Om där Hönde-bilarna kom ifrån, har vi redan skrivit på något sätt. Men fortfarande delvis upprepade - plötsligt tillbringade någon från våra läsare de senaste 6 åren i en slösad dröm och vet nu inte vad en solaris är.
Det var en tid då tusentals billiga, men mycket anständiga bilar sprang till gatorna i vårt lands städer. Först såg de misstänksamt på dem: "Koreaner" visste mer, så de väntade väcktes när dessa accenter skulle falla ifrån varandra.
Men det var dags, helt olika bilar samlades in från den del, och accenterna fortsatte fortfarande att resa på vägarna. Våra bilister började titta på den koreanska bilindustrin lite mer optimistisk, och det faktum att den huvudsakliga andelen av ryska accenter samlades in i Taganrog, fick hoppas att en anständig bil skulle kunna samlas i Ryssland.
Kort sagt, vägen för Hyunde-produkterna var öppen. Men koreaner gick inte lätt sätt: de erbjöd oss \u200b\u200bfokus för den tredje generationen under namnet Verna, men den här bilen kom inte att inte smaka, utan snarare, inte för hans ficka. Så alla skulle ha glömt med de goda nya koreanska bilarna, men anläggningen i Taganrog lyckades crap accenter fram till 2012, och i september 2010 visades en ny produkt av bolaget på St Petersburg Plant Hönde, som blev känd för oss under Namn på Solaris. Dess produktion började 2011.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Varför Solaris? Det är trots allt ingen hemlighet att i många andra länder är det känt som fjärde generationens accent.
Det handlar om marknadsföring och psykologi. Vi är vana vid att ringa bilen med våra egna namn, därför kommer fokus för den andra generationen att förbli en betoning för oss. I vissa andra länder heter Solaris Verna, men vi var så kallade den tredje generationens fokus, vars försäljning föll. Sälj en ny bil under det "misslyckade" namnet skulle vara bara dumt. På grund av alla dessa skäl tillkännagavs en tävling, som en följd av vilken en ny modell, staging på växttransportören i norra huvudstaden, fick namnet på Solaris (detta ord kan översättas som "solen" eller "soligt "- Petersburgers uppskattades).
Sedan början av frisläppandet har modellen genomgått några förändringar. År 2013 utvidgades ett antal tillgängliga alternativ, och i 2014 genomfördes en fullfjädrad restylering.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vår dagens bil är bara återställande, 2014-frisättning, med en 1,6-liters motor och en sexväxlad automatisk växellåda. Dess körsträcka är 39 tusen kilometer, vilket för denna pålitliga bil är helt liten. Därför, för hjälp i form av ytterligare information, förvandlades vi till Rolf Lachta Hyundai, där en specialist hundratals Alexey Gromov ganska generöst delade med oss \u200b\u200bde invecklade som serverar denna bil.
Motor
Hönde inducerar inte sina kunder med ett brett utbud av tillgängliga motorer. För Solaris finns det bara två alternativ: Gamma-serie motorer med en volym av 1,4 respektive 1,6 liter (107 respektive 123 hk). Låt oss drivas av kostnaden för grundläggande verksamhet, då kommer vi se hur toleranta Solaris hänvisar till de ekonomiska ägarnas ledande händer.
Som vanligt är det möjligt att ersätta motoroljan själv. Återförsäljaren flyter den rekommenderade Shell Helix 5W40 olja. Utbytet kommer att kräva 3,3 liter, kostnaden för olja i den officiella tjänsten är 750 rubel per liter. Naturligtvis kan du hälla annan olja med samma egenskaper, det viktigaste är att inte komma till den falska. Det ursprungliga oljefilteret kostar 450 rubel, och för honom är det osannolikt att det är vettigt att leta efter en analog - kvaliteten kan vara tvivelaktig, och prisskillnaden kommer inte att vinna mycket.
Från ovan för att få filtret är omöjligt, så det måste på något sätt klättra under bilen. Om det inte finns någon möjlighet, eller önskan att röra med ersättning, blir tjänsten för den bara 500-600 rubel. Men om vi bestämde oss för att spendera det själv, då oljan strömmar, byt luftfiltret.
Kostnaden för det ursprungliga filtret varierar från 600 till 800 rubel. Byt ut det - fallet med ett par minuter: tappade spärren, drog ut den gamla, införde en ny - allt, redo! Så varför kostar den här operationen 430 rubel i tjänst? Och allt för att det är fel att göra det. Genom sinnet är det nödvändigt att blåsa alla luftkanaler. Var uppmärksam på insidan av filterhuset. Munstycket är synligt för det - hela vägen från kroppen till cylindrar ska vara purned. Men i inget fall blåsa inte, men tvärtom, "suga" därifrån all smuts och damm. Detta är ett viktigt förfarande som alla glömmer.
Nästa arbete tillgängligt för alla - byte av ljus. För att göra detta måste du skruva loss fyra bultar och ta bort plastkåpan, under vilken du kan upptäcka tändspolen - fyra stycken, en på var och en av ljusen. Därefter tror jag att det inte finns något att förklara: vi tar bort spolarna, byter ljusen (1 700 rubel per uppsättning NGK). Vad uppmärksammar du?
Det händer att lågkvalitativt bränsle faller i tanken. Detta kan leda till överträdelser i ljusets arbete, varefter ibland "dör" och tändspolen. Vad som är förvånande, säger Master hundra att på garantin Bilspole och till och med ljus kommer att förändras gratis, även om orsaken till deras misslyckande har blivit dålig bensin. Det här är sällan, men det händer, så det är inte nödvändigt att tänka på att om du har en billig koreansk bil, kan den fyllas med allt bränsleavfall: valet av bensokoloner bör fortfarande vara ansvariga förhållanden.
