bryter ofta. I den tidigare modellen visade denna mekanism vara mer tillförlitlig.
Suspension
Jämfört med det ett överflöd av aluminiumdelar, som har positivt påverkat hanterbarhet och komfort. På våra vägar går suspensionen högst 40 000 km. Åtta cylindrig motor, framfjädring mer tillförlitlig, den är gjutjärn. Fortfarande tillverkat styrning reikasom började installeras på den här modellen. På våra vägar är det kortlivat, promenader där 400 000-60000 km och efter regelbundet tömma ägarens plånbok. Och här visade sig de åtta cylindriga motorerna vara tillförlitliga att de fortfarande har en gammal bra maskväxellåda.
Fördelar och nackdelar , enligt ägare:
| fördelar | Minus |
|---|