Solaris är själva när. Men det var inte alltid att: År 2013 rullade en våg av garantiutbyte av kedjan runt om i landet. Sedan dess har Lullen kommit, och motorerna utarbetar garantianti 180 tusen körsträcka utan problem. Naturligtvis betyder det inte att kedjan inte kan ändras alls. På stora körningar till henne är det fortfarande värt att lyssna, och om det behövs, ta 37 tusen rubel till tjänsten och lämna här med en ny timingkedja.
Förresten, om gränsen körsträcka. Alla typer av redan lyckades måla solaris av "engångs aluminiumpanna", som faller ifrån nackdelen av körsträckan av 180 001 kilometer. Vi kommer inte att argumentera: Aluminiummotorer har inte en kolvreparationsstorlek, och med en stor körsträcka tystnad. Men det finns två poäng. Först, för "Internet Experts" kan det bli en fantastisk upptäckt, men aluminiummotorer dök upp inte igår - mer än 15 år använder Toyota (serie Motors Zz, NZ, AZ och så vidare). Ja, föreställ dig, från början av "noll" nej "eviga" gjutjärnsmotorer från de flesta Toyota, inklusive den högra handen, inte längre.
För det andra tjänar Masters Rolf efter garanti Solares med stora körningar - det finns bilar som överkänner en 300 tusen och till och med 400 tusen gräns utan huvudstäder. Det är uppenbart att det är ganska ett trevligt undantag till reglerna, och resultatet kan uppnås med en lugn åktur och uppmärksam service. Men tantrumet på "disponibel", håller du med, något orimligt.
En opretentiös bil, märkligt nog, är det just hans tillförlitlighet att förstöra sig själv. Om du ständigt kontrollera nivån på motorn som slukas av motorn, för att fylla i var kylvätskan befinner sig okänd eller övervaka bromsvätskans nivå, så kan Solaris slappna av. Oljessonden är mindre och mindre borttagen, nivån av andra vätskor är inte kontrollerad alls. Särskilt de som inte är i sikte.
I vårt fall talar vi om frostskyddsmedel. Expansionstanken var dold så att det är möjligt att bara hitta det genom att ställa detta ändamål, det är inte nödvändigt inför ögonen: han sitter i en bakhåll framför motorn. Visa nivån av frostskydd och motsvarande taggar på tanken något mer komplicerat än månens baksida, så mästaren visar ett enkelt, men pålitligt sätt: Vi tar bort locket med munstycket och ser vilken del det visar sig vara våt från kylmediet. Om det är nedsänkt i frostskyddsmedel mindre än en tredjedel, betyder det att nivån på icke-lämpliga nivåer.
I allmänhet är kylsystemet i Solaris inte tillräckligt uppmärksamhet, så om det inte finns någon önskan att betjäna bilen i den officiella tjänsten (även om det inte är så dyrt), titta på det oftare. Och åtminstone med en körning på 90 tusen kilometer, skölj det. Kontrollera noggrant radiatorn - även om den står bakom luftkonditioneringsförångaren, är det ganska möjligt att skada den med stenar från vägen. Egentligen kräver luftkonditioneringsradiatorn uppmärksamhet, men många ägare av Solaris är så avslappnade människor att de bara är ansträngda om det blir varmt, och om motorn lider av detsamma ser de inte till den senare.
Resten av Motors of Solaris är helt tillförlitliga. Och resursen beror inte på volymen - och 1,4- och 1,6-liters aggregat av problem till deras arbete och hållbarhet orsakar inte.
Chassi
Alla kommer ihåg hur framgångsrikt debuterade Solaris med den bakre strålen med ökad "hoppning", vilket sätt det var problem med hantering, särskilt vid höga hastigheter. Men med de många tid som passerade, och de koreanska tillverkarna har alltid varit mycket nära relaterade till kvaliteten och påståenden från konsumenterna. Nu behöver ägaren till Solaris inte klaga - chassit är helt klart sitt arbete och faller inte ifrån våra vägar.
Naturligtvis är det nödvändigt att ändra stabilisatorställen - de har länge blivit förbrukningsbara. Men igen, de flesta av de bilar som är skyldiga att ersätta dem, produceras till 2014, lider mer unga solaris sjukdomar i stabilisatorställen inte. Men bara om vi informerar: kostnaden för delen - 800 rubel, ersättning - 2-2,5 tusen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nästa krav på chassit gäller inte, men kom ihåg det, medan bilen står på hissen: Styrskenan för den första solarisen skiljer sig inte heller av tillförlitlighet. Då spenderade tillverkaren även en granskningskampanj och byter axelkardan. Det finns inga skäl till ägare av nya Solaris, idag botas denna barndomssjukdom.
På intervallet av cirka hundra tusen kräver vanligtvis utbyte av de tysta blocken på främre spakarna. De är här horisontellt, kostnaden för delen är 4 300 rubel, arbetet kostar 1000 rubel. Jag tror att investeringen av dessa summor på 100 tusen kilometer inte borde påverka bilens kärlek.
Överföring och bromsar
På vår bil finns en automatisk sexhastighet HYUNDAI-växellåda - densamma som på I30. Efter den destruktiva trenden tror Koreaner att vätskan i lådan inte kan ändras på livslängden, det vill säga för 150 tusen kilometer. Maskinen kan verkligen nå utan ersättning före svängen, men kostnaden för översyn kommer att överraska samtidigt. Om du planerar att kasta bort maskinen på soporna i slutet av garantin, kan tillverkarens rekommendationer följas (som tyvärr och gör de flesta ägare). Men om det finns en önskan att bevara den inhemska automatiska överföringen till 300-400 tusen körsträcka, ändras oljan i det var 60 tusen.
Och om du letar efter en maskin med körsträcka, fråga om att byta ut oljan i den "automatiska" från den tidigare ägaren. Om han inte var nödvändig för tillverkaren, måste du kontrollera den automatiska överföringen.
Flytande liter kostar 2 500 rubel. Eftersom det ändras genom förskjutningsmetoden kommer det att ta 4,300 rubel för en komplett substitution, 4,300 rubel kommer att bli ombedda arbete. Ja, maskinen är bekväm, men det blir dyrare än mekanik.
Alla bromsmekanismer av Solaris-skiva. Utbytet av dynorna i tjänsten kostar 1 500 tillsammans med skivorna - 2 500 rubel. Kostnaden för de ursprungliga dynorna är 3 200 för fram och 4 600 per bakkuddar. Kan jag byta dem själv? Ja. Det finns bara en subtilitet.
Om de främre bromsmekanismerna inte kräver särskild uppmärksamhet, då med baksidan är det ofta samma problem, är kaliprarna dolda. Kuddarna upphör att lägga ner hela ytan, slitage visas nästan omedelbart på skivorna. Om du vill förlänga livslängden, då när du byter bakkuddarna, är det nödvändigt att smörja styrningarna och under drift är det ibland användbart att titta på bakhjulen: om en guide är klibbigt, då i Fotspåren på bromsbeläggen på skivorna kommer det att märkas omedelbart. Förresten, med en självbyte, bör du inte försöka trycka på kolvarna på de bakre kaliperna - de måste skruvas. Framkuddarna förändras helt enkelt, utan att dansa med tamburin och skruva kolvarna.
Kropp och salong
Det är vettigt att prata om hur Solyaris kör? Antagligen inte. Bland dina vänner kommer det att finnas en ägare till en sådan bil - du kan fråga honom. Solaris-enheter, och det är nog. Och vid överkörning kan du säkert gå med en 1,4 liter motor. Tja, vi får se vad som händer här med kroppen.
Det är inte nödvändigt att försöka skryta på vintern: den främre stötfångaren i PTF-området är ganska svagt, det är lätt att få en spricka. På maskiner med körsträcka, följ tillståndet på den övre kanten runt vindrutan: det finns ingen galvaniserad på taket, och chipsen visas ofta, speciellt om du rider mycket på motorvägen.
Nu Solaris från styrkan på fem år, så det finns inga hål hittills, och det är osannolikt att det kommer att finnas. Blommande chips på aktivt utnyttjas av alternativ finns dock - på vindrutans ram och på huven, mindre ofta - på botten av kroppen.
Moderna biltrender fann fortfarande sin reflektion i utformningen av denna "koreanska" och i dålig mening. Vi pratar om att byta lampor i strålkastarna.
Om dina händer är flexibla, långa och tre armbågar, kan du ersätta lamporna på huvudljuset. Men med dimensionerna av loppet mycket, och bara med vänster (från föraren). Till höger kan lampan bytas ut om du klättrar under bilen, men till vänster utan att ta bort stötfångaren kan inte - åtkomst till lampan blockeras av mottagarfallet.
För hjälp med att förbereda materialet uttrycker vi min tacksamhet till företaget "Rolf Lakhta Hyundai" och personligen av specialist socialistiska Alexey GROMO (SPB, UL. Savushkina, D.103, Lit.b)
Vi lär oss att förstå varandra. Men för det här måste du prata, det är uppdelat. Tidskåp passerar. Tidpunkten för kommunikation och manifestation av sig själv i livet! Vi är, vad är det där. Men det är omöjligt att stå på plats oändligt. Du måste vara bättre! Att övervinna dig själv! Tro på dig själv! Lägg en hög bar för dig själv och nå målet! Bara så att du kan förbättra ditt liv och de älskade livets liv!
Titta inte på vad som händer i en cirkel. Titta i dig själv! Försök att förstå dig själv! Försök att förstå vad som rör dig och om du kör, gillar du inte att ändra den. Konfigurera dig själv så att du är motorn i ditt liv och din miljö. Då blir du en person och kommer att respektera dig.
Noble mål, det här jobbar med dig själv! När allt arbetar med dig själv förändrar du världen runt dig själv. Vad som skulle vara bättre är det nödvändigt att sträva efter det bättre. Vill inte, utan dröm, inte njut av och älska. Hitta din plats i livet och gynna samhället, för att gynna människor som omger dig.
och inte mindre populär Kia Rio.
Koreanska bilar som svepte den våg vår marknad. Dessa märken har blivit populära under en mycket kort tid. Och det här är inte enkla ord. Mottot av dessa bilar är främst innovativ design, naturligtvis, utmärkta harmoniska former. Det yttre och interiör som återupplivade hela spektrumet av personbilar. Ställa in en hög stapel. Och i den förflutna ser vi som en lyckad design som introducerades till andra märken i en form eller en annan där det finns ett spår. Så rörelsen var korrekt. Men den grundläggande plattformen både på Solaris och Rio var inte så framgångsrik. Och trippel modernisering korrigerade aldrig de huvudsakliga upphängningssjukdomarna. Och därför köper en bil i mer än en halv miljon, skulle jag vilja ha en bil med en adekvat upphängning. Tyvärr i Ryssland två problem. Jag kommer inte prata om den första och här är den andra är våra vägar. Och här går glädjen att köpa snabbt. Men bilen är bra. Kan jag konfigurera det själv? Varför inte? Du kan säkert behöva. När allt kommer omkring köper vi olika Pabrechushkki för skönhet eller bekvämlighet som ibland ger inga små pengar för det. Varför kan du inte förbättra din bil när det gäller beteende på vägen? Är det inte det viktigaste?
Behöver du hållbarhet på banan? Inga problem. Borde inte vara en gunga? Detta är lösligt. Suspension Chlippy och bryter igenom? Och det finns en lösning. Små punkt faller femte punkten? Detta kan lösas och minska bullret från vägens oegentligheter. Detta kan lösas allt. Och din ödmjuka tjänare bestämde sig för sig själv. Jag studerade med intresse och praktiserade nästan tre år. Och medfört ett visst koncept där det är möjligt att förbättra suspensionen av den här plattformen som inte är i Mcteno Slang i ord utan en riktig verksamhet, verklig utveckling och test. Tidskontroll och recensioner av ägare av dem som bestämde sig för att återskapa upphävandet. Över tre år har gått. År 2015. Är problemet på fabriken redan löst? Formellt ja! De tog bort den skivade stjärnan, förstärkt suspensionen. Men det är inte nödvändigt att ägna sig åt detta ämne. Problemet är inte löst. Varför så jag säger att de tidigare förändringarna var lite resultat och den sista reinkarnationen och förvärrade indikatorerna alls. Och det här är inte en ogrundad ansökan och resultatet av att arbeta med korrespondens. Verkliga recensioner av ägare på webbplatser, brev som jag får i stora mängder har liknande klagomål om upphävandet. Det viktigaste är otillräcklig stabilitet vid hastigheter mer än 100 km h. Inte tydligt klar hantering när man gör manövrer. Inte förutsägbarheten för bilens beteende på oegentligheter. Svaghetsupphängning till uppdelning. Det finns ett sådant ämne på forumet.Jag tror det på min Hyundai Solaris en dålig upphängning! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 Och för rättvisaens skull kommer jag att säga att det finns ett annat ämneJag tror att på min Solaris är en bra upphängning! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Men registrerar i det första ämnet 127 och i trollkarlen 123 och här är synpunkter under de första 56 tusen i den andra 36 tusen. Detta tyder på att detta problem är mer troligt att det inte finns något. Dessutom vill inte alla helt enkelt och sanningsenligt skriva om sin bil eftersom så mycket pengar ges. Och med antalet visningar över den första och en halv gånger. Detta indikerar närvaron av ett problem. Ett annat bevis på det faktum att problemet är av intresse i ämnet på webbplatsen "Remdai Solari-Club Russia"Anpassning av chassit av Solaris till ryska vägar http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Mer än 3000 meddelanden och mer än 450 000 visningar! Liksom ämnet på platsen "Kia Rio Club Russia"Jag rewar suspension http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Naturligtvis kan problemet inte märkas och du kan ha det som är. Men vill du inte ha det bästa om det finns ett sådant tillfälle?
Och så börja med vad som var. Allt började med ett solarium från den första satsen som producerades 2010-2012. Bilen är mycket bra vacker pålitlig och enkel, billig i innehåll.
Jag har en bil från den här festen. Efter att ha köpt och destillerat märkte jag att "Solaris" gallopies på oegentligheter är särskilt obehagligt att svänga på vågorna. Men bilen är nya rosa glasögon och det här är den första utländska bilen. Det var signifikant annorlunda i strömmen av bilar med sina flödande linjer, det är nu många tillverkare på ett eller annat sätt plockade upp denna design. Men Solaris är den första ganska billiga bilen med en vacker design. Men jag kommer tillbaka till kärnan i problemet. I början av forumet http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 Började uttrycka sin ilska på suspensionen, i början försvarade jag till och med suspensionen. Men livet sätter allt på plats. När våren kom och vägen öppnade sina charmar den första som upplevde denna svaghet i upphängningen till uppdelningen och framsidan och baksidan av suspensionen med en liten hastighet på suspensionen. Därför måste ständigt styra hastigheten. Om av någon anledning var hastigheten något högre, följde sedan en stark nedbrytning, speciellt den främre suspensionen. Det visade sig ett annat faktum är en rullning av bilens matning på vågorna. När en gång kom in på svängningen kände vågen nedbrytningen i hårddriften. Bilen utvecklades utåt. Sedan kastade hon skarpt mot andra sidan och så upp till tre gånger. Och hastigheten var inte mer än 80 km h. Efter denna händelse började jag vara rädd att rida snabbt om det fanns vågor och oegentligheter på vägarna. Det var intressant att observera hur klassiska vaser! Oversize enkelt. Och vaserna med framhjulsdriften överträffade i allmänhet utan mycket ansträngning. Det fanns inga två månader efter köpet, eftersom det var besviken. Hur kan jag köpa en bil för ett anständigt belopp på 500 tusen. Med en utmärkt och tillräckligt kraftfull motor med bra dynamik och angiven hastighet i 190km CH
i verkligheten är det förmodligen i idealiska vägförhållanden. Så det visade sig en annan mycket obehaglig brist på upphängning, det här är inte förmågan att hålla bilen på en rak linje med lateral vind, när du träffas med vagnar, kastade bilen bilen på motorvägen, var tvungen att ständigt vrida. Hastigheten minskade samtidigt, bara ridning är verkligen läskig och inte säker. Samtidigt exploderade forumet bokstavligen vrede om suspensionen. Varken växten är antingen Ingen gav ett riktigt nyktert svar på den här frågan. Det fanns inget igenkännbart företag, men det mesta av allt motto som Sonolaris-suspensionen var anpassad till de ryska vägarna lät som bespottning. Många ägare sålde snabbt sina bilar i andra händer och försökte dölja den sanna orsaken till försäljningen. Många människor stod upp med det här problemet. Jag sålde nästan nästan bilen men det var min dröm och därför bestämde jag mig för att ändra suspensionen själv och hennes arbete.
När jag tittade under botten av bilen blev mycket förvånad. Varför hällde designerna botten av stötdämparna till strålen att ta bort dem från hjulaxeln?
Denna suspension är kompakt och dess stötdämpare upptar inte en nisch i bagageutrymmet. Men är det bra? När armarmens axelmassa hjulet på navet skapar tröghet som kan rocka spaken.
Hur kommer stötdämparen under vinkeln?
Z. avdian plats för stötdämparenLagerstrumpor. Bilden visar att hjulets axel ligger långt bakom den nedre fästningen av stötdämparen.
Som ett resultat uppstår routningen.
Så det letade efter en sökning och löser problemen med Solyaris-suspension. Utveckling av ett test av olika strukturer av fastsättning av stötdämpare, urval och tillverkning av fjädrar. Installation av ytterligare stötar. Slutligen ställer du in stabilisatorn till den bakre suspensionen. Allt detta tog två och ett halvt år. Jag återspeglade all modernisering i ämnet på Höndai-Solaris Forum. Rosia Club. I det första ämnet "uppgraderar jag suspensionen av Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Ämnen är mycket hög. Då när problemet kom ut bara för den bakre upphängningen stängde det här ämnet och började en ny anpassning av chassit "Höndai-Solaris" till ryska vägarhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. där jag helt avslöjade forskningen om att förbättra upphävandet. Jag hade en stor önskan att lösa problemet och korrigera den strukturella nackdelen. Och jag lyckades det.
Innan studerade jag parametrarna för fabriksupphängningen.
Och så, eftersom jag först ändrade vinkeln på stötdämpare som hade etablerat dem i en vertikal position löste problemet med baksidan av sternen. Hon stannade.
Därefter ändrade jag upprepade gånger utformningen av fästena och skapade fästelement med justering av förändringen i styvheten och längden på suspensionen.
Fästen med variabel geometri i 4 positioner. 1. Stöd 2. Normal 3. Sportsport
Motivering av överföring av stötdämparens botten.
När stötdämparen har en avvikelse från det vertikala läget till den, ökar belastningen direkt i proportion och ökar trögheten i axelmassans rörelse.
Detta är ett fysiskt värde som orsakas av det geometriska arrangemanget av stötdämparen själv. Det beror mycket på det här. Om stötdämparen installerar vertikalt sänks upphängningsrörelsen, men massen av massinerti kommer att minskas och belastningen på stötdämparen. Fastsättning med 4 positioner ger valet av maskinen att installera den nödvändiga styvheten i suspensionen och därigenom skärpa bilen för sig själv. Med en förändring i vinkeln ändras bilens beteende på vägen, spåret och på paketet.
Kinematikhängen med lutande stötdämpare speciellt från hjulaxelns centrum skapar en massa på axeln, inerti av massan skapas. Stötdämparen kan inte tillräckligt släcka svängningarna om det inte slutligen är klämd. Belastningen i det här fallet på sienblock ökar. Faktum är att stötdämparna släckes på axelns brytning som vrider sienblocken.
Den direkta stötdämparen har ett längre drag, men det håller helt hävarmen för dess kant där axelns mitt. Stötdämparen är lättare att hålla och det kompenserar för oscillationer och små och stora. Det fungerar korrekt, för större längd. Ett exempel på uppgraderad NIVA. Det fanns niva framför henne, som stötdämpare var under lutningen, hon var ganska hoppad. På den nya bilen är stötdämparna vertikalt och de har ett stort drag, bilen slutade verkligen hoppa runt oegentligheterna, halopseffekten försvann. Compact Pendants Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Föregående, Höndai Elantre Ny, har liknande bakbalkar och stötdämpare under lutningen, alla har en annan grad av hackningseffekt, strängrullar, särskilt denna manifest själv i det nedladdade tillståndet. Ändra vinkeln ändrar bilens beteende på vägen. Vad tycker du, varför många förändrade stötdämpare är mer än en gång! Till slut, stötdämparna i det mer vertikala läget, eftersom fysikens lag arbetar här. Bucket är bättre att hålla i hand än på pinnen framför dig. Även om du är stark. Som bär en hink på en pinne. Det kommer att svänga i turnering. I vårt fall blockerar Sienel. Att bära en hink i handen för att visa sig något, beror allt på våldets kraft, det vill säga från ansträngningen av stötdämparens motstånd. Det här är en enkel lag. Den som utför den spenderar mindre energi. Ingen utförande av kinematikgeometrin lovar överspänningen av noderna och det defekta arbetet i suspensionen.
Motivering av byte av fjädrar.
Lagerfabrik fjädrar i den form där de står på bilen (börja med framsidan) ha en fatformad form och endast 4,7 varv varav 3 varv är fullt fungerande. Och även om designarna är fulla använt formen av våren som tvingar dem att arbeta längs hela längden, visade det sig vara extremt inte tillräckligt. Och det här problemet är inte löst och upp till nutiden! Våren har sträckt sig långt ifrån varandra. Vid komprimering av sådana hängsmycken utsätts fjäderstången för överdriven vridning, överdriven överspänning av metallen som ett resultat av en mindre platta och samtidigt elasticitet i kompression. Sådana fjädrar förlorar mycket sina egenskaper hos lastmotståndet. De sätter sig också snabbt ner för att minska det redan små clearance. 
Fram våren 2010-2011.
Fram våren 2014-2016
Fjädern har en längd av 4,7 Vika tjocklek av en stång 12 mm
En sådan fjäder håller kroppen men vid omedelbar belastning, till exempel, är hindret för hindret lätt slagen som en gammal vårsoffa därmed suspensionsfördelningen, inte förmågan att elastiskt hålla kroppen på oegentligheter och när de utsätts för luftflöden. Tack vare studien av valet av test lyckades jag få två typer av fjädrar som kan utföra sina funktioner som en del av denna suspension. Dessa är Springs Sets"Carrot", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Lantlig" Tillverkad av vanliga bakfjädrar 06 modeller av Orlovsky och Vazovsky produktion. Att ha en längd av 5,3 till 6,75 vänder sig beroende på clearance på kundens begäran.
Dessa fjädrar har en cylindrisk form av en tjock tjock 13 mm och med mängden av 6 varv har 5 arbetsvängningar.
Cylindriska fjädrar längs hela längden har lika laddningsegenskaper på varv, i motsats till det cylinderformade, som uppfanns för att rädda metall.
Bochemy har en liten diameter vid basen och en stor diameter i mitten. Våren sådana fungerar huvudsakligen på grund av sin centrala del. Där spolen minskar i fjäderdiametern fungerar den mycket mindre med en lika belastning på kylaren. I sin tur är det en fatformad fjäder som är mer sårbar för belastningen och kortdiametern vänder sig över tiden, vilket minskar clearance är snabbare, ytterligare en sådan fjädrar kan falla på en liten vridning.
I det här fallet är den cylindriska fjädern fördelaktigt utmärkt av dess indikatorer från lagret, det har ett större antal arbetsvängningar, med kompression direkt proportionell mot belastningen ökar motståndet som förhindrar upphängningsavbrott. En sådan fjäder med en något mindre diameter lugnar sig snabbt utan att ha fantomoscillationer. Därför kommer routningen inte.
Genom att lägga till en vanlig kudde med ett bandage till designen istället för det elastiska bandet, får vi ett mycket bra resultat. Mjukhet + bästa ljudisolering.
Och utseendet på racket med en sådan vår är vacker, våren är exakt utan förvrängning och fungerar korrekt.
Fabriks- och bakfjädringsfjädrar Har 6,25 varv varav 4,75 arbeten vänder. Stångtjockleken är 10,5 mm på 2012-modellerna efter moderniseringen av februari på 11mm. Med samma antal varv. Varför lite varv? Lite utrymme för våren själv med tanke på suspensionens kompakthet, för att förhindra kontakter från att kontakta varv. Men är den här motiveringen till slutanvändaren? Speciellt de första fjädrarna 10,5 mm är mycket svaga. Även med en liten last på bilen är bakfjädringstrobsna ett permanent företag. Och om du laddar ner det mesta, kommer bilen helt enkelt att slå bumparna oändligt, medan du kan flytta om du bara kan långsamt.
Bakfjädrar 2010-2011
Bakfjädrar 2014-2016.
Naturligtvis är antalet arbetslivet 4,75 extremt inte tillräckligt. Som tjockleken på stången själv. Våren i form av indikatorer är mycket lik den främre våren. Det är inte ont nog, och med en större dammtjocklek, inte tillräckligt med plast. Att studera dessa indikatorer Jag kom till slutsatsen att det bästa du kan installera är de beredda VAZ 08-fjädrarna med gummiband från 06 framfjädring från toppen och kuddar 08 nedan. Såsom i satsen används den bakre våren av VAZ 2106 VAZ-produktion. Antalet fjädrar är från 8 till 8,8 vid 6,6-7 arbetsvängningar. Vårcylindrisk med en mindre diameter än i lager. Men det är installerat bara tätt sitter ner. Fungerar tyst. Den har progressiva egenskaper. På det lilla draget är suspensionen väldigt mjuk. Men med ökande kursen, med en större kompression av våren, ökar dess motstånd skarpt och stansar suspensionen. Vidare, när de avskrivningsbekämpningsbevis är kvar i höjden. Och den tomma och billiga bilen är lika bekväm. Vid hastigheten övervinns den minsta i de femtio och stora hindren bryter inte suspensionens soda bara ett litet tryck som inte påverkar kontrollen. Med dessa fjädrar har suspensionen en mindre tendens till stjärnan.
Förberedda fjädrar bakre suspension utan att lyfta. Stångtjockleken är 11,2 mm. Antalet varv från 8 till 8,8, beroende på uppgången.
Efter installation av parentes med justering av styvning av stötdämparna, såväl som att ersätta fjädrarna, är bilen transformerad, suspensionen blir elastisk men inte svår i sitt koncept.
En bil är trevlig att kontrollera, och han är inte rädd för vägen. Medelhastigheten ökar och spänningen under kontrollen reduceras. Detta är särskilt märkbart på den långa vägen.
En annan mycket viktig förbättring av stabiliteten ger stabilisatorn installerat på bakstrålen. För närvarande utvecklade jag en fullt utformning av detta som gör det från den främre stabilisatorn av VAZ 2108-2110 fäst klämmorna till stråländarna till den speciella bilagan vridna till fjädrarna. Stabilisatorn förbättrar starkt bilens motstånd på banan när du vrider och manövrerar. Starkt ökar motståndet mot sidvind och kommande lasttransport.
Fäst stabilisatorn genom gummifästet. Fästning till stråle med en klämma och gummihylsa.
Om bilen är utrustad med en komplett uppsättning modernisering är han en vägkonung, sommar vinterhöst, han kommer aldrig att släppa ner.
Fabriksmodernisering
Med utseendet på Stern Raft-problem i Solaris, sätter designers mer hårda stötdämpare på baksidan av bilen. De första stötdämparna är den mjuka har beteckningen L-000 Den andra stötdämparna började betecknas av L-001 av dem som skall betecknas med en gul etikett stötdämpare med 10% blev svåra att komprimera. Det var efter augusti 2011 uppgraderingar.
Den bakre suspensionen har blivit mindre svängande på vågorna, men fortfarande var svängningarna fortfarande som en upphängningsavbrott, och stabiliteten förbättrades ganska lite. Samma stötdämpare började lägga på de första modellerna av Kia Rio. Således kommer det med "Kia-Rio" att det inte finns några problem med suspensionen. Kia är inte solaris. Även om det inte är så är basen absolut densamma. Och problemet har uppstått lite senare när ägarna typked bilen på språng. På tester i tidningen "bakom hjulet" sammanställt på otillräcklig hantering. Men det är så, förutom de bakre stötdämparna i designen har ingenting förändrats. Efter nästa klagomål från konsumenten genomfördes ett annat försök genom modernisering av Sonolaris-suspension och redan Kia Rio. Denna modernisering är vanlig efter februari. När jag förutspådde att designerna gick på ett enkelt sätt. Stängda bakre stötdämpare som gör dem mer hårda på kompression och sträckning. Sådana stötdämpare mottog beteckningen L-002 på dem började applicera en grön etikett.
De främre stötdämparna installerades också mer styva för att komprimera. Om de första ställen hade ett spår av pumpen på vilken kudden klädd och inte vändes, hade de konventionella trådarna och kuddarna helt enkelt ett konventionellt hål. En annan skillnad, om racket för de första utsläppen fästes med en toppplatta med ett tunt elastiskt band som inte rörde kroppen, hade det efter februari-versionen redan ett tjockare gummi en pressad platta till kroppen medan du håller stället. I de första utföringsformerna var det ett gap, och med ett klibb eller djupt hål, hängande rackbryakala på en tallrik. Å andra sidan gjorde inte en tätt pressad platta mindre sändande vibration från motorn och överföringen till kroppen. Och hade också ett tystare arbete av suspensionen i vanliga peys. Den nya suspensionen har blivit mer styv och bullriga med avseende på de två första. Det var fortfarande installerat bakfjädrar med en större tjock tjock 11 mm i stället för 10,5 på de första modellerna. Med tanke på att varven var så mycket, blev suspensionen ek. Om de första solliserna kan vara lätta att skälla med sina händer, då efter februari, var bilens matning helt enkelt inte att säljas, även om ägarna ropade. Men trots allt är personbilen inte UAAS. Trobsna på den bakre suspensionen minskade, bilen blev stabil på grund av större styvhet. Stötdämpare började släcka alla oscillationer. Och faktum är att "Solaris och Kia" är ganska lätta bilar när du kör på små oegentligheter i suspensionen, fungerar inte, avskrivningen går på bekostnad av gummi.
Även om på höghastighetsvägen började bilen stå en storleksordning bättre, till nackdel för komfort. Det var också ett ljud från suspensionen trots allt, nu började stötdämparna att arbeta och motstå de avancerade chockerna på kroppen. Efter en tid visade det sig att den främre suspensionen gör vägen nästan densamma som på de första modellerna. I blåsigt väder är Mashana svårt att hålla fast vid en given bana.
Och naturligtvis presenterade experterna suspensionen till den bästa formen på deponi där traktorn i hastighet kommer att hållas perfekt på vägen. Justerade vågor är inte butts är inte små oegentligheter från vilka salongen är fylld med ett bråk och den femte punkten läser den lilla. Detta kommer speciellt på banan.
Rid på Latvaya vägen där det finns hål och tubercles och rosa glasögon kommer snabbt att flyga. Suspensionen ska väl träna den minsta. Håller spaken från nedbrytning på allvarliga hinder. Maskinen i en sådan kategori med en sådan upphängning är värd det bästa! Och jag argumenterade inte en gång. För dem som följde mitt råd. Märkningen av svag i bilfjädringen hängde på Solaris. Och förklaring som vad vill du ha för den typen av pengar? Och alla ledde till detta? Ja, om den här bilen inte är värd det bästa! Är det inte omöjligt att ta med den löpande delen i den form där den redan är? Jag kommer att säga, du kan mer behöva. Och de som redan har gjort det har inte mycket mycket om det. Vad ett antal nödvändiga i huvudsak sätter på en bil som betalar stora mängder utan att förändra kärnan. Trots allt är bilen främst en rörelse, rörelse den ska vara självsäker exakt och förutsägbar. Det måste ge glädje så att ägaren kände sig helt säker på hjulet så att bilen inte var ett maneterbagt dör på vägen och var inte en avföring som skakar tarmarna. Bilen måste helt lyda föraren, då och först då blir det en säker bil. Magicia till en hel med en bil ledde som händer känna vägen och valde den önskade bana rörelsen. MenuVRAS, övertagande, permutationer Allt ska hållas i flugan. För att uppfylla föraren kände föraren tydligt situationen, och i rätt tid gjorde det nödvändiga beslutet så att hans handlingar inte ledde till förlusten av hanterbarhet. Hållbarhet, komfort, lyftkapacitet. Här är de viktigaste indikatorerna.
07/14/2014 Över tre år har gått Och ingenting har förändrats. Ett försök till en annan förbättring. Den främre suspensionen av Solaris och Kia Rio är nu utrustad med "förstärkta" fjädrar. Vad är skillnaden i sådana uppgraderingar. Det verkade som en ytterligare 1 mm stång var tvungen att göra upphävandet mer tät och motståndskraftig mot våra vägar. Istället för standard 12 mm och mer än 12,2 mm har fjäderstången blivit tjockare än 13 mm. Men vårformen förblev densamma, dessutom gjordes fjädern lägre. Det ligger under det första provet med 10 mm och alla samma 3,5 arbetsvandringar. Men det deklarerade clearance av 160mm har bevarats.
Med den högra våren 2011 från Lev-våren 2014 avlägsnades cambrick längst ner på våren. Här är en sådan skillnad.
Straffa våren de gjorde det kortare. Vad är hemligheten? Suspensionsparametrarna förblev detsamma. Om vårfjäderfjädern var mer laddad, då nu i åtanke den kortare våren, har suspensionen samma stroke, det blev bara svårt i tillsatserna. Anfader läser nu de små sakerna. Den som installerade kambrick längst ner på våren Springringen gör hänget något tystare, men komforten av hårdhet lider. Och upphängningsbundna var lika bra som kvar. Trots allt händer mirakel inte i denna kurs av suspensionen kan inte göras upphängning och bestående och bekväm. Tja, om du inte höjer tillägget en halv två centimeter av clearance, så saknas i slutet av hindret. På en gång har din ödmjuka tjänare inte klippt ett par fjädrar. Och jag gjorde i lager varianten som med en fjäder på 13 mm tjock stång. Upphängningsavbrottet. Den deklarerade 160mm i fallet med upphängningen lämnar 80 mm kompression)))) och sedan BACH! Och med hastighet, även med en icke-laddad bil, är detta en rak uppbrott med ett slag mot hela kroppen. Det finns inte tillräckligt med några av några av några 20mm och då även om det finns en uppdelning, men på ett allvarligt hinder, och det kommer bara att röra och inte slå en slädehammer. Därför har alla uppsättningar som jag föreslår graden av lager av suspensionen på uppdelningen. från 15 till 28 mm. I denna kinematik med dessa ställen är det bästa alternativet. Så om något att ändra är att helt återvinna kinematiken i suspensionen och använda ställen med ett stort drag. Men det är inte lätt och det kräver investeringar. Senaste förbättring är ett steg tillbaka. En kortare fjäder löser inte problemet och stabiliteten från detta försämras, för när racket är bytt är toppen tom, härifrån, när rullarna vrider, i blåsigt väder, instabil retention rakt. Tja, vi kommer att förbättra upphängningen själv. Särskilt eftersom det inte är svårt att göra. Annars är Solaris och Kia Rio mycket bra bilar, många noder går tillräckligt länge men om det i ett annat avsnitt. Något sådant.
Finns det ett alternativ? Ja det är hon! Och det testas med flera månader test.
Enligt bilentusiasten är suspensionen av sedan för "mjuk", varför bilen kastar från sidan till parterna, och det finns en uppdelning i enlighet därmed. När du laddar stammen fungerar inte bakfjädringen, och framsidan börjar "Pierce" ännu mer. För att lösa detta problem installerade AutoBoker på "Solaris" en speciell uppsättning, som kallas "Universal".
Denna sats innehåller fyra åtdragna fjädrar och fästen för överföring av vinkeln på bakre stötdämpare. Införandet av en ny uppsättning påverkade ökningen av vägen Lumen i Solaris. Det rapporteras att stötdämparen kan omorganiseras, på grund av vilken styvheten hos suspensionen ökar.
AutoBoker noterade att tack vare detta beslut, nu har hans HYUNDAI Solaris ingen routing av "foder", uppförandet av bilen på vägen har förbättrats, stoppar suspensionstrockarna, och suspensionen svarar inte längre på sidvind. Bilisten rapporterade att satsen, med hjälp av vilka han löst problem med upphängningen, kan du enkelt köpa på Internet.
Modernisering av Solyaris suspension hemma är intresserad av många bilägare. Hur man gör det med egna händer, vilka verktyg för detta behövs och vilka delar som ska användas i detalj i detalj i detta material.
Nästan varje ägare av Hendai Solaris efter ett tag är bilen frågad: Hur man uppgraderar upphängningen? Det är inte svårt att göra det, men det är viktigt att på ett ansvarsfullt och kompetent närma sig lösningen av problemet. Problem med den löpande delen av Hyundai Solaris uppstår vanligtvis vid körning på oegentligheterna, som i vårt land finns mycket. Förändringar i suspensionen kan vara annorlunda och de beror vanligtvis på ägarens möjligheter och krav till sin egen bil.
Befintliga problem
I alla forum som är dedikerade till Hyundai Solaris diskuterar bilägare de bakre suspensionens designbrister. Automaker försäkrar det i efter
Hyundai Solaris suspension
van-modellerna tar hänsyn till bilens önskemål och allt är fixat, men modellerna av tidiga år av frisläppande kräver vissa ändringar. Speciellt många klagomål ägarna gör en bil som ligger vid körning med hastigheter på mer än 80 km / h. Experter bestämde att detta beror på den misslyckade byggandet av de bakre stötdämparna.
Vi inser alla att det inte finns något idealiskt i varje känsla av bilen, men alla vill ha en bil med en minsta brister. Efter en viss operativ period kan navets lager flyttas, och styrskenan kan slits. Därefter startar ratten, och tipsen kommer att snabbare snabbare. För att undvika ett problem är det nödvändigt att slutföra vissa element.
Hur manifesterar sig brister?
Många koreanska bilägare fortsätter att modernisera Hyundai Solaris-suspensionen för att öka höghastighetsmotståndet. Speciellt många klagomål orsakar baksidan av bakaxeln, en skada på sidan med lateral vind eller vid körning mot tunga lastbilar. Allt detta är konsekvensen av konstruktivt fel, som kan lösas med egna händer. Ett problem är förknippat med en felaktigt vald monteringsvinkel av bakre stötdämpningsställ.
Anledningen till förekomsten av problem
Stötdämpare är installerade under en viss vinkel, vilket medför en oundviklig ökning av laster och tröghetskrafter. Installation av stötdämpare som strängt sänker vertikalt vridningen av suspensionen, men minska belastningen och tröghetsmomenten. Dessa enkla ändringar föreslår vanligtvis moderniseringen av Solyaris-suspension med bilägare.
Hur man ändrar Hyundai Solaris-suspensionen?
Det är nödvändigt att överföra stötdämparen, vilket gör nya fästelement för detta för noden. De är gjorda för att få fyra punkter för att fästa den nedre punkten på stötdämparen. Detta gör att du kan välja den optimala upphängningsgeometrin för specifika driftsförhållanden. Observera att sådan modernisering av suspensionen Hyundai Solaris ökar chanserna att genomborra upphängningen. Du kan utesluta det genom att installera andra fjädrar.
För att undvika nedbrytning gjorde bilägare inlägg från tätt gummi, införa dem mellan de vanliga fjädrarna, men det här beslutet var inte olika effektivitet. Efter experiment med fjädrar av olika märken från andra optimala resultat var det möjligt att uppnå fjädrarna från VAZ 2108 och 2110. De bör vara något kortslutna, skära av ungefär 2,7 delar av kylaren och bleka den yttre delen av den beskurna vändningen .
Denna modernisering ger bra resultat, men det är viktigt att etablera de nedre stötarna för de fjädrar som kommer att vara centrum för dem. Installation av cylindriska fjädrar för Hyundai Solaris av vanlig fatformad förbättrar signifikant de tekniska egenskaperna hos chassit. Beroende på den nödvändiga väglumen kan klippa fjädrarna vara något större eller mindre.
